JP3487165B2 - 自動車用部品の取り付け構造及び自動車用部品 - Google Patents
自動車用部品の取り付け構造及び自動車用部品Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のボディに
形成された取り付け孔に自動車用部品を取り付ける構
造、及び同取り付け孔に取り付けられる自動車用部品に
関するものである。
形成された取り付け孔に自動車用部品を取り付ける構
造、及び同取り付け孔に取り付けられる自動車用部品に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のボディに形成された取り
付け孔に自動車用部品を取り付ける構造としては、例え
ば図６及び図７に示される構造がある。すなわち、自動
車用部品５１の対向する２つの側面（図６の上・下側）
にはそれぞれ２つのロック爪５２及び１つの当てベラ５
３が形成されている。このような自動車用部品５１が自
動車のボディ５５に形成された取り付け孔５６に取り付
けられる際には、図６のＡ−Ａ線断面図として図７に示
されるように、上記ロック爪５２及び当てベラ５３によ
ってボディ５５が挟まれる態様で嵌合される。これによ
り、自動車用部品５１はボディ５５の所要の位置に支持
される。
付け孔に自動車用部品を取り付ける構造としては、例え
ば図６及び図７に示される構造がある。すなわち、自動
車用部品５１の対向する２つの側面（図６の上・下側）
にはそれぞれ２つのロック爪５２及び１つの当てベラ５
３が形成されている。このような自動車用部品５１が自
動車のボディ５５に形成された取り付け孔５６に取り付
けられる際には、図６のＡ−Ａ線断面図として図７に示
されるように、上記ロック爪５２及び当てベラ５３によ
ってボディ５５が挟まれる態様で嵌合される。これによ
り、自動車用部品５１はボディ５５の所要の位置に支持
される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、一般にボデ
ィ５５にあって、その取り付け孔５６の精度は出し難い
ため、同取り付け孔５６には通常、上記自動車用部品５
１のロック爪５２及び当てベラ５３の形成されていない
側面(図６の右・左側)との間にクリアランス（間隙）Ｃ
が設けられることが多い。こうしたクリアランスＣと自
動車用部品５１との関係を図６のＢ−Ｂ線断面図として
図８に示す。ただし、このようにクリアランスＣが設け
られることで、上記取り付け孔５６に取り付けられた自
動車用部品５１がずれ、異音を発生することがある。
ィ５５にあって、その取り付け孔５６の精度は出し難い
ため、同取り付け孔５６には通常、上記自動車用部品５
１のロック爪５２及び当てベラ５３の形成されていない
側面(図６の右・左側)との間にクリアランス（間隙）Ｃ
が設けられることが多い。こうしたクリアランスＣと自
動車用部品５１との関係を図６のＢ−Ｂ線断面図として
図８に示す。ただし、このようにクリアランスＣが設け
られることで、上記取り付け孔５６に取り付けられた自
動車用部品５１がずれ、異音を発生することがある。
【０００４】一方、このようなずれを抑制するために、
上記クリアランスＣの設けられた取り付け孔５６と自動
車用部品５１との間にずれ防止用のリブを形成すること
がある。しかし、このようなリブは予め所定の寸法・形
状を有して形成されるため、クリアランスＣを埋めるに
不十分であったり、逆に大きすぎて自動車用部品５１を
取り付け孔５６に取り付ける作業が困難になったりする
ことがある。
上記クリアランスＣの設けられた取り付け孔５６と自動
車用部品５１との間にずれ防止用のリブを形成すること
がある。しかし、このようなリブは予め所定の寸法・形
状を有して形成されるため、クリアランスＣを埋めるに
不十分であったり、逆に大きすぎて自動車用部品５１を
取り付け孔５６に取り付ける作業が困難になったりする
ことがある。
【０００５】また、上記クリアランスＣの設けられた取
り付け孔５６と自動車用部品５１との間を、同クリアラ
ンスＣの設けられた側にも別途形成したロック爪及び当
てベラによって固定してずれを抑制することも考えられ
るが、この場合には、自動車用部品５１とボディ５５と
の間が三方から規制されるため、それら自動車用部品５
１と取り付け孔５６との寸法によっては、その取り付け
作業が更に困難になることがある。
り付け孔５６と自動車用部品５１との間を、同クリアラ
ンスＣの設けられた側にも別途形成したロック爪及び当
てベラによって固定してずれを抑制することも考えられ
るが、この場合には、自動車用部品５１とボディ５５と
の間が三方から規制されるため、それら自動車用部品５
１と取り付け孔５６との寸法によっては、その取り付け
作業が更に困難になることがある。
【０００６】本発明はこうした実情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、自動車のボディに形成された取
り付け孔に対する取り付け作業が容易であるとともに、
その取り付け後のずれをも好適に抑制することのできる
自動車用部品及びその取り付け構造を提供することにあ
る。
のであり、その目的は、自動車のボディに形成された取
り付け孔に対する取り付け作業が容易であるとともに、
その取り付け後のずれをも好適に抑制することのできる
自動車用部品及びその取り付け構造を提供することにあ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、自動車用部品の対向する２
つの側面に、それぞれロック爪及びベラを形成し、前記
ロック爪及び前記ベラによって自動車のボディが挟まれ
る態様で、自動車のボディに形成された取り付け孔に前
記自動車用部品を取り付ける自動車用部品の取り付け構
造において、前記取り付け孔と、前記ロック爪及び前記
ベラの形成された側面とは異なる前記自動車用部品の側
面との間の間隙に板ばね状に形成された弾性体を介装
し、前記弾性体は前記自動車用部品に一体形成されると
共に、同自動車用部品の取り付け方向前方に支持されて
同後方に伸びてなり、更に前記弾性体はその全長が自動
車用部品の全幅と等しいことをその要旨とする。
に、請求項１記載の発明は、自動車用部品の対向する２
つの側面に、それぞれロック爪及びベラを形成し、前記
ロック爪及び前記ベラによって自動車のボディが挟まれ
る態様で、自動車のボディに形成された取り付け孔に前
記自動車用部品を取り付ける自動車用部品の取り付け構
造において、前記取り付け孔と、前記ロック爪及び前記
ベラの形成された側面とは異なる前記自動車用部品の側
面との間の間隙に板ばね状に形成された弾性体を介装
し、前記弾性体は前記自動車用部品に一体形成されると
共に、同自動車用部品の取り付け方向前方に支持されて
同後方に伸びてなり、更に前記弾性体はその全長が自動
車用部品の全幅と等しいことをその要旨とする。
【０００８】 同構成によれば、自動車用部品の前述し
たずれは介装された弾性体の弾性変形に伴って生じる弾
性力の作用によって抑制される。またこのため、前述の
異音の発生も防止される。また、上記自動車用部品を上
記ボディに取り付ける際にも、上記弾性体の弾性変形に
伴って円滑に取り付けることができる。弾性体は板ばね
状に形成されてなるため、極めて簡単な構造の弾性体を
介装することができる。上記板ばね状に形成された弾性
体は上記自動車用部品の取り付け方向前方に支持されて
同後方に伸びる態様で同自動車用部品に設けられてい
る。したがって、上記自動車用部品の取り付け作業にお
いて、上記弾性体は上記取り付け孔に当接しながら弾性
変形される。これにより、上記自動車用部品の取り付け
作業を円滑に行うことができる。弾性体は自動車用部品
に一体形成されてなるため、弾性体の製造工程を簡略化
できる。
たずれは介装された弾性体の弾性変形に伴って生じる弾
性力の作用によって抑制される。またこのため、前述の
異音の発生も防止される。また、上記自動車用部品を上
記ボディに取り付ける際にも、上記弾性体の弾性変形に
伴って円滑に取り付けることができる。弾性体は板ばね
状に形成されてなるため、極めて簡単な構造の弾性体を
介装することができる。上記板ばね状に形成された弾性
体は上記自動車用部品の取り付け方向前方に支持されて
同後方に伸びる態様で同自動車用部品に設けられてい
る。したがって、上記自動車用部品の取り付け作業にお
いて、上記弾性体は上記取り付け孔に当接しながら弾性
変形される。これにより、上記自動車用部品の取り付け
作業を円滑に行うことができる。弾性体は自動車用部品
に一体形成されてなるため、弾性体の製造工程を簡略化
できる。
【０００９】
【００１０】
【００１１】
【００１２】
【００１３】
【００１４】
【００１５】 請求項２記載の発明は、自動車用部品の
対向する２つの側面に、それぞれロック爪及びベラを形
成し、前記ロック爪及び前記ベラによって自動車のボデ
ィが挟まれる態様で、自動車のボディに形成された取り
付け孔に取り付けられる自動車用部品において、前記取
り付け孔の壁面と対向する、前記ロック爪及び前記ベラ
の形成された側面とは異なる前記自動車用部品の側面に
板ばね状の部材からなる弾性体を一体形成してなり、前
記弾性体は前記自動車用部品の取り付け方向前方に支持
されて同後方に伸びてなり、更に弾性体はその全長が自
動車用部品の全幅と等しいことをその要旨とする。
対向する２つの側面に、それぞれロック爪及びベラを形
成し、前記ロック爪及び前記ベラによって自動車のボデ
ィが挟まれる態様で、自動車のボディに形成された取り
付け孔に取り付けられる自動車用部品において、前記取
り付け孔の壁面と対向する、前記ロック爪及び前記ベラ
の形成された側面とは異なる前記自動車用部品の側面に
板ばね状の部材からなる弾性体を一体形成してなり、前
記弾性体は前記自動車用部品の取り付け方向前方に支持
されて同後方に伸びてなり、更に弾性体はその全長が自
動車用部品の全幅と等しいことをその要旨とする。
【００１６】 同構成によれば、自動車用部品の上述し
たずれは上記弾性体の弾性変形に伴って生じる弾性力の
作用によって抑制される。またこのため、上述の異音の
発生も防止される。また、上記自動車用部品を上記ボデ
ィに取り付ける際にも、上記弾性体の弾性変形に伴って
円滑に取り付けることができる。弾性体は板ばね状の部
材からなるため、極めて簡単な構造の弾性体を設けるこ
とができる。上記板ばね状の部材からなる弾性体は上記
自動車用部品の取り付け方向前方に支持されて同後方に
伸びる態様で同自動車用部品に設けられている。したが
って、上記自動車用部品の取り付け作業において、上記
弾性体は上記取り付け孔に当接しながら弾性変形され
る。これにより、上記自動車用部品の取り付け作業を円
滑に行うことができる。弾性体は自動車用部品に一体形
成されてなるため、弾性体の製造工程を簡略化できる。
たずれは上記弾性体の弾性変形に伴って生じる弾性力の
作用によって抑制される。またこのため、上述の異音の
発生も防止される。また、上記自動車用部品を上記ボデ
ィに取り付ける際にも、上記弾性体の弾性変形に伴って
円滑に取り付けることができる。弾性体は板ばね状の部
材からなるため、極めて簡単な構造の弾性体を設けるこ
とができる。上記板ばね状の部材からなる弾性体は上記
自動車用部品の取り付け方向前方に支持されて同後方に
伸びる態様で同自動車用部品に設けられている。したが
って、上記自動車用部品の取り付け作業において、上記
弾性体は上記取り付け孔に当接しながら弾性変形され
る。これにより、上記自動車用部品の取り付け作業を円
滑に行うことができる。弾性体は自動車用部品に一体形
成されてなるため、弾性体の製造工程を簡略化できる。
【００１７】
【００１８】
【００１９】
【００２０】
【００２１】
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、図１〜図４を参照して本発
明を自動車用部品の取り付け構造に具体化した一実施の
形態について説明する。
明を自動車用部品の取り付け構造に具体化した一実施の
形態について説明する。
【００２３】 図１及び図２に示すように、自動車用部
品１の対向する２つの側面（図２の上・下側）にはそれ
ぞれ２つのロック爪２及び１つのベラとしての当てベラ
３が形成されている。
品１の対向する２つの側面（図２の上・下側）にはそれ
ぞれ２つのロック爪２及び１つのベラとしての当てベラ
３が形成されている。
【００２４】 また、上記ロック爪２及び上記当てベラ
３の形成された側面とは異なる２つの側面（図２の右・
左側）には自動車用部品１の取り付け方向前方に支持さ
れて同後方に伸びる板ばね状の弾性体４がそれぞれ同自
動車用部品１に一体形成されている。この弾性体４は、
その全長（図１の上下方向）が自動車用部品１の全幅
（同じく図１の上下方向）と等しい。
３の形成された側面とは異なる２つの側面（図２の右・
左側）には自動車用部品１の取り付け方向前方に支持さ
れて同後方に伸びる板ばね状の弾性体４がそれぞれ同自
動車用部品１に一体形成されている。この弾性体４は、
その全長（図１の上下方向）が自動車用部品１の全幅
（同じく図１の上下方向）と等しい。
【００２５】このような自動車用部品１が自動車のボデ
ィ５に形成された取り付け孔６に取り付けられる際に
は、図２のＡ−Ａ線断面図として図３に示されるよう
に、上記ロック爪２及び当てベラ３によってボディ５が
挟まれる態様で嵌合される。また、同じく図２のＢ−Ｂ
断面図として図４に示されるように、上記弾性体４は対
向する上記取り付け孔６の壁面に対して所要の荷重で圧
着される。こうして自動車用部品１はボディ５の所要の
位置に支持される。
ィ５に形成された取り付け孔６に取り付けられる際に
は、図２のＡ−Ａ線断面図として図３に示されるよう
に、上記ロック爪２及び当てベラ３によってボディ５が
挟まれる態様で嵌合される。また、同じく図２のＢ−Ｂ
断面図として図４に示されるように、上記弾性体４は対
向する上記取り付け孔６の壁面に対して所要の荷重で圧
着される。こうして自動車用部品１はボディ５の所要の
位置に支持される。
【００２６】こうした取り付け構造にあっては、自動車
用部品１が上記支持された位置からずれると、同ずれに
よって弾性体４の弾性変形が生じる。したがって、上記
ずれは弾性体４の弾性変形に伴って生じる弾性力の作用
によって抑制される。これにより、上記自動車用部品１
のずれに起因して生じる異音の発生も防止される。
用部品１が上記支持された位置からずれると、同ずれに
よって弾性体４の弾性変形が生じる。したがって、上記
ずれは弾性体４の弾性変形に伴って生じる弾性力の作用
によって抑制される。これにより、上記自動車用部品１
のずれに起因して生じる異音の発生も防止される。
【００２７】また、上記弾性体４は上記自動車用部品１
の取り付け方向に対してその後方に伸びる態様で形成さ
れている。したがって、上記自動車用部品１の取り付け
作業において、上記弾性体４は上記取り付け孔６に当接
しながら弾性変形される。これにより、上記自動車用部
品１の取り付け作業を円滑に行うことができる。
の取り付け方向に対してその後方に伸びる態様で形成さ
れている。したがって、上記自動車用部品１の取り付け
作業において、上記弾性体４は上記取り付け孔６に当接
しながら弾性変形される。これにより、上記自動車用部
品１の取り付け作業を円滑に行うことができる。
【００２８】以上詳述したように、本実施の形態によれ
ば、以下に示す効果が得られるようになる。 （１）自動車用部品１のずれを弾性体４の弾性変形に伴
って生じる弾性力の作用によって抑制することができ
る。またこのため、異音の発生を防止することもでき
る。 （２）弾性体４を板ばね状としたことで、同弾性体４の
構造を極めて簡単なものにできる。 （３）自動車用部品１の取り付け作業を円滑に行うこと
ができる。 （４）弾性体４を自動車用部品１に一体形成したこと
で、同弾性体４の製造工程を簡略化できる。
ば、以下に示す効果が得られるようになる。 （１）自動車用部品１のずれを弾性体４の弾性変形に伴
って生じる弾性力の作用によって抑制することができ
る。またこのため、異音の発生を防止することもでき
る。 （２）弾性体４を板ばね状としたことで、同弾性体４の
構造を極めて簡単なものにできる。 （３）自動車用部品１の取り付け作業を円滑に行うこと
ができる。 （４）弾性体４を自動車用部品１に一体形成したこと
で、同弾性体４の製造工程を簡略化できる。
【００２９】 なお、本実施の形態は上記に限定される
ものではなく、次のように変更してもよい。
ものではなく、次のように変更してもよい。
【００３０】
【００３１】
【００３２】・本実施の形態においては、弾性体４を自
動車用部品１の２つの側面に形成したが、これは当該側
面の一方のみに設けてもよい。
動車用部品１の２つの側面に形成したが、これは当該側
面の一方のみに設けてもよい。
【００３３】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１及び請求
項２記載の発明では、自動車用部品のずれを、介装され
た弾性体の弾性変形に伴って生じる弾性力の作用によっ
て抑制することができる。またこのため、異音の発生を
防止することもできる。また、上記自動車用部品をボデ
ィに取り付ける際にも、上記弾性体の弾性変形に伴って
円滑に取り付けることができる。また、上記弾性体は板
ばね状に形成されてなるため、極めて簡単な構造の弾性
体を設けることができる。自動車用部品の取り付け作業
において、上記弾性体は取り付け孔に当接しながら弾性
変形される。これにより、上記自動車用部品の取り付け
作業を円滑に行うことができる。上記弾性体は自動車用
部品に一体形成されてなるため、弾性体の製造工程を簡
略化できる。
項２記載の発明では、自動車用部品のずれを、介装され
た弾性体の弾性変形に伴って生じる弾性力の作用によっ
て抑制することができる。またこのため、異音の発生を
防止することもできる。また、上記自動車用部品をボデ
ィに取り付ける際にも、上記弾性体の弾性変形に伴って
円滑に取り付けることができる。また、上記弾性体は板
ばね状に形成されてなるため、極めて簡単な構造の弾性
体を設けることができる。自動車用部品の取り付け作業
において、上記弾性体は取り付け孔に当接しながら弾性
変形される。これにより、上記自動車用部品の取り付け
作業を円滑に行うことができる。上記弾性体は自動車用
部品に一体形成されてなるため、弾性体の製造工程を簡
略化できる。
【００３４】
【００３５】
【図１】本発明に係る自動車用部品の取り付け構造及び
自動車用部品の一実施の形態を示す斜視図。
自動車用部品の一実施の形態を示す斜視図。
【図２】同実施の形態の正面構造を示す正面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【図５】本発明に係る自動車用部品の取り付け構造の他
の実施の形態を示す断面図。
の実施の形態を示す断面図。
【図６】従来の自動車用部品の取り付け構造を示す正面
図。
図。
【図７】図６のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図８】図６のＢ−Ｂ線に沿った断面図。
１，１１…自動車用部品、２…ロック爪、３…ベラとし
ての当てベラ、４，１４…弾性体、５，１５…ボディ、
６，１６…取り付け孔。
ての当てベラ、４，１４…弾性体、５，１５…ボディ、
６，１６…取り付け孔。
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 65/00
B60R 13/00
B60R 27/00
H02G 3/08
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車用部品の対向する２つの側面に、
それぞれロック爪及びベラを形成し、前記ロック爪及び
前記ベラによって自動車のボディが挟まれる態様で、自
動車のボディに形成された取り付け孔に前記自動車用部
品を取り付ける自動車用部品の取り付け構造において、 前記取り付け孔と、前記ロック爪及び前記ベラの形成さ
れた側面とは異なる前記自動車用部品の側面との間の間
隙に板ばね状に形成された弾性体を介装し、前記弾性体
は前記自動車用部品に一体形成されると共に、同自動車
用部品の取り付け方向前方に支持されて同後方に伸びて
なり、更に前記弾性体はその全長が自動車用部品の全幅
と等しい自動車用部品の取り付け構造。 - 【請求項２】 自動車用部品の対向する２つの側面に、
それぞれロック爪及びベラを形成し、前記ロック爪及び
前記ベラによって自動車のボディが挟まれる態様で、自
動車のボディに形成された取り付け孔に取り付けられる
自動車用部品において、 前記取り付け孔の壁面と対向する、前記ロック爪及び前
記ベラの形成された側面とは異なる前記自動車用部品の
側面に板ばね状の部材からなる弾性体を一体形成してな
り、前記弾性体は前記自動車用部品の取り付け方向前方
に支持されて同後方に伸びてなり、更に弾性体はその全
長が自動車用部品の全幅と等しい自動車用部品。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10927998A JP3487165B2 (ja) | 1998-04-20 | 1998-04-20 | 自動車用部品の取り付け構造及び自動車用部品 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10927998A JP3487165B2 (ja) | 1998-04-20 | 1998-04-20 | 自動車用部品の取り付け構造及び自動車用部品 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11301538A JPH11301538A (ja) | 1999-11-02 |
| JP3487165B2 true JP3487165B2 (ja) | 2004-01-13 |
Family
ID=14506150
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10927998A Expired - Fee Related JP3487165B2 (ja) | 1998-04-20 | 1998-04-20 | 自動車用部品の取り付け構造及び自動車用部品 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3487165B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5122886B2 (ja) * | 2007-08-08 | 2013-01-16 | 未来工業株式会社 | 配設体 |
| JP5053752B2 (ja) * | 2007-08-08 | 2012-10-17 | 未来工業株式会社 | 配設体及び配設体の取付方法 |
-
1998
- 1998-04-20 JP JP10927998A patent/JP3487165B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11301538A (ja) | 1999-11-02 |
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