JP2962842B2

JP2962842B2 - 乗り物のヘッドライト装置

Info

Publication number: JP2962842B2
Application number: JP1371991A
Authority: JP
Inventors: 勝良兼子; 一弘鈴木; 久桂平岩
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1991-01-11
Filing date: 1991-01-11
Publication date: 1999-10-12
Anticipated expiration: 2014-10-12
Also published as: JPH04331678A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車等の乗り
物の車体が左右に傾斜したときでも、照射方向が所望の
方向に向うようにするヘッドライト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車のヘッドライト装置は、一般
に、バルブと、このバルブを構成するフィラメントから
の光を前方に向って反射させるリフレクタとを備え、こ
の反射による照射光が車体の前方に向うようになってい
る。

【０００３】ところで、自動二輪車の操向時に、その車
体が左右いずれかに傾斜すると、これに伴い上記ヘッド
ライト装置も傾斜し、このために、このヘッドライト装
置による照射方向が車体の手前に寄り過ぎるなど、所望
の方向から外れてしまうおそれがある。

【０００４】そこで、自動二輪車の操向時に車体が傾斜
したときでも、照射方向が所望の方向に向うようにした
ものが提案されており、これには、従来、特開昭６３‐
３１２２８０号公報で示されるものがある。

【０００５】これによれば、上記リフレクタの左右各部
がそれぞれ前後に移動可能な可動リフレクタで構成さ
れ、これら各可動リフレクタをそれぞれ前後に移動させ
る駆動手段が設けられると共に、この駆動手段が同上リ
フレクタの後側に設けられている。一方、自動二輪車の
左右の傾斜を検出する傾斜検出装置が設けられ、この傾
斜検出装置の検出信号により上記駆動手段が作動させら
れるようになっている。

【０００６】そして、自動二輪車の操向時に車体が傾斜
したとき、上記駆動手段の作動により上記可動リフレク
タが前後に移動させられ、もって、この可動リフレクタ
で反射させられるフィラメントからの光により、所望の
方向が照射されるようになっている。

【０００７】一方、従来、上記ヘッドライト装置のバル
ブがハイビームフィラメントとロービームフィラメント
とを有して、これらハイビームフィラメントとロービー
ムフィラメントとを択一的に通電させるディマースイッ
チが設けられたものがあり、通常、対向車があるときに
は、この対向車にヘッドライト装置の照射光による眩惑
を生じさせないよう上記ロービームフィラメントを通電
させてロービームにさせることが行われる。

【０００８】

【発明が解決しようとする問題点】ところで、上記従来
の技術では、上記可動リフレクタが前後にほぼ直線運動
するものであるのに対し、この可動リフレクタを移動さ
せる駆動手段は回転運動を出力する電動機とされてお
り、このため、この電動機に上記可動リフレクタを連動
連結させるための連動手段は、運動の方向を変換するた
めにリンク機構やカム機構とされるなど極めて複雑な構
成で大形のものになっており、つまり、ヘッドライト装
置の構成が複雑で、大形になるという問題がある。

【０００９】また、上記したように自動二輪車の操向時
に車体が傾斜するのに伴い、上記ヘッドライト装置によ
る照射光の照射方向が変更させられて所望の方向が照射
させられるとき、対向車があるにもかかわらず、何らか
の理由で上記ハイビームフィラメントへの通電によりヘ
ッドライト装置がハイビームにされているとすると、こ
のハイビームであることに加えて上記照射方向が変更さ
せられることにより、対向車がより眩惑させられるおそ
れが生じて、好ましくない。

【００１０】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、乗り物と共にヘッドライト装置が傾
斜したとき、その照射方向が所望の方向に向うようにす
る場合において、上記ヘッドライト装置の構成を簡単に
できるようにし、かつ、対向する乗り物が、上記ヘッド
ライト装置の照射光によって眩惑されないようにするこ
とを目的とする。

【００１１】

【発明の構成】上記目的を達成するためのこの発明の特
徴とするところは、バルブ３がハイビームフィラメント
１０とロービームフィラメント１１とを有し、これらハ
イビームフィラメント１０とロービームフィラメント１
１を択一選択的に通電させるディマースイッチ３６を設
け、上記バルブ３の後方に位置して上記フィラメント１
０，１１からの光４を前方に向って反射させるリフレク
タ５を設け、このリフレクタ５の左右各部をそれぞれ前
後に移動可能な可動リフレクタ１６，１７で構成し、こ
れら各可動リフレクタ１６，１７をそれぞれ前後に移動
させる駆動手段２１，２２を設けると共に、この駆動手
段２１，２２を同上リフレクタ５の後側に設け、一方、
自動二輪車（乗り物）１の左右の傾斜を検出する傾斜検
出装置２６を設け、この傾斜検出装置２６の検出信号に
より上記駆動手段２１，２２を作動させるようにした乗
り物のヘッドライト装置において、

【００１２】１）上記駆動手段２１，２２をソレノイド
２３で構成し、

【００１３】２）上記ハイビームフィラメント１０とロ
ービームフィラメント１１のうち、上記ディマースイッ
チ３６によりロービームフィラメント１１が通電させら
れているときのみに、上記駆動手段２１，２２の作動が
許容されるようにした点にある。

【００１４】

【作用】上記構成による作用は次の如くである。

【００１５】本発明の「前提条件」として、リフレクタ
５の左右各部をそれぞれ前後に移動可能な可動リフレク
タ１６，１７で構成し、これらを前後に移動させる駆動
手段２１，２２を設け、一方、自動二輪車（乗り物）１
の左右の傾斜を検出する傾斜検出装置２６を設け、この
傾斜検出装置２６の出力信号により上記駆動手段２１，
２２を作動させるようにしてある。

【００１６】このため、自動二輪車（乗り物）１の操向
時に、この自動二輪車（乗り物）１と共にヘッドライト
装置２が傾斜してその照射光７が所望の方向から外れよ
うとするときには、上記傾斜検出装置２６の検出信号に
より駆動手段２１，２２の作動を介して、可動リフレク
タ１６，１７を前後に移動させ、この可動リフレクタ１
６，１７の反射による照射光７の照射方向を変更させて
所望の方向を照射させることができる。

【００１７】上記構成において、１）上記駆動手段２
１，２２をソレノイド２３で構成している。

【００１８】このため、上記各可動リフレクタ１６，１
７は前後にほぼ直線的に移動するものであるのに対し、
上記ソレノイド２３も直線的に駆動するものであること
から、このソレノイド２３に上記可動リフレクタ１６，
１７を連動連結させるための手段は極めて簡単なもので
足りる。

【００１９】また、２）上記ハイビームフィラメント１
０とロービームフィラメント１１のうち、上記ディマー
スイッチ３６によりロービームフィラメント１１が通電
させられているときのみに、上記駆動手段２１，２２の
作動が許容されるようにしてある。

【００２０】このため、ハイビームフィラメント１０へ
の通電によりヘッドライト装置２がハイビームにされて
いるときは、駆動手段２１，２２の作動が阻止されて照
射方向の変更が阻止される。

【００２１】よって、自動二輪車（乗り物）１の走行時
に、ヘッドライト装置２のハイビームに加えてその照射
方向が変更される、ということが回避される。

【００２２】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００２３】（第１実施例）

【００２４】図１から図８は第１実施例を示している。

【００２５】図４と図５において、符号１は乗り物であ
る自動二輪車で、この自動二輪車１はその前部にヘッド
ライト装置２を備えている。また、符号Ｒはライダーで
ある。

【００２６】図１から図３において、図１中矢印Ｆｒは
車体の前方を示している。上記ヘッドライト装置２はバ
ルブ３と、このバルブ３からの光４を反射させるリフレ
クタ５と、このリフレクタ５の前面を覆うレンズ６とで
構成され、上記反射による照射光７が車体の前方に向う
こととなっている。

【００２７】上記リフレクタ５は全体として半円球状を
なし、その内部凹面が前方に向って開いている。上記バ
ルブ３は上記リフレクタ５の中央に取り付けられた本体
９、この本体９に取り付けられた発光源たるハイビーム
フィラメント１０とロービームフィラメント１１とを有
し、これらハイビームフィラメント１０とロービームフ
ィラメント１１とは上記リフレクタ５ととレンズ６とで
囲まれた空間１２に位置している。また、上記ロービー
ムフィラメント１１はその下半分がフード１３で覆わ
れ、このフード１３は、リフレクタ５に向おうとするロ
ービームフィラメント１１からの光の一部を遮る。

【００２８】そして、上記ハイビームフィラメント１０
とロービームフィラメント１１とは択一選択的に通電さ
れて、発光するようになっている。

【００２９】上記リフレクタ５は半円球状のリフレクタ
本体１５と、このリフレクタ本体１５の上部凹面に沿っ
て設けられる円弧状の左側可動リフレクタ１６と右側可
動リフレクタ１７とを備えている。上記左側可動リフレ
クタ１６や右側可動リフレクタ１７の各後面には、後方
に向って互いに平行な上ガイドバー１８と下ガイドバー
１９とが突設されている。一方、上記リフレクタ本体１
５には上記上ガイドバー１８と下ガイドバー１９とをそ
れぞれ摺動自在に内嵌させるガイド孔２０が形成されて
いる。

【００３０】そして、上記上ガイドバー１８と下ガイド
バー１９とが各ガイド孔２０に対し摺動することで、左
側可動リフレクタ１６や右側可動リフレクタ１７がそれ
ぞれ前後に平行移動可能とされている。この場合、左側
可動リフレクタ１６と右側可動リフレクタ１７が図１中
仮想線で示すように最も後方に移動したとき、これらの
内面と、これらと対面していない部分のリフレクタ本体
１５の内面とがある一つの点を中心としたほぼ球面上に
位置することとされている。

【００３１】上記左側可動リフレクタ１６と右側可動リ
フレクタ１７とを前後に移動させる左側駆動手段２１と
右側駆動手段２２とが設けられ、これらの主体はソレノ
イド２３で構成されている。このソレノイド２３はリフ
レクタ本体１５の後側にビス２４によりねじ止めされて
いる。上記ソレノイド２３には前記下ガイドバー１９の
突出端が連結されている。

【００３２】上記ソレノイド２３は、通電（ＯＮ）によ
り、図１中実線で示すように左側可動リフレクタ１６や
右側可動リフレクタ１７を前方に移動させ、通電解除
（ＯＦＦ）によるスプリングリターンにより、同上図１
中仮想線で示すように左側可動リフレクタ１６や右側可
動リフレクタ１７を後方に移動させる。

【００３３】そして、上記したように左側可動リフレク
タ１６や右側可動リフレクタ１７を後方移動させたとき
には、ロービームフィラメント１１からの光４は上記左
側可動リフレクタ１６や右側可動リフレクタ１７で反射
した後、図１中仮想線で示すように前下方に向う照射光
７とされる。一方、上記したように左側可動リフレクタ
１６や右側可動リフレクタ１７を前方移動させると、こ
れらにより反射される光４は同上図１中実線で示すよう
にほぼ水平方向前方に向う照射光７とされる。

【００３４】図４と図５において、自動二輪車１が直進
走行するときには、上記左側可動リフレクタ１６と右側
可動リフレクタ１７は前記したように後方移動の状態と
する。すると、このときのロービームフィラメント１１
による路面への照射域は、図５中二点鎖線で示す、ライ
ダーＲが視認したい領域を含むＡの範囲である。

【００３５】図４において、自動二輪車１を左方に操向
させようとすると、車体は左方に傾斜し、これと共にヘ
ッドライト装置２も傾斜する。すると、上記ロービーム
フィラメント１１による照射域Ｂは、図５中一点鎖線で
示すように操向方向とは逆に移動しようとする。しか
し、この操向時において、ライダーＲが視認したいのは
操向方向に位置する領域Ｃである。

【００３６】そこで、前記左側可動リフレクタ１６を前
方移動させる。すると、この左側可動リフレクタ１６に
より反射した照射光７は、左側可動リフレクタ１６を後
方移動させていたときよりも上方に向うこととなり、よ
って、その分、照射光７の方向が操向方向に向うことと
なる。この結果、その照射域Ｄは上記視認したい領域Ｃ
を含むこととなる。

【００３７】なお、自動二輪車１を右方に操向させると
きには、上記左側可動リフレクタ１６に代えて、右側可
動リフレクタ１７を前方移動させれば、上記と同じ結果
が得られる。

【００３８】図６において、上記自動二輪車１の操向に
対しての左側可動リフレクタ１６や右側可動リフレクタ
１７の前後移動は、車体に設けられた傾斜検出装置２６
と、電子制御装置２７とにより自動的に行われるように
なっている。

【００３９】上記傾斜検出装置２６は車体が左右に傾斜
したとき、それぞれに信号を出力する地磁気センサー２
９を備えている。この地磁気センサー２９は地磁気と常
時通電された励磁コイルとを組み合わせることによっ
て、上記信号を出力するようになっている。また、同上
傾斜検出装置２６は車体が傾斜したとき信号を出力する
傾斜角センサー３０も備えている。この傾斜角センサー
３０は操向時の遠心力を受けて電気抵抗を変化させる感
圧センサーを有し、このセンサーにより信号を出力する
ようになっている。

【００４０】前記電子制御装置２７は、上記地磁気セン
サー２９の出力信号を入力して左右いずれの方向に傾斜
しているかを検出する左右検出回路３１を備え、この左
右検出回路３１の検出信号はアンド回路３２に入力され
る。一方、上記傾斜角センサー３０の出力信号を入力し
て傾斜角（垂線に対する傾斜角、つまり、バンク角）を
検出する傾斜角検出回路３３が設けられ、この傾斜角検
出回路３３の検出信号は比較器３４を介して上記アンド
回路３２に入力される。上記比較器３４には基準傾斜角
としての第１所定値θ₁と第２所定値θ₂とが入力され
る。

【００４１】３６はディマースイッチで、このディマー
スイッチ３６はバルブ３による発光がハイビームフィラ
メント１０とロービームフィラメント１１のうちいずれ
によるものかを検出し、その検出信号は同上ディマース
イッチ３６の判別回路３７に入力され、この判別回路３
７の出力も同上アンド回路３２に入力される。

【００４２】そして、上記アンド回路３２の出力信号は
駆動回路３８を介して前記各ソレノイド２３に接続され
る。

【００４３】図７と図８とは、上記傾斜検出装置２６や
電子制御装置２７についてのフローチャートを示し、図
中（Ｐ‐１）〜（Ｐ‐１６）は各ステップを示してい
る。また、図７中のＡは図８中のＡに連なるものとす
る。

【００４４】図７と図８とにおいて、自動二輪車１の走
行中、地磁気センサー２９の出力信号により、左右検出
回路３１が左右いずれの方向に傾斜しているかを読み込
む（Ｐ‐１）。そして、この左右検出回路３１が左右い
ずれの方向に傾斜しているかを判別し、その検出信号を
出力する（Ｐ‐２）。次に、傾斜角センサー３０の出力
信号により車体の傾斜角（θ）がどのような値であるか
を傾斜角検出回路３３が読み込む（Ｐ‐３）。更に、デ
ィマースイッチ３６の検出信号を判別回路３７が読み込
む（Ｐ‐４）。

【００４５】次に、傾斜角検出回路３３により傾斜角
（θ）が０であるか否かが判断される（Ｐ‐５）。そし
て、これが０であるとき、つまり、直進状態にあるとき
には、上記（Ｐ‐１）に戻る。一方で、０でないとき、
つまり、操向により車体に傾斜が生じていると判断され
ると、同上傾斜角検出回路３３により上記傾斜角が前記
第１所定値θ₁（図４図示）以上であるか否かが判断さ
れる（Ｐ‐６）。

【００４６】そして、この（Ｐ‐６）において、上記第
１所定値θ₁未満であると判断されれば、（Ｐ‐１）と
同じく、左右検出回路３１が左右傾斜の検出信号を読み
込んで（Ｐ‐７）、上記（Ｐ‐３）に戻る。一方、同上
第１所定値θ₁以上であると判断されれば、次に、判別
回路３７によりバルブ３による発光がロービームフィラ
メント１１によるものであるか否かが判断される（Ｐ‐
８）。

【００４７】そして、この（Ｐ‐８）において、ロービ
ームフィラメント１１によらないと判断されれば、同上
（Ｐ‐７）に戻り、ロービームフィラメント１１による
と判断されれば、左右検出回路３１により車体が右方に
傾斜しているか否かが判断される（Ｐ‐９）。

【００４８】そして、この（Ｐ‐９）において、右方へ
の傾斜でないと判断されれば、左側駆動手段２１のソレ
ノイド２３がＯＮされて（Ｐ‐１０）、前記したように
左側可動リフレクタ１６が前方に移動させられる。一
方、右方への傾斜であると判断されれば、右側駆動手段
２２のソレノイド２３がＯＮされて（Ｐ‐１１）、前記
したように右側可動リフレクタ１７が前方に移動させら
れる。そして、これにより、図５に基づき説明したよう
に、視認したい領域Ｃが照射される。

【００４９】その後、再びディマースイッチ３６の検出
信号を判別回路３７が読み込み（Ｐ‐１２）、この判別
回路３７によりバルブ３による発光がロービームフィラ
メント１１によるものであるかが判断される（Ｐ‐１
３）。

【００５０】そして、この（Ｐ‐１３）において、ロー
ビームフィラメント１１によらないと判断されれば、ソ
レノイド２３がＯＦＦして（Ｐ‐１４）、左側可動リフ
レクタ１６が後方の元の位置に戻る。一方、ロービーム
フィラメント１１によると判断されれば、前記（Ｐ‐
３）と同じく傾斜角（θ）の読み込みが行われ（Ｐ‐１
５）、次いで、上記傾斜角（θ）が前記第１所定値θ₁
よりも少し小さい前記第２所定値θ₂（図４図示）以下
か否かが判断される（Ｐ‐１６）。

【００５１】そして、この（Ｐ‐１６）において、傾斜
角（θ）が上記第２所定値θ₂未満であると判断されれ
ば、ソレノイド２３がＯＦＦされ（Ｐ‐１４）、一方、
同上第２所定値θ₂以上であると判断されば、（Ｐ‐１
２）に戻る。

【００５２】以下、上記動作が繰り返されることによ
り、所定の傾斜角以上での操向時には、左側可動リフレ
クタ１６と右側可動リフレクタ１７のうちいずれか一方
が前方移動して、前記したように操向方向においてライ
ダーＲが視認したい領域Ｃが照射されることとなる。

【００５３】なお、上記第１所定値θ₁以外に第２所定
値θ₂を設定した理由は、ヒステリシスにより、ソレノ
イド２３のＯＮ，ＯＦＦが頻繁に繰り返されることを防
止するためである。

【００５４】（第２実施例）

【００５５】図９から図１３は第２実施例を示してい
る。なお、この実施例において前記第１実施例と同じ構
成のものについては、図面に共通の符号を付してその説
明を省略する。

【００５６】左側可動リフレクタ１６と右側可動リフレ
クタ１７は、それぞれリフレクタ本体１５の上部を切り
抜くことにより形成され、これらにおけるリフレクタ本
体１５の中央側の端部がこのリフレクタ本体１５に枢支
軸４０により枢支され、リフレクタ本体１５の外縁側の
端部が前後回動自在とされている。この場合、左側可動
リフレクタ１６と右側可動リフレクタ１７が最も前方に
回動したとき、これらは切り抜き孔４１に嵌り込んで、
これらの内面と、リフレクタ本体１５の内面とがある一
つの点を中心としたほぼ球面上に位置することとされて
いる。一方、各ソレノイド２３はそれぞれ無段階、比例
式のものとされ、上記左側可動リフレクタ１６や右側可
動リフレクタ１７をそれぞれ前後に回動させる。

【００５７】そして、これら各可動リフレクタ１６，１
７を図９中実線で示すように後方に回動させると、ロー
ビームフィラメント１１からの光４は左側可動リフレク
タ１６や右側可動リフレクタ１７で反射した後、実線で
示すような前方に向う照射光７とされる。従って、上記
左側可動リフレクタ１６や右側可動リフレクタ１７を最
も前方に回動したところから徐々に後方に回動させる
と、照射光７の方向は、同上図９中二点鎖線図示、一点
鎖線図示、上記実線図示の順序で漸次上方に向うことと
なる。

【００５８】図１２と図１３とにおいて、自動二輪車１
を左方に操向させようとして、図１２中α₁で示すよう
に車体を少し左方に傾斜させたときには、上記左側可動
リフレクタ１６と右側可動リフレクタ１７は共に最も前
方に回動したところから左側可動リフレクタ１６だけを
少し後方に回動させる。すると、このときのロービーム
フィラメント１１による路面への照射域は、図１３中二
点鎖線で示すＥの範囲となり、これは操向方向に向って
わずかに偏位したものとなる。

【００５９】図１２において、車体をα₂のように更に
大きく傾斜させるときには、左側可動リフレクタ１６を
更に後方に回動させる。すると、この左側可動リフレク
タ１６により反射した照射光７は、更に上方に向うこと
となり、よって、その分、照射光７の方向が操向方向に
向い、その照射域は図１３中一点鎖線で示すＦの範囲と
なる。

【００６０】同上図１２において、車体をα₃のように
更に大きく傾斜させるときには、上記したと同じように
左側可動リフレクタ１６を更に後方に回動させる。する
と、上記したと同じように、その照射域は図１３中実線
で示すＧの範囲となる。

【００６１】なお、自動二輪車１を右方に操向させると
きには、上記左側可動リフレクタ１６に代えて右側可動
リフレクタ１７を後方回動させれば、左右逆として、上
記と同じ結果が得られる。

【００６２】上記自動二輪車１の操向と、左側可動リフ
レクタ１６や右側可動リフレクタ１７の前後回動は前記
第１実施例と同じく傾斜検出装置２６や電子制御装置２
７とにより自動的に行われるようになっている。

【００６３】ただし、この実施例における電子制御装置
２７には比較器３４は設けられない。

【００６４】なお、以上は図示の例によるが、この発明
はボートなど他の乗物に適用してもよい。

【００６５】

【発明の効果】この発明によれば、バルブがハイビーム
フィラメントとロービームフィラメントとを有し、これ
らハイビームフィラメントとロービームフィラメントを
択一選択的に通電させるディマースイッチを設け、上記
バルブの後方に位置して上記フィラメントからの光を前
方に向って反射させるリフレクタを設け、このリフレク
タの左右各部を前後に移動可能な可動リフレクタで構成
し、これら各可動リフレクタを前後に移動させる駆動手
段を設けると共に、この駆動手段を同上リフレクタの後
側に設け、一方、乗り物の左右の傾斜を検出する傾斜検
出装置を設け、この傾斜検出装置の出力信号により上記
駆動手段を作動させるようにしたことを「前提条件」と
している。

【００６６】上記「前提条件」によれば、乗り物の操向
時に、この乗り物と共にヘッドライト装置が傾斜してそ
の照射光が所望の方向から外れようとするときには、上
記傾斜検出装置の検出信号により駆動手段の作動を介し
て、可動リフレクタを前後に移動させ、この可動リフレ
クタの反射による照射光の照射方向を変更させて所望の
方向を照射させることができる。

【００６７】上記構成において、１）上記駆動手段をソ
レノイドで構成している。

【００６８】このため、上記各可動リフレクタは前後に
ほぼ直線的に移動するものであるのに対し、上記ソレノ
イドも直線的に駆動するものであることから、このソレ
ノイドに上記可動リフレクタを連動連結させるための手
段は極めて簡単なもので足り、よって、その分、ヘッド
ライト装置の構成を簡単にできる。

【００６９】また、２）上記ハイビームフィラメントと
ロービームフィラメントのうち、上記ディマースイッチ
によりロービームフィラメントが通電させられていると
きのみに、上記駆動手段の作動が許容されるようにして
ある。

【００７０】このため、ハイビームフィラメントへの通
電によりヘッドライト装置がハイビームにされていると
きは、駆動手段の作動が阻止されて照射方向の変更が阻
止される。

【００７１】よって、乗り物の走行時に、ヘッドライト
装置のハイビームに加えてその照射方向が変更される、
ということが回避され、このため、対向する乗り物が眩
惑されるということが抑制される。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例で、ヘッドライト装置の側面断面図
である。

【図２】第１実施例で、ヘッドライト装置を後方からみ
た図である。

【図３】第１実施例で、ヘッドライト装置を前方からみ
た図である。

【図４】第１実施例で、走行中の自動二輪車を後方から
みた図である。

【図５】第１実施例で、照射域を示す平面図である。

【図６】第１実施例で、電気配線図である。

【図７】第１実施例で、フローチャート図である。

【図８】第１実施例で、フローチャート図である。

【図９】第２実施例で、ヘッドライト装置の側面断面図
である。

【図１０】第２実施例で、ヘッドライト装置を後方から
みた図である。

【図１１】第２実施例で、ヘッドライト装置を前方から
みた図である。

【図１２】第２実施例で、走行中の自動二輪車を後方か
らみた図である。

【図１３】第２実施例で、照射域を示す平面図である。

【符号の説明】

１自動二輪車（乗り物）２ヘッドライト装置３バルブ４光５リフレクタ７照射光１０ハイビームフィラメント１１ロービームフィラメント１６可動リフレクタ１７可動リフレクタ２１駆動手段２２駆動手段２３ソレノイド２６傾斜検出装置２７電子制御装置３６ディマースイッチ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B62J 6/02

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】バルブがハイビームフィラメントとロー
ビームフィラメントとを有し、これらハイビームフィラ
メントとロービームフィラメントを択一選択的に通電さ
せるディマースイッチを設け、上記バルブの後方に位置
して上記フィラメントからの光を前方に向って反射させ
るリフレクタを設け、このリフレクタの左右各部をそれ
ぞれ前後に移動可能な可動リフレクタで構成し、これら
各可動リフレクタをそれぞれ前後に移動させる駆動手段
を設けると共に、この駆動手段を同上リフレクタの後側
に設け、一方、乗り物の左右の傾斜を検出する傾斜検出
装置を設け、この傾斜検出装置の検出信号により上記駆
動手段を作動させるようにした乗り物のヘッドライト装
置において、１）上記駆動手段をソレノイドで構成し、２）上記ハイビームフィラメントとロービームフィラメ
ントのうち、上記ディマースイッチによりロービームフ
ィラメントが通電させられているときのみに、上記駆動
手段の作動が許容されるようにした乗り物のヘッドライ
ト装置。