JP3057116B2 - インフレータブルシートベルト装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、少なくとも一部が袋状
に形成されており、通常時は帯状に保形されるととも
に、緊急時にガス発生手段からのガスにより膨張展開す
るウェビングを有するインフレータブルシートベルト装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば自動車等の車両の座席には
シートベルト装置が付設されていることが多いが、この
シートベルト装置は、車両衝突時などの緊急時におい
て、ウェビングにより乗員を拘束して、車体に衝突する
ことによる負傷等から乗員を保護するようになってい
る。しかしながらこのようなシートベルト装置において
は、乗員を拘束するベルトを構成するウェビングの幅が
それほど大きくないので、乗員はウェビングにより拘束
されたとき比較的大きな荷重を局部的に受けるようにな
る。

【０００３】このようなことから、ウェビングを袋状に
形成し、通常時にはこの袋状のウェビングを帯状に保形
して一般的なシートベルトとして機能させ、緊急時にガ
ス発生手段から噴出するガスをこの袋状のウェビングに
導入することによりウェビングを膨張させ、その膨張し
たウェビングにより乗員を受け止めるようにしてエアベ
ルトとして機能させたインフレータブルシートベルト装
置が、例えば特開昭４７ー２６８３０号公報や特開昭４
９ー８８２２０号公報等において種々提案されている。
このようなインフレータブルシートベルト装置によれ
ば、ウェビングが乗員の運動エネルギをより広い面積で
受けるようになる。これにより荷重が分散されるので、
乗員が受ける荷重は比較的小さなものとなり、乗員はよ
り一層効果的に保護されるようになる。

【０００４】またリヤシートにおいては、フロントシー
トの乗員のために設けられるエアバッグ装置を設けよう
とすると、そのエアバッグ装置をリヤシート前方にある
フロントシートの背面に設けざるを得ないが、エアバッ
グ装置をフロントシートに設けた場合、フロントシート
が乗員によって前後方向位置が異なったり、リクライニ
ング位置が異なるため、エアバッグ装置がリヤシートの
乗員を適正にかつ効果的に保護するようにすることは難
しい。したがって、前述のインフレータブルシートベル
ト装置はこのようなリヤシートに対しては特に有効であ
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前述の公報
に開示されているシートベルト装置では、タングがその
貫通孔に前述の膨張ウェビングを貫通させることによ
り、ウェビングに対して摺動自在に設けられている。こ
のようなタングにおいては、ウェビングがねじれたり、
反転したりすると乗員に対してウェビングが正しく適合
されないばかりでなく、タングのウェビングに対する円
滑な移動が阻害されることがある。したがって、タング
のベルト貫通孔は、ウェビングのねじれや反転が生じる
ことのない大きさに設定する必要があるのでその大きさ
が制限され、それほど大きく設定することはできない。

【０００６】しかしながら、タングのベルト貫通孔の大
きさが制限されると、緊急時にガス発生手段からのガス
が袋状のウェビングに侵入してウェビングが膨張する
際、このタングにおいてウェビングの膨張が抑制され
る。その結果、侵入したガスはタングから先のウェビン
グ、すなわちウェビングの乗員当接部にスムーズに流動
しなくなり、このウェビングの乗員当接部が迅速にかつ
確実に膨張しない場合が考えられる。特に、ウェビング
はタングのベルト貫通孔において折り返されるので、ガ
スの流通面積がそれほど十分な大きさに設定されなく、
ガスの円滑な流動が更に一層阻害されるようになる。

【０００７】このようにウェビングの乗員当接部が迅速
にかつ確実に膨張しないと、ウェビングが乗員の運動エ
ネルギによる荷重を分散して、乗員の受ける荷重を小さ
くするエアベルトの機能を確実にかつ十分に果たすこと
ができない場合が考えられる。

【０００８】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、通常時はウェビングを確
実に帯状に保形してウェビングが膨張しない従来のシー
トベルト装置と同様の機能をより確実に発揮させ、緊急
時は膨張可能なウェビングを確実にかつ迅速に膨張させ
ることのできるインフレータブルシートベルト装置を提
供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに、本発明は、緊急時に作動してガスを発生するガス
発生手段と、乗員当接部の少なくとも一部が袋状に形成
されており、通常時は帯状に保形されるとともに、緊急
時にガス発生手段からのガスにより前記袋状部分が膨張
展開するウェビングと、このウェビングの袋状部分に連
結されたタングと、このタングが係脱可能に挿入係合す
るバックル装置を少なくとも備えているインフレータブ
ルシートベルト装置であって、前記ガス発生手段が前記
バックル装置に連結されており、該バックル装置が前記
ガス発生手段に連通するバックル側ガス流動孔を有し、
前記タングが前記袋状部分の内部に連通するタング側ガ
ス流動孔を有するとともに、前記タングが前記バックル
装置に挿入係合したとき、前記バックル側ガス流動孔と
前記タング側ガス流動孔とが連通して、前記ガス発生手
段と前記ウェビングの前記袋状部分とを連通するガス流
動路が形成され、前記ウェビングが互いに別体に形成さ
れた肩ベルトとラップベルトとからなる３点式シートベ
ルト装置から構成され、前記ウェビングの前記袋状部分
が前記肩ベルトの乗員当接部および前記ラップベルトの
乗員当接部であり、前記タング側ガス流動孔が二股に分
岐されていて、一方のタング側ガス流動孔が前記肩ベル
トの乗員当接部に連通しているとともに、他方のタング
側ガス流動孔が前記ラップベルトの乗員当接部に連通し
ていることを特徴としている。

【００１０】

【作用】このような構成をした本発明に係るインフレー
タブルシートベルト装置においては、通常時にはウェビ
ングが帯状に保形され、インフレータブルシートベルト
装置は従来の一般的なシートベルト装置と同様の機能を
発揮するようになる。

【００１１】また、タングがバックル装置に挿入係合し
たとき、バックル側ガス流動孔とタング側ガス流動孔と
が連通して、ガス発生手段とウェビングの袋状部分とを
連通するガス流動路が形成されているので、緊急時には
ガス発生手段から発生したガスがこのガス流動路を通っ
て制限されることなく、ウェビングの袋状部分に侵入す
る。したがって、ウェビングは瞬時にかつ確実に膨張展
開し、乗員は膨張したウェビングにより確実に受け止め
られる。これにより、ウェビングの乗員当接部が広がっ
て乗員の運動エネルギが広い面積で受け止められるよう
になるので、荷重が分散され、乗員は大きな衝撃荷重か
らより一層確実に保護される。特に、ウェビングの袋状
部分を肩ベルトの乗員当接部およびラップベルトの乗員
当接部に設けるとともに、タング側ガス流動孔を二股に
分岐して、一方のタング側ガス流動孔を肩ベルトの乗員
当接部に連通し、また他方のタング側ガス流動孔をラッ
プベルトの乗員当接部に連通しているので、肩ベルトお
よびラップベルトの各乗員当接部における袋状部分の中
に、これらの袋状部分を膨張させるためのインフレータ
等の特別な部品を設ける必要がなくなる。したがって、
通常時にはウェビングが確実に帯状に保形されるように
なり、インフレータブルシートベルト装置は従来の一般
的なシートベルト装置と同様の機能をより確実に発揮す
るようになる。また、緊急時にはガス発生手段からのガ
スにより、二股に分岐したタング側ガス流動孔を通して
肩ベルトおよびラップベルトの各乗員当接部における袋
状部分が確実に膨張するようになる。これにより、エア
ベルトの効果が更に一層高められるようになり、乗員の
保護が更に一層効果的に行われるようになる。しかも、
二股に分岐したタング側ガス流動孔を用いることによ
り、互いに別体に形成された肩ベルトとラップベルトの
両袋状部分に１つのガス発生手段からガスが供給されて
これらの両袋状部分が膨張するようになる。これによ
り、ガス発生手段が１つで済むようになり、部品点数が
削減可能となるとともに、その分コストが低減する。

【００１２】

【実施例】以下、図面を用いて本発明の実施例を説明す
る。図１は本発明にかかるインフレータブルシートベル
ト装置の基本構成の一例を示す概略全体構成図、図２は
図１におけるIIーII線に沿う断面図である。図１に示す
ように、本発明のインフレータブルシートベルト装置１
の基本構成のこの例は、左右一方の片側（図の例では乗
員の右側）から他側へ上下方向斜めに延設される肩ベル
ト２と、左右一方の片側（図の例では乗員の右側）から
他側へ延設されるラップベルト３と、車体床部等に配設
されたバックル装置４と、ベルト装着時にバックル装置
４に挿入係止されるタング５と、肩ベルト２を案内する
中間ガイド６とから成っている。

【００１３】肩ベルト２は、従来の一般的なシートベル
トと同様のノーマルベルト２ａと、このノーマルベルト
２ａの一端に連結された袋状のベルト２ｂとから構成さ
れている。ノーマルベルト２ａは中間ガイド６に摺動自
在に案内されるようになっており、その他端が車体に固
定されたシートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）７に連結さ
れている。このシートベルトリトラクタ７によりノーマ
ルベルト２ａは所定量巻かれている。ノーマルベルト２
ａを中間ガイド６に貫通させてリトラクタ７によって巻
き取るようにすることにより、肩ベルト２のまき取り、
引出しが滑らかに行うことができ、ベルトのゆるみが簡
単かつ確実に吸収できるようになる。

【００１４】袋状ベルト２ｂは乗員が当接する部分に位
置するようになっており、ノーマルベルト２ａとの連結
端部と反対側の端部がタング５に連結されている。この
ように、袋状ベルト２ｂをタング５に直接連結した場
合、バックル装置４の位置が一定であるので、袋状ベル
ト２ｂの長さを容易に設定することができる。

【００１５】また、ラップベルト３は、従来の一般的な
シートベルトと同様のノーマルベルトにより形成され、
その一端がタング５に連結されているとともに、他端が
車体に固定されたシートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）８
に連結されている。更にバックル装置４には、車両衝突
時等の緊急必要時に作動して高圧のガスを発生するガス
ジェネレータ（Ｇ.Ｇ.）９が連結されている。

【００１６】肩ベルト２の袋状のベルト２ｂは、図２に
実線で示すように袋状のベルト本体２ｃを折り畳んで例
えばカバー２ｄにより覆うと共にこのカバー２ｄの両端
を縫製２ｅすることにより、通常時には帯状に保形され
ている。このカバー２ｄは、ガスジェネレータ９からの
反応ガス導入時には縫製部２ｅが肩ベルト２の膨張力で
簡単に外れて肩ベルト２の膨張を妨げないように設定さ
れており、この時には袋状ベルト２ｂは二点鎖線で示す
ように確実に膨張展開するようになっている。なお、袋
状ベルト２ｂにおける帯状の保形は、例えば接着剤によ
り折り畳み部分を軽く接着するようにすることもでき、
更に従来の他の適宜の方法を用いることができる。肩ベ
ルト２のノーマルベルト２ａと袋状ベルト２ｂとの連結
部及び袋状ベルト２ｂとタング５との連結部は、それぞ
れ気密状態に保持されている。

【００１７】図３に示すように、タング５はガス流動孔
５ａを有する円筒状に形成されており、その一端部５ｂ
に袋状ベルト２ｂが連結されるようになっている。また
タング５の他端部には、後述するパウル（図３には４ｆ
で示されている）が係合する溝５ｃを有する係合部５ｄ
が形成されている。この係合部５ｄの他端部側は傾斜面
５ｅとされている。更にタング５のほぼ中央部にはラッ
プベルト３が連結される連結部５ｆが形成されている。

【００１８】タング５のガス流動孔５ａ内には、一端部
５ｂ側に位置してフィルタ１０がＴキャップにより保持
されているとともに、他端部側にタング側キャップ１１
（図５に明瞭に示されている）が設けられている。フィ
ルタ１０は袋状ベルト２ｂへ流動するガスの熱を冷却す
るとともに袋状ベルト２ｂへ異物が侵入するのを防止し
ている。またタング側キャップ１１は、図４（ａ）に示
すように切り欠き溝１１ａが設けられており、通常時に
はこのキャップ１１はタング５のガス流動孔５ａを密閉
して異物がガス流動孔５ａ内に侵入するのを防止してい
るが、緊急時のガス発生時にはそのガスの圧力で切り欠
き溝１１ａから容易に割れてガス流動路を確保するよう
になっている。

【００１９】タング５は円筒状に形成されるとともに、
ガス流動孔５ａをそれほど大きく形成する必要はないの
で、全体としてコンパクトに形成することができ、バッ
クル装置４への脱着における操作性が良好となってい
る。

【００２０】図３に示すように、バックル装置４はガス
流動孔４ａを有する円筒状のバックル本体４ｂを備えて
おり、このバックル本体４ｂの一端部側から、タング５
の他端部がガス流動孔４ａ内へ嵌入できるようになって
いる。またバックル本体４ｂの他端部には、ガスジェネ
レータ９が嵌合固定されるようになっている。更にバッ
クル本体４ｂの外周面には突出部４ｃが形成されてお
り、この突出部４ｃにパウル４ｆが嵌合係止する溝４ｄ
が軸方向と直交する方向に沿って形成されているととも
に、突出部及びバックル本体４ｂにタング５の係合部５
ｄが嵌入可能な溝４ｅが軸方向に沿って形成されてい
る。

【００２１】図３及び図５に示すように、バックル本体
４ｂのガス流動孔４ａ内には、このガス流動孔４ａ内に
嵌入されたタング５を脱出方向に付勢するスプリング４
ｇが配設されているとともに、このスプリング４ｇの一
端にはバックル側キャップ１２が取り付けられている。
このバックル側キャップ１２は、タング５がガス流動孔
４ａ内に嵌入されなくスプリング４ｇが自由状態の位置
とタング５がガス流動孔４ａ内に嵌入されて押圧され、
ガス流動孔４ａの段部４ｈに当接した位置との間で摺動
可能となっている。

【００２２】またバックル側キャップ１２は、図４
（ｂ）に示すように切り欠き溝１２ａが設けられてお
り、通常時にはこのキャップ１２はバックル本体４ｂの
ガス流動孔４ａを密閉して異物がキャップ１２よりガス
ジェネレータ９側のガス流動孔４ａ内に侵入するのを防
止しているが、緊急時のガス発生時にはそのガスの圧力
で切り欠き溝１２ａから容易に割れてガス流動路を確保
するようになっている。

【００２３】図５に示すように、溝４ｄにはパウル４ｆ
が嵌入されており、このパウル４ｆは、板ばねからなる
スプリング４ｊにより溝４ｄ内に嵌入方向へ常時付勢さ
れている。これにより、タング５をバックル本体４ｂの
ガス流動孔４ａ内に嵌入したとき、タング５の軸方向移
動に伴って、パウル４ｆがタング５の係合部５ｄにおけ
る傾斜面５ｅにより上方へスプリング４ｊの付勢力に抗
して押し上げられ、タング５がバックル側キャップ１２
を介してガス流動孔４ａの段部４ｈに当接したとき、タ
ング５の係合部５ｄにおける溝５ｃがバックル本体４ｂ
の溝４ｄに整合することにより、パウル４ｆはスプリン
グ４ｊの付勢力で溝５ｃに嵌入係合するようになる。こ
のパウル４ｆが溝５ｃに係合した状態では、タング５は
バックル本体５ｂから脱出不能となるようにされてい
る。このスプリング４ｊは、その一端部がバックル装置
５のアッパーカバー４ｋと突出部４ｃとの間に挟持され
ている。

【００２４】図３に示すようにアッパーカバー４ｋに
は、操作ボタン４ｍが嵌入する開口４ｎ及びタング５が
嵌入する開口４ｏの一部４ｏ₁がそれぞれ形成されてい
る。またアッパーカバー４ｋには係止爪４ｐが形成され
ており、この係止爪４ｐがアッパーカバー４ｋとロアカ
バー４ｑとが合わされたときロアカバー４ｑの被係止部
（不図示）に係止することにより、バックル本体４ｂを
覆うカバーが形成されるようになっている。ロアカバー
４ｑにはタング５が嵌入する開口４ｏの他部４ｏ₂が形
成されており、アッパーカバー４ｋとロアカバー４ｑと
が合わされた状態で、一つの円形状の開口４ｏが形成さ
れる。

【００２５】アッパーカバー４ｋの開口４ｎに進退動可
能に嵌入する操作ボタン４ｍは、アッパーキャップ４ｋ
との間に縮設された一対のコイルスプリング４ｒにより
開口４ｎから突出する方向に常時付勢されている。その
場合、操作ボタン４ｍの両側に形成された係止突起４ｓ
がアッパーキャップ４ｋの所定位置に設けられた被係止
部（不図示）に係止することにより、操作ボタン４ｍは
その突出量が制限されるようになっている。係止突起４
ｓがアッパーキャップ４ｋの被係止部に係止した位置
が、図５に実線で示すように操作ボタン４ｍの非作動位
置となる。

【００２６】また操作ボタン４ｍには、傾斜面４ｔを有
するパウル４ｆの持ち上げ部４ｕが左右両側に一対形成
されている。この持ち上げ部４ｕの傾斜面４ｔは、操作
ボタン４ｋが軸方向に移動したときパウル４ｆの下に位
置するようにされている。そして、図５に示すようにタ
ング５とバックル装置４とが連結されている状態で、操
作ボタン４ｍを二点鎖線で示す位置の方へ押し込むと、
この操作ボタン４ｍの軸方向移動に伴って傾斜面４ｔが
パウル４ｆの下端に当接しかつこのパウル４ｆを上方へ
持ち上げるようになるので、パウル４ｆは溝４ｄ，５ｃ
から脱出し、タング５とバックル装置４との係合が外れ
るようになっている。

【００２７】このような構成をした基本構成のインフレ
ータブルシートベルト装置１においては、通常時は、袋
状ベルト２ｂは帯状に保形されている。また、バックル
装置４とタング５との非係合時状態では、バックル装置
４のガス流動孔４ａがキャップ１２により閉塞されてい
るとともに、タング５のガス流動孔５ａがキャップ１１
により閉塞されているので、異物がガスジェネーレータ
９及び袋状ベルト２ｂの方へ侵入するようなことはな
い。

【００２８】乗員がシートに着座してタング５をバック
ル装置４に挿入係止することにより、ベルトを装着す
る。このベルト装着状態ではパウル４ｆが溝５ｃに嵌入
係合するので、タング５がバックル装置４から外れるこ
とはなく、タング５とバックル装置４との連結状態が保
持される。また、タング５とバックル装置４との連結状
態では、ガス流動孔４ａとガス流動孔５ａとが整合して
一つのガス流動路を形成するようになるが、通常時には
ガス流動孔４ａとガス流動孔５ａとはキャップ１１，１
２により遮断している。

【００２９】更にベルト装着状態では、肩ベルト２及び
ラップベルト３は、それぞれシートベルトリトラクタ
７，８により巻取り方向に弱い力で付勢されているが、
この弱い力は乗員に圧迫感を与えないとともに、シート
ベルトリトラクタ７，８の巻取りリールがロックされな
いので、両ベルト２，３は自由に引き出すことができ
る。これにより、乗員の平常の動作に追従して肩ベルト
２及びラップベルト３の引出し格納が行われるようにな
り、シートベルトのコンフォート性が良好になる。車両
の運転中に、車両に所定の大きさの減速度が作用する
と、乗員は慣性力により前方に移動しようとして両ベル
ト２，３を押圧する。これにより、両ベルト２，３は、
それぞれシートベルトリトラクタ７，８から引き出され
そうになる。しかし、このときシートベルトリトラクタ
７，８の各減速度感知手段が作動して各巻取りリールが
ロックされるので、両ベルト２，３の引出しが阻止され
る。したがって、乗員は肩ベルト２及びラップベルト３
により確実に拘束され、乗員の前方移動が防止される。
その場合中間ガイド６により、肩ベルト２は乗員の正し
い位置に当接するようになる。このように、基本構成の
インフレータブルシートベルト装置１は、従来の一般的
なシートベルト装置と同様の乗員拘束機能を発揮する。

【００３０】また車両衝突時等のきわめて大きな減速度
が車両に作用する緊急時には、車両に設けられた減速度
感知手段が作動し、ガスジェネレータ９が作動して高圧
のガスを発生する。図４において、発生したガスはバッ
クル装置４のガス流動孔４ａ内に瞬時に侵入してバック
ル側キャップ１２に衝突し、このキャップ１２が割れ
る。これによりガス流動路が形成されるので、更にガス
はタング側キャップ１１に衝突し、同様にこのキャップ
１１も割れる。この結果、バックル装置４側のガス流動
孔４ａとタング５側のガス流動孔５ａとが連通するの
で、ガスジェネレータ９は肩ベルト２の袋状ベルト２ｂ
と直接連通し、ガスジェネレータ９と袋状ベルト２ｂと
の間にガス流動路が形成される。このため、ガスジェネ
レータ９から発生したガスは袋状ベルト２ｂに侵入する
ので、カバー２ｄがガスの圧力で外れて袋状ベルト２ｂ
はほぼ瞬時にかつ確実に膨張展開する。その場合、袋状
ベルト２ｂが折り返されることがないので、十分大きな
ガス流通面積が確保され、ガスは瞬時に袋状ベルト２ｂ
に侵入するようになり、ガスの効率が高くなる。また、
ガスジェネレータ９におけるガス反応時の残さやキャッ
プ１１，１２の破片等の異物はフィルタ１０により捕捉
されるので、これらの異物が袋状ベルト２ｂに侵入する
ことはない。

【００３１】したがって、乗員はこのように膨張展開し
た袋状ベルト２ｂにより確実に受け止められる。これに
より、袋状ベルト２ｂが広がって乗員の運動エネルギが
広い面積で受け止められるようになるので、荷重が分散
され、乗員は大きな衝撃荷重から確実に保護されるよう
になる。また、肩ベルト２は袋状ベルト２ｂが膨張展開
することによりそのゆるみ（スラック）が吸収されるの
で、ベルトの乗員拘束性能が向上する。

【００３２】タング５とバックル装置４との係合を解放
するために、操作ボタン４ｍを押し込むと、パウル４ｆ
が上昇して溝４ｄ，５ｃから脱出し、タング５とバック
ル装置４との係合が外れる。これにより、スプリング４
ｇによりタング５が脱出方向に付勢されているので、タ
ング５は容易にバックル装置４から離脱する。

【００３３】図６は本発明の基本構成の他の例を示す図
３と同様の斜視図である。なお、前述の基本構成の例と
同じ構成要素には同じ符号を付すことによりその詳細な
説明は省略する。前述の例では、タング５とバックル装
置４との係合を解除するための操作ボタン４ｍが軸方向
に操作されるようになっているが、本実施例では操作ボ
タン４ｍが軸方向と直交する方向に操作されるようにな
っている。すなわち、本実施例の操作ボタン４ｍは断面
が角ばったほぼ逆Ｕ字形に形成されており、図７から明
らかなようにこの操作ボタン４ｍは、この操作ボタン４
ｍとバックル本体４ｂとの間に縮設されたスプリング４
により常時上方へ付勢されており、その頭部４ｗはアッ
パーカバー４ｋの開口４ｖを貫通して上方へ突出するよ
うにされている。また、操作ボタン４ｍは、その両側壁
部の間にバックル本体４ｂが嵌入するようにして配置さ
れており、両側壁部の下端には操作ボタン４ｍが下方に
押圧されたとき、パウル４ｆを下方に押すパウル押圧部
４ｘ，４ｙが形成されている。

【００３４】パウル４ｆはスプリング４ｊにより上方へ
常時付勢されていて、バックル本体４ｂの溝４ｄに嵌入
されるようになっている。同様に、タング５がバックル
本体４ｂのガス流動孔４ａに所定量嵌入されたとき、パ
ウル４ｆはスプリング４ｊの付勢力でタング５の溝５ｃ
にも嵌入するようになっている。パウル４ｆが溝５ｃに
嵌入したときは、前述の例と同様にタング５とバックル
装置４とが離脱不能とされて、タング５とバックル装置
４との連結状態が保持される。

【００３５】また操作ボタン４ｍを下方に押すことによ
り、操作ボタン４ｍのパウル押圧部４ｘ，４ｙがパウル
４ｆを下方へ押してパウル４ｆを溝５ｃから脱出させる
ようになっており、これによりタング５とバックル装置
４との連結を解除することができるようになっている。
本例のインフレータブルシートベルト装置１におけるそ
の他の構成、作用及び効果は前述の例のそれと同じであ
り、その説明は省略する。

【００３６】図８は、本発明にかかるインフレータブル
シートベルト装置の一実施例を部分的に示す斜視図であ
る。図８に示すように、この実施例のインフレータブル
シートベルト装置１は、前述の図１および図６に示す基
本構成の各インフレータブルシートベルト装置１におけ
るタング５として、ガス流動孔５ａが二股状に形成され
たタング５が用いられている。また、ラップベルト３の
乗員当接部が袋状ベルトに形成されている。そして、二
股状のガス流動孔５ａの一方が肩ベルト２の袋状ベルト
２ｂに接続されるとともに、二股状のガス流動孔５ａの
他方がラップベルト３の袋状ベルトに接続されるように
なっている。このように構成された本実施例のインフレ
ータブルシートベルト装置１においては、二股状のガス
流動孔５ａにより肩ベルト２およびラップベルト３の各
乗員当接部における袋状ベルトがガス発生手段９に接続
され、緊急時にガス発生手段９からのガスがこれらの袋
状ベルトに直接導入されて、袋状ベルトが膨張するよう
になる。したがって、これらの袋状ベルトの中に、これ
らの袋状ベルトを膨張させるためのインフレータ等の特
別な部品を設ける必要がなくなる。したがって、通常時
にはウェビングが確実に帯状に保形されるようになり、
本実施例のインフレータブルシートベルト装置１は従来
の一般的なシートベルト装置と同様の機能をより確実に
発揮するようになる。また、緊急時にはガス発生手段９
からのガスにより、二股に分岐したタング側ガス流動孔
５ａを通して肩ベルト２およびラップベルト３の各乗員
当接部における袋状ベルトが確実に膨張するようにな
る。これにより、エアベルトの効果を更に一層高めるこ
とができ、乗員の保護を更に一層効果的に行うことがで
きるようになる。なお、前述の実施例では、ガス流動孔
４ａ，５ａを断面円形に形成するものとしているが、ガ
ス流動孔４ａ，５ａの断面形状は他の任意の形状でもよ
い。

【００３７】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
のインフレータブルシートベルト装置によれば、通常時
にはウェビングが帯状に保形されるので、従来の一般的
なシートベルト装置と同様の機能を発揮せさせることが
できる。

【００３８】また、タングをバックル装置に挿入係合さ
せたときガス発生手段とウェビングの袋状部分とを連通
するガス流動路が形成されるので、緊急時にはガス発生
手段から発生したガスが制限されることなくウェビング
の袋状部分に侵入でき、ウェビングは瞬時にかつ確実に
膨張展開することができる。これにより、ウェビングの
乗員当接部が広がって乗員の運動エネルギが広い面積で
受け止められるので、荷重が分散され、乗員を大きな衝
撃荷重からより一層確実に保護することができる。特
に、ウェビングの袋状部分を肩ベルトの乗員当接部およ
びラップベルトの乗員当接部に設けるとともに、タング
側ガス流動孔を二股に分岐して、一方のタング側ガス流
動孔を肩ベルトの乗員当接部に連通し、また他方のタン
グ側ガス流動孔をラップベルトの乗員当接部に連通して
いるので、肩ベルトおよびラップベルトの各乗員当接部
における袋状部分の中に、これらの袋状部分を膨張させ
るためのインフレータ等の特別な部品を不要にできる。
したがって、通常時にはウェビングを確実に帯状に保形
できるようになり、インフレータブルシートベルト装置
に従来の一般的なシートベルト装置と同様の機能をより
確実に発揮させることができるようになる。また、緊急
時にはガス発生手段からのガスにより、二股に分岐した
タング側ガス流動孔を通して肩ベルトおよびラップベル
トの各乗員当接部における袋状部分を確実に膨張できる
ようになる。これにより、エアベルトの効果を更に一層
高めることができ、乗員の保護を更に一層効果的に行う
ことができるようになる。しかも、二股に分岐したタン
グ側ガス流動孔を用いることにより、互いに別体に形成
された肩ベルトとラップベルトの両袋状部分に１つのガ
ス発生手段でガスを供給して両袋状部分を膨張させるこ
とができるようになる。これにより、ガス発生手段が１
つで済み、部品点数を削減できるとともに、その分コス
トを低減できる。更に、袋状部分が膨張展開することに
よりウェビングのゆるみ（スラック）が吸収されるの
で、ベルトの乗員拘束性能が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明にかかるインフレータブルシートベル
ト装置の基本構成の一例を示す概略全体構成図である。

【図２】 図１におけるIIーII線に沿う断面図である。

【図３】 図１のＰ部を拡大して示し、この例における
タング及びバックル装置の分解斜視図である。

【図４】 この例のタング及びバックル装置のガス流動
孔を閉塞するキャップを示す図でる。

【図５】 連結状態にあるタングとバックル装置とを示
し、（ａ）は部分的に断面を取って示す正面図、（ｂ）
は側面図である。

【図６】 本発明の基本構成の他の例を示す、図３と同
様のタング及びバックル装置の分解斜視図である。

【図７】 この例の連結状態にあるタング及びバックル
装置の断面図である。

【図８】 本発明にかかるインフレータブルシートベル
ト装置の一実施例を部分的に示す斜視図である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32 B60R 22/12 - 22/48

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 緊急時に作動してガスを発生するガス発
   生手段と、乗員当接部の少なくとも一部が袋状に形成さ
   れており、通常時は帯状に保形されるとともに、緊急時
   にガス発生手段からのガスにより前記袋状部分が膨張展
   開するウェビングと、このウェビングの袋状部分に連結
   されたタングと、このタングが係脱可能に挿入係合する
   バックル装置を少なくとも備えているインフレータブル
   シートベルト装置であって、 前記ガス発生手段が前記バックル装置に連結されてお
   り、該バックル装置は前記ガス発生手段に連通するバッ
   クル側ガス流動孔を有し、前記タングは前記袋状部分の
   内部に連通するタング側ガス流動孔を有するとともに、
   前記タングが前記バックル装置に挿入係合したとき、前
   記バックル側ガス流動孔と前記タング側ガス流動孔とが
   連通して、前記ガス発生手段と前記ウェビングの前記袋
   状部分とを連通するガス流動路が形成され、 前記ウェビングが互いに別体に形成された肩ベルトとラ
   ップベルトとからなる３点式シートベルト装置から構成
   され、前記ウェビングの前記袋状部分は前記肩ベルトの
   乗員当接部および前記ラップベルトの乗員当接部であ
   り、前記タング側ガス流動孔が二股に分岐されていて、
   一方のタング側ガス流動孔が前記肩ベルトの乗員当接部
   に連通しているとともに、他方のタング側ガス流動孔が
   前記ラップベルトの乗員当接部に連通している ことを特
   徴とするインフレータブルシートベルト装置。