JP4021723B2 - フードロックストライカ構造 - Google Patents
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- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、フードを車体に固定するためのフードロックストライカ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図９は、従来のフードロックストライカ構造の一例を示している。図示されたフードロックストライカ構造は、車体構造部材に設けられているロック１０３と係合するロッド１０１が溶接等によって平板状のブラケット１０２に固定されており、このブラケット１０２がフード１０４のフードインナパネル１０４ａに取り付けられた形態を有している。より具体的には、ロッド１０１は、車両高さ方向に延びる一対の鉛直部１０１ａと、これらを繋ぐ水平部１０１ｂと、を有する略Ｕ字状に形成されている。ブラケット１０２は、一対の鉛直部１０１ａが車両前後方向に並ぶようにして、フードインナパネル１０４ａに取り付けられている。ロック１０３と水平部１０１ｂとが係合することによって、フード１０４は車体に固定される。
【０００３】
このようなフード１０４と車体との固定は、たとえば車両の走行中に解除されるようなことがあってはならない。そのため、ロッド１０１は、車両の走行中にフード１０４が受ける風圧やロック１０３との接触などによって変形を生じたりすることがないように、その径を大きくするなどして強度が大きくされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の構造においては、次のような不具合があった。
【０００５】
すなわち、従来において、ロッド１０１は、それ自身の強度が大きい上に、フードインナパネル１０４ａに対して垂直に取り付けられているため、その上方からの負荷に対して変形し難くなっている。したがって、たとえば車両が歩行者に対して前方衝突した際に、この歩行者がロッド１０１を含む車両前方部分の上方に接触した場合において、上記従来の構造では、接触時の衝撃を十分に吸収することができず、歩行者に大きな衝撃を与えてしまう。
【０００６】
本願発明は、このような事情のもとで考え出されたものであって、車両が歩行者に対して前方衝突等を行なった場合に、この歩行者に与える衝撃を小さくすることができるようにしたフードロックストライカ構造を提供することをその課題としている。
【０００７】
【発明の開示】
上記の課題を解決するために、本願発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００８】
本願発明によって提供されるフードロックストライカ構造は、フードに取り付けられているストライカが、車体構造部材に設けられているロックと係合するフードロックストライカ構造であって、上記ストライカは、上記ロックと係合する係合部と、この係合部から対をなして略Ｖ字を形成するように斜め上方に向かって延び、かつそれぞれの先端部が上記フードに取り付けられている傾斜部と、を有しており、かつ、上方から所定値以上の負荷入力があったときに、上記略Ｖ字が開くとともに、上記各傾斜部の先端部どうしが離反するように変形して、高さ寸法が小さくなることを特徴としている。
【０００９】
車両が歩行者に対して前方衝突等を行なった際に、この歩行者が上記ストライカを含む車両前方部分の上方と接触し、上記ストライカがその上方から所定値以上の負荷を受ける場合がある。このような場合において、本願発明における上記ストライカは、車両高さ方向の寸法が小さくなるように変形する。そのため、歩行者が上記車両前方部分の上方と接触したときに受ける衝撃を上記変形によって吸収し、歩行者に与える衝撃を小さくすることができる。
【００１２】
本願発明の好ましい実施の形態においては、上記ストライカは、上記各先端部に形成された貫通孔を通したボルトおよびこのボルトに螺合されるナットを介して上記フードに固定されており、上記フードには、上記ボルトが通されるボルト通し孔と、このボルト通し孔から上記先端部どうしが離反していく方向に延び、かつ上記ボルトの軸部の径よりも小さい幅を有するスリットと、が形成されている。
【００１３】
このような構成によれば、上記ストライカがその上方から所定値以上の負荷を受けた場合には、上記先端部の移動方向に上記スリットが設けられているため、上記ボルトの固定力が解除された後に、上記ストライカは車両高さ方向に小さくなるような変形をより容易に行なうことができる。また、上記した構成によれば、上記スリットの幅は、上記ボルトの軸部の径よりも小さくされているため、上記ストライカは、上記スリットを割き拡げながら変形をする。つまり、上記負荷を受けた際の衝撃エネルギの一部が、上記スリットを割き拡げる力に変換されることとなる。そのため、スリットの幅が上記ボルトの軸部の径以上である場合と比べて、上記負荷を受けた際の衝撃をより多く吸収することができる。
【００１４】
本願発明の好ましい実施の形態においては、上記フードは、上記スリットに連続する開口部を有しており、この開口部は、上記ストライカが上方から所定値以上の負荷入力を受けて変形し、上記先端部どうしが離反して上記ボルトが上記スリットに沿って移動した後、上記ナットが通過して、上記先端部が上記フードから離脱可能なように形成されている。
【００１５】
このような構成によれば、上記ストライカがその上方から所定値以上の負荷を受けた場合に、上記ストライカは、上記スリットを割き拡げながら変形をした後、上記先端部が上記開口部に達することにより、上記フードから離脱することができる。このことよって、上記負荷を受けた際の衝撃をより多く吸収することが可能となる。
【００１８】
本願発明のその他の特徴および利点については、以下に行う発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明の好ましい実施の形態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。
【００２０】
図１および図２は、本願発明の一実施形態を示している。図１以降の図において、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｕｐは車両上方を示している。
【００２１】
図示されたフードロックストライカ構造は、フード２のフードインナパネル２１の前部にボルト４およびナット５を介して取り付けられているストライカ１が、ラジエータサポート（図示略）に設けられているロック３と係合するように構成されている。
【００２２】
ストライカ１は、フード２を車体に固定するために利用されるものであり、ロック３と係合する係合部１１を有している。この係合部１１は、車両前後方向に延びており、その両端部からは、一対の傾斜部１２が正面視において略Ｖ字を形成するようにして車幅方向の斜め上方に向かって延出している。各傾斜部１２の先端部１３は、ボルト４挿通用の貫通孔１４を有する略平板状となっており、フードインナパネル２１に当接している。
【００２３】
フードインナパネル２１には、各傾斜部１２の先端部１３に形成されている貫通孔１４と同軸上となるように、ボルト通し孔２２が形成されている。これらのボルト通し孔２２には、車幅方向の車両外側に向かって延びるスリット２３の一端が連続しており、これらのスリット２３の他端には、開口部２４が連続している。各スリット２３の幅は、ボルト４の軸部の径よりも小さくされている。各開口部２４のサイズは、ナット５のサイズよりも大きくされている。
【００２４】
ストライカ１は、各傾斜部１２の先端部１３がフードインナパネル２１に当接した状態において、たとえば各貫通孔１４および各ボルト通し孔２２を通したボルト４をフードインナパネル２１の裏面側に取り付けられたナット５にねじ込むことによって、フード２に固定される。
【００２５】
次に、上記構成のフードロックストライカ構造の作用について説明する。
【００２６】
通常時においては、たとえばフード２を車体に押し付ける操作によって、ストライカ１とロック３とが係合し、フード２が車体に固定される。上記した操作等によって、ストライカ１およびロック３が変形するようなことはなく、適正な固定状態が維持される。なお、フード２と車体との固定は、たとえば車室に設けられているリリースノブ（図示略）を手前に引くこと等により、解除されるようになっている。
【００２７】
一方、車両が歩行者に対して前方衝突等を行なったような非常時においては、歩行者がストライカ１を含む車両前方部分の上方に接触する場合があり、このとき、ストライカ１は、その上方から大きな負荷Ｆを受ける。このストライカ１と係合しているロック３が取り付けられている上記ラジエータサポートは、剛性が大きい部材であるため、負荷Ｆによって下方へ大きく移動することはない。これに対し、ストライカ１は、上述したように、係合部１１の両端部から車幅方向の斜め上方に延出している傾斜部１２を有している。そのため、ストライカ１は、負荷Ｆによって、上記ラジエータサポートに押圧され、傾斜部１２の先端部１３には、車幅方向の車両外側に向いた力が作用する。このような力により、ボルト４の固定力は解除され、ストライカ１は、図３の実線に示されているように、先端部１３がボルト４およびナット５を引き連れながら車幅方向の車両外側に移動するような変形、つまり車両高さ方向に小さくなるような変形をする。
【００２８】
フードインナパネル２１には、ボルト通し孔２２から先端部１３の移動方向に延びるスリット２３が形成されているため、上記したストライカ１の変形は容易に行われる。なお、スリット２３の幅はボルト４の軸部の径よりも小さいため、ボルト４は、このスリット２３を割き拡げながら移動することとなる。その後、先端部１３がスリット２３に連続している開口部２４に達すると、開口部２４はナット５よりも大きなサイズとなっているため、ナット５が開口部２４から脱落し、このことによって、ストライカ１はフード２から離脱する。
【００２９】
このようなストライカ１の変形によって、上記した歩行者と車両前方部分の上方との接触時における衝撃は吸収されることとなる。また、スリット２３が割き拡げられることやストライカ１がフード２から離脱することによって、衝撃はさらに吸収される。したがって、このようなフードロックストライカ構造によれば、上記した接触時に歩行者に与える衝撃を小さくすることができる。
【００３０】
図４は、本願発明の参考例を示している。この実施形態では、ストライカの形状が上記した実施形態と異なる。このストライカの構造について、次に説明する。なお、図４以降の図において、上記実施形態と同一または類似の要素には同一の符号を付している。
【００３１】
ストライカ１０は、フードインナパネル２１ａにボルト４を介して固定されている略平板状のブラケット１８に対して、略円筒状であり、かつ車両前後方向に間隔を隔てて取り付けられている一対の固着部材１５に、水平部１６ａおよび一対の鉛直部１６ｂを有する略Ｕ字状の係合部材１６が固着された形状となっている。より具体的には、各固着部材１５は、車両高さ方向に十分に延びており、内側の所望の位置には突起１７が設けられている。このような各固着部材１５の内部に各鉛直部１６ｂの上部が嵌合し、かつ各突起１７に当接した状態において、係合部材１６は各固着部材１５に溶接等によって固着されている。このようなストライカ１０の水平部１６ａとロック３とが係合することによって、フード２０は車体に固定されることとなる。なお、通常時におけるフード２０の開閉操作等によって、係合部材１６と各固着部材１５との固着状態が解除されることはなく、また、各突起１７も圧しつぶされるようなことはない。
【００３２】
以上の構成においても、上記の実施形態について説明したのと同様の作用効果を期待することができる。すなわち、車両が歩行者に対して前方衝突等を行なったことによって、歩行者がストライカ１０を含む車両前方部分の上方に接触し、ストライカ１０がその上方から所定値以上の負荷Ｆを受けた場合には、各固着部材１５と係合部材１６との固着状態が解除されるとともに、各突起１７が圧しつぶされて、図５に示されているように、各鉛直部１６ｂが各固着部材１５の基端部側へさらに挿入される。つまり、ストライカ１０は、車両高さ方向に小さくなるような変形をすることとなる。このようなストライカ１０の変形により、上記した接触時の衝撃は吸収されるため、歩行者に与える衝撃を小さくすることができる。
【００３３】
もちろん、本願発明は、上述した実施形態の内容に限定されるものではない。たとえば、上記の実施形態において、車両前後方向に並んでいる開口部２４は、図６に示されているように、車両前後方向に連続していてもよい。このようにすれば、ストライカ１はより確実にフードから離脱することができるようになる。また、ストライカは、係合部が車幅方向に延び、かつ一対の傾斜部が側面視において略Ｖ字を形成するように、フードに取り付けられてもよい。このような構成であっても、ストライカは、その上方から負荷入力があった場合に、車両高さ方向に小さくなるような変形をすることができる。
【００３４】
上記の実施形態におけるストライカは、図７に示されているようにして、フードインナパネル２１ｂに取り付けられてもよい。すなわち、ボルト通し孔２２ｂ、スリット２３ｂ、および開口部２４ｂが連続して形成されているフードインナパネル２１ｂに対して、座金と同様な役割を果たす断面略コ字状のアタッチメント６をボルト通し孔２２ｂおよびスリット２３ｂを覆うようにして取り付けたうえで、ストライカ１をフードインナパネル２１ｂにボルト４を介して固定してもよい。開口部２４ｂのサイズは、アタッチメント６のサイズよりも大きくされている。このような構成によれば、通常時において、ストライカ１がフードインナパネル２１ｂに固定されている状態をより確実に維持することができる。一方、ストライカ１の上方から所定値以上の負荷入力があった場合には、ボルト４の固定力が解除されて、ストライカ１の先端部１３がスムーズに車幅方向の車両外側に移動し、アタッチメント６とともに先端部１３がフードインナパネル２１ｂから脱落することとなる。したがって、上記の実施形態と同様の効果を期待することができる。
【００３５】
上記参考例のストライカは、図８に示されているような構造であってもよい。図示されたストライカの構造は、先端に折り曲げ部１７０が形成されている固着部材１５０と、鉛直部１６０ｂに凹部１６０ｃが形成されている係合部材１６０と、を有している。折り曲げ部１７０は、凹部１６０ｃに嵌合しており、このことによって、係合部材１６０は固着部材１５０に固着されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本願発明の一実施形態に係るフードロックストライカ構造の一例を示す概略側面図である。
【図２】 図１に示すフードロックストライカ構造の概略斜視図である。
【図３】 図１に示すフードロックストライカ構造の作用説明図である。
【図４】 本願発明の参考例に係るフードロックストライカ構造の一例を示す概略断面図である。
【図５】 図４に示すフードロックストライカ構造の作用説明図である。
【図６】 図１のフードロックストライカ構造の他の例を示す概略要部斜視図である。
【図７】 図１のフードロックストライカ構造の他の例を示す概略要部斜視図である。
【図８】 図４のフードロックストライカ構造の他の例を示す概略断面図である。
【図９】 従来のフードロックストライカ構造の一例を示す概略側面図である。
【符号の説明】
１，１０ ストライカ
２ フード
３ ロック
４ ボルト
１１ 係合部
１２ 傾斜部
１３ 先端部
１５ 固着部材
１６ 係合部材
２２ ボルト通し孔
２３ スリット
２４ 開口部
【発明の属する技術分野】
本願発明は、フードを車体に固定するためのフードロックストライカ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図９は、従来のフードロックストライカ構造の一例を示している。図示されたフードロックストライカ構造は、車体構造部材に設けられているロック１０３と係合するロッド１０１が溶接等によって平板状のブラケット１０２に固定されており、このブラケット１０２がフード１０４のフードインナパネル１０４ａに取り付けられた形態を有している。より具体的には、ロッド１０１は、車両高さ方向に延びる一対の鉛直部１０１ａと、これらを繋ぐ水平部１０１ｂと、を有する略Ｕ字状に形成されている。ブラケット１０２は、一対の鉛直部１０１ａが車両前後方向に並ぶようにして、フードインナパネル１０４ａに取り付けられている。ロック１０３と水平部１０１ｂとが係合することによって、フード１０４は車体に固定される。
【０００３】
このようなフード１０４と車体との固定は、たとえば車両の走行中に解除されるようなことがあってはならない。そのため、ロッド１０１は、車両の走行中にフード１０４が受ける風圧やロック１０３との接触などによって変形を生じたりすることがないように、その径を大きくするなどして強度が大きくされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の構造においては、次のような不具合があった。
【０００５】
すなわち、従来において、ロッド１０１は、それ自身の強度が大きい上に、フードインナパネル１０４ａに対して垂直に取り付けられているため、その上方からの負荷に対して変形し難くなっている。したがって、たとえば車両が歩行者に対して前方衝突した際に、この歩行者がロッド１０１を含む車両前方部分の上方に接触した場合において、上記従来の構造では、接触時の衝撃を十分に吸収することができず、歩行者に大きな衝撃を与えてしまう。
【０００６】
本願発明は、このような事情のもとで考え出されたものであって、車両が歩行者に対して前方衝突等を行なった場合に、この歩行者に与える衝撃を小さくすることができるようにしたフードロックストライカ構造を提供することをその課題としている。
【０００７】
【発明の開示】
上記の課題を解決するために、本願発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００８】
本願発明によって提供されるフードロックストライカ構造は、フードに取り付けられているストライカが、車体構造部材に設けられているロックと係合するフードロックストライカ構造であって、上記ストライカは、上記ロックと係合する係合部と、この係合部から対をなして略Ｖ字を形成するように斜め上方に向かって延び、かつそれぞれの先端部が上記フードに取り付けられている傾斜部と、を有しており、かつ、上方から所定値以上の負荷入力があったときに、上記略Ｖ字が開くとともに、上記各傾斜部の先端部どうしが離反するように変形して、高さ寸法が小さくなることを特徴としている。
【０００９】
車両が歩行者に対して前方衝突等を行なった際に、この歩行者が上記ストライカを含む車両前方部分の上方と接触し、上記ストライカがその上方から所定値以上の負荷を受ける場合がある。このような場合において、本願発明における上記ストライカは、車両高さ方向の寸法が小さくなるように変形する。そのため、歩行者が上記車両前方部分の上方と接触したときに受ける衝撃を上記変形によって吸収し、歩行者に与える衝撃を小さくすることができる。
【００１２】
本願発明の好ましい実施の形態においては、上記ストライカは、上記各先端部に形成された貫通孔を通したボルトおよびこのボルトに螺合されるナットを介して上記フードに固定されており、上記フードには、上記ボルトが通されるボルト通し孔と、このボルト通し孔から上記先端部どうしが離反していく方向に延び、かつ上記ボルトの軸部の径よりも小さい幅を有するスリットと、が形成されている。
【００１３】
このような構成によれば、上記ストライカがその上方から所定値以上の負荷を受けた場合には、上記先端部の移動方向に上記スリットが設けられているため、上記ボルトの固定力が解除された後に、上記ストライカは車両高さ方向に小さくなるような変形をより容易に行なうことができる。また、上記した構成によれば、上記スリットの幅は、上記ボルトの軸部の径よりも小さくされているため、上記ストライカは、上記スリットを割き拡げながら変形をする。つまり、上記負荷を受けた際の衝撃エネルギの一部が、上記スリットを割き拡げる力に変換されることとなる。そのため、スリットの幅が上記ボルトの軸部の径以上である場合と比べて、上記負荷を受けた際の衝撃をより多く吸収することができる。
【００１４】
本願発明の好ましい実施の形態においては、上記フードは、上記スリットに連続する開口部を有しており、この開口部は、上記ストライカが上方から所定値以上の負荷入力を受けて変形し、上記先端部どうしが離反して上記ボルトが上記スリットに沿って移動した後、上記ナットが通過して、上記先端部が上記フードから離脱可能なように形成されている。
【００１５】
このような構成によれば、上記ストライカがその上方から所定値以上の負荷を受けた場合に、上記ストライカは、上記スリットを割き拡げながら変形をした後、上記先端部が上記開口部に達することにより、上記フードから離脱することができる。このことよって、上記負荷を受けた際の衝撃をより多く吸収することが可能となる。
【００１８】
本願発明のその他の特徴および利点については、以下に行う発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明の好ましい実施の形態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。
【００２０】
図１および図２は、本願発明の一実施形態を示している。図１以降の図において、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｕｐは車両上方を示している。
【００２１】
図示されたフードロックストライカ構造は、フード２のフードインナパネル２１の前部にボルト４およびナット５を介して取り付けられているストライカ１が、ラジエータサポート（図示略）に設けられているロック３と係合するように構成されている。
【００２２】
ストライカ１は、フード２を車体に固定するために利用されるものであり、ロック３と係合する係合部１１を有している。この係合部１１は、車両前後方向に延びており、その両端部からは、一対の傾斜部１２が正面視において略Ｖ字を形成するようにして車幅方向の斜め上方に向かって延出している。各傾斜部１２の先端部１３は、ボルト４挿通用の貫通孔１４を有する略平板状となっており、フードインナパネル２１に当接している。
【００２３】
フードインナパネル２１には、各傾斜部１２の先端部１３に形成されている貫通孔１４と同軸上となるように、ボルト通し孔２２が形成されている。これらのボルト通し孔２２には、車幅方向の車両外側に向かって延びるスリット２３の一端が連続しており、これらのスリット２３の他端には、開口部２４が連続している。各スリット２３の幅は、ボルト４の軸部の径よりも小さくされている。各開口部２４のサイズは、ナット５のサイズよりも大きくされている。
【００２４】
ストライカ１は、各傾斜部１２の先端部１３がフードインナパネル２１に当接した状態において、たとえば各貫通孔１４および各ボルト通し孔２２を通したボルト４をフードインナパネル２１の裏面側に取り付けられたナット５にねじ込むことによって、フード２に固定される。
【００２５】
次に、上記構成のフードロックストライカ構造の作用について説明する。
【００２６】
通常時においては、たとえばフード２を車体に押し付ける操作によって、ストライカ１とロック３とが係合し、フード２が車体に固定される。上記した操作等によって、ストライカ１およびロック３が変形するようなことはなく、適正な固定状態が維持される。なお、フード２と車体との固定は、たとえば車室に設けられているリリースノブ（図示略）を手前に引くこと等により、解除されるようになっている。
【００２７】
一方、車両が歩行者に対して前方衝突等を行なったような非常時においては、歩行者がストライカ１を含む車両前方部分の上方に接触する場合があり、このとき、ストライカ１は、その上方から大きな負荷Ｆを受ける。このストライカ１と係合しているロック３が取り付けられている上記ラジエータサポートは、剛性が大きい部材であるため、負荷Ｆによって下方へ大きく移動することはない。これに対し、ストライカ１は、上述したように、係合部１１の両端部から車幅方向の斜め上方に延出している傾斜部１２を有している。そのため、ストライカ１は、負荷Ｆによって、上記ラジエータサポートに押圧され、傾斜部１２の先端部１３には、車幅方向の車両外側に向いた力が作用する。このような力により、ボルト４の固定力は解除され、ストライカ１は、図３の実線に示されているように、先端部１３がボルト４およびナット５を引き連れながら車幅方向の車両外側に移動するような変形、つまり車両高さ方向に小さくなるような変形をする。
【００２８】
フードインナパネル２１には、ボルト通し孔２２から先端部１３の移動方向に延びるスリット２３が形成されているため、上記したストライカ１の変形は容易に行われる。なお、スリット２３の幅はボルト４の軸部の径よりも小さいため、ボルト４は、このスリット２３を割き拡げながら移動することとなる。その後、先端部１３がスリット２３に連続している開口部２４に達すると、開口部２４はナット５よりも大きなサイズとなっているため、ナット５が開口部２４から脱落し、このことによって、ストライカ１はフード２から離脱する。
【００２９】
このようなストライカ１の変形によって、上記した歩行者と車両前方部分の上方との接触時における衝撃は吸収されることとなる。また、スリット２３が割き拡げられることやストライカ１がフード２から離脱することによって、衝撃はさらに吸収される。したがって、このようなフードロックストライカ構造によれば、上記した接触時に歩行者に与える衝撃を小さくすることができる。
【００３０】
図４は、本願発明の参考例を示している。この実施形態では、ストライカの形状が上記した実施形態と異なる。このストライカの構造について、次に説明する。なお、図４以降の図において、上記実施形態と同一または類似の要素には同一の符号を付している。
【００３１】
ストライカ１０は、フードインナパネル２１ａにボルト４を介して固定されている略平板状のブラケット１８に対して、略円筒状であり、かつ車両前後方向に間隔を隔てて取り付けられている一対の固着部材１５に、水平部１６ａおよび一対の鉛直部１６ｂを有する略Ｕ字状の係合部材１６が固着された形状となっている。より具体的には、各固着部材１５は、車両高さ方向に十分に延びており、内側の所望の位置には突起１７が設けられている。このような各固着部材１５の内部に各鉛直部１６ｂの上部が嵌合し、かつ各突起１７に当接した状態において、係合部材１６は各固着部材１５に溶接等によって固着されている。このようなストライカ１０の水平部１６ａとロック３とが係合することによって、フード２０は車体に固定されることとなる。なお、通常時におけるフード２０の開閉操作等によって、係合部材１６と各固着部材１５との固着状態が解除されることはなく、また、各突起１７も圧しつぶされるようなことはない。
【００３２】
以上の構成においても、上記の実施形態について説明したのと同様の作用効果を期待することができる。すなわち、車両が歩行者に対して前方衝突等を行なったことによって、歩行者がストライカ１０を含む車両前方部分の上方に接触し、ストライカ１０がその上方から所定値以上の負荷Ｆを受けた場合には、各固着部材１５と係合部材１６との固着状態が解除されるとともに、各突起１７が圧しつぶされて、図５に示されているように、各鉛直部１６ｂが各固着部材１５の基端部側へさらに挿入される。つまり、ストライカ１０は、車両高さ方向に小さくなるような変形をすることとなる。このようなストライカ１０の変形により、上記した接触時の衝撃は吸収されるため、歩行者に与える衝撃を小さくすることができる。
【００３３】
もちろん、本願発明は、上述した実施形態の内容に限定されるものではない。たとえば、上記の実施形態において、車両前後方向に並んでいる開口部２４は、図６に示されているように、車両前後方向に連続していてもよい。このようにすれば、ストライカ１はより確実にフードから離脱することができるようになる。また、ストライカは、係合部が車幅方向に延び、かつ一対の傾斜部が側面視において略Ｖ字を形成するように、フードに取り付けられてもよい。このような構成であっても、ストライカは、その上方から負荷入力があった場合に、車両高さ方向に小さくなるような変形をすることができる。
【００３４】
上記の実施形態におけるストライカは、図７に示されているようにして、フードインナパネル２１ｂに取り付けられてもよい。すなわち、ボルト通し孔２２ｂ、スリット２３ｂ、および開口部２４ｂが連続して形成されているフードインナパネル２１ｂに対して、座金と同様な役割を果たす断面略コ字状のアタッチメント６をボルト通し孔２２ｂおよびスリット２３ｂを覆うようにして取り付けたうえで、ストライカ１をフードインナパネル２１ｂにボルト４を介して固定してもよい。開口部２４ｂのサイズは、アタッチメント６のサイズよりも大きくされている。このような構成によれば、通常時において、ストライカ１がフードインナパネル２１ｂに固定されている状態をより確実に維持することができる。一方、ストライカ１の上方から所定値以上の負荷入力があった場合には、ボルト４の固定力が解除されて、ストライカ１の先端部１３がスムーズに車幅方向の車両外側に移動し、アタッチメント６とともに先端部１３がフードインナパネル２１ｂから脱落することとなる。したがって、上記の実施形態と同様の効果を期待することができる。
【００３５】
上記参考例のストライカは、図８に示されているような構造であってもよい。図示されたストライカの構造は、先端に折り曲げ部１７０が形成されている固着部材１５０と、鉛直部１６０ｂに凹部１６０ｃが形成されている係合部材１６０と、を有している。折り曲げ部１７０は、凹部１６０ｃに嵌合しており、このことによって、係合部材１６０は固着部材１５０に固着されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本願発明の一実施形態に係るフードロックストライカ構造の一例を示す概略側面図である。
【図２】 図１に示すフードロックストライカ構造の概略斜視図である。
【図３】 図１に示すフードロックストライカ構造の作用説明図である。
【図４】 本願発明の参考例に係るフードロックストライカ構造の一例を示す概略断面図である。
【図５】 図４に示すフードロックストライカ構造の作用説明図である。
【図６】 図１のフードロックストライカ構造の他の例を示す概略要部斜視図である。
【図７】 図１のフードロックストライカ構造の他の例を示す概略要部斜視図である。
【図８】 図４のフードロックストライカ構造の他の例を示す概略断面図である。
【図９】 従来のフードロックストライカ構造の一例を示す概略側面図である。
【符号の説明】
１，１０ ストライカ
２ フード
３ ロック
４ ボルト
１１ 係合部
１２ 傾斜部
１３ 先端部
１５ 固着部材
１６ 係合部材
２２ ボルト通し孔
２３ スリット
２４ 開口部
Claims (3)
- フードに取り付けられているストライカが、車体構造部材に設けられているロックと係合するフードロックストライカ構造であって、
上記ストライカは、上記ロックと係合する係合部と、この係合部から対をなして略Ｖ字を形成するように斜め上方に向かって延び、かつそれぞれの先端部が上記フードに取り付けられている傾斜部と、を有しており、かつ、上方から所定値以上の負荷入力があったときに、上記略Ｖ字が開くとともに、上記各傾斜部の先端部どうしが離反するように変形して、高さ寸法が小さくなることを特徴とする、フードロックストライカ構造。 - 上記ストライカは、上記各先端部に形成された貫通孔を通したボルトおよびこのボルトに螺合されるナットを介して上記フードに固定されており、
上記フードには、上記ボルトが通されるボルト通し孔と、このボルト通し孔から上記先端部どうしが離反していく方向に延び、かつ上記ボルトの軸部の径よりも小さい幅を有するスリットと、が形成されている、請求項１に記載のフードロックストライカ構造。 - 上記フードは、上記スリットに連続する開口部を有しており、この開口部は、上記ストライカが上方から所定値以上の負荷入力を受けて変形し、上記先端部どうしが離反して上記ボルトが上記スリットに沿って移動した後、上記ナットが通過して、上記先端部が上記フードから離脱可能なように形成されている、請求項２に記載のフードロックストライカ構造。
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