JP4582434B2 - 車両のシートベルト構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートクッション下部のフロアパネル上又はシートクッション下面にシートベルトを巻き取り及び繰り出すことが可能なリトラクタを設けた車両のシートベルト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開２００１−１８６２号公報には、シート内部にシートベルトを巻き取り及び繰り出すことが可能なリトラクタを設け、当該リトラクタから上方にシートバック背面に沿ってシートバック上端部までシートベルトを案内する構造が開示されている。
【０００３】
また、特開平２−２０４２３号公報には、リアドアがその後端部でヒンジを介して車体に支持され、フロントドアがその前端部でヒンジを介して開閉可能に車体に支持された観音開きタイプのドアが開示され、米国特許第４，２８９，３２８には、フロントドアの内部にシートベルトを巻き取り及び繰り出し可能なリトラクタを設けた構成が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術では、シート内部にリトラクタを配設するため、シートクッション及びシートバックを補強してシートベルトの引っ張り荷重に対して剛性を高める必要があり、シートの大型化や重量の増大を引き起こして居住空間が低下したり、シート剛性が過剰となりコストに影響を及ぼすという不都合がある。
【０００５】
また、上記従来技術を観音開きタイプのドアに適用した場合には、ドア開成時にシートベルトをガイドする機構が複雑で外観の見栄えを悪化したり、乗降性を悪化するという問題もある。
【０００６】
本発明は、上述の課題に鑑みてなされ、その目的は、シートに必要最低限の補強をして軽量化を図り、シートベルトをガイドする機構を簡素化して居住空間の低下を抑え、外観の見栄えや乗降性をも改善する車両のシートベルト構造を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の課題を解決し、目的を達成するために、本発明の車両のシートベルト構造は、車体前後方向の前側付近であってシートクッション下部のフロアパネル上にシートベルトを巻き取り及び繰り出し可能なリトラクタを配設し、当該リトラクタからフロントシートのシートバック背面に沿ってシートバックの上端部まで案内されて上方に延出するシートベルトに設けられたタングを、当該シートクッション両側部に設けられたバックルに係合可能に配設した車両のシートベルト構造において、前記タングは、前記バックルから取り外した状態で、前記シートバックの上端部に係止され、前記リトラクタを、前記フロアパネル上に配設されて車幅方向に架設されたクロスメンバに近接して配置した。
【０００９】
また、好ましくは、前記シートベルトは、前記シートバックの車幅外側部分において前記リトラクタから当該シートバック背面に沿って上方に延出し、当該シートバックの上端部に案内される。
【００１０】
また、好ましくは、前記シートクッションの後端部には、前記リトラクタから延出するシートベルトを前記シートバック背面に案内する下部案内部材が設けられている。
【００１１】
また、好ましくは、前記シートバックの上端部には、前記下部案内部材により前記シートバック背面に案内されたシートベルトを当該シートバックの上端部まで案内する上部案内部材が設けられている。
【００１４】
また、好ましくは、前記タングは、前記リトラクタから上方に延出するシートベルトの端部に固定された第１タングと、当該端部より内方にシートベルトに対して移動可能に設けられた第２タングとを含み、当該第１タング及び第２タングが当該シートクッション両側部に設けられたバックルにそれぞれ係合される。
【００１５】
また、好ましくは、前記車両は、ドアの前端部でヒンジを介して車体に支持されたフロントドアとドアの後端部でヒンジを介して開閉可能に車体に支持されたリアドアとを備え、当該フロントドア及びリヤドアが開成された状態で、車体側部に車室内外を連通する仕切のない開口を形成する。
【００１６】
また、好ましくは、前記シートの後方に他のシートが配設されている。
【００１７】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明によれば、車体前後方向の前側付近であってシートクッション下部のフロアパネル上にシートベルトを巻き取り及び繰り出し可能なリトラクタを配設し、当該リトラクタから上方に延出するシートベルトに設けられたタングを、当該シートクッション両側部に設けられたバックルに係合可能に配設したことにより、シートに最低限の補強を施して剛性を確保し、シートの軽量化を図り、車体前後方向のサイズを小さくできるので車室内の居住空間を増加することができる。
【００１８】
また、リトラクタからフロントシートのシートバック背面に沿ってシートバックの上端部まで案内されて上方に延出するシートベルトに設けられたタングは、バックルから取り外した状態で、シートバックの上端部に係止されるので、リアドア開成時のシートベルトの見栄えの向上と、乗降性の向上との両立を図ることができる。また、リトラクタは、フロアパネル上に配設されて車幅方向に架設されたクロスメンバに近接して配置されていることにより、リトラクタの支持剛性を高めることができる。
【００２０】
請求項２の発明によれば、シートベルトは、シートバックの車幅外側部分においてリトラクタから当該シートバック背面に沿って上方に延出し、当該シートバックの上端部に案内されることにより、車体前後方向のサイズを小さくできる。
【００２１】
請求項３の発明によれば、シートクッションの後端部には、リトラクタから延出するシートベルトをシートバック背面に案内する下部案内部材が設けられていることにより、車体前後方向のサイズを小さくできる。
【００２２】
請求項４の発明によれば、シートバックの上端部には、下部案内部材によりシートバック背面に案内されたシートベルトを当該シートバックの上端部まで案内する上部案内部材が設けられていることにより、車体前後方向のサイズを小さくできる。
【００２５】
請求項５の発明によれば、リトラクタから上方に延出するシートベルトの端部に第１タングが固定され、当該端部より内方にはシートベルトに対して移動可能に第２タングが設けられ、両タングが当該シートクッション両側部に設けられたバックルに係合されることにより、第２タングだけをバックルから取り外した状態では、フロントドアの開成時の乗降性が向上し、第１及び第２タングを共に第１及び第２バックルから取り外した状態では、第１及び第２タングはシートバックの上端部に係止されるので、リアドアの開成時のシートベルトの見栄えの向上と、後席乗員の乗降性向上との両立を図ることができ、特にセンタピラーレスの車両にあってドア開口の開放感と、後席へのアクセス時の足元の乗降性改善を図ることができる。
【００２６】
請求項６の発明によれば、車両は、ドアの前端部でヒンジを介して車体に支持されたフロントドアとドアの後端部でヒンジを介して開閉可能に車体に支持されたリアドアとを備え、当該フロントドア及びリヤドアが開成された状態で、車体側部に車室内外を連通する仕切のない開口を形成することにより、観音開き構造で、かつセンタピラーを有さないセンタピラーレス構造となるので、開口の充分な開放感と、連続した１つの開口の効率的な使用が可能となる。
【００２７】
請求項７の発明によれば、シートの後方に他のシートが配設されていることにより、前後複数列のシートに対応して、特に前席乗員をシートベルトにて確実に拘束することができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００２９】
尚、以下に説明する実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で下記実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。
［第１実施形態］
図１は、第１実施形態の車両の車体構造及びドア構造であってドア閉成時の車体側面を示す図である。図２は、第１実施形態のシートベルト構造を含むドア開成時の車体側面を示す図である。図３は、第１実施形態のシートベルト構造を含むドア閉成時の車体要部を示す正面図である。
【００３０】
図１乃至図３に示すように、車両１の車体側面には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が設けられ、これらフロントドア２及びリアドア３が開成された状態で、車体側部に車室内外を連通する仕切のない開口１３を形成する観音開き構造のサイドドアが構成されている。
【００３１】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３とは、それぞれ、ドアパネル６，７とドアサッシュ８，９とウインドガラス１０，１１とを備え、上述の各ドアパネル６，７の内部(詳しくはドアインナパネルとドアアウタパネルとの間)には車両の前後方向に延びるサイドインパクトバー(図示せず)が設けられている。
【００３２】
さらに、フロントドア２には、車外から当該フロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル(図示せず)と、車両後方を視認するドアミラー１２が設けられている。
【００３３】
この実施形態の観音開き構造のドアはフロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開放が許容されるように構成している。
【００３４】
上述のサイドドアの車室内方側にはドア開口(車両の側部開口)としての前席用の乗降口１３ａと後席用の乗降口１３ｂとが形成され、前席用の乗降口１３ａはフロントドア２で開閉され、後席用の乗降口１３ｂはリヤドア３で開閉されると共に、これらの乗降口１３ａ，１３ｂは両ドア２，３によって開閉自在に覆われる連続した１つのドア開口１３で形成され、センターピラーレスの車体が構成されている。
【００３５】
また、リヤドア３の前部の上下にはボディとの間で当該リヤドア３をロックするロック部１４，１５が設けられ、リヤドア３の前端部中間にはフロントドア２のストライカ１６をロックするロック部１７が設けられている。
【００３６】
フロアパネル１８の車室内の前後には複数列のシートとしてフロントシート２１及びリヤシート２８が配設され、ブラケット１９およびシートスライド装置２０を介してフロントシート２１が取り付けられている。
【００３７】
このフロントシート２１はシートクッション２２と、シートバック２３と、ヘッドレスト２４とを備え、フロントシート２１におけるシートクッション２２の車幅中央のトンネル部１８ａ側には第２バックル２５ｂが設けられ、第２バックル２５ｂはブラケット２６ｂを介してフロアパネル１８に、又はストークを介してシートクッション２２の車幅中央側の側面に固定されている。
【００３８】
また、フロントドア２におけるフロントシート２１の車幅外側方には第１バックル２５ａが設けられており、第１バックル２５ａもまたブラケット２６ａを介してフロアパネル１８に、又はストークを介してシートクッション２２の車幅中央側の側面に固定されている。
【００３９】
尚、第１及び第２バックル２５ａ，２５ｂをストークを介してシートクッション２２の車幅中央側の側面に固定した場合には、シートの車体前後方向へのスライドに追従して第１及び第２バックル２５ａ，２５ｂが動くため、着座乗員に対するシートベルト３１による拘束状態を変化させずにシート前後位置を変更できるという利点がある。
【００４０】
フロアパネル１８の左右両サイド(但し、図面では一方のみを示す)にはサイドシルインナ３７とサイドシルアウタ３８とを有して車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面３９をもった車体剛性部材としてのサイドシル４０が配設されている。
【００４１】
そして、車室内にはフロントシート２１に着座する乗員が利用可能で当該着座乗員を拘束するシートベルト３１が設けられている。
【００４２】
このシートベルト３１は、車体前後方向の前側付近であってシートクッション２２下部のフロアパネル１８上にブラケット３２ａを介して固定されたリトラクタ３２により所定加速度での引張荷重以下では乗員により繰り出し及び自動で巻き取り可能であると共に、当該所定加速度での引張荷重以上では繰り出されずに固着して乗員の車体前方への移動を禁止するための張力を付与する。
【００４３】
リトラクタ３２は、その支持剛性を高めるためにフロアパネル１８上のシートシートクッション２２前端部付近であって車幅方向に架設された閉断面を有するクロスメンバ１８ｂに近接して配置されている。そして、前側のブラケット１９はリトラクト３２と干渉しないようにフロントシート２１の前端部に対して後方に配置され、シートベルト３１と干渉する部位には凹所が形成されている。
【００４４】
また、シートクッション２２の後端部には、リトラクタ３２から延出するシートベルト３１をシートバック２３背面に案内する下部ガイド３３が設けられている。
【００４５】
更に、シートバック２３の車幅外側方の上端部には、下部ガイド３３によりシートバック２３背面に案内されたシートベルト３１を当該シートバック２３の上端部（着座乗員の車幅外側方の肩口付近）まで案内する上部ガイド３４が設けられている。
【００４６】
下部ガイド３３は、図６に示すように、シートバックフレーム３５の側面下部に固定されるブラケット３３ａと、ブラケット３３ａから車幅外側方に一体的に延びる円筒軸状のガイドピン３３ｂから構成され、リトラクタ３２から延びるシートベルト３１はガイドピン３３ｂに巻回されてシートバック２３背面の上方に案内される。
【００４７】
また、上部ガイド３３は、図６に示すように、シートバックフレーム３５の上端部に形成され、下部ガイド３３からシートバック２３背面の上方に案内されるシートベルト３１をシートバック２３前面に導出させる。
【００４８】
上記構成により、シートベルト３１は、シートバック２３の車幅外側部分においてリトラクタ３２から当該シートバック２３背面に沿って上方に延出し、当該シートバック２３の上端部に案内され、上部ガイド３４からシートバック２３前面に導出される。
【００４９】
シートベルト３１の端部には第１タング３６ａが固着され、フロアパネル１８上に配設されたブラケット２６ａに係止された第１バックル２５ａに係合可能とされている。
【００５０】
また、当該シートベルト３１における当該第１タング３６ａと上部ガイド３４との間には、第２タング３６ｂが、当該第１タング３６ａとショルダアンカ３５との間でシートベルト３１に対して挿通されて摺動自在で移動するように設けられている。
【００５１】
第２タング３６ｂは、フロントシート２１の車幅中央側に配設された第２バックル２５ｂに係合可能とされる。
【００５２】
図２及び図３は、シートベルト３１の第１タング３６ａを第１バックル２５ａに装着しつつ、第２タング３６ｂも第２バックル２５ｂに装着した使用状態を示し、第１タング３６ａを第１バックル２５ａに、第２タング３６ｂを第２バックル２５ｂに夫々係入させると３点式シートベルト構造によりフロントシート２１に着座した前席乗員を拘束することができる。
【００５３】
図３の使用状態から、図４に示すように、第２タング３６ｂだけを第２バックル２５ｂから取り外した時には、第１バックル２５ａからショルダアンカ３５までのシートベルト３１をリトラクタ３２の張力により真っ直ぐに保持し、この未使用状態では着座乗員をシートベルト３１による拘束から解く状態を形成し、フロントドア２を開成した時に前席乗員が乗降可能となる。
【００５４】
更に、図４の未使用状態から、図５に示すように、シートベルト３１の第１タング３６ａを第１バックル２５ａから取り外した時には、シートベルト３１はリトラクタ３２に巻き込まれて第１及び第２タング３６ａ，３６ｂがショルダアンカ３５において重なった状態で係止され、その収納状態を保持する。この収納状態でも、フロントドア２を開成してリアドア３を開成することにより乗員が乗降可能となる。
【００５５】
また、上記収納状態で、シートベルト３１の第１及び第２タング３６ａ，３６ｂはフロントシート２１のシートバック２３の肩口と対向する車幅外側方上部に位置し、乗員によるシートベルト３１の装着が容易にできる。
【００５６】
なお、図中、４５は合成樹脂等により形成されるスカーフプレート、４６はルーフパネル、４７はルーフレール、４８はルーフレールアウタ、４９はルーフレールインナである。
【００５７】
このように第１実施形態の車両のシートベルト構造では、車体前後方向の前側付近であってシートクッション２２下部のフロアパネル１８上にシートベルト３１を巻き取り及び繰り出し可能なリトラクタ３２を配設し、シートクッション２２の後端部には、リトラクタ３２から延出するシートベルト３１をシートバック２３背面に案内する下部ガイド３３を設け、シートバック２３の上端部には、下部ガイド３３によりシートバック２３背面に案内されたシートベルト３１を当該シートバック２３の上端部まで案内する上部ガイド３４が設けられている。
【００５８】
そして、シートベルト３１は、シートバック２３の車幅外側部分においてリトラクタ３２から当該シートバック２３背面に沿って上方に延出し、当該シートバック２３の上端部に案内される。
【００５９】
また、リトラクタ３２は、フロアパネル１８に配設されて車幅方向に架設されたクロスメンバ１８ｂの近傍に配置されている。
【００６０】
この構成によれば、シートに最低限の補強を施して剛性を確保し、シートの軽量化を図り、車体前後方向のサイズを小さくできるので車室内の居住空間を増加することができる。
【００６１】
また、第２タング３６ｂだけを第２バックル２５ｂから取り外した状態では、フロントドア２の開成時の乗降性が向上し、第１及び第２タング３６ａ，３６ｂを共に第１及び第２バックル２５ａ，２５ｂから取り外した状態では、シートベルト３１に設けられた第１及び第２タング３６ａ，３６ｂは上部ガイド３４に係止されるので、リアドア３の開成時のシートベルト３１の見栄えの向上と、後席乗員の乗降性向上との両立を図ることができ、特にセンタピラーレスの車両にあってドア開口１３の開放感と、後席へのアクセス時の足元の乗降性改善を図ることができる。
【００６２】
さらに、下部ガイド３３及び上部ガイド３４によりシートベルト３１の支持が安定すると共に、３点式シートベルト構造にて乗員を保護することができる。
【００６３】
さらに、上記車両１のドア開口１３はフロントドア２とリヤドア３とによって開閉自在に覆われる連続した１つの開口１３で形成されたものである。
【００６４】
この構成によれば、観音開き構造で、かつセンタピラーを有さないセンタピラーレス構造となるので、ドア開口１３の充分な開放感と、連続した１つの開口(ドア開口１３)の効率的な使用が可能となる。
【００６５】
加えて、上記車両１の車室内には前後に複数列のシート(フロントシート２１、リヤシート２８参照)が配置され、上記シートベルト３１はフロントドア２に対応する位置に配置されたフロントシート２１の着座乗員用に設定されたものである。
【００６６】
この構成によれば、前後複数列のシートに対応して、特に前席乗員を上記シートベルト３１にて確実に拘束することができる。
［第２実施形態］
図７は、第２実施形態のシートベルト構造を含むドア開成時の車体側面を示す図である。図８は、第２実施形態のシートベルト構造を含むドア閉成時の車体要部を示す正面図である。
【００６７】
図７及び図８に示すように、第２実施形態のシートベルト構造は、車体前後方向の前側付近であってシートクッション２２下面にリトラクタ３２を配設している。リトラクタ３２は、ブラケット３２ａによりシートクッション２２下面に固定されている。そして、前側のブラケット１９はリトラクト３２と干渉しないようにフロントシート２１の前端部に対して後方に配置され、シートベルト３１と干渉する部位には凹所が形成されている。
【００６８】
リトラクタ３２は、シートクッション２２と共にシートスライド装置２０を介して車体前後方向に移動可能であり、当該シートスライド装置２０はその支持剛性を高めるためにフロアパネル１８に配設されて車幅方向に架設されたクロスメンバ１８ｂの近傍に配置されている。
【００６９】
この第２実施形態の車両のシートベルト構造によれば、第１実施形態の効果に加えて、リトラクタ３２に付加される荷重をシートスライド装置２０を介してフロアパネル１８やクロスメンバ１８ｂに分散できるため、リトラクタ３２の支持剛性を高めることができる。また、リトラクタ３２はシートと共にスライドするのでリトラクタ３２がシート下部に露出するスライド位置がなく着座乗員が受ける違和感を低減できる。
【００７０】
他の構成については、第１実施形態と同一の部材に同一番号を付して説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態の車両の車体構造及びドア構造であってドア閉成時の車体側面を示す図である。
【図２】第１実施形態のシートベルト構造を含むドア開成時の車体側面を示す図である。
【図３】第１実施形態のシートベルト構造を含むドア閉成時の車室内の要部を示す正面図である。
【図４】図３の使用状態から第２バックルだけを第２タングから取り外した時の車室内の要部を示す正面図である。
【図５】図４の未使用状態から第１バックルをも第１タングから取り外した時の車室内の要部を示す正面図である。
【図６】下部ガイド及び上部ガイドの取り付け構造を示す図である。
【図７】第２実施形態のシートベルト構造を含むドア開成時の車体側面を示す図である。
【図８】第２実施形態のシートベルト構造を含むドア閉成時の車体要部を示す正面図である。
【符号の説明】
２ フロントドア
３ リヤドア
４，５…ヒンジ
１３ ドア開口
２１ フロントシート
２８ リヤシート
３０ 車室
３１ シートベルト
３２ リトラクタ
３３ 下部ガイド
３４ 上部ガイド
３５ シートバックフレーム
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートクッション下部のフロアパネル上又はシートクッション下面にシートベルトを巻き取り及び繰り出すことが可能なリトラクタを設けた車両のシートベルト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開２００１−１８６２号公報には、シート内部にシートベルトを巻き取り及び繰り出すことが可能なリトラクタを設け、当該リトラクタから上方にシートバック背面に沿ってシートバック上端部までシートベルトを案内する構造が開示されている。
【０００３】
また、特開平２−２０４２３号公報には、リアドアがその後端部でヒンジを介して車体に支持され、フロントドアがその前端部でヒンジを介して開閉可能に車体に支持された観音開きタイプのドアが開示され、米国特許第４，２８９，３２８には、フロントドアの内部にシートベルトを巻き取り及び繰り出し可能なリトラクタを設けた構成が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術では、シート内部にリトラクタを配設するため、シートクッション及びシートバックを補強してシートベルトの引っ張り荷重に対して剛性を高める必要があり、シートの大型化や重量の増大を引き起こして居住空間が低下したり、シート剛性が過剰となりコストに影響を及ぼすという不都合がある。
【０００５】
また、上記従来技術を観音開きタイプのドアに適用した場合には、ドア開成時にシートベルトをガイドする機構が複雑で外観の見栄えを悪化したり、乗降性を悪化するという問題もある。
【０００６】
本発明は、上述の課題に鑑みてなされ、その目的は、シートに必要最低限の補強をして軽量化を図り、シートベルトをガイドする機構を簡素化して居住空間の低下を抑え、外観の見栄えや乗降性をも改善する車両のシートベルト構造を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の課題を解決し、目的を達成するために、本発明の車両のシートベルト構造は、車体前後方向の前側付近であってシートクッション下部のフロアパネル上にシートベルトを巻き取り及び繰り出し可能なリトラクタを配設し、当該リトラクタからフロントシートのシートバック背面に沿ってシートバックの上端部まで案内されて上方に延出するシートベルトに設けられたタングを、当該シートクッション両側部に設けられたバックルに係合可能に配設した車両のシートベルト構造において、前記タングは、前記バックルから取り外した状態で、前記シートバックの上端部に係止され、前記リトラクタを、前記フロアパネル上に配設されて車幅方向に架設されたクロスメンバに近接して配置した。
【０００９】
また、好ましくは、前記シートベルトは、前記シートバックの車幅外側部分において前記リトラクタから当該シートバック背面に沿って上方に延出し、当該シートバックの上端部に案内される。
【００１０】
また、好ましくは、前記シートクッションの後端部には、前記リトラクタから延出するシートベルトを前記シートバック背面に案内する下部案内部材が設けられている。
【００１１】
また、好ましくは、前記シートバックの上端部には、前記下部案内部材により前記シートバック背面に案内されたシートベルトを当該シートバックの上端部まで案内する上部案内部材が設けられている。
【００１４】
また、好ましくは、前記タングは、前記リトラクタから上方に延出するシートベルトの端部に固定された第１タングと、当該端部より内方にシートベルトに対して移動可能に設けられた第２タングとを含み、当該第１タング及び第２タングが当該シートクッション両側部に設けられたバックルにそれぞれ係合される。
【００１５】
また、好ましくは、前記車両は、ドアの前端部でヒンジを介して車体に支持されたフロントドアとドアの後端部でヒンジを介して開閉可能に車体に支持されたリアドアとを備え、当該フロントドア及びリヤドアが開成された状態で、車体側部に車室内外を連通する仕切のない開口を形成する。
【００１６】
また、好ましくは、前記シートの後方に他のシートが配設されている。
【００１７】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明によれば、車体前後方向の前側付近であってシートクッション下部のフロアパネル上にシートベルトを巻き取り及び繰り出し可能なリトラクタを配設し、当該リトラクタから上方に延出するシートベルトに設けられたタングを、当該シートクッション両側部に設けられたバックルに係合可能に配設したことにより、シートに最低限の補強を施して剛性を確保し、シートの軽量化を図り、車体前後方向のサイズを小さくできるので車室内の居住空間を増加することができる。
【００１８】
また、リトラクタからフロントシートのシートバック背面に沿ってシートバックの上端部まで案内されて上方に延出するシートベルトに設けられたタングは、バックルから取り外した状態で、シートバックの上端部に係止されるので、リアドア開成時のシートベルトの見栄えの向上と、乗降性の向上との両立を図ることができる。また、リトラクタは、フロアパネル上に配設されて車幅方向に架設されたクロスメンバに近接して配置されていることにより、リトラクタの支持剛性を高めることができる。
【００２０】
請求項２の発明によれば、シートベルトは、シートバックの車幅外側部分においてリトラクタから当該シートバック背面に沿って上方に延出し、当該シートバックの上端部に案内されることにより、車体前後方向のサイズを小さくできる。
【００２１】
請求項３の発明によれば、シートクッションの後端部には、リトラクタから延出するシートベルトをシートバック背面に案内する下部案内部材が設けられていることにより、車体前後方向のサイズを小さくできる。
【００２２】
請求項４の発明によれば、シートバックの上端部には、下部案内部材によりシートバック背面に案内されたシートベルトを当該シートバックの上端部まで案内する上部案内部材が設けられていることにより、車体前後方向のサイズを小さくできる。
【００２５】
請求項５の発明によれば、リトラクタから上方に延出するシートベルトの端部に第１タングが固定され、当該端部より内方にはシートベルトに対して移動可能に第２タングが設けられ、両タングが当該シートクッション両側部に設けられたバックルに係合されることにより、第２タングだけをバックルから取り外した状態では、フロントドアの開成時の乗降性が向上し、第１及び第２タングを共に第１及び第２バックルから取り外した状態では、第１及び第２タングはシートバックの上端部に係止されるので、リアドアの開成時のシートベルトの見栄えの向上と、後席乗員の乗降性向上との両立を図ることができ、特にセンタピラーレスの車両にあってドア開口の開放感と、後席へのアクセス時の足元の乗降性改善を図ることができる。
【００２６】
請求項６の発明によれば、車両は、ドアの前端部でヒンジを介して車体に支持されたフロントドアとドアの後端部でヒンジを介して開閉可能に車体に支持されたリアドアとを備え、当該フロントドア及びリヤドアが開成された状態で、車体側部に車室内外を連通する仕切のない開口を形成することにより、観音開き構造で、かつセンタピラーを有さないセンタピラーレス構造となるので、開口の充分な開放感と、連続した１つの開口の効率的な使用が可能となる。
【００２７】
請求項７の発明によれば、シートの後方に他のシートが配設されていることにより、前後複数列のシートに対応して、特に前席乗員をシートベルトにて確実に拘束することができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００２９】
尚、以下に説明する実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で下記実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。
［第１実施形態］
図１は、第１実施形態の車両の車体構造及びドア構造であってドア閉成時の車体側面を示す図である。図２は、第１実施形態のシートベルト構造を含むドア開成時の車体側面を示す図である。図３は、第１実施形態のシートベルト構造を含むドア閉成時の車体要部を示す正面図である。
【００３０】
図１乃至図３に示すように、車両１の車体側面には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が設けられ、これらフロントドア２及びリアドア３が開成された状態で、車体側部に車室内外を連通する仕切のない開口１３を形成する観音開き構造のサイドドアが構成されている。
【００３１】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３とは、それぞれ、ドアパネル６，７とドアサッシュ８，９とウインドガラス１０，１１とを備え、上述の各ドアパネル６，７の内部(詳しくはドアインナパネルとドアアウタパネルとの間)には車両の前後方向に延びるサイドインパクトバー(図示せず)が設けられている。
【００３２】
さらに、フロントドア２には、車外から当該フロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル(図示せず)と、車両後方を視認するドアミラー１２が設けられている。
【００３３】
この実施形態の観音開き構造のドアはフロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開放が許容されるように構成している。
【００３４】
上述のサイドドアの車室内方側にはドア開口(車両の側部開口)としての前席用の乗降口１３ａと後席用の乗降口１３ｂとが形成され、前席用の乗降口１３ａはフロントドア２で開閉され、後席用の乗降口１３ｂはリヤドア３で開閉されると共に、これらの乗降口１３ａ，１３ｂは両ドア２，３によって開閉自在に覆われる連続した１つのドア開口１３で形成され、センターピラーレスの車体が構成されている。
【００３５】
また、リヤドア３の前部の上下にはボディとの間で当該リヤドア３をロックするロック部１４，１５が設けられ、リヤドア３の前端部中間にはフロントドア２のストライカ１６をロックするロック部１７が設けられている。
【００３６】
フロアパネル１８の車室内の前後には複数列のシートとしてフロントシート２１及びリヤシート２８が配設され、ブラケット１９およびシートスライド装置２０を介してフロントシート２１が取り付けられている。
【００３７】
このフロントシート２１はシートクッション２２と、シートバック２３と、ヘッドレスト２４とを備え、フロントシート２１におけるシートクッション２２の車幅中央のトンネル部１８ａ側には第２バックル２５ｂが設けられ、第２バックル２５ｂはブラケット２６ｂを介してフロアパネル１８に、又はストークを介してシートクッション２２の車幅中央側の側面に固定されている。
【００３８】
また、フロントドア２におけるフロントシート２１の車幅外側方には第１バックル２５ａが設けられており、第１バックル２５ａもまたブラケット２６ａを介してフロアパネル１８に、又はストークを介してシートクッション２２の車幅中央側の側面に固定されている。
【００３９】
尚、第１及び第２バックル２５ａ，２５ｂをストークを介してシートクッション２２の車幅中央側の側面に固定した場合には、シートの車体前後方向へのスライドに追従して第１及び第２バックル２５ａ，２５ｂが動くため、着座乗員に対するシートベルト３１による拘束状態を変化させずにシート前後位置を変更できるという利点がある。
【００４０】
フロアパネル１８の左右両サイド(但し、図面では一方のみを示す)にはサイドシルインナ３７とサイドシルアウタ３８とを有して車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面３９をもった車体剛性部材としてのサイドシル４０が配設されている。
【００４１】
そして、車室内にはフロントシート２１に着座する乗員が利用可能で当該着座乗員を拘束するシートベルト３１が設けられている。
【００４２】
このシートベルト３１は、車体前後方向の前側付近であってシートクッション２２下部のフロアパネル１８上にブラケット３２ａを介して固定されたリトラクタ３２により所定加速度での引張荷重以下では乗員により繰り出し及び自動で巻き取り可能であると共に、当該所定加速度での引張荷重以上では繰り出されずに固着して乗員の車体前方への移動を禁止するための張力を付与する。
【００４３】
リトラクタ３２は、その支持剛性を高めるためにフロアパネル１８上のシートシートクッション２２前端部付近であって車幅方向に架設された閉断面を有するクロスメンバ１８ｂに近接して配置されている。そして、前側のブラケット１９はリトラクト３２と干渉しないようにフロントシート２１の前端部に対して後方に配置され、シートベルト３１と干渉する部位には凹所が形成されている。
【００４４】
また、シートクッション２２の後端部には、リトラクタ３２から延出するシートベルト３１をシートバック２３背面に案内する下部ガイド３３が設けられている。
【００４５】
更に、シートバック２３の車幅外側方の上端部には、下部ガイド３３によりシートバック２３背面に案内されたシートベルト３１を当該シートバック２３の上端部（着座乗員の車幅外側方の肩口付近）まで案内する上部ガイド３４が設けられている。
【００４６】
下部ガイド３３は、図６に示すように、シートバックフレーム３５の側面下部に固定されるブラケット３３ａと、ブラケット３３ａから車幅外側方に一体的に延びる円筒軸状のガイドピン３３ｂから構成され、リトラクタ３２から延びるシートベルト３１はガイドピン３３ｂに巻回されてシートバック２３背面の上方に案内される。
【００４７】
また、上部ガイド３３は、図６に示すように、シートバックフレーム３５の上端部に形成され、下部ガイド３３からシートバック２３背面の上方に案内されるシートベルト３１をシートバック２３前面に導出させる。
【００４８】
上記構成により、シートベルト３１は、シートバック２３の車幅外側部分においてリトラクタ３２から当該シートバック２３背面に沿って上方に延出し、当該シートバック２３の上端部に案内され、上部ガイド３４からシートバック２３前面に導出される。
【００４９】
シートベルト３１の端部には第１タング３６ａが固着され、フロアパネル１８上に配設されたブラケット２６ａに係止された第１バックル２５ａに係合可能とされている。
【００５０】
また、当該シートベルト３１における当該第１タング３６ａと上部ガイド３４との間には、第２タング３６ｂが、当該第１タング３６ａとショルダアンカ３５との間でシートベルト３１に対して挿通されて摺動自在で移動するように設けられている。
【００５１】
第２タング３６ｂは、フロントシート２１の車幅中央側に配設された第２バックル２５ｂに係合可能とされる。
【００５２】
図２及び図３は、シートベルト３１の第１タング３６ａを第１バックル２５ａに装着しつつ、第２タング３６ｂも第２バックル２５ｂに装着した使用状態を示し、第１タング３６ａを第１バックル２５ａに、第２タング３６ｂを第２バックル２５ｂに夫々係入させると３点式シートベルト構造によりフロントシート２１に着座した前席乗員を拘束することができる。
【００５３】
図３の使用状態から、図４に示すように、第２タング３６ｂだけを第２バックル２５ｂから取り外した時には、第１バックル２５ａからショルダアンカ３５までのシートベルト３１をリトラクタ３２の張力により真っ直ぐに保持し、この未使用状態では着座乗員をシートベルト３１による拘束から解く状態を形成し、フロントドア２を開成した時に前席乗員が乗降可能となる。
【００５４】
更に、図４の未使用状態から、図５に示すように、シートベルト３１の第１タング３６ａを第１バックル２５ａから取り外した時には、シートベルト３１はリトラクタ３２に巻き込まれて第１及び第２タング３６ａ，３６ｂがショルダアンカ３５において重なった状態で係止され、その収納状態を保持する。この収納状態でも、フロントドア２を開成してリアドア３を開成することにより乗員が乗降可能となる。
【００５５】
また、上記収納状態で、シートベルト３１の第１及び第２タング３６ａ，３６ｂはフロントシート２１のシートバック２３の肩口と対向する車幅外側方上部に位置し、乗員によるシートベルト３１の装着が容易にできる。
【００５６】
なお、図中、４５は合成樹脂等により形成されるスカーフプレート、４６はルーフパネル、４７はルーフレール、４８はルーフレールアウタ、４９はルーフレールインナである。
【００５７】
このように第１実施形態の車両のシートベルト構造では、車体前後方向の前側付近であってシートクッション２２下部のフロアパネル１８上にシートベルト３１を巻き取り及び繰り出し可能なリトラクタ３２を配設し、シートクッション２２の後端部には、リトラクタ３２から延出するシートベルト３１をシートバック２３背面に案内する下部ガイド３３を設け、シートバック２３の上端部には、下部ガイド３３によりシートバック２３背面に案内されたシートベルト３１を当該シートバック２３の上端部まで案内する上部ガイド３４が設けられている。
【００５８】
そして、シートベルト３１は、シートバック２３の車幅外側部分においてリトラクタ３２から当該シートバック２３背面に沿って上方に延出し、当該シートバック２３の上端部に案内される。
【００５９】
また、リトラクタ３２は、フロアパネル１８に配設されて車幅方向に架設されたクロスメンバ１８ｂの近傍に配置されている。
【００６０】
この構成によれば、シートに最低限の補強を施して剛性を確保し、シートの軽量化を図り、車体前後方向のサイズを小さくできるので車室内の居住空間を増加することができる。
【００６１】
また、第２タング３６ｂだけを第２バックル２５ｂから取り外した状態では、フロントドア２の開成時の乗降性が向上し、第１及び第２タング３６ａ，３６ｂを共に第１及び第２バックル２５ａ，２５ｂから取り外した状態では、シートベルト３１に設けられた第１及び第２タング３６ａ，３６ｂは上部ガイド３４に係止されるので、リアドア３の開成時のシートベルト３１の見栄えの向上と、後席乗員の乗降性向上との両立を図ることができ、特にセンタピラーレスの車両にあってドア開口１３の開放感と、後席へのアクセス時の足元の乗降性改善を図ることができる。
【００６２】
さらに、下部ガイド３３及び上部ガイド３４によりシートベルト３１の支持が安定すると共に、３点式シートベルト構造にて乗員を保護することができる。
【００６３】
さらに、上記車両１のドア開口１３はフロントドア２とリヤドア３とによって開閉自在に覆われる連続した１つの開口１３で形成されたものである。
【００６４】
この構成によれば、観音開き構造で、かつセンタピラーを有さないセンタピラーレス構造となるので、ドア開口１３の充分な開放感と、連続した１つの開口(ドア開口１３)の効率的な使用が可能となる。
【００６５】
加えて、上記車両１の車室内には前後に複数列のシート(フロントシート２１、リヤシート２８参照)が配置され、上記シートベルト３１はフロントドア２に対応する位置に配置されたフロントシート２１の着座乗員用に設定されたものである。
【００６６】
この構成によれば、前後複数列のシートに対応して、特に前席乗員を上記シートベルト３１にて確実に拘束することができる。
［第２実施形態］
図７は、第２実施形態のシートベルト構造を含むドア開成時の車体側面を示す図である。図８は、第２実施形態のシートベルト構造を含むドア閉成時の車体要部を示す正面図である。
【００６７】
図７及び図８に示すように、第２実施形態のシートベルト構造は、車体前後方向の前側付近であってシートクッション２２下面にリトラクタ３２を配設している。リトラクタ３２は、ブラケット３２ａによりシートクッション２２下面に固定されている。そして、前側のブラケット１９はリトラクト３２と干渉しないようにフロントシート２１の前端部に対して後方に配置され、シートベルト３１と干渉する部位には凹所が形成されている。
【００６８】
リトラクタ３２は、シートクッション２２と共にシートスライド装置２０を介して車体前後方向に移動可能であり、当該シートスライド装置２０はその支持剛性を高めるためにフロアパネル１８に配設されて車幅方向に架設されたクロスメンバ１８ｂの近傍に配置されている。
【００６９】
この第２実施形態の車両のシートベルト構造によれば、第１実施形態の効果に加えて、リトラクタ３２に付加される荷重をシートスライド装置２０を介してフロアパネル１８やクロスメンバ１８ｂに分散できるため、リトラクタ３２の支持剛性を高めることができる。また、リトラクタ３２はシートと共にスライドするのでリトラクタ３２がシート下部に露出するスライド位置がなく着座乗員が受ける違和感を低減できる。
【００７０】
他の構成については、第１実施形態と同一の部材に同一番号を付して説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態の車両の車体構造及びドア構造であってドア閉成時の車体側面を示す図である。
【図２】第１実施形態のシートベルト構造を含むドア開成時の車体側面を示す図である。
【図３】第１実施形態のシートベルト構造を含むドア閉成時の車室内の要部を示す正面図である。
【図４】図３の使用状態から第２バックルだけを第２タングから取り外した時の車室内の要部を示す正面図である。
【図５】図４の未使用状態から第１バックルをも第１タングから取り外した時の車室内の要部を示す正面図である。
【図６】下部ガイド及び上部ガイドの取り付け構造を示す図である。
【図７】第２実施形態のシートベルト構造を含むドア開成時の車体側面を示す図である。
【図８】第２実施形態のシートベルト構造を含むドア閉成時の車体要部を示す正面図である。
【符号の説明】
２ フロントドア
３ リヤドア
４，５…ヒンジ
１３ ドア開口
２１ フロントシート
２８ リヤシート
３０ 車室
３１ シートベルト
３２ リトラクタ
３３ 下部ガイド
３４ 上部ガイド
３５ シートバックフレーム
Claims (7)
- 車体前後方向の前側付近であってシートクッション下部のフロアパネル上にシートベルトを巻き取り及び繰り出し可能なリトラクタを配設し、当該リトラクタからフロントシートのシートバック背面に沿ってシートバックの上端部まで案内されて上方に延出するシートベルトに設けられたタングを、当該シートクッション両側部に設けられたバックルに係合可能に配設した車両のシートベルト構造において、
前記タングは、前記バックルから取り外した状態で、前記シートバックの上端部に係止され、
前記リトラクタを、前記フロアパネル上に配設されて車幅方向に架設されたクロスメンバに近接して配置したことを特徴とする車両のシートベルト構造。 - 前記シートベルトは、前記シートバックの車幅外側部分において前記リトラクタから当該シートバック背面に沿って上方に延出し、当該シートバックの上端部に案内されることを特徴とする請求項１に記載の車両のシートベルト構造。
- 前記シートクッションの後端部には、前記リトラクタから延出するシートベルトを前記シートバック背面に案内する下部案内部材が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両のシートベルト構造。
- 前記シートバックの上端部には、前記下部案内部材により前記シートバック背面に案内されたシートベルトを当該シートバックの上端部まで案内する上部案内部材が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両のシートベルト構造。
- 前記タングは、前記リトラクタから上方に延出するシートベルトの端部に固定された第１タングと、当該端部より内方にシートベルトに対して移動可能に設けられた第２タングとを含み、当該第１タング及び第２タングが当該シートクッション両側部に設けられたバックルにそれぞれ係合されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両のシートベルト構造。
- 前記車両は、ドアの前端部でヒンジを介して車体に支持されたフロントドアとドアの後端部でヒンジを介して開閉可能に車体に支持されたリアドアとを備え、当該フロントドア及びリヤドアが開成された状態で、車体側部に車室内外を連通する仕切のない開口を形成することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両のシートベルト構造。
- 前記シートの後方に他のシートが配設されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両のシートベルト構造。
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