JP2019186025A - 車両用前照灯。 - Google Patents

Abstract

【課題】左右斜め下方に傾斜するカットオフライン光を発する光源バルブによって生じる対向車線側のグレア光を防止して対向車線側ロービームの遠方視認性を向上させた車両用前照灯を提供する。【解決手段】水平方向に対して、左斜め下方と右斜め下方に傾斜する左下降カットオフライン及び右下降カットオフラインを有するカットオフライン光を形成する光源と、左カットオフライン形成端１９並びに右カットオフライン形成端２０を有する反射面６ａによってカットオフライン光を前方に反転反射するリフレクタ６と、を有する車両用前照灯において、リフレクタ６が、左下降カットオフラインに対応して対向車線側に水平カットライン２２を有するようにカットオフライン光を反射する。【選択図】図４

Description

水平カットオフラインと斜めカットオフラインを有する配光パターンでロービーム照射を行う車両用前照灯に関する。

特許文献１の図２及び図３には、インナーシェードによって水平カットオフライン及び斜めに下降するカットオフラインを有するロービーム用のカットオフライン光を光源バルブから出射し、出射したカットオフライン光を水平カットオフラインに倣う水平カットオフライン形成端を有する水平カットオフライン形成領域と、斜めに下降するカットオフラインに倣う斜めカットオフライン形成端を有する斜めカットオフライン形成領域とを有するリフレクタで前方に反転反射することにより、対向車線側に水平カットオフラインを有し、自車線側に斜め上方に傾く斜めカットオフラインを有する配光パターンを前方に形成する車両用前照灯が開示されている。

特開２００１−５７１０３号公報

特許文献１の車両用前照灯は、光源バルブが予め水平カットオフラインを備えたカットオフライン光をリフレクタに照射するため、リフレクタにも水平カットオフラインに倣う形状の端部（水平カットオフライン形成端）を設けることで対向車線側のグレア光を低減している。しかし、近年の高効率光源バルブには、左右斜め下方に傾斜するカットオフラインをインナーシェードで形成するものがあり、そのような高効率光源バルブによるカットオフライン光を特許文献２の図２に示されるような水平カットオフライン形成端を有するリフレクタで反射すると、水平方向から斜め下方に照射される光の一部が非反射領域に入射して対向車線側の光量が不足する問題が生じる。

一方で、左右斜め下方に傾斜するカットオフラインを有する高効率光源バルブのカットオフライン光を左右斜め下方に傾斜するカットオフラインにそれぞれ倣うようなカットオフライン形成端を有するリフレクタでそのまま反転反射した場合、対向車線側のカットオフラインが水平よりも斜め上方に伸びてグレア光を生じることで対向車を眩惑する点で問題がある。

本願は、上記問題に鑑みて、左右斜め下方に傾斜するカットオフラインを有する光を発する高効率光源バルブによって生じる対向車線側のグレア光を防止することで対向車線側に照射されるロービームの遠方視認性を向上させた車両用前照灯を提供するものである。

車両の前後方向に延びる光軸に直交する方向かつ水平方向に対して、光軸近傍から左斜め下方と右斜め下方にそれぞれ傾斜する左下降カットオフライン及び右下降カットオフラインを有するカットオフライン光を形成する光源と、左下降カットオフラインに倣う形状を有し、対向車線側カットオフラインを形成する左カットオフライン形成端並びに右下降カットオフラインに倣う形状を有し、自車線側カットオフラインを形成する右カットオフライン形成端を有する反射面によって前記カットオフライン光を前方に反転反射するリフレクタと、を有する車両用前照灯において、前記リフレクタが、左下降カットオフラインに対応して形成される対向車線側カットオフラインを水平カットラインとするようにカットオフライン光を反射することがのぞましい。

（作用）車両が左側通行の国における対向車線側（右車線側）において斜め上方に向けられる光をリフレクタによって反射して水平カットオフラインを形成することで、対向車線側のグレアが防止されつつ水平カットオフライン近傍の光束が増加する。

また、車両の前後方向に延びる光軸に直交する方向かつ水平方向に対して、光軸近傍から左斜め下方と右斜め下方にそれぞれ傾斜する左下降カットオフライン及び右下降カットオフラインを有するカットオフライン光を形成する光源と、左下降カットオフラインに倣う形状を有し、自車線側カットオフラインを形成する左カットオフライン形成端並びに右下降カットオフラインに倣う形状を有し、対向車線側カットオフラインを形成する右カットオフライン形成端を有する反射面によって前記カットオフライン光を前方に反転反射するリフレクタと、を有する車両用前照灯において、前記リフレクタが、右下降カットオフラインに対応して形成される対向車線側カットオフラインを水平カットラインとするようにカットオフライン光を反射することも望ましい。

（作用）車両が右側通行の国における対向車線側（左車線側）において斜め上方に向けられる光をリフレクタによって反射して水平カットオフラインを形成することで、対向車線側のグレアが防止されつつ水平カットオフライン近傍の光束が増加する。

また、車両用前照灯において、車両の前後方向に延びる光軸に直交する方向かつ水平方向に対して、光軸近傍から左斜め下及び右斜め下よりも下方を覆う遮光部材を有することも望ましい。

（作用）遮光部材が、光軸近傍から左斜め下及び右斜め下よりも下方に向かう光を遮光することにより、左下降カットオフライン及び右下降カットオフラインを有するカットオフライン光をリフレクタの反射面に照射する。

また、車両用前照灯において、前記リフレクタの反射面は、カットオフライン光を反射する複数の反射セグメントによって構成され、前記複数の反射セグメントは、左カットオフライン形成端を備える第１カットオフライン形成セグメントと、右カットオフライン形成端を備える第２カットオフライン形成セグメントと、カットオフライン形成端を持たない汎用セグメントを有し、対向車線側カットオフラインを形成する第１及び第２カットオフライン形成セグメントのうち一方が、カットオフラインを水平にした状態で光を反射するように形成されることも望ましい。

（作用）斜めカットオフラインに倣う形状の形成端を有するカットオフライン形成セグメントが、光源からのカットオフライン光を余さず受けつつ対向車線側のカットオフラインを斜めにせずに水平に反射することで水平カットオフライン近傍の光束が増加する。

水平カットオフラインを形成するリフレクタの前記左カットオフライン形成端または右カットオフライン形成端のうち一方は、カットオフライン光の対応する左下降カットオフライン及び右下降カットオフラインよりも下向きに最大で略＋５°の範囲で傾いて形成されることも望ましい。

（作用）光軸に直交する方向かつ水平方向に対して、左右下方にそれぞれ傾いて形成されるリフレクタの左右カットオフライン形成端は、光源から入射されるカットオフライン光において前記水平方向から左右下向きに傾いて形成される左右の下降カットオフラインよりも微少角（最大で略+５°）分大きなマージンを持って形成されることにより、リフレクタに入射するカットオフライン光の左右の下降カットオフラインが、左右カットオフライン形成端の内側の反射領域に漏れなく入射する。

また、車両用前照灯において、前記汎用セグメントに対向車線側のカットライン近傍に光を反射する補光領域を設けることが望ましい。

（作用）汎用セグメントの光が対向車線側の水平カットオフライン近傍に照射されて水平カットオフライン近傍の光束を更に増加させる。

車両用前照灯によれば、左右対称の下降カットオフラインを形成する高効率光源を採用しても対向車線側の車両を眩惑するグレア光の発生が防止されつつ対向車線側の水平カットオフライン近傍に反射される光の光束が増加して水平カットオフラインが鮮明になることで対向車線側の遠方視認性が向上する。

車両用前照灯によれば、斜めカットオフラインを有する高効率光源を採用しても対向車線側のグレア光が防止されつつ対向車線側の水平カットオフライン近傍に反射される光の光束が増加して水平カットオフラインが鮮明になることで対向車線側の遠方視認性が向上する。

車両用前照灯によれば、光源から発せられる左右の下降カットオフライン光の左右の下降カットオフラインが、リフレクタの左右カットオフライン形成端近傍で内側の反射領域に漏れなく入射するため、水平カットオフラインが更に鮮明になって対向車線側の遠方視認性がより向上する。

車両用前照灯によれば、カットオフライン形成端を持たない汎用セグメントの光の一部を対向車線側カットオフラインの生成に利用することで対向車線側の遠方視認性が更に向上する。

本願発明の実施形態に係る車両用前照灯の縦断面図。 （ａ）本実施形態の光源バルブの左側面図。（ｂ）光源バルブのインナーシェード周辺を上方から見た拡大平面図。（ｃ）図２（ｂ）のＩ−Ｉ断面図 本実施形態のリフレクタの正面図。 本実施形態の車両用前照灯によるロービーム用配光パターンをリフレクタの後方から透視的に見た状態を示す図。 本実施形態の車両用前照灯によるロービーム用配光パターンを車両の上方から見た説明図。

以下、本発明の好適な実施形態を図１から図５に基づいて説明する。各図においては、車両用前照灯の各部や車両用前照灯の搭載車両のドライバーから見た道路の方向を（上方：下方：左方：右方：前方：後方＝Ｕｐ：Ｌｏ：Ｌｅ：Ｒｉ：Ｆｒ：Ｒｅ）として説明する。

図１により本実施形態における車両用前照灯１を説明する。車両用前照灯１は、ランプボディ２と透明または半透明の前面レンズ３の内側に形成される灯室Ｓ内に灯具ユニット４、及びエクステンションリフレクタ１１を設けることで形成される。

灯具ユニット４は、光源バルブ５，リフレクタ６及びアウターシェード７によって構成される。光源バルブ５は、光軸Ｏ方向に伸びるロービーム用フィラメント８，インナーシェード９及びハイビーム用フィラメント１０を有するハロゲンバルブ等の高効率発光バルブであり、光源バルブ５は、光軸Ｏを中心とした回転放物面上に後述する複数の反射セグメントを設けて形成されたリフレクタ６に光軸Ｏを基準として同軸となるように取り付けられ、リフレクタ６は、反射面６ａに設けられた後述する反射セグメントによって光源バルブ５の光を前方に反射する。アウターシェード７は、ロービーム用フィラメント８から前方に直接出射する光を遮蔽するように光源バルブ５の前端部を被うキャップ７ａとリフレクタ６に取り付けられる取付部７ｂによって構成される。尚、灯室Ｓ内の灯具ユニット４の周辺領域は、前方から見えないようにエクステンションリフレクタ１１によって遮蔽される。

図２（ａ）は、図１の光源バルブ５を示す。光源バルブ５は、口金５ａ、口金に固定された筒型ガラス球５ｂ、端子５ｃ、口金５ａを介して端子５ｃに電気的に接続される金属製のリード線５ｄ、ロービーム用フィラメント８、遮光部材であるインナーシェード９及びハイビーム用フィラメント１０を有する。ロービーム用フィラメント８、インナーシェード９及びハイビーム用フィラメント１０は、それぞれガスを封入されて密閉された筒型ガラス球５ｂの内側において、リード線５ｄを介して口金５ａに保持される。

尚、本実施形態は、発光するフィラメント（８，１０）の切替えによってロービーム光またはハイビーム光の双方を出射する２灯式の車両用前照灯を示しているが、ハイビーム専用の車両用前照灯あるいはハイビーム専用の灯具ユニットを別途用意することでハイビーム用フィラメント１０を省略した４灯式ロービーム用の車両用前照灯としてもよい。また、本実施形態においては、フィラメントを発光させる光源バルブ５の代わりにＬＥＤ等の半導体発光素子を発光させる光源を用いても良い。

ロービーム用フィラメント８は、光軸Ｏと同軸になるよう配置され、インナーシェード９は、ロービーム用フィラメント８の下側に配置され、ハイビーム用フィラメント１０は、ロービーム用フィラメント８の後方において光軸Ｏの近傍に配置される。筒型ガラス球５ｂの先端には、ロービーム用及びハイビーム用フィラメント（８，１０）から前方に直接出射する光を遮蔽する遮蔽被膜５ｅが設けられる。

インナーシェード９は、図２（ｂ）（ｃ）に示すように正面から見て上方に開口する有底のカップ型形状を有する。インナーシェード９の後端には、上方から見て後方に凸となる湾曲形状に形成された遮光部９ａが設けられる。図２（ｃ）に示す遮光部９ａの上端には、正面から見て光軸Ｏの直下かつ近傍に位置する頂部９ｂから左斜め下方に傾斜するように形成された左下降カットオフライン形成端９ｃと、頂部９ｂから右斜め下方に傾斜するように形成された右下降カットオフライン形成端９ｄが設けられる。

図２（ｃ）の左下降カットオフライン形成端９ｃ及び右下降カットオフライン形成端９ｄは、それぞれ光軸Ｏに直交する方向かつ水平方向に延びる軸線Ｏ１に対して１５°ずつ下方に傾斜するように形成される。尚、インナーシェード９の左右の下降カットオフライン形成端（９ｃ、９ｄ）に関する水平方向からの傾斜角は、頂部９ｂから左斜め下方及び右斜め下方に傾斜する形状であれば１５°に限られない。

図２（ｃ）のインナーシェード９は、ロービーム用フィラメント８からリフレクタ６に向けて照射された光のうち、左下降カットオフライン形成端９ｃよりも下方または右下降カットオフライン形成端９ｄよりも下方に向かう光を遮光することにより、カットオフライン光Ｓ１をリフレクタ６に照射する。カットオフライン光Ｓ１は、左下降カットオフライン形成端９ｃに倣うように水平方向から左斜め下方に略１５°傾斜する左下降カットオフライン１２と、右下降カットオフライン形成端９ｄに倣うように水平方向から右斜め下方に略１５°傾斜する右下降カットオフライン１３を有するようにリフレクタ６に照射される。

図１及び図３に示すリフレクタ６は、複数の反射セグメントからなる反射面６ａを有し、光源バルブ５から反射面６ａに入射した光の上下及び左右方向を反転するように前方に反射する。図３の反射面６ａは、点Ｐ１−Ｐ２−Ｐ３−Ｐ４で結ばれた線よりも上方に位置するロービーム用反射セグメント群１４と、点Ｐ１−Ｐ２−Ｐ３−Ｐ４で結ばれた線よりも下方に位置するハイビーム用反射セグメント１５ａからなるハイビーム専用反射セグメント群１５によって形成される。

ロービーム用フィラメント８の光は、ロービーム用反射セグメント群１４のみに入射して後述する図４のロービーム用配光パターンＬｐを形成し、ハイビーム用フィラメント１０の光は、ロービーム用反射セグメント群１４とハイビーム専用反射セグメント群１５を含む反射面６ａの全体に入射して図示しないハイビーム用配光パターンを形成する。

図３に示すようにロービーム用反射セグメント群１４は、反射面６ａの左側で外周から内周にかけて点Ｐ１−Ｐ２−Ｐ５−Ｐ６で囲まれた領域に設けられた複数の第１カットオフライン形成セグメント１６と、反射面の右側で外周から内周にかけてリフレクタ点Ｐ３−Ｐ４−Ｐ７−Ｐ８で囲まれた領域に設けられた複数の第２カットオフライン形成セグメント１７と、Ｐ６−Ｐ５−Ｐ８−Ｐ７を結ぶ線よりも上方の領域に設けられた複数の汎用セグメント１８によって形成される。

図３に示すように複数の第１カットオフライン形成セグメント１６の下端部には、連続する左カットオフライン形成端１９が点Ｐ１−Ｐ２を結ぶ線上に形成され、複数の第２カットオフライン形成セグメント１７の下端部には、連続する右カットオフライン形成端２０が点Ｐ３−Ｐ４を結ぶ線上に形成される。

図３の左カットオフライン形成端１９は、インナーシェード９の左下降カットオフライン形成端９ｃに倣うように光軸Ｏに直交する方向かつ水平方向に延びる軸線Ｏ１に対して左下降カットオフライン形成端９ｃよりも最大で略+５°左斜め下向きに傾斜するように（即ち、１５°+最大で略５°傾斜するように）形成され、右カットオフライン形成端２０は、インナーシェード９の右下降カットオフライン形成端９ｄに倣うように光軸Ｏに直交する方向かつ水平方向に延びる軸線Ｏ１に対して右下降カットオフライン形成端９ｄよりも０°から最大で略+５°右斜め下向きに傾斜するように（即ち、１５°+最大で略５°傾斜するように）形成される。

図２に示すカットオフライン光Ｓ１に形成された左右斜め下方に略１５°ずつ傾斜する下降カットオフライン（１２、１３）は、リフレクタ６の左右のカットオフライン形成端（１９，２０）に沿って反射面６ａのロービーム用反射セグメント群１４に入射する。ここで、リフレクタ６の左右のカットオフライン形成端（１９，２０）は、インナーシェード９の左右の下降カットオフライン形成端（９ｃ、９ｄ）よりも最大で＋略５°だけ下方に大きく傾くようにマージンを形成されているため、カットオフライン光Ｓ１は、下降カットオフライン（１２、１３）が斜め下方に１５°よりも微少角だけ大きく形成されたとしても、ハイビーム専用反射セグメント群１５側にはみ出すこと無く、ロービーム用反射セグメント群１４内に漏れなく入射する。尚、マージンの最大値は、インナーシェード９の左右の下降カットオフライン形成端よりも下方に微少角傾けられていれば、５°に限られない。

図１に示すように光源バルブ５のロービーム用フィラメント８から出射した光Ｓ１は、リフレクタ６の反射面６ａによって前方に反射され、図４に示すように反射光Ｓ２は、後述する図５の車両２４の前方の路面等にロービーム用配光パターンＬｐを表示する。尚、本実施形態においては、図５に示すように車両２４が左側通行の国で使用されることを想定している。

具体的には、反射光Ｓ２のうち、図３及び図４に示すリフレクタ６のロービーム用反射セグメント群１４の左下領域にある第１カットオフライン形成セグメント１６で反射された光Ｓ２１は、右斜め上方に反転反射されて配光領域Ｌｐ１を表示し、その上にある複数の汎用セグメント１８のうち反射面６ａの左半分に配置される左汎用セグメント１８ａで反射された光Ｓ２２は、右斜め下方に反転反射されて配光領域Ｌｐ１の下に一部が重なるように配光領域Ｌｐ２を表示する。更に反射光Ｓ２のうち、ロービーム用反射セグメント群１４の右下領域にある第２カットオフライン形成セグメント１７で反射された光Ｓ２３は、左斜め上方に反転反射されて配光領域Ｌｐ３を表示し、その上にある複数の汎用セグメント１８のうち反射面６ａの右半分に配置される右汎用セグメント１８ｂで反射された光Ｓ２４は、右斜め下方に反転反射されて配光領域Ｌｐ３の下に一部が重なるように配光領域Ｌｐ４を表示する。ロービーム用配光パターンＬｐは、配光領域Ｌｐ１からＬｐ４の合成によって表示される。

ここで、図３及び図４に示す第２カットオフライン形成セグメント１７による配光領域Ｌｐ３は、対向車ドライバーに対する眩惑を考慮する必要の無い図５に示す自車線Ｌｎ１側を幅広く照射するため、リフレクタ６の右カットオフライン形成端２０によって所定の水平線Ｈ−Ｈ（対向車ドライバーの目線の位置を示す線）よりも上方で左斜め上方に切れ上がる左斜めカットオフライン２１を表示する。しかし、第１カットオフライン形成セグメント１６による配光領域Ｌｐ１は、対向車ドライバーを眩惑させるグレア光を図５に示す対向車線Ｌｎ２側に照射してはならないため、配光領域Ｌｐ３と対称になるような水平線Ｈ−Ｈよりも上方に切れ上がる斜め右斜めカットオフライン（二点鎖線で示す符号２３の部分）を表示してはならない。

そこで、図３及び図４に示されるリフレクタ６の第１カットオフライン形成セグメント１６は、反射光Ｓ２１による光が水平線Ｈ−Ｈより下方に反射され、かつ左カットオフライン形成端１９によって配光領域Ｌｐ１に表示されるカットオフラインが水平線Ｈ−Ｈの近傍直下でこれに平行な水平カットオフライン２２を表示するように形成される。

その結果、本実施形態の車両用前照灯１によれば、第１カットオフライン形成セグメント１６により、仮に従来形状の第１カットオフライン形成セグメントを有するリフレクタを採用した場合に水平線Ｈ−Ｈよりも上方で右斜めカットオフライン２３を表示するように反射されていた光束を水平線Ｈ−Ｈの直下に収束反射することから対向車のドライバーを眩惑することの無い水平カットオフライン２２を収束した光束によってより鮮明に表示することが出来る。

図５に示す車両２４は、図１に示す本実施形態の車両用前照灯１によりロービーム用配光パターンＬｐを車両の前方路面等に表示している。図５の二点鎖線は、仮に従来形状の第１カットオフライン形成セグメントを有するリフレクタを採用した場合に表示される配光パターンＬｐｐを示す。従来のリフレクタを採用した場合に表示される配光パターンＬｐpは、対向車線Ｌｎ２側において、反射光が図４に示す水平線Ｈ−Ｈをよりも上方に拡散される分、水平カットオフライン２３近傍の光束が弱くなって車両２４に近い位置までしか照射されない。しかし、本実施形態の車両用前照灯１による配光パターンＬｐは、対向車線Ｌｎ２側に反射される光を水平線Ｈ−Ｈより上方に拡散させずに水平線Ｈ−Ｈの近傍直下に収束させて鮮明な水平カットオフライン２２を表示するため、対向車のドライバー（図示せず）を眩惑することなく対向車線Ｌｎ２側において従来よりも遠方に照射される点で優れている。

尚、本実施形態においては、図５に示すように車両２４が左側通行の国において使用される車両用前照灯を想定しているため、ロービーム用配光パターンＬｐ１の形成において、第１カットオフライン形成セグメント１６が右側車線となる対向車線側の水平カットオフライン２２を表示し、第２カットオフライン形成セグメント１７が左側車線となる自車線側で左斜めカットオフライン２１を形成するように構成されているが、車両が右側通行の国においては、第１カットオフライン形成セグメント１６が左側車線となる対向車線側の水平カットオフラインを表示し、第２カットオフライン形成セグメント１７が右側車線となる自車線側で右斜め上方に切れ上がる右斜めカットオフラインを形成するように構成されても良い。

尚、図３に示すようにリフレクタ６の反射面には、第１カットオフライン形成セグメント１６によって形成される配光領域Ｌｐ１の内側に反射光を重ねて反射する汎用セグメント１８を例えば反射面６ａの左側で外周から内周にかけて配置される点Ｐ５−Ｐ６−Ｐ９−Ｐ１０で囲まれた補光領域２５を設けてもよい。その場合、図４及び図５に示すロービーム用配光パターンＬｐにおいて対向車線Ｌｎ２側に表示される水平カットオフライン２２の近傍における光束が増加して更に鮮明な水平カットオフラインを表示し、対向車線Ｌｎ２の遠方までロービーム用配光パターンＬｐを表示できる。尚、補光領域２５は、汎用セグメント１８のいずれに設けてもよい。

１ 車両用前照灯
５ 光源バルブ（光源）
６ リフレクタ
６ａ 反射面
９ インナーシェード（遮光部材）
１２ 左下降カットオフライン
１３ 右下降カットオフライン
１６ 第１カットオフライン形成セグメント
１７ 第２カットオフライン形成セグメント
１８ 汎用セグメント
１９ 左カットオフライン形成端
２０ 右カットオフライン形成端
２２ 水平カットオフライン
２５ 補光領域
Ｌｎ１ 自車線
Ｌｎ２ 対向車線
Ｌｐ ロービーム用配光パターン
Ｏ 光軸
Ｏ１ 光軸に直交する方向かつ水平方向に伸びる軸線
Ｓ１ カットオフライン光

Claims (6)

1. 車両の前後方向に延びる光軸に直交する方向かつ水平方向に対して、光軸近傍から左斜め下方と右斜め下方にそれぞれ傾斜する左下降カットオフライン及び右下降カットオフラインを有するカットオフライン光を形成する光源と、左下降カットオフラインに倣う形状を有し、対向車線側カットオフラインを形成する左カットオフライン形成端、並びに右下降カットオフラインに倣う形状を有し、自車線側カットオフラインを形成する右カットオフライン形成端を有する反射面によって前記カットオフライン光を前方に反転反射するリフレクタと、を有する車両用前照灯において、
   前記リフレクタが、左下降カットオフラインに対応して形成される対向車線側カットオフラインを水平カットラインとするようにカットオフライン光を反射することを特徴とする車両用前照灯。
2. 車両の前後方向に延びる光軸に直交する方向かつ水平方向に対して、光軸近傍から左斜め下方と右斜め下方にそれぞれ傾斜する左下降カットオフライン及び右下降カットオフラインを有するカットオフライン光を形成する光源と、左下降カットオフラインに倣う形状を有し、自車線側カットオフラインを形成する左カットオフライン形成端、並びに右下降カットオフラインに倣う形状を有し、対向車線側カットオフラインを形成する右カットオフライン形成端を有する反射面によって前記カットオフライン光を前方に反転反射するリフレクタと、を有する車両用前照灯において、
   前記リフレクタが、右下降カットオフラインに対応して形成される対向車線側カットオフラインを水平カットラインとするようにカットオフライン光を反射することを特徴とする車両用前照灯。
3. 車両の前後方向に延びる光軸に直交する方向かつ水平方向に対して、光軸近傍から左斜め下及び右斜め下よりも下方を覆う遮光部材を有することを特徴とする、請求項１または２に記載の車両用前照灯。
4. 前記リフレクタの反射面は、カットオフライン光を反射する複数の反射セグメントによって構成され、
   前記複数の反射セグメントは、
   左カットオフライン形成端を備える第１カットオフライン形成セグメントと、
   右カットオフライン形成端を備える第２カットオフライン形成セグメントと、
   カットオフライン形成端を持たない汎用セグメント
   を有し、
   対向車線側カットオフラインを形成する第１及び第２カットオフライン形成セグメントのうち一方が、カットオフラインを水平にした状態で光を反射するように形成されたことを特徴とする、請求項１または２に記載の車両用前照灯。
5. 水平カットオフラインを形成するリフレクタの前記左カットオフライン形成端または右カットオフライン形成端のうち一方は、カットオフライン光の対応する左下降カットオフライン及び右下降カットオフラインよりも下向きに最大で略＋５°の範囲で傾いて形成されたことを特徴とする、請求項１または２に記載の車両用前照灯。
6. 前記汎用セグメントが対向車線側カットライン近傍に光を反射する補光領域を有することを特徴とする、請求項４に記載の車両用前照灯。