JP4949372B2 - タイヤビード構造 - Google Patents
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Description
・軸方向に互いに間隔を置いて位置する2つの結合補強材を製造ドラム上に配置するステップを有し、結合補強材は、結合補強材をビードワイヤコア周りに上方に曲げることができるよう適当な曲げ剛性のものであり、
・カーカス補強材を製造ドラム上に被着させてカーカス補強材の各端部が結合補強材の各々を部分的に覆うようにするステップを有し、
・ビードワイヤコアを各ビード内に位置決めするステップを有し、コアは、ゴム系材料で覆われたビードワイヤから形成され、ビードワイヤは、カーカス補強材の端部の各々がビードワイヤの半径方向内側プロフィール部分の点B1,B2相互間で軸方向に位置するよう製造ドラムに対して同心であり且つカーカス補強材の各端部の半径方向外側に位置し、
・結合補強材の各々をビードワイヤコア周りに上に曲げて各結合補強材の端部が、ビードワイヤの半径方向外側プロフィール部分の点B1,B2相互間に位置するようにするステップを有し、
・方法は、ドラムの円筒形状をドーナツ形状に変換し、次に、タイヤの他の構成要素をドラム上に配置してタイヤブランクを形成することにより、タイヤを製造するための通常の仕方で続き、
・タイヤブランクを成形して加硫するステップを有する。
本発明のタイヤの耐久性は、同一サイズの標準タイヤと比較して、現在市場に出ている同一サイズのタイヤの耐久性よりも平均で1.5倍高い(同一のカーカス補強材は、ビードワイヤの周りに巻き付けることにより繋留され、タイヤのサイドワイヤ内に半径方向に延びる上曲がり部分を形成している)。
Claims (11)
- クラウン部分を取付けリム(J)に接触するようになったビード(1)に接合するサイドウォールを有するタイヤであって、前記サイドウォールは、周方向に対して少なくとも70°の角度をなして配置された複数の補強部材から成るカーカス補強材(2)を有し、前記カーカス補強材は、各ビード(1)内で少なくとも1本のビードワイヤに繋留されると共に各ビード内に端部(A)を有し、前記ビードワイヤ(7)は、本質的に周方向伸び剛性を示すと共に子午線断面で見て2つのプロフィール部分、即ち、半径方向内側に位置していて、軸方向最も内側の点(B2)と軸方向最も外側の点(B1)との間に延びる軸方向幅(L)の第1の部分及び前記点(B1,B2)相互間で半径方向外側に位置する第2の部分から成る外側プロフィールを有し、前記ビードワイヤは、カーカス補強材(2)との機械的リンクを構成するためにゴム配合物で作られた少なくとも1つの異形要素で覆われ、前記カーカス補強材(2)は、前記ビードワイヤ(7)に部分的に巻き付けられた状態で、その端部(A)が前記ビードワイヤ(7)の前記半径方向内側プロフィール部分の前記端点(B1,B2)相互間で軸方向に位置するよう前記タイヤの内側から軸方向外方に延び、各ビードは、前記カーカス補強材(2)と接触長さD c にわたって接触状態にある少なくとも1つの追加の結合補強材(5)を有し、前記接触長さD c は、前記カーカス補強材(2)の端部(A)を起点として測定される、タイヤにおいて、各ビード内において且つ子午線断面で見て、即ち、回転軸線を含む断面平面で見て、前記追加の結合補強材(5)は、前記ビードワイヤ(7)に少なくとも部分的に巻き付けられるよう、即ち、前記端点(B1,B2)相互間において前記ビードワイヤ(7)の前記半径方向外側プロフィールの前記第2の部分を少なくとも部分的に覆うよう前記カーカス補強材(2)の延長部をなし、前記追加の結合補強材(5)は、軌跡を有し、前記軌跡の接線が、前記追加の結合補強材上の点Kにおいて、前記回転軸線に平行な直線に対して45°未満の角度をなし、前記点Kは、前記追加の補強材(5)の前記軌跡と前記ビードワイヤのプロフィールの前記半径方向最も外側の点を通り且つ前記回転軸線に垂直の直線との交点として定められる、タイヤ。
- 前記追加の補強材は、前記点Kを越えた連続部分として、前記ビードワイヤを覆っている前記異形要素と接触状態にある端部分が設けられている、請求項1記載のタイヤ。
- 前記追加の補強材は、全体が、接線DKの半径方向下方に配置されている、請求項2記載のタイヤ。
- 前記点Kを越えて前記ビードワイヤを覆っている前記異形要素と接触状態にある前記部分の延長部として、前記カーカス補強材に圧接している部分が設けられ、前記追加の補強材の前記接線DKは、第2の点K′を通って前記追加の補強材を横切っている、請求項2記載のタイヤ。
- 前記カーカス補強材(2)と前記追加の結合補強材(5)と前記接触長さD c は、前記ビードワイヤの前記外側プロフィールの前記点(B1,B2)を互いに分離する前記軸方向距離Lに少なくとも等しい、請求項1〜4のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 前記ビードワイヤ(7)の内側フェースの前記幅Lは、半径方向に測定した前記ビードワイヤの高さの2倍に少なくとも等しく、前記高さは、半径方向に最も遠くに離れた前記ビードワイヤ上の点相互間の最大距離に一致し、前記点は、前記回転軸線に垂直な前記直線に沿って取られている、請求項1〜5のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 前記カーカス補強材(2)は、複数の金属補強部材で形成され、各補強部材は、直径が0.15mm以上の少なくとも1つのスレッドで形成され、前記追加の結合補強材(5)は、特に次の補強部材、即ち、直径が0.15mm未満の金属スレッド、テキスタイルスレッド、又はアラミドスレッドから選択された複数の補強部材から成る少なくとも1枚のプライで形成されている、請求項1〜6のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 少なくとも1つのビードは、少なくとも1つの相補補剛補強材(6)を更に有し、前記相補補剛補強材は、前記周方向に対し45°未満の角度をなす複数の補強部材から成る、請求項1〜7のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 前記相補補剛補強材(6)の前記補強部材の前記角度は、前記周方向に対し0°に近く、即ち、せいぜい10°に等しく、前記補強部材の長さは、前記取付けリムの公称直径に等しい直径DJの円の周長未満である、請求項8記載のタイヤ。
- 前記追加の結合補強材(5)は、1方のビードから他方のビードまで連続している、請求項1〜9のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 前記カーカス補強材(2)の前記補強部材は、前記ビードワイヤ(7)の軸方向且つ半径方向最も内側の点のところに位置する少なくとも1つの永久歪部を有する、請求項1〜10のうちいずれか一に記載のタイヤ。
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