JP2007135253A - グロメット - Google Patents

Abstract

【課題】ワンモーションのグロメットとしながら、グロメットの止水性能を維持すると共に、グロメットを変形させずに、車体パネルの近傍でワイヤハーネスを屈曲可能とする
【解決手段】自動車に配索されるワイヤハーネスＷ／Ｈに外嵌固定して車体パネルＰの貫通孔Ｐａへ装着するグロメット１０であって、ワイヤハーネスＷ／Ｈを密着させて貫通させる内筒１１と、貫通孔Ｐａへの挿入端となる内筒１１の前端を外方に折り返すと共に後側に向けて拡径させて形成した拡径筒部１２、該拡径筒部１２の大径側の後端面部１３と、該後端面部１３の内周に連続して内筒１１を囲む直管部１４とからなる外筒１５を備え、拡径筒部１２の大径側の外周面に車体係止凹部１６を設ける一方、内筒１１の外周面には、拡径筒部１２の前端小径側の内面に連続して後端面部１３側へと延在する補強部３０を突設している。
【選択図】図３

Description

本発明は、グロメットに関し、詳しくは、自動車に配索されるワイヤハーネスに外装して、車体パネルの貫通孔に一方向より押し込んで、貫通孔の周縁に装着するワンモーションのグロメットに関するものである。

従来、自動車のエンジンルームから車室内へ配索されるワイヤハーネスにはゴムまたはエラストマーからなるグロメットを装着し、該グロメットをエンジンルームと車室とを仕切る車体パネルの貫通孔に取り付けて、貫通孔を通るワイヤハーネスの保護およびエンジンルーム側から車室への防水、防塵、遮音を図っている。

この種のグロメットとして、本出願人は、特開２００３−１２５５２１号公報（特許文献１）において図７に示すグロメット１を提供している。詳細には、グロメット１は第１小径筒部２と、該第１小径筒部２に連続する拡径筒部３と、該拡径筒部３の大径側端面を閉鎖する閉鎖部４と、該閉鎖部４の中央から突出させた第２小径筒部５とからなり、グロメット１に貫通させたワイヤハーネスＷ／Ｈを前後両側の第１、第２小径筒部２、５にテープＴ巻き固定してワイヤハーネスＷ／Ｈに外装している。
この状態で、車体パネルＰで仕切られた室外（Ａ）から室内（Ｂ）へ、グロメット１の
第１小径筒部２側を車体パネルＰの貫通孔Ｐａに押し込むと共に、室内（Ｂ）側で第１小径筒部２から突出したワイヤハーネスＷ／Ｈを引っ張り込むワンモーションで、拡径筒部３の外周面に設けた車体係止凹部３ａを車体パネルＰの貫通孔Ｐａの周縁に嵌合させて、グロメット１を車体パネルＰに取り付けている。

前記特許文献１のグロメット１では、車体パネルＰの貫通孔Ｐａにグロメット１を押し引きする往復作動のツーモーションで装着するのではなく、一方向へと移動させるワンモーションでの装着しているため、装着作業性に優れている利点がある。このようにグロメット１を車体パネルＰに取り付ける際、グロメット１の室内側に設けた第１小径筒部２をワイヤハーネスＷ／Ｈにテープ巻き固定しているため、拡径筒部３が車体パネルＰの貫通孔Ｐａの周縁に当接したときに、拡径筒部３を軸線方向に押し潰すことなく円滑に縮径させて貫通孔Ｐａを通すことができる。
しかしながら、前記グロメット１では、室内側において第１小径筒部２が突出し、かつ、該第１小径筒部２とワイヤハーネスＷ／Ｈとをテープ巻き固定しているために、車体パネルＰから室内側に向けて、剛直で曲げにくい領域Ｌが長く延在することとなる。よって、車体パネルＰの近くに外部干渉材があり、車体パネルＰの近傍でワイヤハーネスＷ／Ｈを屈曲させる必要がある場合、グロメット１の第１小径筒部２側の剛直な領域を屈曲させる必要があるが、非常に曲げにくく、無理に曲げるとグロメット１の全体が変形し、グロメット１の車体係止凹部３ａと車体パネルＰの間に隙間が生じてシール性が劣ることとなる。

特開２００３−１２５５２１号公報

本発明は前記問題に鑑みてなされたものであり、ワンモーションのグロメットとしながら、グロメットの止水性能を維持すると共に、グロメットを変形させずに、車体パネルの近傍でワイヤハーネスを屈曲可能とすることを課題としている。

前記課題を解決するため、本発明は、自動車に配索されるワイヤハーネスに外嵌固定して車体パネルの貫通孔へ装着するグロメットであって、
前記ワイヤハーネスを密着させて貫通させる内筒と、
前記貫通孔への挿入端となる前記内筒の前端を外方に折り返すと共に後側に向けて拡径させて形成した拡径筒部、該拡径筒部の大径側の後端面部と、該後端面部の内周に連続して前記内筒を囲む直管部とからなる外筒を備え、
前記拡径筒部の大径側の外周面に車体係止凹部を設ける一方、
前記内筒の外周面には、前記拡径筒部の前端小径側の内面に連続して上記後端面部側へと延在する補強部を突設していることを特徴とするグロメットを提供している。

前記構成の本発明のグロメットは、車体パネルの貫通孔への挿入側は前記拡径筒部の前端小径側となり、前記特許公報１に記載の小径筒部を突設していないため、反対側に突出した小径筒部側からの押し込みだけで、貫通孔にグロメットを通し、その車体係止凹部を貫通孔の周縁に係止するワンモーションで、グロメットを車体パネルに装着している。
車体パネルにグロメットを装着した状態において、車体パネルから車室側に突出するのは拡径筒部のみとなり、突出長さを短くすることができる。これにより、車体パネルの近くに外部干渉材が配置されていても、車体パネルの近傍で拡径筒部から突出したワイヤハーネスだけを容易に屈曲させることができ、かつ、グロメット自体を屈曲させる必要がないため、グロメットを変形させず止水性能を維持することができる。

しかしながら、特許公報１のように室内側に突出する小径筒部は設けておらず、室内側から引っ張り作用はなく、室外側から押し込むだけであるため、挿入端側の拡径筒部の前端小径側が捲れ上がりやすくなる。
これに対して、本発明のグロメットでは、前記のように、内筒の外面に補強部を設け、該補強部を拡径筒部の前端小径側の内面に連続させて補強しているため、拡径筒部の前端小径側の捲れ上がりを防止することができる。これにより、室外側からの押込力をグロメットに確実に負荷して、ワンモーションでグロメットを車体パネルの貫通孔に問題なく装着することができる。

前記補強部は内筒の全周あるいは周方向に所要間隔をあけて複数設けると共に、該補強部は所要の厚さで前記内筒より段状に突出させている。
即ち、貫通孔への挿入時に挿入側前端の変形を補強部で防止しているため、該補強部の幅、厚さ、及び長さを十分な補強力が発揮できるものとしている。
前記補強部を内筒の周方向に間隔をあけて複数設ける場合には、３個あるいは４個の補強部を等間隔で設けていることが好ましい。

また、補強部の後端部を、前記外筒の後端面部の内周に設けた段状窪み部の内部に位置させ、補強部の後方移動を規制する構成としていることが好ましい。
該構成とすると、貫通孔へのグロメットの押し込み時に発生する反力で、補強部が後退方向に付勢されても、窪みの内面に補強部の後端面が当接して後退を阻止でき、押し込み力をグロメットに確実に伝達して、挿入力の低減を図ることができる。
さらに、グロメットを貫通孔に装着した後において、グロメットがワイヤハーネスにより室外側に引っ張られても、補強部が段状窪み部の内面に当接して移動が阻止でき、その結果、グロメットが車体パネルから脱落するのを防止することができる。即ち、挿入力を低減できるだけでなく、グロメットの保持力を向上させることができる。

さらに、前記拡径筒部の前端小径側に前記内筒を囲む環状溝を設けていることが好ましい。
前記構成によれば、グロメットを車体パネルに取り付ける際、拡径筒部の外面が車体パネルに設けた貫通孔の周縁に当接することにより拡径筒部にかかる負荷を前記環状溝によって拡径筒部と内筒との連続位置に伝わりにくくすることができる。これにより、さらに内筒がワイヤハーネスからめくり上がりにくくなり、ワイヤハーネスを押し込む力がグロメットに伝達されやすくなり、グロメットの挿入力を低減することができる。

さらに、前記拡径筒部の外周面には前端小径側より後端大径側にかけて放射状に帯状の凸部を設けていると共に、前記外筒の直管部と内筒の後端部を挿通させるワイヤハーネスと共にテープ巻き固定して、内筒と外筒との間に密閉された空間を設けている。
前記のように、拡径筒部の外周面に凸部を設けると、車体パネルの貫通孔の内周面との接触面積を低減でき、グロメットの挿入力の低減に寄与できる。
また、内筒と外筒との間に密閉空間を設けることで、エンジンルーム等の室外からの騒音が室内に伝達するのを低減、遮断することができる。

前述したように、本発明のグロメットでは、車体パネルの貫通孔の挿入端側には小径筒部を突設していないため、車体パネルから車室側に突出するのは拡径筒部のみとなり、突出長さを短くすることができる。これにより、車体パネルの近くに外部干渉材が配置されていても、車体パネルの近傍で拡径筒部から突出したワイヤハーネスだけを容易に屈曲させることができ、かつ、グロメット自体を屈曲させる必要がないため、グロメットを変形させず止水性能を維持することができる。

また、内筒の外面に補強部を設けて、該補強部を拡径筒部の挿入側の前端小径側内面に連結しているため、拡径筒部と内筒との連続位置が変形するのを防止することができる。これにより、グロメットを車体パネルに取り付ける際、室外からの押し込みだけのワンモーションで行っても、挿入側前端が貫通孔の周縁に当接して外方に捲り上がるのを防止でき、押し込み力をグロメットに確実に伝達して、グロメットを車体パネルに取り付けることができる。

本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図５は実施形態を示し、グロメット１０はゴムまたはエラストマーで一体成形しており、車体パネルＰの貫通孔Ｐａへの挿入端となる内筒１１と、該内筒１１の前端を外方に折り返すと共に後側に向けて拡径させて形成した拡径筒部１２、該拡径筒部１２の大径側の後端面部１３、該後端面部１３の内周に連続して内筒１１を囲む直管部１４からなる外筒１５とを備えている。拡径筒部１２の大径側を厚肉とし、その外周面に車体係止凹部１６を環状に設けている。

車体係止凹部１６は、両側面１６ａ、１６ｂと、これら両側面１６ａ、１６ｂに連続する底面１６ｃとからなり、大径側の側面１６ａの外周縁にリップ部１６ｄを突出させて設けている。
拡径筒部１２の外周面には、周方向に間隔をあけて、小径側より車体係止凹部１６の大径側まで、軸線方向に延在する帯状の凸部２０を複数突設している。該凸部２０は拡径筒部１２の外周面より段状に厚肉に突出させた言わばリブ形状としている。前記車体係止凹部１６の側面１６ｂの先端と同一高さとなる位置の凸部２０の外面には、周方向に延在する細溝２０ａを設けている。
本実施形態では、８本の凸部２０を小径側から大径側にかけて周方向に同一幅で軸線方向に延在させ、８本の凸部２０は同一形状としている。

各凸部２０の幅は軸線方向Ｘで同一としているため、小径側から大径側にかけて放射状に広がった状態で延在する。小径側の凸部２０の端部２０ｂは隣接する凸部２０同士を密に配置し、大径側の凸部２０の端部２０ｃでは隣接する凸部の間には間隔があき、拡径筒部１２の外周面からなる三角形状の窪み部２１が小径側から大径側へと広がる方向に発生させている。

窪み部２１の周方向の中心には、軸線方向の中心溝２２を設けている。また、凸部２０の基部に沿って両側溝２３を設けている。これらの溝２２、２３により凸部２０を突設して拡径筒部１２の剛性を高めても、車体パネルの貫通孔に挿通させる時に、縮径方向に容易に撓むことができるようにしている。即ち、上記溝２２、２４により窪み部２１が折り畳まれる方向へとガイドして無理なく縮径させている。

前記内筒１１は、図３に示すように、拡径筒部１２と該拡径筒部１２の大径側に設けた直管部１４を貫通させており、該内筒１１の内径をグロメット１０を外装するワイヤハーネスＷ／Ｈの外径よりも小さく設定している。内筒１１の外周面には、軸線方向に延在するリブ状の補強部３０を周方向に間隔をあけて複数突設し、該補強部３０の前端を拡径筒部１２の内面に連結する一方、後端を後端面部１３と直管部１４との連続位置の内面に設けた段状窪み部１７に近接する位置に設けている。段状窪み部１７は径方向を幅方向とする環状の側面１７ａと該側面１７ａに連続し軸線方向を幅方向とする環状の側面１７ｂとからなり、側面１７ａと補強部３０の後端面３０ａとを対向配置させると共に、側面１７ｂと補強部３０の外周面３０ｂの後端側とを対向配置させて、補強部３０の後端部を段状窪み部１７の内部に位置させている。なお、本実施形態では、図４に示すように、補強部３０を周方向に９０度間隔で４本設けている。
また、拡径筒部１２と内筒１１との連続位置である拡径筒部１２の小径側先端に内筒１１を囲む環状溝１８を設けている。

前記グロメット１０の内筒１１を拡径させた状態でワイヤハーネスＷ／Ｈを貫通させ、内筒１１を元に戻して内筒１１の内周面をワイヤハーネスＷ／Ｈの外周面に密着させ、さらに直管部１４の端部をワイヤハーネスＷ／ＨにテープＴ巻き固定して、図５に示すように、グロメット１０をワイヤハーネスＷ／Ｈに外装している。このとき、内筒１１と外筒１５との間に密閉された遮音用空間Ｓが形成される。この状態で、エンジンルーム側（Ａ）と車室側（Ｂ）とを仕切るダッシュパネルからなる車体パネルＰの貫通孔Ｐａにグロメット１０を装着する。

前記グロメット装着作業について、以下に説明する。
エンジンルーム側（Ａ）より拡径筒部１２を車体パネルＰの貫通孔Ｐａに押し込む。この時、グロメット１０が斜め傾斜していると凸部２０の一部が貫通孔Ｐａの内周面に当たり接触抵抗が生じる。これにより、作業者はグロメット１０の挿入姿勢を矯正する。
しかも、凸部２０を薄肉の拡径筒部１２の外周面に多数突設しているため、拡径筒部１２の剛性が高まり、グロメット１０が斜め挿入された時に、貫通孔内周面と圧接した部分の拡径筒部１２が折り曲がるように変形することを確実に防止できる。

グロメット１０の拡径筒部１２を貫通孔Ｐａに通し、該貫通孔Ｐａの内径と同一となる凸部２０の接触点に達すると、凸部２０の外面と貫通孔内周面との圧接で節度感を作業者に発生させる。
作業者はこの時点から、グロメット１０を一気に押し込み、凸部２０を押し潰すように貫通孔Ｐａに通すと、拡径筒部１２の車体係止凹部１６が車体パネルＰの貫通孔Ｐａの周縁に嵌合されて、グロメット１０が車体パネルＰに取り付けられる。

このグロメット１０の取付作業の際、グロメット１０の拡径筒部１２に貫通孔内周面が干渉するが、拡径筒部１２の内面に連結させた補強部３０を設けて内筒１１を変形しにくくすると共に、拡径筒部１２の小径側先端に環状溝１８を設けて拡径筒部１２にかかる負荷が内筒１１の先端に伝わらないようにしているため、内筒１１がワイヤハーネスＷ／Ｈから捲れ上がることがない。よって、拡径筒部１２の小径端側にワイヤハーネスＷ／Ｈにテープ巻き固定するための小径筒部を設けなくても、グロメット１０を車体パネルＰに容易に取り付けることができる。

このように、拡径筒部１２の小径端側から車室側に向けてワイヤハーネスに密嵌させる小径筒部を設ける必要がないため、グロメット１０のうち車体パネルＰから車室側に突出するのは拡径筒部１２のみとなり、グロメット１０の車体パネルＰからの突出長さＬを短くすることができる。これにより、車体パネルＰの近くに外部干渉材が配置されていても、車体パネルＰの近傍で拡径筒部１２から突出したワイヤハーネスＷ／Ｈだけを容易に屈曲させることができ、かつ、グロメット１０自体を屈曲させる必要がないため、グロメット１０を変形させず止水性能を維持することができる。

また、グロメット１０を車体パネルＰに取り付けた後において、ワイヤハーネスＷ／Ｈに挿入方向とは反対の抜け方向に負荷がかかっても、内筒１１に設けた補強部３０の後端面３０ａと外周面３０ｂが後端面部１３に設けた段状窪み部１７の側面１７ａ、１７ｂに干渉する。これにより、グロメット１０の変形を防止でき、該グロメット１０が車体パネルＰａから脱落するのを防止することができる。

なお、図６に示すように、内筒１１に設ける補強部３０の数を前記実施形態と相違させてもよく、図６（Ａ）では周方向に１２０度間隔で３本の補強部３０を設け、図６（Ａ）では内筒１１の全周に補強部３０を設けている。

本発明の実施形態のグロメットの斜視図である。 グロメットの正面図である。 グロメットのＡ−Ａ線断面図である。 グロメットのＢ−Ｂ線断面図である。 （Ａ）（Ｂ）はグロメットの車体パネルへの取付方法を示す図面である。 （Ａ）（Ｂ）実施形態の変形例を示す図面である。 従来例を示す図面である。

符号の説明

１０ グロメット
１１ 内筒
１２ 拡径筒部
１３ 後端面部
１４ 直管部
１５ 外筒
１６ 車体係止凹部
１８ 環状溝
２０ 凸部
３０ 補強部
Ｐ 車体パネル
Ｐａ 貫通孔

Claims (4)

1. 自動車に配索されるワイヤハーネスに外嵌固定して車体パネルの貫通孔へ装着するグロメットであって、
   前記ワイヤハーネスを密着させて貫通させる内筒と、
   前記貫通孔への挿入端となる前記内筒の前端を外方に折り返すと共に後側に向けて拡径させて形成した拡径筒部、該拡径筒部の大径側の後端面部と、該後端面部の内周に連続して前記内筒を囲む直管部とからなる外筒を備え、
   前記拡径筒部の大径側の外周面に車体係止凹部を設ける一方、
   前記内筒の外周面には、前記拡径筒部の前端小径側の内面に連続して上記後端面部側へと延在する補強部を突設していることを特徴とするグロメット。
2. 前記補強部は前記内筒の全周あるいは周方向に所要間隔をあけて複数設けると共に該補強部は所要の厚さで前記内筒より段状に突出させ、かつ、該補強部の後端部を前記外筒の後端面部の内周に設けた段状窪み部の内部に位置させ、補強部の後方移動を規制する構成としている請求項１に記載のグロメット。
3. 前記拡径筒部の前端小径側に前記内筒を囲む環状溝を設けている請求項１に記載のグロメット。
4. 前記拡径筒部の外周面には前端小径側より後端大径側にかけて放射状に帯状の凸部を設けていると共に、前記外筒の直管部と内筒の後端部を挿通させるワイヤハーネスと共にテープ巻き固定して、内筒と外筒との間に密閉された空間を設けている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のグロメット。

Images