JP2008290641A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】テーブルユニットに過大な荷重がかかっても、シートクッションのフレームが変形して歪みが生じるのを防止し、シートクッションの状態を維持することができる車両用シートを提供する。
【解決手段】車体１０に設けられ、シートクッションフレーム２１０を有するベンチ構造のシートクッション２００と、展開しているときテーブルとして使用し、収納しているときシートクッション２００と一体となり座席として使用するテーブルユニット３００とを備え、車体１０にテーブルユニット３００を固定する。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車等の車両に搭載される車両用シートに関する。

従来の車両用シートとしては、例えば特許文献１に記載の車両用シートがある。特許文献１に記載の車両用シートは、後席乗員が座るシートクッションの中央部にカップホルダーなどを設けたセンターピース（テーブルユニット）と、そのセンターピースを収納する収納部と、シートクッションにシートクッションの状態を維持するフレームとを有している。この車両用シートは、センターピースをシートクッションに固定し、シートクッションを車体に固定される。

この車両用シートは、センターピースを展開しているとき、センターピースをドリンクなどの荷物を置くテーブルとして使用される。また、この車両用シートは、センターピースを収納しているとき、センターピースがシートクッションと一体となり、センターピースを後席乗員が座る座席として使用される。

特開２００６−１２３５８３号公報

しかしながら、特許文献１に記載の車両用シートでは、センターピースを展開しているとき、センターピースの上側からセンターピースに過大な荷重がかかると、シートクッションの状態を維持できない。特に、近年の軽量化の傾向により、フレームの強度を十分に確保することが困難となっている。例えば、子供が後部座席で遊んでいるときや後部座席に荷物を搬入するときなどに、センターピースに過大な荷重がかかると、シートクッションのフレームが変形して歪みが生じ、シートクッションの状態を維持できない。

そこで本発明は、テーブルユニットに過大な荷重がかかっても、シートクッションのフレームが変形して歪みが生じるのを防止し、シートクッションの状態を維持することができる車両用シートを提供することを目的とする。

本発明の車両用シートは、車体に設けられ、フレームを有するベンチ構造のシートクッションと、展開しているとき台座として使用し、収納しているときシートクッションと一体となり座席として使用するテーブルユニットとを備え、車体にテーブルユニットを固定することを特徴とする。

ここで、車体とは、車両の骨格構造を構成する部材のことをいう。また、車体にテーブルユニットを固定するとは、溶接やボルトなどにより車体にテーブルユニットを直接固定する場合のみならず、車体に固定されたブラケットを介して車体にテーブルユニットを固定する場合をいう。

また、本発明の車両用シートは、車体に設けられ、フレームを有するベンチ構造のシートクッションと、展開しているとき台座として使用し、収納しているときシートクッションと一体となり座席として使用するテーブルユニットとを備え、車体がテーブルユニットにかかる荷重を受け止めることを特徴とする。

本発明によれば、車体にテーブルユニットを固定するため、テーブルユニットを展開しているとき、テーブルユニットの上側からテーブルユニットに過大な荷重がかかると、テーブルユニットにかかった荷重を車体が受け止める。そのため、テーブルユニットにかかった荷重がシートクッションにかかるのを防止することができる。その結果、シートクッションフレームが変形して歪みが生じるのを防止することができ、シートクッションの状態を維持することができる。

本発明において、車体とテーブルユニットとを一体化して固定する固定手段を備えることが望ましい。本発明によれば、上記の作用効果と同様の作用効果を得ることができる。

本発明において、シートクッションにテーブルユニットを固定することが望ましい。また、本発明において、シートクッションは、フレームに固定されたフレームブラケットを備え、フレームブラケットにテーブルユニットを固定することが望ましい。

本発明によれば、シートクッションにテーブルユニットを固定するため、テーブルユニットを座席として使用しているとき、シートクッションとテーブルユニットとの一体感が得られやすくなる。その結果、乗員がテーブルユニットを座席として違和感なく使用することができる。また、車両用シートを搬送するときにシートクッションとテーブルユニットとが一体となれば搬送しやすくなる。さらに、車体に車両用シートを固定するときに作業しやすくなる。

本発明によれば、テーブルユニットに過大な荷重がかかっても、シートクッションのフレームが変形して歪みが生じるのを防止することができる。また、シートクッションの状態を維持することができる。

（１）第１の実施形態
（車両用シートの構成）
以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。図１は、車両用シートのテーブルユニットの展開状態を示す斜視図である。図２は、車両用シートのテーブルユニットの収納状態を示す斜視図である。図３は、車両用シートの分解図である。図４は、シートクッションフレームの一例を示す図である。図５は、テーブルユニットの分解図である。なお、図３では、シートバック１００を省略して図示している。

車両用シート１は、図１，図２に示すように、車両の車体１０に設けられており、シートバック１００、シートクッション２００およびテーブルユニット３００を備えている。車両用シート１は、図１に示すように、テーブルユニット３００を展開しているとき、テーブルユニット３００をドリンクなどの荷物を置くテーブル（台座）として使用することができる。また、車両用シート１は、図２に示すように、テーブルユニット３００を収納しているとき、テーブルユニット３００がシートクッション２００と一体となり、テーブルユニット３００を乗員が座る座席として使用することができる。

シートバック１００は、左右一対のサイドシートバック１１０およびセンターシートバック１２０を備えている。シートバック１００は、乗員が寄り掛かる背もたれとして使用することができる。それぞれのサイドシート１１０は、図示省略したシートバックフレーム、ウレタンなどの弾性を有する材料からなる図示省略したパッドおよびこれらシートバックフレームとパッドなどを被覆する表皮などにより構成されている。センターシートバック１２０は、後述するテーブルユニット３００を収納しているとき、乗員が寄り掛かる背もたれとして使用することができる。

シートクッション２００は、図示省略したクリップにより車体１０に固定されている。シートクッション２００は、図３，図４に示すように、シートクッションフレーム（フレーム）２１０およびカバーアセンブリー２２０などを備えている。シートクッション２００は、ベンチ構造であり、乗員が座る座席として使用することができる。

シートクッションフレーム２１０は、図４に示すように、ワイヤーフレーム２１１およびフレームブラケット２１２などを備えている。シートクッションフレーム２１０は、シートクッション２００の底面側に設けられている、ワイヤーフレーム２１１は、シートクッション２００の底面側に設けられ、ワイヤーなどの線材により形成されている。ワイヤーフレーム２１１は、シートクッション２００の状態を維持する。

フレームブラケット２１２は、シートクッション２００の底面側に設けられている。フレームブラケット２１２は、板状部材を略コの字形状にしてワイヤーフレーム２１１に固定されている。フレームブラケット２１２には、フレームブラケット２１２の底面に図示省略したボルトにより、テーブルユニット３００のベースブラケットアセンブリー３１０が固定されている。

そのため、テーブルユニット３００を座席として使用しているとき、シートクッション２００とテーブルユニット３００との一体感が得られやすくなる。その結果、乗員がテーブルユニット３００を座席として違和感なく使用することができる。また、車両用シート１を搬送するときにシートクッション２００とテーブルユニット３００とが一体となれば搬送しやすくなる。さらに、車体１０に車両用シート１を固定するときに作業しやすくなる。なお、本実施形態では、フレームブラケット２１２を備えているが、フレームブラケット２１２を備えない構成であってもよい。

カバーアセンブリー２２０は、ウレタンなどの弾性を有する材料からなるパッドおよびこのパッドを覆う表皮で構成されている。カバーアセンブリー２２０は、図３に示すように、収納部２２１および凹部２２２を設けている。

収納部２２１は、カバーアセンブリー２２０の前側の中央部に設けられている。収納部２２１は、テーブルユニット３００を収納する。そのため、テーブルユニット３００を収納しているとき、テーブルユニット３００がシートクッション２００と一体となり、テーブルユニット３００を乗員が座る座席として使用することができる。また、収納部２２１は、テーブルユニット３００を展開しているとき、物入れとして使用することができる。

凹部２２２は、収納部２２１の両側に設けられており、テーブルユニット３００のヒンジブシュカバー３３０を覆っている。そのため、乗員がヒンジブシュカバー３３０に接触するのを防止することができる。その結果、テーブルユニット３００を座席として使用しているとき、乗員がテーブルユニット３００を座席として違和感なく使用することができる。

テーブルユニット３００は、図５に示すように、ベースブラケットアセンブリー３１０、一対のヒンジブラケット３２０、一対のヒンジブシュカバー３３０、トレー３４０およびテーブルアセンブリー３５０などを備えている。テーブルユニット３００は、車体１０に固定されている車体側ブラケット１１を介して車体１０に固定されている。また、テーブルユニット３００は、シートクッション２００の底面側のフレームブラケット２１２に固定されている。なお、車体側ブラケット１１は、ボルト１２によって車体１０に固定されている。

ここで、車体側ブラケット１１は、テーブルユニット３００を車体１０に固定することを容易にするためのものである。例えば、車体１０に接触するテーブルユニット３００の一部分の形状と、テーブルユニット３００に接触する車体１０の一部分の形状とが一致しない場合やテーブルユニット３００を車体１０に固定することが困難な固定位置の場合などに使用するものである。したがって、車体側ブラケット１１を設けず、テーブルユニット３００を車体１０に直接固定する構成としてもよい。

ベースブラケットアセンブリー３１０は、複数のボルト孔３１１、複数のボルト３１２および複数のボルト孔３１３などを有している。ベースブラケットアセンブリー３１０は、車体１０に固定されている車体側ブラケット１１に固定されている。ベースブラケットアセンブリー３１０は、複数のボルト孔３１１にボルト３１２が上面方向から挿入されることにより固定されている。なお、車体側ブラケット１１、ボルト１２およびボルト３１２が、車体１０とテーブルユニット３００とを一体化して固定する固定手段の一例である。

また、ベースブラケットアセンブリー３１０は、シートクッション２００のフレームブラケット２１２の底面に固定されている。ベースブラケットアセンブリー３１０は、ボルト孔３１３に図示省略したボルトが底面方向から挿入されることにより固定されている。

ヒンジブラケット３２０は、ベースブラケットアセンブリー３１０の上面の前側の両端に設けられており、略Ｌ字形に形成されている。ヒンジブラケット３２０は、後述するヒンジ３５２を挿入するヒンジ孔３２１および後述するストッパーピン３５３をガイドするガイド孔３２２を設けている。ガイド孔３２２は、ストッパーピン３５３が挿入されて、テーブルアセンブリー３５０の開閉動作を補助するとともに、テーブルユニット３００の収納状態および展開状態を維持する。

ヒンジブシュカバー３３０は、ヒンジブラケット３２０の内側に設けられており、後述するヒンジ３５２を挿入するヒンジ孔３３１および後述するストッパーピン３５３をガイドするガイド孔３３２を設けている。ヒンジブシュカバー３３０は、ヒンジブラケット３２０と他の部材とが接触するのを防止する。ガイド孔３３２は、テーブルアセンブリー３５０の開閉動作を補助するとともに、テーブルユニット３００の収納状態および展開状態を維持する。

トレー３４０は、ベースブラケットアセンブリー３１０の上面に設けられており、略Ｌ字形に樹脂により形成されている。トレー３４０は、開口部３４１および蓋部材３４２を有している。トレー３４０は、テーブルユニット３００を展開しているとき、荷物を置く台として使用することができる。すなわち、トレー３４０があることにより収納部２２１を物入れとして使用することができる。また、トレー３４０は、略Ｌ字形であるため、乗員がベースブラケットアセンブリー３１０に接触するのを防止する。

開口部３４１は、ベースブラケットアセンブリー３１０を車体側ブラケット１１に固定するためのボルト３１２を締める作業をするためのものである。また、開口部３４１は、後述する照明用ハーネス３５４を結線する作業をするためのものである。蓋部材３４２は、ボルト３１２を締める作業をし、後述する照明用ハーネス３５４を結線した後、開口部３４１を塞ぐ。

テーブルアセンブリー３５０は、図１，図５に示すように、センタークッション３５１、ヒンジ３５２、ストッパーピン３５３、照明用ハーネス３５４、カップホルダー３５５および引張部３５６などを備えている。

センタークッション３５１は、ウレタンなどの弾性を有する材料からなるパッドおよびこのパッドを覆う表皮で構成されている。すなわち、センタークッション３５１は、シートクッション２００と同じような弾力に形成されている。

ヒンジ３５２は、センタークッション３５１の両端に設けられており、ヒンジブラケット３２０のヒンジ孔３２１およびヒンジブシュカバー３３０のヒンジ孔３３１に挿入されている。一方のヒンジ３５２は段付ボルトであり、他方のヒンジ３５２は中心部に照明用ハーネス３５４を通している。ヒンジ３５２は、テーブルアッセンブリー３５０を回転可能に支持する。そのため、図１に示すように、テーブルユニット３００を展開でき、図２に示すように、テーブルユニット３００を収納できる。

ストッパーピン３５３は、センタークッション３５１の両端に設けられており、ヒンジブラケット３２０のガイド孔３２２およびヒンジブシュカバー３３０のガイド孔３３２に挿入されている。両方のストッパーピン３５３は、段付ボルトである。ストッパーピン３５３は、テーブルユニット３００に乗員が座っても、必要以上にセンタークッション３５１が沈み込むことを防止する。その結果、乗員がテーブルユニット３００を座席として違和感なく使用することができる。また、ストッパーピン３５３は、テーブルユニット３００を展開しているとき、センタークッション３５１を略水平に維持する。

照明用ハーネス３５４は、他方のヒンジ３５２の中心部を通っており、図示省略したランプアセンブリーと接続している。そのため、テーブルユニット３００をテーブルとして使用しているとき、図示省略したランプアセンブリーが点灯し、手元を照らすことができる。

カップホルダー３５５は、図１に示すように、センタークッション３５１に設けられており、引掛部３５５ａを備えている。カップホルダー３５５は、ドリンクなどの荷物を置くテーブルとして使用する。引掛部３５５ａは、買い物袋などの荷物を引っ掛けられる。この引掛部３５５ａに重い荷物を引っ掛けたとしても、車体１０にテーブルユニット３００を固定しているため、車体１０がテーブルユニット３００にかかる荷重を受け止める。その結果、引掛部３５５ａに重い荷物を引っ掛けることができる。

引張部３５６は、センタークッション３５１に設けられている。引張部３５６は、図２に示すように、テーブルユニット３００を収納しているとき、収納部２２１から突出している。したがって、乗員が引張部３５６を引っ張ると、テーブルユニット３００が展開する。そのため、テーブルユニット３００を容易に展開することができる。

（車両用シートの動作例）
まず、テーブルユニット３００を使用する場合について説明する。図２に示すように、テーブルユニット３００を収納しているとき、テーブルユニット３００がシートクッション２００と一体となり、テーブルユニット３００を乗員が座る座席として使用する。このとき、ガイド孔３２２，３３２およびガイドピン３５３があるため、テーブルユニット３００に乗員が座っても、必要以上にセンタークッション３５１が沈み込むことはない。その結果、乗員がテーブルユニット３００を座席として違和感なく使用することができる。

そして、テーブルユニット３００を収納しているとき、乗員が引張部３５６を引っ張ると、テーブルユニット３００が展開する。このとき、ガイド孔３２２，３３２およびガイドピン３５３があるため、センタークッション３５１を略水平の状態に維持することができる。図１に示すように、テーブルユニット３００を展開しているとき、テーブルユニット３００をドリンクなどの荷物を置くテーブルとして使用する。そして、テーブルユニット３００をテーブルとして使用し終わったら、図２に示すように、テーブルユニット３００を収納する。

次に、テーブルユニット３００に過大な荷重がかかる場合について説明する。テーブルユニット３００を展開しているとき、テーブルユニット３００の上側からテーブルユニット３００に過大な荷重がかかると、車体側ブラケット１１を介して車体１０にテーブルユニット３００を固定しているため、テーブルユニット３００にかかった荷重を車体１０が受け止める。そのため、テーブルユニット３００にかかった荷重がシートクッション２００にかかるのを防止することができる。その結果、シートクッションフレーム２１０が変形して歪みが生じるのを防止することができる。

なお、このとき、シートクッション２００にテーブルユニット３００を固定しているが、車体側ブラケット１１を介して車体１０にテーブルユニット３００を固定しているため、テーブルユニット３００にかかった荷重を車体１０が受け止める。そのため、テーブルユニット３００にかかった荷重がシートクッション２００にかかるのを防止することができる。

（２）第２の実施形態
車両用シートの第２の実施形態は、上記第１の実施形態のシートクッションフレームのフレームブラケットを変更したものである。したがって、主にシートクッションフレームについて説明し、第１の実施形態と同様な構成の説明は省略する。図６は、第２の実施形態にかかる車両用シートの分解図である。図７は、第２の実施形態にかかるシートクッションフレームの一例を示す図である。

シートクッションフレーム５１０は、図７に示すように、ワイヤーフレーム５１１およびフレームブラケット５１２などを備えている。ワイヤーフレーム５１１は、シートクッション５００の底面側に設けられ、ワイヤーなどの線材により形成されている。ワイヤーフレーム５１１は、シートクッション５００の状態を維持する。

フレームブラケット５１２は、シートクッション５００の底面側に設けられている。フレームブラケット５１２は、板状部材を略二の字形状にしてワイヤーフレーム５１１に固定されている。フレームブラケット５１２には、フレームブラケット５１２の上面に図示省略したボルトにより、テーブルユニット６００が固定されている。すなわち、シートクッション５００の上面側に対してシートクッション５００の底面側にテーブルユニット６００が固定されている。

テーブルユニット６００は、図示省略した車体に固定された図示省略した車体側ブラケットを介して車体に固定されている。第２の実施形態の場合も、テーブルユニット６００を展開しているとき、テーブルユニット６００にかかった荷重を図示省略した車体が受け止める。そのため、テーブルユニット６００にかかった荷重がシートクッション５００にかかるのを防止することができる。その結果、シートクッションフレーム５１０が変形して歪みが生じるのを防止することができる。

本発明は、自動車等の車両に搭載される車両用シートに利用することができる。

車両用シートのテーブルユニットの展開状態を示す斜視図である。 車両用シートのテーブルユニットの収納状態を示す斜視図である。 車両用シートの分解図である。 シートクッションフレームの一例を示す図である。 テーブルユニットの分解図である。 第２の実施形態にかかる車両用シートの分解図である。 第２の実施形態にかかるシートクッションフレームの一例を示す図である。

符号の説明

１…車両用シート、１０…車体、２００…シートクッション、２１０…シートクッションフレーム、２１２…フレームブラケット、３００…テーブルユニット、５００…シートクッション、５１０…シートクッションフレーム、５１２…フレームブラケット、６００…テーブルユニット。

Claims (5)

1. 車体に設けられ、フレームを有するベンチ構造のシートクッションと、
   展開しているとき台座として使用し、収納しているとき前記シートクッションと一体となり座席として使用するテーブルユニットと
   を備え、
   前記車体に前記テーブルユニットを固定することを特徴とする車両用シート。
2. 車体に設けられ、フレームを有するベンチ構造のシートクッションと、
   展開しているとき台座として使用し、収納しているとき前記シートクッションと一体となり座席として使用するテーブルユニットと
   を備え、
   前記車体が前記テーブルユニットにかかる荷重を受け止めることを特徴とする車両用シート。
3. 前記車体と前記テーブルユニットとを一体化して固定する固定手段を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート。
4. 前記シートクッションに前記テーブルユニットを固定することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用シート。
5. 前記シートクッションは、前記フレームに固定されたフレームブラケットを備え、
   前記フレームブラケットに前記テーブルユニットを固定することを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用シート。
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   

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