JP2009281376A - ラッシュアジャスタ - Google Patents

Abstract

【課題】アジャストスクリュに押し込み方向の荷重が負荷されたときにケースが回転するのを防止する。
【解決手段】シリンダヘッド２の上面に開口した収容穴６に挿入される有底円筒状のケース１３と、そのケース１３の内周に形成された雌ねじ１４にねじ係合する雄ねじ１５を外周に有するアジャストスクリュ１６と、そのアジャストスクリュ１６とケース１３の底部１７との間に組み込まれ、アジャストスクリュ１６をケース１３から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリング１８とを有し、アジャストスクリュ１６のケース１３からの突出端２２で動弁装置のアーム７を揺動可能に支持するラッシュアジャスタにおいて、ケース１３の外底面２７に油膜排除溝２８を形成することにより、ケース１３の底部１７と収容穴６の内面との間の摩擦抵抗を確保する。
【選択図】図２

Description

この発明は、エンジンの動弁装置に組み込まれるラッシュアジャスタに関する。

エンジンの吸気ポートまたは排気ポートに設けたバルブを動作させる動弁装置として、一端部を支点として揺動可能に支持されたアームの中央部をカムで押し下げ、そのアームの他端部でバルブステムを押し下げるようにしたものが知られている。

この動弁装置は、エンジン作動中、動弁装置の構成部材間に生じる熱膨張差によって、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音や圧縮漏れを生じるおそれがある。また、動弁装置の摺動部が摩耗しても、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音や圧縮漏れを生じるおそれがある。

この異音や圧縮漏れを防止するため、動弁装置にラッシュアジャスタを組み込み、そのラッシュアジャスタで動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収することが多い。

このようなラッシュアジャスタとして、シリンダヘッドの上面に開口した収容穴に挿入される有底円筒状のケースと、そのケースの内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュを前記ケースから上方に突出する方向に付勢するリターンスプリングとを有し、前記アジャストスクリュのケースからの突出端で動弁装置のアームを揺動可能に支持するものが知られている（特許文献１，２）。

ここで、特許文献１では、ケースから突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュに付与する圧縮コイルばねがリターンスプリングとして用いられている。また、特許文献２では、ケースから突出する方向の回転力をアジャストスクリュに付与するねじりばねがリターンスプリングとして用いられている。

これらのラッシュアジャスタは、カムの回転によりアジャストスクリュに押し込み方向の荷重が負荷されたときは、アジャストスクリュの雄ねじが、ケースの雌ねじで受け止められ、アジャストスクリュの軸方向位置が固定される。

また、動弁装置の熱膨張などによって、アームとシリンダヘッドの相対位置が変化したときは、その位置変化に応じて、アジャストスクリュがケース内を回転しながら軸方向に移動し、動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収する。
特開２００５−２７３５１０号公報 実開昭６４−３４４０７号公報

ところで、上記ラッシュアジャスタは、ケースの外周と収容穴の内周がいずれも円筒面なので、ケースに回転方向の力を加えると、ケースは収容穴に対して回転する。特に、エンジンの作動により動弁装置が温度上昇したときは、シリンダヘッドとケースの熱膨張差によって、ケースと収容穴の嵌合面間に隙間が生じるので、ケースが収容穴に対して回転しやすい状態となる。

そのため、上記ラッシュアジャスタは、カムの回転によりアジャストスクリュに押し込み方向の荷重が負荷されたときに、アジャストスクリュとケースのねじ面間に生じる回転方向の力によって、ケースが収容穴に対して回転するおそれがあった。ケースが回転すると、アジャストスクリュが押し込み方向に移動し、バルブリフト量が小さくなる問題がある。また、ケースの回転により収容穴の内面が摩耗するおそれもある。

この発明が解決しようとする課題は、アジャストスクリュに押し込み方向の荷重が負荷されたときにケースが回転するのを防止することである。

上記の課題を解決するため、前記ケースの底部と前記収容穴の内面との間の摩擦抵抗を確保してケースの回転を防止する回り止め手段を設けた。

前記回り止め手段としては、例えば、前記ケースの外底面に形成した油膜排除溝を採用することができる。このようにすると、ケースの外底面と収容穴の内底面との間のエンジン油が油膜排除溝に逃げるので、ケースの外底面と収容穴の内底面との間にスクイズ効果による油膜が形成されにくい。そのため、ケースの外底面と収容穴の内底面との間の摩擦抵抗を確保することができ、ケースの回転が防止される。

また、前記回り止め手段としては、前記ケースの外底面に形成した梨地を採用することができる。このようにすると、ケースの外底面が平滑に形成されている場合よりも、ケースの外底面の摩擦係数が高くなるので、ケースの外底面と収容穴の内底面との間の摩擦抵抗を確保することができ、ケースの回転が防止される。ケースの外底面に梨地を形成する場合、その梨地は、放電加工やレーザ加工で形成してもよいが、ショットピーニングで形成すると、ケースの外底面を硬化させて耐摩耗性を高めることができる。

また、前記回り止め手段は、前記ケースの底部に形成された下方に縮径するテーパ外周面と、前記収容穴に形成された下方に縮径するテーパ内周面とで構成し、前記テーパ外周面をテーパ内周面に嵌合させるようにすることができる。このようにすると、テーパ外周面とテーパ内周面との間には、楔作用により高い面圧が生じるので、テーパ外周面とテーパ内周面の間の摩擦抵抗を確保することができ、ケースの回転が防止される。

また、前記回り止め手段としては、前記ケースの外底面の周縁より内側の領域を窪ませた凹部を採用することができる。このようにすると、ケースの外底面は、その周縁のみが収容穴の内底面と接触し、ケースの外底面と収容穴の内底面との間に生じる摩擦抵抗が外径側に集中する。その結果、ケースの回転を防止するために必要な摩擦抵抗を確保することができ、ケースの回転が防止される。同様に、前記回り止め手段として、前記収容穴の内底面の周縁より内側の領域を窪ませた凹部を採用してもよい。

また、前記回り止め手段として、前記収容穴に形成した小径内周面を採用し、その小径内周面に前記ケースの底部を圧入することができる。このようにすると、ケースの底部と収容穴の小径内周面との間に、圧入による高い面圧が生じるので、ケースの底部と収容穴の内面との間の摩擦抵抗を確保することができ、ケースの回転が防止される。

また、前記回り止め手段としては、前記ケースの外底面と前記収容穴の内底面との間に挟み込んだゴム製またはエラストマ製のシートを採用することができる。このようにすると、ケースの外底面と収容穴の内底面とを直接接触させる場合よりも、ケースの外底面と収容穴の内底面の間に作用する摩擦抵抗が高くなるので、ケースの回転を防止するために必要な摩擦抵抗を確保することができ、ケースの回転が防止される。

また、前記回り止め手段として、前記収容穴の内底面を構成する鉄製の台座を採用することができる。このようにすると、シリンダヘッドをアルミで形成したときにも、収容穴の内底面が摩耗しにくくなり、摩耗による内底面の摩擦係数の低下が生じにくくなるので、ケースの底部と収容穴の内面との間の摩擦抵抗を確保することができ、ケースの回転が防止される。

また、前記回り止め手段として、前記収容穴を構成する有底円筒状の鉄製スリーブを採用することができる。このようにすると、シリンダヘッドをアルミで形成したときにも、収容穴の内面が摩耗しにくくなり、摩耗による内面の摩擦係数の低下が生じにくくなるので、ケースの底部と収容穴の内面との間の摩擦抵抗を確保することができ、ケースの回転が防止される。

この発明は、ケースから突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュに付与する圧縮コイルばねを前記リターンスプリングとして用いたラッシュアジャスタに適用することができ、また、ケースから突出する方向の回転力をアジャストスクリュに付与するねじりばねを前記リターンスプリングとして用いたラッシュアジャスタにも適用することができる。

前記リターンスプリングを構成するねじりばねとしては、例えば、ねじりコイルばね、渦巻きばね、ゼンマイばね、竹の子ばねが挙げられる。

前記雄ねじと雌ねじは、三角ねじ、台形ねじ、鋸歯ねじのいずれを採用してもよい。

この発明のラッシュアジャスタは、前記ケースの底部と前記収容穴の内面との間の摩擦抵抗を確保する回り止め手段を設けたので、アジャストスクリュに押し込み方向の荷重が負荷されたときに、ケースの回転を防止することができる。そのため、ケースの回転によるバルブリフト量の減少を防止することができ、安定した性能を発揮することができる。また、収容穴の内面の摩耗も防止することができる。

図１に、この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタ１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、エンジンのシリンダヘッド２の吸気ポート３に設けられたバルブ４と、そのバルブ４に接続されたバルブステム５と、シリンダヘッド２の上面に開口する収容穴６に収容されたラッシュアジャスタ１と、そのラッシュアジャスタ１を支点として揺動可能に支持されたアーム７とを有する。

バルブステム５は、バルブ４から上方に延び、シリンダヘッド２を摺動可能に貫通している。バルブステム５の上部外周には、環状のスプリングリテーナ８が固定され、スプリングリテーナ８の下面とシリンダヘッド２の上面の間にバルブスプリング９が組み込まれている。バルブスプリング９は、スプリングリテーナ８を介してバルブステム５を上方に付勢し、その付勢力によってバルブ４をバルブシート１０に着座させている。

アーム７は、一方の端部がラッシュアジャスタ１で支持され、他方の端部がバルブステム５の上端に接触している。また、アーム７の中央部にはローラ１１が取り付けられ、ローラ１１は、アーム７の上方に設けられたカム１２に接触している。

図２に示すように、ラッシュアジャスタ１は、収容穴６に挿入される有底円筒状のケース１３と、ケース１３の内周に形成された雌ねじ１４にねじ係合する雄ねじ１５を下部外周に有するアジャストスクリュ１６と、アジャストスクリュ１６とケース１３の底部１７との間に組み込まれたリターンスプリング１８とを有する。

雄ねじ１５と雌ねじ１４は、アジャストスクリュ１６をケース１３に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク１９のフランク角が、遊び側フランク２０のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されている。

リターンスプリング１８は圧縮コイルばねである。リターンスプリング１８は、下端がケース１３の底部１７で支持され、上端がスプリングシート２１を介してケース１３から突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュ１６に付与している。その軸方向力によって、アジャストスクリュ１６は、ケース１３から上方に突出する方向に付勢されている。

図１に示すように、アジャストスクリュ１６は、ケース１３からの突出端２２が、アーム７の端部下面に形成された凹部２３に嵌合し、その突出端２２を中心としてアーム７を揺動可能に支持している。

図２に示すように、ケース１３の底部１７には、上下に貫通する貫通孔２４が形成されており、収容穴６の内底面２５には、貫通孔２４と連通する排油孔２６が形成されている。そのため、ケース１３の上端面から雄ねじ１５と雌ねじ１４の隙間を通ってケース１３内に流れ込んだエンジン油は、貫通孔２４と排油孔２６とを順に通ってケース１３から排出される。

ケース１３は、雌ねじ１４の強度を確保するため、鉄で形成されている。また、ケース１３の外底面２７は、収容穴６の内底面２５に接触しており、ケース１３に軸方向荷重が負荷されたときに、その軸方向荷重が収容穴６の内底面２５で受け止められるようになっている。また、図３に示すように、ケース１３の外底面２７には、直線状に延びる複数の油膜排除溝２８が形成されている。

次に、ラッシュアジャスタ１の動作例を説明する。

エンジンの作動によりカム１２が回転して、カム１２のカム山部１２ａがアーム７を押し下げると、バルブ４がバルブシート１０から離れて、吸気ポート３を開く。このとき、アジャストスクリュ１６に押し込み方向の荷重が負荷されるが、雄ねじ１５の圧力側フランク１９が雌ねじ１４の圧力側フランク１９で受け止められて、アジャストスクリュ１６の軸方向位置が固定される。また、アジャストスクリュ１６とケース１３の圧力側フランク１９，１９間に回転方向の力が生じるが、ケース１３の外底面２７と収容穴６の内底面２５との間の摩擦抵抗によってケース１３の回転が防止される。

更にカム１２が回転して、カム山部１２ａがローラ１１の位置を過ぎると、バルブスプリング９の付勢力によってバルブステム５が上昇し、バルブ４がバルブシート１０に着座して、吸気ポート３を閉じる。

厳密には、カム１２のカム山部１２ａがアーム７を押し下げるときに、雄ねじ１５と雌ねじ１４の圧力側フランク１９，１９間に僅かな滑りが生じ、その滑りによってアジャストスクリュ１６は押し込み方向に移動するが、カム山部１２ａがローラ１１の位置を過ぎて、押し込み方向の荷重が解除されたときに、アジャストスクリュ１６は、リターンスプリング１８から負荷される突出方向の荷重によって突出方向に移動し、元の位置に戻る。

エンジン作動中に、シリンダヘッド２、バルブステム５、アーム７など、動弁装置の構成部材間に熱膨張差が生じ、カム１２とアーム７の間の距離が大きくなったときは、カム１２のカム山部１２ａがアーム７を押し下げるときのアジャストスクリュ１６の押し込み量よりも、更にカム１２が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュ１６の突出量が大きくなる。その結果、カム１２が回転するごとに、アジャストスクリュ１６が突出方向に徐々に移動するので、カム１２のベースサークル１２ｂとローラ１１の間に隙間が生じない。

反対に、バルブ４とバルブシート１０の接触面が摩耗したときは、カム１２のベースサークル１２ｂがローラ１１の位置にあるときにも、バルブスプリング９の付勢力がアジャストスクリュ１６に作用するため、カム１２のカム山部１２ａがアーム７を押し下げるときのアジャストスクリュ１６の押し込み量よりも、更にカム１２が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュ１６の突出量が小さくなる。その結果、カム１２が回転するごとに、アジャストスクリュ１６が押し込み方向に徐々に移動し、バルブステム５が上昇するので、バルブ４とバルブシート１０の接触面間に隙間が生じない。

このラッシュアジャスタ１は、アーム７からアジャストスクリュ１６に押し込み方向の荷重が負荷されたときに、ケース１３の外底面２７と収容穴６の内底面２５との間に存在するエンジン油が油膜排除溝２８に逃げるので、ケース１３の外底面２７と収容穴６の内底面２５との間に、スクイズ効果による油膜が形成されにくい。そのため、ケース１３の外底面２７と収容穴６の内底面２５との間の摩擦抵抗を確保することができ、ケース１３が回転しない。その結果、バルブリフト量の減少を防止することができ、安定した性能を発揮することができる。また、収容穴６の内面の摩耗も生じない。

図４に、第２実施形態のラッシュアジャスタ３１を示す。第１実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。

ケース１３の外底面２７は、収容穴６の内底面２５に接触しており、ケース１３に軸方向荷重が負荷されたときに、その軸方向荷重が収容穴６の内底面２５で受け止められるようになっている。また、ケース１３の外底面２７には、ショットピーニングによって梨地が形成されている。

このラッシュアジャスタ３１は、ケース１３の外底面２７が梨地となっているので、ケース１３の外底面２７が平滑なラッシュアジャスタよりも、ケース１３の外底面２７の摩擦係数が高い。そのため、ケース１３の外底面２７と収容穴６の内底面２５との間の摩擦抵抗を確保することができ、アーム７からアジャストスクリュ１６に押し込み方向の荷重が負荷されたときに、ケース１３が回転しない。

また、このラッシュアジャスタ３１は、アーム７からアジャストスクリュ１６に押し込み方向の荷重が負荷されたときに、ケース１３の外底面２７と収容穴６の内底面２５との間に存在するエンジン油が梨地の凹凸の隙間内に逃げるので、ケース１３の外底面２７と収容穴６の内底面２５との間に、スクイズ効果による油膜が形成されにくい。

また、このラッシュアジャスタ３１は、ケース１３の外底面２７の梨地をショットピーニングで形成しているので、ケース１３の外底面２７が硬化して耐摩耗性が高められている。そのため、ケース１３の外底面２７の梨地を放電加工やレーザ加工で形成した場合と比べて、ケース１３の外底面２７と収容穴６の内底面２５との間の摩擦抵抗が経時的に低下しにくい。

図５に、第３実施形態のラッシュアジャスタ４１を示す。第１実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。

収容穴６に形成された下方に縮径するテーパ内周面４２に、ケース１３の底部１７に形成された下方に縮径するテーパ外周面４３が嵌合しており、ケース１３に軸方向荷重が負荷されたときに、その軸方向荷重が収容穴６のテーパ内周面４２で受け止められるようになっている。

このラッシュアジャスタ４１は、アーム７からアジャストスクリュ１６に押し込み方向の荷重が負荷されたときに、テーパ外周面４３とテーパ内周面４２との間に楔作用による高い面圧が生じる。そのため、テーパ外周面４３とテーパ内周面４２の間の摩擦抵抗を確保することができ、ケース１３が回転しない。

図６に、第４実施形態のラッシュアジャスタ５１を示す。第１実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。

ケース１３の外底面２７は、収容穴６の内底面２５に接触しており、ケース１３に軸方向荷重が負荷されたときに、その軸方向荷重が収容穴６の内底面２５で受け止められるようになっている。また、ケース１３の外底面２７には、その周縁より内側の領域を窪ませた凹部５２が形成され、その凹部５２によって、ケース１３の外底面２７の周縁のみが収容穴６の内底面２５と接触するようになっている。

このラッシュアジャスタ５１は、アーム７からアジャストスクリュ１６に押し込み方向の荷重が負荷されたときに、ケース１３の外底面２７と収容穴６の内底面２５との間に生じる摩擦抵抗が外径側に集中する。そのため、ケース１３の回転を防止するために必要な摩擦抵抗を確保することができ、ケース１３が回転しない。

この実施形態では、ケース１３の外底面２７に凹部５２を形成したが、この凹部５２にかえて、収容穴６の内底面２５に、その周縁より内側の領域を窪ませた凹部（図示せず）を形成してもよい。このようにしても、収容穴６の内底面２５の周縁のみがケース１３の外底面２７と接触するので、アーム７からアジャストスクリュ１６に押し込み方向の荷重が負荷されたときに、ケース１３の外底面２７と収容穴６の内底面２５との間に生じる摩擦抵抗が外径側に集中する。そのため、ケース１３の回転を防止するために必要な摩擦抵抗を確保することができ、ケース１３が回転しない。

図７に、第５実施形態のラッシュアジャスタ６１を示す。第１実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。

ケース１３の外底面２７は、収容穴６の内底面２５に接触しており、ケース１３に軸方向荷重が負荷されたときに、その軸方向荷重が収容穴６の内底面２５で受け止められるようになっている。また、収容穴６には、ケース１３の底部１７の外径よりも内径が小さい小径内周面６２が形成されており、その小径内周面６２にケース１３の底部１７が圧入（即ち、締め代をもって挿入）されている。

このラッシュアジャスタ６１は、ケース１３の底部１７と収容穴６の小径内周面６２との間に、圧入による高い面圧が作用している。そのため、ケース１３の底部１７と収容穴６の内面との間の摩擦抵抗を確保することができ、アーム７からアジャストスクリュ１６に押し込み方向の荷重が負荷されたときに、ケース１３が回転しない。

また、このラッシュアジャスタ６１は、ケース１３の底部１７のみに締め代が設定されているので、ケース１３全体を圧入するようにしたラッシュアジャスタと比較して、圧入による雌ねじ１４の変形を抑制することができ、安定した性能を発揮する。ここで、圧入による雌ねじ１４の変形を抑制するために、ケース１３の底部１７に大径外周面（図示せず）を形成し、その大径外周面を収容穴６に圧入するようにすることも考えられるが、このようにすると、ケース１３を収容穴６に挿入するとき、その挿入過程の全体が圧入となる。これに対して、上記ラッシュアジャスタ６１は、ケース１３を収容穴６に挿入するとき、その挿入過程の一部のみが圧入となる。そのため、上記ラッシュアジャスタ６１は、ケース１３を収容穴６に挿入する作業が容易である。

図８に、第６実施形態のラッシュアジャスタ７１を示す。第１実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。

ケース１３の外底面２７と収容穴６の内底面２５との間には、ゴム製またはエラストマ製のシート７２が挟み込まれおり、ケース１３に軸方向荷重が負荷されたときに、その軸方向荷重が、シート７２を介して、収容穴６の内底面２５で受け止められるようになっている。

このラッシュアジャスタ７１は、ケース１３の外底面２７と収容穴６の内底面２５とを直接接触させる場合よりも、ケース１３の外底面２７と収容穴６の内底面２５の間に作用する摩擦抵抗が高い。そのため、ケース１３の回転を防止するために必要な摩擦抵抗を確保することができ、アーム７からアジャストスクリュ１６に押し込み方向の荷重が負荷されたときに、ケース１３が回転しない。

図９に、第７実施形態のラッシュアジャスタ８１を示す。第１実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。

収容穴６内には、収容穴６の内底面２５を構成する鉄製の台座８２が組み込まれており、ケース１３に軸方向荷重が負荷されたときに、その軸方向荷重が台座８２で受け止められるようになっている。

このラッシュアジャスタ８１は、収容穴６の内底面２５が鉄で形成されているので、シリンダヘッド２がアルミで形成されているときにも、収容穴６の内底面２５が摩耗しにくく、摩耗による内底面２５の摩擦係数の低下が生じにくい。そのため、ケース１３の底部１７と収容穴６の内面との間の摩擦抵抗を確保することができ、ケース１３の回転が防止される。

図１０に、第８実施形態のラッシュアジャスタ９１を示す。第１実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。

シリンダヘッド２の上面に形成されたベース穴９２に、収容穴６を構成する有底円筒状の鉄製スリーブ９３が圧入されており、ケース１３に軸方向荷重が負荷されたときに、その軸方向荷重がスリーブ９３で受け止められるようになっている。

このラッシュアジャスタ９１は、収容穴６の内面が鉄で形成されているので、シリンダヘッド２がアルミで形成されているときにも、収容穴６の内面が摩耗しにくく、摩耗による内底面２５の摩擦係数の低下が生じにくい。また、スリーブ９３とケース１３の熱膨張差が無いので、周囲温度が上昇したときにも、収容穴６に対するケース１３の嵌合力を確保することができる。そのため、ケース１３の底部１７と収容穴６の内面との間の摩擦抵抗を確保することができ、ケース１３の回転が防止される。

図１１に、この発明の第９実施形態のラッシュアジャスタ１０１を示す。このラッシュアジャスタ１０１は、第１実施形態と同様、ケース１３の回り止め手段に油膜排除溝２８を用いたものである。以下、第１実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。

アジャストスクリュ１６は、ケース１３内に軸方向にスライド可能に挿入されたピボット部材１６Ａと、そのピボット部材１６Ａのケース１３への挿入端を支持し、雄ねじ１５を外周に有する雄ねじ部材１６Ｂと、ピボット部材１６Ａと雄ねじ部材１６Ｂの間に挟まれた皿ばね１６Ｃとからなる。

リターンスプリング１８はねじりコイルばねである。リターンスプリング１８は、その下端が、ケース１３の底部１７に形成された係止孔１０２に係止し、上端が、雄ねじ部材１６Ｂに形成された係止孔１０３に係止しており、そのねじり変形によって、ピボット部材１６Ａがケース１３から突出する方向の回転力を雄ねじ部材１６Ｂに付与している。

ケース１３の外底面には、複数の油膜排除溝２８が形成されている。

このラッシュアジャスタ１０１は、第１実施形態と同様、油膜排除溝２８がスクイズ効果による油膜を防止するので、ケース１３の回転によるバルブリフト量の減少を防止することができ、安定した性能を発揮することができる。

また、このラッシュアジャスタ１０１は、エンジンが高温の状態で停止し、その後、エンジンが冷却して動弁装置の構成部材間に収縮差が生じたときに、雄ねじ部材１６Ｂとピボット部材１６Ａの間の皿ばね１６Ｃが圧縮することにより、その収縮差が吸収される。そのため、エンジンの再始動時に、動弁装置の構成部材間の収縮差による隙間がバルブ４とバルブシート１０の間に生じず、圧縮漏れが生じない。

リターンスプリング１８としてねじりコイルばねを用いる場合、リターンスプリング１８は、図１１に示すように、円筒状に巻いたものを用いてもよく、図１２に示すように、円錐形に巻いたものを用いてもよい。

図１３、図１４に、この発明の第１０実施形態のラッシュアジャスタ１１１を示す。このラッシュアジャスタ１１１は、第９実施形態のリターンスプリング１８を竹の子ばねとしたものである。以下、第９実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。

雄ねじ部材１６Ｂの外周の雄ねじ１５と、ケース１３の内周の雌ねじは、上下対称の台形ねじである。

リターンスプリング１８は、薄板状の素材を螺旋状に巻いた竹の子ばねである。リターンスプリング１８は、その大径端がケース１３の底部１７に回り止めされ、小径端が、雄ねじ部材１６Ｂのケース１３への挿入端の突起１１２に形成したスリットに差し込まれており、そのねじり変形によって、ピボット部材１６Ａがケース１３から突出する方向の回転力を雄ねじ部材１６Ｂに付与している。

このラッシュアジャスタ１１１も、ケース１３の外底面の油膜排除溝２８がスクイズ効果による油膜を防止するので、ケース１３の回転によるバルブリフト量の減少を防止することができ、安定した性能を発揮することができる。

図１５に、この発明の第１１実施形態のラッシュアジャスタ１２１を示す。このラッシュアジャスタ１２１は、第９実施形態のリターンスプリング１８をゼンマイばねとしたものである。以下、第９実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。

雄ねじ部材１６Ｂの外周の雄ねじ１５と、ケース１３の内周の雌ねじは、上下対称の三角ねじである。

リターンスプリング１８は、薄板状の素材を渦巻き状に巻いたゼンマイばねである。リターンスプリング１８は、その大径端がケース１３の底部１７に回り止めされ、小径端が、雄ねじ部材１６Ｂのケース１３への挿入端の突起１２２に形成されたスリットに差し込まれており、そのねじり変形によって、ピボット部材１６Ａがケース１３から突出する方向の回転力を雄ねじ部材１６Ｂに付与している。

このラッシュアジャスタ１２１も、ケース１３の外底面の油膜排除溝２８がスクイズ効果による油膜を防止するので、ケース１３の回転によるバルブリフト量の減少を防止することができ、安定した性能を発揮することができる。

この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図 図１のラッシュアジャスタ近傍の拡大断面図 図２のIII−III線に沿った断面図 この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタを示すケース底部近傍の拡大断面図 この発明の第３実施形態のラッシュアジャスタを示すケース底部近傍の拡大断面図 この発明の第４実施形態のラッシュアジャスタを示すケース底部近傍の拡大断面図 この発明の第５実施形態のラッシュアジャスタを示すケース底部近傍の拡大断面図 この発明の第６実施形態のラッシュアジャスタを示すケース底部近傍の拡大断面図 この発明の第７実施形態のラッシュアジャスタを示すケース底部近傍の拡大断面図 この発明の第８実施形態のラッシュアジャスタを示す拡大断面図 この発明の第９実施形態のラッシュアジャスタを示す拡大断面図 図１１に示すラッシュアジャスタの変形例を示す拡大断面図 この発明の第１０実施形態のラッシュアジャスタを示す拡大断面図 図１３のXIV−XIV線に沿った断面図 この発明の第１１実施形態のラッシュアジャスタを示す拡大断面図

符号の説明

１ ラッシュアジャスタ
２ シリンダヘッド
６ 収容穴
７ アーム
１３ ケース
１４ 雌ねじ
１５ 雄ねじ
１６ アジャストスクリュ
１７ 底部
１８ リターンスプリング
２２ 突出端
２５ 内底面
２７ 外底面
２８ 油膜排除溝
３１，４１ ラッシュアジャスタ
４２ テーパ内周面
４３ テーパ外周面
５１ ラッシュアジャスタ
５２ 凹部
６１ ラッシュアジャスタ
６２ 小径内周面
７１ ラッシュアジャスタ
７２ シート
８１ ラッシュアジャスタ
８２ 台座
９１ ラッシュアジャスタ
９３ スリーブ
１０１，１１１，１２１ ラッシュアジャスタ

Claims (14)

1. シリンダヘッド（２）の上面に開口した収容穴（６）に挿入される有底円筒状のケース（１３）と、そのケース（１３）の内周に形成された雌ねじ（１４）にねじ係合する雄ねじ（１５）を外周に有するアジャストスクリュ（１６）と、そのアジャストスクリュ（１６）と前記ケース（１３）の底部（１７）との間に組み込まれ、アジャストスクリュ（１６）をケース（１３）から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリング（１８）とを有し、前記アジャストスクリュ（１６）のケース（１３）からの突出端（２２）で動弁装置のアーム（７）を揺動可能に支持するラッシュアジャスタにおいて、
   前記ケース（１３）の底部（１７）と前記収容穴（６）の内面との間の摩擦抵抗を確保してケース（１３）の回転を防止する回り止め手段（２８）を設けたことを特徴とするラッシュアジャスタ。
2. 前記回り止め手段が、前記ケース（１３）の外底面（２７）に形成した油膜排除溝（２８）である請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
3. 前記回り止め手段が、前記ケース（１３）の外底面（２７）に形成した梨地である請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
4. 前記梨地をショットピーニングにより形成した請求項３に記載のラッシュアジャスタ。
5. 前記回り止め手段が、前記ケース（１３）の底部（１７）に形成された下方に縮径するテーパ外周面（４３）と、前記収容穴（６）に形成された下方に縮径するテーパ内周面（４２）とからなり、前記テーパ外周面（４３）をテーパ内周面（４２）に嵌合させた請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
6. 前記回り止め手段が、前記ケース（１３）の外底面（２７）の周縁より内側の領域を窪ませた凹部（５２）、または、前記収容穴（６）の内底面（２５）の周縁より内側の領域を窪ませた凹部である請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
7. 前記回り止め手段が、前記収容穴（６）に形成した小径内周面（６２）であり、その小径内周面（６２）に前記ケース（１３）の底部（１７）を圧入した請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
8. 前記回り止め手段が、前記ケース（１３）の外底面（２７）と前記収容穴（６）の内底面（２５）との間に挟み込んだゴム製またはエラストマ製のシート（７２）である請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
9. 前記回り止め手段が、前記収容穴（６）の内底面（２５）を構成する鉄製の台座（８２）である請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
10. 前記回り止め手段が、前記収容穴（６）を構成する有底円筒状の鉄製スリーブ（９３）である請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
11. 前記リターンスプリング（１８）は、前記ケース（１３）から突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュ（１６）に付与する圧縮コイルばねである請求項１から１０のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
12. 前記リターンスプリング（１８）は、前記ケース（１３）から突出する方向の回転力をアジャストスクリュ（１６）に付与するねじりばねである請求項１から１０のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
13. 前記ねじりばねが、ねじりコイルばね、ゼンマイばね、竹の子ばねのいずれかである請求項１２に記載のラッシュアジャスタ。
14. 前記雄ねじ（１５）と雌ねじ（１４）が、三角ねじ、台形ねじ、または鋸歯ねじである請求項１から１３のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。

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