JP6240054B2 - 車両 - Google Patents

Description

本発明は、車体後部に乗員が乗降可能な乗降用開口を有する車両に関する。

車体後部に乗員が乗降可能な乗降用開口を有する車両に関する従来技術として特許文献１に開示される技術がある。

特開２０１４−１２４４５号公報

特許文献１に示されるような、車両には、車体後部に乗降用開口が形成され、この乗降用開口を開閉可能なドアが設けられている。

例えば、前後３列にシートが配置される車両の３列目シートに着座する乗員は、車体後部からの乗降が可能となる。このような車両において、車体後部からの乗降性を高めることができれば、好ましい。

本発明は、車体後部からの乗降性を高めることができる技術の提供を課題とする。

第１の発明によれば、車体の後部に開けられた後部開口と、この後部開口を開閉可能に前記車体に取り付けられたテールゲートと、このテールゲートに開けられ乗員が乗降可能な乗降用開口と、この乗降用開口を開閉するサブドアと、を有する車両において、
前記乗降用開口は、前記テールゲートの車幅方向中央と重なる位置に形成され、
前記乗降用開口の一端は、前記テールゲートの車幅方向中央から車幅方向一端にオフセットされた部位に位置し、
前記乗降用開口の他端は、前記テールゲートの車幅方向中央から車幅方向他端にオフセットされた部位に位置し、
前記乗降用開口の近傍には、前記乗員が着座可能なシートが設けられると共に、このシートに着座する乗員を拘束可能なシートベルト装置が備えられ、
前記シートベルト装置のウェビングベルトは、巻き取られた状態において、前記車体のルーフに設けられたカバー部材に収納され、
前記カバー部材は、前記車体を後方から見た場合に、前記乗降用開口の一端に対して車幅方向一端にオフセットされた部位に位置し、
前記ルーフに、前記ウェビングベルトが引き出し可能に巻き取られたリトラクタが設けられるとともに、前記テールゲートに、前記サブドアを支持するドアピラーが設けられ、
前記リトラクタは、前記ドアピラーの前方に取り付けられることを特徴とする車両が提供される。

第２の発明によれば、車体の後部のなかの車幅方向の一部に、乗員が乗降可能な乗降用開口が形成されている車両において、
前記乗降用開口の一端は、車幅方向中央から車幅方向一端にオフセットされた部位に位置し、
前記乗員を拘束可能なウェビングベルトは、巻き取られた状態において、前記車体のルーフに設けられたカバー部材に収納され、
前記カバー部材は、前記車体を後方から見た場合に、前記乗降用開口の一端に対して車幅方向一端にオフセットされた部位に位置していることを特徴とする車両が提供される。

第１及び第２の発明では、ルーフに設けられ、ウェビングベルトを収納可能なカバー部材は、車体を後方から見た場合に、乗降用開口の一端に対して車幅方向一端にオフセットされた部位に位置している。乗員が乗降用開口から乗降する際に、ウェビングベルトが乗員に接触することを抑制することができる。これにより、乗員の乗降性を高めることができる。

本発明の実施例による車両の上方からの透視図である。 図１に示された車両の背面図である。 図２に示された車両の分解図である。 図１に示された車両の前後方向に沿った断面図である。 図１に示された車両の車幅方向に沿った断面図である。 図５の６−６線断面図である。 図５の７−７線断面図である。 図４の８部拡大図である。 図１に示された車両のサブドアを開いた状態の斜視図である。 図９に示されたシートベルト装置の斜視図である。 図１０に示されたカバー部材及び内装部材が取り除かれた状態のシートベルト装置の斜視図である。 図２に示された車両のテールゲートを開放した際の作用を説明する図である。 図２に示された車両の乗降用ドアを開放した際の作用を説明する図である。 図１に示された車両の乗降性について説明する図である。

実施例による車両について説明する。
図１には、車両１０の一例として、右ハンドルのワゴン車が示されている。車両１０は、車室１１の前方にエンジンルーム１２が形成され、このエンジンルーム１２には、走行用動力源としてのエンジン１３が搭載されている。車室１１内には、乗員が着座するための座席が前後方向に３列に設けられている。

車室１１の前部の右側には、運転席１５が設けられ、この運転席１５の隣に助手席１６が設けられている。車幅中心を通り前後方向に延びる中心線Ｃ１は、運転席１５及び助手席１６によって挟まれている。即ち、運転席１５は、車幅中心Ｃ１に対して右側にオフセットした位置に配置されている。助手席１６は、車幅中心Ｃ１に対して、左側にオフセットした位置に配置されている。以下、適宜、車両右側を「運転席側」といい、車両左側を「助手席側」という。即ち、本実施例において、運転席側は車両右側ということができ、助手席側は車両左側ということができる。これらの運転席１５及び助手席１６は、車両１０を側方から見た場合に、互いに重なっており、これらを纏めて、適宜、第１列シートという。

運転席１５及び助手席１６（第１列シート１５，１６）の後方には、３人が着座可能な第２列シート１７が、車幅方向に亘って設けられている。この第２列シート１７（中列シート１７）の後方には、３人が着座可能な第３列シート１８（後列シート１８）が、車幅方向に亘って設けられている。

車室１１内には、それぞれの座席に着座する乗員に応じて、８つのシートベルト装置が設けられている。第３列シート１８左側及び第３列シート１８中央に着座する乗員のためのシートベルト装置については、詳細を後述する。

車室１１の後端部、即ち、第３列シート１８の後部には、荷物を載置可能な荷室１１ａが形成されている。

第２列シート１７は、２つのシートが車幅方向に連続して設けられることにより、１つのベンチ型のシートとされている。第２列シート１７は、左側に配置された第２列左側シート１７ａと、右側に配置された第２列右側シート１７ｂと、からなる。第２列シート１７を構成する２つのシート１７ａ，１７ｂは、それぞれ、折りたたみ可能に構成される。

第３列シート１８も、２つのシートが車幅方向に連続して設けられることにより、１つのベンチ型のシートとされている。第３列シート１８を構成する２つのシートは、それぞれ、折りたたみ可能に構成される。第３列シート１８は、左側に配置された第３列左側シート１８ａと、右側に配置された第３列右側シート１８ｂと、からなる。第３列シート１８を構成する２つのシート１８ａ，１８ｂは、それぞれ、折りたたみ可能に構成される。

図２及び図３を参照する。車体２５の後端において、車幅方向及び上下方向の全体に亘って略矩形の後部開口３０が形成されている。

後部開口３０には、開閉可能にテールゲート４０が取り付けられている。テールゲート４０の一部は、閉じ状態において車両の後面を構成する。

このテールゲート４０の車幅方向の一部には、高さ方向の全体に亘って略矩形の乗降用開口５０が形成されている。乗降用開口５０は、乗員の乗降のために形成されている開口であり、車両１０の助手席側の端部から車幅中央（車幅中央において上下に延びる中心線Ｃ２参照。）を越える位置まで形成されている。乗降用開口５０は、第３列左側シート１８ａ（図１参照）の後方に位置している。

乗降用開口５０には、開閉可能にサブドア６０が取り付けられている。サブドア６０は、テールゲート４０及びサブドア６０の閉じ状態において、車両１０の後面の一部を構成する。

以下、適宜、「車幅中央において上下に延びる中心線Ｃ２」を、「車幅中心Ｃ２」という。

後部開口３０は、上端において車幅方向に亘って延びる上縁部３０ａと、この上縁部３０ａの右端から車体の下端まで鉛直方向に延びる右縁部３０ｂと、上縁部３０ａの左端から車体の下端まで鉛直方向に延びる左縁部３０ｃと、右縁部３０ｂの下端から左縁部３０ｃの下端まで延びる下縁部３０ｄと、からなる。

乗降用開口５０は、後部開口３０の上縁部３０ａに沿って車体左端から車幅中央を越えた位置まで延びる乗降用上縁部５０ａと、この乗降用上縁部５０ａの右端からテールゲートの下端まで鉛直方向に延びる乗降用右縁部５０ｂと、乗降用上縁部５０ａの左端からテールゲートの下端まで鉛直方向に延びる乗降用左縁部５０ｃと、乗降用右縁部５０ｂの下端から乗降用左縁部５０ｃの下端まで延びる乗降用下縁部５０ｄと、からなる。乗降用左縁部５０ｃは、車幅方向の端部において上下方向に延びている。

車両１０の後面には、排出口２６が臨んでいる。排出口２６は、エンジン（図１、符号１３）において発生した排気ガス（排出物）を車外へ排出する部位であり、排気系部品の先端部分である。排出口２６は、車両１０を後方から見た状態において、乗降用開口５０に重ならないよう、運転席側にオフセットされている。

テールゲート４０は、車体２５の上部に水平方向に延びる第１開閉軸Ｌ１を中心にスイングするよう、車体２５の後部に取り付けられている。テールゲート４０は、上下方向にスイングする。

テールゲート４０の下端には、テールゲート４０を係止するための電気解錠式のテールゲート用ラッチ装置４１が取り付けられている。テールゲート用ラッチ装置４１は、後部開口３０の下縁３０ｄの中央に取り付けられるテールゲート用ストライカ３１に係止されることによってロックされる（ラッチ状態となる）、周知のラッチ装置である。

テールゲート４０には、テールゲートハンドル４３が取り付けられている。テールゲート用ラッチ装置４１の開放操作は、テールゲートハンドル４３を操作することによって行う。

乗降用開口５０の幅方向中央において上下に延びる中心線Ｃ３は、車両の中央において上下に延びる中心線Ｃ２に対して左側にオフセットされている。即ち、乗降用開口５０の中心線Ｃ３は、車幅中央において上下に延びる中心線Ｃ２に対して、助手席側にオフセットされた部位に位置している。

乗降用開口５０の右縁部５０ｂ（運転席側の側縁部）は、車幅中心Ｃ２よりも運転席側に位置している。乗降用開口５０の右縁部５０ｂに沿って、サブドア６０を支持するドアピラー４４が、上下方向に延びる。ドアピラー４４は、車両を後方から見た状態において、運転席１５（図１参照）に重なる位置において、上下方向に延びる。

ドアピラー４４には、サブドア６０を水平方向に回転可能に支持する２つのヒンジ４５，４５が取り付けられている。ドアピラー４４が車幅中心Ｃ２よりも運転席側に設けられていることにより、ヒンジ４５，４５は、車幅中心Ｃ２よりも運転席側に設けられている。

サブドア６０は、２つのヒンジ４５，４５を介してドアピラー４４に支持されており、いわゆる横開きの構成とされている。２つのヒンジ４５の中心を通り、鉛直方向に延びている軸を第２開閉軸Ｌ２といい、この第２開閉軸Ｌ２を中心にサブドア６０はスイングする。サブドア６０は、車体２５の前後方向、且つ、水平方向にスイングする。このとき、サブドア６０は、運転席側とは逆側の他端部（乗降用左縁部５０ｃ側）から開く。

サブドア６０の助手席側の端部には、サブドア６０を係止するための、電気解錠式のサブドア用ラッチ装置６１が取り付けられている。サブドア用ラッチ装置６１は、乗降用開口５０の乗降用左縁部５０ｃに取り付けられるサブドア用ストライカ５１に係止されることによってロックされる（ラッチ状態となる）、周知のラッチ装置である。

サブドア６０には、サブドア用アウタハンドル６３（サブドア解錠手段６３）が取り付けられている。サブドア用アウタハンドル６３を操作することにより、サブドア６０の開放操作を行うことができる。

サブドア６０の助手席側の端部から車幅中心Ｃ２に向かって、ハンドル用ガーニッシュ６６が取り付けられている。このハンドル用ガーニッシュ６６によって、サブドア用アウタハンドル６３が支持されている。

サブドア６０の車内側には、サブドア６０の開放操作を行うためのサブドア用インナハンドルが、さらに配置されている。即ち、サブドア６０には、サブドア用アウタハンドル６３及びサブドア用インナハンドルの２つのサブドア用ハンドルが、取り付けられている。

サブドア６０のなかの、サブドア用アウタハンドル６３とテールゲートハンドル４３との間には、テールゲート４０のロック操作又はアンロック操作を行うと共に、サブドア６０のロック操作又はアンロック操作を行うためのロックスイッチ６７が配置されている。ロックスイッチ６７は、１つ配置されている。

ここで、ロックスイッチ６７を操作することによる、ロック又はアンロックとは、テールゲートハンドル４３、サブドア用アウタハンドル６３及びサブドア用インナハンドルによる操作の有効・無効を切り替えるものである。即ち、ロックスイッチ６７を操作してロック状態とした場合には、テールゲートハンドル４３を操作しても、テールゲート用ラッチ装置４１が作動しない。また、ロックスイッチ６７を操作してアンロック状態とした場合には、テールゲートハンドル４３を操作することにより、テールゲート用ラッチ装置４１が作動する。サブドア用ラッチ装置についても同様である。

ロックスイッチ６７を押すことにより、ロック又はアンロックを切り替える機構については、周知の機構が採用される。

図４及び図５を参照する。図４には、前後方向に亘って断面された状態の車両の左半分が示されている。図５には、前方から後方側を見た状態の車室が示されている。説明の便宜のため、シートは、除かれた状態において示されている。

車室１１の後部左端には、後部左シートベルト装置８０（シートベルト装置８０）が設けられている。後部左シートベルト装置８０は、第３列シート１８（図１参照）の左側１８ａに着座する乗員のためのシートベルト装置である。

図５乃至図７を参照する。後部左シートベルト装置８０は、左のサイドシル７１、この左のサイドシル７１の後端から立ち上げられた左のリヤピラー７２（ピラー７２）、及び、左のリヤピラー７２の車室１１側を覆う側部内装部材７３、を用いて取り付けられている。左のリヤピラー７２は、乗降用開口５０の乗降用左縁部５０ｃ（縁）の近傍において上下に延びている。

後部左シートベルト装置８０について、詳細に説明する。左のリヤピラー７２に左側部リトラクタ８１が固定され、この左側部リトラクタ８１によって乗員を拘束可能な左側部ウェビングベルト８２が引き出し可能に巻き取られている。左側部ウェビングベルト８２は、左側部リトラクタ８１から上方に延び、側部内装部材７３を通過して車室１１に臨む。この車室１１に臨む部位には、スルーアンカ８３が設けられており、左側部ウェビングベルト８２は、スルーアンカ８３に形成されたリンク孔を通されている。左側部ウェビングベルト８２は、側部内装部材７３に沿って、スルーアンカ８３から下方に向かって延びる。左側部ウェビングベルト８２の下端は、チューブ８４に包まれていると共に、左のサイドシル７１に固定されたアンカ８６に締結されている。

図４に戻る。左側部ウェビングベルト８２には、スルーアンカ８３とチューブ８４との間に左側部タングプレート８５が設けられている。左側部タングプレート８５は、シート側方に設けられるバックルに連結可能な部材である。

図６を参照する。左側部リトラクタ８１には、車両１０が衝突荷重を受けた際に、左側部ウェビングベルト８２の引き出しを規制することが可能な、周知のリトラクタが採用される。

左側部ウェビングベルト８２は、左側部リトラクタ８１によって巻き取られた状態を基準として、全ての部位が、乗降用開口５０（乗降用左縁部５０ｃ）よりも車幅外方に位置している。

図５を併せて参照する。スルーアンカ８３は、側部内装部材７３よりも車室１１側に位置し、左のリヤピラー７２によってスイング可能に支持されている。側部内装部材７３のなかの、スルーアンカ８３が位置する部位は、車外側に膨出した膨出部７３ａとされている。膨出部７３ａは、底面が車幅方向及び前後方向の両方に対して斜めに形成されている。

図７及び図８を参照する。チューブ８４は、ポリ塩化ビニル製である。このため、チューブ８４は、外力を受けた際にフレキシブルに撓む。アンカ８６は、左のサイドシル７１に固定され、アンカ８６と左側部ウェビングベルト８２とがチューブ８４に包まれている。チューブ８４は、左のサイドシル７１から、側部内装部材７３に形成された孔７３ｂを貫通して、先端が車室１１内に臨む。孔７３ｂは、略矩形状に形成されている。アンカとウェビングベルトが繋がっている

図９を参照する。図９には、車両１０が左後方から見上げた状態において示されている。

車両１０の上部後端には、後上部シートベルト装置９０（シートベルト装置９０）が設けられている。後上部シートベルト装置９０は、第３列シート１８（図１参照）の中央席に着座する乗員のためのシートベルト装置である。

図１０及び図１１を参照する。後上部シートベルト装置９０は、リヤルーフレール７５によって支持されている。リヤルーフレール７５は、左右のリヤピラー７２（図６参照）の上端間に掛け渡された、閉断面状の部材である。リヤルーフレール７５は、車体２５の一部である、ルーフ７７を構成している。

リヤルーフレール７５には、開口部７５ａが形成されており、この開口部７５ａからリヤルーフレール７５内に上部リトラクタ９１が収納されている。上部リトラクタ９１は、開口部７５ａの左右においてボルト９２，９２を介して、固定されている。上部リトラクタ９１によって、上部ウェビングベルト９３が引き出し可能に巻き取られている。上部リトラクタ９１は、車幅外方に向けて取り付けられている。

上部ウェビングベルト９３には、先端にラッチプレート９４が取り付けられていると共に、上部タングプレート９５が上部ウェビングベルト９３上をスライド可能に設けられている。

上部リトラクタ９１、及び、ボルト９２，９２は、上部内装部材７６、及び、カバー部材９７によって車内側から覆われている。カバー部材９７には、上部ウェビングベルト９３の引き出し口９７ａが形成されている。上部ウェビングベルト９３は、引き出し口９７ａから車内に臨んでいる。

カバー部材９７には、ラッチプレート９４の先端が係止される係止部９７ｂが形成されている。上部ウェビングベルト９３を使用しない場合において、上部ウェビングベルト９３を巻き取った上で、ラッチプレート９４の先端を係止部９７ｂに係止させる。これにより、上部ウェビングベルト９３をカバー部材９７（ルーフ７７）に収納することができる。

第３列シート１８の中央には、左右にバックルが設けられている。後上部シートベルト装置９０を装着する場合には、まず、一方のバックルにラッチプレート９４を連結させる。その後に、他方のバックルに上部タングプレート９５を連結させる。これにより、乗員は、上部ウェビングベルト９３によって拘束される。

図１も参照する。上部リトラクタ９１は、ドアピラー４４の前方において固定されている。即ち、上部リトラクタ９１は、車幅方向を基準として、ドアピラー４４に重なる位置において、リヤルーフレール７５（ルーフ７７）に固定されている。

車両１０の作用について説明する。

図２を参照する。テールゲート４０、又は、サブドア６０を開放する際には、まず、ロック装置を解除する。ロック装置の解除は、ロックスイッチ６７を押すことにより行うことができる。ロックスイッチ６７を押す度に、ロック状態とアンロック状態とが切り替えることができる。ロック状態においては、テールゲートハンドル４３、又は、サブドア用アウタハンドル６３を操作しても、テールゲート４０、又は、サブドア６０は、開放されない。

図１２を併せて参照する。大きな荷物ＢＣを車両１０に搭載する際には、アンロック状態とした上で、テールゲートハンドル４３を操作する。テールゲートハンドル４３を操作することにより、テールゲート用ラッチ装置４１（図３参照）が解除され、テールゲート４０を上方にスイングさせることができる。テールゲート４０が開放され、大きな荷物ＢＣを車両１０に載せ降ろしすることができる。

図２及び図１３を参照する。小さな荷物ＳＣを車両に搭載する場合や、乗員が乗降する場合には、アンロック状態とした上で、サブドア用アウタハンドル６３を操作する。サブドア用アウタハンドル６３を操作することにより、サブドア用ラッチ装置６１（図３参照）が解除され、サブドア６０を水平方向にスイングさせることができる。車内側からサブドア６０を開放する場合には、サブドア用インナハンドル６４を操作することにより行う。サブドア６０が開放され、小さな荷物ＳＣの載せ降ろしや、乗員が乗降することができる。

図１４を参照する。乗員Ｍｎが乗降する際には、乗降用開口５０の前方に位置する第３列左側シート１８ａは、折りたたむことができる。折りたたむことにより、第３列左側シート１８ａは、車体床部７８に収納される。即ち、乗降用開口５０の前方に位置する第３列左側シート１８ａは、車体床部７８に収納可能である。車体床部７８へ収納するための構成については、周知の構成を適用可能である。

なお、第３列右側シート１８ｂも、車体床部７８に収納可能に構成されている。

本発明によれば、以下の効果を得ることができる。

図１４を参照する。乗降用開口５０の近傍に設けられた左のリヤピラー７２には、左側部ウェビングベルト８２が設けられている。この左側部ウェビングベルト８２は、巻き取られた状態を基準として、左側部ウェビングベルト８２の全体が、乗降用開口５０よりも車幅外方に位置している。即ち、左側部ウェビングベルト８２は、乗降用開口５０に対してオフセットされた位置に設けられている。乗降用開口５０から乗員Ｍｎが乗降する際に、左側部ウェビングベルト８２が乗員Ｍｎに接触することを抑制することができる。これにより、乗員Ｍｎの乗降性を高めることができる。

ルーフ７７（図３参照）に形成された上部ウェビングベルト９３の引き出し口９７ａ（カバー部材９７）は、車体２５を後方から見た場合に、乗降用開口５０に対して車幅方向にオフセットされた部位に形成されている。乗員Ｍｎが乗降用開口５０から乗降する際に、上部ウェビングベルト９３が乗員に接触することを抑制することができる。これにより、乗員Ｍｎの乗降性を高めることができる。

さらに、上部リトラクタ９１は、ドアピラー４４の前方に取り付けられる。ドアピラー４４が設けられることにより、ドアピラー４４近傍の車体２５の強度は高められている。このような強度の高い部位に上部リトラクタ９１が設けられることにより、上部リトラクタ９１の支持剛性を高めることができる。

さらに、乗員Ｍｎの乗降に先立って、乗降用開口５０の前方に位置する第３列左側シート１８ａを車体床部７８に収納しておくことで、乗員Ｍｎの乗降性を高めることができる。

このとき、車幅方向に亘って設けられたシート（第３列シート１８）は、２つ以上に分割されている（２つのシート１８ａ，１８ｂからなる）ことが望ましい。分割することにより、乗降用開口５０へのラップ量が大きいシート（第３列左側シート１８ａ）のみを車体床部７８に収納することができる。乗車人数が少ない場合には、乗車後に収納したシート（第３列左側シート１８ａ）を戻す必要がなく、使い勝手性が向上する。

図５及び図６を参照する。左のリヤピラー７２は、車室側の面が側部内装部材７３によって覆われており、側部内装部材７３は、スルーアンカ８３が位置する部位において、車外側に膨出している。側部内装部材７３によって意匠性を高めることができる。加えて、スルーアンカ８３は、通常、スイング可能に設けられているため、この部位において左側部ウェビングベルト８２は、車内側に突出しやすい。このような部位を車外側に膨出させることにより、左側部ウェビングベルト８２が乗員の乗降性に影響を与えることを抑制することができる。即ち、車室内の意匠性を高めつつ、乗員の乗降性も高めることができる。

図７を参照する。先端を車室内まで延ばしたチューブ８４によって、左側部ウェビングベルト８２の一端は包まれている。これにより、左側部ウェビングベルト８２が側部内装部材７３に形成された孔７３ｂに接触することを抑制することができる。

尚、本発明による車両は、テールゲートに乗降用開口が設けられた車両を例に説明したが、車体後部に直接的に乗降用開口が形成される形式のものであっても適用可能であり、これらの形式のものに限られるものではない。即ち、本発明の作用及び効果をそうする限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。

本発明の車両は、ワゴン車に適用するのに好適である。

１０…車両
１８…第３列シート（シート）
２５…車体
３０…後部開口
４０…テールゲート
５０…乗降用開口
６０…サブドア
７７…ルーフ
９０…後上部シートベルト装置（シートベルト装置）
９３…上部ウェビングベルト（ウェビングベルト）
９７ａ…引き出し口
Ｍｎ…乗員

Claims (1)

1. 車体（２５）の後部に開けられた後部開口（３０）と、この後部開口（３０）を開閉可能に前記車体（２５）に取り付けられたテールゲート（４０）と、このテールゲート（４０）に開けられ乗員（Ｍｎ）が乗降可能な乗降用開口（５０）と、この乗降用開口（５０）を開閉するサブドア（６０）と、を有する車両（１０）において、
   前記乗降用開口（５０）は、前記テールゲート（４０）の車幅方向中央と重なる位置に形成され、
   前記乗降用開口（５０）の一端は、前記テールゲート（４０）の車幅方向中央から車幅方向一端にオフセットされた部位に位置し、
   前記乗降用開口（５０）の他端は、前記テールゲート（４０）の車幅方向中央から車幅方向他端にオフセットされた部位に位置し、
   前記乗降用開口（５０）の近傍には、前記乗員（Ｍｎ）が着座可能なシート（１８）が設けられると共に、このシート（１８）に着座する乗員（Ｍｎ）を拘束可能なシートベルト装置（９０）が備えられ、
   前記シートベルト装置（９０）のウェビングベルト（９３）は、巻き取られた状態において、前記車体（２５）のルーフ（７７）に設けられたカバー部材（９７）に収納され、
   前記カバー部材（９７）は、前記車体（２５）を後方から見た場合に、前記乗降用開口（５０）の一端に対して車幅方向一端にオフセットされた部位に位置し、
   前記ルーフ（７７）に、前記ウェビングベルト（９３）が引き出し可能に巻き取られたリトラクタ（９１）が設けられるとともに、前記テールゲート（４０）に、前記サブドア（６０）を支持するドアピラー（４４）が設けられ、
   前記リトラクタ（９１）は、前記ドアピラー（４４）の前方に取り付けられることを特徴とする車両。

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