JP3101749B2 - エレベータ式立体駐車装置の支持構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エレベータ式立体駐車
装置を鉄骨構造物に支持する支持構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】複数の車格納部をエレベータ昇降路側方
に上下方向に階層状に配列し、該各車格納部の両側に設
けられた一対の棚レールに車両をパレットごと格納する
ようにしたエレベータ式立体駐車装置は、少ない設置ス
ペースで多数の車両を格納することができることから、
近年、益々開発される傾向にある。

【０００３】そして、一般に、このようなエレベータ式
立体駐車装置は、上下方向に延びる複数本の支柱と、該
各支柱に上下方向に所定間隔をあけて連結され水平方向
に延びる複数本の梁と、上下に隣り合う梁間に傾斜して
配置された斜材とで枠組まれて構成された鉄骨構造物に
取り付けられて支持されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の従来
の支持構造では、鉄骨構造物の各梁のピッチは、各棚レ
ールの上下間隔とは無関係に設定されていることから、
立体駐車装置の規模つまり収容台数の数によって鉄骨構
造物の上下方向の寸法が異なると各梁のピッチが異なる
場合があり、これでは上下に隣り合う梁間に傾斜して配
置される斜材の取付角度が立体駐車装置ごとにまちまち
になって該斜材の長さを標準化できず、したがって、立
体駐車装置の規模ごとに長さの異なる斜材を用意しなけ
ればならず、生産性が低下するという問題がある。

【０００５】また、一般に、棚レールは鉄骨構造物の支
柱と専用の棚柱とに支持部材を介して両端が取り付けら
れて支持されていることから、棚レールに地震等により
水平方向の力が作用すると、上記支持部材に対する棚レ
ールの取付部に大きな曲げモーメントが発生し、支持剛
性が低下する。

【０００６】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、各梁のピッチを車格納
部との関係において規則性を持たせることにより、斜材
の標準化を図って生産性を高めるとともに、支持部材と
棚レールとを強固に連結して水平力に対する支持剛性を
高めんとすることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明は、エレベータ昇降路側方で上下方向に一定
のピッチで階層状に並ぶ複数の車格納部の両側に設けら
れた一対の棚レールに車両をパレットごと格納するエレ
ベータ式立体駐車装置を鉄骨構造物に支持する支持構造
を対象とし、次のような解決手段を講じた。

【０００８】すなわち、本発明の解決手段は、上記鉄骨
構造物を上下方向に延びる複数本の支柱と、相隣る支柱
間に上下方向に所定間隔をあけて連結され水平方向に延
びる複数本の梁と、上下に隣り合う梁間に２本ずつ山形
に傾斜して配置された複数本の斜材とで枠組んで構成す
る。さらに、上記各梁を上記各棚レールの上下間隔の整
数倍のピッチにて配置し、上下に隣り合う梁間の２本の
斜材の一端を上下に隣り合う一方の梁両端における支柱
との連結部にそれぞれ連結するとともに、他端を上下に
隣り合う他方の梁中央にそれぞれ連結し、これら支柱、
梁及び斜材でＫトラスを構成し、上下に隣り合う梁間の
棚レールの一端を上記各支柱から水平方向に延びる第１
支持部材の先端に剛接合により支持し、上下に隣り合う
梁間の棚レールの他端を上記各支柱に並設された棚柱か
ら水平方向に延びる第２支持部材の先端に剛接合により
支持したことを特徴とする。

【０００９】

【作用】上記の構成により、本発明の解決手段では、鉄
骨構造物の各梁は、各棚レールの上下間隔の整数倍のピ
ッチにて配置され、かつ支柱、梁及び斜材でＫトラスが
構成されていることから、各梁のピッチと各棚レールの
上下間隔とが一定の規則性を有し、この規則性は立体駐
車装置の規模つまり収容台数の数によって鉄骨構造物の
上下方向の寸法が異なっても変わらず、よって上下に隣
り合う梁間に傾斜して配置される斜材の傾斜角度が常に
一定になって該斜材の長さが標準化され、立体駐車装置
の規模が変わっても共通の斜材の使用が可能となって生
産性が高まる。

【００１０】さらに、上下に隣り合う梁間の棚レールの
両端が各支柱および棚柱から水平方向に延びる第１およ
び第２支持部材の先端に剛接合により支持されているこ
とから、棚レールに地震等により作用する水平力によっ
て上記第１および第２支持部材に対する棚レールの取付
部に大きな曲げモーメントが発生しても、この曲げモー
メントに十分に抗し得て棚レールの支持剛性が高まる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１２】（第１実施例） 図１ないし図８は上部乗入れ方式のエレベータ式立体駐
車装置Ａを示す。図１ないし図８において、１は地中に
構築され上下方向に長い矩形空間を内部に有する基礎構
造物たる躯体であって、該躯体１の上端（地上側）には
車両Ｃを入出庫する車乗入れ部２が設けられている。

【００１３】上記立体駐車装置Ａは、躯体１中央に設け
られたエレベータ昇降路３の両側方で上下方向に一定の
ピッチで階層状に並ぶ複数の車格納部４，４，…を備え
てなり、上記エレベータ昇降路３には、各車格納部４の
両側に設けられた一対の棚レール５，５に車両Ｃをパレ
ットＰごと格納すべく昇降するエレベータ６が設置され
ている。また、上記エレベータ昇降路３の入出庫側端部
（エレベータ最上昇位置）の一側方（図１左側）には車
受渡しスペースＳ1 が設けられ、リフト７が車乗入れ部
２と車受渡しスペースＳ1 との間のリフト昇降路８を車
両Ｃを受け渡すべく昇降するようになされている。

【００１４】さらに、上記車両受渡しスペースＳ1 のエ
レベータ昇降路３を挟んで反対側には車両待機スペース
Ｓ2 が設けられ、該車両待機スペースＳ2 には横行台車
９が設けられている。そして、車両Ｃの入出庫動作中に
次の車両Ｃを入出庫する場合には、上記入出庫中の車両
Ｃの入出庫が終了するまでの間、次の車両Ｃを上記横行
台車９に載せて車両待機スペースＳ2 に一旦待機させる
ようになされている。

【００１５】そして、上記立体駐車装置Ａでは、車乗入
れ部２で車両Ｃを載せたリフト７をリフト昇降路８に沿
って車受渡しスペースＳ1 まで下降させ、該車受渡しス
ペースＳ1 側方で上昇待機中のエレベータ６に上記車両
ＣをパレットＰごと受け渡した後、該エレベータ６をエ
レベータ昇降路３に沿って下降させて目的の車格納部４
に車両ＣをパレットＰごと格納するようにする。また、
逆の動作によって車格納部４から車両Ｃをエレベータ昇
降路３、リフト昇降路８および車乗入れ部２を経て出庫
するようにする。

【００１６】一方、上記躯体１の内部には立体駐車装置
Ａが取り付けられる鉄骨構造物１０が立設されている。
該鉄骨構造物１０は上下方向に延びる複数本（４本）の
Ｈ形鋼からなる支柱１１，１１，…を備えてなり、これ
らの支柱１１，１１，…には水平方向に延びる複数本の
Ｕ字断面の溝形鋼からなる梁１２，１２，…が上下方向
に所定間隔をあけて連結され、正面（図１参照）の上下
に隣り合う梁１２，１２間にはＬ形鋼１３ａ，１３ａを
抱き合わせてなる２本の斜材１３，１３が山形に傾斜し
て配置されてＫトラスを構成しているとともに、側面
（図２参照）の上下に隣り合う梁１２，１２間には平鋼
１４ａ，１４ａを抱き合わせてなる２本の斜材１４，１
４がＸ形に傾斜（交差）して配置されている。

【００１７】図５に示すように、上記各斜材１３は、そ
の両端を鋼板からなるブラケット１５に高力ボルト１
６，１６によって摩擦接合するとともに、該ブラケット
１５を梁１２に高力ボルト１６，１６によって摩擦接合
することにより、上下に隣り合う梁１２，１２間に傾斜
角度αで斜めに取り付けられて配置されている。つま
り、上下に隣り合う梁１２，１２間の２本の斜材１４，
１４は、一端が上下に隣り合う一方の梁１２両端におけ
る支柱１１との連結部にそれぞれ連結されているととも
に、他端が上下に隣り合う他方の梁１２中央にそれぞれ
連結され、これら支柱１１、梁１２及び斜材１３でＫト
ラスを構成している。

【００１８】また、図７に示すように、上記各斜材１４
も同様に、その両端を鋼板からなるブラケット１５に高
力ボルト１６，１６によって摩擦接合するとともに、該
ブラケット１５を支柱１１に高力ボルト１６，１６によ
って摩擦接合することにより、上下の梁１２，１２間に
傾斜角度βで斜めに取り付けられて配置されている。

【００１９】そして、このように支柱１１、梁１２およ
び斜材１３，１４によって枠組まれて構成された鉄骨構
造物１０は、図３に示すように、躯体１と支柱１１との
間に介装した突張り装置１７によって躯体１に安定支持
されている。この突張り装置１７は、支柱１１にボルト
１８，１８，…で連結された筒体１９と、該筒体１９に
挿入される棒材２０とで構成され、上記筒体１９に対す
る棒材２０の挿入量を調整することにより、突張り力を
調整するようになされている。この方式には、棒材２０
をねじ棒として筒体１９のねじ孔に螺合させるいわゆる
ジャッキ式のものと、単に棒材２０を筒体１９の孔に差
し込んで溶接するタイプのものとの２通りがあるが、い
ずれを採用してもよい。

【００２０】本発明の特徴の１つとして、上記各梁１２
は上記各棚レール５の上下間隔Ｌ1の整数倍のピッチＬ2
にて配置されている。具体的には、正面（図１参照）
の各梁１２については、上から２段目の梁１２から最下
段の梁１２までの間において各梁１２が各棚レール５の
上下間隔Ｌ1 の２倍のピッチＬ2 で配置されている。側
面（図２参照）の各梁１２については、上から２段目の
梁１２から最下段の梁１２までの間において各梁１２が
各棚レール５の上下間隔Ｌ1 の４倍のピッチＬ2 で配置
されている。

【００２１】したがって、各梁１２のピッチＬ2 と各棚
レール５の上下間隔Ｌ1 とが一定の規則性を有し、この
規則性は立体駐車装置Ａの規模つまり収容台数の数によ
って鉄骨構造物１０の上下方向の寸法が異なっても変わ
らず、これにより上下に隣り合う梁１２，１２間に傾斜
して配置される斜材１３，１４の傾斜角度α，βが常に
一定になって該斜材１３，１４の長さを標準化でき、立
体駐車装置Ａの規模が変わっても共通の斜材１３，１４
を使用することができて生産性を高めることができる。

【００２２】なお、最下段の棚レール５と躯体１の据付
面１ａとの間隔Ｌ3 は、エレベータ６が最下部に位置す
るときの状態、及びバランスウエイト（図示せず）の昇
降ストローク等を考慮してその上方の棚レール５，５間
の上下間隔Ｌ1 と異なる場合があるため、上記鉄骨構造
物１０の最下段の梁１２と躯体１の据付面１ａとの間隔
Ｌ4 は、その上方の梁１２，１２間のピッチＬ2 と異な
る場合がある。

【００２３】また、最上段の梁１２とその下方（上から
２段目）の梁１２とのピッチＬ5 は、車受渡しスペース
Ｓ1 に設置されたリフト７や、車両待機スペースＳ2 に
設置された横行台車９の駆動装置類との干渉を回避する
ために、その下方の棚レール５，５間の上下間隔Ｌ1 よ
りも若干広く設定されている。

【００２４】上記各棚レール５のうち側面の梁１２，１
２間の棚レール５は、Ｈ形鋼からなる第１および第２支
持部材２１，２２によって水平に支持されている一方、
上記梁１２に対応する棚レール５は該梁１２に水平に支
持されている。具体的には、上記第１支持部材２１は、
上記各支柱１１に一端が取り付けられて該各支柱１１か
ら水平方向に延び、その他端に上記棚レール５の一端が
高力ボルト１６，１６によって摩擦接合（剛接合）され
て支持されている。また、上記第２支持部材２２は、上
記各支柱１１の内側寄りに並設された棚柱２３に一端が
取り付けられて該棚柱２３から水平方向に延び、その他
端に上記棚レール５の他端が高力ボルト１６，１６によ
って摩擦接合（剛接合）されて支持されている。したが
って、上記第２支持部材２２は棚柱２３が支柱１１より
も内側に寄っている分だけ第１支持部材２１よりも短く
なっている。なお、図６にも示すように、上記棚柱２３
はＬ字形のブラケット２９を介して梁１２に支持され、
上記ブラケット２９と棚柱２３および梁１２とは高力ボ
ルト１６，１６，…によって摩擦接合されていて棚柱２
３の水平方向の移動（座屈、曲げ）を拘束している。

【００２５】また、上記各棚レール５は、Ｕ字断面の溝
形鋼からなるフレーム２４，２４を座板２５，２５で所
定間隔をあけて連結して構成され、上記フレーム２４，
２４間には、パレットＰを支持してエレベータ６との間
で横送りする４つの遊動ローラ２６，２６，…が取り付
けられている。また、上記各棚レール５の一方（図３左
側）のフレーム２４には案内板２７が取り付けられ、該
案内板２７のエレベータ昇降路３側端部には係合凹部２
７ａが形成されている。一方、上記パレットＰ裏面の前
後両側には板材ｐ1 ，板材ｐ1 が取り付けられ、該各板
材ｐ1 両端には上記遊動ローラ２６をガイドする傾斜面
ｐ2 ，ｐ2 が形成されている。また、パレットＰ裏面の
前後両側のエレベータ昇降路３側端部には係合突起ｐ3
が下方に突設されている。

【００２６】そして、パレットＰを各車格納部４に格納
する際には、上記各板材ｐ1 を各案内板２７に沿って移
動させてパレット前後方向の位置ズレを防止するととも
に、格納後は上記係合突起ｐ3 を係合凹部２７ａに係合
させてパレットＰ左右方向の位置ズレを防止するように
なされている。この係合突起ｐ3 の係合凹部２７ａに対
する係合離脱操作は、エレベータ６を若干昇降させるこ
とによって行われる。

【００２７】したがって、図８に示すように、棚レール
５に地震等により水平力Ｆが作用し、この水平力Ｆによ
って上記第１および第２支持部材２１，２２に対する棚
レール５の取付部に大きな曲げモーメントＭx1，Ｍx2が
発生しても、両者の剛接合により曲げモーメントＭx1，
Ｍx2に十分に抗することができて棚レール５の支持剛性
を高めることができる。すなわち、棚柱２３および支柱
１１に捩れが加わると、該棚柱２３および支柱１１はＨ
形断面であって曲げには強いが捩れに弱いため、これを
防止するには棚レール５と第１および第２支持部材２
１，２２とを剛接合にする必要があるのである。

【００２８】なお、図１中、２８は鉄骨構造物１０の上
端に設けられたマシンビームであり、該マシンビーム２
８にはエレベータ６の昇降用ロープ（又はチェーン）を
掛け渡すプーリ（又はスプロケット）が取り付けられる
ようになされている。

【００２９】（第２実施例） 図９および図１０は第２実施例の上部乗入れ方式のエレ
ベータ式立体駐車装置Ａを示す。該立体駐車装置Ａはエ
レベータ６を直接に地上の車乗入れ部２まで上昇させる
タイプのものであり、第１実施例に用いたリフト７およ
び横行台車９は設置されていない。

【００３０】また、この第２実施例では、正面（図９参
照）および側面（図１０参照）の各梁１２は共に、上記
各棚レール５の上下間隔Ｌ1 の２倍のピッチＬ2 にて配
置されているとともに、各棚レール５の支柱１１および
棚柱２３に対する支持状態は第１実施例と同じに設定さ
れている。そのほかは第１実施例と同様に構成されてい
るので、同一の構成部分については同一の符号を付して
その詳細な説明を省略する。

【００３１】したがって、この第２実施例では、第１実
施例と同様の作用効果を奏することができるものであ
る。

【００３２】（第３実施例） 図１１は第３実施例の下部乗入れ方式のエレベータ式立
体駐車装置Ａを示す。該立体駐車装置Ａは車両Ｃを地上
の車乗入れ部２でエレベータ６に乗り入れて上昇させ目
的の車格納部４に格納するタイプのものであり、第２実
施例と同様に第１実施例に用いたリフト７および横行台
車９は設置されていない。

【００３３】また、この第３実施例では、正面（図１１
参照）の各梁１２は、上記各棚レール５の上下間隔Ｌ1
の２倍のピッチＬ2 にて配置されている。また、図示し
ないが側面の各梁１２も同様に各棚レール５の上下間隔
Ｌ1 の２倍のピッチＬ2 にて配置されているものであ
る。さらに、各棚レール５の支柱１１および棚柱２３に
対する支持状態は第１実施例と同じに設定されている。
なお、最下段の棚レール５と地面との間隔Ｌ6 は、人が
出入りできる高さを考慮してその上方の棚レール５，５
間の上下間隔Ｌ1 よりも若干広くなっている。そのほか
の基本構成は第１実施例と同様に構成されているので、
同一の構成部分については同一の符号を付してその詳細
な説明を省略する。

【００３４】したがって、この第３実施例においても、
第１実施例と同様の作用効果を奏することができるもの
である。

【００３５】（第４実施例） 図１２および図１３は第４実施例の下部乗入れ方式のエ
レベータ式立体駐車装置Ａを示す。この第４実施例で
は、車格納部４を第３実施例より１段増設するととも
に、最上段の梁１２とその下方（上から２段目）の梁１
２とのピッチＬ7 を他の梁１２，１２間のピッチＬ2 が
同じになるよう調節するために他の梁１２，１２間のピ
ッチＬ2 よりも狭くしている。そのほかの基本構成は上
記各実施例と同様に構成されているので、同一の構成部
分については同一の符号を付してその詳細な説明を省略
する。

【００３６】したがって、この第４実施例においても、
第１実施例と同様の作用効果を奏することができるもの
である。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
鉄骨構造物の各梁を各棚レールの上下間隔の整数倍のピ
ッチにて配置し、かつ支柱、梁及び斜材でＫトラスを構
成したので、立体駐車装置の規模つまり収容台数の数に
よって鉄骨構造物の上下方向の寸法が異なっても、上下
に隣り合う梁間に傾斜して配置される斜材の傾斜角度を
常に一定にできて該斜材の長さを標準化でき、立体駐車
装置の規模が変わっても共通の斜材を使用できて生産性
を高めることができる。

【００３８】さらに、上下に隣り合う梁間の棚レールの
両端を各支柱および棚柱から水平方向に延びる第１およ
び第２支持部材の先端に剛接合により支持したので、棚
レールに地震等により作用する水平力によって上記第１
および第２支持部材に対する棚レールの取付部に大きな
曲げモーメントが発生しても、この曲げモーメントに十
分に抗することができて棚レールの支持剛性を高めるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例のエレベータ式立体駐車装置の縦断
正面図である。

【図２】第１実施例のエレベータ式立体駐車装置の縦断
側面図である。

【図３】図２のIII −III 線における断面図である。

【図４】図３のIV−IV線における矢視図である。

【図５】図３のＶ−Ｖ線における断面図である。

【図６】図３のVI−VI線における断面図である。

【図７】図５のVII −VII 線における矢視図である。

【図８】棚レールとその支持部分に作用する曲げモーメ
ントとの関係を示す図である。

【図９】第２実施例のエレベータ式立体駐車装置の縦断
正面図である。

【図１０】第２実施例のエレベータ式立体駐車装置の縦
断側面図である。

【図１１】第３実施例のエレベータ式立体駐車装置の縦
断正面図である。

【図１２】第４実施例のエレベータ式立体駐車装置の縦
断正面図である。

【図１３】第４実施例のエレベータ式立体駐車装置の縦
断側面図である。

【符号の説明】

３ エレベータ昇降路 ４ 車格納部 ５ 棚レール １０ 鉄骨構造物 １１ 支柱 １２ 梁 １３ 斜材 １４ 斜材 ２１ 第１支持部材 ２２ 第２支持部材 ２３ 棚柱 Ａ 立体駐車装置 Ｃ 車両 Ｌ1 棚レールの上下間隔 Ｌ2 梁のピッチ Ｐ パレット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 片岡 宏之 兵庫県宝塚市新明和町１番１号 新明和 工業株式会社 パーキングシステム事業 部内 (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E04H 6/18

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エレベータ昇降路側方で上下方向に一定
   のピッチで階層状に並ぶ複数の車格納部の両側に設けら
   れた一対の棚レールに車両をパレットごと格納するエレ
   ベータ式立体駐車装置を鉄骨構造物に支持する支持構造
   であって、 上記鉄骨構造物は、上下方向に延びる複数本の支柱と、 相隣る支柱間に上下方向に所定間隔をあけて連結され水
   平方向に延びる複数本の梁と、上下に隣り合う 梁間に２本ずつ山形に傾斜して配置され
   た複数本の斜材とで枠組まれて構成され、 上記各梁は、上記各棚レールの上下間隔の整数倍のピッ
   チにて配置され、上下に隣り合う 梁間の２本の斜材は、一端が上下に隣り
   合う一方の梁両端における支柱との連結部にそれぞれ連
   結されているとともに、他端が上下に隣り合う他方の梁
   中央にそれぞれ連結され、これら支柱、梁及び斜材でＫ
   トラスを構成し、上下に隣り合う梁間の 棚レールの一端は、上記各支柱か
   ら水平方向に延びる第１支持部材の先端に剛接合により
   支持され、上下に隣り合う梁間の棚レールの他端は、上
   記各支柱に並設された棚柱から水平方向に延びる第２支
   持部材の先端に剛接合により支持されていることを特徴
   とするエレベータ式立体駐車装置の支持構造。