JP2014090599A - ハーネスプロテクタ、及びワイヤハーネスの配索方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ワイヤハーネスを配索対象箇所に取り付ける際に、配索対象箇所における所定の配索経路に沿った配索作業に加えて、該配索作業とは別作業の施しを要する場合であっても、双方の作業を効率的に行うことができるとともに、ワイヤハーネスをプロテクタで保護した状態で配索対象箇所にしっかりと取り付けること。
【解決手段】メインプロテクタ２００とサブプロテクタ３００とで構成し、メインプロテクタ２００とサブプロテクタ３００とを連結状態に仮固定する仮固定手段４０を備えるとともに、メインプロテクタ２００とサブプロテクタ３００とを車両の配索対象箇所に取り付ける取付け手段１２を、該メインプロテクタ２００と該サブプロテクタ３００とのそれぞれに備えた。
【選択図】図１

Description

この発明は、車両における所定の配索経路に沿って配索するワイヤハーネスを保護するワイヤハーネスプロテクタに関する。

例えば、ワイヤハーネスを、車両のパネル等の配索対象箇所において所定の配索経路に沿って配索した状態において、ワイヤハーネスを囲繞するように保護するための部品としてワイヤハーネスプロテクタが一般に用いられている。

ワイヤハーネスプロテクタは、配索経路に応じて直線状のものに限らず、様々な形状のものが存在し、例えば、特許文献１に開示のハーネスプロテクタもその一つである。

特許文献１に開示のハーネスプロテクタは、直線状に形成した直線状部分と、該直線状部分の配索方向の一端部に形成した屈曲部分とで所定の配索経路に対応した形状となるように一体に構成している。

ところで、このようなワイヤハーネスをハーネスプロテクタで保護した状態で車両における所定のパネル面に沿って取り付けようとする際には、まず、ワイヤハーネスをワイヤハーネスプロテクタに収容し、このワイヤハーネスを収容した状態のハーネスプロテクタを車両におけるパネル上の所定の配索経路に沿って取り付ける。

また、ワイヤハーネスは、車両の例えば、パネル面に沿って配索するに限らず、例えば、パネルの一方面側からパネルに対して他方面側へと配索する場合もある。

この場合、ハーネスプロテクタは、上述した特許文献１のプロテクタのように、パネルの一方面側に沿った配索経路において配索するワイヤハーネスを囲繞するように保護するだけでなく、ハーネス挿入箇所に挿入するワイヤハーネスの挿入部分についても覆うようにして保護する必要がある。なお、ハーネス挿入箇所は、パネルにおける一方面側から他方面側へ向けてワイヤハーネスを配索するために、ワイヤハーネスを挿入する箇所として、パネルにおける一方面側に設けた箇所である。

しかし、特許文献１に開示のハーネスプロテクタのように、ハーネスプロテクタを、パネル面に沿った配索経路に沿って配置する部分と、上述したハーネス挿入箇所に配置する部分とを全長に亘って一体に構成した場合には、上述した取り付け手順の要領で、ワイヤハーネスをハーネスプロテクタで保護した状態で所定の配索経路に取り付けようすると、ハーネス取付け作業の作業効率が著しく低下するという課題を有することになる。

詳しくは、仮に、メインプロテクタとサブプロテクタとで一体に形成したハーネスプロテクタを用いた場合において、ワイヤハーネスを収容した状態のメインプロテクタを車両のパネル上の所定の配索箇所に沿って取り付けると、該メインプロテクタと一体に形成したサブプロテクタによってハーネス挿入箇所を覆うことになるため、ハーネス挿入箇所にワイヤハーネスを挿入するハーネス挿入作業の際に、サブプロテクタが邪魔になり、ハーネス挿入作業をスムーズに行うことができないという問題が生じることになる。

そして、ワイヤハーネスをパネル面の所定の配索経路に沿って配索する配索作業に加えて、上記の配索作業とは別に、上述したハーネス挿入作業を行う場合と同様に、例えば、ワイヤハーネスの端部に備えたコネクタや端子の接続作業などの別の作業が必要となる場合においても、サブプロテクタが邪魔になり、ハーネス取付け作業の作業効率が著しく低下するという上述した問題が生じることなる。

特開２００１−２０８２８１号公報

この発明は、ワイヤハーネスを配索対象箇所に取り付ける際に、配索対象箇所における所定の配索経路に沿った配索作業に加えて、該配索作業とは別作業の施しを要する場合であっても、双方の作業を効率的に行うことができるハーネスプロテクタ、及びワイヤハーネスの配索方法の提供を目的とする。

本発明は、車両の配索対象箇所における所定の配索経路に沿って配索するワイヤハーネスを囲繞するように保護するワイヤハーネスプロテクタであって、ワイヤハーネスにおける前記配索経路に沿って配索するメイン配索部分を囲繞するように保護するメインプロテクタと、前記メイン配索部分の配索方向の端部側のワイヤハーネスであって、前記配索経路に沿った配索作業とは別作業の施しを要するサブ配索部分を囲繞するように保護するサブプロテクタとで構成し、前記メインプロテクタと前記サブプロテクタとを連結状態に仮固定する仮固定手段を備えるとともに、前記メインプロテクタと前記サブプロテクタとを前記配索対象箇所に取り付ける取付け手段を、該メインプロテクタと該サブプロテクタとのそれぞれに備えたことを特徴とする。

この発明によれば、ワイヤハーネスを配索対象箇所に取り付ける際に、配索対象箇所における所定の配索経路に沿った配索作業に加えて、該配索作業とは別作業の施しを要する場合であっても、双方の作業を効率的に行うことができる。

詳しくは、ワイヤハーネスプロテクタを、メインプロテクタとサブプロテクタとの別体で構成することにより、前記サブ配索部分に前記別作業を施す際に、ワイヤハーネスプロテクタが邪魔になることなく、効率よく前記別作業を行うことができる。

そして、別作業が完了後は、前記仮固定手段により前記メインプロテクタと前記サブプロテクタとを仮固定することで、前記取付け手段によって、前記サブプロテクタを前記配索対象箇所に容易に取り付けることができる。

なお、前記別作業とは、例えば、配索対象箇所の内部に向けて挿入したりするような配索方向を変えることを要する配索作業や、配索対象箇所に対して端子等を介して取り付ける取付け作業、又は、他の配索経路に沿って配索された他のワイヤハーネスのコネクタとの接続作業等を示すが、前記配索経路に沿った配索作業とは別作業の施しを要する作業であれば特に限定しない。

この発明の態様として、前記仮固定手段を、前記メインプロテクタと前記サブプロテクタとを互いに連結する側のそれぞれの連結端部が当接可能に配索方向に沿ってオーバーラップするオーバーラップ当接手段で構成することができる。

上述した構成により、前記メインプロテクタと前記サブプロテクタとを、例えば、幅方向へずれないように安定した連結状態に仮固定することができる。
従って、結果的にワイヤハーネスプロテクタを配索対象箇所に対してより一層容易に取り付けることができる。

またこの発明の態様として、前記仮固定手段を、前記車両底部に前記取付け手段によって取り付けた前記メインプロテクタと、前記サブプロテクタとを係合する係合手段で構成することができる。

このように、前記仮固定手段を前記係合手段で構成することにより、前記メインプロテクタと前記サブプロテクタとを係合することができ、これにより、例えば、前記メインプロテクタに対して前記サブプロテクタが落下しないように仮留めすることができる。

よって、前記サブプロテクタを前記配索対象箇所に取り付ける際に、前記サブプロテクタが落下しないように手で保持してくなどの手間を要さず、前記サブプロテクタを前記配索対象箇所に容易に取り付けることができる。

すなわち、ワイヤハーネスプロテクタを、前記メインプロテクタと前記サブプロテクタとの別部材で構成したことにより生じるデメリット、すなわち、取り付け方向によっては重力等が作用するなどして、前記配索対象箇所に対して前記サブプロテクタが落下するおそれがあるなどの理由によって、前記サブプロテクタを前記配索対象箇所に対して取り付ける取り付け作業に手間を要するというデメリットを解消することができる。

またこの発明の態様として、前記メインプロテクタを、配索方向に対して直交する直交断面の一部が、ワイヤハーネスの通過を許容する幅で開口するとともに、ワイヤハーネスを収容するメインプロテクタ本体と、直交断面における開口を塞ぐフタ体とで構成することができる。

上述した構成によれば、ワイヤハーネスをメインプロテクタ本体に収容した状態でメインプロテクタ本体の開口部をフタ体で閉塞することで、ワイヤハーネスのメイン配索部分をメインプロテクタによって、配索方向周りの全周に亘って囲繞するように保護することができる。

よって、ワイヤハーネスプロテクタを、たとえ車両の屋外に取り付けた場合であっても、メインプロテクタの内部に砂埃、粉塵、或いは水分など異物の侵入を、より確実に阻止することができる。

またこの発明の態様として、前記配索対象箇所を、車両底部とし、前記メインプロテクタを、前記フタ体が前記車両底部と対向する向きに前記配索経路に沿って配置することができる。

上述したように、前記メインプロテクタを、前記フタ体が前記車両底部と対向する向きに前記配索経路に沿って配置することで、フタ体が開こうとしても前記車両底部に干渉するとともに、フタ体を前記メインプロテクタ本体よりも前記車両底部の側に近接させることができ、該フタ体に外力が加わることを前記車両底部によって防ぐことができるため、フタ体が不測に開くことを防ぐことができる。

よって、ワイヤハーネスプロテクタを前記配索対象箇所である車両底部に取り付けることにより、屋外での使用となるが、この場合であっても、フタ体が不測に開くことを防ぐことができ、メインプロテクタの内部に砂埃、粉塵、水分の異物が浸入しないように確実に保護することができる。

またこの発明の態様として、ワイヤハーネスを、車両内部に配置したリチウムイオンバッテリに接続するハーネスとし、メインプロテクタに、リチウムイオンバッテリの排気ガスを排出する排出手段の排気口を保護する排気口保護部を備えることができる。

このように、メインプロテクタに、前記排気口保護部を備えることにより、リチウムイオンバッテリの排気ガスを排出する排出手段の排気口から異物が侵入することを防止することができる。
よって、排出手段の排気口が異物によって塞がり、排気口を通じて排気することができないといった事態を防止することができる。

さらに、メインプロテクタに、前記排気口保護部を備えることにより、前記排気口保護部を保持しておくための保持部材を別途、設けることなく、配索経路に沿って配索したメインプロテクタを保持部材として用いることができる。

またこの発明は、車両底部に配索するとともに、車両底部を貫通させて、車両内部に配置された接続対象物に接続されるワイヤハーネスの配索方法であって、ワイヤハーネスを保護するメインプロテクタに、ワイヤハーネスの車両底部に配索するメイン配索部分を装着する装着工程と、車両底部の所定の配索経路の端部に有するとともに、該端部からワイヤハーネスを車両底部の内部へ向けて挿入するハーネス挿入箇所を露出した状態で前記メインプロテクタを前記所定の配索経路に取り付けるメインプロテクタ取付け工程と、前記メインプロテクタから延出したワイヤハーネスのサブ配索部分を、前記ハーネス挿入箇所において車両内部に向かって配索させる内側配索工程と、前記サブ配索部分を囲繞するように、前記サブプロテクタを前記メインプロテクタに仮固定する仮固定工程と、前記サブプロテクタを車両底部に取り付けるサブプロテクタ取付け工程とを、この順で行うことを特長とする。

上述したワイヤハーネスの配索方法のように、メインプロテクタ取付け工程の後でサブプロテクタ取付け工程を行うことで、メインプロテクタ取付け工程とサブプロテクタ取付け工程とを一度にまとめて行う場合と比較して、ワイヤハーネスプロテクタが邪魔になることなく、効率よく内側配索工程を行うことができる。

そして、内側配索工程が完了後は、仮固定工程において、前記仮固定手段により前記メインプロテクタと前記サブプロテクタとを仮固定することで、前記メインプロテクタと前記サブプロテクタとを連結状態に留めておくことができるため、サブプロテクタ取付け工程において、前記取付け手段によって、前記サブプロテクタを車両底部に容易に取り付けることができる。

この発明の態様として、前記メインプロテクタを、配索方向に対して直交する直交断面の一部が、ワイヤハーネスの通過を許容する幅で開口するとともに、ワイヤハーネスを収容するメインプロテクタ本体と、直交断面における開口を塞ぐフタ体とで構成し、前記装着工程では、前記メインプロテクタ本体にワイヤハーネスの前記メイン配索部分を装着した状態で前記開口部を前記フタ体で塞ぎ、前記メインプロテクタ取付け工程では、前記フタ体が前記車両底部と対向する向きに前記配索経路に沿って配置した状態で前記メインプロテクタを前記所定の配索経路に取り付けることができる。

上述した構成によれば、前記装着工程において、ワイヤハーネスをメインプロテクタ本体に収容した状態でメインプロテクタ本体の開口部をフタ体で閉塞することで、ワイヤハーネスのメイン配索部分をメインプロテクタによって、配索方向周りの全周に亘って囲繞するように保護することができる。

よって、ワイヤハーネスプロテクタを、たとえ車両の屋外に取り付けた場合であっても、メインプロテクタの内部に砂埃、粉塵、或いは水分など異物の侵入を阻止することができる。

さらに、上述したように、サブプロテクタ取付け工程において、前記メインプロテクタを、前記フタ体が前記車両底部と対向する向きに前記配索経路に沿って配置した状態で前記メインプロテクタを前記所定の配索経路に取り付けることで、フタ体が開こうとしても前記車両底部に干渉するとともに、フタ体を前記メインプロテクタ本体よりも前記車両底部の側に近接させることができ、該フタ体に外力が加わることを前記車両底部によって防ぐことができるため、フタ体が不測に開くことを防ぐことができる。

従って、ワイヤハーネスプロテクタを前記配索対象箇所である車両底部に取り付けることにより、屋外での使用となるが、この場合であっても、フタ体が不測に開くことを防ぐことができ、メインプロテクタの内部に砂埃、粉塵、水分の異物が浸入しないようにしっかりと保護することができる。

この発明によれば、ワイヤハーネスを配索対象箇所に取り付ける際に、配索対象箇所における所定の配索経路に沿った配索作業に加えて、該配索作業とは別作業の施しを要する場合であっても、双方の作業を効率的に行うことができるハーネスプロテクタ、及びワイヤハーネスの配索方法を提供することができる。

本実施形態のワイヤハーネスプロテクタの構成説明図。 本実施形態のワイヤハーネスプロテクタを一部拡大した斜視図。 本実施形態のワイヤハーネスプロテクタの構成説明図。 本実施形態のワイヤハーネスプロテクタの構成説明図。 本実施形態のワイヤハーネスプロテクタの構成説明図。 本実施形態の排気口保護部、フタ体屈曲ヒンジ、及びフタ開閉ヒンジの構成説明図。 本実施形態の水抜き部の構成説明図。 ワイヤハーネスプロテクタの配索方法の説明図。 ワイヤハーネスプロテクタの配索方法の説明図。 ワイヤハーネスプロテクタの配索方法の説明図。

この発明の一実施形態を以下図面に基づいて詳述する。
図１（ａ）は本実施形態のワイヤハーネスプロテクタ１０の斜視図であり、図１（ｂ）は本実施形態のワイヤハーネスプロテクタ１０の分解斜視図である。
図２はワイヤハーネスプロテクタ１０のサブプロテクタ３００側の端部の拡大斜視図である。

図３（ａ）はワイヤハーネスプロテクタ１０の平面図、及び、Ｘ部を拡大して示した平面図であり、図３（ｂ）はワイヤハーネスプロテクタ１０の右側面図である。
図４（ａ）は図３（ａ）中のＡ−Ａ線断面図であり、図４（ｂ）は図３中のＸ部拡大図中のＢ−Ｂ線断面図であり、図４（ｃ）は図３中のＸ部拡大図中のＣ−Ｃ線断面図である。

図５（ａ）はメインプロテクタ２００とサブプロテクタ３００とを連結した状態の連結部分Ｚ、及びサブプロテクタ３００の平面図であり、図５（ｂ）はメインプロテクタ２００とサブプロテクタ３００とを連結する前の状態の連結部分Ｚ、及びサブプロテクタ３００の平面図である。

図６（ａ）は図３（ａ）のＥ−Ｅ線断面図であり、図６（ｂ）は図３（ａ）中のＤ−Ｄ線断面図であり、図６（ｃ）は排気口保護部２８１周辺の拡大図であり、図６（ｄ）は図６（ｃ）中のＨ−Ｈ線断面図である。

図７（ａ１）は図５（ａ）中のＸ２部拡大図であり、サブプロテクタ３００に設けた水抜き部２９１の平面図である。図７（ａ２）は図７（ａ１）中のＦ−Ｆ端断面図であり、図７（ａ３）はサブプロテクタ３００に設けた水抜き部２９１の底面図である。

図７（ｂ１）は図３（ａ）中のＸ１部拡大図であり、メインプロテクタ２００に設けた水抜き部２９１の平面図である。図７（ｂ２）は図７（ａ１）中のＧ−Ｇ線端面図であり、図７（ｂ３）はメインプロテクタ２００に設けた水抜き部２９１の底面図である。

本実施形態のワイヤハーネスプロテクタ１０は、図１に示すように、車両底面８０１における所定の配索経路に沿って配索するワイヤハーネス（図８中の符号Ｗ）を囲繞するように保護するものであり、ワイヤハーネスのメイン配索部分Ｗｍ（図８参照）を保護するメインプロテクタ２００と、サブ配索部分Ｗｓ（図８参照）を保護するサブプロテクタ３００とで構成し、それぞれを樹脂成形により形成している。
なお、ワイヤハーネスは、図８に示すように、メイン配索部分Ｗｍとサブ配索部分Ｗｓとを備えて構成している。

ワイヤハーネスプロテクタ１０は、メインプロテクタ２００とサブプロテクタ３００とを互いに連結した状態において、メインプロテクタ２００からサブプロテクタ３００に至る略全長に亘って、ワイヤハーネスを収容する中空状のハーネス収容凹部１１を内部に形成し、該ハーネス収容凹部１１は、メインプロテクタ２００とサブプロテクタ３００との間で連通している。

ワイヤハーネスプロテクタ１０は、配索経路に沿って配索するワイヤハーネスをハーネス収容凹部１１に収容した状態で、メインプロテクタ２００とサブプロテクタ３００とのそれぞれが、それぞれのプロテクタ２００，３００に形成した車両取付けフランジ部１２によってボルトにより車両底面８０１に取り付けられる。

メインプロテクタ２００は、上述したように、ワイヤハーネスにおける配索経路に沿って配索するメイン配索部分Ｗｍを囲繞するように保護するためのプロテクタであり、メインプロテクタ本体２１５とフタ体２１６とで構成するとともに、配索方向において直線状部分２００Ｌと、該直線状部分２００Ｌの配索方向の途中部分に、該直線状部分２００Ｌに対して平面視傾斜した傾斜部分２００Ｓとで所定の配索経路に沿った長尺形状で構成している。

なお、メインプロテクタ２００の配索経路における傾斜部分２００Ｓに対して一方側であって、他方側よりも長尺な直線状部分２００Ｌを、長尺直線状部分２００Ｌａに設定するとともに、傾斜部分２００Ｓに対して他方側であって、一方側よりも短尺な直線状部分２００Ｌを、短尺直線状部分２００Ｌｂに設定する。

また、サブプロテクタ３００は、上述したように、ワイヤハーネスにおける配索経路に沿って配索するサブ配索部分Ｗｓを囲繞するように保護するためのプロテクタであり、車両底面８０１の所定の配索経路の端部において、ワイヤハーネスを車両底面８０１の内部へ向けて挿入するハーネス挿入箇所６００（図９参照）に取り付けられる。
なお、サブプロテクタ３００におけるハーネス収容凹部１１は、メインプロテクタ２００との連結部分Ｚから本体部にかけて中空状のハーネス収容凹部１１が形成され、ハーネス挿入箇所６００において、ワイヤハーネスのサブ配索部分Ｗｓを挿入すべく屈曲させた屈曲部分を収容可能に、メインプロテクタ２００のハーネス収容凹部１１よりも幅広なハーネス屈曲部分収容部１１Ａを備えて構成している。

また、図１乃至図５に示すように、ワイヤハーネスプロテクタ１０は、メインプロテクタ２００とサブプロテクタ３００とを連結状態に仮固定する仮固定手段４０を備えるとともに、メインプロテクタ２００とサブプロテクタ３００とを連結状態において、車両底面８０１の所定の配索経路に沿った取り付け位置に位置決めする位置決め手段２０を備えている。

位置決め手段２０、及び仮固定手段４０は、メインプロテクタ２００とサブプロテクタ３００との連結部分Ｚ、すなわち、互いに直列に配置した状態において対向する対向部分に構成している。

位置決め手段２０は、図４（ｃ）に示すように、前記連結部分Ｚにおいて、幅方向の一方側の外側へフランジ状に突出し、メインプロテクタ２００側に形成したメイン側位置決め手段２２１とサブプロテクタ３００側に形成したサブ側位置決め手段３２１とで構成している。

メイン側位置決め手段２２１は、底面に相当するメイン側配置片２２２と、該メイン側配置片２２２に対して外周縁部における周方向全体から立設するメイン側外壁部２２３とで構成し、サブ側位置決め手段３２１は、底面に相当するサブ側配置片３２２と、該サブ側配置片３２２に対して外周縁部における、幅方向の外側とメインプロテクタ２００との対向端部側から立設するサブ側外壁部３２３とで構成している。

メイン側配置片２２２とサブ側配置片３２２とのそれぞれには、車両底面８０１の所定箇所から突出する位置決めピンＰ（図４（ｃ）参照）に対する嵌挿を許容する位置決め孔２４を備えている。

メイン側配置片２２２とサブ側配置片３２２とは、メインプロテクタ２００とサブプロテクタ３００とを連結した状態においてメイン側配置片２２２に対してサブ側配置片３２２が下側から重合するような配置となる。
このとき、位置決め孔２４は、メイン側配置片２２２に形成したメイン側位置決め孔２２４と、サブ側配置片３２２に形成したサブ側位置決め孔３２４とが位置決めピンＰに嵌挿可能に連通状態になる。

また、上述した仮固定手段４０は、連結部分Ｚにおいて、オーバーラップ当接手段４１と係合手段４５とで構成している。
オーバーラップ当接手段４１は、嵌合突部２４１と嵌合凹部３４１とで構成している。
嵌合突部２４１は、特に、図４（ａ）、及び図５に示すように、メインプロテクタ本体２１５におけるサブプロテクタ３００との対向端部からサブプロテクタ３００に向けて、配索方向においてサブプロテクタ３００とオーバーラップした状態で当接するように嵌合凹部３４１に嵌合可能に突出して形成している。
なお、嵌合突部２４１は、内部に直交断面が凹状のハーネス収容凹部１１を形成し、サブプロテクタ３００におけるメインプロテクタ２００との連結部分Ｚにおいては、前記嵌合突部２４１におけるハーネス収容凹部１１に対してワイヤハーネスが収容した状態で配索される。

続いて、係合手段４５は、特に、図２に示すように、第１係合手段４６と第２係合手段４７と第３係合手段４８とで構成している。
第１係合手段４６は、特に、図３、及び図４（ａ），（ｂ）に示すように、嵌合突側係合部２４６と嵌合凹側係合部３４６とで構成し、嵌合突側係合部２４６は、嵌合突部２４１の先端側の外周部に径外方向に突出して形成するとともに、嵌合凹側係合部３４６は、嵌合突部２４１、及び嵌合凹部３４１が嵌合状態において、嵌合凹部３４１における嵌合突側係合部２４６に相当する部分に、該嵌合突側係合部２４６と配索方向に係合可能に形成している。

第２係合手段４７は、特に、図４（ａ）及び図５に示すように、嵌合突部２４１と嵌合凹部３４１とを互いに嵌合した嵌合状態において、互いに面接触状態に当接し、互いに近接する方向において係合し合うメイン側当接面２４７とサブ側当接面３４７とで構成している。

メイン側当接面２４７は、メインプロテクタ２００のサブプロテクタ３００との対向端部、すなわち、嵌合突部２４１の基端部において、サブプロテクタ３００との対向部分を幅方向に沿って平坦に形成した端面部分である。

サブ側当接面３４７は、サブプロテクタ３００のメインプロテクタ２００との対向端部、すなわち、嵌合凹部３４１の先端部において、メインプロテクタ２００との対向部分を平坦に形成した端面部分である。

第３係合手段４８は、特に、図４（ｃ）及び図５に示すように、弾性係合突片３４８と係合凹部２４８とで構成し、位置決め手段２０の幅方向の外側の外壁部２２３，３２３に備えている。

具体的には、弾性係合突片２４８は、弾性係合突片本体３４８ａと、該弾性係合突片本体３４８ａの上端から突出する係合突片３４８ｂとで形成している。弾性係合突片本体３４８ａは、サブ側外壁部３２３の幅方向の中間部分に形成し、幅方向の両側部分を下端から上方にかけて一対のスリット部２４９が形成され（図３（ｂ）参照）、該一対のスリット部２４９の幅方向の外側部分に対して弾性変形可能に形成している。

係合凹部２４８は、メインプロテクタ２００の幅方向外側のメイン側外壁部２２３の上端部を凹状に形成している。なお、弾性係合突片３４８は、係合凹部２４８の凹状底部２４８ａと凹状側縁部２４８ｂとの双方に係合可能に形成している（図５（ｂ）参照）。

さらに、メインプロテクタ２００、及びサブプロテクタ３００の上述した構成以外の構成について詳述する。

メインプロテクタ本体２１５におけるハーネス収容凹部１１は、配索方向に対して直交する直交断面の周方向の一部としての上面が、ワイヤハーネスの通過を許容するように、該ワイヤハーネスの外径よりも大きな幅で開口する開口部１１ａを有している（図８参照）。

すなわち、メインプロテクタ本体２１５は、配索方向の全長に亘って配索方向に対して直交する直交断面をＵの字形状に形成している。

フタ体２１６は、メインプロテクタ本体２１５に対して開口部１１ａの幅方向の一端を、図６（ａ）に示すように、屈曲自在に薄肉に形成したフタ開閉ヒンジ２１７によって開閉自在に形成している。
フタ体２１６は、図１に示すように、メインプロテクタ２００の天面に相当する箇所を閉塞可能に構成するとともに、フタ体本体部２１６Ａとフタ体屈曲部２１６Ｂとで構成している。

フタ体本体部２１６Ａは、図１に示すように、長尺状直線部分に相当する部分で形成するとともに、フタ体屈曲部２１６Ｂは、短尺直線部分２００Ｌｂと傾斜部分２００Ｓとに相当する部分で形成し、フタ体本体部２１６Ａとフタ体屈曲部２１６Ｂとの境界部分には、該境界部分を屈曲可能に薄肉に形成した図６（ｂ）に示すようなフタ体屈曲ヒンジ２１６Ｃを形成している。
フタ体屈曲部２１６Ｂは、フタ体屈曲ヒンジ２１６Ｃの屈曲により、フタ体本体部２１６Ａに対して独立して開口部１１ａを開閉可能に形成している。

メインプロテクタ２００には、配索方向において、フタ体２１６をメインプロテクタ本体２１５に係合可能とするフタ係合突片２７１ａとフタ係合許容孔２７１ｂを形成している。フタ係合突片２７１ａは、開口部１１ａの幅方向のフタ開閉ヒンジ２１７と反対側の端部にメインプロテクタ本体２１５に向けて突片状に形成し、フタ係合許容孔２７１ｂは、メインプロテクタ本体２１５の配索方向において、フタ係合突片２７１ａの形成箇所に対応する箇所に形成している（図２参照）。

また、メインプロテクタ２００の連結部分Ｚとは反対側の端部におけるワイヤハーネスとの対向部分には、外周面を蛇腹状に形成したコルゲートの端部を係合可能に、配索方向に沿って凹凸状に形成したコルゲート係合部２７２を形成している（図８参照）。

さらにまた、図２に示すように、メインプロテクタ２００には、車両内部に配置したリチウムイオンバッテリの排気ガスを排出する排出ホース５００の排気口を保護する排気口保護部２８１を備えている。

排気口保護部２８１は、メインプロテクタ２００における連結部分Ｚよりも基部側において、幅方向の一方側の外側へ突出してフランジ状に形成するとともに、図６（ｃ），（ｄ）に示すように、平坦状の排気口保護底部２８２と排気口保護壁部２８３とで底浅の有底筒状に形成している。

排気口保護底部２８２は、車体底部から垂下する排出ホース５００の排気口５００ａと対向するように配置するとともに、排気口保護壁部２８３は、排気口保護部２８１の底部と対向するように配置した状態の排出ホース５００の排気口５００ａの周縁部を覆うようにして排気口５００ａの外周側をガイド可能に配置している。

また、上述した車両取付けフランジ部１２は、メインプロテクタ２００とサブプロテクタ３００との双方に形成している。
車両取付けフランジ部１２は、図１乃至図３に示すように、ボルトにより車両底面８０１に取り付け可能なボルト連通孔２１４を有して形成している。ボルト連通孔２１４には、金属カラーを挿通し、該挿通した金属カラーを介在した状態でボルトを連通して取り付ける（図）２参照）。

また、ワイヤハーネスプロテクタ１０は、メインプロテクタ２００とサブプロテクタ３００とにおけるハーネス収容凹部１１の底面箇所に、水抜き部２９１を備えている。

水抜き部２９１は、図７に示すように、貫通孔２９２と防ぐ返し部２９３と突壁部２９４とで形成している。
貫通孔２９２は、メインプロテクタ２００とサブプロテクタ３００とのそれぞれのプロテクタにおいて、厚み方向に貫通するように形成し、返し部２９３は、プロテクタ内面側の貫通孔２９２の縁部に、該貫通孔２９２を通じて外部からハーネス収容凹部１１の内部に水が浸入することを防ぐように、貫通孔２９２を跨ぐように貫通孔２９２の両縁部に架設している。
なお、図７（ｂ１），（ｂ２），（ｂ３）のうち、特に、図７（ｂ２）に示すように、複数の折返し部２９３のうちメインプロテクタ２００のハーネス収容凹部１１に設けた水抜き部２９１は、配索経路の底面に相当する箇所に形成しているため、収容部の底面と面一となるように配置している。
また、図７（ａ２），（ａ３），（ｂ２），（ｂ３）に示すように、突壁部２９４は、プロテクタ外面の貫通孔２９２の外周縁部から水が浸入しないように、該外周縁部を突出させて形成している。

続いて、上述したワイヤハーネスプロテクタ１０によってワイヤハーネスを保護した状態で車両の配索対象箇所における所定の配索経路に沿ってワイヤハーネスを配索するワイヤハーネスの配索方法について図８乃至図１０を用いて説明する。
図８はメインプロテクタ２００に、ワイヤハーネス（Ｗ）を装着する装着工程の説明図である。図９（ａ），（ｂ），（ｃ）はメインプロテクタ２００、及びサブプロテクタ３００を配索方向に沿った縦断面で示したワイヤハーネスの配索方法の説明図である。詳しくは、図９（ａ）はメインプロテクタ取付け工程と内側配索工程との説明図であり、図９（ｂ）は仮固定工程の説明図であり、図９（ｃ）はサブプロテクタ取付け工程の説明図である。

図１０（ａ），（ｂ）はメインプロテクタ２００、及びサブプロテクタ３００を配索方向に対して直交する直交断面で示したワイヤハーネスの配索方法の説明図であり、仮固定工程の説明図である。

本実施形態のワイヤハーネスの配索方法は、装着工程とメインプロテクタ取付け工程と内側配索工程と仮固定工程とサブプロテクタ取付け工程とを、この順で行う配索方法である。

装着工程では、ワイヤハーネスを囲繞するように保護するメインプロテクタ２００に、ワイヤハーネスの車両底面８０１に配索するメイン配索部分Ｗｍを装着する。

具体的には、図８に示すように、メインプロテクタ２００のフタ体２１６を開いた状態で開口部１１ａを通じてハーネス収容凹部１１にワイヤハーネスのメイン配索部分Ｗｍをを収容する。
そして、メインプロテクタ２００における、フタ体２１６を閉めてフタ係合許容孔２７１ｂにフタ係合突片２７１ａを係合することでワイヤハーネスをメインプロテクタ２００で囲繞するように装着できる。

メインプロテクタ取付け工程では、図９（ａ）に示すように、メインプロテクタ２００を所定の配索経路に沿って配置した状態となるように、位置決めピンＰをメイン側位置決め孔２２４に嵌挿することによってメインプロテクタ２００を車両底面８０１の所定の配索経路に沿った位置に位置決めする。
このように位置決めした状態で、メインプロテクタ２００における車両取付けフランジ部１２を車両底面８０１に形成された取り付け孔（図示せず）に対してボルトにより締結することで取り付ける。

このとき、メインプロテクタ２００は、フタ体２１６が車両底面８０１と対向するように配置した状態で車両底面８０１に対して取り付けるとともに、ハーネス挿入箇所６００を覆わないで露出した状態で取り付ける。
なお、ハーネス挿入箇所６００は、図９（ａ）に示すように、車両底面８０１の所定の配索経路８００の端部に有するとともに、該端部からワイヤハーネスを車両底面８０１の内部へ向けて挿入するハーネス挿入孔６０１を有する箇所である。

内側配索工程では、図９（ａ）に示すように、ワイヤハーネスのうち、メインプロテクタ２００から延出したサブ配索部分Ｗｓを、前記ハーネス挿入箇所６００のハーネス挿入孔６０１に挿入することで、サブ配索部分Ｗｓとして車両内部に向かって略９０°屈曲した状態で配索させる。

仮固定工程では、サブプロテクタ３００によってハーネス挿入箇所６００を囲繞するように、前記サブプロテクタ３００を前記メインプロテクタ２００に仮固定する。
具体的には、図９（ｂ），（ｃ）、及び図１０（ａ），（ｂ）に示すように、連結部分Ｚにおいて、オーバーラップ当接手段４１では、サブプロテクタ３００の嵌合凹部３４１をメインプロテクタ２００の嵌合突部２４１に対して下方から嵌合することで、配索方向において嵌合突部２４１と嵌合凹部３４１とがオーバーラップした状態で当接する。

さらに、係合手段４５として、第１係合手段４６と第２係合手段４７と第３係合手段４８を係合する。
詳しくは、嵌合凹部３４１に嵌合突部２４１を嵌合するに伴って、第１係合手段４６においては、嵌合突側係合部２４６と嵌合凹側係合部３４６とが係合し、第２係合手段４７においては、メイン側当接面２４７とサブ側当接面３４７とが当接し合うことで、配索方向において近接する方向において係合し、第３係合手段４８においては、弾性係合突片３４８と係合凹部２４８とが係合する（図４（ｃ）参照）。
なお、弾性係合突片３４８は、係合凹部２４８の凹底部３４８ａと側縁部３４８ｂとの双方において係合する。
上述により、メインプロテクタ２００とサブプロテクタ３００とは、互いの連結部分Ｚにおいて仮固定される。

さらにまた、嵌合凹部３４１に嵌合突部２４１を嵌合することに伴って、位置決め手段２０においては、メイン側配置片２２２に対してサブ側配置片３２２が下側から重合するように配置され、このとき、図４（ｃ）に示すように、車両底面８０１の所定箇所から垂下する位置決めピンＰがサブ側位置決め孔３２４に嵌挿し、車両底面８０１に対するワイヤハーネスプロテクタ１０の位置が位置決めされる。
なお、このときメイン側位置決め孔２２４とサブ側位置決め孔３２４とが連通状態となる。

続いて行うサブプロテクタ取付け工程では、サブプロテクタ３００を車両底面８０１に取り付ける。
具体的には、図９（ｃ）、図１０（ｂ）に示すように、サブプロテクタ３００をハーネス挿入箇所６００に上述したように位置決めして配置した状態で、メサブプロテクタ３００における車両取付けフランジ部１２を車両底面８０１の取り付け孔に対してボルトにより締結することで取り付ける。
以上により、ワイヤハーネスプロテクタ１０によって、ワイヤハーネスを保護した状態で車両の配索対象箇所における所定の配索経路に沿って配索することができる。

上述したワイヤハーネスプロテクタ１０、並びに上述したワイヤハーネスプロテクタ１０の配索方法が奏する作用効果について説明する。
本実施形態のワイヤハーネスプロテクタ１０は、配索方向全体に亘って一部材により一体に形成するのではなくメインプロテクタ２００とサブプロテクタ３００との別部材で構成し、メインプロテクタ２００とサブプロテクタ３００とを連結状態に仮固定する仮固定手段４０を備えるとともに、前記メインプロテクタ２００と前記サブプロテクタ３００とを車両底面８０１に取り付ける車両取付けフランジ部１２を、該メインプロテクタ２００と該サブプロテクタ３００とのそれぞれに備えた構成である。

上述した構成によれば、ワイヤハーネスを車両底面８０１に取り付ける際に、車両底面８０１における所定の配索経路に沿った配索作業に加えて、該配索作業とは別作業として、例えば、ハーネス挿入孔６０１に対してワイヤハーネスを挿入するハーネス挿入作業を施す場合であっても、双方の作業を効率的に行うことができるとともに、ワイヤハーネスをプロテクタで保護した状態で車両底面８０１に取り付けることができる。

ワイヤハーネスプロテクタ１０を、メインプロテクタ２００とサブプロテクタ３００との別体で構成することにより、ハーネス挿入箇所６００においてハーネス挿入作業を施す際に、ワイヤハーネスプロテクタ１０が邪魔になることなく、効率よくハーネス挿入作業を行うことができる。

そして、ハーネス挿入作業が完了後は、前記仮固定手段４０により前記メインプロテクタ２００と前記サブプロテクタ３００とを仮固定することで、前記車両取付けフランジ部１２によって、前記サブプロテクタ３００をハーネス挿入箇所６００に容易に取り付けることができる。

なお、車両底面８０１における所定の配索経路に沿った配索作業とは別に施す作業は、上述したハーネス挿入作業に限らず、例えば、車両底面８０１に対して端子等を介して取り付ける取付け作業や、他の配索経路に沿って配索された他のワイヤハーネスのコネクタとの接続作業など、その他の作業であってもよい。

また、前記仮固定手段４０を、前記メインプロテクタ２００と前記サブプロテクタ３００とを互いに連結する側のそれぞれの連結端部が当接可能に配索方向に沿ってオーバーラップするオーバーラップ当接手段４１で構成することにより、前記メインプロテクタ２００と前記サブプロテクタ３００とが、例えば、少なくとも幅方向に規制できるため、該幅方向において、互いにずれないように安定した連結状態に仮固定することができる。

さらにまた、前記仮固定手段４０を、係合手段４５として、第１係合手段４６、第２係合手段４７、及び第３係合手段４８で構成することにより、メインプロテクタ２００に対するサブプロテクタ３００の位置を仮固定することができる。

特に、第３係合手段４８として、弾性係合突片３４８と係合凹部２４８とを係合することで、前記メインプロテクタ２００と前記サブプロテクタ３００とを連結した状態において、前記メインプロテクタ２００に対して前記サブプロテクタ３００が落下することを防止することができる。

よって、前記サブプロテクタ３００を車両底面８０１に取り付ける際に、前記サブプロテクタ３００が落下しないように手で保持してくなどの労力を要さず、前記サブプロテクタ３００を配索挿入箇所に容易に取り付けることができる。

すなわち、ワイヤハーネスプロテクタ１０を、前記メインプロテクタ２００と前記サブプロテクタ３００との別部材で構成したことにより生じるデメリット、すなわち、車両底面８０１に対して前記サブプロテクタ３００を取り付ける取り付け作業に労力を要するというデメリットを解消することができる。

また、本実施形態のワイヤハーネスプロテクタ１０は、メインプロテクタ２００を、メインプロテクタ本体２１５と、直交断面における開口を塞ぐフタ体２１６とで構成することで、ワイヤハーネスをメインプロテクタ本体２１５に収容した状態でメインプロテクタ本体２１５の開口をフタ体２１６で閉塞することができるため、ワイヤハーネスのメイン配索部分Ｗｍをメインプロテクタ２００によって、配索方向周りの全周に亘って囲繞するように保護することができる。

よって、ワイヤハーネスプロテクタ１０を、たとえ車両の屋外に取り付けた場合であっても、メインプロテクタ２００の内部に砂埃、粉塵、或いは水分など異物の侵入を阻止することができる。

本実施形態のワイヤハーネスプロテクタ１０は、特に、メインプロテクタ２００をフタ体２１６が前記車両底面８０１と対向する向きに配索経路に沿って配置したため、フタ体２１６が開こうとしても車両底面８０１に干渉するとともに、フタ体２１６をメインプロテクタ本体２１５よりも車両底面８０１の側に近接させることができ、該フタ体２１６に外力が加わることを車両底面８０１によって防ぐことができるため、フタ体２１６が不測に開くことを防ぐことができる。

従って、ワイヤハーネスプロテクタ１０を車両底面８０１に取り付けることにより、屋外での使用となるが、この場合であっても、フタ体２１６が不測に開くことを防ぐことができ、メインプロテクタ２００の内部に砂埃、粉塵、水分の異物が浸入しないようにしっかりと保護することができる。

本実施形態のワイヤハーネスプロテクタ１０は、メインプロテクタ２００に、リチウムイオンバッテリの排気ガスを排出する排出ホース５００の排気口５００ａを保護する排気口保護部２８１を備えたため、リチウムイオンバッテリの排気ガスを排出する排出ホース５００の排気口５００ａから異物が侵入することを防止することができる。

さらに、メインプロテクタ２００に、前記排気口保護部２８１を備えることにより、前記排気口保護部２８１を保持しておくための保持部材を別途、設けることなく、配索経路に沿って配索したメインプロテクタ２００を保持部材として用いることができる。

また、本実施形態のワイヤハーネスの配索方法は、装着工程とメインプロテクタ取付け工程と内側配索工程と仮固定工程とサブプロテクタ取付け工程とを、この順で行う方法である。

このように、メインプロテクタ取付け工程の後でサブプロテクタ取付け工程を行うことで、メインプロテクタ取付け工程とサブプロテクタ取付け工程とを一度にまとめて行う場合と比較して、ワイヤハーネスプロテクタ１０が邪魔になることなく、効率よく内側配索工程を行うことができる。

そして、内側配索工程が完了後は、仮固定工程において、前記仮固定手段４０により前記メインプロテクタ２００と前記サブプロテクタ３００とを仮固定することで、サブプロテクタ取付け工程において、前記車両取付けフランジ部１２によって、前記サブプロテクタ３００を車両底面８０１に容易に取り付けることができる。

この発明の構成と、実施形態との対応において、
この発明の取付け手段は、実施形態の車両取付けフランジ部１２に対応し、以下同様に、排気手段は、排気ホース５００に対応し、
車両底部は、車両底面８０１に対応するも、この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、請求項に示される技術思想に基づいて応用することができ、多くの実施の形態を得ることができる。

１０…ワイヤハーネスプロテクタ
１２…車両取付けフランジ部
４０…仮固定手段
４１…オーバーラップ当接手段
４５…係合手段
４６…第１係合手段
４７…第２係合手段
４８…第３係合手段
２００…メインプロテクタ
２１５…メインプロテクタ本体
２１６…フタ体
２４１…嵌合突部
２４６…嵌合突側係合部
２４８…係合凹部
２８１…排気口保護部
３００…サブプロテクタ
３４６…嵌合凹側係合部
２４７…メイン側当接面
３４１…嵌合凹部
３４７…サブ側当接面
３４８…弾性係合突片
Ｗｍ…メイン配索部分
Ｗｓ…サブ配索部分

Claims (8)

1. 車両の配索対象箇所における所定の配索経路に沿って配索するワイヤハーネスを囲繞するように保護するワイヤハーネスプロテクタであって、
   ワイヤハーネスにおける前記配索経路に沿って配索するメイン配索部分を囲繞するように保護するメインプロテクタと、
   前記メイン配索部分の配索方向の端部側のワイヤハーネスであって、前記配索経路に沿った配索作業とは別作業の施しを要するサブ配索部分を囲繞するように保護するサブプロテクタとで構成し、
   前記メインプロテクタと前記サブプロテクタとを連結状態に仮固定する仮固定手段を備えるとともに、
   前記メインプロテクタと前記サブプロテクタとを前記配索対象箇所に取り付ける取付け手段を、該メインプロテクタと該サブプロテクタとのそれぞれに備えた
   ワイヤハーネスプロテクタ。
2. 前記仮固定手段を、
   前記メインプロテクタと前記サブプロテクタとを互いに連結する側のそれぞれの連結端部が当接可能に配索方向に沿ってオーバーラップするオーバーラップ当接手段で構成した
   請求項１に記載のワイヤハーネスプロテクタ。
3. 前記仮固定手段を、
   前記車両底部に前記取付け手段によって取り付けた前記メインプロテクタと、前記サブプロテクタとを係合する係合手段で構成した
   請求項１、又は２に記載のワイヤハーネスプロテクタ。
4. 前記メインプロテクタを、
   配索方向に対して直交する直交断面の一部が、ワイヤハーネスの通過を許容する幅で開口するとともに、ワイヤハーネスを収容するメインプロテクタ本体と、直交断面における開口を塞ぐフタ体とで構成した
   請求項１乃至３のうちいずれかに記載のワイヤハーネスプロテクタ。
5. 前記配索対象箇所を、車両底部とし、
   前記メインプロテクタを、
   前記フタ体が前記車両底部と対向する向きに前記配索経路に沿って配置した
   請求項４に記載のワイヤハーネスプロテクタ。
6. ワイヤハーネスを、車両内部に配置したリチウムイオンバッテリに接続するハーネスとし、前記メインプロテクタに、リチウムイオンバッテリの排気ガスを排出する排出手段の排気口を保護する排気口保護部を備えた
   請求項１乃至５のうちいずれかに記載のワイヤハーネスプロテクタ。
7. 車両底部に配索するとともに、車両底部を貫通させて、車両内部に配置された接続対象物に接続されるワイヤハーネスの配索方法であって、
   ワイヤハーネスを保護するメインプロテクタに、ワイヤハーネスの車両底部に配索するメイン配索部分を装着する装着工程と、
   車両底部の所定の配索経路の端部に有するとともに、該端部からワイヤハーネスを車両底部の内部へ向けて挿入するハーネス挿入箇所を露出した状態で前記メインプロテクタを前記所定の配索経路に取り付けるメインプロテクタ取付け工程と、
   前記メインプロテクタから延出したワイヤハーネスのサブ配索部分を、前記ハーネス挿入箇所において車両内部に向かって配索させる内側配索工程と、
   前記サブ配索部分を囲繞するように、前記サブプロテクタを前記メインプロテクタに仮固定する仮固定工程と、
   前記サブプロテクタを車両底部に取り付けるサブプロテクタ取付け工程とを、この順で行う
   ワイヤハーネスの配索方法。
8. 前記メインプロテクタを、
   配索方向に対して直交する直交断面の一部が、ワイヤハーネスの通過を許容する幅で開口するとともに、ワイヤハーネスを収容するメインプロテクタ本体と、直交断面における開口を塞ぐフタ体とで構成し、
   前記装着工程では、
   前記メインプロテクタ本体にワイヤハーネスの前記メイン配索部分を装着した状態で前記開口部を前記フタ体で塞ぎ、
   前記メインプロテクタ取付け工程では、
   前記フタ体が前記車両底部と対向する向きに前記配索経路に沿って配置した状態で前記メインプロテクタを前記所定の配索経路に取り付ける
   請求項７に記載のワイヤハーネスの配索方法。
   

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