JP4193032B2 - 車両用ミラーコントロールスイッチ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用の複数個の電動ミラーの鏡面角度を個別に上下左右４方向に調整するための車両用ミラーコントロールスイッチに関し、更に詳しくは、電動ミラーの選択と、選択された電動ミラーにおける鏡面角度調整とを単一の操作ノブの回動操作と傾動操作により行うことができる車両用ミラーコントロールスイッチの改良技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば、特開平６−３３３４６６号公報に示される車両用ミラーコントロールスイッチは、角度調整を行う電動ミラーを選択するためのスイッチ操作部と、選択された電動ミラーにおける鏡面角度を調整するためのスイッチ操作部とを別個に配設し、２つの操作部を個別に操作するものとなっている。
【０００３】
この種の従来の車両用ミラーコントロールスイッチにおいては、電動ミラーを選択するためのスイッチ回路の固定接点と、選択された電動ミラーにおける鏡面角度の調整方向を選択するためのスイッチ回路の固定接点とを別個に配置することができるので、両スイッチ回路の特に固定接点の配置を簡素化することができるとともに、各々を余裕をもって回路基板上に配置できるという利点がある。
【０００４】
しかしながら、２つのスイッチ操作部を配置し個別に操作する必要があるため、部品点数が増えるとともに、操作性が良くないという欠点がある。
【０００５】
一方、角度調整を行う電動ミラーの選択と、選択された電動ミラーにおける鏡面角度の調整とを単一のノブ操作で行うことができる単一ノブ操作型の車両用ミラーコントロールスイッチも提案されている（特開平１０−３０２５７７号公報参照）。
【０００６】
この単一ノブ操作型の車両用ミラーコントロールスイッチは、操作ノブの回動操作と十字方向の傾動操作とに連動させてスライダを回路基板に対し回動と十字方向移動とを可能とし、これによりスライダに設けられた可動接点を計８通りの位置に切り換えることができるようになっている。
【０００７】
すなわち、可動接点の計８通りの位置に対応させるため、左側の電動ミラーを選択したときにミラーの角度調整方向を上下左右４方向に切り換えるためのスイッチ回路の固定接点と、右側の電動ミラーを選択したときにミラーの角度調整方向を上下左右４方向に切り換えるためのスイッチ回路の固定接点とを回路基板の片面に近接させて集結配置したものとなっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記したように、従来の単一ノブ操作型の車両用ミラーコントロールスイッチにおいては、操作ノブにより回動操作および十字方向移動操作されるスライダに設けられた可動接点の計８通りの切換え位置に対応させて、左側の電動ミラーを選択したときにミラーの角度調整方向を上下左右４方向に切り換えるためのスイッチ回路の固定接点と、右側の電動ミラーを選択したときにミラーの角度調整方向を上下左右４方向に切り換えるためのスイッチ回路の固定接点とを回路基板の片面に近接させて集結配置しているため、固定接点パターンの形状が細かく複雑なものになり、各接触モードにおいて固定接点や可動接点に大きな接触面積を確保することが困難となる。
【０００９】
このため固定接点に対する可動接点の電気的接続の安定性および信頼性を確保することが難かしい。
【００１０】
また、操作ノブによりスライダを回動操作および十字方向移動操作したときの固定接点パターンに対する可動接点の位置合わせに高い精度が要求されることとなり、部品の加工精度や組付け公差等のばらつきにより接触不良を招きやすく、不良品発生率が高くなるという欠点がある。
【００１１】
さらに、回路基板上の固定接点が互いに近接して集結配置されるため、可動接点を備えたスライダのスライド移動量が制限される。
そして、操作ノブの傾動量とスライダのスライド移動量とが比例する関係にあるため、操作ノブの傾動量も制限されることとなり、操作性の観点から所望量の傾動量を確保することができないという欠点がある。
【００１２】
したがって、本発明の目的は、角度調整を行う電動ミラーの選択と、選択された電動ミラーにおける鏡面角度の調整とを単一の操作ノブで行うことができるとともに、スイッチ回路の固定接点を十分な余裕をもって回路基板上に配置することができる。
【００１３】
これにより高い加工精度や組付け精度を必要とすることなく固定接点に対する可動接点の電気的接続の安定性および信頼性を確保でき、しかも、操作ノブの操作性に優れた車両用ミラーコントロールスイッチを提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明に係る車両用ミラーコントロールスイッチにおいては、スイッチハウジング内に設けた回路基板の表面に４方向切換用スイッチ回路を構成する固定接点を十字方向に配置して設け、回路基板の裏面に他のスイッチ回路を構成する複数組の固定接点を設け、回路基板の表面側のスイッチハウジング内に、回路基板の表面側の固定接点に電気的に接触させる可動接点と該可動接点を回路基板の表面側の固定接点から離間した位置に弾性的に支持する弾性部材のドーム部とを有する複数の押圧スイッチ部材を設けている。
【００１５】
また、回路基板の裏面側のスイッチハウジング内に回動可能に設けた回動スイッチ部材に、その回動位置に応じて回路基板の裏面側の固定接点に電気的に接触する可動接点を設けるとともに、回路基板に形成した軸孔を貫通して回路基板の表面側のスイッチハウジング内へと延びる回動軸を一体的に設けている。
【００１６】
さらに、操作ノブからスイッチハウジング内へと延びた操作軸の先端を、前記回動軸の先端に対し該回動軸とともに回動可能且つ該回動軸に対し傾動可能に係合させ、操作ノブの操作軸には操作ノブを十字方向に傾動したとき押圧スイッチ部材を押圧して各傾動方向に対応する押圧スイッチ部材の可動接点を回路基板の表面側の固定接点に接触させる押圧操作部を一体的に設けている。
【００１７】
上記構成を有する車両用ミラーコントロールスイッチにおいては、操作ノブを中立位置で軸線回りに回動すると、操作軸および回動軸を介して回動スイッチ部材が連動して回動し、該回動スイッチ部材の回動位置に応じて、該回動スイッチ部材に設けられている可動接点を回路基板の裏面に設けられている固定接点に対し選択的に接触させることことができる。
したがって、操作ノブの回動により、回路基板の裏面側に設けられているスイッチ回路を切り換えることができる。
【００１８】
一方、操作ノブの操作軸は回動スイッチ部材の回動軸先端に対し自由に傾動することができるので、操作ノブを中立位置から十字方向に傾動させると、押圧操作部が操作軸を介して操作ノブとともに傾動し押圧スイッチ部材を押圧する。
【００１９】
これにより、操作ノブの傾動方向に対応して押圧スイッチ部材の可動接点を回路基板の表面上の固定接点に接触させることができる。
【００２０】
したがって、操作ノブを中立位置から十字方向に傾動することにより回路基板の表面側に設けられているスイッチ回路を４通りに切り換えることができる。
【００２１】
したがって、操作ノブの回動操作により車両用の左右のミラーを選択し、その後操作ノブを中立位置から十字方向に傾動することにより選択したミラーの鏡面角度を上下左右４方向に調整することができる。
【００２２】
しかも、４方向切換用スイッチ回路を構成する十字方向配置の固定接点は回路基板の表面側に設け、且つ、他のスイッチ回路を構成する複数組の固定接点を回路基板の裏面に設けているので、両スイッチ回路の固定接点を十分な余裕をもって回路基板の両面に配置することができる。
したがって、高い加工精度や組付け精度を必要とすることなく固定接点に対する可動接点の電気的接続の安定性および信頼性を確保できるようになる。
【００２３】
さらに、操作ノブの傾動による押圧スイッチ部材の押圧操作は、回路基板の裏面側のスイッチ回路の切り換え操作とは全く切り離して行うことができるので、操作ノブには操作性の観点から所望量の傾動量を確保することができる。
したがって、操作ノブの操作性に優れた車両用ミラーコントロールスイッチを提供することができる。
【００２４】
また、この車両用ミラーコントロールスイッチにおいては、前記回転スイッチ部材の回転軸を挿通する軸孔を形成し、操作ノブの操作軸に設けた押圧操作部と押圧スイッチ部材の複数のドーム部との間で保持するとともに、回路基板の表面側のスイッチハウジング内で回動不可能とする一方、傾動可能として収容した節度部材を設け、この節度部材の上面側と前記押圧操作部の底面側の一方にはクリック溝を、その他方には該クリック溝に当接する節度突起を設け、
押圧スイッチ部材の弾性部材からなるドーム部の弾性力により、前記クリック溝と前記節度突起とを弾性的に当接させ、さらに、スイッチハウジングはその頂部に操作ノブの操作軸を通す開口を有するとともに、該頂部をドーム状に形成しており、前記操作ノブの操作軸に設けた押圧操作部は押圧スイッチ部材の前記ドーム部の弾性力によってスイッチハウジングのドーム状の頂部内面に摺動可能に係合するドーム部を有する構成となっている。
【００２５】
上記構成を有する車両用ミラーコントロールスイッチにおいては、押圧スイッチ部材の弾性部材により節度突起を介して節度部材を押圧操作部に弾性的に当接させているので、別途に付勢手段を必要とすることなく、操作ノブを傾動させたときに中立位置に復帰させることができるとともに、操作ノブの軸線回りの回動に節度感を付与することができる。
【００２６】
したがって、操作ノブの傾動および回動操作性が良好で且つ構造を簡素化することができ、構成部品を少なくできる車両用ミラーコントロールスイッチを提供することができる。
また、この車両用ミラーコントロールスイッチは、スイッチハウジングの頂部の開口部と操作ノブの操作軸との間に生じる隙間を押圧操作部のドーム部により塞いだ状態のまま操作ノブを傾動させることができるので、スイッチハウジングの内部にゴミ等が入りにくい車両ミラーコントロールスイッチを提供することができる。
【００２７】
さらに好ましくは、上記構成の車両用ミラーコントロールスイッチにおいて、節度部材には押圧スイッチ部材の可動接点の配置領域の外側で且つ押圧スイッチ部材の可動接点の十字配置に対し各々の中間に位置する４つの突起部を回路基板の表面に対し当接可能に設け、これら突起部は、節度部材が押圧スイッチ部材の可動接点の十字配置に対応する十字方向に傾動するときは突起部が回路基板に当接する前に押圧スイッチ部材の可動接点が回路基板の表面側の固定接点に接触し、且つ、節度部材が可動接点の十字配置に対する中間位置方向に傾動するときは押圧スイッチ部材の可動接点が回路基板の表面側の固定接点に接触する前に突起部が回路基板に当接するように、各々の突出高さが設定された構成とされる。
【００２８】
上記構成を有する車両用ミラーコントロールスイッチにおいては、操作ノブを、押圧スイッチ部材の可動接点の十字配置に対応する十字方向に傾動させたときのみ、その傾動方向に対応する押圧スイッチ部材の可動接点を回路基板の表面上の固定接点に接触させることができるので、押圧スイッチ部材の異方向用の可動接点が同時に回路基板の表面上の固定接点に接触することを防止することができる。
【００２９】
また、操作ノブを十字方向のうちの１つの方向に傾動させた後、操作ノブを中立位置まで戻すことなく、他の方向に傾動させることができるので、操作ノブによる電動ミラーの鏡面の上下左右方向への角度調整を迅速に行うことができる。したがって、操作ノブによる電動ミラーの鏡面角度調整の操作性に優れた車両用ミラーコントロールスイッチを提供することができる。
【００３２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施形態を説明する。
図１から図１２までは本発明に係る車両用ミラーコントロールスイッチの一実施形態を示したものである。
【００３３】
図１は車両用ミラーコントロールスイッチの正面図であり、図２は図１に示すミラーコントロールスイッチのカバーのみを図１中２−２線に沿って切断した当該スイッチの側面図である。
【００３４】
図３は図１に示すミラーコントロールスイッチを図１中２−２線に沿って切断した断面図であり、図４は図１に示すミラーコントロールスイッチを分解して示す断面図である。
【００３５】
図５（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は各々図１に示すミラーコントロールスイッチの組み立て途中状態を示す断面図、底面図、（ａ）中５ｃ−５ｃ線に沿った断面図である。
【００３６】
図６（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は各々図１に示すミラーコントロールスイッチのスイッチハウジングの一部を構成するベース部材の平面図、（ａ）中６ｂ−６ｂ線に沿った断面図、（ａ）中６ｃ−６ｃ線に沿った断面図である。
【００３７】
図７（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）、（ｅ）、（ｆ）は各々図１に示すミラーコントロールスイッチの回動スイッチ部材を示す平面図、正面図、右側面図、底面図、（ｂ）中７ｅ−７ｅ線に沿った断面図、（ｃ）中７ｆ−７ｆ線に沿った断面図である。
【００３８】
図８（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）、（ｅ）は各々図１に示すミラーコントロールスイッチの押圧操作部を示す平面図、正面図、底面図、（ａ）中８ｄ−８ｄ線に沿った断面図、（ａ）中８ｅ−８ｅ線に沿った断面図である。
【００３９】
図９（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）は各々図１に示すミラーコントロールスイッチの節度部材を示す平面図、（ａ）中９ｂ−９ｂ線に沿った断面図、（ａ）中９ｃ−９ｃ線に沿った断面図、（ａ）中９ｄ−９ｄ線に沿った断面図である。
【００４０】
図１０（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は各々図１に示すミラーコントロールスイッチの動作状態を模式的に示す断面図である。
【００４１】
図１１（ａ）、（ｂ）は各々図１に示すミラーコントロールスイッチの回路基板の表面側を示す平面図および裏面側を示す底面図であり、図１２は図１に示すミラーコントロールスイッチを用いて自動車の左右ドアミラーを上下左右に角度調整する場合の電気回路図である。
【００４２】
はじめに図１〜図４、図１０（ａ）を参照すると、車両用ミラーコントロールスイッチは、ベース１２とケース１３とで構成されるスイッチハウジング１１と、カバー１４と、スイッチハウジング１１およびカバー１４の外部に突出して設けられる操作ノブ１５とを有する。
これらベース１２、ケース１３、カバー１４、操作ノブ１５は各々合成樹脂の成形品である。
カバー１４は車両の運転席側の計器盤（図示省略）に取り付け可能に形成されている。
【００４３】
図２、図３、図４に示すように、カバー１４は、ケース１３の上からケース１３の側面に嵌合可能であり、且つ、ケース１３の側面に突設した係止爪１６をカーバー１４の側面に形成した係合穴１７に係合させることにより、ケース１３に対し着脱可能に取り付けることができるものとなっている。
また、カバー１４には操作ノブ１５の外形寸法よりも大きな内径寸法の開口部１４ａが形成されている。
【００４４】
一方、図６（ｃ）、図１０（ａ）に示すように、ケース１３は、ベース１２の側面に嵌合可能であり、且つ、ベース１２の側面に突設した係止爪１８をケース１３の側面に形成した係合穴１９に係合させることにより、ベース１２に対し着脱可能に取り付けることができるものとなっている。
【００４５】
図３に示すようにベース１２の上面１２ａには回路基板２０が搭載可能となっており、ベース１２には回路基板２０をベース１２の上面に保持するための基板保持爪２１が設けられている。
【００４６】
また、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、ケース１３の内側面には、ベース１２にケース１３を装着したときベース１２の上面と協働して回路基板２０を挟むことができる複数個のリブ１３ａが設けられている。
【００４７】
図１１（ａ）に示すように、回路基板２０の表面には４方向切換用スイッチ回路を構成する計１６個の固定接点２３ａ〜２３ｐが、２つで１組をなして十字方向に各々２組ずつ配置して設けられている。
【００４８】
また、図１１（ｂ）に示すように、回路基板２０の裏面には３つで１組をなす計６つの固定接点２４ａ〜２４ｆが設けられている。
【００４９】
さらに、回路基板２０には７つのコネクタ端子ACC、E、M、MRV、MLV、MRH、MLH、が半田付けされて設けられている。
【００５０】
また、回路基板２０の表面には８つの接点パターン２５ａ〜２５ｈが形成されており、回路基板２０の裏面には７つの接点パターン２６ａ〜２６ｇが形成されている。
【００５１】
そして、コネクタ端子ACCには、上記固定接点２３ａ、２３ｅ、２３ｏが接点パターン２５ａを介して接続されている。
【００５２】
さらに、固定接点２３ｋを有する接点パターン２５ｂはスルーホール２７ａにより回路基板２０の裏面の接点パターン２６ａと接続され、さらに、この接点パターン２６ａがスルーホール２７ｂを介して上記接点パターン２５ａに接続されており、これにより固定接点２３ｋはコネクタ端子ACCに接続されている。
【００５３】
また、コネクタ端子Ｅには、上記固定接点２３ｃ、２３ｇ、２３ｉ、２３ｍが接点パターン２５ｃを介して接続されている。
【００５４】
さらに、コネクタ端子Ｍには、上記固定接点２３ｊ、２３ｌ、２３ｎ、２３ｐが接点パターン２５ｄを介して接続されている。
【００５５】
さらに、上記固定接点２３ｂ、２３ｄを有する接点パターン２５ｅ、２５ｆは各々スルーホール２７ｃ、２７ｄを介して回路基板２０の裏面の接点パターン２６ｂに接続され、この接点パターン２６ｂを介して固定接点２４ａに接続されている。
【００５６】
さらに、上記固定接点２３ｆ、２３ｈを有する接点パターン２５ｇ、２５ｈは各々スルーホール２７ｅ、２７ｆを介して回路基板２０の裏面の接点パターン２６ｃに接続され、この接点パターン２６ｃを介して固定接点２４ｄに接続されている。
【００５７】
さらに、回路基板２０の裏面において、固定接点２４ｂ、２４ｃ、２４ｅ、２４ｆは各々接点パターン２６ｄ、２６ｅ、２６ｆ、２６ｇを介してコネクタ端子ＭＲＶ、ＭＬＶ、ＭＲＨ、ＭＬＨに接続されている。
【００５８】
詳細な説明は省略するが、図１２に概略的に示すように、車両用の右側ミラー３０には鏡面角度を上下方向に調整するための電動モーター２８ａと、鏡面角度を左右方向に調整するための電動モーター２８ｂとが組み込まれており、また、車両用の左側ミラー３１には鏡面角度を上下方向に調整するための電動モーター２８ｃと、鏡面角度を左右方向に調整するための電動モーター２８ｄとが組み込まれている。
【００５９】
そして、上記コネクタ端子ＭＲＶ、ＭＬＶ、ＭＲＨ、ＭＬＨは各々上記電動モーター２８ａ〜２８ｄの一方の端子に接続されており、また、上記コネクタ端子Ｍは上記電動モーター２８ａ〜２８ｄの他方の端子に接続されている。
【００６０】
さらに、上記コネクタ端子ＡＣＣは直流電源２９の正側電極に接続されており、上記コネクタ端子Ｅは直流電源２９の負側電極に接続されている。
【００６１】
次に、図３〜図５に示すように、回路基板２０の表面側のスイッチハウジング１１内すなわちケース１３内には、押圧スイッチ部材３２が設けられており、この押圧スイッチ部材３２は回路基板２０の表面側で十字方向に各々２組ずつ計８組をなす固定接点２３ａ〜２３ｐに対し電気的に接触させる８つの可動接点３３ａ〜３３ｈと、該可動接点３３ａ〜３３ｈを回路基板２０の表面の固定接点２３ａ〜２３ｐから離間した位置に弾性的に支持する弾性部材３４とを有している。
【００６２】
弾性部材３４は外形が略矩形をなしたラバーの一体成形品からなり、２つずつ十字方向に配設した計８つのドーム部を有し、各々のドーム部の頂部内面に可動接点３３ａ〜３３ｈを構成する金属片を一体成形してなる。弾性部材３４の４つのコーナー部には各々切欠き３４ａ〜３４ｄが形成されている。
【００６３】
このような構成の押圧スイッチ部材３２は一般にラバーコンタクトと称されるものであり、弾性部材３４の各ドーム部を上から押圧して可動接点３３ａ〜３３ｈを対応する固定接点２３ａ〜２３ｐに接触させるとき、並びに、可動接点３３ａ〜３３ｈが弾性部材３４の弾性により離間位置へと復帰するときにそれぞれクリック感を生じさせることができるものである。
【００６４】
図５（ａ）、（ｂ）に示すように、ケース１３の内側面に設けられている上記リブ１３ａは、弾性部材３４の４辺に当接して弾性部材３４を回動規制するとともに、弾性部材３４をケース１３内に位置決めする役割を果たすものとなっている。
【００６５】
一方、図３、図４、図６に示すように、回路基板２０の裏面側のスイッチハウジング１１内、すなわち、ベース１２の上面１２ａに開口して設けられた凹部３５には回動スイッチ部材３６が回動可能に設けられている。
ベース１２の凹部３５の底面中央には軸部３７が突設されており、回動スイッチ部材３６の底面中央に形成された軸穴３８がこの軸部３７に回動可能に嵌合している。
【００６６】
回動スイッチ部材３６の上面中央には上方に突出して延びる回動軸３９が一体に設けられており、この回動軸３９を中心としてその両側方に上面に開口する２つの収容溝３６ａ、３６ｂ（図７参照）が形成され、これら収容溝３６ａ、３６ｂにそれぞれ可動接点４０，４１と該可動接点４０、４１を回路基板２０の裏面に向けて付勢するばね４２，４３が収容されている。
【００６７】
また、図７に示したように、回動スイッチ部材３６の外周面には周方向に延びる２つの凹溝３６ｃ、３６ｄが形成されており、ベース１２の凹部３５の内周面に突設された２つのリブ３５ａ、３５ｂ（図６参照）がこれら凹溝３６ｃ、３６ｄ内に各々位置することにより、回動スイッチ部材３６の回動角度が略９０°の範囲内に規制されるようになっている。
【００６８】
図１１（ｂ）において、符号４０ａ〜４０ｃおよび符号４１ａ〜４１ｃは各々回動スイッチ部材３６の可動接点４０，４１の位置を概略的に示したものである。
【００６９】
回動スイッチ部材３６が中立位置にあるとき、可動接点４０、４１は符号４０ａ、４１ａの位置にある。この中立位置から回動スイッチ部材３６が図１１（ｂ）中時計方向に略４５°回動すると、可動接点４０、４１は符号４０ｂ、４１ｂの位置に到達する。
【００７０】
この位置において可動接点４０は回路基板２０の裏面の固定接点２４ｄ、２４ｅに電気的に接触し、可動接点４１は回路基板２０の裏面の固定接点２４ａ、２４ｂに電気的に接触する。
【００７１】
一方、回動スイッチ部材３６が中立位置から図１１（ｂ）中反時計方向に略４５°回動すると、可動接点４０、４１は符号４０ｃ、４１ｃの位置に到達する。
【００７２】
この位置において可動接点４０は回路基板２０の裏面の固定接点２４ａ、２４ｃに電気的に接触し、可動接点４１は回路基板２０の裏面の固定接点２４ｄ、２４ｆに電気的に接触する。
【００７３】
図３、図４、図１０に示すように、回動軸３９は回路基板２０に形成された軸孔４４を貫通して回路基板２０の表面側のスイッチハウジング１１内へと延びている。押圧スイッチ部材３２も中央部に開口部４５を有しておりおり、回動軸３９は押圧スイッチ部材３２の開口部４５を貫通して上方へと延びている。
【００７４】
一方、操作ノブ１５は、スイッチハウジング１１内へと延びる操作軸４６を一体に形成したものとなっており、操作軸４６の先端は、回動軸３９の先端に対し該回動軸３９とともに回動可能且つ該回動軸３９に対し傾動可能に係合している。
【００７５】
更に具体的に説明すると、図３、図４、図７、図１０に示すように、回動軸３９の先端面中央にはその直径方向に延びる板片状の突起部４７が一体に設けられており、この突起部４７の頂部は横断面略半円形をなしているとともに（図７（ｂ）、（ｆ）参照）、長さ方向に沿って円弧状に延びている（図７（ｃ）、（ｅ）参照）。
【００７６】
一方、図４に示すように、操作軸４６の先端部には回動軸３９の突起部４７と係合する凹溝４８が形成されており、この凹溝４８は突起部４７の横断面形状にほぼ対応して断面略Ｕ字状に形成されている。
【００７７】
回動軸３９と操作軸４６とは上記形状をなして係合しているので、操作ノブ１５を回動操作したときは、操作軸４６と一体となって回動軸３９が回動する。
また、操作ノブ１５を十字方向に傾動操作したときは、操作軸４６は回動軸３９によって規制されることなく、操作ノブ１５とともに回動軸３９の軸線に対し傾動することができる。
【００７８】
操作ノブ１５の操作軸４６には、操作ノブ１５を十字方向に傾動したとき押圧スイッチ部材３２を押圧して各傾動方向に対応する押圧スイッチ部材３２の可動接点３３ａ〜３３ｆを回路基板２０の表面側の固定接点２３ａ〜２３ｐに接触させる押圧操作部４９が一体的に設けられている。
【００７９】
この実施形態においては、押圧操作部４９は合成樹脂の成形品であり、図８に示す如く、操作軸４６は押圧操作部４９の中央部に形成された軸孔５０に一体的に嵌合されており、且つ、操作軸４６に形成された係止突起５１が押圧操作部４９に係合することにより、軸孔５０からの抜けを適度の力で防止するものとなっている。
【００８０】
さらに、この実施形態においては、押圧操作部４９と押圧スイッチ部材３２との間に介在させて、スイッチハウジング１１内に節度部材５２が回動不可能且つ傾動可能に収容されている。節度部材５２もまた合成樹脂の成形品である。
【００８１】
図９に示すように、この節度部材５２の中央には回動軸３９を挿通させる軸孔５３が形成されている。この軸孔５３の周囲に沿って節度部材５２の上面には環状に延びるクリック溝５４が形成されている。
クリック溝５４は等間隔に８つの谷部５４ａ〜５４ｈを有し、各々の谷部５４ａ〜５４ｈの中間部に山部を有している。
【００８２】
一方、図８に示すように、押圧操作部４９の下面にはクリック溝５４に当接可能な４つの節度突起５５が十字方向に配置されて設けられており、節度部材５２は押圧スイッチ部材３２の弾性部材３４の弾性により節度突起５５を介して押圧操作部４９に弾性的に当接されるようになっている。
【００８３】
操作ノブ１５が左右回動の中立位置に有るとき、押圧操作部４９の節度突起５５が節度部材５２のクリック溝５４の谷部５４ａ、５４ｃ、５４ｅ、５４ｇに当接する位置にあり、この中立位置から操作ノブ１５を時計方向又は反時計方向に略４５°回動させる間に、押圧操作部４９の節度突起５５は節度部材５２のクリック溝５４の山部を１つ乗り越えて隣の谷部へと移動することにより、節度感が得られる。
【００８４】
また、節度部材５２は押圧スイッチ部材３２の弾性部材３４の弾性により節度突起５５を介して押圧操作部４９に弾性的に当接しているので、操作ノブ１５の傾動操作によって押圧操作部４９を傾動させた後、操作ノブ１５から手を離すと、押圧操作部４９とともに操作ノブ１５が押圧スイッチ部材３２の弾性部材３４の弾性復帰力を受けて傾動位置から中立位置へと復帰することができる。
【００８５】
さらに、節度部材５２の軸孔５３とクリック溝５４との間には軸孔５３の周りに沿って円弧状に延びる２つの凹溝５６ａ、５６ｂが形成されており、押圧操作部４９の下面にはこれら凹溝５６ａ、５６ｂ内に入り込む２つの回動規制突起５７が形成されている。
【００８６】
回動規制突起５７と凹溝５６ａ、５６ｂとの係合により、節度部材５２に対する押圧操作部４９の回動角度を略９０°（中立位置から時計方向および反時計方向に各々略４５°）の範囲内に規制することができる。
【００８７】
さらに、図９に示すように、この実施形態においては、節度部材５２は略矩形の外形をなしており、その４つのコーナー部に回路基板２０の表面側に向けて突出する４つの突起部５８ａ、５８ｂ、５８ｃ、５８ｄが各々設けられている。
これら突起部５８ａ、５８ｂ、５８ｃ、５８ｄは、節度部材５２による押圧スイッチ部材３２のいわゆる斜め押しを防止するためのものである。
【００８８】
上記したように、押圧スイッチ部３２の弾性部材３４の４つのコーナー部には切欠き３４ａ、３４ｂ、３４ｃ、３４ｄが形成されており（図５参照）、突起部５８ａ、５８ｂ、５８ｃ、５８ｄは弾性部材３４の切欠き３４ａ、３４ｂ、３４ｃ、３４ｄを介して回路基板２０の表面に当接可能となっている。
【００８９】
すなわち、突起部５８ａ、５８ｂ、５８ｃ、５８ｄは、押圧スイッチ部材３２の可動接点３３ａ〜３３ｈの配置領域の外側で且つ押圧スイッチ部材３２の可動接点３３ａ〜３３ｈの十字配置に対し各々の中間に位置するように配置されている。
【００９０】
そして、これら突起部５８ａ、５８ｂ、５８ｃ、５８ｄの突出高さは、節度部材５２が押圧スイッチ部材３２の可動接点３３ａ〜３３ｈの十字状配置に対応する十字方向に傾動するときは、突起部５８ａ、５８ｂ、５８ｃ、５８ｄが回路基板２０に当接する前に押圧スイッチ部材３２の可動接点３３ａ〜３３ｈが回路基板２０の表面側の固定接点２３ａ〜２３ｐに接触し、且つ、節度部材５２が可動接点３３ａ〜３３ｈの十字配置に対する中間位置方向（節度部材５２のコーナー部を押し下げる方向）に傾動するときは、押圧スイッチ部材３２の可動接点３３ａ〜３３ｈが回路基板２０の表面側の固定接点２３ａ〜２３ｐに接触する前に突起部５８ａ、５８ｂ、５８ｃ、５８ｄが回路基板２０に当接するように設定されている。
【００９１】
さらに、図３、図４に示すように、この実施形態においては、ケース１３がその頂部１３ｃに操作ノブ１５の操作軸を通す開口１３ｄを有するとともに、該頂部１３ｃをドーム状に形成したものとなっており、一方、押圧操作部４９は、ケース１３のドーム状の頂部１３ｃの内面に摺動可能に係合するドーム部４９ａを有している。
【００９２】
上記構成を有する車両用ミラーコントロールスイッチにおいては、操作ノブ１５を中立位置で軸線回りに回動すると、操作軸４６および回動軸３９を介して回動スイッチ部材３６が連動して回動し、該回動スイッチ部材３６の回動位置に応じて、該回動スイッチ部材３６に設けられている可動接点４０、４１を回路基板２０の裏面に設けられている固定接点２４ａ〜２４ｆに対し選択的に接触させることことができる。
したがって、操作ノブ１５の回動により、回路基板２０の裏面側に設けられているスイッチ回路を切り換えることができる。
【００９３】
一方、操作ノブ１５の操作軸４６は回動軸３９の先端に対し自由に傾動することができるので、操作ノブ１５を中立位置から十字方向に傾動させると、操作軸４６を介して押圧操作部４９が操作ノブ１５とともに傾動し、節度部材５２を介して押圧スイッチ部材３２を押圧する。
【００９４】
これにより、操作ノブ１５の傾動方向に対応して押圧スイッチ部材３２の可動接点３３ａ〜３３ｈを回路基板２０の表面上の固定接点２３ａ〜２３ｐに選択的に接触させることができる。
【００９５】
したがって、操作ノブ１５を中立位置から十字方向に傾動することにより回路基板２０の表面側に設けられているスイッチ回路を４通りに切り換えることができる。
【００９６】
したがって、操作ノブ１５の回動操作により車両用の左右のミラー３０、３１のどちらかを選択し、その後操作ノブ１５を中立位置から十字方向に傾動することにより選択したミラーの鏡面角度を上下左右４方向に調整することができる。
【００９７】
しかも、４方向切換用スイッチ回路を構成する固定接点２３ａ〜２３ｐは回路基板２０の表面に設け、且つ、他のスイッチ回路を構成する固定接点２４ａ〜２４ｆを回路基板２０の裏面に設けているので、両スイッチ回路の固定接点２３ａ〜２３ｐ、２４ａ〜２４ｆを十分な余裕をもって回路基板２０の両面に配置することができる。
【００９８】
したがって、高い加工精度や組付け精度を必要とすることなく固定接点に対する可動接点の電気的接続の安定性および信頼性を確保できるようになる。
【００９９】
さらに、操作ノブ１５の傾動による押圧スイッチ部材３２の押圧操作は、回路基板２０の裏面側のスイッチ回路の切り換え操作とは全く切り離して行うことができるので、操作ノブ１５には操作性の観点から所望量の傾動量を確保することができる。
したがって、操作ノブ１５の操作性に優れた車両用ミラーコントロールスイッチを提供することができる。
【０１００】
また、上記構成を有する車両用ミラーコントロールスイッチにおいては、押圧スイッチ部材３２の弾性部材３４により節度突起５５を介して節度部材５２を押圧操作部４９に弾性的に当接させているので、別途に付勢手段を必要とすることなく、操作ノブ１５を傾動させたときに中立位置に復帰させることができるとともに、操作ノブ１５の軸線回りの回動に節度感を付与することができる。
【０１０１】
したがって、操作ノブ１５の傾動および回動操作性が良好で且つ構造を簡素化することができ、構成部品を少なくできる車両用ミラーコントロールスイッチを提供することができる。
【０１０２】
さらに、上記構成を有する車両用ミラーコントロールスイッチにおいては、操作ノブ１５を、押圧スイッチ部材３２の可動接点２３ａ〜３３ｈの十字配置に対応する十字方向に傾動させたときのみ、その傾動方向に対応する押圧スイッチ部材３２の可動接点３２ａ〜３３ｈを回路基板２０の表面上の固定接点２３ａ〜２３ｐに接触させることができるので、押圧スイッチ部材３２における異方向用の可動接点が同時に回路基板２０の表面上の固定接点２３ａ〜２３ｐに接触することを防止することができる。
【０１０３】
また、操作ノブ１５を十字方向のうちの１つの方向に傾動させた後、操作ノブを中立位置まで戻すことなく、他の方向に傾動させることができるので、操作ノブ１５による電動ミラーの鏡面の上下左右方向への角度調整を迅速にに行うことができる。
したがって、操作ノブ１５による電動ミラーの鏡面角度調整の操作性に優れた車両用ミラーコントロールスイッチを提供することができる。
【０１０４】
さらに、上記構成を有する車両用ミラーコントロールスイッチにおいては、スイッチハウジング１１におけるケース１３の頂部１３ｃの開口部１３ｄと操作ノブ１５の操作軸４６との間に生じる隙間を押圧操作部４９のドーム部４９ａにより塞いだ状態のまま操作ノブ１５を傾動させることができるので、スイッチハウジング１１の内部にゴミ等が入りにくい車両用ミラーコントロールスイッチを提供することができる。
【０１０５】
以上図示実施形態につき説明したが、本発明は上記実施形態の態様のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内でその構成要素に種々の変更を加えることができる。
【０１０６】
例えば、上記実施形態においては、節度部材５２にクリック溝５４が形成されるとともに、押圧操作部４９に節度突起５５が形成されているが、押圧操作部４９にクリック溝を形成し、節度部材５２に節度突起を形成しても同様の作用効果を奏することができる。
【０１０７】
また、節度部材５２を省略して操作ノブ１５の傾動時に押圧操作部４９により直接押圧スイッチ部３２を押圧するように構成してもよい。
そして、この場合、回動スイッチ部材３６とベース１２との間に節度感を発生する機構を付加してもよい。
【０１０８】
さらに、上記実施形態においては、押圧スイッチ部材３２がいわゆるラバーコンタクトからなるので、簡単な構造で操作ノブ１５の傾動時に適度のクリック感を生じさせることができるが、押圧スイッチ部材３２の弾性部材としては、可動接点を固定接点から離間した位置に弾性的に支持するものであれば如何なる形態のものであってもよい。
【０１０９】
さらに、上記実施形態においては、回動スイッチ部材３６は中立位置から時計方向および反時計方向へ各々略４５°回動して２つの電動ミラーの選択を行うことができるが、回路基板の裏面上に配置する固定接点の数を増やすことができるので、３つ以上の電動ミラーを選択できるように構成することもできる。
【０１１０】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、角度調整を行う電動ミラーの選択と、選択された電動ミラーにおける鏡面角度の調整とを単一の操作ノブで行うことができるとともに、スイッチ回路の固定接点を十分な余裕をもって回路基板上に配置することができる。
【０１１１】
これにより高い加工精度や組付け精度を必要とすることなく固定接点に対する可動接点の電気的接続の安定性および信頼性を確保でき、しかも、操作ノブの操作性に優れた車両用ミラーコントロールスイッチを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す車両用ミラーコントロールスイッチの正面図である。
【図２】図１に示すミラーコントロールスイッチのカバーのみを図１中２−２線に沿って切断して示す当該スイッチの側面図である。
【図３】図２は図１に示すミラーコントロールスイッチを図１中２−２線に沿って切断した断面側面図である。
【図４】図１に示すミラーコントロールスイッチを分解して示した断面図である。
【図５】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、各々図１に示すミラーコントロールスイッチの組み立て途中状態の断面図、底面図、（ａ）中５ｃ−５ｃ線に沿った断面図である。
【図６】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、各々図１に示すミラーコントロールスイッチのスイッチハウジングの一部を構成するベース部材の平面図、（ａ）中６ｂ−６ｂ線に沿った断面図、（ａ）中６ｃ−６ｃ線に沿った断面図である。
【図７】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）、（ｅ）、（ｆ）は、各々図１に示すミラーコントロールスイッチの回動スイッチ部材を示す平面図、正面図、右側面図、底面図、（ｂ）中７ｅ−７ｅ線に沿った断面図、（ｃ）中７ｆ−７ｆ線に沿った断面図である。
【図８】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）、（ｅ）は、各々図１に示すミラーコントロールスイッチの押圧操作部を示す平面図、正面図、底面図、（ａ）中８ｄ−８ｄ線に沿った断面図、（ａ）中８ｅ−８ｅ線に沿った断面図である。
【図９】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）は、各々図１に示すミラーコントロールスイッチの節度部材を示す平面図、（ａ）中９ｂ−９ｂ線に沿った断面図、（ａ）中９ｃ−９ｃ線に沿った断面図、（ａ）中９ｄ−９ｄ線に沿った断面図である。
【図１０】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、各々図１に示すミラーコントロールスイッチの動作状態を模式的に示す断面図である。
【図１１】（ａ）、（ｂ）は、各々図１に示すミラーコントロールスイッチの回路基板の表面側を示す平面図および裏面側を示す底面図である。
【図１２】図１に示すミラーコントロールスイッチを用いて自動車の左右ドアミラーを上下左右に角度調整する場合の電気回路図である。
【符号の説明】
１１ スイッチハウジング
１２ ベース
１３ ケース
１３ｃ ケースの頂部
１３ｄ 開口
１４ カバー
１５ 操作ノブ
２０ 回路基板
２３ａ〜２３ｐ 表面側の固定接点
２４ａ〜２４ｆ 裏面側の固定接点
２８ａ〜２８ｄ 電動モーター
３０、３１ 電動ミラー
３２ 押圧スイッチ部材
３３ａ〜３３ｈ 可動接点
３４ 弾性部材
３６ 回動スイッチ部材
３９ 回動軸
４０、４１ 可動接点
４２、４３ ばね
４６ 操作軸
４７ 回動軸の突起部
４８ 操作軸の凹溝
４９ 押圧操作部
４９ａ 押圧操作部のドーム部
５２ 節度部材
５４ クリック溝
５４ａ〜５４ｇ クリック溝の谷部
５５ 節度突起
５８ａ〜５８ｄ 突起部

Claims (2)

1. スイッチハウジング内に設けた回路基板の表面に４方向切換用スイッチ回路を構成する固定接点を十字方向に配置して設け、
   回路基板の裏面に他のスイッチ回路を構成する複数組の固定接点を設け、
   回路基板の表面側のスイッチハウジング内に、回路基板の表面側の固定接点に電気的に接触させる可動接点と該可動接点を回路基板の表面側の固定接点から離間した位置に弾性的に支持する弾性部材のドーム部とを有する複数の押圧スイッチ部材を設け、
   回路基板の裏面側のスイッチハウジング内に回動可能に設けた回動スイッチ部材に、その回動位置に応じて回路基板の裏面側の固定接点に電気的に接触する可動接点を設けるとともに、回路基板に形成した軸孔を貫通して回路基板の表面側のスイッチハウジング内へと延びる回動軸を一体的に設け、
   操作ノブからスイッチハウジング内へと延びた操作軸の先端を、前記回動軸の先端に対し該回動軸とともに回動可能且つ該回動軸に対し傾動可能に係合させ、操作ノブの操作軸には操作ノブを十字方向に傾動したとき押圧スイッチ部材を押圧して各傾動方向に対応する押圧スイッチ部材の可動接点を回路基板の表面側の固定接点に接触させる押圧操作部を一体的に設け、
   前記回転スイッチ部材の回転軸を挿通する軸孔を形成し、操作ノブの操作軸に設けた押圧操作部と押圧スイッチ部材の複数のドーム部との間で保持するとともに、回路基板の表面側のスイッチハウジング内で回動不可能とする一方、傾動可能として収容した節度部材を設け、この節度部材の上面側と前記押圧操作部の底面側の一方にはクリック溝を、その他方には該クリック溝に当接する節度突起を設け、
   押圧スイッチ部材の弾性部材からなるドーム部の弾性力により、前記クリック溝と前記節度突起とを弾性的に当接させ、さらに、スイッチハウジングはその頂部に操作ノブの操作軸を通す開口を有するとともに、該頂部をドーム状に形成しており、前記操作ノブの操作軸に設けた押圧操作部は押圧スイッチ部材の前記ドーム部の弾性力によってスイッチハウジングのドーム状の頂部内面に摺動可能に係合するドーム部を有することを特徴とする車両用ミラーコントロールスイッチ。
2. 請求項１に記載のミラーコントロールスイッチにおいて、
   節度部材には押圧スイッチ部材の可動接点の配置領域の外側で且つ押圧スイッチ部材の可動接点の十字配置に対し各々の中間に位置する４つの突起部を回路基板の表面に対し当接可能に設け、
   これら突起部は、節度部材が押圧スイッチ部材の可動接点の十字位置に対応する十字方向に傾動するときは突起部が回路基板に当接する前に押圧スイッチ部材の可動接点か回路基板の表面側の固定接点に接触し、且つ、節度部材が可動接点の十字位置に対する中間位置方向に傾動するときは押圧スイッチ部材の可動接点が回路基板の表面側の固定接点に接触する前に突起部が回路基板に当接するように、各々の突出高さが設定されていることを特徴とする車両用ミラーコントロールスイッチ。

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