JP4040488B2 - タイヤ空気圧検知装置の取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ空気圧検知装置の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ホイール廻りに空気圧センサを取付けたタイヤ空気圧検知装置の取付構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−４４７２６号公報（第３頁、図１）
【０００４】
同公報の図１を再掲し上記技術を説明する。ただし、同公報に記載の符号を新しく振り直すとともに記載の名称も一部変更した。
図１１は特開平１０−４４７２６号公報の図１の再掲図であり、タイヤ空気圧検知装置の取付構造２００は、タイヤ空気圧検知装置２０１を、ホイール２０２のリム部２０３に取付けたエアバルブ２０４と、このエアバルブ２０４の基部２０５に配置したケース２０６と、このケース２０６に収納した空気圧センサ２０７、信号処理回路２０８及び電池２０９と、から構成したものであり、エアバルブ２０４に一体的にタイヤ空気圧検知装置２０１の主要部材を取付けた構造であると言える。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記のタイヤ空気圧検知装置の取付構造２００では、エアバルブ２０４と一体的にタイヤ空気圧検知装置２０１の主要部材を取付けた構造であるため、エアバルブ２０４の近傍にタイヤ空気圧検知装置２０１の重量が集中し、ホイール２０１のダイナミックバランスを崩し、このダイナミックバランスを補正するためのバランスウエイト（不図示）に大きなものが必要になり、ホイール２０１の重量が増加する虞れがある。
また、上記のタイヤ空気圧検知装置の取付構造２００では、タイヤ空気圧検知装置２０１が、ホイール２０２のリム部２０３外周に突出した形状であるため、タイヤの交換時にタイヤ空気圧検知装置２０１を壊さないように注意を払う必要があり、タイヤ交換の作業性の低下を招く。
【０００６】
すなわち、本発明の目的は、ホイールのダイナミックバランスを最小に止めることができ、タイヤ交換時の作業性を向上させることのできるタイヤ空気圧検知装置の取付構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ホイールにタイヤを取付け、このタイヤの空気圧を検知するためにホイールに空気圧センサを配置したタイヤ空気圧検知装置の取付構造において、ホイールが、タイヤを取付けるリム部と、このリム部の中心に設けるハブ部と、これらのリム部とハブ部とを連結するスポーク部とからなる車両用鋳造ホイールであり、リム部とスポーク部との境界部分にスポーク部に向けて凹形状となる凹部を設け、この凹部内に空気圧センサを収納したことを特徴とする。
【０００８】
例えば、タイヤのダイナミックバランスを、バランスウエイトが小さいもので補正することができれば、ホイールの重量を低減する上で好ましいことであり、また、タイヤ空気圧検知装置の主要部品である空気圧センサなどがタイヤの交換時に邪魔にならないように配置することは、タイヤ交換の作業性を向上させる上で好ましいことである。
そこで、ホイールが、タイヤを取付けるリム部と、このリム部の中心に設けるハブ部と、これらのリム部とハブ部とを連結するスポーク部とから構成する車両用鋳造ホイールであるときに、リム部とスポーク部との境界部分に空気圧センサを配置した。すなわち、リム部とスポーク部との境界部分に空気圧センサを配置することで、タイヤの交換時にタイヤ内部に突出する部分を少なくすることができる。この結果、タイヤ交換の作業性を向上させることができる。
【０００９】
境界部分に、スポーク部に向けて凹形状となる凹部を設け、この凹部に空気圧センサを収納することで、空気圧センサをタイヤの内部に突出させることがなく、スポーク部側に沈めることができる。この結果、さらなるタイヤ交換の作業性の向上を図ることができる。
【００１０】
請求項２は、空気圧センサを、タイヤにエアを注入するエアバルブに対向させて配置したことを特徴とする。
空気圧センサを、タイヤにエアを注入するエアバルブに対向させて配置することで、空気圧センサ廻りの重量と、エアバルブの重量とに分散させることができる。これにより、タイヤダイナミックバランスの狂いを最小に止めることができる。例えば、タイヤのダイナミックバランスを、バランスウエイトの小さいものを取付けるだけで補正することができ、ホイールの重量を低減することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１２】
図１は本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付け構造を採用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車両の後方下部に向かって延ばした車体フレーム１１と、この車体フレーム１１に取付けたヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２に取付けたフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３に取付けた前輪（車輪）１４と、フロントフォーク１３に連結したハンドル１５と、車体フレーム１１の後上部に一端を取付けたリヤサスペンション１６と、このリヤサスペンション１６の他端と車体フレーム１１後下部との間にスイング自在に取付けたスイングアーム１７と、このスイングアーム１７の先端に取付けた後輪（車輪）１８と、車体フレーム１１の後部上部に配置したシート１９と、車体フレーム１１の下方に配置したエンジン２２と変速機２３とからなるパワーユニット２１とを、主要構成とした原動機付き自動二輪車である。
【００１３】
図中、２４，２５は車軸、２７はドライブチェーンカバー、２８はブレーキペダル、２９はキックペダル、３１はレッグシールド、３２はフロントフェンダ、３３はリヤフェンダ、３４はヘッドランプ、３５はテールランプ、３６はバックミラー、３７はメータパネル、３８はスタンドを示す。また、４０は本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付構造であり、以下に説明する。
【００１４】
図２は本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付構造の側面図であり、タイヤ空気圧検知装置の取付構造４０は、前輪（車輪）１４を、ホイール４１と、このホイール４１に取付けたタイヤ３９と、このタイヤ３９の空気圧を知るためのタイヤ空気圧検知装置５１と、から構成する。
【００１５】
ホイール４１は、タイヤ３９を取付けるリム部４６と、このリム部４６の中心に設けるハブ部４５と、これらのリム部４６とハブ部４５とを連結するスポーク部（連結部）４４・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）とからなる車両用鋳造ホイールであり、リム部４６に設けたタイヤ３９にエアを注入するためのエアバルブ４７と、このエアバルブ４７に対向させるとともにリム部４６とスポーク部４４との境界部分４２に配置するタイヤ空気圧検知装置５１と、を備える。
なお、ホイール４１は、アルミニュウム合金やマグネシウム合金にて形成した部材である。また、図１に示す後輪１８は、前輪１４と略同一構成の部材である。
【００１６】
タイヤ空気圧検知装置の取付構造４０は、境界部分４２を、タイヤ３９にエアを注入するエアバルブ４７に対向させて配置したものと言える。
空気圧センサ５５を、タイヤ３９にエアを注入するエアバルブ４７に対向させて配置することで、空気圧センサ５５（検出送信ユニット５２）廻りの重量と、エアバルブ４７の重量とに分散させることができる。これにより、タイヤダイナミックバランスの狂いを最小に止めることができる。例えば、タイヤ３９（ホイール４１）のダイナミックバランスを、バランスウエイトの小さいものを取付けるだけで補正することができ、ホイール４１の重量を低減することができる。
なお、実施の形態では図２に示すように、±２０゜を対向の許容範囲と考えた。
【００１７】
図３は本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付構造の正面断面図であり、タイヤ空気圧検知装置の取付構造４０は、リム部４６とスポーク部４４との境界部分４２（二点鎖線に示す部分）にタイヤ空気圧検知装置５１を配置したことを示す。すなわち、リム部４６とスポーク部４４との境界部分４２に空気圧センサ５５（図２参照）を配置することで、タイヤの交換時にタイヤ内部に突出する部分を少なくすることができる。この結果、タイヤ交換の作業性を向上させることができる。
【００１８】
また、タイヤ空気圧検知装置の取付構造４０は、境界部分４２に鍔部４８，４８（奥側の４８は不図示）を形成し、これらの鍔部４８，４８に取付け孔４８ａ，４８ａ（奥側の４８ａは不図示）を形成し、これらの取付け孔４８ａ，４８ａにリベット４９，４９（奥側の４９は不図示）にてタイヤ空気圧検知装置５１を取付けたことを示す。なお、４３は境界部分４２に形成した凹部を示す。
【００１９】
図４は本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付構造の側面断面図であり、タイヤ空気圧検知装置５１の一例を示す。
タイヤ空気圧検知装置５１は、タイヤ３９の空気圧を検出して圧力情報を発信する検出送信ユニット５２と、この検出送信ユニット５２に付設することで、検出送信ユニット５２からの圧力情報に基づいて表示及び警告する表示警告ユニット５３と、からなる。なお、表示警告ユニット５３は、後述するようにメータパネル３７（図１参照）に設けるユニットである。
【００２０】
検出送信ユニット５２は、タイヤ空気圧を検出する空気圧センサ５５と、この空気圧センサ５５を接続することで圧力情報を電気信号として取出す検出回路５６と、この検出回路５６の電気信号を電波で送信する送信回路５７と、これらの検出回路５６及び送信回路５７を駆動するための電池５８と、これらの空気圧センサ５５、検出回路５６、送信回路５７及び電池５８を収納するケース５９とからなる。
【００２１】
ケース５９は、空気圧センサ５５、検出回路５６、送信回路５７及び電池５８を一括して収納する本体部６８と、この本体部６８から延出した端部６９，６９とからなり、端部６９，６９は、リベット４９，４９を貫通させる貫通孔６９ａ，６９ａを備える。
【００２２】
タイヤ空気圧検知装置の取付構造４０は、ホイール４１にタイヤ３９を取付け、このタイヤ３９の空気圧を検知するためにホイール４１に空気圧センサ５５を配置したタイヤ空気圧検知装置５１において、ホイール４１が、タイヤ３９を取付けるリム部４６と、このリム部４６の中心に設けるハブ部４５（図２参照）と、これらのリム部４６とハブ部４５とを連結するスポーク部４４とからなる車両用鋳造ホイールであり、リム部４６とスポーク部４４との境界部分４２に空気圧センサ５５を配置したことを示す。
【００２３】
例えば、タイヤのダイナミックバランスを、バランスウエイトが小さいもので補正することができれば、ホイールの重量を低減する上で好ましいことであり、また、タイヤ空気圧検知装置の主要部品である空気圧センサなどがタイヤの交換時に邪魔にならないように配置することは、タイヤ交換の作業性を向上させる上で好ましいことである。
【００２４】
そこで、ホイール４１が、タイヤ３９を取付けるリム部４６と、このリム部４６の中心に設けるハブ部４５（図２参照）と、これらのリム部４６とハブ部４５とを連結するスポーク部４４とから構成する車両用鋳造ホイールであるときに、リム部４６とスポーク部４４との境界部分４２に空気圧センサ５５を配置した。すなわち、リム部４６とスポーク部４４との境界部分４２に空気圧センサ５５を配置することで、タイヤ３９の交換時にタイヤ３９内部に突出する部分を少なくすることができる。この結果、タイヤ交換の作業性を向上させることができる。
【００２５】
図５は本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付構造の表示警報ユニットの平面図であり、ハンドル１５に取付けたメータパネル３７の平面を示す。
表示警報ユニット５３は、メータパネル３７に設けたものであって、図４に示す検出送信ユニット５２から送信した電波を受信する受信回路６１と、この受信回路６１で受けた信号を増幅する電圧増幅回路６２と、この電圧増幅回路６２で増幅した電圧値に基づいてタイヤ空気圧を表示するための表示回路６３と、この表示回路６３で駆動する表示手段６４と、電圧増幅回路６２で増幅した電圧値が予め設定した電圧値を下回るときに作動させる警報駆動回路６５と、この警報駆動回路６５で駆動する警報手段６６と、これらの受信回路６１、電圧増幅回路６２、表示回路６３、表示手段６４、警報駆動回路６５及び警報手段６６を一括して収納するハウジング６７とからなる。
【００２６】
図６は本発明に係る取付構造の空気圧検知装置のブロック図であり、タイヤ空気圧検知装置５１（図４参照）の動作を説明する。
先ず、空気圧センサ５５でタイヤ空気圧を検出し、検出回路５６で圧力情報を電気信号として取出し、送信回路５７で表示警報ユニット５３側に送信する。
次に、検出送信ユニット５２から送信した電波を受信回路６１で受信し、受信回路６１で受けた信号を電圧増幅回路６２で増幅し、電圧増幅回路６２で増幅した電圧値に基いてタイヤ空気圧を表示するために表示回路６３で所定の信号に変換し、表示手段６４でタイヤ空気圧を表示する。
また、電圧増幅回路６２で増幅した電圧値が予め設定した電圧値を下回るときに警報駆動回路６５を作動させ、警報手段６６でタイヤ空気圧が不足した状態であることを知らせるものである。
【００２７】
図７は本発明に係る第２実施の形態のタイヤ空気圧検知装置の取付構造の側面断面図であり、タイヤ空気圧検知装置の取付構造４０（図４参照）に使用した部品と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略する。
タイヤ空気圧検知装置の取付構造７０は、ホイール７１のリム部７６とスポーク部（連結部）７４との境界部分７２に凹部７３を形成し、この凹部７３に検出送信ユニット５２を差込む差込み孔７７を形成し、境界部分７２に検出送信ユニット５２を取付ける鍔部７８，７９を形成したものであり、二点鎖線で示す検出送信ユニット５２を差込み孔７７から白抜き矢印の如く差込み、検出送信ユニット５２を凹部７３に収納しつつ鍔部７８，７９に取付けたものである。
【００２８】
図中、３９はタイヤ、４９はリベット、５３は表示警告ユニット、５１はタイヤ空気圧検知装置、５５は空気圧センサ、５６は検出回路、５７は送信回路、５８は電池、７８ａ，７９ａは鍔部７８，７９に形成した貫通孔を示す。なお、ホイール７１は、図２に示すホイール４１と同様なハブ部及びエアバルブを備える。
【００２９】
タイヤ空気圧検知装置の取付構造７０は、境界部分７２に、ハブ部４５（図２参照）に向けて凹形状となる凹部７３を設け、この凹部７３に空気圧センサ５５を配置したものと言える。
境界部分７２に、ハブ部４５（図２参照）に向けて凹形状となる凹部７３を設け、この凹部７３に空気圧センサ５５を配置することで、空気圧センサ５５をタイヤ３９の内部に突出させることがなく、スポーク部７６側に沈めることができる。この結果、さらなるタイヤ交換の作業性の向上を図ることができる。
【００３０】
図８は本発明に係る第３実施の形態のタイヤ空気圧検知装置の取付構造の側面断面図であり、タイヤ空気圧検知装置の取付構造４０（図４参照）に使用した部品と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略する。
タイヤ空気圧検知装置の取付構造８０は、ホイール８１のリム部８６から検出送信ユニット５２を取付ける鍔部８８，８９を立上げ、一方の鍔部の立上げ面８５に検出送信ユニット５２を差込む差込み孔８７を形成したものであり、二点鎖線で示す検出送信ユニット５２を差込み孔８７から白抜き矢印の如く差込み、検出送信ユニット５２を鍔部８８，８９に取付けたものである。
【００３１】
図中、３９はタイヤ、４９はリベット、５１はタイヤ空気圧検知装置、５３は表示警告ユニット、５５は空気圧センサ、５６は検出回路、５７は送信回路、５８は電池、８８ａ，８９ａは鍔部８８，８９に形成した貫通孔を示す。なお、ホイール８１は、図２に示すホイール４１と同様なハブ部及びエアバルブを備える。
【００３２】
すなわち、タイヤ空気圧検知装置の取付構造８０では、ホイール８１のリム部８６から直接的に鍔部８８，８９を立上げたので、ホイール８１の金型を簡素化を図ることができる。
【００３３】
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る第４実施の形態のタイヤ空気圧検知装置の取付構造の説明図であり、タイヤ空気圧検知装置の取付構造４０（図４参照）に使用した部品と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略する。
タイヤ空気圧検知装置の取付構造９０は、（ｂ）に示すホイール９１のリム部９６に（ａ）に示す取付けステー９７を溶接し、この取付けステー９７に検出送信ユニット５２をリベット４９，４９で取付けたものである。
【００３４】
ステー９７は、（ａ）に示すように、検出送信ユニット５２を取付ける取付け部９８と、この取付け部９８の両端から折曲げ形成した折曲げ部９９，９９とからなり、これらの折曲げ部９９，９９をリム部９６に溶接するようにしたものである。なお、１０１はケース５９の本体部６８を逃がす逃がし孔、１０２はケース５９の端部６９を取付けるための取付け孔を示す。
【００３５】
図中、３９はタイヤ、４９はリベット、５１はタイヤ空気圧検知装置、５２は検出送信ユニット、５３は表示警告ユニット、５５は空気圧センサ、５６は検出回路、５７は送信回路、５８は電池を示す。なお、ホイール９１は、図２に示すホイール４１と同様なハブ部、スポーク部及びエアバルブを備える。
【００３６】
すなわち、タイヤ空気圧検知装置の取付構造９０では、ステー９７をリム部９６に溶接するようにしたので、ホイール９１を特別な形状に形成する必要がない。従って、タイヤ空気圧検知装置５１のないホイール９１をそのまま使用することができ、ホイール９１の汎用化を図ることができる。
【００３７】
図１０は本発明に係る第５実施の形態のタイヤ空気圧検知装置の取付構造の正面断面図であり、タイヤ空気圧検知装置の取付構造４０（図４参照）に使用した部品と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略する。
タイヤ空気圧検知装置の取付構造１１０は、ホイール１１１のリム部１１６とスポーク部（連結部）１１４との境界部分１１２に凹部１１３を形成し、境界部分１１２に検出送信ユニット１２２のケース１２９の一方の端部１２５を取付ける鍔部１１８を形成し、ケース１２９の他方の端部１２６を当てる当て部１１９を形成することで、ケース１２９を片持ちに固定するとともに、ケース１２９の本体部１２７の一部を凹部１１３に潜り込ますようにしたものである。
【００３８】
図中、３９はタイヤ、４９はリベット、５３は表示警告ユニット、５５は空気圧センサ、５６は検出回路、５７は送信回路、５８は電池、１１８ａは鍔部１１８に形成した取付け孔、１２１はタイヤ空気圧検知装置５１（図４参照）と同一機能を有するタイヤ空気圧検知装置、１２５ａは一方の端部１２５に形成した貫通孔を示す。なお、ホイール１１１は、図２に示すホイール４１と同様なハブ部及びエアバルブを備える。
【００３９】
すなわち、タイヤ空気圧検知装置の取付構造１１０では、ケース１２９を片持ちに固定したので、検出送信ユニット１２２（タイヤ空気圧検知装置の取付け工数を低減することができる。
【００４０】
尚、実施の形態では図１に示すように、車両は自動二輪車１０として説明したが、二輪車に限るものではなく、車両は四輪又は三輪車であってもよい。
また、実施の形態では図４に示すように、鍔部４８，４８にケース５９をリベット４９，４９を用いて取付けたが、これに限るものではなく締結部材は、ねじ止め、ファスナ止め若しくはベルト止めであってもよい。
【００４１】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、ホイールが、タイヤを取付けるリム部と、このリム部の中心に設けるハブ部と、これらのリム部とハブ部とを連結するスポーク部とから構成する車両用鋳造ホイールであるときに、リム部とスポーク部との境界部分に空気圧センサを配置した。すなわち、リム部とスポーク部との境界部分に空気圧センサを配置したので、タイヤの交換時にタイヤ内部に突出する部分を少なくすることができる。この結果、タイヤ交換の作業性を向上させることができる。
【００４２】
境界部分に、スポーク部に向けて凹形状となる凹部を設け、この凹部に空気圧センサを収納したので、空気圧センサをタイヤの内部に突出させることがなく、スポーク部側に沈めることができる。この結果、さらなるタイヤ交換の作業性の向上を図ることができる。
【００４３】
請求項２は、空気圧センサを、タイヤにエアを注入するエアバルブに対向させて配置したので、空気圧センサ廻りの重量と、エアバルブの重量とに分散させることができる。これにより、タイヤダイナミックバランスの狂いを最小に止めることができる。例えば、タイヤのダイナミックバランスを、バランスウエイトの小さいもので補正することができ、ホイールの重量を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付け構造を採用した自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付構造の側面図
【図３】本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付構造の正面断面図
【図４】本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付構造の側面断面図
【図５】本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付構造の表示警報ユニット
【図６】本発明に係る取付構造の空気圧検知装置のブロック図
【図７】本発明に係る第２実施の形態のタイヤ空気圧検知装置の取付構造の側面断面図
【図８】本発明に係る第３実施の形態のタイヤ空気圧検知装置の取付構造の側面断面図
【図９】本発明に係る第４実施の形態のタイヤ空気圧検知装置の取付構造の説明図
【図１０】本発明に係る第５実施の形態のタイヤ空気圧検知装置の取付構造の正面断面図
【図１１】特開平１０−４４７２６号公報の図１の再掲図
【符号の説明】
４０，７０…タイヤ空気圧検知装置の取付構造、４１，７１…ホイール、４２，７２…境界部分、４３，７３…凹部、４４，７４…スポーク部、４５…ハブ部、４６，７６…リム部、４７…エアバルブ、５１…タイヤ空気圧検出装置、５５…空気圧センサ。
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ空気圧検知装置の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ホイール廻りに空気圧センサを取付けたタイヤ空気圧検知装置の取付構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−４４７２６号公報（第３頁、図１）
【０００４】
同公報の図１を再掲し上記技術を説明する。ただし、同公報に記載の符号を新しく振り直すとともに記載の名称も一部変更した。
図１１は特開平１０−４４７２６号公報の図１の再掲図であり、タイヤ空気圧検知装置の取付構造２００は、タイヤ空気圧検知装置２０１を、ホイール２０２のリム部２０３に取付けたエアバルブ２０４と、このエアバルブ２０４の基部２０５に配置したケース２０６と、このケース２０６に収納した空気圧センサ２０７、信号処理回路２０８及び電池２０９と、から構成したものであり、エアバルブ２０４に一体的にタイヤ空気圧検知装置２０１の主要部材を取付けた構造であると言える。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記のタイヤ空気圧検知装置の取付構造２００では、エアバルブ２０４と一体的にタイヤ空気圧検知装置２０１の主要部材を取付けた構造であるため、エアバルブ２０４の近傍にタイヤ空気圧検知装置２０１の重量が集中し、ホイール２０１のダイナミックバランスを崩し、このダイナミックバランスを補正するためのバランスウエイト（不図示）に大きなものが必要になり、ホイール２０１の重量が増加する虞れがある。
また、上記のタイヤ空気圧検知装置の取付構造２００では、タイヤ空気圧検知装置２０１が、ホイール２０２のリム部２０３外周に突出した形状であるため、タイヤの交換時にタイヤ空気圧検知装置２０１を壊さないように注意を払う必要があり、タイヤ交換の作業性の低下を招く。
【０００６】
すなわち、本発明の目的は、ホイールのダイナミックバランスを最小に止めることができ、タイヤ交換時の作業性を向上させることのできるタイヤ空気圧検知装置の取付構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ホイールにタイヤを取付け、このタイヤの空気圧を検知するためにホイールに空気圧センサを配置したタイヤ空気圧検知装置の取付構造において、ホイールが、タイヤを取付けるリム部と、このリム部の中心に設けるハブ部と、これらのリム部とハブ部とを連結するスポーク部とからなる車両用鋳造ホイールであり、リム部とスポーク部との境界部分にスポーク部に向けて凹形状となる凹部を設け、この凹部内に空気圧センサを収納したことを特徴とする。
【０００８】
例えば、タイヤのダイナミックバランスを、バランスウエイトが小さいもので補正することができれば、ホイールの重量を低減する上で好ましいことであり、また、タイヤ空気圧検知装置の主要部品である空気圧センサなどがタイヤの交換時に邪魔にならないように配置することは、タイヤ交換の作業性を向上させる上で好ましいことである。
そこで、ホイールが、タイヤを取付けるリム部と、このリム部の中心に設けるハブ部と、これらのリム部とハブ部とを連結するスポーク部とから構成する車両用鋳造ホイールであるときに、リム部とスポーク部との境界部分に空気圧センサを配置した。すなわち、リム部とスポーク部との境界部分に空気圧センサを配置することで、タイヤの交換時にタイヤ内部に突出する部分を少なくすることができる。この結果、タイヤ交換の作業性を向上させることができる。
【０００９】
境界部分に、スポーク部に向けて凹形状となる凹部を設け、この凹部に空気圧センサを収納することで、空気圧センサをタイヤの内部に突出させることがなく、スポーク部側に沈めることができる。この結果、さらなるタイヤ交換の作業性の向上を図ることができる。
【００１０】
請求項２は、空気圧センサを、タイヤにエアを注入するエアバルブに対向させて配置したことを特徴とする。
空気圧センサを、タイヤにエアを注入するエアバルブに対向させて配置することで、空気圧センサ廻りの重量と、エアバルブの重量とに分散させることができる。これにより、タイヤダイナミックバランスの狂いを最小に止めることができる。例えば、タイヤのダイナミックバランスを、バランスウエイトの小さいものを取付けるだけで補正することができ、ホイールの重量を低減することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１２】
図１は本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付け構造を採用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車両の後方下部に向かって延ばした車体フレーム１１と、この車体フレーム１１に取付けたヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２に取付けたフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３に取付けた前輪（車輪）１４と、フロントフォーク１３に連結したハンドル１５と、車体フレーム１１の後上部に一端を取付けたリヤサスペンション１６と、このリヤサスペンション１６の他端と車体フレーム１１後下部との間にスイング自在に取付けたスイングアーム１７と、このスイングアーム１７の先端に取付けた後輪（車輪）１８と、車体フレーム１１の後部上部に配置したシート１９と、車体フレーム１１の下方に配置したエンジン２２と変速機２３とからなるパワーユニット２１とを、主要構成とした原動機付き自動二輪車である。
【００１３】
図中、２４，２５は車軸、２７はドライブチェーンカバー、２８はブレーキペダル、２９はキックペダル、３１はレッグシールド、３２はフロントフェンダ、３３はリヤフェンダ、３４はヘッドランプ、３５はテールランプ、３６はバックミラー、３７はメータパネル、３８はスタンドを示す。また、４０は本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付構造であり、以下に説明する。
【００１４】
図２は本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付構造の側面図であり、タイヤ空気圧検知装置の取付構造４０は、前輪（車輪）１４を、ホイール４１と、このホイール４１に取付けたタイヤ３９と、このタイヤ３９の空気圧を知るためのタイヤ空気圧検知装置５１と、から構成する。
【００１５】
ホイール４１は、タイヤ３９を取付けるリム部４６と、このリム部４６の中心に設けるハブ部４５と、これらのリム部４６とハブ部４５とを連結するスポーク部（連結部）４４・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）とからなる車両用鋳造ホイールであり、リム部４６に設けたタイヤ３９にエアを注入するためのエアバルブ４７と、このエアバルブ４７に対向させるとともにリム部４６とスポーク部４４との境界部分４２に配置するタイヤ空気圧検知装置５１と、を備える。
なお、ホイール４１は、アルミニュウム合金やマグネシウム合金にて形成した部材である。また、図１に示す後輪１８は、前輪１４と略同一構成の部材である。
【００１６】
タイヤ空気圧検知装置の取付構造４０は、境界部分４２を、タイヤ３９にエアを注入するエアバルブ４７に対向させて配置したものと言える。
空気圧センサ５５を、タイヤ３９にエアを注入するエアバルブ４７に対向させて配置することで、空気圧センサ５５（検出送信ユニット５２）廻りの重量と、エアバルブ４７の重量とに分散させることができる。これにより、タイヤダイナミックバランスの狂いを最小に止めることができる。例えば、タイヤ３９（ホイール４１）のダイナミックバランスを、バランスウエイトの小さいものを取付けるだけで補正することができ、ホイール４１の重量を低減することができる。
なお、実施の形態では図２に示すように、±２０゜を対向の許容範囲と考えた。
【００１７】
図３は本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付構造の正面断面図であり、タイヤ空気圧検知装置の取付構造４０は、リム部４６とスポーク部４４との境界部分４２（二点鎖線に示す部分）にタイヤ空気圧検知装置５１を配置したことを示す。すなわち、リム部４６とスポーク部４４との境界部分４２に空気圧センサ５５（図２参照）を配置することで、タイヤの交換時にタイヤ内部に突出する部分を少なくすることができる。この結果、タイヤ交換の作業性を向上させることができる。
【００１８】
また、タイヤ空気圧検知装置の取付構造４０は、境界部分４２に鍔部４８，４８（奥側の４８は不図示）を形成し、これらの鍔部４８，４８に取付け孔４８ａ，４８ａ（奥側の４８ａは不図示）を形成し、これらの取付け孔４８ａ，４８ａにリベット４９，４９（奥側の４９は不図示）にてタイヤ空気圧検知装置５１を取付けたことを示す。なお、４３は境界部分４２に形成した凹部を示す。
【００１９】
図４は本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付構造の側面断面図であり、タイヤ空気圧検知装置５１の一例を示す。
タイヤ空気圧検知装置５１は、タイヤ３９の空気圧を検出して圧力情報を発信する検出送信ユニット５２と、この検出送信ユニット５２に付設することで、検出送信ユニット５２からの圧力情報に基づいて表示及び警告する表示警告ユニット５３と、からなる。なお、表示警告ユニット５３は、後述するようにメータパネル３７（図１参照）に設けるユニットである。
【００２０】
検出送信ユニット５２は、タイヤ空気圧を検出する空気圧センサ５５と、この空気圧センサ５５を接続することで圧力情報を電気信号として取出す検出回路５６と、この検出回路５６の電気信号を電波で送信する送信回路５７と、これらの検出回路５６及び送信回路５７を駆動するための電池５８と、これらの空気圧センサ５５、検出回路５６、送信回路５７及び電池５８を収納するケース５９とからなる。
【００２１】
ケース５９は、空気圧センサ５５、検出回路５６、送信回路５７及び電池５８を一括して収納する本体部６８と、この本体部６８から延出した端部６９，６９とからなり、端部６９，６９は、リベット４９，４９を貫通させる貫通孔６９ａ，６９ａを備える。
【００２２】
タイヤ空気圧検知装置の取付構造４０は、ホイール４１にタイヤ３９を取付け、このタイヤ３９の空気圧を検知するためにホイール４１に空気圧センサ５５を配置したタイヤ空気圧検知装置５１において、ホイール４１が、タイヤ３９を取付けるリム部４６と、このリム部４６の中心に設けるハブ部４５（図２参照）と、これらのリム部４６とハブ部４５とを連結するスポーク部４４とからなる車両用鋳造ホイールであり、リム部４６とスポーク部４４との境界部分４２に空気圧センサ５５を配置したことを示す。
【００２３】
例えば、タイヤのダイナミックバランスを、バランスウエイトが小さいもので補正することができれば、ホイールの重量を低減する上で好ましいことであり、また、タイヤ空気圧検知装置の主要部品である空気圧センサなどがタイヤの交換時に邪魔にならないように配置することは、タイヤ交換の作業性を向上させる上で好ましいことである。
【００２４】
そこで、ホイール４１が、タイヤ３９を取付けるリム部４６と、このリム部４６の中心に設けるハブ部４５（図２参照）と、これらのリム部４６とハブ部４５とを連結するスポーク部４４とから構成する車両用鋳造ホイールであるときに、リム部４６とスポーク部４４との境界部分４２に空気圧センサ５５を配置した。すなわち、リム部４６とスポーク部４４との境界部分４２に空気圧センサ５５を配置することで、タイヤ３９の交換時にタイヤ３９内部に突出する部分を少なくすることができる。この結果、タイヤ交換の作業性を向上させることができる。
【００２５】
図５は本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付構造の表示警報ユニットの平面図であり、ハンドル１５に取付けたメータパネル３７の平面を示す。
表示警報ユニット５３は、メータパネル３７に設けたものであって、図４に示す検出送信ユニット５２から送信した電波を受信する受信回路６１と、この受信回路６１で受けた信号を増幅する電圧増幅回路６２と、この電圧増幅回路６２で増幅した電圧値に基づいてタイヤ空気圧を表示するための表示回路６３と、この表示回路６３で駆動する表示手段６４と、電圧増幅回路６２で増幅した電圧値が予め設定した電圧値を下回るときに作動させる警報駆動回路６５と、この警報駆動回路６５で駆動する警報手段６６と、これらの受信回路６１、電圧増幅回路６２、表示回路６３、表示手段６４、警報駆動回路６５及び警報手段６６を一括して収納するハウジング６７とからなる。
【００２６】
図６は本発明に係る取付構造の空気圧検知装置のブロック図であり、タイヤ空気圧検知装置５１（図４参照）の動作を説明する。
先ず、空気圧センサ５５でタイヤ空気圧を検出し、検出回路５６で圧力情報を電気信号として取出し、送信回路５７で表示警報ユニット５３側に送信する。
次に、検出送信ユニット５２から送信した電波を受信回路６１で受信し、受信回路６１で受けた信号を電圧増幅回路６２で増幅し、電圧増幅回路６２で増幅した電圧値に基いてタイヤ空気圧を表示するために表示回路６３で所定の信号に変換し、表示手段６４でタイヤ空気圧を表示する。
また、電圧増幅回路６２で増幅した電圧値が予め設定した電圧値を下回るときに警報駆動回路６５を作動させ、警報手段６６でタイヤ空気圧が不足した状態であることを知らせるものである。
【００２７】
図７は本発明に係る第２実施の形態のタイヤ空気圧検知装置の取付構造の側面断面図であり、タイヤ空気圧検知装置の取付構造４０（図４参照）に使用した部品と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略する。
タイヤ空気圧検知装置の取付構造７０は、ホイール７１のリム部７６とスポーク部（連結部）７４との境界部分７２に凹部７３を形成し、この凹部７３に検出送信ユニット５２を差込む差込み孔７７を形成し、境界部分７２に検出送信ユニット５２を取付ける鍔部７８，７９を形成したものであり、二点鎖線で示す検出送信ユニット５２を差込み孔７７から白抜き矢印の如く差込み、検出送信ユニット５２を凹部７３に収納しつつ鍔部７８，７９に取付けたものである。
【００２８】
図中、３９はタイヤ、４９はリベット、５３は表示警告ユニット、５１はタイヤ空気圧検知装置、５５は空気圧センサ、５６は検出回路、５７は送信回路、５８は電池、７８ａ，７９ａは鍔部７８，７９に形成した貫通孔を示す。なお、ホイール７１は、図２に示すホイール４１と同様なハブ部及びエアバルブを備える。
【００２９】
タイヤ空気圧検知装置の取付構造７０は、境界部分７２に、ハブ部４５（図２参照）に向けて凹形状となる凹部７３を設け、この凹部７３に空気圧センサ５５を配置したものと言える。
境界部分７２に、ハブ部４５（図２参照）に向けて凹形状となる凹部７３を設け、この凹部７３に空気圧センサ５５を配置することで、空気圧センサ５５をタイヤ３９の内部に突出させることがなく、スポーク部７６側に沈めることができる。この結果、さらなるタイヤ交換の作業性の向上を図ることができる。
【００３０】
図８は本発明に係る第３実施の形態のタイヤ空気圧検知装置の取付構造の側面断面図であり、タイヤ空気圧検知装置の取付構造４０（図４参照）に使用した部品と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略する。
タイヤ空気圧検知装置の取付構造８０は、ホイール８１のリム部８６から検出送信ユニット５２を取付ける鍔部８８，８９を立上げ、一方の鍔部の立上げ面８５に検出送信ユニット５２を差込む差込み孔８７を形成したものであり、二点鎖線で示す検出送信ユニット５２を差込み孔８７から白抜き矢印の如く差込み、検出送信ユニット５２を鍔部８８，８９に取付けたものである。
【００３１】
図中、３９はタイヤ、４９はリベット、５１はタイヤ空気圧検知装置、５３は表示警告ユニット、５５は空気圧センサ、５６は検出回路、５７は送信回路、５８は電池、８８ａ，８９ａは鍔部８８，８９に形成した貫通孔を示す。なお、ホイール８１は、図２に示すホイール４１と同様なハブ部及びエアバルブを備える。
【００３２】
すなわち、タイヤ空気圧検知装置の取付構造８０では、ホイール８１のリム部８６から直接的に鍔部８８，８９を立上げたので、ホイール８１の金型を簡素化を図ることができる。
【００３３】
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る第４実施の形態のタイヤ空気圧検知装置の取付構造の説明図であり、タイヤ空気圧検知装置の取付構造４０（図４参照）に使用した部品と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略する。
タイヤ空気圧検知装置の取付構造９０は、（ｂ）に示すホイール９１のリム部９６に（ａ）に示す取付けステー９７を溶接し、この取付けステー９７に検出送信ユニット５２をリベット４９，４９で取付けたものである。
【００３４】
ステー９７は、（ａ）に示すように、検出送信ユニット５２を取付ける取付け部９８と、この取付け部９８の両端から折曲げ形成した折曲げ部９９，９９とからなり、これらの折曲げ部９９，９９をリム部９６に溶接するようにしたものである。なお、１０１はケース５９の本体部６８を逃がす逃がし孔、１０２はケース５９の端部６９を取付けるための取付け孔を示す。
【００３５】
図中、３９はタイヤ、４９はリベット、５１はタイヤ空気圧検知装置、５２は検出送信ユニット、５３は表示警告ユニット、５５は空気圧センサ、５６は検出回路、５７は送信回路、５８は電池を示す。なお、ホイール９１は、図２に示すホイール４１と同様なハブ部、スポーク部及びエアバルブを備える。
【００３６】
すなわち、タイヤ空気圧検知装置の取付構造９０では、ステー９７をリム部９６に溶接するようにしたので、ホイール９１を特別な形状に形成する必要がない。従って、タイヤ空気圧検知装置５１のないホイール９１をそのまま使用することができ、ホイール９１の汎用化を図ることができる。
【００３７】
図１０は本発明に係る第５実施の形態のタイヤ空気圧検知装置の取付構造の正面断面図であり、タイヤ空気圧検知装置の取付構造４０（図４参照）に使用した部品と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略する。
タイヤ空気圧検知装置の取付構造１１０は、ホイール１１１のリム部１１６とスポーク部（連結部）１１４との境界部分１１２に凹部１１３を形成し、境界部分１１２に検出送信ユニット１２２のケース１２９の一方の端部１２５を取付ける鍔部１１８を形成し、ケース１２９の他方の端部１２６を当てる当て部１１９を形成することで、ケース１２９を片持ちに固定するとともに、ケース１２９の本体部１２７の一部を凹部１１３に潜り込ますようにしたものである。
【００３８】
図中、３９はタイヤ、４９はリベット、５３は表示警告ユニット、５５は空気圧センサ、５６は検出回路、５７は送信回路、５８は電池、１１８ａは鍔部１１８に形成した取付け孔、１２１はタイヤ空気圧検知装置５１（図４参照）と同一機能を有するタイヤ空気圧検知装置、１２５ａは一方の端部１２５に形成した貫通孔を示す。なお、ホイール１１１は、図２に示すホイール４１と同様なハブ部及びエアバルブを備える。
【００３９】
すなわち、タイヤ空気圧検知装置の取付構造１１０では、ケース１２９を片持ちに固定したので、検出送信ユニット１２２（タイヤ空気圧検知装置の取付け工数を低減することができる。
【００４０】
尚、実施の形態では図１に示すように、車両は自動二輪車１０として説明したが、二輪車に限るものではなく、車両は四輪又は三輪車であってもよい。
また、実施の形態では図４に示すように、鍔部４８，４８にケース５９をリベット４９，４９を用いて取付けたが、これに限るものではなく締結部材は、ねじ止め、ファスナ止め若しくはベルト止めであってもよい。
【００４１】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、ホイールが、タイヤを取付けるリム部と、このリム部の中心に設けるハブ部と、これらのリム部とハブ部とを連結するスポーク部とから構成する車両用鋳造ホイールであるときに、リム部とスポーク部との境界部分に空気圧センサを配置した。すなわち、リム部とスポーク部との境界部分に空気圧センサを配置したので、タイヤの交換時にタイヤ内部に突出する部分を少なくすることができる。この結果、タイヤ交換の作業性を向上させることができる。
【００４２】
境界部分に、スポーク部に向けて凹形状となる凹部を設け、この凹部に空気圧センサを収納したので、空気圧センサをタイヤの内部に突出させることがなく、スポーク部側に沈めることができる。この結果、さらなるタイヤ交換の作業性の向上を図ることができる。
【００４３】
請求項２は、空気圧センサを、タイヤにエアを注入するエアバルブに対向させて配置したので、空気圧センサ廻りの重量と、エアバルブの重量とに分散させることができる。これにより、タイヤダイナミックバランスの狂いを最小に止めることができる。例えば、タイヤのダイナミックバランスを、バランスウエイトの小さいもので補正することができ、ホイールの重量を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付け構造を採用した自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付構造の側面図
【図３】本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付構造の正面断面図
【図４】本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付構造の側面断面図
【図５】本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付構造の表示警報ユニット
【図６】本発明に係る取付構造の空気圧検知装置のブロック図
【図７】本発明に係る第２実施の形態のタイヤ空気圧検知装置の取付構造の側面断面図
【図８】本発明に係る第３実施の形態のタイヤ空気圧検知装置の取付構造の側面断面図
【図９】本発明に係る第４実施の形態のタイヤ空気圧検知装置の取付構造の説明図
【図１０】本発明に係る第５実施の形態のタイヤ空気圧検知装置の取付構造の正面断面図
【図１１】特開平１０−４４７２６号公報の図１の再掲図
【符号の説明】
４０，７０…タイヤ空気圧検知装置の取付構造、４１，７１…ホイール、４２，７２…境界部分、４３，７３…凹部、４４，７４…スポーク部、４５…ハブ部、４６，７６…リム部、４７…エアバルブ、５１…タイヤ空気圧検出装置、５５…空気圧センサ。
Claims (2)
- ホイールにタイヤを取付け、このタイヤの空気圧を検知するために前記ホイールに空気圧センサを配置したタイヤ空気圧検知装置の取付構造において、
前記ホイールは、前記タイヤを取付けるリム部と、このリム部の中心に設けるハブ部と、これらのリム部とハブ部とを連結するスポーク部とからなる車両用鋳造ホイールであり、
前記リム部と前記スポーク部との境界部分に前記スポーク部に向けて凹形状となる凹部を設け、この凹部内に前記空気圧センサを収納したことを特徴とするタイヤ空気圧検知装置の取付構造。 - 前記空気圧センサを、前記タイヤにエアを注入するエアバルブに対向させて配置したことを特徴とする請求項１記載のタイヤ空気圧検知装置の取付構造。
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