JP2008143472A - 電気接続構造 - Google Patents

Abstract

【課題】レイアウト設計の自由度を向上させコストの削減を図り、ワイヤハーネスのスムーズな動きを確実に支援して環境変化による影響を受けにくい構造を実現する。
【解決手段】電気接続構造を実現する給電装置１は、車体２とスライドドア３との間を電気的に接続し両端がこれらにそれぞれ固定され中間部が屈曲可能な状態で配されるワイヤハーネス６と、ワイヤハーネス６の中間部と接触しつつスライド移動と連動して移動しワイヤハーネス６をＰＡ方向に案内するスライダ１０と、スライダ１０とともにワイヤハーネス６の中間部を収容する収容空間２９を有しスライドドア３に配設される箱形形状のプロテクタ２０とを備える。スライダ１０は、支持部１３に収容室２１のレール２８と緩衝部１３ｇが摺接する状態で係合する凹部１３ａ，１３ｂを備え、引っ張りバネ部２７により湾曲部１１が突出する側に付勢されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、固定側部材と、この固定側部材に対して移動可能な移動側部材との間を電気的に接続するための電気接続構造に関し、特に自動車のスライドドアに適用され、このスライドドアに搭載された各種の電装部品と自動車の車体とを電気的に接続するための電気接続構造に関する。

従来より、自動車のスライドドア側と車体側とを電気的に接続するための電気接続構造の一例として、例えば下記特許文献１に開示されているものが知られている。この電気接続構造は、ワイヤハーネスを、例えば板バネによって常に上方向に屈曲させつつ収容し、スリット状の開口部から導出させる給電用ハーネスプロテクタを備えてなる。

この給電用ハーネスプロテクタは、開口部に沿って縦断面形状が湾曲状あるいは傾斜状となる形状で形成されたガイド部と、このガイド部の端部に形成され徐々に高さ方向に湾曲あるいは傾斜した形状のハーネス誘導部とを有し、このハーネス誘導部に隣接して開口部に続くように形成されたハーネス導出用の口部を備えた構造からなる。

そして、この電気接続構造では、このように構成された給電用ハーネスプロテクタをスライドドアおよび車体のいずれか一方に配置し、いずれか他方にハーネス固定部を配置して、このハーネス固定部と同じ高さに口部を位置させるようにしている。これにより、スライドドアの全閉あるいは全開位置で口部からハーネス固定部にワイヤハーネスを水平方向に導出させ、ワイヤハーネスの傷みを防ぐことができる構成とされている。

特開２００３−３３５１８８号公報、段落００１７〜００２１、図１〜４

しかしながら、上述した従来の電気接続構造では、給電用ハーネスプロテクタ内で板バネによりワイヤハーネスを常に上方向に付勢している。このため、給電用ハーネスプロテクタの外形が大きくなり、例えばスライドドア側の電装部品の配設スペースを圧迫してしまい、電装部品のレイアウト設計の自由度を制限してしまうという問題がある。

また、上述した従来の電気接続構造では、ハーネス固定部を車体に対して、例えばブラケットの固定軸を支点にして車両の前後方向に揺動自在な状態で取り付けているため、この構造を実現するための部品点数が多くなり、製造コストや組立コストなどの各種のコストが増加してしまうという問題がある。

さらに、上述した従来の電気接続構造では、給電用ハーネスプロテクタの開口部および口部からワイヤハーネスを単純にハーネス固定部に向けて導出する構造であるため、給電用ハーネスプロテクタの内部にこれらの開口部や口部を介して異物などが入り込んでしまい、ワイヤハーネスを傷つけたり、ワイヤハーネスの動きに著しい影響を与えてしまったりするおそれがあるという問題がある。

また、上述した従来の電気接続構造では、給電用ハーネスプロテクタのプロテクタ本体やプロテクタカバーが合成樹脂からなるため、温度変化や湿度変化などの環境変化によってプロテクタ自体が撓み、寸法誤差が著しくなった場合はワイヤハーネスを付勢する弾性部材の動きを妨げてしまうおそれがあるという問題がある。

本発明は、このような点に鑑みてなされたもので、レイアウト設計の自由度を向上させつつコストの削減を図り、ワイヤハーネスの動きを確実に支援して環境変化による影響を受けにくくスムーズに動かすことが可能な電気接続構造を提供することを目的とする。

本発明に係る電気接続構造は、固定側部材と、この固定側部材に対してスライド移動可能な移動側部材との間を電気的に接続するための電気接続構造であって、一端が前記固定側部材に固定されるとともに他端が前記移動側部材に固定され、且つこれらの中間部が屈曲可能な状態で配されるワイヤハーネスと、このワイヤハーネスの前記中間部と接触しつつ前記移動側部材のスライド移動と連動して前記移動側部材に対してスライド移動方向と平行な方向に移動するとともに、前記ワイヤハーネスが有する最小曲率半径よりも大きな曲率半径で曲げられた形状の湾曲部が前記平行な方向のいずれか一方に向かって突出するように形成されたハーネス接触部と、このハーネス接触部を前記平行な方向に移動可能な状態で支持するとともに、前記スライド移動方向と平行な方向に延在する凹状溝を有する支持部と、前記凹状溝の延在方向の少なくとも一部に設けられた緩衝部と、を有し、前記ハーネス接触部と前記支持部とがクランク状断面となるように曲げられた形状からなる連結部によって連結された構造からなり、前記ワイヤハーネスを案内するスライダと、このスライダの前記ハーネス接触部とともに前記ワイヤハーネスの前記中間部を収容する第１収容室と前記スライダの前記支持部が前記平行な方向に沿って摺動自在に収容される第２収容室とを仕切る隔離部と、この隔離部の前記第２収容室形成側と反対側に前記第１収容室から前記ワイヤハーネスを導出するための開口部と、前記スライダの移動範囲全域にわたって前記第２収容室に設けられ、前記スライド移動方向と平行な方向に延在し、先端が前記緩衝部を圧接しながら前記凹状溝内に介在されることにより前記スライダの移動を規制する金属製のレールと、前記スライダを復元力によって前記湾曲部が突出する側に引っ張るように付勢する付勢手段とを有し、前記移動側部材に配されて前記平行な方向に沿って延びる箱形形状のプロテクタとを備えたことを特徴とする。

本発明に係る電気接続構造は、以上のように構成することにより、プロテクタの第２収容室に設けられた金属製のレールの先端がスライダの支持部の緩衝部を圧接しながら凹状溝に介在されることによって、スライダの移動を規制する構造を実現するため、レイアウト設計の自由度を向上させつつコストの削減を図り、ワイヤハーネスの動きを確実に支援して環境変化による影響を受けにくくスムーズに動かすことが可能となる。

また、凹状溝は、支持部の両側面にそれぞれ形成され、それぞれに緩衝部が設けられており、金属製のレールは、上方に開口を有する断面Ｃ字状に形成され、Ｃ字を形成する一対の先端がいずれも緩衝部を圧接しながら凹状溝内にそれぞれ介在されることによりスライダの移動を規制するように構成されていてもよい。

また、付勢手段は、プロテクタの第２収容室のスライド移動方向に存する内壁面に一端が固定され、この内壁面と対向配置されるスライダの支持部の外周表面に他端が固定された引っ張りバネ部により構成されていてもよい。また、スライダの緩衝部は、フェルト材からなるものでもよい。

さらに、プロテクタは、第２収容室が形成された筐体本体部と、この筐体本体部に対して着脱可能な隔離部が形成された筐体カバー部とを備えて構成されていてもよい。ここで、ワイヤハーネスは、複数の電線を束ねてこれらを保護部材により覆った構造からなるとよい。また、保護部材は、コルゲート材からなるとよい。なお、固定側部材は自動車の車体であり、移動側部材は自動車の車体に取り付けられたスライドドアであるとよい。

本発明によれば、固定側部材と移動側部材とを電気的に接続する屈曲可能なワイヤハーネスの中間部が、このワイヤハーネスを移動側部材のスライド移動方向に案内するために付勢手段によって付勢されたスライダとともに、固定側部材あるいは移動側部材に配設されスライド移動方向に沿って延びる箱形形状のプロテクタに収容される。このため、プロテクタの外形を小さくすることができ、電装部品などのレイアウト設計の自由度を向上させることができる。

また、本発明によれば、固定側部材および移動側部材にそれぞれ固定されるワイヤハーネスの両端部に、従来のようないわゆる揺動機構を設ける必要がなく、電気接続構造を実現するための部品店数を削減してコストの低減を図ることが可能となる。さらに、本発明によれば、スライダの支持部が収容されるプロテクタの第２収容室に対し、ワイヤハーネスの中間部およびスライダのハーネス接触部を隔離部によって第１収容室内に隔離する。このため、プロテクタの開口部から第１収容室内に異物などが混入した場合であっても第２収容室へのさらなる混入を効果的に防ぐことができ、スライダの動作不良を防いでワイヤハーネスをスムーズに動かすことが可能となる。

また、本発明によれば、第２収容室に設けられた金属製のレールの先端がスライダの支持部における複数の凹状溝内に緩衝部を圧接する状態で介在されるため、スライダの動きを妨げる環境変化による影響を受けにくい構造を実現しつつプロテクタ内でのスライダの移動時にガタつきなどを抑えて確実にスライダを移動させることができる。

以下、添付の図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係る電気接続構造を示す分解斜視図、図２および図３は、この電気接続構造におけるスライダを示す外観斜視図、図４は、この電気接続構造におけるスライダとプロテクタとの配置関係を示す分解斜視図、図５は、この電気接続構造によってワイヤハーネスを配した後の図４におけるＡ−Ａ’断面図である。

また、図６は、この電気接続構造を自動車のスライドドアに適用した状態を示す斜視図、図７〜図１５は、この電気接続構造を適用したスライドドアの全開位置から全閉位置までの動きを示す動作説明図である。なお、図７〜図９は、電気接続構造を上方から簡易的に見た状態の動作説明図であり、図１０〜図１２は、電気接続構造における各部の動きを簡易的に見た状態の動作説明図であり、図１３〜図１５は、電気接続構造を車内側から簡易的に見た状態の動作説明図である。

図１に示すように、本実施形態に係る電気接続構造を実現する給電装置１は、固定側部材としての自動車の車体２（図７〜図９参照、以下同じ）と、この車体２に対してスライド移動方向である図７〜図１５中矢印ＰＡ方向（以下、「ＰＡ方向」という）にスライド移動可能な移動側部材としてのスライドドア３（図６〜図９参照、以下同じ）との間を電気的に接続するものである。なお、本例では給電装置１の電源回路などは省略して説明するとともに、スライドドア３は、車体２の左側に取り付けられていることとする。

この給電装置１は、ワイヤハーネス６と、このワイヤハーネス６を案内するスライダ１０と、このスライダ１０を収容するプロテクタ２０とを備えて構成されている。ワイヤハーネス６は、例えば一端が車体２にハーネス固定部４（図６〜図９および図１３〜図１５参照、以下同じ）およびコネクタ５（図７〜図９参照、以下同じ）を介して固定される。また、ワイヤハーネス６は、他端がスライドドア３に固定されるとともに両端部間の中間部が屈曲可能な状態で車体２およびスライドドア３に配される。

このワイヤハーネス６は、具体的には、一端がコネクタ５を介して車体２側の図示しない配線と接続された状態でハーネス固定部４により固定されている。そして、他端がスライドドア３側のパワーウィンドウ装置などの各電装部品（図示せず）と図示しないコネクタを介して接続され固定されている。このように、本例の電気接続構造では、ワイヤハーネス６の各固定端は、従来のようないわゆる揺動機構によって揺動自在に固定されている必要はない。

ワイヤハーネス６は、例えば複数の電線を束ねてこれらの外周部をコルゲート材からなる保護部材で覆った構造からなり、屈曲可能となるように適度な可撓性および弾性を備えて構成されている。ここで、上記ＰＡ方向は、車体２の前後方向を指すこととし、以降においては特に明記しない限り「前後」とは車体２の前後と一致する方向を示すこととする。

スライダ１０は、ワイヤハーネス６の中間部と接触しつつスライドドア３のスライド移動方向と連動してＰＡ方向と平行な相対方向（以下、「平行方向」という）に移動し、ワイヤハーネス６を前後方向に案内する。このスライダ１０は、例えば樹脂成形部材からなり、図１〜図４に示すように、ハーネス接触部１２と、このハーネス接触部１２を支持する支持部１３と、これらを連結する連結部１４とを備えて構成されている。ハーネス接触部１２は、平行方向のいずれか一方として、例えば後方向に向かって突出するように、ワイヤハーネス６が有する最小曲率半径よりも大きな曲率半径で曲げられた曲面を有する湾曲部１１を備えている。

支持部１３は、ハーネス接触部１２をプロテクタ２０に対して平行方向に移動可能な状態で支持するとともに、例えば平行方向と直交する方向に開口を有し平行方向に沿って形成（延在）された凹状溝である一対の凹部１３ａ，１３ｂおよびこれらの凹部１３ａ，１３ｂと外周表面から連通するように形成された複数の孔部１３ｃ〜１３ｆを有する。この支持部１３の複数の孔部１３ｃ〜１３ｆには、凹部１３ａ，１３ｂの一部（平行方向の両端近傍）をそれぞれ閉塞するように、例えばフェルト材からなる緩衝部１３ｇがそれぞれ挿入されている。なお、支持部１３の一対の凹部１３ａ，１３ｂは、後述する金属製のレールに緩衝部１３ｇが摺接する状態で係合する。

連結部１４は、クランク状断面となるように曲げられた形状からなり、ハーネス接触部１２と支持部１３とを連結する。スライダ１０のこのような構造により、本例の電気接続構造を実現する給電装置１の実際の使用に際して、ワイヤハーネス６の中間部は、ハーネス接触部１２と支持部１３との間の連結部１４における凹状部分を必ず通るように配される。そして、ワイヤハーネス６の中間部は、最も屈曲した状態のときには、ハーネス接触部１２の湾曲部１１の曲面に沿って曲げられた状態となる。

プロテクタ２０は、例えばスライドドア３に配設され、その長手方向が前後方向にそって延びる箱形形状に形成されている。このプロテクタ２０は、スライダ１０と同様に樹脂成形部材からなり、図１、図４および図５に示すように、スライダ１０のハーネス接触部１２とワイヤハーネス６の中間部とを収容する第１収容室である収容空間２９およびスライダ１０の支持部１３を収容する第２収容室である収容室２１を仕切る隔離部２２と、ワイヤハーネス６を外部に導出するための開口部２３と、収容室２１に設けられスライダ１０の支持部１３の凹部１３ａ，１３ｂにそれぞれ緩衝部１３ｇと摺接するように係合する金属製のレール２８と、スライダ１０を付勢する付勢手段である引張りバネ部２７とを備えて構成されている。

また、プロテクタ２０は、例えば収容室２１が形成された筐体本体部２０ａと、この筐体本体部２０ａに対して着脱可能であり、且つ隔離部２２が形成された筐体カバー部２０ｂとによって分割可能に形成されている。このように分割可能な構造を備えることにより、給電装置１では、例えばワイヤハーネス６やスライダ１０のメンテナンス時などにおけるプロテクタ２０内へのアクセス性を向上させることができる。また、隔離部２２を備えることにより、確実に収容室２１と収容空間２９とを空間的に仕切ることができる。

ここで、収容空間２９は、スライダ１０のハーネス接触部１２とともにワイヤハーネス６の中間部を平行方向に移動可能に収容するものであり、収容室２１には、例えばＣ字状断面形状を有する金属製のレール２８が、図示しないネジなどを用いて収容室２１に直接ネジ止めされ収容されたうえで、このレール２８のスリットを挟んだ対向端部にスライダ１０の支持部１３の一対の凹部１３ａ，１３ｂが嵌められて、この支持部１３が平行方向に沿って摺動可能に係合され収容される。

なお、レール２８は、Ｃ字状断面の他、凹部１３ａ，１３ｂに係合する対向端部が形成されるような断面形状をもって形成されていればよい。また、レール２８は、アルミニウム（Ａｌ）や鉄（Ｆｅ）、ステンレス（ＳＵＳ）などの金属部材からなるものである。隔離部２２（図５参照、以下同じ）は、例えばプロテクタ２０の長手方向に沿って延び、且つ筐体本体部２０ａと筐体カバー部２０ｂとを結ぶ方向（以下、「水平方向」という）に突出形成された突条などの仕切板からなる。

開口部２３は、隔離部２２の収容室２１形成側と反対側に、収容空間２９から外部にワイヤハーネス６を確実に導出するために形成されている。この開口部２３は、例えばプロテクタ２０の後方向側壁部の一部と下方側壁部とを連続的に開口状態とすることによって形成されている。なお、プロテクタ２０の前方向側壁部の一部には、ワイヤハーネス６をスライドドア３の固定側へ導出するための導出穴２４が形成されている。

引張りバネ部２７は、プロテクタ２０の収容室２１の平行方向に存する後方向内壁面にその一端が固定され、この内壁面と対向配置されるスライダ１０の支持部１３の外周表面に他端が固定されて、例えばスライダ１０を復元力によって湾曲部１１が突出する側に引っ張るように付勢するものである。

そして、この引っ張りバネ部２７は、例えばスライダ１０の収容室２１の後方向内壁面に対する平行方向の距離が所定量以上離れた場合に、スライダ１０の移動量に対する荷重（すなわち、後方向内壁面側に対する引張り力）がほぼ一定となるような、いわゆる定荷重の荷重特性を備えているとよい。

引っ張りバネ部２７が定荷重の荷重特性を備えることにより、スライダ１０はプロテクタ２０内でスムーズに移動することができる。このため、スライドドア３の動きに応じてワイヤハーネス６を確実に案内することができる。

このように構成された電気接続構造を備える給電装置１では、ワイヤハーネス６の中間部がスライダ１０とともに前後方向にその長手方向が沿って延びる箱形形状のプロテクタ２０に収容される構造を実現する。また、このスライダ１０を付勢する引っ張りバネ部２７がプロテクタ２０の収容室２１内に収容された構造を実現する。このため、プロテクタ２０の外形を小さく構成することができる。

したがって、例えば図６に示すように、スライドドア３側に給電装置１を配設した場合などに各種の電装部品の配設スペースを広く確保することができる。これにより、レイアウト設計の自由度を向上させることが可能となる。この場合、ワイヤハーネス６の余分な長さであるいわゆる余長は、引っ張りバネ部２７によって実現するプロテクタ２０内におけるスライダ１０の最大移動時から最小移動時までのスムーズな動作に連動して、プロテクタ２０の収容空間２９内において吸収される。

このように構成された給電装置１によれば、図７、図１０および図１３に示すように、スライドドア３が前後方向における後方向にて車体２に対して全開位置となっている場合は、ワイヤハーネス６は次のような状態となる。すなわち、収容空間２９内のワイヤハーネス６の中間部は、スライダ１０のハーネス接触部１２および連結部１４と接触したまま引っ張りバネ部２７によってほぼ一定の張力が掛かった状態で屈曲する。しかし、湾曲部１１により最小曲率よりも折れ曲がってしまうことはない。このため、ワイヤハーネス６の中間部に無理な引っ張りや圧縮などの余計なストレスが掛かることはない。

そして、図８、図１１および図１４に示すように、スライドドア３を全開位置から全閉位置に向けて前後方向における前方向に途中までスライド移動させた場合は、ワイヤハーネス６は次のような状態となる。すなわち、収容空間２９内のワイヤハーネス６の中間部は、上記と同様にスライダ１０のハーネス接触部１２および連結部１４と接触したまま引っ張りバネ部２７によってほぼ一定の張力が掛かった状態で屈曲する。しかし、上述したように湾曲部１１によって折れ曲がる形状は規制されたままとなる。

最後に、図９、図１２および図１５に示すように、スライドドア３が前後方向における前方向にて全閉位置となっている場合には、ワイヤハーネス６は次のような状態となる。すなわち、収容空間２９内のワイヤハーネス６の中間部は、スライダ１０のハーネス接触部１２および連結部１４と接触している状態ではあるが、湾曲部１１とは接触していない状態でほぼ直線状に配される。なお、この状態のまま、ワイヤハーネス６の中間部に対して前後方向への何らかの引っ張り力が発生した場合であっても、収容空間２９に設けられた規制壁２６によりワイヤハーネス６の中間部の形状は維持される。

このような一連のスライドドア３の動きの中で、この給電装置１では、スライダ１０の支持部１３がプロテクタ２０の収容室２１内で一対の凹部１３ａ，１３ｂとレール２８の対向端部とが緩衝部１３ｇを介して平行方向に摺動自在に係合される、換言すれば、収容室２１に設けられたレール２８の先端が支持部１３の緩衝部１３ｇを圧接しながら凹部１３ａ，１３ｂに介在されることによってガタつくことなく移動する。これとともに、スライダ１０が引っ張りバネ部２７によってスムーズに移動する。

また、隔離部２２によって収容室２１が収容空間２９から空間的に隔離されたような状態でのスライド移動を実現することができる。ここで、筐体本体部２０ａに設けられた収容室２１の収容空間２９との境界位置の壁部２５は、例えば隔離部２２を第１の隔離壁とした場合、収容室２１へのさらなる異物などの混入を防ぐための第２の隔離壁としての役割を果たすように構成されている。このため、スライダ１０をスムーズ且つ確実に移動させることができるとともに、開口部２３から収容空間２９内に異物などが混入してもスライダ１０の動きを妨げないでワイヤハーネス６を確実に案内することが可能となる。

さらに、スライダ１０の支持部１３が、収容室２１に設けられた金属製のレール２８と係合された状態で平行方向に移動する構造を実現するため、プロテクタ２０を構成する筐体本体部２０ａや筐体カバー部２０ｂが温度変化や湿度変化などの環境変化によってその形状が変化したり、その寸法に誤差が生じるような場合があっても、レール２８に影響が生じることはなく、スライダ１０の動きを確実に継続しつつワイヤハーネス６の案内を行うことが可能となる。

なお、上述した実施形態の電気接続構造を実現する給電装置１は、自動車の車体２とスライドドア３との間を電気的に接続するものとして適用した場合について説明したが、その他、列車や航空機などの移動体、あるいは各種アトラクションなどを有する施設などにおいて、固定側部材と移動側部材との間を電気的に接続する場合においても適用することができる。

また、上述した実施形態の電気接続構造を実現する給電装置１は、車体２の左側に取り付けられるスライドドア３に設置されるものとして説明したが、車体２の右側に取り付けられるスライドドアに設置される給電装置としても適用することは可能である。

さらに、上述した実施形態の電気接続構造を実現する給電装置１は、スライダ１０の支持部１３に一対の凹部１３ａ，１３ｂを形成し、レール２８の対向端部と係合する構造を説明したが、この構造に加えて、例えば支持部１３においてこれらの凹部１３ａ，１３ｂを結ぶ方向と直交する方向に開口する新たな凹部を設け、筐体カバー部２０ｂの収容室２１を塞ぐ位置にこの凹部と係合可能な突条などを形成し、さらにこれらを係合する構造としてもよい。

本発明の一実施形態に係る電気接続構造を示す分解斜視図である。 同電気接続構造におけるスライダを示す外観斜視図である。 同電気接続構造におけるスライダを示す外観斜視図である。 同電気接続構造におけるスライダとプロテクタとの配置関係を示す分解斜視図である。 同電気接続構造によってワイヤハーネスを配した後の図４におけるＡ−Ａ’断面図である。 同電気接続構造を自動車のスライドドアに配設した状態を示す斜視図である。 同電気接続構造を上方から簡易的に見た状態の動作説明図である。 同電気接続構造を上方から簡易的に見た状態の動作説明図である。 同電気接続構造を上方から簡易的に見た状態の動作説明図である。 同電気接続構造における各部の動きを簡易的に見た状態の動作説明図である。 同電気接続構造における各部の動きを簡易的に見た状態の動作説明図である。 同電気接続構造における各部の動きを簡易的に見た状態の動作説明図である。 同電気接続構造を車内側から簡易的に見た状態の動作説明図である。 同電気接続構造を車内側から簡易的に見た状態の動作説明図である。 同電気接続構造を車内側から簡易的に見た状態の動作説明図である。

符号の説明

１…給電装置、２…車体、３…スライドドア、４…ハーネス固定部、５…コネクタ、６…ワイヤハーネス、１０…スライダ、１１…湾曲部、１２…ハーネス接触部、１３…支持部、１３ａ，１３ｂ…凹部、１３ｃ〜１３ｆ…孔部、１３ｇ…緩衝部、１４…連結部、２０…プロテクタ、２０ａ…筐体本体部、２０ｂ…筐体カバー部、２１…収容室、２２…隔離部、２３…開口部、２４…導出穴、２７…引っ張りバネ部、２８…レール、２９…収容空間。

Claims (8)

1. 固定側部材と、この固定側部材に対してスライド移動可能な移動側部材との間を電気的に接続するための電気接続構造であって、
   一端が前記固定側部材に固定されるとともに他端が前記移動側部材に固定され、且つこれらの中間部が屈曲可能な状態で配されるワイヤハーネスと、
   このワイヤハーネスの前記中間部と接触しつつ前記移動側部材のスライド移動と連動して前記移動側部材に対してスライド移動方向と平行な方向に移動するとともに、前記ワイヤハーネスが有する最小曲率半径よりも大きな曲率半径で曲げられた形状の湾曲部が前記平行な方向のいずれか一方に向かって突出するように形成されたハーネス接触部と、このハーネス接触部を前記平行な方向に移動可能な状態で支持するとともに、前記スライド移動方向と平行な方向に延在する凹状溝を有する支持部と、前記凹状溝の延在方向の少なくとも一部に設けられた緩衝部と、を有し、前記ハーネス接触部と前記支持部とがクランク状断面となるように曲げられた形状からなる連結部によって連結された構造からなり、前記ワイヤハーネスを案内するスライダと、
   このスライダの前記ハーネス接触部とともに前記ワイヤハーネスの前記中間部を収容する第１収容室と前記スライダの前記支持部が前記平行な方向に沿って摺動自在に収容される第２収容室とを仕切る隔離部と、この隔離部の前記第２収容室形成側と反対側に前記第１収容室から前記ワイヤハーネスを導出するための開口部と、前記スライダの移動範囲全域にわたって前記第２収容室に設けられ、前記スライド移動方向と平行な方向に延在し、先端が前記緩衝部を圧接しながら前記凹状溝内に介在されることにより前記スライダの移動を規制する金属製のレールと、前記スライダを復元力によって前記湾曲部が突出する側に引っ張るように付勢する付勢手段とを有し、前記移動側部材に配されて前記平行な方向に沿って延びる箱形形状のプロテクタとを備えた
   ことを特徴とする電気接続構造。
2. 前記凹状溝は、前記支持部の両側面にそれぞれ形成され、それぞれに前記緩衝部が設けられており、
   前記金属製のレールは、上方に開口を有する断面Ｃ字状に形成され、Ｃ字を形成する一対の先端がいずれも前記緩衝部を圧接しながら前記凹状溝内にそれぞれ介在されることにより前記スライダの移動を規制するよう構成されていることを特徴とする請求項１記載の電気接続構造。
3. 前記付勢手段は、前記プロテクタの前記第２収容室の前記スライド移動方向に存する内壁面に一端が固定され、この内壁面と対向配置される前記スライダの前記支持部の外周表面に他端が固定された引っ張りバネ部により構成されていることを特徴とする請求項１または２記載の電気接続構造。
4. 前記スライダの前記緩衝部は、フェルト材からなることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の電気接続構造。
5. 前記プロテクタは、前記第２収容室が形成された筐体本体部と、この筐体本体部に対して着脱可能な前記隔離部が形成された筐体カバー部とを備えて構成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の電気接続構造。
6. 前記ワイヤハーネスは、複数の電線を束ねてこれらを保護部材により覆った構造からなるものであることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の電気接続構造。
7. 前記保護部材は、コルゲート材からなることを特徴とする請求項６記載の電気接続構造。
8. 前記固定側部材は自動車の車体であり、前記移動側部材は前記自動車の車体に取り付けられたスライドドアであることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載の電気接続構造。

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