JPH041248Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、昇降式立体駐車装置、特に自動車が
搭載されるパレツトをそなえ、当該パレツトが駐
車装置の主柱に沿つて駆動されて上下方向に昇降
自在に構成された昇降式立体駐車装置に関するも
のである。

〔従来の技術〕

自動車の普及と共に、自動車格納用の車庫の確
保が問題となつている。特に、都市およびその近
郊においては、用地難のため車庫用地の確保が困
難となつている。そのため、車庫用地の有効利用
を図ることが必要となり、例えば第３図に図示さ
れている如く、１台の収容スペースに２台の自動
車を格納できる昇降式立体駐車装置が考慮される
ようになつてきた。第３図は昇降式立体駐車装置
の側面概要図であり、図中の符号１は自動車が搭
載されるパレツトであつて昇降自在に構成されて
いるもの、２および３は主柱、４はパレツト昇降
駆動用のチエン、５−１は主柱３の下端近傍にも
うけられて上記チエン４の一端を係止する下端係
止手段、５−２は主柱２の上端近傍にもうけられ
て上記チエン４の他端を係止する上端係止手段、
６はモータ、７は駆動軸であつて図示省略したス
プロケツト・ホイルをそなえ当該スプロケツト・
ホイルを介して上記モータ６に駆動されて回転す
るもの、８は上記駆動軸７を支持するピローブロ
ツク、９−１ないし９−３は上記チエン４と噛合
する回動自在のチエン・ローラ、１０はパレツト
１の車止めの着地を検出するための着地検出装置
を表している。なお、上記チエン・ローラ９−１
および９−２は、パレツト１に固定的かつ回動自
在にもうけられて、当該パレツト１と共に移動す
るものである。また、上記チエン・ローラ９−３
は、上記主柱２の上端近傍に固定的かつ回動自在
にもうけられているものである。そして、図示省
略されているが、上記パレツト１を挟んで上記主
柱２および３と対向する位置に当該主柱２および
３と同様な主柱がもうけられていると共に、上記
チエン４、下端係止手段５−１、上端係止手段５
−２、ピローブロツク８、チエン・ローラ９−１
ないし９−３等が対称的にもうけられている。以
下、第４図に関連して第３図図示昇降式立体駐車
装置の動作を簡単に説明する。なお、第４図にお
ける符号９−４は上記駆動軸７に固定されると共
に上記チエン４に噛合されて当該チエン４を駆動
するスプロケツト・ホイルを表し、その他の符号
は第３図に対応している。

第４図において、パレツト１の重心は、図中の
矢印Ｗにより示されている如く、少なくともチエ
ン・ローラ９−２よりも右側（自動車搬入方向）
に位置している（この状態はパレツト１に自動車
が搭載された場合も同様である）。従つて、パレ
ツト１は、上記チエン・ローラ９−２を中心にし
て、右側は下方へ下がり、左側は上方へ上がろう
とする力が働いている。しかし、当該パレツト１
は、上記チエン・ローラ９−２において上端係止
手段５−２とチエン・ローラ９−３との間のチエ
ン４により支持されると共に、下端係止手段５−
１とスプロケツト・ホイル９−４との間のチエン
４により逆方向に支持されて水平を保つている。

パレツト１の昇降動作はモータ６によつて行わ
れる。即ち、上記スプロケツト・ホイル９−４
は、駆動軸７に固定されており、上記モータ６に
より上記駆動軸７が駆動されることによつて回転
する。そして、上記スプロケツト・ホイル９−４
の回転方向が時計方向である場合、チエン４は図
示矢印ａ方向に駆動されて上記パレツト１は上昇
する。また、上記スプロケツト・ホイル９−４の
回転方向が反時計方向である場合、チエン４は図
示矢印ｂ方向に駆動されて上記パレツト１は下降
する。この場合、上記チエン４の長さ（下端係止
手段５−１と上端係止手段５−２との間）が一定
であり、例えばパレツト１の上昇動作時には、上
端係止手段５−２とチエン・ローラ９−３との間
のチエン４の短くなつた長さと、下端係止手段５
−１とスプロケツト・ホイル９−４との間のチエ
ン４の長くなつた長さが等しいことにより（パレ
ツト１の下降動作時にはその逆）、上記パレツト
１は、水平状態を保つたまま昇降動作を行うこと
となる。そして、上記モータ６にはいわゆるブレ
ーキ・モータが使用されているため、上記パレツ
ト１は任意の位置に停止させることが可能であ
る。しかしながら、モータ６のブレーキ装置の故
障事故、或いはチエン４の切断事故などが発生し
たような場合には、上記パレツト１が下降するた
め危険である。従つてこのような場合のために、
例えば主柱２，３の内側に複数個の突起部材を設
置して、パレツト１の端縁部に設けた爪部材を突
出させることにより、パレツト１の下降を防止す
る公知の安全確保手段を設けてある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上記従来の昇降式立体駐車装置におけるパレツ
ト１の構成としては、例えば自動車の左車輪を乗
せる左パレツト板と自動車の右側の車輪を乗せる
右パレツト板とを間隔を隔てて配置し、左右パレ
ツト板間に閉塞板を配置してパレツト本体を形成
すると共に本体の前端部にアプローチ板を取り付
けたもの（実開昭61−147858号公報参照）、およ
び上下各段のパレツトを各々鋼材の組合せになる
略格子状のフレームにより構成し、その上面に鋼
板を固着して形成したもの（例えば実開昭57−
167154号公報参照）がある。

まず前者の構成のパレツトにおいては、左右パ
レツトを別個に形成すると共に、両者を連結し、
閉塞板およびアプローチ板を組付けるものである
ため、構造が複雑であり、加工組立が煩雑となる
という問題点がある。また左右パレツト板、アプ
ローチ板および閉塞板の板厚寸法が不同であるた
め、生産管理の点においても煩雑であり、コスト
高となる欠点もある。一方後者の構成のパレツト
においては、構造が比較的簡単であるが、格子状
のフレームの配置に格別の工夫がされていないた
め、鋼材および鋼板の歩留りが低く、強度および
信頼性の確保が不充分であると共に材料の有効利
用が図れず、コスト高になるという問題点があ
る。

本考案は上記従来技術に存在する問題点を解決
し、構造簡単であり、強度および信頼性の高い、
安価な昇降式立体駐車装置を提供することを目的
とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記従来技術に存在する問題点を解決するため
に、本考案においては、自動車が搭載されるパレ
ツトをそなえ、当該パレツトが駐車装置の主柱に
沿つて駆動されて上下方向に昇降自在に構成され
た昇降式立体駐車装置において、自動車の進退方
向と平行に一対のサイドフレームを延設し、この
サイドフレーム間に複数個の横桟を配設し、後端
部の横桟に車輪止めを固着し、隣接する横桟間に
前記自動車の左右車輪間距離と対応する間隔で縦
桟を設け、前記自動車の駐車時にその車輪が載置
される近傍の前記サイドフレームと縦桟との間に
補強用の横桟を設け、先端部を形成する横桟に先
端程低くなるように形成した複数個の板リブを前
記サイドフレームと平行に設け、前記横桟、縦桟
および板リブの上面に、横桟の上面において端縁
が相互に突合せ若しくは重合するように複数個の
床板を固着することによりパレツトを形成する、
という技術的手段を採用したのである。

〔実施例〕

第１図は本考案の実施例を示す要部斜視図、第
２図ａは第１図におけるパレツトの要部平面図、
第２図ｂは第２図ａにおけるＡ矢視図であり、同
一部分は前記第３図および第４図と同一の参照符
号で示す。これらの図において２−１は主柱２の
サイドフレーム、３−１は主柱３，３間を連結す
る継ぎ梁である。次にパレツト１の構成について
記述する。まず１１，１１は一対のサイドフレー
ムであり、図示省略した自動車の進退方向と平行
に延設し、後端部（第２図ａにおける左側部分）
の内側に車輪止め１２を一体に設けてある。サイ
ドフレーム１１，１１間には例えば角形筒の鋼材
からなる複数個の横桟１３を配設して、サイドフ
レーム１１，１１を固着する。次に隣接する横桟
１３，１３間には前記自動車の左右車輪間距離と
対応する間隔で縦桟１４を設ける。なおパレツト
１の先端部（第２図ａにおける右側部分）におけ
る縦桟１４ａ，１４ａの間隔は、前記縦桟１４，
１４の間隔より若干小に形成する。１５，１５ａ
は各々補強用の横桟であり、前記自動車の駐車時
においてその車輪が載置される近傍の前記サイド
フレーム１１と縦桟１４若しくは１４ａとの間に
設けられる。次に１６は複数個の板リブであり、
例えば鋼板により先端部程低くなるように形成す
ると共に、先端部を形成する横桟１３に、前記サ
イドフレーム１１と平行に設けられる。１７は床
板であり、前記横桟１３，１５，１５ａ、縦桟１
４，１４ａおよび板リブ１６の上面に固着され
る。なお床板１７の端縁は横桟１３の上面におい
て相互に突合せ若しくは重合するように固着され
る。１８は補強板であり、サイドフレーム１１と
横桟１３とが交差若しくは突合せする個所に適宜
設けられる。以上のように構成されたパレツト１
を主柱２，２間および３，３間に介装させること
により昇降式立体駐車装置が形成される。

なお上記の説明においては、理解を容易にする
ためにパレツト１が一体構造であるかのように記
述したが、実際の製作に際しては、床板１７毎の
床板ユニツトとすることが望ましい。すなわち第
２図ａにおいて後端部（左側）床板ユニツトとし
ては床板１７の下面に横桟１３，１５および縦桟
１４を、中間部床板ユニツトとしては床板１７の
下面に横桟１３および縦桟１４を、また先端部
（右側）床板ユニツトとしては床板１７の下面に
横桟１３，１５ａ、縦桟１４ａおよび板リブ１６
を固着して形成し、これらの床板ユニツトをサイ
ドフレーム１１，１１間に配設して組立固着する
のである。

以上の構成により自動車を格納する場合には、
第１図に示すようにパレツト１を床面上に下降停
止させれば、パレツト１の先端部に幅の広い傾斜
面が形成されるから、例えば自動車をカーブをき
りながら進入若しくは後退させても、その車輪を
容易かつ円滑にパレツト１上に誘導することがで
きる。そしてパレツト１上の所定位置に自動車を
進入若しくは後退させる場合においても、パレツ
ト１には第２図ａに示すように自動車の左右車輪
間距離と対応する間隔で縦桟１４が設けられてい
るため、自動車の重量を充分に支持することがで
きる。次に２台目の自動車を格納する場合には、
前記自動車を載置したパレツト１を上昇させるの
であるが、パレツト１には自動車の駐車時にその
車輪が載置される近傍のサイドフレーム１１と縦
桟１４若しくは１４ａとの間に補強用の横桟１５
若しくは１５ａが設けられているため、パレツト
１が上昇した際においてもパレツト１に不本意な
たわみ若しくは変形が発生するのを防止できるの
である。

本実施例においては、縦桟、横桟を角形筒から
なる鋼材によつて形成した例を示したが、これに
限定されず、中実鋼材若しくは中空円筒鋼材また
は形鋼を使用してもよい。また縦桟の設置本数
は、搭載すべき自動車の大きさ、重量その他を勘
案して適宜選定すべきである。なおサイドフレー
ムの間隔、横桟間隔を適宜選定したことにより、
いわゆる市販の3′×6′、若しくは4′×8′の定尺寸
法の鉄板若しくは鋼板を殆んど加工することなく
そのまま使用することができる。また本実施例に
おいては、図示および記述を省略したが、パレツ
トには車輪止め、落下防止装置その他の付帯装置
を必要に応じて当然に取付け可能である。

〔考案の効果〕

本考案は以上記述のような構成および作用であ
るから、下記の効果を期待できる。

(1) パレツトの下面に所要個数の縦桟および横桟
等を固着して複数個の床板ユニツトとしたた
め、例えば主柱、サイドフレーム、床板ユニツ
ト等に分割できるため、現地までの輸送が極め
て容易であると共に、構造簡単かつ強度および
信頼性を向上させ得る。

(2) 自動車車輪が載置される部分が補強されてい
るため、比較的薄い床板を使用しても変形する
ことがない。

(3) 構成部材間隔を適宜選定したことにより、市
販の定尺鉄鋼板を使用することができ、加工組
立作業は勿論のこと、生産管理が極めて容易で
あり、コスト低減を実現できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す要部斜視図、第
２図ａは第１図におけるパレツトの要部平面図、
第２図ｂは第２図ａにおけるＡ矢視図、第３図は
本考案が適用される昇降式立体駐車装置の側面概
要図、第４図は第３図に示す昇降式立体駐車装置
の動作説明図である。 １……パレツト、１１……サイドフレーム、１
３，１５，１５ａ……横桟、１４，１４ａ……縦
桟、１６……板リブ、１７……床板。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 自動車が搭載されるパレツトをそなえ、当該
   パレツトが駐車装置の主柱に沿つて駆動されて
   上下方向に昇降自在に構成された昇降式立体駐
   車装置において、自動車の進退方向と平行に一
   対のサイドフレームを延設し、このサイドフレ
   ーム間に複数個の横桟を配設し、後端部の横桟
   に車輪止めを固着し、隣接する横桟間に前記自
   動車の左右車輪間距離と対応する間隔で縦桟を
   設け、前記自動車の駐車時にその車輪が載置さ
   れる近傍の前記サイドフレームと縦桟との間に
   補強用の横桟を設け、先端部を形成する横桟に
   先端程低くなるように形成した複数個の板リブ
   を前記サイドフレームと平行に設け、前記横
   桟、縦桟および板リブの上面に、横桟の上面に
   おいて端縁が相互に突合せ若しくは重合するよ
   うに複数個の床板を固着することによりパレツ
   トを形成したことを特徴とする昇降式立体駐車
   装置。 (2) 床板を鉄板若しくは鋼板で形成し、かつサイ
   ドフレームおよび横桟の設置間隔を定尺鉄鋼板
   の寸法と対応させた実用新案登録請求の範囲第
   １項記載の昇降式立体駐車装置。 (3) サイドフレーム間に設けられるパレツトが、
   底面に横桟および縦桟を固着した複数個の床板
   ユニツトによつて形成された実用新案登録請求
   の範囲第１項若しくは第２項記載の昇降式立体
   駐車装置。