JP3999711B2 - タイヤ空気圧検知装置の取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はタイヤ空気圧検知装置の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ホイール廻りに空気圧センサを取付けたタイヤ空気圧検知装置の取付構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−４４７２６号公報（第３頁、図１）
【０００４】
同公報の図１を再掲し上記技術を説明する。ただし、同公報に記載の符号を新しく振り直すとともに記載の名称も一部変更した。
図１１は特開平１０−４４７２６号公報の図１の再掲図であり、タイヤ空気圧検知装置の取付構造２００は、タイヤ空気圧検知装置２０１を、ホイール２０２のリム部２０３に座金２１１を介してナット２１２で取付けたエアバルブ２０４と、このエアバルブ２０４の基部２０５に配置したケース２０６と、このケース２０６に収納した空気圧センサ２０７、信号処理回路２０８及び電池２０９と、から構成したものであり、エアバルブ２０４に一体的にタイヤ空気圧検知装置２０１の主要部材を取付けた構造であると言える。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記のタイヤ空気圧検知装置の取付構造２００では、ホイール２０２に座金２１１を介してナット２１２でエアバルブ２０４取付け、このエアバルブ２０４にタイヤ空気圧検知装置２０１を取付けたので、 座金２１１、ナット２１２及びエアバルブ２０４を経由してホイール２０２の振動や熱がタイヤ空気圧検知装置２０１に伝わる虞がある。
【０００６】
また、上記のタイヤ空気圧検知装置の取付構造２００では、エアバルブ２０４にタイヤ空気圧検知装置２０１を取付けたので、タイヤ空気圧検知装置２０１の重量がエアバルブ２０４廻りに集中するため、ホイール２０２のダイナミックバランスを補正するためのバランスウエイト（不図示）に大きなものが必要になり、ホイール２０２の重量が増加することになる。
【０００７】
すなわち、本発明の目的は、ホイールの振動や熱が伝わりにくくするとともにホイールのダイナミックバランスを最小に止めることができるタイヤ空気圧検知装置の取付構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１のタイヤ空気圧検知装置の取付構造は、ホイールにタイヤを取付け、このタイヤの空気圧を検知するためにホイールに空気圧センサを配置するタイヤ空気圧検知装置において、空気圧センサをケースに収納し、このケースをホイールに取付けるためにホイールに凹部を設け、この凹部に向けてケースから脚を延ばすことで凹部とケースとの間に所定の隙間を形成し、この隙間に弾性材料を充填することで凹部にケースを取付けたことを特徴とする。
【０００９】
例えば、ホイールの振動や熱がタイヤ空気圧検知装置に伝わりにくくすることができれば、タイヤ空気圧検知装置の信頼性を向上させる上で好ましいことである。
そこで、ケースをホイールに取付けるためにホイールに凹部を設け、この凹部に向けてケースから脚を延ばすことで凹部とケースとの間に所定の隙間を形成し、この隙間に弾性材料を充填することで凹部にケースを取付けた。
【００１０】
ケースから凹部に向けて脚を延ばし、凹部とケースとの間に所定の隙間を形成し、この隙間に弾性材料を充填し、凹部にケースを取付けることで、ホイールの振動や熱がタイヤ空気圧検知装置に伝わりにくくすることができる。この結果、タイヤ空気圧検知装置の信頼性を向上させることができる。
【００１１】
請求項２は、弾性材料が、軟質系の接着剤であることを特徴とする。
弾性材料に軟質系の接着剤を用いることで、例えば、ナットやねじなどの機械的締結部材を用いる場合に比べて軽量にタイヤ空気圧検知装置をホイールに取付けることができる。この結果、ホイールの重量の増加を最小限に止めることができる。
【００１２】
さらに、弾性材料に軟質系の接着剤を用いることで、凹部にタイヤ空気圧検知装置を容易に取付けることができる。この結果、例えば、ナットやねじなどの機械的締結部材を用いる場合に比べてタイヤ空気圧検知装置の取付け作業の作業性の向上を図ることができる。
【００１３】
請求項３は、空気圧センサ及び凹部を、タイヤにエアを注入するエアバルブに対向させて配置したことを特徴とする。
例えば、タイヤのダイナミックバランスを、バランスウエイトが小さいもので補正することができれば、ホイールの重量を低減する上で好ましいことである。
【００１４】
そこで、空気圧センサ及び凹部を、エアバルブに対向させて配置した。
空気圧センサ及び凹部を、エアバルブに対向させて配置することで、空気圧センサ廻りの重量と、エアバルブの重量とを分散させることができる。これにより、タイヤダイナミックバランスの狂いを最小に止めることができる。例えば、タイヤのダイナミックバランスを、バランスウエイトの小さいものを取付けるだけで補正することができ、ホイール及びタイヤの総重量を低減することができる。
【００１５】
請求項４は、ケースを、樹脂材で形成したことを特徴とする。
ケースを樹脂材で形成することで、樹脂材に断熱材若しくはダンパ材の役目を果たさせ、さらなる断熱若しくは防振の促進を図ることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１７】
図１は本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付け構造を採用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車両の後方下部に向かって延ばした車体フレーム１１と、この車体フレーム１１に取付けたヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２に取付けたフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３に取付けた前輪（車輪）１４と、フロントフォーク１３に連結したハンドル１５と、車体フレーム１１の後上部に一端を取付けたリヤサスペンション１６と、このリヤサスペンション１６の他端と車体フレーム１１後下部との間にスイング自在に取付けたスイングアーム１７と、このスイングアーム１７の先端に取付けた後輪（車輪）１８と、車体フレーム１１の後部上部に配置したシート１９と、車体フレーム１１の下方に配置したエンジン２２と変速機２３とからなるパワーユニット２１とを、主要構成とした原動機付き自動二輪車である。
【００１８】
図中、２４，２５は車軸、２７はドライブチェーンカバー、２８はブレーキペダル、２９はキックペダル、３１はレッグシールド、３２はフロントフェンダ、３３はリヤフェンダ、３４はヘッドランプ、３５はテールランプ、３６はバックミラー、３７はメータパネル、３８はスタンドを示す。また、４０は本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付構造であり、以下に説明する。
【００１９】
図２は本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付構造を採用した車輪の側面図であり、前輪１４を示す。
前輪（車輪）１４は、ホイール４１と、このホイール４１に取付けたタイヤ４２と、このタイヤ４２の空気圧を知るためにホイール４１に取付けたタイヤ空気圧検知装置５１とからなる。
【００２０】
ホイール４１は、タイヤ４２を取付けるリム部４６と、このリム部４６の中心に設けるハブ部４５と、これらのリム部４６及びハブ部４５を連結するスポーク部（連結部）４４・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）と、からなる。
【００２１】
リム部４６は、タイヤ４２にエアを注入するためのエアバルブ４７と、このエアバルブ４７に対向させるとともにリム部４６内側に形成しすることでタイヤ空気圧検知装置５１を配置する凹部４８と、を備える。
【００２２】
タイヤ空気圧検知装置の取付構造４０は、リム部４６の凹部４８にタイヤ空気圧検知装置５１を配置し、このタイヤ空気圧検知装置５１を弾性部材としての接着材４９で凹部４８に接着した構造である。
なお、図１に示す後輪１８は、前輪１４と略同一構成の部材である。
【００２３】
タイヤ空気圧検知装置の取付構造４０は、タイヤ空気圧検知装置５１を、タイヤ４２にエアを注入するエアバルブ４７に対向させて配置したものである。
例えば、タイヤのダイナミックバランスを、バランスウエイトが小さいもので補正することができれば、ホイールの重量を低減する上で好ましいことである。
【００２４】
タイヤ空気圧検知装置５１を、エアバルブ４７に対向させて配置することで、タイヤ空気圧検知装置５１の重量と、エアバルブ４７の重量とを分散させることができる。これにより、タイヤ４２のダイナミックバランスの狂いを最小に止めることができる。例えば、タイヤ４２のダイナミックバランスを、バランスウエイトの小さいものを取付けるだけで補正することができ、ホイール４１及びタイヤ４２の総重量を低減することができる。
【００２５】
図３は本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付構造の側面断面図であり、タイヤ空気圧検知装置５１は、タイヤ４２の空気圧を検出して圧力情報を発信する検出送信ユニット５２と、この検出送信ユニット５２に付設することで、検出送信ユニット５２からの圧力情報に基づいて表示及び警告する表示警告ユニット５３と、からなる。なお、表示警告ユニット５３は、後述するようにメータパネル３７（図１参照）に設けるユニットである。
【００２６】
検出送信ユニット５２は、タイヤ空気圧を検出する空気圧センサ５５と、この空気圧センサ５５を接続することで圧力情報を電気信号として取出す検出回路５６と、この検出回路５６の電気信号を電波で送信する送信回路５７と、これらの検出回路５６及び送信回路５７を駆動するための電池５８と、これらの空気圧センサ５５、検出回路５６、送信回路５７及び電池５８を収納するためにケース７３とからなる。
【００２７】
図４は本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付構造の分解斜視図であり、ケース７３は、樹脂材で形成した部材であって、空気圧センサ５５、検出回路５６、送信回路５７及び電池５８を一括して収納する本体部７４と、この本体部７４に被せる蓋体７５と、からなる。
本体部７４は、底７６から延した脚７７，７７と、これらの脚７７，７７に形成しすることで接着材４９を流入させて固着させる接着剤流入孔７８，７８と、を形成した。
【００２８】
ケース７３を樹脂材で形成することで、樹脂材に断熱材若しくはダンパ材の役目を果たさせ、断熱若しくは防振の促進を図ることができる。また、脚７７，７７に接着材４９を流入させて固着させる接着剤流入孔７８，７８を形成することで、凹部４８にケース７３を強固に取付けることができる。この結果、タイヤ空気圧検知装置５１の信頼性を向上させることができる。
【００２９】
すなわち、タイヤ空気圧検知装置の取付構造４０は、リム部４６に形成した凹部４８に矢印ａ１の如く接着材４９を流し込み、この接着材４９の溜まり部７９にタイヤ空気圧検知装置５１を矢印ａ２の差入れることで、凹部４８にタイヤ空気圧検知装置５１を接着固定するようにしたものである。
【００３０】
また、弾性材料（接着材）４９は、軟質系の接着剤であり、好ましくは、ウレタン系接着剤である。
接着材４９に軟質系の接着剤を用いることで、例えば、ナットやねじなどの機械的締結部材を用いる場合に比べて軽量にタイヤ空気圧検知装置５１をホイール４１に取付けることができる。この結果、ホイールの重量の増加を最小限に止めることができる。
【００３１】
さらに、接着材４９に軟質系の接着剤を用いることで、凹部４８にタイヤ空気圧検知装置５１を容易に取付けることができる。この結果、例えば、ナットやねじなどの機械的締結部材を用いる場合に比べてタイヤ空気圧検知装置５１の取付け作業の作業性の向上を図ることができる。
【００３２】
図５は本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付構造の正面断面図であり、タイヤ空気圧検知装置の取付構造４０は、ホイール４１にタイヤ４２を取付け、このタイヤ４２の空気圧を検知するためにホイール４１に空気圧センサ５５（図３参照）を配置するタイヤ空気圧検知装置５１において、空気圧センサ５５をケース７３に収納し、このケース７３をホイール４１に取付けるためにホイール４１に凹部４８を設け、この凹部４８に向けてケース７３から脚を延ばすことで凹部４８とケース７３との間に所定の隙間Ｓ１を形成し、この隙間Ｓ１に弾性材料（接着材）４９を充填することで凹部４８にケース７３を取付けたものと言える。
【００３３】
例えば、ホイールの振動や熱がタイヤ空気圧検知装置に伝わりにくくすることができれば、タイヤ空気圧検知装置の信頼性を向上させる上で好ましいことである。
【００３４】
そこで、ケース７３から凹部４８に向けて脚７７，７７（奥の７７は不図示）を延ばし、凹部４８とケース７３との間に所定の隙間Ｓ１を形成し、この隙間Ｓ１に弾性材料（接着材）４９を充填し、凹部４８にケース７３を取付けることで、ホイール４１の振動や熱がタイヤ空気圧検知装置５１に伝わりにくくすることができる。この結果、タイヤ空気圧検知装置５１の信頼性を向上させることができる。
【００３５】
図６は本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付構造の表示警報ユニットの平面図であり、ハンドル１５に取付けたメータパネル３７の平面を示す。
表示警報ユニット５３は、メータパネル３７に設けたものであって、図３に示す検出送信ユニット５２から送信した電波を受信する受信回路６１と、この受信回路６１で受けた信号を増幅する電圧増幅回路６２と、この電圧増幅回路６２で増幅した電圧値に基づいてタイヤ空気圧を表示するための表示回路６３と、この表示回路６３で駆動する表示手段６４と、電圧増幅回路６２で増幅した電圧値が予め設定した電圧値を下回るときに作動させる警報駆動回路６５と、この警報駆動回路６５で駆動する警報手段６６と、これらの受信回路６１、電圧増幅回路６２、表示回路６３、表示手段６４、警報駆動回路６５及び警報手段６６を一括して収納するハウジング６７とからなる。
【００３６】
図７は本発明に係る取付構造の空気圧検知装置のブロック図であり、タイヤ空気圧検知装置５１（図３参照）の動作を説明する。
先ず、空気圧センサ５５でタイヤ空気圧を検出し、検出回路５６で圧力情報を電気信号として取出し、送信回路５７で表示警報ユニット５３側に送信する。
次に、検出送信ユニット５２から送信した電波を受信回路６１で受信し、受信回路６１で受けた信号を電圧増幅回路６２で増幅し、電圧増幅回路６２で増幅した電圧値に基いてタイヤ空気圧を表示するために表示回路６３で所定の信号に変換し、表示手段６４でタイヤ空気圧を表示する。
【００３７】
また、電圧増幅回路６２で増幅した電圧値が予め設定した電圧値を下回るときに警報駆動回路６５を作動させ、警報手段６６でタイヤ空気圧が不足した状態であることを知らせるものである。
【００３８】
図８は本発明に係る第２実施の形態のタイヤ空気圧検知装置の取付構造の側面断面図であり、タイヤ空気圧検知装置の取付構造４０（図３参照）に使用した部品と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略する。
図中、４１はホイール、４２はタイヤ、４６はリム部、４８は凹部、５３は表示警告ユニット、５５は空気圧センサ、５６は検出回路、５７は送信回路、５８は電池を示し、タイヤ空気圧検知装置の取付構造８０は、リム部４６の凹部４８にタイヤ空気圧検知装置８１を配置し、このタイヤ空気圧検知装置８１を凹部４８に接着材４９で接着した構造である。
【００３９】
タイヤ空気圧検知装置８１は、図３に示す検出送信ユニット５２に略同一構成の検出送信ユニット８２と、この検出送信ユニット８２に付した表示警告ユニット５３と、から構成する。
検出送信ユニット８２は、空気圧センサ５５、検出回路５６、送信回路５７及び電池５８をケース８３に一括収納したものである。
【００４０】
図９は本発明に係る第２実施の形態のタイヤ空気圧検知装置の取付構造の分解斜視図であり、ケース８３は、樹脂材で形成した部材であって、空気圧センサ５５、検出回路５６、送信回路５７及び電池５８を一括して収納する本体部８４と、この本体部８４に被せる蓋体８５と、からなる。
本体部８４は、底８６から延した脚８７，８７と、これらの脚８７，８７に形成しすることで接着材４９を流入させて固形させる接着剤受け部８８，８８と、を形成した。
【００４１】
図１０は本発明に係る第２実施の形態のタイヤ空気圧検知装置の取付構造の正面断面図であり、タイヤ空気圧検知装置の取付構造８０は、ケース８３から凹部４８に向けて脚８７，８７（奥の８７は不図示）を延ばし、凹部４８とケース８３との間に所定の隙間Ｓ２を形成し、この隙間Ｓ２に弾性材料（接着材）４９を充填し、凹部４８にケース８３を取付け、ケース８３を接着材受け部８８に接着材４９を廻り込ますことで、タイヤ空気圧検知装置８１を強固に接着固定することができる。この結果、タイヤ空気圧検知装置５１の信頼性を向上させることができる。
【００４２】
尚、実施の形態では図１に示すように、車両は自動二輪車１０として説明したが、二輪車に限るものではなく、車両は四輪又は三輪車であってもよい。
【００４３】
また、実施の形態では図４に示すように、リム部４６に形成した凹部４８に接着材４９を流し込み、この接着材４９の溜まり部７９にタイヤ空気圧検知装置５１を差入れることで、凹部４８にタイヤ空気圧検知装置５１を接着するようにしたが、これに限るものではなく、凹部にタイヤ空気圧検知装置を差入れてから凹部及びタイヤ空気圧検知装置に弾性材料（接着材）を注入して接着固定するようにしてもよい。
【００４４】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、空気圧センサをケースに収納し、このケースをホイールに取付けるためにホイールに凹部を設け、この凹部に向けてケースから脚を延ばすことで凹部とケースとの間に所定の隙間を形成し、この隙間に弾性材料を充填することで凹部にケースを取付けたので、ホイールの振動や熱がタイヤ空気圧検知装置に伝わりにくくすることができる。この結果、タイヤ空気圧検知装置の信頼性を向上させることができる。
【００４５】
請求項２では、弾性材料が、軟質系の接着剤であるので、例えば、ナットやねじなどの機械的締結部材を用いる場合に比べて軽量にタイヤ空気圧検知装置をホイールに取付けることができる。この結果、ホイールの重量の増加を最小限に止めることができる。
さらに、弾性材料に軟質系の接着剤を用いることで、凹部にタイヤ空気圧検知装置を容易に取付けることができる。この結果、例えば、ナットやねじなどの機械的締結部材を用いる場合に比べてタイヤ空気圧検知装置の取付け作業の作業性の向上を図ることができる。
【００４６】
請求項３では、空気圧センサ及び凹部を、タイヤにエアを注入するエアバルブに対向させて配置したので、空気圧センサ廻りの重量と、エアバルブの重量とを分散させることができる。
これにより、タイヤダイナミックバランスの狂いを最小に止めることができる。例えば、タイヤのダイナミックバランスを、バランスウエイトの小さいものを取付けるだけで補正することができ、ホイール及びタイヤの総重量を低減することができる。
【００４７】
請求項４では、ケースを、樹脂材で形成したので、樹脂材に断熱材若しくはダンパ材の役目を果たさせ、さらなる断熱若しくは防振の促進を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付け構造を採用した自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付け構造を採用した自動二輪車の側面図
【図３】本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付構造の側面断面図
【図４】本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付構造の分解斜視図
【図５】本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付構造の正面断面図
【図６】本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付構造の表示警報ユニットの平面図
【図７】本発明に係る取付構造の空気圧検知装置のブロック図
【図８】本発明に係る第２実施の形態のタイヤ空気圧検知装置の取付構造の側面断面図
【図９】本発明に係る第２実施の形態のタイヤ空気圧検知装置の取付構造の分解斜視図
【図１０】本発明に係る第２実施の形態のタイヤ空気圧検知装置の取付構造の正面断面図
【図１１】特開平１０−４４７２６号公報の図１の再掲図
【符号の説明】
４０，８０…タイヤ空気圧検知装置の取付構造、４１…ホイール、４２…タイヤ、４７…エアバルブ、４８…凹部、４９…弾性部材（接着材）、５１，８１…タイヤ空気圧検知装置、５５…空気圧センサ、７３，８３…ケース、７７，８７…脚、Ｓ１，Ｓ２…隙間。
【発明の属する技術分野】
本発明はタイヤ空気圧検知装置の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ホイール廻りに空気圧センサを取付けたタイヤ空気圧検知装置の取付構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−４４７２６号公報（第３頁、図１）
【０００４】
同公報の図１を再掲し上記技術を説明する。ただし、同公報に記載の符号を新しく振り直すとともに記載の名称も一部変更した。
図１１は特開平１０−４４７２６号公報の図１の再掲図であり、タイヤ空気圧検知装置の取付構造２００は、タイヤ空気圧検知装置２０１を、ホイール２０２のリム部２０３に座金２１１を介してナット２１２で取付けたエアバルブ２０４と、このエアバルブ２０４の基部２０５に配置したケース２０６と、このケース２０６に収納した空気圧センサ２０７、信号処理回路２０８及び電池２０９と、から構成したものであり、エアバルブ２０４に一体的にタイヤ空気圧検知装置２０１の主要部材を取付けた構造であると言える。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記のタイヤ空気圧検知装置の取付構造２００では、ホイール２０２に座金２１１を介してナット２１２でエアバルブ２０４取付け、このエアバルブ２０４にタイヤ空気圧検知装置２０１を取付けたので、 座金２１１、ナット２１２及びエアバルブ２０４を経由してホイール２０２の振動や熱がタイヤ空気圧検知装置２０１に伝わる虞がある。
【０００６】
また、上記のタイヤ空気圧検知装置の取付構造２００では、エアバルブ２０４にタイヤ空気圧検知装置２０１を取付けたので、タイヤ空気圧検知装置２０１の重量がエアバルブ２０４廻りに集中するため、ホイール２０２のダイナミックバランスを補正するためのバランスウエイト（不図示）に大きなものが必要になり、ホイール２０２の重量が増加することになる。
【０００７】
すなわち、本発明の目的は、ホイールの振動や熱が伝わりにくくするとともにホイールのダイナミックバランスを最小に止めることができるタイヤ空気圧検知装置の取付構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１のタイヤ空気圧検知装置の取付構造は、ホイールにタイヤを取付け、このタイヤの空気圧を検知するためにホイールに空気圧センサを配置するタイヤ空気圧検知装置において、空気圧センサをケースに収納し、このケースをホイールに取付けるためにホイールに凹部を設け、この凹部に向けてケースから脚を延ばすことで凹部とケースとの間に所定の隙間を形成し、この隙間に弾性材料を充填することで凹部にケースを取付けたことを特徴とする。
【０００９】
例えば、ホイールの振動や熱がタイヤ空気圧検知装置に伝わりにくくすることができれば、タイヤ空気圧検知装置の信頼性を向上させる上で好ましいことである。
そこで、ケースをホイールに取付けるためにホイールに凹部を設け、この凹部に向けてケースから脚を延ばすことで凹部とケースとの間に所定の隙間を形成し、この隙間に弾性材料を充填することで凹部にケースを取付けた。
【００１０】
ケースから凹部に向けて脚を延ばし、凹部とケースとの間に所定の隙間を形成し、この隙間に弾性材料を充填し、凹部にケースを取付けることで、ホイールの振動や熱がタイヤ空気圧検知装置に伝わりにくくすることができる。この結果、タイヤ空気圧検知装置の信頼性を向上させることができる。
【００１１】
請求項２は、弾性材料が、軟質系の接着剤であることを特徴とする。
弾性材料に軟質系の接着剤を用いることで、例えば、ナットやねじなどの機械的締結部材を用いる場合に比べて軽量にタイヤ空気圧検知装置をホイールに取付けることができる。この結果、ホイールの重量の増加を最小限に止めることができる。
【００１２】
さらに、弾性材料に軟質系の接着剤を用いることで、凹部にタイヤ空気圧検知装置を容易に取付けることができる。この結果、例えば、ナットやねじなどの機械的締結部材を用いる場合に比べてタイヤ空気圧検知装置の取付け作業の作業性の向上を図ることができる。
【００１３】
請求項３は、空気圧センサ及び凹部を、タイヤにエアを注入するエアバルブに対向させて配置したことを特徴とする。
例えば、タイヤのダイナミックバランスを、バランスウエイトが小さいもので補正することができれば、ホイールの重量を低減する上で好ましいことである。
【００１４】
そこで、空気圧センサ及び凹部を、エアバルブに対向させて配置した。
空気圧センサ及び凹部を、エアバルブに対向させて配置することで、空気圧センサ廻りの重量と、エアバルブの重量とを分散させることができる。これにより、タイヤダイナミックバランスの狂いを最小に止めることができる。例えば、タイヤのダイナミックバランスを、バランスウエイトの小さいものを取付けるだけで補正することができ、ホイール及びタイヤの総重量を低減することができる。
【００１５】
請求項４は、ケースを、樹脂材で形成したことを特徴とする。
ケースを樹脂材で形成することで、樹脂材に断熱材若しくはダンパ材の役目を果たさせ、さらなる断熱若しくは防振の促進を図ることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１７】
図１は本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付け構造を採用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車両の後方下部に向かって延ばした車体フレーム１１と、この車体フレーム１１に取付けたヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２に取付けたフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３に取付けた前輪（車輪）１４と、フロントフォーク１３に連結したハンドル１５と、車体フレーム１１の後上部に一端を取付けたリヤサスペンション１６と、このリヤサスペンション１６の他端と車体フレーム１１後下部との間にスイング自在に取付けたスイングアーム１７と、このスイングアーム１７の先端に取付けた後輪（車輪）１８と、車体フレーム１１の後部上部に配置したシート１９と、車体フレーム１１の下方に配置したエンジン２２と変速機２３とからなるパワーユニット２１とを、主要構成とした原動機付き自動二輪車である。
【００１８】
図中、２４，２５は車軸、２７はドライブチェーンカバー、２８はブレーキペダル、２９はキックペダル、３１はレッグシールド、３２はフロントフェンダ、３３はリヤフェンダ、３４はヘッドランプ、３５はテールランプ、３６はバックミラー、３７はメータパネル、３８はスタンドを示す。また、４０は本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付構造であり、以下に説明する。
【００１９】
図２は本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付構造を採用した車輪の側面図であり、前輪１４を示す。
前輪（車輪）１４は、ホイール４１と、このホイール４１に取付けたタイヤ４２と、このタイヤ４２の空気圧を知るためにホイール４１に取付けたタイヤ空気圧検知装置５１とからなる。
【００２０】
ホイール４１は、タイヤ４２を取付けるリム部４６と、このリム部４６の中心に設けるハブ部４５と、これらのリム部４６及びハブ部４５を連結するスポーク部（連結部）４４・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）と、からなる。
【００２１】
リム部４６は、タイヤ４２にエアを注入するためのエアバルブ４７と、このエアバルブ４７に対向させるとともにリム部４６内側に形成しすることでタイヤ空気圧検知装置５１を配置する凹部４８と、を備える。
【００２２】
タイヤ空気圧検知装置の取付構造４０は、リム部４６の凹部４８にタイヤ空気圧検知装置５１を配置し、このタイヤ空気圧検知装置５１を弾性部材としての接着材４９で凹部４８に接着した構造である。
なお、図１に示す後輪１８は、前輪１４と略同一構成の部材である。
【００２３】
タイヤ空気圧検知装置の取付構造４０は、タイヤ空気圧検知装置５１を、タイヤ４２にエアを注入するエアバルブ４７に対向させて配置したものである。
例えば、タイヤのダイナミックバランスを、バランスウエイトが小さいもので補正することができれば、ホイールの重量を低減する上で好ましいことである。
【００２４】
タイヤ空気圧検知装置５１を、エアバルブ４７に対向させて配置することで、タイヤ空気圧検知装置５１の重量と、エアバルブ４７の重量とを分散させることができる。これにより、タイヤ４２のダイナミックバランスの狂いを最小に止めることができる。例えば、タイヤ４２のダイナミックバランスを、バランスウエイトの小さいものを取付けるだけで補正することができ、ホイール４１及びタイヤ４２の総重量を低減することができる。
【００２５】
図３は本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付構造の側面断面図であり、タイヤ空気圧検知装置５１は、タイヤ４２の空気圧を検出して圧力情報を発信する検出送信ユニット５２と、この検出送信ユニット５２に付設することで、検出送信ユニット５２からの圧力情報に基づいて表示及び警告する表示警告ユニット５３と、からなる。なお、表示警告ユニット５３は、後述するようにメータパネル３７（図１参照）に設けるユニットである。
【００２６】
検出送信ユニット５２は、タイヤ空気圧を検出する空気圧センサ５５と、この空気圧センサ５５を接続することで圧力情報を電気信号として取出す検出回路５６と、この検出回路５６の電気信号を電波で送信する送信回路５７と、これらの検出回路５６及び送信回路５７を駆動するための電池５８と、これらの空気圧センサ５５、検出回路５６、送信回路５７及び電池５８を収納するためにケース７３とからなる。
【００２７】
図４は本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付構造の分解斜視図であり、ケース７３は、樹脂材で形成した部材であって、空気圧センサ５５、検出回路５６、送信回路５７及び電池５８を一括して収納する本体部７４と、この本体部７４に被せる蓋体７５と、からなる。
本体部７４は、底７６から延した脚７７，７７と、これらの脚７７，７７に形成しすることで接着材４９を流入させて固着させる接着剤流入孔７８，７８と、を形成した。
【００２８】
ケース７３を樹脂材で形成することで、樹脂材に断熱材若しくはダンパ材の役目を果たさせ、断熱若しくは防振の促進を図ることができる。また、脚７７，７７に接着材４９を流入させて固着させる接着剤流入孔７８，７８を形成することで、凹部４８にケース７３を強固に取付けることができる。この結果、タイヤ空気圧検知装置５１の信頼性を向上させることができる。
【００２９】
すなわち、タイヤ空気圧検知装置の取付構造４０は、リム部４６に形成した凹部４８に矢印ａ１の如く接着材４９を流し込み、この接着材４９の溜まり部７９にタイヤ空気圧検知装置５１を矢印ａ２の差入れることで、凹部４８にタイヤ空気圧検知装置５１を接着固定するようにしたものである。
【００３０】
また、弾性材料（接着材）４９は、軟質系の接着剤であり、好ましくは、ウレタン系接着剤である。
接着材４９に軟質系の接着剤を用いることで、例えば、ナットやねじなどの機械的締結部材を用いる場合に比べて軽量にタイヤ空気圧検知装置５１をホイール４１に取付けることができる。この結果、ホイールの重量の増加を最小限に止めることができる。
【００３１】
さらに、接着材４９に軟質系の接着剤を用いることで、凹部４８にタイヤ空気圧検知装置５１を容易に取付けることができる。この結果、例えば、ナットやねじなどの機械的締結部材を用いる場合に比べてタイヤ空気圧検知装置５１の取付け作業の作業性の向上を図ることができる。
【００３２】
図５は本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付構造の正面断面図であり、タイヤ空気圧検知装置の取付構造４０は、ホイール４１にタイヤ４２を取付け、このタイヤ４２の空気圧を検知するためにホイール４１に空気圧センサ５５（図３参照）を配置するタイヤ空気圧検知装置５１において、空気圧センサ５５をケース７３に収納し、このケース７３をホイール４１に取付けるためにホイール４１に凹部４８を設け、この凹部４８に向けてケース７３から脚を延ばすことで凹部４８とケース７３との間に所定の隙間Ｓ１を形成し、この隙間Ｓ１に弾性材料（接着材）４９を充填することで凹部４８にケース７３を取付けたものと言える。
【００３３】
例えば、ホイールの振動や熱がタイヤ空気圧検知装置に伝わりにくくすることができれば、タイヤ空気圧検知装置の信頼性を向上させる上で好ましいことである。
【００３４】
そこで、ケース７３から凹部４８に向けて脚７７，７７（奥の７７は不図示）を延ばし、凹部４８とケース７３との間に所定の隙間Ｓ１を形成し、この隙間Ｓ１に弾性材料（接着材）４９を充填し、凹部４８にケース７３を取付けることで、ホイール４１の振動や熱がタイヤ空気圧検知装置５１に伝わりにくくすることができる。この結果、タイヤ空気圧検知装置５１の信頼性を向上させることができる。
【００３５】
図６は本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付構造の表示警報ユニットの平面図であり、ハンドル１５に取付けたメータパネル３７の平面を示す。
表示警報ユニット５３は、メータパネル３７に設けたものであって、図３に示す検出送信ユニット５２から送信した電波を受信する受信回路６１と、この受信回路６１で受けた信号を増幅する電圧増幅回路６２と、この電圧増幅回路６２で増幅した電圧値に基づいてタイヤ空気圧を表示するための表示回路６３と、この表示回路６３で駆動する表示手段６４と、電圧増幅回路６２で増幅した電圧値が予め設定した電圧値を下回るときに作動させる警報駆動回路６５と、この警報駆動回路６５で駆動する警報手段６６と、これらの受信回路６１、電圧増幅回路６２、表示回路６３、表示手段６４、警報駆動回路６５及び警報手段６６を一括して収納するハウジング６７とからなる。
【００３６】
図７は本発明に係る取付構造の空気圧検知装置のブロック図であり、タイヤ空気圧検知装置５１（図３参照）の動作を説明する。
先ず、空気圧センサ５５でタイヤ空気圧を検出し、検出回路５６で圧力情報を電気信号として取出し、送信回路５７で表示警報ユニット５３側に送信する。
次に、検出送信ユニット５２から送信した電波を受信回路６１で受信し、受信回路６１で受けた信号を電圧増幅回路６２で増幅し、電圧増幅回路６２で増幅した電圧値に基いてタイヤ空気圧を表示するために表示回路６３で所定の信号に変換し、表示手段６４でタイヤ空気圧を表示する。
【００３７】
また、電圧増幅回路６２で増幅した電圧値が予め設定した電圧値を下回るときに警報駆動回路６５を作動させ、警報手段６６でタイヤ空気圧が不足した状態であることを知らせるものである。
【００３８】
図８は本発明に係る第２実施の形態のタイヤ空気圧検知装置の取付構造の側面断面図であり、タイヤ空気圧検知装置の取付構造４０（図３参照）に使用した部品と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略する。
図中、４１はホイール、４２はタイヤ、４６はリム部、４８は凹部、５３は表示警告ユニット、５５は空気圧センサ、５６は検出回路、５７は送信回路、５８は電池を示し、タイヤ空気圧検知装置の取付構造８０は、リム部４６の凹部４８にタイヤ空気圧検知装置８１を配置し、このタイヤ空気圧検知装置８１を凹部４８に接着材４９で接着した構造である。
【００３９】
タイヤ空気圧検知装置８１は、図３に示す検出送信ユニット５２に略同一構成の検出送信ユニット８２と、この検出送信ユニット８２に付した表示警告ユニット５３と、から構成する。
検出送信ユニット８２は、空気圧センサ５５、検出回路５６、送信回路５７及び電池５８をケース８３に一括収納したものである。
【００４０】
図９は本発明に係る第２実施の形態のタイヤ空気圧検知装置の取付構造の分解斜視図であり、ケース８３は、樹脂材で形成した部材であって、空気圧センサ５５、検出回路５６、送信回路５７及び電池５８を一括して収納する本体部８４と、この本体部８４に被せる蓋体８５と、からなる。
本体部８４は、底８６から延した脚８７，８７と、これらの脚８７，８７に形成しすることで接着材４９を流入させて固形させる接着剤受け部８８，８８と、を形成した。
【００４１】
図１０は本発明に係る第２実施の形態のタイヤ空気圧検知装置の取付構造の正面断面図であり、タイヤ空気圧検知装置の取付構造８０は、ケース８３から凹部４８に向けて脚８７，８７（奥の８７は不図示）を延ばし、凹部４８とケース８３との間に所定の隙間Ｓ２を形成し、この隙間Ｓ２に弾性材料（接着材）４９を充填し、凹部４８にケース８３を取付け、ケース８３を接着材受け部８８に接着材４９を廻り込ますことで、タイヤ空気圧検知装置８１を強固に接着固定することができる。この結果、タイヤ空気圧検知装置５１の信頼性を向上させることができる。
【００４２】
尚、実施の形態では図１に示すように、車両は自動二輪車１０として説明したが、二輪車に限るものではなく、車両は四輪又は三輪車であってもよい。
【００４３】
また、実施の形態では図４に示すように、リム部４６に形成した凹部４８に接着材４９を流し込み、この接着材４９の溜まり部７９にタイヤ空気圧検知装置５１を差入れることで、凹部４８にタイヤ空気圧検知装置５１を接着するようにしたが、これに限るものではなく、凹部にタイヤ空気圧検知装置を差入れてから凹部及びタイヤ空気圧検知装置に弾性材料（接着材）を注入して接着固定するようにしてもよい。
【００４４】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、空気圧センサをケースに収納し、このケースをホイールに取付けるためにホイールに凹部を設け、この凹部に向けてケースから脚を延ばすことで凹部とケースとの間に所定の隙間を形成し、この隙間に弾性材料を充填することで凹部にケースを取付けたので、ホイールの振動や熱がタイヤ空気圧検知装置に伝わりにくくすることができる。この結果、タイヤ空気圧検知装置の信頼性を向上させることができる。
【００４５】
請求項２では、弾性材料が、軟質系の接着剤であるので、例えば、ナットやねじなどの機械的締結部材を用いる場合に比べて軽量にタイヤ空気圧検知装置をホイールに取付けることができる。この結果、ホイールの重量の増加を最小限に止めることができる。
さらに、弾性材料に軟質系の接着剤を用いることで、凹部にタイヤ空気圧検知装置を容易に取付けることができる。この結果、例えば、ナットやねじなどの機械的締結部材を用いる場合に比べてタイヤ空気圧検知装置の取付け作業の作業性の向上を図ることができる。
【００４６】
請求項３では、空気圧センサ及び凹部を、タイヤにエアを注入するエアバルブに対向させて配置したので、空気圧センサ廻りの重量と、エアバルブの重量とを分散させることができる。
これにより、タイヤダイナミックバランスの狂いを最小に止めることができる。例えば、タイヤのダイナミックバランスを、バランスウエイトの小さいものを取付けるだけで補正することができ、ホイール及びタイヤの総重量を低減することができる。
【００４７】
請求項４では、ケースを、樹脂材で形成したので、樹脂材に断熱材若しくはダンパ材の役目を果たさせ、さらなる断熱若しくは防振の促進を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付け構造を採用した自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付け構造を採用した自動二輪車の側面図
【図３】本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付構造の側面断面図
【図４】本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付構造の分解斜視図
【図５】本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付構造の正面断面図
【図６】本発明に係るタイヤ空気圧検知装置の取付構造の表示警報ユニットの平面図
【図７】本発明に係る取付構造の空気圧検知装置のブロック図
【図８】本発明に係る第２実施の形態のタイヤ空気圧検知装置の取付構造の側面断面図
【図９】本発明に係る第２実施の形態のタイヤ空気圧検知装置の取付構造の分解斜視図
【図１０】本発明に係る第２実施の形態のタイヤ空気圧検知装置の取付構造の正面断面図
【図１１】特開平１０−４４７２６号公報の図１の再掲図
【符号の説明】
４０，８０…タイヤ空気圧検知装置の取付構造、４１…ホイール、４２…タイヤ、４７…エアバルブ、４８…凹部、４９…弾性部材（接着材）、５１，８１…タイヤ空気圧検知装置、５５…空気圧センサ、７３，８３…ケース、７７，８７…脚、Ｓ１，Ｓ２…隙間。
Claims (4)
- ホイールにタイヤを取付け、このタイヤの空気圧を検知するために前記ホイールに空気圧センサを配置するタイヤ空気圧検知装置において、
前記空気圧センサをケースに収納し、このケースを前記ホイールに取付けるためにホイールに凹部を設け、この凹部に向けて前記ケースから脚を延ばすことで前記凹部と前記ケースとの間に所定の隙間を形成し、この隙間に弾性材料を充填することで前記凹部に前記ケースを取付けたことを特徴とするタイヤ空気圧検知装置の取付構造。 - 前記弾性材料は、軟質系の接着剤であることを特徴とする請求項１記載のタイヤ空気圧検知装置の取付構造。
- 前記空気圧センサ及び前記凹部を、前記タイヤにエアを注入するエアバルブに対向させて配置したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のタイヤ空気圧検知装置の取付構造。
- 前記ケースを、樹脂材で形成したことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載のタイヤ空気圧検知装置の取付構造。
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