JP4422005B2 - 車両用前照灯 - Google Patents

Description

本発明は、車両用前照灯に係り、特に適切な光量変化と大光量を両立可能な車両用前照灯に関する。

従来、プロジェクタ型の灯具ユニットにより車両前方へ向けて光照射を行う車両用前照灯が知られている。

この種のプロジェクタ型の灯具ユニットは、車両前後方向に延びる光軸上近傍に配置された光源からの光を、リフレクタにより前方へ向けて光軸寄りに集光反射させ、この反射光をリフレクタの前方に設けられた投影レンズを介して灯具ユニット前方へ照射する。この灯具ユニットにより、上端部にカットオフラインを有する配光パターンを形成する場合には、投影レンズの後方側焦点近傍にシェードを設け、このシェードによりリフレクタからの反射光の一部を遮蔽してカットオフラインを形成するのが一般的である（例えば、特許文献１参照）。

また、近年では、灯具ユニット内に可動リフレクタを設け、この可動リフレクタの反射光の照射部位を適宜変更することにより、適応的に配光パターンを変化させ、自動車専用道に適した配光パターン、悪天候に適した配光パターン等を適宜実現可能な車両用前照灯、いわゆるＡＦＳ（アダプティブ・フロントライティングシステム）が開発されてきている。

特開平５−１５９６０３号公報

ロービーム配光を形成するロービーム用の車両用前照灯では、Ｈ線よりも下の光量を増大させて大光量化を図ることが好ましい。しかしながら、このような車両用前照灯において、適応的に配光パターンを変化させようとすると、十分な光量を備えた集光光を実現することが難しく、例えば、Ｈ−Ｖ付近に集光光を形成しようとしても十分な光量を有する集光光を形成できない。

本発明は、上記を鑑みて為されたものであり、限られた光源の光量を最大限利用して、大光量と集光光との両立を図ることをその目的とする。

本発明の目的は下記構成により達成される。
（１） ランプボディとカバーにより形成された灯室内に、
光を出射する光源を備えた光源バルブと、
前記光源から出射した光を反射するメイン反射部材と、
前記メイン反射部材によって反射された光を一部遮蔽するシェードと、
前記シェードを通過した光を前方に投影する投影レンズと、を備えた車両用前照灯であって、
前記光源から出射した光を反射する可動式の第１サブ反射部材と、
前記第１サブ反射部材が第１の位置において、前記第１サブ反射部材からの光を前記シェード及び前記投影レンズを介して前方に照射する第２サブ反射部材と、
前記第１サブ反射部材が第２の位置において、前記第１サブ反射部材からの光を前記投影レンズを介さず前方に照射する第３サブ反射部材と、を備えたことを特徴とする車両用前照灯。
（２） 前記光源から出射した光を前記第２サブ反射部材に反射する第４サブ反射部材を備え、
前記第２サブ反射部材は、前記第４サブ反射部材からの光を前記シェード及び前記投影レンズを介して前方に照射することを特徴とする（１）に記載の車両用前照灯。
（３） 前記シェードは、前記第１サブ反射部材の位置に応じて、前記シェードのシェード上端面の高さを変化させ、
前記シェードのシェード上端面の高さは、前記第１サブ反射部材が第２の位置にいる場合よりも、前記第１サブ反射部材が第１の位置にいる場合のほうが低いことを特徴とする（１）または（２）に記載の車両用前照灯。
（４） 前記第２サブ反射部材は、前記光源と前記投影レンズの中心軸とを含む平面と交わることなく、前記メイン反射部材と一体に形成されていることを特徴とする（１）〜（３）の何れか一項に記載の車両用前照灯。
（５） 前記第１サブ反射部材は、前記投影レンズの中心軸を含む水平面よりも上方に配置されており、
前記第３サブ反射部材は、前記水平面よりも下方に配置されていることを特徴とする（１）〜（４）の何れか１項に記載の車両用前照灯。

本発明によれば、第１サブ反射部材に入射する光を第１の位置において反射した場合と、第２の位置において反射した場合で、照射される領域を切り替えることができる。したがって、必要に応じて第１サブ反射部材に入射する光を適宜前方に照射することにより、適応的に適切な配光パターンを形成することができる。具体的には、第１サブ反射部材が第１の位置にある場合には集光光を形成したり、第１サブ反射部材が第２の位置にある場合には拡散光を形成するようにすることにより、必要に応じて、Ｈ線よりも下の光量を増大させて大光量化を図ったり、十分な光量を備えた集光光をＨ−Ｖ付近に集光させたりすることが可能となる。

以下、本発明にかかる車両用前照灯の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。

図１は、本発明にかかる実施形態の車両用前照灯の示す図である。図２は、本実施形態の車両用前照灯の上面図である。図３は、図１のIII−III断面図である。図４は、シェード解放時の図２のＡ−Ａ断面図である。図５は、シェード解放時の図２のＡ−Ｂ断面図である。図６は、シェード遮蔽時の図２のＡ−Ａ断面図である。図７は、シェード遮蔽時の図２のＡ−Ｂ断面図である。図８は、車両用前照灯の部分拡大縦断面図であって、焦点の位置関係を示す説明図である。図９は、車両用前照灯の部分拡大縦水平断面図であって、焦点の位置関係を示す説明図である。図１０〜図１５は、車両用前照灯の光路図である。図１６は、シェード遮蔽時の配光パターンを示す図である。図１７は、シェード解放時の配光パターンを示す図である。図１８は、配光パターンを上方から見た状態を示す図であり、（ａ）はシェード遮蔽時の配光パターンを、（ｂ）はシェード解放時の配光パターンをそれぞれ示す。

本実施形態の車両用前照灯１０は、図１に示すように、ランプボディ１２とこのランプボディ１２の前面開口部を覆うように取り付けられた光透過性のカバー１４とによって画成された灯室１０ａ内に灯具ユニット２０が配置されて構成されている。

灯具ユニット２０は、プロジェクタ型の灯具ユニットであって、図示せぬエイミング機構を介してランプボディ１２に取り付けられており、エイミング機構を介して灯具ユニット２０の取り付け角度を変化させて灯具ユニット２０が出射する光の光軸を調整可能に構成されている。
灯具ユニット２０は、図１〜図５に示すように、主として、投影レンズ２１と、第１サブ反射部材５０と、メイン反射部材３１及び第２サブ反射部材３３を備えた後部反射部材３０と、第３サブ反射部材６０と、第４サブ反射部材４１及び第５サブ反射部材４３を備えた前部反射部材４０とを備えている。以下の説明では、投影レンズ２１から、後部反射部材３０，前部反射部材４０，第１サブ反射部材５０，第３サブ反射部材６０の順に各構成を説明する。

まず、投影レンズ２１について説明する。
投影レンズ２１は、車両前後方向前方側に凸レンズ面２１ａを有し、その中心軸Ｖｘが略車両前後方向に沿うように位置決めされたレンズである。本実施形態の灯具ユニット２０では、この投影レンズ２１が、灯具ユニット２０の中で最も車両前後方向前方側に配置されており、この投影レンズ２１の車両前後方向後方側に前部反射部材４０、及び後部反射部材３０が順に配置され、投影レンズ２１の中心軸Ｖｘを含む水平面の上方に第１サブ反射部材５０が、そして投影レンズ２１の中心軸Ｖｘを含む水平面の下方に第３サブ反射部材６０が配置されている。

次に、後部反射部材３０について説明する。
後部反射部材３０は、図１〜図３に示すように、車両前後方向前方側に前方開口３０ａを、そして下部に下部開口３０ｂを有する概ね回転楕円形状の反射部材である。後部反射部材３０の車両幅方向一側面には、貫通孔３０ｃが車両幅方向に略平行に貫通形成されている。この貫通孔３０ｃには、光源バルブ２２が後部反射部材３０の外面側から内面側に挿入固定されている（図３参照）。

光源バルブ２２は、メタルハライドバルブ等の放電バルブであり、バルブ管２２ｂ内部の放電発光部により構成される光源２２ａから光を出射する。図３に示すように、光源バルブ２２は、貫通孔３０ｃの貫通方向にそってその長手方向が車両幅方向に対し平行から適宜７度程度の傾きを有するように挿入され、かつ光源２２ａが投影レンズ２１の中心軸Ｖｘを通る鉛直面内に位置するように固定される。

後部反射部材３０には、内面側、すなわち車両前後方向前方側にメイン反射面３２を有するメイン反射部材３１と、同じく内面側、すなわち車両前後方向前方側に第２サブ反射面３４を有する第２サブ反射部材３３とが一体形成されている。本実施形態では、メイン反射部材３１と第２サブ反射部材３３とが一体に形成されているが、これに限られず、それぞれ別体として構成されていても良い。

メイン反射部材３１に形成されたメイン反射面３２は、後部反射部材３０の内面側の大部分を占め、鉛直断面形状が少なくとも略回転楕円形状を有する反射面である。光源バルブ２２の光源２２ａは、図４に示すように、このメイン反射面３２を回転楕円形状で近似した場合の第１焦点（点Ｆ１）近傍に配置されている。メイン反射面３２は、光源２２ａから出射した光を反射して、その第２焦点（点Ｆ２）近傍に集光する。メイン反射面３２の第１焦点及び第２焦点近傍の点Ｆ１，Ｆ２は、それぞれ、投影レンズ２１の中心軸Ｖｘを通る鉛直面内に配置されており、投影レンズ２１の後方焦点は、メイン反射面３２の第２焦点である点Ｆ２と略一致するように配置されている。
また、図２及び図４に示すように、後部反射部材３０の内周面のうち、少なくとも投影レンズ２１の中心軸Ｖｘを通る鉛直面と交わる面近傍についてはメイン反射面３２が形成されている。

第２サブ反射部材３３に形成された第２サブ反射面３４は、後部反射部材３０の内面側の両側方に部分的に形成され、鉛直断面形状が少なくとも略回転楕円形状を有する反射面である。後部反射部材３０の内周面には、図２及び投影レンズ２１の中心軸Ｖｘを通る鉛直面と交わらない両側方側にそれぞれ上部に凹部３４ａを、そして下部に凸部３４ｂが形成されており、この凹部３４ａと凸部３４ｂとを結ぶ曲面が第２サブ反射面３４を構成している。

次に、前部反射部材４０について説明する。
前部反射部材４０は、図１〜図２に示すように、後部反射部材３０の前方開口３０ａの下部を覆うように取り付けられている。前部反射部材４０の上部には、上端部４０ｂにより画成された開口４０ａが開口している。この上端部４０ｂは、投影レンズ２１の中心軸Ｖｘよりも下方に位置しており、上端部４０ｂの略上方にメイン反射面３２の第２焦点（点Ｆ２）が位置している。この前部反射部材４０の上端部４０ｂには、回転シェード４５が配置されている。

回転シェード４５は、軸方向が車両幅方向に向けて配置された円筒型の基体４５ａと、基体４５の表面上に周方向に離間して配置された２つのシェード４６，４７と、を備えている。基体４５ａは、回転軸４５ｂに沿って回転可能に構成されており、図４及び図６または図５及び図７に示すように、２つのシェード４６，４７を選択的に鉛直上方に向けて位置決め可能に構成されている。

シェード４６とシェード４７は、それぞれそれぞれ鉛直上方に向けて位置決めされたときのシェード上端面がメイン反射面３２の第２焦点（点Ｆ２）近傍となるように設定されており、メイン反射面３２によって反射され点Ｆ２に向かう光を一部遮蔽して、残りを投影レンズ２１に入射させる。これによりシェード４６，４７は、各シェード４６，４７のシェード上端面形状に応じたカットオフラインを前方に投影される配光パターンに形成する。ここで、シェード４６とシェード４７は、それぞれ基体４５ａからの突出長さが異なっている。図４と図６に対比して示すように、シェード４６の方がシェード４７のほうがシェード上端面が高い位置にあり、上方に突出している。したがって、シェード４６の方がシェード４７よりも多くの光を遮蔽して、前方に投影されるカットオフラインの高さを下げる。以下の説明では、シェード４６が鉛直方向を向いた状態を「シェード遮蔽状態」と呼び、シェード４７が鉛直方向を向いた状態を「シェード解放状態」と呼ぶ。

前部反射部材４０には、内面側、すなわち車両前後方向後方側の一部に第４サブ反射面４２を有する第４サブ反射部材４１が形成されている。第４サブ反射面４２は、光源２２ａの車両前後方向前方側に位置するように形成されており、略回転楕円形状を有する反射面である。

また、第４サブ反射部材４１の下部には、自由曲面形状の第５サブ反射面４４を有する第５サブ反射部材４３が第４サブ反射部材４１の下部に一体に形成されている。この第５サブ反射部材４３に形成された第５サブ反射面４４は、光源２２ａから入射した光を光源２２ａ近傍に向かって反射し、光源２２ａから出射する光を光源２２ａ近傍に戻して別方向に出射させることにより、前方に投影されず使われない光を減らし、前方に照射される光量を増加させる。

次に、第１サブ反射部材５０について説明する。
第１サブ反射部材５０は、図１〜図２に示すように、前部反射部材４０の上方に取り付けられた反射部材である。第１サブ反射部材５０は、下面に鉛直断面形状が少なくとも略回転楕円形状の第１サブ反射面５１を有しており、この第１サブ反射面５１にて光源２２ａからの光を下方に向かって反射する。

第１サブ反射部材５０は、回転中心軸ＲＣを中心に図示せぬ駆動部材により回転可能に構成されており、例えば図４に示すように反射面５１が斜めを向いた第１の位置から図６に示すように反射面５１がより斜め下方を向いた第２の位置に変位可能に構成されている。第１サブ反射部材５０は、図４及び図６または図５及び図７に対比して示すようにシェード遮蔽状態では第１の位置に配置され、シェード解放状態では第２の位置に配置される。

次に、第３サブ反射部材６０について説明する。
第３サブ反射部材６０は、図４に示すように、後部リフレクタ３０の下部開口３０ｂの下方に配置された反射部材である。第３サブ反射部材６０は、上面に少なくとも鉛直断面形状が略放物面形状の第３サブ反射面６１を有しており、下部開口３０ｂを介して第３サブ反射面６１にて反射した光を投影レンズ２１を介さず前方に向かって照射する。

次に、メイン反射面３２、第１サブ反射面５１、第２サブ反射面３４、第３サブ反射面６１、及び第４サブ反射面４２の相対的な光学的位置関係について説明する。
第４サブ反射面４２は、第４サブ反射面４２を回転楕円形状で近似した場合の第１焦点が光源２２ａ、すなわちメイン反射面３２の第１焦点と略一致するように構成され、そして、第４サブ反射面４２の第２焦点（点Ｆ３）が第２サブ反射面３４の第１焦点と略一致するように構成されている。したがって、第４サブ反射面４２にて反射した光は、光源２２ａから入射した光を集光光学系が維持された状態で第２サブ反射面３４に入射する。

第２サブ反射面３４は、前述の通り第２サブ反射面３４を回転楕円形状で近似した場合の第１焦点が第４サブ反射面４２の第２焦点（点Ｆ３）と略一致するように構成され、そして第２焦点がメイン反射面３２の第２焦点（点Ｆ２）、すなわち投影レンズ２１の後方焦点と略一致するように構成されている。したがって、第２サブ反射面３４は、第４サブ反射面４２から入射した光をメイン反射面３２の第２焦点（点Ｆ２）に向かって反射する。点Ｆ２に向かった光は、シェード４６またはシェード４７により選択的に遮蔽されて、投影レンズ２１により前方に投影される。

第１サブ反射面５１は、第１サブ反射部材５０が図４に示す第１の位置であっても、図６に示す第２の位置であっても、第４サブ反射面４２を回転楕円形状で近似した場合の第１焦点が光源２２ａ、すなわちメイン反射面３２の第１焦点（点Ｆ１）と略一致するように構成されている。一方、第１サブ反射面５１の第２焦点は、第１サブ反射部材５０の位置により変化する。

具体的に、第１サブ反射部材５０が図４及び図５に示す第１の位置に位置している場合、第１サブ反射面５１の第２焦点は、第２サブ反射面３４の第１焦点及び第４サブ反射面４２の第２焦点、つまり点Ｆ３と略一致するように配置される。したがって、第１サブ反射部材５０が図４及び図５に示す第１の位置に位置している場合、第３サブ反射面６１にて反射された光は、第２サブ反射面３４の第１焦点（点Ｆ３）を通って第２サブ反射面３４に入射し、第２サブ反射面３４から第２焦点（点Ｆ２）に向かって反射される。点Ｆ２に向かった光は、シェード４７により選択的に遮蔽されて、投影レンズ２１により前方に投影される。

他方、第１サブ反射部材５０が図６及び図７に示す第２の位置に位置している場合、第１サブ反射面５１の第２焦点は、第３サブ反射部材６０の第５サブ反射面５１の焦点（点Ｆ４）と略一致するように配置される。したがって、第１サブ反射部材５０が図６及び図７に示す第２の位置に位置している場合、第３サブ反射面６１にて反射された光は、第５サブ反射面５１の焦点（点Ｆ４）を通って第５サブ反射面５１に入射し、第５サブ反射面５１によって略平行光として前方に照射される。

第１サブ反射部材５０が、以上のような条件を満たすための条件は、次の通りである。
（ａ） 点Ｆ１、点Ｆ３及び点Ｆ４が同一直線上に無い（図８参照）。
（ｂ） 点Ｆ１、点Ｆ３及び点Ｆ４が同一平面上にある（図９参照）。
（ｃ） 点Ｆ１、点Ｆ３及び点Ｆ４を含む円の中心を通り、この円に直交する直線が第１サブ反射部材５０の回転軸ＲＣと一致する（図８及び図９参照）。

この条件を満たすように、点Ｆ１、点Ｆ３、点Ｆ４及び回転軸ＲＣを設定した上で、第１サブ反射部材５０を回転軸ＲＣを軸として回転させることにより、第１サブ反射部材５０の第１焦点を点Ｆ１に固定しつつ、第２焦点を点Ｆ３から点Ｆ４に変化させることが可能である。

次に、図１０〜１８を参照しながら、本実施形態の灯具ユニット２０を備えた車両用前照灯１０による配光パターンの切り替えと、灯具ユニット２０内の光路と、形成される配光パターンについて説明する。

まず、図１０，図１２，図１３を参照しながら、シェード解放時の光の光路について説明する。シェード解放時には、シェード４７が鉛直方向に向けられており、第１サブ反射部材５０が第１の位置に配置されている。

図１０に示すように、光源２２ａから後部反射部材３０のメイン反射面３２に向かった光は、メイン反射面３２により、メイン反射面３２の第２焦点（点Ｆ２）近傍に向かって反射される。点Ｆ２に向かった光は、シェード４７のシェード上端面形状に応じて一部遮蔽され、点Ｆ２近傍を通って投影レンズ２１に入射し、投影レンズ２１によって前方に投影される。

また、図１２に示すように、光源２２ａから前部反射部材４０の第４サブ反射面４２に入射した光は、第４サブ反射面４２の第２焦点（点Ｆ３）近傍を通って、後部反射部材３０の第２サブ反射面３４に入射し、第２サブ反射面３４の第２焦点（点Ｆ２）近傍に向かって反射される。点Ｆ２に向かった光は、シェード４７のシェード上端面形状に応じて一部遮蔽され、点Ｆ２近傍を通って投影レンズ２１に入射し、投影レンズ２１によって前方に投影される。

また、図１３に示すように、光源２２ａから第１サブ反射部材５０の第１サブ反射面５１に入射した光は、第１の位置における第１サブ反射面５１の第２焦点（点Ｆ３）近傍を通って、後部反射部材３０の第２サブ反射面３４に入射し、第２サブ反射面３４の第２焦点（点Ｆ２）近傍に向かって反射される。点Ｆ２に向かった光は、シェード４７のシェード上端面形状に応じて一部遮蔽され、点Ｆ２近傍を通って投影レンズ２１に入射し、投影レンズ２１によって前方に投影される。

このようなシェード解放時に形成される配光パターン１００は、図１６に示すように、カットオフライン１０１がＨ線の上方に位置する基本配光領域１０２がメイン反射面３２により形成され、この基本配光領域１０２上のＨ線とＶ線が交わる領域に第４サブ反射面４２または第１サブ反射面５１と第２サブ反射面３４とを経て前方に照射されたスポット領域１０３が重ね合わされて形成される。
この配光パターン１００は、Ｈ線とＶ線が交わる領域に強い集光光が照射されているため、図１８（ａ）に示すように、自動車専用道などで遠方を照らす、いわゆるモータウェイ配光として適用することができる。

次に、図１１，図１４，図１５を参照しながら、シェード遮蔽時の光の光路について説明する。シェード遮蔽時には、シェード４６が鉛直方向に向けられており、第１サブ反射部材５０が第２の位置に配置されている。

図１１に示すように、光源２２ａから後部反射部材３０のメイン反射面３２に向かった光は、メイン反射面３２にてメイン反射面３２の第２焦点（点Ｆ２）近傍に向かって反射される。点Ｆ２に向かった光は、シェード４６のシェード上端面形状に応じて一部遮蔽され、点Ｆ２近傍を通って投影レンズ２１に入射し、投影レンズ２１によって前方に投影される。シェード４６は、シェード４７よりも上方に突出しているため、シェード４７よりも多くの光を遮蔽し、前方に投影される配光パターンのカットオフラインを下げる。

また、図１４に示すように、光源２２ａから前部反射部材４０の第４サブ反射面４２に入射した光は、第４サブ反射面４２の第２焦点（点Ｆ３）近傍を通って、後部反射部材３０の第２サブ反射面３４に入射し、第２サブ反射面３４の第２焦点（点Ｆ２）近傍に向かって反射される。点Ｆ２に向かった光は、シェード４７のシェード上端面形状に応じて一部遮蔽され、点Ｆ２近傍を通って投影レンズ２１に入射し、投影レンズ２１によって前方に投影される。ここでも、シェード４６は、シェード４７よりも上方に突出しているため、シェード４７よりも多くの光を遮蔽する。

また、図１５に示すように、光源２２ａから第１サブ反射部材５０の第１サブ反射面５１に入射した光は、第２の位置における第１サブ反射面５１の第２焦点（点Ｆ４）近傍を通って、第３サブ反射部材６０の第３サブ反射面６１にて反射され、投影レンズ２１を介さず前方に照明される。

このようなシェード遮蔽時に形成される配光パターン１１０は、図１７に示すように、カットオフライン１１１がＨ線近傍に位置する基本配光領域１１２がメイン反射面３２により形成され、この基本配光１１２上のＨ線とＶ線が交わる領域の下方近傍に第４サブ反射面４２と第２サブ反射面３４とを経て前方に照射されたスポット領域１１３が重ね合わされるとともに、第１サブ反射面５１と第３サブ反射面６１とを経て前方に照射された拡散領域１１４が基本配光領域１１２の両側方に重ね合わされて形成される。

この配光パターン１００は、シェード４６のシェード上端面がシェード４７のシェード上端面よりもメイン反射面３２の第２焦点（点Ｆ２）に近いため明確なカットオフライン１１１が形成されているとともに、スポット領域１１３により遠方視認性が向上しており、かつ拡散領域１１４が重ね合わされることにより、図１８（ｂ）に示すように側方への光が増加し側方視認性も向上している。すなわち、この配光パターン１１０は、カットオフライン１１１より下の光量が大光量化した配光パターンである。

以上、説明したように、本実施形態の車両用前照灯１０は、ランプボディ１２とカバー１４とにより形成された灯室内１０ａに、灯具ユニット２０が配置されている。灯具ユニット２０は、光を出射する光源２２ａを備えた光源バルブ２２と、光源２２ａから出射した光を反射するメイン反射面３２を備えたメイン反射部材３１と、メイン反射面３２によって反射された光を一部遮蔽するシェード４６，４７と、シェード４６，４７を通過した光を前方に投影する投影レンズ２１と、を備えている。さらに、本実施形態の車両用前照灯１０は、光源２２ａから出射した光を反射する第１サブ反射面５１を備えた可動式の第１サブ反射部材５０と、第１サブ反射部材５０が第１の位置において、第１サブ反射部材５０からの光をシェード４７及び投影レンズ２１を介して前方に照射する第１サブ反射面３４を有する第２サブ反射部材３３と、第１サブ反射部材５０が第２の位置において、第１サブ反射部材５０からの光を投影レンズ２１を介さず前方に照射する第３サブ反射面６１を有する第３サブ反射部材６０と、を備えている。

本実施形態によれば、第１サブ反射部材５０の第１サブ反射面５１に入射する光を第１の位置において反射した場合と、第２の位置において反射した場合で、照射される領域を切り替えることができる。したがって、必要に応じて適宜第１サブ反射部材５０に入射する光を前方に照射することにより適応的に適切な配光パターンを形成することができる。具体的に、本実施形態のように、第１サブ反射部材５０が第１の位置において集光光を形成し、第１サブ反射部材５０が第２の位置において拡散光を形成するようにすることにより、必要に応じて、Ｈ線よりも下の光量を増大させて大光量化を図ったり、十分な光量を備えた集光光をＨ−Ｖ付近に集光させたりすることが可能となる。

また、本実施形態では、光源２２ａから出射した光を第２サブ反射面３４に反射する第４サブ反射面４２を備えた第４サブ反射部材４１を備え、第２サブ反射面３４は、前記第４サブ反射面４２からの光をシェード４６，４７及び投影レンズ２１を介して前方に照射するように構成されている。

したがって、本実施形態によれば、メイン反射面３２に照射されない光源２２ａからの光を第４サブ反射面４２及び第２サブ反射面３４にてピックアップし、適切に前方に照射することが可能となる。したがって、前方に照射される光量が増大し、より明るい車両用前照灯を構成することが可能となる。特に、本実施形態では、第４サブ反射面４２及び第２サブ反射面３４にてピックアップされた光は、十分な光量を備えた集光光をＨ−Ｖ付近に集光させられるので、配光パターンの中心付近の光量が増大し、車両の遠方視認性を高めることが可能となる。

また、本実施形態では、シェード４６，４７の二つのシェードを備えた可動シェード４５が設けられている。この可動シェード４５は、第１サブ反射部材５０の位置に応じて、シェード４６とシェード４７を切り替えて、シェード上端面の高さを変化させる。したがって、シェード上端面の高さを下げて、Ｈ線より上方に光を照射することが可能となり、遠方視認性の高い、いわゆるモータウェイ配光を実現することが可能となる。

具体的には、可動シェード４５において、シェード上端面の高さは、上部リフレクタが第２の位置にいる場合よりも、前記第１サブ反射部材が第１の位置にいる場合のほうが低い。このように構成することにより、シェード上端面の高さを下げた場合には、第４サブ反射面４２及び第２サブ反射面３４により集光光を形成するとともに、第１サブ反射面５１と第１サブ反射面により集光光を形成してＨ−Ｖ付近に集光光を集め、遠方視認性の高いモータウェイ配光を実現することが可能となる。

逆に、シェード上端面の高さを上げ光を形成する場合には、第４サブ反射面４２及び第２サブ反射面３４により集光光を形成するとともに、第１サブ反射面５１と第３サブ反射面６１により拡散光を形成してＨ線より下方に大光量の配光パターンを形成し、側方視認性の高い配光パターンを実現することが可能となる。

本発明にかかる実施形態の車両用前照灯の示す図である。 本実施形態の車両用前照灯の上面図である。 図１のIII−III断面図である。 シェード解放時の図２のＡ−Ａ断面図である。 シェード解放時の図２のＡ−Ｂ断面図である。 シェード遮蔽時の図２のＡ−Ａ断面図である。 シェード遮蔽時の図２のＡ−Ｂ断面図である。 車両用前照灯の部分拡大断面図であって、焦点の位置関係を示す説明図である。 車両用前照灯の部分拡大断面図であって、焦点の位置関係を示す説明図である。 車両用前照灯の光路図である。 車両用前照灯の光路図である。 車両用前照灯の光路図である。 車両用前照灯の光路図である。 車両用前照灯の光路図である。 車両用前照灯の光路図である。 シェード遮蔽時の配光パターンを示す図である。 シェード解放時の配光パターンを示す図である。 配光パターンを上方から見た状態を示す図であり、（ａ）はシェード遮蔽時の配光パターンを、（ｂ）はシェード解放時の配光パターンをそれぞれ示す。

符号の説明

１０， 車両用前照
１２， ランプボディ
１４， カバー
２０， 灯具ユニット
２１ 投影レンズ
２２ 光源バルブ
２２ａ 光源
３０ 後部反射部材
３１ メイン反射部材
３２ メイン反射面
３３ 第２サブ反射部材
３４ 第２サブ反射面
４０ 前部反射部材
４１ 第４サブ反射部材
４２ 第４サブ反射面
４３ 第５サブ反射部材
４４ 第５サブ反射面
５０ 第１サブ反射部材
５１ 第１サブ反射面
６０ 第３サブ反射部材
６１ 第３サブ反射面

Claims (5)

1. ランプボディとカバーにより形成された灯室内に、
   光を出射する光源を備えた光源バルブと、
   前記光源から出射した光を反射するメイン反射部材と、
   前記メイン反射部材によって反射された光を一部遮蔽するシェードと、
   前記シェードを通過した光を前方に投影する投影レンズと、を備えた車両用前照灯であって、
   前記光源から出射した光を反射する可動式の第１サブ反射部材と、
   前記第１サブ反射部材が第１の位置において、前記第１サブ反射部材からの光を前記シェード及び前記投影レンズを介して前方に照射する第２サブ反射部材と、
   前記第１サブ反射部材が第２の位置において、前記第１サブ反射部材からの光を前記投影レンズを介さず前方に照射する第３サブ反射部材と、を備えたことを特徴とする車両用前照灯。
2. 前記光源から出射した光を前記第２サブ反射部材に反射する第４サブ反射部材を備え、
   前記第２サブ反射部材は、前記第４サブ反射部材からの光を前記シェード及び前記投影レンズを介して前方に照射することを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
3. 前記シェードは、前記第１サブ反射部材の位置に応じて、前記シェードのシェード上端面の高さを変化させ、
   前記シェードのシェード上端面の高さは、前記第１サブ反射部材が第２の位置にいる場合よりも、前記第１サブ反射部材が第１の位置にいる場合のほうが低いことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。
4. 前記第２サブ反射部材は、前記光源と前記投影レンズの中心軸とを含む平面と交わることなく、前記メイン反射部材と一体に形成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用前照灯。
5. 前記第１サブ反射部材は、前記投影レンズの中心軸を含む水平面よりも上方に配置されており、
   前記第３サブ反射部材は、前記水平面よりも下方に配置されていることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用前照灯。
   
   

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