JP2018012403A - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】斜め前方に向かって移動する乗員を、膨張を完了させたエアバッグによって円滑に保護可能な助手席用エアバッグ装置の提供。【解決手段】エアバッグ１５が、本体膨張部１７と突出膨張部３５とを備えるとともに、膨張完了時の後面側の乗員保護部４０を、前突用拘束面４１と斜突用拘束面４２と前突用拘束面と斜突用拘束面との間の拘束用凹部４３と、を備える構成としている。エアバッグの内部に、拘束用凹部の凹みの先端側とエアバッグの膨張完了時の前縁側とを連結する凹部用テザー６５と、規制テザー６９と、が、配設される。規制テザーが、拘束用凹部の凹みの先端から、突出膨張部の離隔側側壁３５ｃ側に向かって延びるとともに、端縁側端末６９ａの離隔側側壁への結合位置を、拘束用凹部の先端の前方移動時に、突出膨張部を、本体膨張部の後面側に引っ張る引張力を発生可能な位置に、配置させている。【選択図】図１６

Description

本発明は、助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える助手席用エアバッグ装置に関する。

従来、助手席用エアバッグ装置としては、エアバッグが、膨張完了時に助手席に着座した乗員の前方を覆う本体膨張部と、本体膨張部の車内側において本体膨張部よりも後方に突出するように膨張するセンターバッグ部と、センターバッグ部の後端と本体膨張部との間を連結するテンション布と、を備える構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。この従来の助手席用エアバッグ装置では、膨張完了時のエアバッグを上下方向側から見た状態で、センターバッグ部と本体膨張部との間に、テンション布が、前後方向に対して傾斜して配置されることとなり、このテンション布が、車両の斜め衝突時やオフセット衝突時等において、車内側斜め前方に向って移動する乗員の頭部を、受け止める構成であった。

特開２０１６−２０１１６公報

しかし、従来の助手席用エアバッグ装置では、乗員の頭部の進入方向に対して交差するようにして張った状態で配置されるテンション布によって、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を受け止める構成であることから、乗員の頭部をテンション布によって平面的に拘束することとなり、乗員の頭部をソフトに受け止める点に改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、斜め前方に向かって移動する乗員を、膨張を完了させたエアバッグによって円滑に保護可能な助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る助手席用エアバッグ装置は、助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える助手席用エアバッグ装置であって、
エアバッグが、収納部位から後方に向かって突出するように展開膨張する本体膨張部と、本体膨張部の左右方向側の少なくとも一方の側面側に配置される補助膨張部と、補助膨張部の後面側において本体膨張部よりも後方に突出するように配置される突出膨張部と、を有するとともに、膨張完了時の後面を、乗員を保護可能な乗員保護部として構成され、
乗員保護部が、
本体膨張部における後壁部から構成されて、車両の前突時に前進移動する乗員の頭部を保護可能な前突用拘束面と、
突出膨張部における前突用拘束面側となる近接側側壁から構成されて、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を保護可能に、前突用拘束面から後方に向かって突出するように形成される斜突用拘束面と、
を備える構成とされるとともに、
前突用拘束面と斜突用拘束面との間に、乗員の頭部を進入させて拘束させるための拘束用凹部を、前方に凹ませるようにして、配設させて構成され、
エアバッグの内部に、
膨張完了時に、拘束用凹部を、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部の移動方向に略沿って配置可能に、拘束用凹部の凹みの先端側と、エアバッグの膨張完了時の前縁側と、を連結する凹部用テザーと、
エアバッグの膨張完了時において、拘束用凹部によって乗員の頭部を受け止めた際に、突出膨張部の後端側を本体膨張部側から離隔させる移動を規制する規制テザーと、
が、配設される構成とされ、
規制テザーが、エアバッグの膨張完了時に、拘束用凹部の凹みの先端から、突出膨張部において斜突用拘束面と対向するように配置される離隔側側壁側に向かって延びて、拘束用凹部の凹みの先端側と、離隔側側壁と、を連結するように配設されるとともに、端縁側端末の離隔側側壁への結合位置を、拘束用凹部による乗員の頭部受止時において、拘束用凹部の先端の前方移動時に、突出膨張部を、本体膨張部の後面側に引っ張る引張力を発生可能な位置に、配置させるように、構成されていることを特徴とする。

本発明の助手席用エアバッグ装置では、乗員保護部において、前突用拘束面と、前突用拘束面から後方に向かって突出するように形成される斜突用拘束面と、の間に、乗員の頭部を進入させて拘束するための拘束用凹部が、前方に凹んで形成されている。そのため、本発明の助手席用エアバッグ装置では、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を、斜突用拘束面にガイドさせつつ、拘束用凹部内に進入させるようにして、拘束することができる。このとき、乗員の頭部の少なくとも一部が、拘束用凹部を左右に押し開きつつ、拘束用凹部内に進入することとなり、乗員の頭部は、この拘束用凹部内に進入することによって、斜め前方に向かう運動エネルギーを吸収されつつ、拘束用凹部の左右両側で対向する内側面から構成される広い拘束面によって、受け止められることとなり、拘束用凹部の内側面によって、乗員の頭部を、前側から、左右両側にかけて、ソフトに受け止めることができる。また、本発明の助手席用エアバッグ装置では、車両の前面衝突時には、前突用拘束面によって乗員の頭部を受け止めることが可能となる。

また、本発明の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグ内に、拘束用凹部の凹みの先端側と、エアバッグの膨張完了時の前縁側と、を連結する凹部用テザーが、配設される構成であることから、エアバッグの膨張完了時に、この凹部用テザーによって、拘束用凹部の凹んだ状態を的確に維持することができ、また、エアバッグの展開膨張時における拘束用凹部の前後移動（前後の揺動）も、防止することができて、迅速に拘束用凹部を所定位置に配置させることができる。また、この凹部用テザーによって、拘束用凹部は、エアバッグの膨張完了時に、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部の移動方向に略沿うように、配置される構成であることから、乗員の頭部は、拘束用凹部の凹みの方向に略沿うように、拘束用凹部内に進入することとなる。そのため、乗員の頭部が、拘束用凹部の左右の内側面のどちらか一方に大きく干渉することを、抑制され、拘束用凹部は、左右の内側面で略均等に、乗員の頭部を受け止めることが可能となる。その結果、拘束用凹部により、左右方向への回転を抑制して、乗員の頭部を受け止めることができる。

さらに、本発明の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグ内に、拘束用凹部の凹みの先端側と、突出膨張部において斜突用拘束面と対向するように配置される離隔側側壁と、を連結するように配設される規制テザーが、配設される構成であり、この規制テザーは、端縁側端末の離隔側側壁への結合位置を、拘束用凹部による乗員の頭部受止時において、拘束用凹部の先端の前方移動時に、突出膨張部を、本体膨張部の後面側に引っ張る引張力を発生可能な位置に、配置させる構成とされている。そのため、本発明の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時において、拘束用凹部が、乗員頭部受け止め時に、乗員の頭部の前進移動に伴って、凹みの先端を前側に移動させる際に、規制テザーによって、突出膨張部が、後端側を、本体膨張部の後面側に向かって引っ張られることとなり、乗員の頭部が、斜突用拘束面にガイドされつつ、拘束用凹部内に進入する際に、突出膨張部を、本体膨張部側から離隔させるように押圧することとなっても、規制テザーによって、突出膨張部の後端側が本体膨張部側から離隔するように外開きすることを、的確に規制でき、拘束用凹部によって、乗員の頭部を的確に保護することができる。

したがって、本発明の助手席用エアバッグ装置では、斜め前方に向かって移動する乗員を、膨張を完了させたエアバッグによって円滑に保護することができる。

具体的には、本発明の助手席用エアバッグ装置において、端縁側端末の離隔側側壁への結合位置は、膨張を完了させたエアバッグを上下方向側から見た状態で、拘束用凹部における開口と凹みの先端とを結ぶ直線と略直交するように凹部の先端から延ばした直線と、離隔側側壁と、の交点から後方となる位置に、配置させる構成とすれば、拘束用凹部が、乗員頭部受け止め時において、凹みの先端を前側に移動させる際に、規制テザーも、この凹みの先端の前方移動に伴って、凹みの先端側に結合される一端側を前方移動させることとなるが、この規制テザーは、張った状態として長さを一定とされることから、前進移動する一端側を基準として、離隔側側壁に結合される他端側の端縁側端末を、本体膨張部の後面側に向かうように回転させることとなる。そのため、規制テザーによって、突出膨張部の後端側を、本体膨張部の後面側に向かって円滑に旋回させることができる。

また、端縁側端末の離隔側側壁への結合位置を、膨張を完了させたエアバッグを上下方向側から見た状態で、拘束用凹部の開口よりも後側に配置させる構成としてもよく、このような構成とすれば、拘束用凹部による乗員頭部受け止め時に、拘束用凹部より後側に位置している離隔側側壁への結合位置が、確実に拘束用凹部の後方側で旋回するように牽引される状態となって、規制テザーによって、突出膨張部の後端側を、本体膨張部の後面側に向かって円滑に旋回させることができる。

さらに、本発明の助手席用エアバッグ装置において、凹部用テザーを基準として規制テザーと略対称として配置されて、拘束用凹部の凹みの先端側から本体膨張部側に向かって延びて端末を本体膨張部側に結合される第２の規制テザーを、配設させる構成とすれば、前進移動する乗員の頭部が拘束用凹部内に進入して、拘束用凹部の先端が前方移動した際に、規制テザーにおける拘束用凹部の先端側との連結部位が、頭部に押圧されて、離隔側側壁側にずれることを抑制でき、乗員の頭部受止時に、規制テザーによって、突出膨張部の後端側が本体膨張部側から離隔するように外開きすることを、一層的確に規制できて、好ましい。

さらにまた、上記構成の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグの内部に、前突用拘束面の左右方向の略中央と、本体膨張部の前端側と、を連結して、膨張完了時の前突用拘束面の後方への移動を抑制可能な前後テザーを、膨張完了時に前後方向に略沿うように、配設させ、
第２の規制テザーを、本体膨張部側に延びる端末を前後テザーに結合させる構成とすることが、好ましい。

助手席用エアバッグ装置を上記構成とすれば、エアバッグの膨張初期に、内部に配置される前後テザーによって、前突用拘束面を車両後方側に大きく突出させるように展開することを抑制できる。また、この前後テザーは、突出膨張部内に配置される凹部用テザーと協働して、エアバッグ全体の展開膨張時の前後方向側への大きな揺動を抑制することができ、膨張完了形状まで、エアバッグを迅速に膨張させることができる。さらに、上記構成の助手席用エアバッグ装置では、第２の規制テザーの本体膨張部側部の端末を、前後テザーに結合させる構成である。そのため、端末を本体膨張部の外周壁の部位と結合させる場合と比較して、第２の規制テザーが、エアバッグの展開膨張時に、左右方向側で大きく揺動し難く、エアバッグの膨張完了時に、拘束用凹部の配置位置を迅速に安定させることが可能となる。

さらにまた、上記構成の助手席用エアバッグ装置において、補助膨張部を、膨張完了時に、本体膨張部における車両の車幅方向の中央側の側面側に、配置させる構成とし、
補助膨張部において、膨張完了時においてインストルメントパネル側となる突出膨張部の前側の領域に、インストルメントパネルから上方に突出する突出物を迂回可能な迂回用凹部を設けるようにして、突出膨張部の前側を支持可能な支持膨張部を、形成させる構成とすることが、好ましい。

助手席用エアバッグ装置を上記構成とすれば、突出物を突出させているインストルメントパネルを有した車両に搭載されても、迂回用凹部によって、この突出物を迂回させるように、エアバッグを膨張させることができる。また、上記構成の助手席用エアバッグ装置では、突出膨張部の前側を支持可能な支持膨張部が、形成される構成であり、また、エアバッグの内部に、拘束用凹部によって乗員の頭部を受け止めた際に、突出膨張部の後端側を本体膨張部側から離隔させるような移動を規制する規制テザーが、配設される構成であることから、突出膨張部の前方に迂回用凹部を配設させる構成であっても、拘束用凹部内に乗員の頭部を進入させる際の突出膨張部の前側を、支持膨張部によって的確に支持させることができ、また、突出膨張部が後端側を本体膨張部側から離隔させるように移動することを規制できることから、拘束用凹部によって乗員の頭部を安定して受け止めることができる。

本発明の一実施形態である助手席用エアバッグ装置を車両に搭載させた状態を示す概略縦断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置を車両に搭載させた状態の概略平面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置で使用されるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す前左方から見た状態の斜視図である。 図３のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す後右上方から見た状態の斜視図である。 図３のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す左側面図である。 図３のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す右側面図である。 図３のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す車両後方側から見た正面図である。 図３のエアバッグの概略縦断面図であり、図１１のVIII−VIII部位に対応する。 図３のエアバッグの概略縦断面図であり、前後テザーの部位での断面図である。 図３のエアバッグの概略縦断面図であり、突出膨張部の部位での断面図である。 図３のエアバッグの概略横断面図である。 図３のエアバッグの概略部分拡大横断面図である。 図１０のXIII−XIII部位を示す断面図である。 実施形態のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。 実施形態のエアバッグを構成する基布の残りを示す平面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略横断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、乗員の頭部を拘束用凹部に進入させて受け止める状態を示す部分拡大概略横断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略正面図であり、乗員受止前と乗員受止時との状態を示す。 本発明の他の実施形態であるエアバッグを示す図であり、部分拡大概略横断面図と概略縦断面図とを示す。 本発明のさらに他の実施形態であるエアバッグを示す図であり、部分拡大概略横断面図と概略縦断面図とを示す。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍは、図１，２に示すように、車両Ｖにおける助手席ＰＳの前方において、インストルメントパネル（以下「インパネ」と省略する）１の上面２の内部に配置されるトップマウントタイプとされている。また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍを搭載させる車両Ｖのインパネ１には、図１，２に示すように、収納部位としてのケース１２の左方（車両Ｖの車幅方向の中央側であって、運転席ＤＳと助手席ＰＳとの間の部位の前方の領域）となる中央側部位１ａの後端近傍に、カーナビゲーションシステムのモニタ３が、上面２から上方に突出するように、配設されている。すなわち、実施形態のインパネ１には、中央側部位１ａに、部分的に突出するようなモニタ３が、配設されている。実施形態において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両Ｖの前後・上下・左右の方向と一致するものである。

実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、折り畳まれたエアバッグ１５と、エアバッグ１５に膨張用ガスを供給するインフレーター８と、エアバッグ１５及びインフレーター８を収納保持する収納部位としてのケース１２と、エアバッグ１５及びインフレーター８をケース１２に取り付けるためのリテーナ９と、折り畳まれたエアバッグ１５を覆うエアバッグカバー６と、を備えて構成されている。

エアバッグカバー６は、合成樹脂製のインパネ１と一体的に形成されて、エアバッグ１５の展開膨張時に、前後二枚の扉部６ａ，６ｂを、エアバッグ１５に押されて開くように、構成されている。また、エアバッグカバー６における扉部６ａ，６ｂの周囲には、ケース１２に連結される連結壁部６ｃが、形成されている。

インフレーター８は、図１に示すように、複数のガス吐出口８ｂを有した略円柱状の本体部８ａと、インフレーター８をケース１２に取り付けるためのフランジ部８ｃと、を備えて構成されている。インフレーター８は、実施形態の場合、車両Ｖの前面衝突と、斜め衝突と、オフセット衝突と、の際に、作動するように構成されている。

収納部位としてのケース１２は、上端側に長方形状の開口を有した板金製の略直方体形状に形成され、図１に示すように、インフレーター８を下方から挿入させて取り付ける略長方形板状の底壁部１２ａと、底壁部１２ａの外周縁から上方に延びてエアバッグカバー６の連結壁部６ｃを係止する周壁部１２ｂと、を備えて構成されている。実施形態の場合、エアバッグ１５とインフレーター８とは、エアバッグ１５内に配置させたリテーナ９の各ボルト９ａを取付手段として、エアバッグ１５におけるガス流入口２１の周縁、ケース１２の底壁部１２ａ、及び、インフレーター８のフランジ部８ｃを、貫通させて、ナット１０止めすることにより、ケース１２の底壁部１２ａに取り付けられている。さらに、ケース１２の底壁部１２ａには、車両Ｖのボディ側に連結される図示しないブラケットが、配設されている。

エアバッグ１５は、実施形態の場合、図３〜１３に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体１６と、バッグ本体１６内に配置されてバッグ本体１６の膨張完了形状を規制するテザー５０，５４，５５，５７，６１，６２，６５，６９，７０，７２，７４と、を備える構成とされている。

バッグ本体１６は、可撓性を有したシート体から形成される袋状とされるもので、実施形態の場合、図３〜７に示すように、本体膨張部１７と、膨張完了時に本体膨張部１７の左側面側に配置される補助膨張部と、補助膨張部の後面側において本体膨張部１７よりも後方に突出するように配置される突出膨張部３５と、を備えている。なお、実施形態では、補助膨張部は、本体膨張部１７と一体的に構成されて、本体膨張部１７の膨張完了時において、左側に大きく張り出すように配置される左側部位２５から、構成されている。

本体膨張部１７は、図１の二点鎖線に示すように、膨張完了時に、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置可能な構成とされている。具体的には、本体膨張部１７は、図３〜６に示すように、膨張完了時の形状を、軸方向を左右方向に略沿わせた略三角柱形状とされて、膨張完了時の右前端側の部位をケース１２に取り付けられる取付部２０とされるとともに、膨張完了時に運転席ＤＳ側となる左側（車幅方向の中央側）に大きく張り出すように、配置される構成である。また、本体膨張部１７は、膨張完了時に乗員ＭＰ側である後面側に配置される後側壁部２９と、後側壁部２９の周縁から前方に延びるとともに前端側にかけて上下方向の幅寸法を小さくするように収束される先細り形状の周壁部１８と、を備えている。

周壁部１８は、エアバッグ１５の膨張完了時に、主にインパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置される部位であり、上下両側で対向するようにして左右方向に略沿って配置される上壁部１８ａ，下壁部１８ｂと、左右両側で対向して配置される左壁部１８ｃ，右壁部１８ｄと、を備えている。右壁部１８ｄは、エアバッグ１５の膨張完了時に前後方向に略沿って配置される構成である。左壁部１８ｃは左側部位２５の左側面側を構成するもので、図３，１１に示すように、前端側において前後方向に略沿って配置される前側部位１８ｃａと、後端側において前側部位１８ｃａより左方となる位置で前後方向に略沿って配置される後側部位１８ｃｃと、前側部位１８ｃａと後側部位１８ｃｃとを連結するように左右方向に略沿い、かつ、上下方向に略沿って配置される中間部位１８ｃｂと、を有する構成とされている。

実施形態のエアバッグ１５では、周壁部１８における膨張完了時の右前端側の部位が、エアバッグ１５をケース１２に取り付けるための取付部２０とされている（図３，４，１１参照）。この取付部２０は、エアバッグ１５の膨張完了時には、ケース１２内に配置される部位である。取付部２０における膨張完了時の下面側（下壁部１８ｂ側）には、内部に膨張用ガスを流入可能に略円形に開口して、周縁をケース１２の底壁部１２ａに取り付けられるガス流入口２１が、配設されている。ガス流入口２１の周縁には、リテーナ９のボルト９ａを挿通させて、ガス流入口２１の周縁をケース１２の底壁部１２ａに取り付けるための複数（実施形態の場合、４個）の取付孔２２が、形成されている。また、実施形態の場合、エアバッグ１５は、ガス流入口２１の中心を取付中心Ｃとして（図１１参照）、この取付中心Ｃを助手席ＰＳの左右方向の中心と一致させるようにして、ケース１２に取り付けられ、車両Ｖに搭載されている（図１６参照）。また、周壁部１８における左壁部１８ｃと右壁部１８ｄとには、内部に流入した余剰の膨張用ガスを排気させるためのベントホール２４が、形成されている（図３〜６参照）。左壁部１８ｃ側のベントホール２４は、図３に示すように、支持膨張部２６の部位を構成する後側部位１８ｃｃに、配置されている。

そして、実施形態の本体膨張部１７は、図１１に示すように、膨張完了時に、取付中心Ｃを通る前後方向に沿った中心線ＣＬよりも左側に位置する領域（支持膨張部２６）の左方（車幅方向の中央側）への突出量を、中心線ＣＬよりも右側に位置する領域の右方（車幅方向の外方側）への突出量よりも大きくして、左側（運転席ＤＳ側）に大きく突出するように構成されている。この本体膨張部１７における左側に大きく突出している左側部位２５が、上述したごとく、補助膨張部を構成している。また、実施形態では、本体膨張部１７は、膨張完了時に、上述したモニタ３を迂回するように、膨張完了時の左前側の領域（左側部位２５の前端側の領域）を凹ませるように構成されている（図３，４，１１参照）。すなわち、実施形態のバッグ本体１６では、補助膨張部としての左側部位２５は、突出膨張部３５の前側に配置されて突出膨張部３５の前側を支持可能な支持膨張部２６を、有する構成とされ、また、この支持膨張部２６が、前端側の領域に、インパネ１から部分的に上方に突出するように配置される突出部としてのモニタ３を迂回可能な迂回用凹部２７を、配設させる構成とされている。この左側部位２５（補助膨張部）の前側の領域は、上下の全域にわたって凹ませるように構成されるもので、換言すれば、迂回用凹部２７は、図３に示すように、左側部位２５（補助膨張部）の上下の全域にわたって形成されている。

また、実施形態の場合、迂回用凹部２７は、エアバッグ１５の膨張完了時に、右側面２７ａを構成する左壁部１８ｃの前側部位１８ｃａと、後側面２７ｂを構成する左壁部１８ｃの中間部位１８ｃｂと、を略直交させるように交差させて、右側面２７ａと後側面２７ｂとの間に角部２７ｃ（前側部位１８ｃａと中間部位１８ｃｂとの交差部位１８ｃｘ）を形成するように、構成されている（図３，１１参照）。また、実施形態では、左側部位２５は、膨張完了時に、運転席ＤＳ側となる周壁部１８の左壁部１８ｃ（詳細には、支持膨張部２６の左側面を構成する後側部位１８ｃｃ）を、運転席ＤＳの前方に配置されるステアリングホイール１１５を覆うように膨張するステアリングホイール用のエアバッグ１１９に近接させるように、構成されている（図１６参照）。また、実施形態では、周壁部１８の左壁部１８ｃにおいて、迂回用凹部２７の右側面２７ａを構成する前側部位１８ｃａは、エアバッグ１５の膨張完了時に、左右方向側の位置を、突出膨張部３５の右壁部３５ｄと略一致させるように、構成されている（図１１，１６参照）。

本体膨張部１７における後側壁部２９は、エアバッグ１５の膨張完了時に、乗員ＭＰ側となる後面側において、上下方向に略沿うように配置されている。実施形態の場合、後側壁部２９は、図９に示すように、下端側を後方に向けるように上下方向に対して僅かに傾斜して、配置されている。また、この後側壁部２９は、エアバッグ１５の膨張完了時の前後方向に沿った横断面において、左右方向に略沿うように配置されている（図１６参照）。さらに、後側壁部２９における左右の中央（中心線ＣＬ）より左側の領域であって、左側部位２５（補助膨張部）の後面側の領域には、エアバッグ１５の膨張完了時に、本体膨張部１７よりも後方に突出するように膨張する突出膨張部３５が、配置されている（図１１参照）。詳細には、突出膨張部３５は、後側壁部２９における膨張完了時の左上側の部位（左側部位２５の上側の部位）に形成されるもので、エアバッグ１５の膨張完了時に、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰの頭部ＭＨの左斜め前方となる位置に、配置されることとなる（図１６参照）。また、実施形態のエアバッグ１５では、突出膨張部３５は、エアバッグ１５の膨張完了時に、モニタ３の後方となる位置に配置される。すなわち、実施形態のエアバッグ１５では、膨張完了時に、迂回用凹部２７によってモニタ３を迂回するようにして、モニタ３の後方に、支持膨張部２６と突出膨張部３５とが、前後方向側で重なるようにして配置される構成である（図１６参照）。

突出膨張部３５は、膨張完了時の前端側で、左側部位２５（補助膨張部）における支持膨張部２６と連通されるもので、この前端側の連通部３６を経て、左側部位２５、すなわち、本体膨張部１７から内部に膨張用ガスを流入させる構成である。突出膨張部３５は、上下両側で略左右方向に沿って配置される上壁部３５ａ，下壁部３５ｂと、左右両側で略前後方向に沿って配置される左壁部３５ｃ，右壁部３５ｄと、後側において略上下方向に沿って配置される後壁部３５ｅと、を備えている。実施形態の場合、左壁部３５ｃは、本体膨張部１７の左側部位２５を構成している周壁部１８の左壁部１８ｃ（詳細には、支持膨張部２６の左側面を構成する後側部位１８ｃｃ）から連なるように、構成されている（図１１参照）。

突出膨張部３５は、エアバッグ１５の膨張完了時における前後方向に沿った横断面において、取付中心Ｃを通る前後方向に沿った中心線ＣＬよりも左側（車幅方向の中央側であって、運転席ＤＳ側）の領域に、形成されるもので（図１１参照）、実施形態の場合、膨張完了時の左右方向側の幅寸法を、本体膨張部１７の膨張完了時の後側壁部２９近傍の部位の左右方向側の幅寸法の２／５程度に設定されている。また、突出膨張部３５は、膨張完了時の上下方向側の幅寸法を、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、左斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを的確に保護可能な寸法に、設定されている。具体的には、突出膨張部３５は、上下方向側の幅寸法Ｌ２を、後述する拘束用凹部４３の上下方向側の幅寸法Ｌ１（図８参照）より大きく設定されるとともに、本体膨張部１７における後側壁部２９近傍の部位の膨張完了時の上下方向側の幅寸法の３／５程度に、設定されている。また、実施形態の場合、この突出膨張部３５は、エアバッグ１５の膨張完了時に、膨張を完了させたステアリングホイール用エアバッグ１１９よりも後方に突出して、配置されることとなる（図２の二点鎖線参照）。

そして、実施形態のエアバッグ１５では、膨張完了時の後面側に配置される突出膨張部３５と、本体膨張部１７における後側壁部２９と、が、エアバッグ１５の膨張完了時に乗員ＭＰを保護可能な乗員保護部４０を、構成している。乗員保護部４０は、車両Ｖの前面衝突時に前進移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な前突用拘束面４１と、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な斜突用拘束面４２と、を備える構成とされており、また、前突用拘束面４１と斜突用拘束面４２との間には、乗員ＭＰの頭部ＭＨを進入させて拘束させるための拘束用凹部４３が、形成されている。

実施形態の場合、前突用拘束面４１は、本体膨張部１７における膨張完了時の後面側の部位である後側壁部２９の上側の領域から構成されるもので、膨張完了時のエアバッグ１５において、突出膨張部３５の右側に配置される領域から、構成されている。すなわち、実施形態の場合、前突用拘束面４１は、取付中心Ｃを通る前後方向に沿った中心線ＣＬを超えて左側（運転席ＤＳ側）に延びる領域を備えて、前突時に前進移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを支障なく保護可能に構成されている。この前突用拘束面４１は、実施形態の場合、エアバッグ１５の膨張完了時に、前後方向に略沿った横断面において、中心線ＣＬ上となる左右の中央付近を前方側に向かって僅かに凹ませるように、構成されている（図１１参照）。

斜突用拘束面４２は、突出膨張部３５において、本体膨張部１７の後面（後側壁部２９）から連なって後方に向かって突出する右壁部３５ｄの部位から構成されている。実施形態の場合、斜突用拘束面４２は、エアバッグ１５の膨張完了時に、前後方向に略沿うように配置される。また、実施形態のエアバッグ１５において、後側壁部２９における下側の領域は、前突時に前進移動する乗員ＭＰが頭部ＭＨを乗員保護部４０に拘束された際に、主に、乗員ＭＰの胸部を受け止めることとなる。

前突用拘束面４１と斜突用拘束面４２との間に形成される拘束用凹部４３は、乗員ＭＰの頭部ＭＨを進入させて拘束するためのものであり、実施形態の場合、図１１に示すように、突出膨張部３５の右側の領域と、本体膨張部１７における後側壁部２９と、の境界部位に、上下方向に略沿うように形成されるとともに、図８に示すように、後端４３ｂ側を開口させて、ポケット状に前方に凹む構成とされている。換言すれば、拘束用凹部４３は、上下両側を閉塞させて構成されている。詳細には、拘束用凹部４３は、左右方向側から見て、上下に幅広とした略長方形状の左側壁４５と右側壁４６との上縁４５ａ，４６ａ相互、下縁４５ｂ，４６ｂ相互、前縁４５ｃ，４６ｃ相互を、それぞれ、結合（縫着）させることにより、後端４３ｂ側を開口させたポケット状に、構成されている（図８参照）。すなわち、拘束用凹部４３は、前端４３ａ側（凹みの先端側）にかけて、幅寸法を一定として、構成されている。そして、この拘束用凹部４３は、上下方向側の幅寸法（後端４３ｂ側の開口４４の開口幅寸法）Ｌ１（図８参照）を、乗員ＭＰの頭部ＭＨを円滑に進入させることが可能な寸法に、設定されている。具体的には、拘束用凹部４３の上下方向側の幅寸法（開口４４の開口幅寸法）Ｌ１は、突出膨張部３５の前端側（元部側）の部位の上下方向側の幅寸法Ｌ２（図８参照）より小さく設定されて、４００ｍｍ程度に、設定されている。また、拘束用凹部４３の前後方向側の幅寸法（深さ）Ｗ１（図８参照）は、乗員ＭＰの頭部ＭＨの前側の領域を進入可能とし、かつ、この頭部ＭＨの前側の領域を進入させた際に、乗員ＭＰの頭部ＭＨの前進移動に伴って、凹みの先端（前端４３ａ）を前側に移動させるような寸法に設定されており、具体的には、６０〜１００ｍｍ程度に設定されている。この拘束用凹部４３は、突出膨張部３５と上下の中心を略一致させるようにして、配置されており、換言すれば、突出膨張部３５は、拘束用凹部４３の上縁４３ｃ側と下縁４３ｄ側とに、それぞれ、上下の外方向に突出する凹まない縁領域３５ｆ，３５ｇを、有する構成とされている（図８，１３参照）。突出膨張部３５におけるこの縁領域３５ｆ，３５ｇは、拘束用凹部４３の上側と下側とにおいて、本体膨張部１７の後側壁部２９と連結される構成である。すなわち、この縁領域３５ｆ，３５ｇは、拘束用凹部４３の上縁４３ｃ側と下縁４３ｄ側とに形成されて、それぞれ、突出膨張部３５と後側壁部２９と（前突用拘束面４１と斜突用拘束面４２と）を連結する連結部４７Ｕ，４７Ｄを、構成している（図８，１３参照）。

また、実施形態のエアバッグ１５では、内部に、拘束用凹部４３を、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨの移動方向Ｄに略沿って配置可能とする凹部用テザー６５が、配設されている。この凹部用テザー６５は、具体的には、補助膨張部（左側部位２５）内において、拘束用凹部４３の凹みの先端側（前端４３ａ側）と、迂回用凹部２７の後側面２７ｂを構成する左壁部１８ｃの中間部位１８ｃｂと、を連結するように配置される構成である。具体的には、凹部用テザー６５は、拘束用凹部４３の凹みの先端側（前端４３ａ側）と、図１１，１２に示すように、本体膨張部１７における左側部位２５（補助膨張部）を構成している左壁部１８ｃの中間部位１８ｃｂ（実施形態の場合、前側部位１８ｃａに結合される左右テザー６２の左端近傍となる中間部位１８ｃｂの右端付近）と、を連結する構成である。そして、実施形態のエアバッグ１５では、拘束用凹部４３は、この凹部用テザー６５によって、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨの移動方向Ｄ（図１６参照）に略沿って配置される構成である（図１１，１２参照）。具体的には、実施形態では、拘束用凹部４３は、前後方向（取付中心Ｃを通る前後方向に沿った中心線ＣＬ）に対する傾斜角度θ（図１２参照）を、２０°前後（１５〜２５°程度）として、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨの移動方向Ｄに略沿うように、前後方向に対して傾斜して、配置される。また、実施形態の場合、拘束用凹部４３は、図８に示すように、凹みの先端側（前端４３ａ側）の上下の中央付近の部位を、凹部用テザー６５に連結されるもので、エアバッグ１５の膨張完了時に、凹部用テザー６５に牽引されて、左側壁４５と右側壁４６とを略全域にわたって接触されるように、後端４３ｂ側の開口４４の口開きを抑制された状態で、突出膨張部３５の右壁部３５ｄから連なって前方に凹むように、配置される。

バッグ本体１６内には、実施形態の場合、図３〜１３に示すように、テザー５０，５４，５５，５７，５８，６１，６２，６５，６９，７０，７２，７４が、配置されている。具体的には、バッグ本体１６内には、本体膨張部１７の領域内に配置される前後テザー５０と、本体膨張部１７の領域内に配置される２つの上下テザー５４，５５と、本体膨張部１７の領域内に配置される４つの左右テザー５７，５８，６１，６２と、本体膨張部１７における左側部位２５（補助膨張部）の領域内に配置されて拘束用凹部４３を牽引する凹部用テザー６５と、本体膨張部１７の領域内に配置されて乗員ＭＰの頭部ＭＨ受止時における突出膨張部３５の移動を規制する規制テザー６９及び補助規制テザー（第２の規制テザー）７０と、突出膨張部３５の前端側における連通部３６付近に配置される上下テザー７２と、突出膨張部３５の領域内に配置される左右テザー７４と、が、配置されている。

前後テザー５０は、実施形態の場合、図１１に示すように、エアバッグ１５の膨張完了時に、ガス流入口２１の中心（取付中心Ｃ）を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ上に位置するように配置されるもので、ガス流入口２１の周縁から延びる前側部位５１と、後側壁部２９側から延びる後側部位５２と、を連結させるようにして、構成されている（図９，１１参照）。

前側部位５１は、ガス流入口２１から延びるように配置されるとともに、実施形態の場合、図１４に示す前側部位用素材５３を折って構成されるもので、左右対称形として、バッグ本体１６の膨張完了時における外形形状を、前端側を略左右方向に沿わせ、後端側を略上下方向に沿わせるような略三角錐形状に近似した立体形状とされている。実施形態の場合、前側部位５１は、図９，１１に示すように、前端側の領域を、バッグ本体１６への連結部５１ａとして、この連結部５１ａにガス流入口２１及び取付孔２２に対応する開口（図符号省略）を配置させて、ガス流入口２１の周縁の部位で、全周にわたって、本体膨張部１７における取付部２０の下面側の部位に縫着されている。そして、前側部位５１において、ガス流入口２１から後方に延びる領域が、本体部５１ｂを構成し、この本体部５１ｂの外形形状を、略三角錐形状に近似した立体形状としている（図９，１１参照）。本体部５１ｂは、後側部位５２の前端５２ａ側に縫着される後端５１ｃ側の部位の上下方向の幅寸法を、後側部位５２における前端５２ａ側の部位の上下の幅寸法と、略一致させるように構成されている。

後側部位５２は、シート状として、実施形態の場合、本体膨張部１７における後側壁部２９を構成する後左パネル９１，後右パネル９５の内周縁（右縁９１ｄ，左縁９５ｃ）から延びて、後左パネル９１，後右パネル９５と一体的に構成される延設部９１ｅ，９５ｅから、構成されている（図９，１１，１５参照）。換言すれば、後側部位５２は、二枚重ね状として、それぞれ、後左パネル９１，後右パネル９５と一体的に構成されている。詳細には、実施形態の場合、後側部位５２は、前側部位５１に連結される前端５２ａ側を狭幅として、後端５２ｂ側にかけて上下に拡開されるような略台形として、構成されるとともに、前側部位５１に連結される前端５２ａ側の部位を、膨張完了時の本体膨張部１７において上下方向側の略中央となる位置に配置させるように、構成されている。

この前後テザー５０は、エアバッグ１５の膨張完了時に、後側壁部２９の左右の略中央のガス流入口２１周縁部位からの離隔距離を規制するもので、エアバッグ１５の膨張初期に、後側壁部２９が乗員ＭＰ側となる後方に大きく突出するのを抑制するために、配置されている。そして、実施形態では、後側壁部２９は、この前後テザー５０に牽引されるようにして、エアバッグ１５の膨張完了時に、取付中心Ｃを通る前後方向に沿った中心線ＣＬ上となる位置を、上下の略全域にわたって、わずかに車両前方側に向かって凹ませて配置されることとなる（図１１，１２参照）。また、実施形態では、補助規制テザー７０の端末（右端７０ｂ）が、前後テザー５０における前側部位５１の後端５１ｃと後側部位５２の前端５２ａとを縫着させる縫合部位１１１の形成時に、共縫いされて、端末（右端７０ｂ）を前後テザー５０に結合される構成とされている（図１１，１２参照）。さらに、実施形態の前後テザー５０は、詳細な図示を省略するが、左右テザー５７，６２の間の隙間に、前側部位５１を通すようにして、配置される構成である。

本体膨張部１７内に配置される２つの上下テザー５４，５５は、実施形態の場合、図４，９，１１に示すように、前後方向側の位置を一致させるようにして、左右方向側で並設されている。実施形態の場合、詳細には、上下テザー５４，５５は、本体膨張部１７における取付部２０の後側となる位置であって、左右テザー５７，５８，６１，６２の前側に隣接されている。また、上下テザー５４，５５は、間に前後テザー５０を挟むようにして、前後テザー５０の左右両側に、配置されている。各上下テザー５４，５５は、それぞれ、上下方向側で並設される２枚のテザー用基布５４ａ，５４ｂ，５５ａ，５５ｂを結合させて構成されている。実施形態の場合、これらの上下テザー５４，５５は、幅方向を左右方向に略沿わせるように配置されるもので、左右方向側の幅寸法を略同一として、構成されている。これらの上下テザー５４，５５は、エアバッグ１５の膨張完了時に、本体膨張部１７における上壁部１８ａと下壁部１８ｂとの離隔距離を規制して、本体膨張部１７の膨張完了形状を規制するために、配置されている。

本体膨張部１７内に配置される４つの左右テザー５７，５８，６１，６２は、上下テザー５４，５５の後側の領域に配置されるもので、それぞれ、迂回用凹部２７の右側面２７ａを構成する左壁部１８ｃの前側部位１８ｃａと、右壁部１８ｄと、を連結している。各左右テザー５７，５８，６１，６２は、本体膨張部１７内において左壁部１８ｃの前側部位１８ｃａと右壁部１８ｄとの離隔距離を規制するように配置されて、迂回用凹部２７付近の部位の膨張形状を規制するために、配設されている。

上側に配置される左右テザー５７，５８は、本体膨張部１７の上下の中央よりやや上側となる位置に配置されるもので、幅方向を上下方向に略沿わせるようにして、前後方向側で並設されている。この左右テザー５７，５８は、左壁部１８ｃ側に連結される左端５７ａ，５８ａを前後方向側でずらし、右壁部１８ｄ側に連結される右端５７ｂ，５８ｂを、相互に重ねて共縫いするようにして、右壁部１８ｄに縫着される構成である（図３，５，６参照）。各左右テザー５７，５８は、それぞれ、左右方向側で並設される２枚のテザー用基布５７ｃ，５７ｄ，５８ｃ，５８ｄを結合させて、構成されている。

下側に配置される左右テザー６１は、上側の左右テザー５８の略直下となる部位において、本体膨張部１７の上下方向の中央より下方となる位置に配置されるもので、幅方向を上下方向に略沿わせるように配置されている。左右テザー６２は、本体膨張部１７の上下方向の略中央となる位置において、左右テザー５７，５８と左右テザー６１との間となる位置に、配置されるもので、幅方向を前後方向に略沿わせるように配置されている。この左右テザー６２の左端は、上パネル８５，下パネル８６の左前縁８５ｃ，８６ｃの縫合作業時に、共縫いされて、左壁部１８ｃの中間部位１８ｃｂに連結される構成である。各左右テザー６１，６２は、それぞれ、左右方向側で並設される２枚のテザー用基布６１ａ，６１ｂ，６２ａ，６２ｂを結合させて構成されている。

実施形態の場合、これらの左右テザー５７，５８，６１，６２は、長さ寸法を一致させて構成されるもので、長さ寸法Ｌ３（図１１参照、詳細には、各テザー用基布５７ｃ，５７ｄ，５８ｃ，５８ｄ，６１ａ，６１ｂ，６２ａ，６２ａを平らに展開した状態の長さ寸法の和）を、本体膨張部１７を構成する上パネル８５，下パネル８６を平らに展開した状態における前端側の部位の左右方向側の幅寸法Ｌ４（図１４参照）より小さく設定されている。具体的には、これらの左右テザー５７，５８，６１，６２の長さ寸法Ｌ３は、エアバッグ１５の膨張完了時に、左側部位２５（補助膨張部）の前側の領域に、モニタ３との干渉を抑制して、モニタ３を迂回可能な迂回用凹部２７を形成可能な寸法に、設定されている。そして、これらの左右テザー５７，５８，６１，６２は、エアバッグ１５の膨張完了時に、左壁部１８ｃの前側部位１８ｃａと右壁部１８ｄとの離隔距離を規制して、左壁部１８ｃの前側部位１８ｃａの左方への突出を抑制することとなり、この左右テザー５７，５８，６１，６２による規制により、膨張完了時のエアバッグ１５に、迂回用凹部２７が形成されることとなる。実施形態では、４つの左右テザー５７，５８，６１，６２が上下方向側で並設されており、上側に配置される左右テザー５７，５８は、左端５７ａ，５８ａ側を前後でずらすようにして、配置されていることから、左右テザー５７，５８，６１，６２によって、左壁部１８ｃの前側部位１８ｃａの前後上下に広い領域の左方への突出を抑制することができ、迂回用凹部２７の凹んだ状態を安定して保持させる構成である。

本体膨張部１７における左側部位２５（補助膨張部）の領域内に配置されて拘束用凹部４３を牽引する凹部用テザー６５は、実施形態の場合、図１１に示すように、左側部位２５（補助膨張部）の領域内において、拘束用凹部４３から左斜め前方に延びるように、配設されている。この凹部用テザー６５は、拘束用凹部４３の凹みの先端側（前端４３ａ側）と、左側部位２５（補助膨張部）における迂回用凹部２７の後面側（左壁部１８ｃにおける中間部位１８ｃｂ）とを連結するようにして、エアバッグ１５の膨張完了時に、拘束用凹部４３から連なって延びるように、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨの移動方向Ｄに略沿って配置される構成である（図１１，１２参照）。実施形態の場合、凹部用テザー６５は、左右テザー６２の左端近傍である中間部位１８ｃｂの右端近傍となる位置から延びるように、形成されている。そして、具体的には、実施形態では、凹部用テザー６５及び拘束用凹部４３は、上述したごとく、前後方向（取付中心Ｃを通る前後方向に沿った中心線ＣＬ）に対する傾斜角度θ（図１２参照）を、２０°前後（１５〜２５°程度）として、前後方向に対して傾斜して、配置される。実施形態では、凹部用テザー６５は、帯状の一枚のテザー用基布６６（図１４参照）から構成されている。そして、凹部用テザー６５は、図８，１１に示すように、このテザー用基布６６を、中間部位で捩るようにして、エアバッグ１５の膨張完了時に、拘束用凹部４３の前端（先端）４３ａ側に連結される後端６５ｂを上下方向に略沿わせ、左壁部１８ｃの中間部位１８ｃｂに連結される前端６５ａを左右方向に略沿わせるようにして、配置されることとなる。実施形態の場合、凹部用テザー６５の前端６５ａは、エアバッグ１５の製造時に、左右テザー６２の左端近傍となる位置（詳細には、左側）で、上パネル８５，下パネル８６の左前縁８５ｃ，８６ｃの縫合作業時に、共縫いされて、左壁部１８ｃの中間部位１８ｃｂに連結されている（図１１，１２参照）。この凹部用テザー６５は、エアバッグ１５の膨張完了時において、拘束用凹部４３を、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨの移動方向に略沿って配置させるとともに、エアバッグ１５の展開膨張時に、拘束用凹部４３の後方への移動を抑制するために、配置されている。

本体膨張部１７の領域内に配置される規制テザー６９は、エアバッグ１５の膨張完了時において、拘束用凹部４３によって乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めた際に、突出膨張部３５の後端側部位３７を本体膨張部１７側から離隔させるような移動を規制するために、配設されているもので、図３，４，７，１１，１２に示すように、拘束用凹部４３の凹みの先端側（前端４３ａ側）から突出膨張部３５の左壁部３５ｃ（離隔側側壁）側に向かって延びるように、配設されている。

詳細には、規制テザー６９は、エアバッグ１５の膨張完了時に、拘束用凹部４３の凹みの先端側（前端４３ａ側）から、突出膨張部３５において斜突用拘束面４２を構成する右壁部３５ｄと対向するように配置される離隔側側壁としての左壁部３５ｃ側に向かって延びて、拘束用凹部４３の凹みの先端側（前端４３ａ側）と、左壁部３５ｃと、を連結するように配設される。実施形態の場合、規制テザー６９は、帯状として、端縁側端末である左端６９ａを左壁部３５ｃに縫着され、元部端である右端６９ｂを拘束用凹部４３の前端４３ａ側に縫着されて、エアバッグ１５の膨張完了時に、略水平方向に略沿うように配置される構成である（図７参照）。そして、規制テザー６９は、端縁側端末である左端６９ａの左壁部３５ｃへの結合位置Ｐ（図１２参照）を、拘束用凹部４３による乗員ＭＰの頭部ＭＨ受止時において、拘束用凹部４３の先端（前端４３ａ）の前方移動時に、突出膨張部３５を、本体膨張部１７の後面側（後側壁部２９側）に引っ張る引張力を発生可能な位置に、配置させるように、構成されている。具体的には、規制テザー６９は、図１２に示すように、膨張完了時のエアバッグ１５を上下方向側から見た状態で、拘束用凹部４３（凹部用テザー６５）に対して略直交するように、配置される構成である。すなわち、規制テザー６９は、図１２に示すように、左端６９ａを、拘束用凹部４３の前端４３ａに結合される右端６９ｂを通って、拘束用凹部４３における開口４４と凹みの先端（前端４３ａ）とを結ぶ線（乗員ＭＰの頭部ＮＨの移動方向Ｄに沿うように配置される線）と直交する直線である直交線ＬＮと、左壁部３５ｃと、の交点ＣＰ上に位置させるように、構成されている。また、実施形態の場合、規制テザー６９の左端６９ａを左壁部３５ｃに結合させている結合位置Ｐは、左壁部３５ｃの前後の略中央であり、換言すれば、膨張を完了させたエアバッグ１５を上下方向側から見た状態で、拘束用凹部４３の後端４３ｂ側の開口４４よりも後側に配置される構成である。

実施形態では、規制テザー６９は、エアバッグ１５の膨張完了時において、上下テザー７２の前側となる位置に近接して配置される構成であり（図１０，１２参照）、規制テザー６９の左端６９ａは、図１１，１２に示すように、突出膨張部３５内に配置される左右テザー７４における左側部位７５の左端７５ａを左壁部３５ｃに縫着させる縫合部位１１２の形成時に共縫いされて、左右テザー７４における左側部位７５の左端７５ａとともに、突出膨張部３５の左壁部３５ｃに、縫着されている。

本体膨張部１７の領域内に配置される第２の規制テザーとしての補助規制テザー７０は、凹部用テザー６５を基準として規制テザー６９と略対称として配置されている。この補助規制テザー７０は、拘束用凹部４３の凹みの先端側（前端４３ａ側）から本体膨張部１７側に向かって延びて、端末（右端７０ｂ）を、本体膨張部１７側の領域に、結合されるもので、実施形態の場合、図１１，１２に示すように、右端７０ｂを、前後テザー５０に結合される構成である。すなわち、補助規制テザー７０は、拘束用凹部４３の凹みの先端側（前端４３ａ側）から、右方に向かって延びて、拘束用凹部４３の凹みの先端側（前端４３ａ側）と、前後テザー５０と、を連結するように、配設される。さらに詳細には、補助規制テザー７０は、膨張完了時のエアバッグ１５を上下方向側から見た状態で、拘束用凹部４３（凹部用テザー６５）に対して略直交するように、配置される構成である（図１１，１２参照）。換言すれば、補助規制テザー７０は、拘束用凹部４３の前端４３ａを介して、規制テザー６９から直線状に連なるように、さらに換言すれば、拘束用凹部４３（凹部用テザー６５）を基準として、規制テザー６９と略対称となるように、配置される構成である。この補助規制テザー７０は、実施形態の場合、端末である右端７０ｂを、前後テザー５０において、前側部位５１の後端５１ｃと後側部位５２の前端５２ａとを縫着（結合）させている縫合部位１１１において、共縫いされて、前後テザー５０に、結合されている（図１２参照）。前後テザー５０における後側部位５２の前端５２ａは、膨張完了時のエアバッグ１５を左右方向側から見た状態で、本体膨張部１７の上下の略中央となる位置に配置されており（図９参照）、補助規制テザー７０の元部（左端７０ａ）を縫着させている拘束用凹部４３は、突出膨張部３５と同様に、エアバッグ１５の上下の中央より上側の領域に、配置される構成である（図８参照）。そのため、実施形態では、補助規制テザー７０は、図７に示すように、膨張完了時のエアバッグ１５を前後方向側から見た状態においては、右端７０ｂ側を下側に位置させるように、水平方向に対して、右下がりで傾斜して配置される構成である。

突出膨張部３５の連通部３６の部位に配置される上下テザー７２は、連通部３６の左右の略中央となる位置において、上下方向に略沿って配置されている（図１０，１３参照）。詳細には、上下テザー７２は、突出膨張部３５における上壁部３５ａと下壁部３５ｂとの前縁近傍部位を連結するように配置されるもので、外形形状を略帯状として、実施形態の場合、図１０，１３に示すように、上下方向側で並設される２枚のテザー用基布７２ａ，７２ｂを結合させて、構成されている。この上下テザー７２は、突出膨張部３５における補助膨張部（本体膨張部１７の左側部位２５）との境界部位付近（連通部３６付近）の上壁部３５ａと下壁部３５ｂとの離隔距離を規制して、突出膨張部３５の膨張完了形状を規制するために、配置されている。

突出膨張部３５内に配置される左右テザー７４は、突出膨張部３５における左壁部３５ｃと右壁部３５ｄとを連結するように、左右方向に略沿って配置されるもので、幅方向を上下方向に略沿わせるように配置される。実施形態の場合、左右テザー７４は、図１１，１２に示すように、左壁部３５ｃ側に配置される左側部位７５と、右壁部３５ｄ側に配置される右側部位７６と、を有して、右壁部３５ｄ側に配置される右側部位７６を、左側部位７５との連結部位から二又状に延ばした前側部７７と後側部７８と、備える構成としている。左側部位７５は、左端７５ａ側を、突出膨張部３５の左壁部３５ｃにおける前後の中央よりやや前側となる位置に、連結させている。右側部位７６における前側部７７は、右端７７ｂ側を、突出膨張部３５の右壁部３５ｄの前端側であって、拘束用凹部４３の開口４４付近となる位置に、連結させている。右側部位７６における後側部７８は、右端７８ｂ側を、右壁部３５ｄにおける前後の略中央となる位置に、連結させている。そして、この左右テザー７４は、左側部位７５の右端７５ｂと、右側部位７６における前側部７７，後側部７８の左端７７ａ，７８ａと、を、結合（縫着）させて、上下方向側から見た外形形状を略Ｙ字形状とされている。この左右テザー７４は、図１２に示すように、３枚のテザー用基布７４ａ，７４ｂ，７４ｃの端部相互を結合させて構成されている。この左右テザー７４は、右側部位７６を、前側部７７と後側部７８とを備える構成として、この前側部７７，後側部７８の右端７７ｂ，７８ｂ側を、前後にずれた位置で、ぞれぞれ、突出膨張部３５の右壁部３５ｄに連結させていることから、エアバッグ１５の膨張完了時に、右壁部３５ｄにおける前半分程度の領域を、前後上下に広い範囲で規制することができて（図８，１２参照）、エアバッグ１５の膨張完了時に、斜突用拘束面４２を構成する右壁部３５ｄを、前後方向に略沿わせるようにして配置させることができる。また、実施形態では、この左右テザー７４の左側部位７５の左端７５ａを左壁部３５ｃに縫着（結合）させている縫合部位１１２の形成時に、規制テザー６９の左端６９ａも、共縫いされて、左右テザー７４における左側部位７５の左端７５ａとともに、突出膨張部３５の左壁部３５ｃに、縫着されている（図１２参照）。

バッグ本体１６は、所定形状の基布の周縁相互を結合させて袋状に構成されるもので、実施形態の場合、図１４，１５に示すように、膨張完了時に上側に配置される上パネル８５、膨張完了時に下側に配置される下パネル８６、膨張完了時に左側に配置される左パネル８７、膨張完了時に右側に配置される右パネル９０、膨張完了時に後側に配置される後左パネル９１，後右パネル９５、突出膨張部３５の上側から後側を経て下側にかけての部位を構成する突出部用メインパネル９６、突出膨張部３５の右側の部位を構成する突出部用右パネル１０１、の８枚の基布と、バッグ本体１６における取付部２０の部位を補強する２枚の補強布１０５，１０６と、ガス流入口２１の周縁を補強する１枚の補強布１０７と、ガス流入口２１の周縁部位を保護する１枚の保護布１０８と、突出膨張部３５と本体膨張部１７との境界部位付近を補強する補強パッチ１０９と、から構成されている。

上パネル８５は、膨張完了時の本体膨張部１７における上壁部１８ａの部位と、左壁部１８ｃにおける前側部位１８ｃａから中間部位１８ｃｂにかけての上側の領域と、を構成するものである。下パネル８６は、膨張完了時の本体膨張部１７における上壁部１８ａの部位と、左壁部１８ｃにおける前側部位１８ｃａから中間部位１８ｃｂにかけての下側の領域と、を構成するものである。すなわち、実施形態のエアバッグ１５では、迂回用凹部２７の右側面２７ａを構成する左壁部１８ｃの前側部位１８ｃａと、後側面２７ｂを構成する中間部位１８ｃｂと、は、上パネル８５，下パネル８６の左前側の領域から、構成されている。また、実施形態のエアバッグ１５では、迂回用凹部２７の右側面２７ａと後側面２７ｂとには、上パネル８５，下パネル８６の左前縁８５ｃ，８６ｃを縫合糸を用いて縫着させて形成される縫合部位１１０が、上下の略中央となる位置において、前後方向に略沿うように、配設される構成である（図５参照）。また、実施形態のエアバッグ１５では、この縫合部位１１０の形成時（上パネル８５，下パネル８６の左前縁８５ｃ，８６ｃの縫合作業時）に、凹部用テザー６５の前端６５ａと、左右テザー６２における左端側の部位と、が、共縫いされる構成である（図１１，１２参照）。

左パネル８７は、膨張完了時の左側部位２５（補助膨張部）における左壁部１８ｃの後側部位１８ｃｃ（支持膨張部２６の左側面）から、突出膨張部３５の左壁部３５ｃにかけての部位を、構成するもので、図１５に示すように、後側部位１８ｃｃを構成する扁平な三角形状の本体部８８の後上端側に、突出膨張部３５の左壁部３５ｃを構成する略長方形上の突出部８９を、連結させて構成されている。右パネル９０は、膨張完了時の本体膨張部１７における右壁部１８ｄの部位を構成するもので、外形形状を略三角形状とされている。

後左パネル９１，後右パネル９５は、膨張完了時の本体膨張部１７における後側壁部２９の部位を、左右で分割するように構成されるもので、実施形態の場合、後左パネル９１は、後側壁部２９において、取付中心Ｃを通る前後方向に沿った中心線ＣＬから左側の領域を構成し、後右パネル９５は、後側壁部２９において、中心線ＣＬから右側の領域を構成している。後左パネル９１は、突出膨張部３５を連通させるように、左上側の領域を切り欠かれたような形状とされ、この切欠凹部９２の領域に、拘束用凹部４３の右側壁４６を構成する凹部用部位９３を、配設させて構成されている（図１５参照）。この凹部用部位９３は、外形形状を、長手方向を上下方向に沿わせた略長方形状とされて、平らに展開した状態の後左パネル９１において、切欠凹部９２における右縁９２ｂから左方に突出するように、形成されている。詳細には、この凹部用部位９３は、上下方向の幅寸法を、切欠凹部９２の上下方向側の幅寸法（右縁９２ｂの長さ寸法）より若干小さく設定されて、上下の中心を、切欠凹部９２の上下の中心より下方に位置させて、下縁９３ｂを、切欠凹部９２の下縁９２ａに近接させるように、構成されている。また、後左パネル９１，後右パネル９５の内周縁（右縁９１ｄ，左縁９５ｃ）側には、前後テザー５０の後側部位５２を構成する延設部９１ｅ，９５ｅが、それぞれ、形成されている。

突出部用メインパネル９６は、膨張完了時の突出膨張部３５において、上壁部３５ａの部位を構成する上壁用部位９７と、後壁部３５ｅの部位を構成する後壁用部位９８と、下壁部３５ｂの部位を構成する下壁用部位９９と、を備える構成であり、この上壁用部位９７，後壁用部位９８，下壁用部位９９を直列的に並べた略帯状として構成されている。

突出部用右パネル１０１は、膨張完了時の突出膨張部３５における右壁部３５ｄの部位を構成するもので、外形形状を、後縁１０１ｃ側にかけて僅かに狭幅とされる略台形状とされている。また、突出部用右パネル１０１は、前縁１０１ｄ側に、拘束用凹部４３の左側壁４５を構成する凹部用部位１０３を、配設させている。凹部用部位１０３は、外形形状を、略長方形状として、突出部用右パネル１０１の前縁１０１ｄから突出するように形成されるもので、後左パネル９１に形成される凹部用部位９３と、外形形状を略同一とされている（図１５参照）。詳細には、凹部用部位１０２は、上下方向側の幅寸法を、突出部用右パネル１０１の前縁１０１ｄの上下方向側の幅寸法より若干小さく設定されて、上下の中心を、突出部用右パネル１０１の上下の中心と略一致させるように構成されている。すなわち、突出部用右パネル１０１の前縁１０１ｄは、凹部用部位１０２の上側と下側とにそれぞれ延びる上側部位１０１ｄａと下側部位１０１ｄｂとを備える構成である。実施形態では、上側部位１０１ｄａは、後左パネル９１における切欠凹部９２の右縁９２ｂに結合されることとなり、下側部位１０１ｄｂは、後左パネル９１において、切欠凹部９２の角部の周縁となる角部周縁部９４に、結合されることとなる。この角部周縁部９４は、図１３に示すように、略四角形状の別体の補強パッチ１０９によって、補強されている。補強パッチ１０９は、本体膨張部１７における左側部位２５（支持膨張部２６）と突出膨張部３５との境界部位付近、詳細には、突出膨張部３５の右前下端側の角部付近を左側部位２５（支持膨張部２６）に結合させている部位付近を補強するために、配設されている。そして、実施形態のエアバッグ１５では、この突出部用右パネル１０１の上側部位１０１ｄａ，下側部位１０１ｄｂを、後左パネル９１に結合させている結合部位付近（突出膨張部３５における縁領域３５ｆ，３５ｇ付近の部位）が、拘束用凹部４３の上縁４３ｃ側と下縁４３ｄ側とにおいて、前突用拘束面４１と斜突用拘束面４２とを連結する連結部４７Ｕ，４７Ｄを、形成している（図８，１３参照）詳細には、下側の連結部４７Ｄは、補強パッチ１０９を当てられている領域（角部周縁部９４と補強パッチ１０９とを縫着させている縫合部位９４ａ）内に進入するように、形成されている。

バッグ本体１６の取付部２０を補強する補強布１０５，１０６は、外形形状を、各上パネル８５，下パネル８６の前縁側の領域に対応させた略台形状として、それぞれ、１枚ずつ配置されている（図１４参照）。ガス流入口２１の周縁部位を補強する補強布１０７は、外形形状を略円形状とされている。保護布１０８は、外形形状を略長方形状として、ガス流入口２１の周縁に配置される縫合部位（具体的には、上パネル８５，下パネル８６の前縁８５ａ，８６ａ相互を縫着させる縫合部位（図符号省略））の内周面側を覆って、この縫合部位を、膨張用ガスから保護可能に、構成されている。

実施形態では、バッグ本体１６を構成する上パネル８５，下パネル８６，左パネル８７，右パネル９０，後左パネル９１，後右パネル９５，突出部用メインパネル９６，突出部用右パネル１０１，補強布１０５，１０６，１０７，保護布１０８，補強パッチ１０９，前後テザー５０の前側部位５１を構成する前側部位用素材５３、上下テザー５４，５５を構成するテザー用基布５４ａ，５４ｂ，５５ａ，５５ｂ、左右テザー５７，５８，６１，６２を構成するテザー用基布５７ｃ，５７ｄ，５８ｃ，５８ｄ，６１ａ，６１ｂ，６２ａ，６２ｂ、凹部用テザー６５を構成するテザー用基布６６、規制テザー６９、補助規制テザー７０、上下テザー７２を構成するテザー用基布７２ａ，７２ｂ、及び、左右テザー７４を構成するテザー用基布７４ａ，７４ｂ，７４ｃは、それぞれ、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。

そして、実施形態のバッグ本体１６は、図８〜１３に示すように、上パネル８５，下パネル８６，左パネル８７，右パネル９０，後左パネル９１，後右パネル９５，突出部用メインパネル９６，突出部用右パネル１０１の対応する縁部相互を、縫合糸を用いて縫着（結合）させることにより、袋状とされている。具体的には、上パネル８５の前縁８５ａ，左前縁８５ｃ，右前縁８５ｅは、下パネル８６の前縁８６ａ，左前縁８６ｃ，右前縁８６ｅと結合される。上パネル８５の後縁８５ｂは、突出部用メインパネル９６における上壁用部位９７の前縁９７ａ、及び、後左パネル９１，後右パネル９５の上縁９１ａ，９５ａと、結合される。上パネル８５の左後縁８５ｄは、左パネル８７における本体部８８の上縁８８ａと結合される。上パネル８５の右後縁８５ｆは、右パネル９０の上縁９０ａと結合される。下パネル８６の後縁８６ｂは、後左パネル９１，後右パネル９５の下縁９１ｂ，９５ｂと結合される。下パネル８６の左後縁８６ｄは、左パネル８７における本体部８８の下縁８８ｂと結合される。下パネル８６の右後縁８６ｆは、右パネル９０の下縁９０ｂと結合される。左パネル８７における本体部８８の後縁８８ｃは、後左パネル９１の左縁９１ｃと結合される。左パネル８７における突出部８９の上縁８９ａは、突出部用メインパネル９６における上壁用部位９７の左縁９７ｂと結合され、後縁８９ｃは、後壁用部位９８の左縁９８ａと結合され、下縁８９ｂは、下壁用部位９９の左縁９９ｂと結合される。右パネル９０の後縁９０ｃは、後右パネル９５の右縁９５ｄと結合される。後左パネル９１の右縁（内周縁）９１ｄは、後右パネル９５の左縁（内周縁）９５ｃと結合される。後左パネル９１における切欠凹部９２の下縁９２ａは、突出部用メインパネル９６の下壁用部位９９の前縁９９ａと結合される。後左パネル９１における切欠凹部９２の右縁９２ｂは、突出部用右パネル１０１の前縁１０１ｄにおける上側部位１０１ｄａと結合される。後左パネル９１における凹部用部位９３の上縁９３ａ，下縁９３ｂ，前縁９３ｃは、それぞれ、突出部用右パネル１０１における凹部用部位１０２の上縁１０２ａ，下縁１０２ｂ，前縁１０２ｃと、結合される。突出部用メインパネル９６における上壁用部位９７の右縁９７ｃ，後壁用部位９８の右縁９８ｂ，下壁用部位９９の右縁９９ｃは、それぞれ、突出部用右パネル１０１の上縁１０１ａ，後縁１０１ｃ，下縁１０１ｂと、結合される。突出部用右パネル１０１における前縁１０１ｄの下側部位１０１ｄｂは、上述したごとく、後左パネル９１において、切欠凹部９２の角部の周縁となる角部周縁部９４に、結合される。

助手席ＰＳの左側の運転席ＤＳの前方に配置されるステアリングホイール１１５には、ステアリングホイール用エアバッグ装置１１８が、搭載されている。ステアリングホイール用エアバッグ装置１１８は、ステアリングホイール１１５の中央のボス部１１６に折り畳まれて収納されるステアリングホイール用エアバッグ（以下「エアバッグ」と省略する）１１９と、エアバッグ１１９に膨張用ガスを供給する図示しないインフレーターと、を備えている。エアバッグ１１９は、可撓性を有したシート体から形成される袋状として、図示しないインフレーターの作動時に、インフレーターからの膨張用ガスを内部に流入させて、ステアリングホイール１１５の上面（後面）を全面にわたって覆うように、膨張する構成である（図２の二点鎖線及び図１８参照）。なお、ステアリングホイール用エアバッグ装置１１８の図示しないインフレーターも、助手席用エアバッグ装置Ｍのインフレーター８と同様に、車両Ｖの前面衝突時と、斜め衝突時と、オフセット衝突時と、の際に、作動するように構成されている。

次に、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。まず、エアバッグ１５を、内部にリテーナ９を収納させた状態で、ケース１２内に収納可能に折り畳み、折り畳んだエアバッグ１５の周囲を、折り崩れしないように、破断可能な図示しないラッピングシートによりくるむ。次いで、折り畳んだエアバッグ１５を、ケース１２の底壁部１２ａに載置させる。インフレーター８の本体部８ａを、底壁部１２ａの下方から、ケース１２内に挿入させるとともに、底壁部１２ａから下方に突出している各ボルト９ａを、インフレーター８のフランジ部８ｃに挿通させる。その後、インフレーター８のフランジ部８ｃから突出した各ボルト９ａにナット１０を締結させれば、折り畳んだエアバッグ１５とインフレーター８とを、ケース１２に取り付けることができる。

そして、車両Ｖに搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー６の連結壁部６ｃに、ケース１２の周壁部１２ｂを係止させ、ケース１２の図示しないブラケットを、車両Ｖのボディ側に固定させれば、助手席用エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、車両Ｖに搭載した状態で、車両Ｖの前面衝突時、斜め衝突時、若しくは、オフセット衝突時に、インフレーター８のガス吐出口８ｂから膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ１５が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開かせることとなる。そして、エアバッグ１５は、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開いて形成される開口を経て、ケース１２から上方へ突出するとともに、車両後方側に向かって突出しつつ展開膨張して、図１，２の二点鎖線、及び、図１６，１８に示すように、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように、膨張を完了させることとなる。また、このとき、ステアリングホイール用のエアバッグ１１９も、内部に膨張用ガスを流入させて、ステアリングホイール１１５の上面（後面）を覆うように、膨張を完了させることとなる（図１８参照）。

そして、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、乗員保護部４０において、前突用拘束面４１と、前突用拘束面４１から後方に向かって突出するように形成される斜突用拘束面４２と、の間に、乗員ＭＰの頭部ＭＨを進入させて拘束するための拘束用凹部４３が、前方に凹んで形成されている。そのため、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを、図１６及び図１８に示すように、斜突用拘束面４２にガイドさせつつ、拘束用凹部４３内に進入させるようにして、拘束することができる。このとき、乗員ＭＰの頭部ＭＨの少なくとも一部が、拘束用凹部４３を左右に押し開きつつ、拘束用凹部４３内に進入することとなり、乗員ＭＰの頭部ＭＨは、この拘束用凹部４３内に進入することによって、斜め前方に向かう運動エネルギーを吸収されつつ、拘束用凹部４３の左右両側で対向する内側面（左側壁４５，右側壁４６）から構成される広い拘束面によって、受け止められることとなり、拘束用凹部４３の内側面（左側壁４５，右側壁４６）によって、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、前側から、左右両側にかけて、ソフトに受け止めることができる。また、拘束用凹部４３は、頭部ＭＨの左右両側に接触可能であることから、左右方向への回転を抑制して頭部ＭＨを受け止めることに、寄与できて、拘束用凹部４３によって、斜め衝突時若しくはオフセット衝突時の乗員ＭＰの頭部ＭＨを、円滑に受け止めることができる。また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、車両Ｖの前面衝突時には、前突用拘束面４１によって乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めることが可能となる。

また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５内に、拘束用凹部４３の凹みの先端（前端４３ａ）側と、エアバッグ１５の膨張完了時の前縁側（支持膨張部２６の前面側であり、迂回用凹部２７の後側面２７ｂ）と、を連結する凹部用テザー６５が、配設される構成であることから、エアバッグ１５の膨張完了時に、この凹部用テザー６５によって、拘束用凹部４３の凹んだ状態を的確に維持することができ、また、エアバッグ１５の展開膨張時における拘束用凹部４３の前後移動（前後の揺動）も、防止することができて、迅速に拘束用凹部４３を所定位置に配置させることができる。また、この凹部用テザー６５によって、拘束用凹部４３は、エアバッグ１５の膨張完了時に、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨの移動方向Ｄに略沿うように、配置される構成であることから、乗員ＭＰの頭部ＭＨは、図１６の二点鎖線に示すように、拘束用凹部４３の凹みの方向に略沿うように、拘束用凹部４３内に進入することとなる。そのため、乗員ＭＰの頭部ＭＨが、拘束用凹部４３の左右の内側面（左側壁４５，右側壁４６）のどちらか一方に大きく干渉することを、抑制され、拘束用凹部４３は、左右の内側面（左側壁４５，右側壁４６）で略均等に、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めることが可能となる。その結果、拘束用凹部４３により、左右方向への回転を抑制して、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めることができる。

さらに、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５内に、拘束用凹部４３の凹みの先端（前端４３ａ）側と、突出膨張部３５において斜突用拘束面４２と対向するように配置される離隔側側壁としての左壁部３５ｃと、を連結するように、規制テザー６９が、配設される構成であり、この規制テザー６９は、端縁側端末としての左端６９ａの左壁部３５ｃへの結合位置Ｐ（縫合部位１１２）を、拘束用凹部４３による乗員ＭＰの頭部ＭＨ受止時において、拘束用凹部４３の先端（前端４３ａ）の前方移動時に、突出膨張部３５を、本体膨張部１７の後面側（後側壁部２９側）に引っ張る引張力を発生可能な位置に、配置させる構成とされている。そのため、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５の膨張完了時において、拘束用凹部４３が、乗員ＭＰの頭部ＭＨ受け止め時に、乗員ＭＰの頭部ＭＨの前進移動に伴って、凹みの先端（前端４３ａ）を前側に移動させる際に、規制テザー６９によって、突出膨張部３５が、後端側部位３７を、本体膨張部１７の後面側（後側壁部２９側）に向かって引っ張られることとなり、乗員ＭＰの頭部ＭＨが、斜突用拘束面４２にガイドされつつ、拘束用凹部４３内に進入する際に、突出膨張部３５を、本体膨張部１７側から離隔させるように押圧することとなっても、規制テザー６９によって、突出膨張部３５の後端側部位３７が本体膨張部１７側から離隔するように外開きすることを、的確に規制でき、拘束用凹部４３によって、乗員ＭＰの頭部ＭＨを的確に保護することができる。

したがって、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰを、膨張を完了させたエアバッグ１５によって円滑に保護することができる。

具体的には、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、規制テザー６９の端縁側端末（左端６９ａ）と、突出膨張部３５の離隔側側壁（左壁部３５ｃ）と、の結合位置Ｐ（縫合部位１１２）は、膨張を完了させたエアバッグ１５を上下方向側から見た状態で、拘束用凹部４３における開口４４と凹みの先端（前端４３ａ）とを結ぶ線と略直交するように、拘束用凹部４３の前端４３ａから延びる直交線ＬＮと、左壁部３５ｃと、の交点ＣＰと略一致した位置に、配置される構成である。そのため、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨが、拘束用凹部４３内に進入すると、突出膨張部３５において結合位置Ｐより後端側となる後端側部位３７は、図１７のＡに示すように、一旦、本体膨張部１７から離れた車両中央側に向かって押し出されるような態様となるが、乗員ＭＰの頭部ＭＨの前進移動に伴って、拘束用凹部４３の凹みの先端（前端４３ａ）が、前側に移動すると、図１７のＢに示すように、規制テザー６９も、この凹みの先端（前端４３ａ）の前方移動に伴って、拘束用凹部４３の前端４３ａ側に連結されている右端６９ｂを、拘束用凹部４３の前端４３ａとともに、前方移動させることとなり、また、この規制テザー６９は、張った状態で長さを一定とされることから、この前進移動する右端６９ｂを基準として、左壁部３５ｃに結合される左端２９ａ側を、本体膨張部１７の後面側に向かうように回転させることとなる。そのため、規制テザー６９によって、図１７のＡ，Ｂに示すように、突出膨張部３５において結合位置Ｐ（縫合部位１１２）より後側の領域である後端側部位３７を、本体膨張部１７の後面側（後側壁部２９側）に向かって円滑に旋回させることができて、拘束用凹部４３によって、乗員ＭＰの頭部ＭＨを的確に保護することができる。

また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、規制テザー６９の端縁側端末（左端６９ａ）と、突出膨張部３５の離隔側側壁（左壁部３５ｃ）と、の結合位置Ｐ（縫合部位１１２）が、拘束用凹部４３の開口４４よりも後側に配置される構成であることから、拘束用凹部４３による乗員ＭＰの頭部ＭＨ受け止め時に、拘束用凹部４３より後側に位置している左壁部３５ｃとの結合位置Ｐ（左端６９ａ）が、確実に拘束用凹部４３の後方側で旋回するように牽引される状態となって、規制テザー６９によって、突出膨張部３５の後端側部位３７を、本体膨張部１７の後面側（後側壁部２９側）に向かって円滑に旋回させることができる。

さらに、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５が、凹部用テザー６５を基準として規制テザー６９と略対称として配置されて、拘束用凹部４３の前端４３ａ側から本体膨張部１７側に向かって延びる第２の規制テザーとしての補助規制テザー７０を備える構成である。そのため、前進移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨが拘束用凹部４３内に進入して、拘束用凹部４３の前端４３ａが前方移動した際に、規制テザー６９における拘束用凹部４３の前端４３ａ側との連結部位（右端６９ｂ）が、頭部ＭＨに押圧されて、左壁部３５ｃ側にずれることを抑制できて、左端６９ａを回転させる際の起点となる右端６９ｂの実質的な軌跡を安定して確保できることから、乗員ＭＰの頭部ＭＨ受止時に、規制テザー６９によって、突出膨張部３５の後端側部位３７が本体膨張部１７側から離隔するように外開きすることを、一層的確に規制できる。なお、このような点を考慮しなければ、第２の規制テザーを配設させない構成としてもよい。

さらに、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、補助規制テザー７０の端末（右端７０ｂ）を、エアバッグ１５の内部に配置される前後テザー５０に結合させる構成としていることから、端末（右端７０ｂ）を本体膨張部１７の外周壁の部位と結合させる場合と比較して、補助規制テザー７０が、エアバッグ１５の展開膨張時に、左右方向側で大きく揺動し難く、エアバッグ１５の膨張完了時に、拘束用凹部４３の配置位置を迅速に安定させることが可能となる。また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、本体膨張部１７の内部に、前突用拘束面４１の左右方向の略中央と、本体膨張部１７の前端側と、を連結して、膨張完了時の前突用拘束面４１の後方への移動を抑制可能な前後テザー５０を配設させることにより、エアバッグ１５の膨張初期に、内部に配置される前後テザー５０によって、前突用拘束面４１を車両後方側に大きく突出させるように展開することを抑制できる。また、この前後テザー５０は、突出膨張部３５内に配置される凹部用テザー６５と協働して、エアバッグ１５全体の展開膨張時の前後方向側への大きな揺動を抑制することができて、膨張完了形状まで、エアバッグ１５を迅速に膨張させることができる。なお、このような点を考慮しなければ、図１９，２０に示すエアバッグ１５Ａ，１５Ｂのように、補助規制テザー７０Ａ，７０Ｂの右端（端末）７０ｂを、本体膨張部１７における周壁部１８の右壁部１８ｄに、結合させる構成としてもよい。図１９に示すエアバッグ１５Ａでは、前後テザー５０の後側部位５２に、補助規制テザー７０Ａを挿通可能な挿通孔５２ｃを設けて、この挿通孔５２ｃに挿通された補助規制テザー７０Ａの右端７０ｂを、右壁部１８ｄに結合させている。図２０に示すエアバッグ１５Ｂでは、補助規制テザー７０Ｂを、前後テザー５０の後側部位５２の上方の領域を通るように配設させて、右端７０ｂを、右壁部１８ｄに結合させている。

さらにまた、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、補助膨張部（本体膨張部１７の左側部位２５）が、膨張完了時に、本体膨張部１７における車両Ｖの車幅方向の中央側（左側）の側面側に、配置させる構成とされ、補助膨張部が、膨張完了時においてインパネ１側となる突出膨張部３５の前側の領域に、インパネ１から上方に突出する突出物としてのモニタ３を迂回可能な迂回用凹部２７を設けるようにして、突出膨張部３５の前側を支持可能な支持膨張部２６を、備える構成である。そのため、モニタ３を突出させているインパネ１を有した車両Ｖに搭載されても、迂回用凹部２７によって、このモニタ３を迂回させるように、エアバッグ１５を膨張させることができる。また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、突出膨張部３５の前側を支持可能な支持膨張部２６が、形成される構成であり、また、エアバッグ１５の内部に、拘束用凹部４３によって乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めた際に、突出膨張部３５の後端側部位３７を本体膨張部１７側から離隔させるような移動を規制する規制テザー６９が、配設される構成であることから、突出膨張部３５の前方に迂回用凹部２７を配設させる構成であっても、拘束用凹部４３内に乗員ＭＰの頭部ＭＨを進入させる際の突出膨張部３５の前側を、支持膨張部２６によって的確に支持させることができ、また、突出膨張部３５が後端側部位３７を本体膨張部１７側から離隔させるように移動することを規制できることから、拘束用凹部４３によって乗員ＭＰの頭部ＭＨを安定して受け止めることができる。勿論、このような点を考慮しなければ、エアバッグとして、迂回用凹部を備えない構成のものを使用してもよい。

また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、斜突用拘束面４２と拘束用凹部４３とを、前突用拘束面４１の運転席ＤＳ側に配置させていることから、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰが、左右方向の中央側でかつ前方となる斜め前方側に向かって移動する場合に、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、的確に保護することができる。なお、実施形態では、エアバッグ１５の乗員保護部４０が、斜突用拘束面４２と拘束用凹部４３とを、前突用拘束面４１の運転席ＤＳ側（左右方向の中央側である左側）のみに配置させる構成とされているが、勿論、上記のような点を考慮しなければ、斜突用拘束面と拘束用凹部とを、運転席側には設けず、前突用拘束面の車外側となる右側のみに配置させる構成としてもよく、さらには、斜突用拘束面と拘束用凹部とを、前突用拘束面の左右両側に配置させる構成としてもよい。

１…インストルメントパネル（インパネ）、３…モニタ（突出物）、８…インフレーター、１５，１５Ａ，１５Ｂ…エアバッグ、１６…バッグ本体、１７…本体膨張部、１８…周壁部、２５…左側部位（補助膨張部）、２６…支持膨張部、２７…迂回用凹部、２９…後側壁部、３５…突出膨張部、３５ｃ…左壁部（離隔側側壁）、３７…後端側部位、４０…乗員保護部、４１…前突用拘束面、４２…斜突用拘束面、４３…拘束用凹部、。４３ａ…前端（先端）、４３ｂ…後端、４４…開口、５０…前後テザー、６５…凹部用テザー、６９…規制テザー、６９ａ…左端（離隔側端末）、７０，７０Ａ，７０Ｂ…補助規制テザー（第２の規制テザー）、７０ｂ…右端（端末）、ＭＰ…乗員、ＭＨ…頭部、ＰＳ…助手席、Ｖ…車両、Ｍ…助手席用エアバッグ装置。

Claims (6)

1. 助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、前記乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える助手席用エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、前記収納部位から後方に向かって突出するように展開膨張する本体膨張部と、該本体膨張部の左右方向側の少なくとも一方の側面側に配置される補助膨張部と、該補助膨張部の後面側において前記本体膨張部よりも後方に突出するように配置される突出膨張部と、を有するとともに、膨張完了時の後面を、前記乗員を保護可能な乗員保護部として構成され、
   該乗員保護部が、
   前記本体膨張部における後壁部から構成されて、車両の前突時に前進移動する前記乗員の頭部を保護可能な前突用拘束面と、
   前記突出膨張部における前記前突用拘束面側となる近接側側壁から構成されて、前記車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する前記乗員の頭部を保護可能に、前記前突用拘束面から後方に向かって突出するように形成される斜突用拘束面と、
   を備える構成とされるとともに、
   前記前突用拘束面と前記斜突用拘束面との間に、前記乗員の頭部を進入させて拘束させるための拘束用凹部を、前方に凹ませるようにして、配設させて構成され、
   前記エアバッグの内部に、
   膨張完了時に、前記拘束用凹部を、斜め前方に向かって移動する前記乗員の頭部の移動方向に略沿って配置可能に、前記拘束用凹部の凹みの先端側と、前記エアバッグの膨張完了時の前縁側と、を連結する凹部用テザーと、
   前記エアバッグの膨張完了時において、前記拘束用凹部によって前記乗員の頭部を受け止めた際に、前記突出膨張部の後端側を前記本体膨張部側から離隔させる移動を規制する規制テザーと、
   が、配設される構成とされ、
   該規制テザーが、前記エアバッグの膨張完了時に、前記拘束用凹部の凹みの先端から、前記突出膨張部において前記斜突用拘束面と対向するように配置される離隔側側壁側に向かって延びて、前記拘束用凹部の凹みの先端側と、前記離隔側側壁と、を連結するように配設されるとともに、端縁側端末の前記離隔側側壁への結合位置を、前記拘束用凹部による前記乗員の頭部受止時において、前記拘束用凹部の先端の前方移動時に、前記突出膨張部を、前記本体膨張部の後面側に引っ張る引張力を発生可能な位置に、配置させるように、構成されていることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
2. 前記端縁側端末の前記離隔側側壁への結合位置が、膨張を完了させた前記エアバッグを上下方向側から見た状態で、前記拘束用凹部における開口と凹みの先端とを結ぶ線と略直交するように凹みの先端から延ばした直線と、前記離隔側側壁と、の交点から後方となる位置に、配置される構成であることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
3. 前記端縁側端末の前記離隔側側壁への結合位置が、膨張を完了させた前記エアバッグを上下方向側から見た状態で、前記拘束用凹部の開口よりも後側に配置される構成であることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
4. 前記凹部用テザーを基準として前記規制テザーと略対称として配置されて、前記拘束用凹部の凹みの先端側から前記本体膨張部側に向かって延びて端末を前記本体膨張部側に結合される第２の規制テザーが、配設される構成とされていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置。
5. 前記エアバッグの内部に、前記前突用拘束面の左右方向の略中央と、前記本体膨張部の前端側と、を連結して、膨張完了時の前記前突用拘束面の後方への移動を抑制可能な前後テザーが、膨張完了時に前後方向に略沿うように、配設され、
   前記第２の規制テザーが、前記本体膨張部側に延びる前記端末を、前記前後テザーに結合される構成であることを特徴とする請求項４に記載の助手席用エアバッグ装置。
6. 前記補助膨張部が、膨張完了時に、前記本体膨張部における前記車両の車幅方向の中央側の側面側に、配置され、
   前記補助膨張部において、膨張完了時において前記インストルメントパネル側となる前記突出膨張部の前側の領域に、前記インストルメントパネルから上方に突出する突出物を迂回可能な迂回用凹部を設けるようにして、前記突出膨張部の前側を支持可能な支持膨張部が、形成される構成であることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置。

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