JP2014104915A - 車両用デフロスタ装置のダクト構造 - Google Patents

Abstract

【課題】デフロスタダクトの上方に車載部品の配索経路を確保できるとともに、フロントウインドガラスの曇りや凍結を確実に除去できる車両用デフロスタ装置のダクト構造を提供する。
【解決手段】デフロスタダクト４の分岐部４ｄには、ダクト上壁面４ｆを空気流路４ｃ内に膨出させてなる内方膨出部４ｅが形成され、該内方膨出部４ｅの車幅方向左，右側壁部４ｇ，４ｈは、車幅方向外方に膨出する大略水滴形状をなしており、該水滴形状の最大膨出部４ｇ′，４ｈ′は空気導入口４ａ寄りに位置している。
【選択図】図１

Description

本発明は、フロントウインドガラスの曇りや凍結を除去する車両用デフロスタ装置のダクト構造に関する。

この種のデフロスタダクトとして、例えば、特許文献１に開示されているように、ＨＶＡＣから空気が送風される空気受け入れ口と、フロントウインドガラスに指向する左，右の開口部と、前記空気受け入れ口から左，右の開口部に向かって車幅方向外側に広がるよう延びる左，右の空気流通部とを備えたものが一般的である。前記デフロスタダクトの開口部からフロントウインドガラスに空気を吹き付けることにより、該ウインドガラスに付着した水滴による曇りや凍結を除去し、もって視界を確保するようにしている。

特開２０１１−２１８９０４号公報

ところで、近年の小型車においては、車室内をできるだけ広くするために、ワイヤハーネスや各種機器等の車載部品をインストルメントパネル内に収容するようにしており、インストルメントパネル内の密度が高くなる傾向にある。このためデフロスタダクトの上方に配索されるワイヤハーネス等の経路を確保できず、場合によってはワイヤハーネスがデフロスタダクトに干渉するおそれがある。

また従来のデフロスタ装置では、特に冬期において、デフロスタダクトから吹き付けた空気がフロントウインドガラスの左，右下端部に届きにくく、曇りや凍結が除去できない場合があり、視界を確保する上での対策が要請されている。

本発明は、前記従来の実情に鑑みてされたもので、デフロスタダクトの上方でのワイヤハーネス等の車載部品の配索経路を確保できるとともに、フロントウインドガラスの曇りや凍結を確実に除去できる車両用デフロスタ装置のダクト構造を提供することを課題としている。

本発明は、空調機器からの空気が導入される空気導入口と、フロントウインドガラスに指向し、かつ車幅方向左，右に分岐するよう形成された空気吹き出し口と、該各空気吹き出し口と前記空気導入口とを連通接続する中空状の空気流路とを有するデフロスタダクトを備えた車両用デフロスタ装置のダクト構造であって、
前記デフロスタダクトの分岐部には、ダクト上壁面を前記空気流路内に膨出させてなる内方膨出部が形成され、該内方膨出部の車幅方向左，右側壁部は、車幅方向外方に膨出する大略水滴形状をなしており、該水滴形状の最大膨出部は前記空気導入口寄りに位置していることを特徴としている。

本発明に係るダクト構造によれば、デフロスタダクトの分岐部に空気流路内に膨出する内方膨出部を形成したので、該内方膨出部から空気流路内に流入する空気の流速を高めることができる。そして前記内方膨出部を、その左，右側壁部が車幅方向外方に膨出する水滴形状とするとともに、該水滴形状の最大膨出部を空気導入口寄りに位置させたので、該空気導入口から導入された空気は、前記水滴形状の空気導入口寄りに位置する最大膨出部から高い流速でもって左，右の空気流路内に分岐されて流れ易くなる。そのため空気吹き出し口の車幅方向外側部分から吹き出される空気量が増加し、これによりフロントウインドガラスの左，右下端部の曇りや凍結を確実に除去することができ、視界を確保できる。

また前記導入された空気の一部は、内方膨出部の左，右の側壁部に沿って流れることから、フロントウインドガラスの中央部の除曇性能が低下することはない。

またデフロスタダクトの前記内方膨出部の凹みを利用してワイヤハーネス等を配索することにより、デフロスタダクトとの干渉を防止することができ、車載部品の配索経路を確保することができる。

また内方膨出部の凹みにより形成された上方空間を利用することにより、ワイヤハーネスの結線作業や配索作業を容易に行うことができ、作業性を向上できる。

本発明の実施例１による車両用デフロスタ装置のデフロスタダクトの斜視図である。 前記デフロスタダクトの断面図（図１のII-II線断面図）である。 前記デフロスタダクトの運転席側から見た概略図である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図３は、本発明の実施例１による車両用デフロスタ装置のダクト構造を説明するための図である。

図において、１は自動車のインストルメントパネル（以下、インパネと略記する）２内に配設されたデフロスタ装置を示している。このデフロスタ装置１は、空調機器３と、デフロスタダクト４とを備えている。

前記デフロスタダクト４は、ブロー成形により製造されたもので、大略扇形状をなすダクト本体８と、該ダクト本体８の基部８ａから車幅方向左，右外方に延びる円筒形状のサイドダクト９，９とを一体に形成した構造を有する。

前記左，右のサイドダクト９は、前記インパネ２の左，右端部に形成された不図示の空気吹き出し口に接続されており、該各吹き出し口は不図示のサイドウインドガラス，ドアウインドガラスに指向している。

前記ダクト本体８の左，右前端部及び上，下中央部には、それぞれ取付け部８ｂ，８ｂ及び８ｃ，８ｃが形成されており、この各取付け部８ｂ，８ｃを介してダクト本体８は前記インパネ２に取り付け固定されている。

前記ダクト本体８は、前記基部８ａから車幅方向外方に扇状をなすよう拡開しており、該ダクト本体８の前側に配設されたフロントウインドガラス６の下辺部に沿って延びている。

前記デフロスタダクト４のダクト本体８は、前記空調機器３からの空気が導入される空気導入口４ａと、前記フロントウインドガラス６に指向する左，右一対の空気吹き出し口４ｂ，４ｂと、該各空気吹き出し口４ｂと前記空気導入口４ａとを連通接続する中空状の空気流路４ｃとを有する。前記左，右の空気吹き出し口４ｂは、前記インパネ２に形成された開口２ｃに接続されており、該開口２ｃからフロントウインドガラス６に向かって空気が吹き付けられる。

前記空気導入口４ａには、前記左，右のサイドダクト９が連通接続されている。また前記空気導入口４ａには、中間ダクト１１を介在させて前記空調機器３が接続されている。

前記デフロスタダクト４のダクト本体８の中央上部には、前記空気流路４ｃを左，右に分岐する分岐壁４ｄが形成されている。この分岐壁４ｄは、ダクト本体８の上縁部から下方に大略Ｖ字形状なすよう形成されており、これにより空気導入口４ａに導入された空気の一部は、前記分岐壁４ｄに沿って左，右の空気吹き出し口４ｂに流れる。

前記インパネ２の車幅方向中央部の前記デフロスタダクト４に望む部分には、メータユニット１３が配設されている。このメータユニット１３には、コネクタ１４を介してワイヤハーネス１５が接続されている。

前記ワイヤハーネス１５は、前記デフロスタダクト４の上方を通って、該デフロスタダクト４の下方に車幅方向に延びるよう配設されたハーネス幹線部材１６内に配索されている。

前記メータユニット１３は、前記インパネ２に形成された収容凹部２ａ内に収容され、該インパネ２に取り付け固定されている。この収容凹部２ａには、組み付開口２ｂが形成されており、該組付け開口２ｂを介して前記ワイヤハーネス１５が配索されている。詳細には、メータユニット１３を組み付けるには、ワイヤハーネス１５を収容凹部２ａの下方から組み付け開口２ｂを通して後方に引き出し、この引き出したワイヤハーネス１５のコネクタ１４をメータユニット１３に接続し、この状態でメータユニット１３を収容凹部２ａ内に嵌め込んで取り付ける。

そして前記デフロスタダクト４の分岐壁４ｄ部分には、内方膨出部４ｅが形成されている。この内方膨出部４ｅは、前記デフロスタダクト４のダクト上壁面４ｆの車幅方向中央部を前記空気流路４ｃ内に膨出するよう凹ませることにより形状されている。

前記内方膨出部４ｅは、車両中心線Ｌより車幅方向左の助手席側に少し偏位した位置に配置されている（図３参照）。これは、運転席側に配設された不図示のステアリングシャフトや各操作ペダルとの干渉を防止するめに、空調機器３を助手席側に偏位させて配置しているためである。

前記内方膨出部４ｅは、デフロスタダクト４の空気導入口４ａから前記分岐壁４ｄより前方の左，右の空気吹き出し口４ｂの内端部に延びるよう形成されている。

前記内方膨出部４ｅの車幅方向左，右側壁部４ｇ，４ｈは、前記空気導入口４ａ側から前記空気吹き出し口４ａ側にいくほど高さｈが徐々に低くなるように形成されている。これにより前記内方膨出部４ｅ部分の流路の高さは上流側から下流側にかけて略同じとなっている。一方、前記内方膨出部４ｅの左，右外方に位置する空気流路４ｃの高さは、上流側が高く、下流側が徐々に低くなっている。

そして前記内方膨出部４ｅの左，右側壁部４ｇ，４ｈは、平面視で車幅方向外方に膨出する大略水滴形状をなしており、該水滴形状の最大膨出部４ｇ′，４ｈ′は、前記空気導入口４ａ側寄りに位置している（図３の斜線部分参照）。詳細には、前記左，右側壁部４ｇ，４ｈは、空気導入口４ａから前記最大膨出部４ｇ′，４ｈ′まで車幅方向外側に徐々に拡開しつつ延び、該最大膨出部４ｇ′，４ｈ′から左，右の空気吹き出し口４ｂの内端部に向かって内側に徐々に狭まるように形成されている。これにより前記左，右の最大膨出部４ｇ′，４ｈ′は、内方膨出部４ｅの車両前後方向中心線Ｌ′より空気導入口４ａ側に位置している。

本実施例によれば、デフロスタダクト４の分岐部４ｄに空気流路４ｃ内に膨出する内方膨出部４ｅを形成したので、内方膨出部４ｅから空気流路４ｃに流入する空気の流速を高めることができる。

そして前記内方膨出部４ｅを、その左，右側壁部４ｇ，４ｈが車幅方向外方に膨出する水滴形状とするとともに、該水滴形状の最大膨出部４ｇ′，４ｈ′を空気導入口４ａ寄りに位置させたので、該空気導入口４ａから導入された空気は、前記水滴形状の空気導入口４ａ寄りに位置する最大膨出部４ｇ′，４ｈ′から高い流速でもって左，右の空気流路４ｃの空気導入口４ａ寄り部分内に分岐されて流れ易くなる。そのため空気吹き出し口４ｂの車幅方向外側部分から吹き出される空気量が増加し、これによりフロントウインドガラス６の左，右下端部の曇りや凍結を確実に除去することができ、視界を確保できる。

また前記導入された空気の一部は、内方膨出部４ｅの左，右側壁部４ｇ，４ｈに沿って流れることから、フロントウインドガラス６の中央部の除曇性能が低下することはない。

また前記内方膨出部４ｅの左，右側壁部４ｇ，４ｈを、空気導入口４ａ側から前記空気吹き出し口４ａ側にいくほど高さｈが徐々に低くなるように形成したので、つまりワイヤハーネス１５の配設スペースが必要な部分の凹みは大きく、配設スペースの不要な部位の凹みは小さくしたので、空気の流路抵抗が必要以上に大きくなるのを回避できる。

また、デフロスタダクト４の内方膨出部４ｅを利用して該デフロスタダクト４に干渉することなくワイヤハーネス１５を配索することができ、車載部品の配索経路を確保することができる。

また前記内方膨出部４ｅの上方空間を利用することにより、上述のメータユニット１３を組み付ける際のワイヤハーネス１５の結線作業や配索作業を容易に行うことができ、作業性を向上できる。

１ デフロスタ装置
３ 空調機器
４ デフロスタダクト
４ａ 空気導入口
４ｂ 空気吹き出し口
４ｃ 空気流路
４ｄ 分岐壁（分岐部）
４ｅ 内方膨出部
４ｆ ダクト上壁面
４ｇ，４ｈ 左，右側壁部
４ｇ′，４ｈ′ 最大膨出部
６ フロントウインドガラス

Claims (1)

1. 空調機器からの空気が導入される空気導入口と、
   フロントウインドガラスに指向し、かつ車幅方向左，右に分岐するよう形成された空気吹き出し口と、
   該各空気吹き出し口と前記空気導入口とを連通接続する中空状の空気流路とを有するデフロスタダクトを備えた車両用デフロスタ装置のダクト構造であって、
   前記デフロスタダクトの分岐部には、ダクト上壁面を前記空気流路内に膨出させてなる内方膨出部が形成され、
   該内方膨出部の車幅方向左，右側壁部は、車幅方向外方に膨出する大略水滴形状をなしており、該水滴形状の最大膨出部は前記空気導入口寄りに位置している
   ことを特徴とする車両用デフロスタ装置のダクト構造。

Images