JP2007315394A - 内燃エンジン - Google Patents

Abstract

【課題】構成が簡潔で、作動時のエアフィルタの汚染を防止する内燃エンジンを提供する。
【解決手段】燃料と燃焼空気とを供給するための吸気通路（２７）を備え、吸気通路（２７）の一部分が気化器（１９）内に形成され、この一部分において少なくとも１つの燃料穴（３４，３５）が吸気通路（２７）に開口し、吸気通路（２７）が入口（５０）を介してエアフィルタ（１８）の浄化室（２３）と連通し、該浄化室（２３）から内燃エンジンは少なくとも１つのフィルタエレメント（２２）を介して燃焼空気を吸い込み、浄化室（２３）内に、チョーク位置と開口位置とへ位置調整可能なチョーク要素（２５，５５，６５）が配置されている内燃エンジン。本発明によれば、チョーク要素（２５）は開口位置でフィルタエレメント（２２）を前記入口（５０）に対し遮蔽している。
【選択図】図１

Description

本発明は、請求項１の上位概念に記載した種類の内燃エンジンおよび請求項１９の上位概念に記載した種類の内燃エンジンに関するものである。

特許文献１から、吸気通路がエアフィルタ内に配置されたチョーク要素により閉鎖可能な内燃エンジンが知られている。チョーク要素の開口状態で該チョーク要素は吸気通路に開口している入口の領域から回動する。この回動運動はエアフィルタ底部の面内で、吸気通路長手軸線に平行な軸線のまわりに行なわれる。

この種の内燃エンジンの場合、作動時に吸気通路内に発生する脈動のために、燃料空気混合気が吸気通路からエアフィルタ内へ逆流することがある。吸気通路からエアフィルタ内へ侵入する燃料はエアフィルタエレメントを汚染し、吸気障害に至る。エアフィルタの汚染を回避するため、特許文献２から、吸気通路への入口の領域に位置するようにエアフィルタ内にバッフル壁を配置することが知られている。

独国特許出願公開第１０００９７９６Ａ１号明細書 独国特許出願公開第１０１１４４２０Ａ１号明細書

本発明の課題は、構成が簡潔で、作動時のエアフィルタの汚染を防止する内燃エンジンを提供することである。

この課題は、請求項１の構成を備えた内燃エンジンおよび請求項１９の構成を備えた内燃エンジンにより解決される。

エアフィルタの浄化室内にチョーク要素を配置した内燃エンジンに対しては、チョーク要素が開口位置でフィルタエレメントを前記入口に対し遮蔽する構成を採用する。したがってチョーク要素は、開口位置において、エアフィルタの汚染を防止する公知のバッフル壁の機能を持つ。これにより２つの機能に対しただ１つの共通の要素が必要であるにすぎない。内燃エンジンの構成は簡潔であり、エアフィルタの汚染は防止されている。

有利には、気化器が気化器ケースの端面でもってエアフィルタケースに配置されているのがよい。合目的には、チョーク要素が、吸気通路長手軸線に対し横方向に位置し且つ気化器ケースの前記端面に対し平行に位置する軸線のまわりに回動可能であるのがよい。回動軸線をこのように配置することにより、チョーク要素はチョーク位置において前記入口のほうへ回動し、開口位置において前記入口から離間して該入口とフィルタエレメントとの間へ回動することが可能になる。合目的には、チョーク要素の回動軸線が吸気通路長手軸線に対し間隔を持って前記端面の面内にあるのがよい。他方、チョーク要素の回動軸線が前記端面に対し間隔をもって吸気通路長手軸線の延長上にある構成でもよい。これにより回動軸線は吸気通路長手軸線と交わる。特に、チョーク要素はチョーク位置において前記入口に配置され、該入り口を十分に閉鎖させている。チョーク要素は開口位置において吸気通路の吸気通路長手軸線方向にて前記入口とエアフィルタエレメントとの間に配置されている。

チョーク要素が、チョーク位置において前記入口を閉鎖し、開口位置において前記入口とエアフィルタエレメントとの間にある領域を有していれば、チョーク要素の簡潔な構成が達成される。他方、チョーク要素がチョーク位置において前記入口を閉鎖させる第１の領域を有し、チョーク要素が該チョーク要素の開口位置において前記入口とエアフィルタエレメントとの間にある第２の領域を有しているように構成してもよい。これにより両領域を異なる機能に好適に適合させることができる。

有利には、気化器内の吸気通路内に、吸気通路を混合気通路と燃料をほとんど含んでいない空気を供給するための供給通路とに分割している仕切り壁が配置され、混合気通路に少なくとも１つの燃料穴が開口しているのがよい。合目的には、仕切り壁に、混合気通路に境を接している側に位置するようにベンチュリー部が配置されているのがよい。本発明によれば、内燃エンジンはたとえば内部にピストンを支持するシリンダを備えた２サイクルエンジンであり、ピストンは燃焼室を画成し、混合気通路はクランクケースに開口し、クランクケースは、ピストンの少なくとも１つの位置で、少なくとも１つの掃気通路を介して燃焼室と連通し、供給通路は燃料をほとんど含んでいない燃焼空気を掃気通路に供給する。仕切り壁を吸気通路内に配置することにより、掃気行程で作動する２サイクルエンジンの構成を簡潔にできる。供給通路は２サイクルエンジンに掃気用予備蓄積空気を供給し、よって排ガス値を低下させる。仕切り壁を吸気通路内に配置することで、燃焼空気の供給量を制御するための別個の制御要素を備えた補助的な供給通路を設けないで済む。

有利には、チョーク要素がエアフィルタの浄化室内へ突出している流動誘導要素を有し、流動誘導要素は吸気通路長手軸線の方向にて吸気通路からエアフィルタ内へ逆流する燃料空気混合気を外側へ誘導するのがよい。流動誘導要素が前記仕切り壁に配置されているのが有利である。特に、流動誘導要素は仕切り壁と一体に形成されていてよい。これにより必要な部品数が低減する。合目的には、チョーク要素が中央に開口部を備えたリング状部分を有し、中央の開口部が吸気通路長手軸線の方向に見て流動誘導要素によって覆われているのがよい。中央の開口部を流動誘導要素により覆うことで、吸気通路からエアフィルタ内へ達する燃料が直接且つ直線的にエアフィルタエレメントに逆流することが阻止される。燃料は流動誘導要素により外側へ誘導されてリング状部分内へ達し、そこで沈殿する。リング状部分に沈殿した燃料が吸気通路内へ戻るのを保障するため、本発明によれば、リング状部分は前記入口の方向において湾曲するように中央の開口部のほうへ延びている。この湾曲により、リング状部分に沈殿した燃料は中央の開口部の縁のほうへ移動し、そこで、流入してくる燃焼空気により吸気通路内へ連行される。有利には、リング状部分が吸気通路長手軸線に関し回転対象に形成されているのがよい。

混合気通路からリング状部分内へ侵入する大量の燃料が、リング状部分内において、供給通路の上流側に配置されている領域へ達するのを回避するため、本発明によれば、リング状部分に少なくとも１つの細条部が配置され、細条部はリング状部分を混合気通路側のリング半部分と供給通路側のリング半部分とに分割している。チョーク要素を操作するため、本発明によれば、チョーク要素の少なくとも一部分は吸気通路長手軸線の方向に可動である。

燃料と燃焼空気とを供給するための吸気通路を備え、吸気通路の一部分が気化器内に形成され、この一部分に少なくとも１つの燃料穴が開口し、吸気通路が入口を介してエアフィルタの浄化室と連通し、該浄化室から内燃エンジンが少なくとも１つのフィルタエレメントを介して燃焼空気を吸い込みむように構成した内燃エンジンにおいて、エアフィルタの汚染は、流動方向においてエアフィルタエレメントと気化器への入口との間に、多数の貫通穴を備えた要素が配置されていることによっても回避できる。多数の貫通穴が設けられているため、非常に大きな表面が生じ、この非常に大きな表面に、吸気通路からエアフィルタ内へ進入する燃料が沈殿することができる。前記要素に沈殿した燃料は、該要素を通じて吸い込まれる燃焼空気により内燃エンジンのほうへ連行することができる。この種の要素はエアフィルタを燃料による汚染から簡単且つ確実に保護する。

次に、本発明の実施形態を添付の図面を用いて詳細に説明する。
図１に図示した単気筒内燃エンジンは２サイクルエンジン１として構成され、特にパワーソー、研削切断機、刈払い機等の手で操縦される作業機の工具を駆動するために用いられる。２サイクルエンジン１はシリンダ２を有し、シリンダ２内にはピストン５が往復動するように支持されている。ピストン５は、連接棒６を介して、クランクケース４内に回転可能に支持されているクランク軸７を駆動する。ピストン５は燃焼室３を有し、燃焼室３から排気部１７が出ている。シリンダ２には、混合気吸気部１１を備えた混合気通路１０が開口している。混合気吸気部１１はシリンダ２に配置され、ピストン５により開閉制御される。さらに、シリンダ２には通路吸気部９を備えた供給通路８が開口している。通路吸気部９はピストン５の各位置において燃焼室３およびクランクケース４から切り離される。

燃焼室３は、図１の断面に関し左右対称に配置された吸気部に近い側の２つの掃気通路１２と、同様に図１の断面に関し左右対称に配置された排気部に近い側の２つの掃気通路１５とを介して、ピストン５の下死点範囲でクランクケース４と連通する。吸気部に近い側の掃気通路１２は掃気窓１３により燃焼室３に開口し、排気部に近い側の掃気通路１５は掃気窓１６により燃焼室３に開口している。ピストン５は前記通路吸気部９の領域に少なくとも１つのピストンポケット１４を有し、該ピストンポケット１４を介して通路吸気部９はピストン５の上死点範囲で掃気通路１２と１５の掃気窓１３と１６と連通する。

２サイクルエンジン１はエアフィルタ１８を介して燃焼空気を吸い込む。エアフィルタ１８はエアフィルタケース２１を有し、該エアフィルタケース２１内にフィルタエレメント２２が配置されている。フィルタエレメント２２はエアフィルタケース２１内に形成されている浄化室２３を周囲から切り離している。浄化室２３内にはチョーク要素２５が配置されている。図２からわかるように、チョーク要素２５は外側筒体３８を有し、該外側筒体３８は筒状のエアフィルタケース２１よりもわずかに小さい。したがって、外側筒体３８はエアフィルタケース２１によりほぼ密封状態で閉止されている。外側筒体３８とエアフィルタケース２１との間に補助的に密封要素を設けてもよい。外側筒体３８にはリング状部分４０が配置され、該リング状部分４０はその外縁によって外側筒体３８に固定され、その内縁によって中央の開口部３９を画成している。リング状部分４０は、外側筒体３８とともに、気化器１９のほうへ開口するリング状の溝を形成している。

中央の開口部３９の領域には流動誘導要素２４が配置されている。図１ではチョーク要素２５は開いた状態で図示されている。この状態では、流動誘導要素２４とチョーク要素２５のリング状部分４０との間に隙間が形成され、この隙間を通じて燃焼空気を２サイクルエンジン１へ吸い込むことができる。流動誘導要素２４は中央の開口部３９側においてほぼ丸みを帯びた円錐体の形状に形成されているので、流入してくる燃焼空気に対し小さな流動抵抗が生じる。

エアフィルタ１８には気化器１９が配置されている。気化器１９の１つの端面４６はエアフィルタケース２１に固定されている。気化器１９は気化器ケース２６を有し、気化器ケース２６内には吸気通路２７が形成されている。吸気通路２７は吸気通路長手軸線４７を有している。吸気通路２７内では、吸い込まれた燃焼空気が流動方向２８において流動する。吸気通路２７内には、スロットル軸３１を備えたスロットルバルブ３０が回動可能に支持されている。しかし、他のスロットル要素を吸気通路２７内に設けてもよい。気化器１９は制御室３６を有し、該制御室３６は主燃料穴３４と副燃料穴３５とに連通している。副燃料穴３５はスロットルバルブ３０の領域で吸気通路２７に開口している。

流動方向２８においてスロットル軸３１の上流側には、吸気通路２７内に仕切り壁２９が配置されている。仕切り壁２９は吸気通路２７内の中央に配置されている。しかし、仕切り壁２９を吸気通路２７内に偏心させて配置してもよい。仕切り壁２９は吸気通路２７を供給通路８と混合気通路１０とに分割している。副燃料穴３５は混合気通路１０に開口している。主燃料穴３４は副燃料穴３５の上流側において混合気通路１０に開口している。主燃料穴３４の領域には、吸気通路壁にベンチュリー部３２が配置されている。仕切り壁２９にはベンチュリー部３３が固定されている。ベンチュリー部３３は仕切り壁２９と一体に形成してよい。

吸気通路２７は入口５０によってエアフィルタ１８の浄化室２３に開口している。仕切り壁２９には前記流動誘導要素２４が配置されている。流動誘導要素２４は特に仕切り壁２９と一体に形成されている。流動誘導要素２４は前記入口５０側の側面において吸気通路長手軸線４７から外側へ指向している。チョーク要素２５の、外側筒体３８とリング状部分４０とによって形成されている部分には、操作要素３７が配置されている。操作要素３７によりチョーク要素２５の前記部分をエアフィルタ１８の浄化室２３内で吸気通路長手軸線４７の方向へ移動させることができる。

混合気通路１０の、気化器１９内に形成されている部分は、連通通路４５を介して、シリンダ２内への吸気のための吸気フランジ２０と連通し、供給通路８の、気化器１９内に形成されている部分は、連通通路４４を介して吸気フランジ２０と連通している。供給通路８と混合気通路１０とに対し別個の吸気フランジを設けてもよい。連通通路４４と４５は図１においては概略的に図示してある。連通通路４４と４５は別個の部材として形成してもよいし、或いは共通の部材として形成してもよい。

図２が示すように、チョーク要素２５は２つの細条部４１を有し、これらの細条部４１は外側筒体３８をリング状部分４０と結合させ、仕切り壁２９に対し平行に延びている。細条部４１は、リング状部分４０を、混合気通路１０側にあるリング半部分４２と供給通路８側にあるリング半部分４３とに分割している。

２サイクルエンジン１の作動時、ピストン５の上昇行程の際、燃料空気混合気が混合気通路１０からクランクケース４内へ吸い込まれる。ピストン５の上死点範囲では、通路吸気部９はピストンポケット１４を介して掃気窓１３，１６と連通しており、掃気通路１２，１５内には燃料をほとんど含んでいない燃焼空気が供給通路８から掃気通路１２，１５内へ吸い込まれる。作動状態に応じては、供給通路８を介して供給される燃焼空気は燃料成分を含んでいてよい。ほとんどの作動状態において供給通路８を介して供給される燃焼空気における燃料成分は、混合気通路１０を介して供給される燃料成分よりも少ない。供給通路８も燃料をほとんど含んでいない空気を含んでいてよい。

次にピストン５が下降行程を行なうと、掃気窓１３と１６がピストン５によって開口されたときに空気が掃気通路から燃焼室３内へ流れる。クランクケース４からは、燃料空気混合気が燃焼室３内へ流入する。掃気通路１２と１５から来る、燃料をほとんど含んでいない空気は、前回のサイクルの排ガスを燃焼室３から排気部１７を通じて排出させる。

ピストン５がさらに下降行程を行なうと、燃焼室３内の混合気が圧縮され、他方これと同時に次の燃焼用の燃料空気混合気がクランクケース４内へ吸い込まれる。燃焼室３内の燃料空気混合気はピストン５の上死点範囲で点火される。排気部１７がピストン５によって開放されると、燃焼室３から排気ガスが排出される。燃焼空気と新しい混合気は掃気通路１２，１５を介して燃焼室３内へ流入する。

特に２サイクルエンジン１の低回転数では、吸気通路２７内に強い脈動が発生する。この脈動のために、主燃料穴３４と副燃料穴３５から混合気通路１０内へ吸い込まれた燃料は、エアフィルタ１８の浄化室２３内へ逆流する。流動誘導要素２４は、逆流しながら脈動する燃料を、吸気通路長手軸線４７に関し半径方向外側へ、チョーク要素２５のリング状部分４０内へ誘導する。燃料はリング状部分４０内で沈殿する。リング状部分４０は流動誘導要素２４および吸気通路長手軸線４７のほうへ延びている。チョーク要素２５で沈殿した燃料は中央の開口部３９へ流れ、そこで後から流入してくる燃焼空気により吸気通路２７のほうへ連行される。リング状部分４０が２つのリング半部分４２と４３に分割されているため、わずかな量の燃料が混合気通路１０から供給通路８内へ達するにすぎない。スロットルバルブ３０の領域では、吸気通路２７に仕切り壁が設けられていない。しかしながら、この領域に供給通路８と混合気通路１０との補助的な仕切り部を設けてもよい。

２サイクルエンジン１を始動させるには、該２サイクルエンジン１に濃い燃料空気混合気を供給する必要がある。このため、燃焼空気の吸込量をチョーク要素２５により減少させる。同時に吸気通路２７内の負圧が上昇せしめられ、その結果増量した燃料が燃料穴３４と３５を介して吸気通路２７内へ吸い込まれる。チョーク要素２５を操作するため、操作要素３７を、図１に示唆したように、吸気通路長手軸線４７に対し平行に移動させる。図３には、矢印４８の方向へ移動させた後のチョーク要素２５が図示されている。チョーク要素２５を操作するために操作要素３７を回転させるようにしてもよい。この回転はリング状部分４０と外側筒体３８とを吸気通路長手軸線４７のまわりに回転させる。図には図示していないねじを介してこの回転運動は吸気通路長手軸線４７の方向への運動に変換される。

図３が示すように、チョーク要素２５のチョーク位置では、流動誘導要素２４はリング状部分４０の中央の開口部３９内にある。流動誘導要素２４は狭い環状隙間を除いて中央の開口部３９を閉鎖させる。図１ないし図３の実施形態では、混合気通路１０にのみベンチュリー部が形成されている。気化器１９の横断面狭隘部は供給通路８には設けられていない。

図４および図５には、チョーク要素５５の１実施形態が図示されている。図１ないし図３の部材と同一の部材には同じ符号を付している。気化器１９内には、吸気通路長手軸線４７を備えた吸気通路２７が形成されている。仕切り壁２９は吸気通路２７を供給通路８と混合気通路１０とに分割している。供給通路８と混合気通路１０は、図１に図示したように、２サイクルエンジン１と連通している。主燃料穴３４は混合気通路１０に開口している。吸気通路２７には、混合気通路１０の領域にベンチュリー部３２が形成されている。しかし、仕切り壁２９にはベンチュリー部は設けられていない。

チョーク要素５５は回転軸線５６のまわりに回転可能に浄化室２３内に支持されている。回転軸線５６は気化器１９の端面４６に対し間隔ａで且つ吸気通路長手軸線４７の高さで延在している。吸気通路長手軸線４７は回転軸線５６と交わっている。チョーク要素５５は部分筒状に形成されており、チョーク位置でエアフィルタエレメント２２に対向する側面にカバー６０を有している。チョーク要素５５は第１の領域５８を有し、第１の領域５８は、図４に図示したチョーク位置において凹部５７内で気化器１９の端面４６に位置して、吸気通路２７の入口５０を閉鎖している。所定量の燃焼空気を吸い込むため、第１の領域５８は燃焼空気の吸込を可能にする所定サイズの開口部を有していてよい。第１の領域５８は吸気通路２７内の仕切り壁２９に密接している。第１の領域５８には第２の領域５９が接続しており、第２の領域５９はチョーク位置においてエアフィルタ１８の浄化室２３内にある。チョーク要素５５を開くため、該チョーク要素５５は回転軸線５６のまわりに矢印５４の方向へ回動する。図５においてチョーク要素５５は開口位置で図示されている。

チョーク要素５５は、開口位置で、回転軸線５６のまわりに９０゜回転している。吸気通路２７への入口５０は完全に開放されている。チョーク要素５５の第１の領域５８は入口５０の領域にある吸気通路壁に接続している。第２の領域５９は、吸気通路長手軸線４７の方向に見て、入口５０とエアフィルタエレメント２２との間にあり、したがって吸気通路２７から浄化室２３内へ侵入する燃料に対しエアフィルタエレメント２２を遮断している。カバー６０は吸気通路長手軸線４７に対し平行に位置し、第２の領域５９にぶつかる燃料がエアフィルタエレメント２２へ達しないようにしている。燃料はチョーク要素５５に沈殿し、両領域５９と５８により吸気通路２７のほうへ誘導される。開口位置で第１の領域５８が混合気通路１０に接続するようにチョーク要素５５を配置してもよい。

図６はチョーク要素６５の他の実施形態を示している。チョーク要素６５はエアフィルタ１８の浄化室２３内に回転軸線６６のまわりに回動可能に支持されている。回転軸線６６は吸気通路長手軸線４７に対し間隔ｂを持って気化器１９の端面４６に配置されている。間隔ｂは吸気通路４７の半径よりも大きく、その結果回転軸線６６は吸気通路２７の外側に配置されている。回転軸線６６は吸気通路２７の混合気通路１０側に配置されている。チョーク要素６５はフィン構造部６７を有し、該フィン構造部６７に、吸気通路２７からエアフィルタ１８の方向へ達する燃料が沈殿することができる。チョーク要素６５は、入口５０を覆い、フィン構造部６７を配置した領域６８を有している。図６では、チョーク要素の開口位置を破線で示している（符号６５’）。この開口位置では、前記領域６８は入口５０から離間した位置に回動しており、吸気通路長手軸線４７の方向に見て入口５０とエアフィルタエレメント２２との間にある。フィン構造部６７は、チョーク要素６５の開口位置で燃料がチョーク要素６５の吸気通路２７側の前面６９’へ移動し、そこで、流入してくる燃焼空気により連行されるように構成されている。

図７は実質的に図１の２サイクルエンジン１に対応している２サイクルエンジン１を示している。両図において同一の部材には同じ符号を付した。２サイクルエンジン１は吸気通路２７を備えた気化器１９を有し、吸気通路２７内には仕切り壁２９が配置されている。仕切り壁２９はエアフィルタ１８の浄化室２３内へ達している。流動方向においてフィルタエレメント２２と気化器１９との間には、燃料が吸気通路２７からエアフィルタエレメント２２へ達しないようにするための遮蔽要素７０が配置されている。遮蔽要素７０は多数の貫通穴７１を有しており、これらの貫通穴７１は壁７２によって互いに仕切られている。遮蔽要素７０は仕切り壁２９に境を接するように配置されているので、燃料が混合気通路１０から供給通路８内へ達することはない。

図８は遮蔽要素７０の断面図である。遮蔽要素７０は多数の壁７２を備えたハニカム構造である。壁７２は管路状の個々の貫通穴７１を互いに仕切っている。貫通穴７１は吸気通路長手軸線４７に平行に延びている。壁７２によって表面積が大きくなるので、吸気通路１０から来る燃料は壁７２に沈殿し、エアフィルタエレメント２２へ達しない。遮蔽要素７０はたとえばコーティングしていない触媒要素として形成されていてよいが、遮蔽要素７０として、多数の不規則な貫通穴７１が形成されている多孔性発泡材を設けてもよい。

チョーク要素を開口位置で示した内燃エンジンの図である。 図１の線ＩＩ−ＩＩによる断面図である。 チョーク要素をチョーク位置で示した、図１の内燃エンジンの気化器とエアフィルタの図である。 チョーク要素の他の実施形態を備えた図１の内燃エンジンの気化器とエアフィルタの図である。 チョーク要素を開口位置で示した、図４の気化器とエアフィルタの図である。 チョーク要素の他の実施形態を備えた図１の内燃エンジンの気化器とエアフィルタの図である。 内燃エンジンの１実施形態を示す図である。 図７の線ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩによる断面図である。

符号の説明

１ ２サイクルエンジン
２ シリンダ
３ 燃焼室
４ クランクケース
５ ピストン
８ 供給通路
１０ 混合気通路
１２ 掃気通路
１５ 掃気通路
１８ エアフィルタ
１９ 気化器
２１ エアフィルタケース
２２ エアフィルタエレメント
２３ 浄化室
２４ 流動誘導要素
２５ チョーク要素
２６ 気化器ケース
２７ 吸気通路
２９ 仕切り壁
３３ ベンチュリー部
３４ 主燃料穴
３５ 副燃料穴
３７ 操作要素
３９ 中央の開口部
４０ リング状部分
４１ 細条部
４２ リング状部分のリング半部分
４３ リング状部分のリング半部分
４６ 気化器ケースの端面
４７ 吸気通路長手軸線
５０ 入口
５５ チョーク要素
５６ チョーク要素の回動軸線
５８ チョーク要素の第１の領域
５９ チョーク要素の第２の領域
６５ チョーク要素
６６ チョーク要素の回動軸線
７１ 貫通穴

Claims (19)

1. 燃料と燃焼空気とを供給するための吸気通路（２７）を備え、吸気通路（２７）の一部分が気化器（１９）内に形成され、この一部分において少なくとも１つの燃料穴（３４，３５）が吸気通路（２７）に開口し、吸気通路（２７）が入口（５０）を介してエアフィルタ（１８）の浄化室（２３）と連通し、該浄化室（２３）から内燃エンジンは少なくとも１つのフィルタエレメント（２２）を介して燃焼空気を吸い込み、浄化室（２３）内に、チョーク位置と開口位置とへ位置調整可能なチョーク要素（２５，５５，６５）が配置されている内燃エンジンにおいて、
   チョーク要素（２５，５５，６５）が開口位置でフィルタエレメント（２２）を前記入口（５０）に対し遮蔽していることを特徴とする内燃エンジン。
2. 気化器（１９）が気化器ケース（２６）の端面（４６）でもってエアフィルタケース（２１）に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の内燃エンジン。
3. チョーク要素（２５，５５，６５）が、吸気通路長手軸線（４７）に対し横方向に位置し且つ気化器ケース（２１）の前記端面（４６）に対し平行に位置する軸線（５６，６６）のまわりに回動可能であることを特徴とする、請求項２に記載の内燃エンジン。
4. チョーク要素（６５）の回動軸線（６６）が吸気通路長手軸線（４７）に対し間隔（ｂ）を持って前記端面（４６）の面内にあることを特徴とする、請求項３に記載の内燃エンジン。
5. チョーク要素（５５）の回動軸線（５６）が前記端面（４６）に対し間隔（ａ）をもって吸気通路長手軸線（４７）の延長上にあることを特徴とする、請求項３に記載の内燃エンジン。
6. チョーク要素（５５，６５）がチョーク位置において前記入口（５０）に配置され、該入り口（５０）が十分に閉鎖していること、チョーク要素（５５，６５）が開口位置において吸気通路（２７）の吸気通路長手軸線（４７）方向にて前記入口（５０）とエアフィルタエレメント（２２）との間に配置されていることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか一つに記載の内燃エンジン。
7. チョーク要素（６５）が、チョーク位置において前記入口（５０）を閉鎖し、開口位置において前記入口（５０）とエアフィルタエレメント（２２）との間にある領域（６８）を有していることを特徴とする、請求項６に記載の内燃エンジン。
8. チョーク要素（５５）がチョーク位置において前記入口（５０）を閉鎖させる第１の領域（５８）を有していること、チョーク要素（５５）が該チョーク要素（５５）の開口位置において前記入口（５０）とエアフィルタエレメント（２２）との間にある第２の領域（５９）を有していることを特徴とする、請求項６に記載の内燃エンジン。
9. 気化器（１９）内の吸気通路（２７）内に、吸気通路（２７）を混合気通路（１０）と燃料をほとんど含んでいない空気を供給するための供給通路（８）とに分割している仕切り壁（２９）が配置され、混合気通路（１０）に少なくとも１つの燃料穴（３４，３５）が開口していることを特徴とする、請求項１から８までのいずれか一つに記載の内燃エンジン。
10. 仕切り壁（２９）に、混合気通路（１０）に境を接している側に位置するようにベンチュリー部（３３）が配置されていることを特徴とする、請求項９に記載の内燃エンジン。
11. 内燃エンジンが内部にピストン（５）を支持するシリンダ（２）を備えた２サイクルエンジン（１）であり、ピストン（５）が燃焼室（３）を画成していること、混合気通路（１０）がクランクケース（４）に開口し、クランクケース（４）が、ピストン（５）の少なくとも１つの位置で、少なくとも１つの掃気通路（１２，１５）を介して燃焼室（３）と連通し、供給通路（８）が燃料をほとんど含んでいない燃焼空気を掃気通路（１２，１５）に供給することを特徴とする、請求項９または１０に記載の内燃エンジン。
12. チョーク要素（２５）がエアフィルタ（１８）の浄化室（２３）内へ突出している流動誘導要素（２４）を有し、流動誘導要素（２４）は吸気通路長手軸線（４７）の方向にて吸気通路（２７）からエアフィルタ（１８）内へ逆流する燃料空気混合気を外側へ誘導することを特徴とする、請求項１から１１までのいずれか一つに記載の内燃エンジン。
13. 流動誘導要素（２４）が前記仕切り壁（２９）に配置されていることを特徴とする、請求項１２に記載の内燃エンジン。
14. チョーク要素（２５）が中央に開口部（３９）を備えたリング状部分（４０）を有し、中央の開口部（３９）が吸気通路長手軸線（４７）の方向に見て流動誘導要素（２４）によって覆われていることを特徴とする、請求項１２または１３に記載の内燃エンジン。
15. リング状部分（４０）が前記入口（５０）の方向において湾曲するように中央の開口部（３９）のほうへ延びていることを特徴とする、請求項１４に記載の内燃エンジン。
16. リング状部分（４０）が吸気通路長手軸線（４７）に関し回転対象に形成されていることを特徴とする、請求項１４または１５に記載の内燃エンジン。
17. リング状部分（４０）に少なくとも１つの細条部（４１）が配置され、細条部（４１）がリング状部分（４０）を混合気通路（１０）側のリング半部分（４２）と供給通路（８）側のリング半部分（４３）とに分割していることを特徴とする、請求項１４から１６までのいずれか一つに記載の内燃エンジン。
18. チョーク要素（２５）の少なくとも一部分が吸気通路長手軸線（４７）の方向に可動であることを特徴とする、請求項１２から１７までのいずれか一つに記載の内燃エンジン。
19. 燃料と燃焼空気とを供給するための吸気通路（２７）を備え、吸気通路（２７）の一部分が気化器（１９）内に形成され、この一部分に少なくとも１つの燃料穴（３４，３５）が開口し、吸気通路（２７）が入口（５０）を介してエアフィルタ（１８）の浄化室（２３）と連通し、該浄化室（２３）から内燃エンジンが少なくとも１つのフィルタエレメント（２２）を介して燃焼空気を吸い込みむように構成した内燃エンジンにおいて、
    流動方向（２８）においてエアフィルタエレメント（２２）と気化器（１９）への入口（５０）との間に、多数の貫通穴（７１）を備えた要素が配置されていることを特徴とする内燃エンジン。

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