JP2006508788A - 被覆繊維板付き粒子捕集器 - Google Patents

Abstract

自動車用内燃機関（１３）の排気ガスを浄化するための開放形粒子捕集器（２）用の金属繊維から成る耐熱繊維板（１）に関し、繊維板（１）が少なくとも１つの区域（３）に、特に例えば酸化触媒コンバータ、三方触媒コンバータ、ＳＣＲ触媒コンバータの被覆のような触媒活性被覆および／又は吸収被覆（４）を有することを特徴とする。この結果排気ガスに含まれる有害物質の酸化、還元又は蓄積のために排気装置内に設けていた構成要素を小形化し又は省くことが可能となる。

Description

本発明は、自動車用内燃機関の排気ガス浄化用粒子捕集器の耐熱繊維板と、粒子捕集器に関する。

特にディーゼルエンジンの排気ガス浄化を考えたとき、排気ガス内の炭化水素（ＨＣ）と一酸化窒素（ＮＯ）は、公知のように、例えば場合により触媒活性表面を有する構成要素と接触させることで酸化できる。しかし酸素豊富条件下での窒素酸化物（ＮＯ_x）の還元は困難である。例えばオットーエンジンで採用される三方触媒コンバータは、それだけではディーゼルエンジンにおいて所望の効果を発揮しない。このため、例えば選択的触媒還元法（ＳＣＲ=Selective Catalytic Reduction）が開発されている。

更に、蓄積触媒コンバータが窒素酸化物を還元する目的で実験されている。蓄積触媒コンバータの被覆は、通常の貴金属成分の他に、炭酸バリウムや酸化バリウムを含む。この結果、酸素余剰状態でのＮＯ_xの蓄積が可能である。排気ガス内の一酸化窒素（ＮＯ）が貴金属成分上で二酸化窒素（ＮＯ₂）に酸化される。該二酸化窒素ＮＯ₂はそれから硝酸バリウムを形成しつつ蓄積触媒コンバータに蓄積される。その蓄積時、バリウム粒上に硝酸塩層が生じ、ＮＯ₂が更なる蓄積のためにその硝酸塩層を通過しなければならないので、硝酸塩層はＮＯ₂の蓄積を遅らせる。即ち、蓄積容量が制限されるので、蓄積触媒コンバータを定期的に再生せねばならない。再生は、例えば排気ガスの短時間の注油、即ち短時間の低化学量的条件下によって行われる。還元性の雰囲気で、硝酸塩は再び例えば炭酸塩に転換し、一酸化窒素が発生する。一酸化窒素は直ちに窒素に還元され、その再生が蓄積よりも速く進行する故、再生サイクルは蓄積サイクルより非常に短い。

粒子放出量を減少すべく、セラミック基材で構成した粒子捕集器は公知である。該捕集器は、浄化すべき排気ガスを粒子捕集器に流入させる通路を備える。その互いに隣接する通路は互い違いに閉じられ、この結果排気ガスは入口側で通路に流入し、セラミック壁を通過し、隣の通路を通って出口側から流出する。そのようなフィルタは、発生する粒子粒度の全域にわたり約９５％の有効性を示す。

添加剤と特殊被覆による化学的相互作用に加えて、自動車用排気装置のフィルタの確実な再生が依然として問題となる。貫流すべき通路壁への微粒子の集積増大が、圧力損失を次第に高め、エンジン出力に不利に作用する故、粒子捕集器の再生が必要となる。再生は主に粒子捕集器又はその中に集めた煤粒子を、該粒子を気体成分に転換すべく短時間加熱する過程を含む。これは、例えば前置した発熱反応（例えば排気管に追加的に注入した燃料の酸化触媒コンバータ内での酸化（“再燃焼”））により、排気ガスを粒子捕集器に付着した粒子を転換すべく十分な温度に短時間で到達させることでも可能である。もっとも、この粒子捕集器の大きな熱応力は、その寿命に不利に作用する。

この熱的損耗を促進する不連続再生方式を回避すべく、フィルタの連続再生方式（ＣＲＴ=Continuous Regeneration Trap）が開発されている。該方式では、粒子を２００℃より高い温度で、ＮＯ₂による酸化により燃焼させる。このために必要なＮＯ₂は、通常粒子捕集器の上流に配置した酸化触媒コンバータで発生させる。しかしこれをディーゼル燃料自動車に利用する場合、所望の二酸化窒素（ＮＯ₂）に転換するに十分な量の一酸化窒素（ＮＯ）が排気ガス内に存在しないという問題がある。そのため従来の排気装置で、粒子捕集器の連続再生を行える保証はない。

未転換粒子の他に、簡単には再生できない油や残留添加物も粒子捕集器に溜まることにも注意を要する。このため公知のフィルタは定期的な交換や洗浄を必要とする。

最低反応温度と固有の滞在時間の他に、粒子をＮＯ₂で連続再生するのに十分な一酸化窒素を供給せねばならない。一酸化窒素（ＮＯ）と粒子の動的放出実験の結果、排気ガス内に全く或いはほんの僅かな一酸化窒素しか存在しないか、その逆のとき、粒子が放出されることが明らかになった。その結果、実際に連続再生されるフィルタは、両反応成分が所定の時点で同時にフィルタ内に必要量存在するよう、本質的に補償器又は蓄積器として機能せねばならない。更にフィルタは、低温始動直後に速やかに高温になるよう、できるだけ内燃機関の近くに配置すべきである。必要な二酸化窒素を用意すべく、フィルタに一酸化炭素（ＣＯ）と炭素水素（ＨＣ）を転換する、特に一酸化窒素（ＮＯ）を二酸化窒素（ＮＯ₂）に転換する酸化触媒コンバータを前置する必要がある。該コンバータとフィルタから成る装置をエンジン近傍に配置する際、その位置は、ディーゼルエンジン自動車なら通常燃焼室の過給圧力を高めるために用いる排気駆動式過給機の前が特に適する。

この基本的な考えを考慮に入れると、自動車工業での実際の採用に対し、その位置と極端に大きな熱的、動的負荷の下で満足できるフィルタ効率を得るべく、フィルタをどのように構成するかが問題となる。特にフィルタに対する新たな構想を可能にする空間的条件を考慮せねばならない。自動車の床下に配置する従来のフィルタの場合、未転換粒子のフィルタ内での長い滞在時間、従って高い効率を保証すべく、できるだけ大きな容積が前提となるが、エンジン近傍に配置すると、十分な場所ないし空間を用意できない。

更に、「開放形フィルタ装置」なる呼称で知られた新たな構想が示されている。このフィルタ装置は、フィルタ通路の、構造的に互い違いの閉鎖を省いたことを特徴とする。その場合、通路壁を少なくとも部分的に多孔質又は超多孔質性の材料で構成し、開放形フィルタの流路が転向組織或いは案内組織を有するようにしている。この構造は、流れないしその中に含まれる粒子を多孔質又は超多孔質の材料部分に向けて転向すべく作用する。その際粒子が妨害および／又は密着に伴い多孔質通路壁面および／又はその中に付着したままになることが発見された。これら作用の同時発生に対し、排気ガスの流れ分布内での圧力差が重要である。転向に伴い追加的な局所的負圧や過圧状態が生じ、これら圧力状態は、上述の圧力差を平衡させねばならない故、多孔質性通路壁によるフィルタ効果を生じる。

粒子捕集器は、公知の閉鎖形濾過装置又はフィルタ装置と異なり、流れ盲通路を有さない開放形である。従って、この特性はかかる粒子フィルタの特徴付けにも使われ、そのため、例えばパラメータ「流れ自由度」が使用される。即ち２０％の「流れ自由度」は、断面積で見たとき面積の約２０％が見通せることを意味する。通路直径が０．８ｍｍで、約９３個／ｃｍ²の通路密度を有する粒子フィルタの場合、その流れ自由度は０．１ｍｍ²以上の面積に相当する。換言すれば、基本的に粒子が粒子捕集器を完全に通過でき、詳しくは本来除去すべき粒子（特にディーゼル燃料および／又はガソリン燃料に対して特徴づけられる粒度範囲）より大きな粒子も通過できるとき、「開放形」と呼ばれる。このためかかるフィルタは、運転中にたとえ粒子が凝集しても閉塞されない。粒子捕集器の「開放度」の適当な測定方法は、例えばどんな直径の球状粒子迄そのフィルタを通過できるかを検査することにある。ここでの用途の場合、特に直径が０．１ｍｍ又はそれ以上の球、好適に０．２ｍｍ以上の直径の粒子が通過できるとき、粒子ラップは「開いている」と言える。この種「開放形」フィルタ要素は、例えば独国実用新案第２０１１７８７３号、同第２０１１７６５９号明細書、国際公開第０２／００３２６号、同第０１／９２６９２号および同第０１／８０９７８号パンフレットで公知である。従ってこれらの明細書の開示内容は本発明の明細書の記述に完全に組み入れられる。

内部流れ案内面を備えたハニカム体の一般的な構成については、例えば独国実用新案第８９０８７３８号明細書を参照されたい。この明細書には、流体が貫流できる多数の通路の壁を形成する、少なくとも部分的に組織化され層状に配置された板金から成るハニカム体、特に自動車の触媒担体が記載されている。そこにはまた、通常の用途およびかかるハニカム体の通常の寸法づけに関し、流れが通路内をほぼ層流で流れること、即ち非常に小さな通路断面積しか利用していないことが記載されている。この条件の下で、通路壁に非常に厚い境界層が生じ、該層は通路内における核流と通路壁との接触を減少させる。通路の内部に排気ガス流の渦流を生じさせ、もって排気ガス流全体と通路の触媒活性表面との緊密な接触を保証すべく、通路の内部に洗流面を形成する折り返し部を設けることを提案している。これにより、排気ガスを主流れ方向に対し垂直に転向させる。

この種開放形粒子捕集器の実現に関し、本発明の課題は、排気ガスに含まれる有害物質の転換についての有効性を向上することにある。特にディーゼルエンジン付き自動車における排気装置を特に小形構造にすることにある。また、この種排気装置の製造、組立および点検を単純化し、もって安価にすることにある。

この課題は、請求項１に記載の特徴を有する自動車用内燃機関の排気ガスを浄化するための粒子捕集器に対する耐熱繊維板と、請求項８に記載の特徴を有する粒子捕集器により解決される。それらの他の有利な実施態様を従属請求項に示す。なおそこに記載した特徴は、個々に或いは目的に合わせたあらゆる任意の組合せにおいて生ずる。

自動車用内燃機関の排気ガスを浄化するための粒子捕集器に対する、金属繊維から成る本発明による耐熱繊維板は、少なくとも１つの区域に、少なくとも部分的に酸化触媒コンバータおよび／又は三方触媒コンバータおよび／又はＳＣＲ触媒コンバータの被覆に相当する被覆が設けられていることを特徴とする。

この触媒活性被覆は以下に簡単に述べるような多くの利点を持つ。即ち、例えば排気ガスに含まれる有害物質を酸化、還元および／又は蓄積するために排気装置内に本来設けられた構成要素を小さな容積にし、又は全く省略できる。その結果、排気装置はかなり細く又は小形にでき、排気装置の単純な構成、簡単な保守と安価な製造が可能となる。また新たな共働作用も生じる。即ち、例えばこの繊維板で形成した粒子捕集器の内部で、付着した粒子の転換又は除去時に役立つ排気ガス成分が直接生ずる。即ち該排気ガス成分は、粒子が付着した繊維板の表面近くで直接発生し、蓄積される。従って、例えば粒子捕集器の再生温度もかなり低下し、例えば９００℃以上から６００℃以下に低下する。

繊維板の少なくとも１つの区域への配置に関し、該区域を繊維板の全表面にわたり延ばし得ることに注意されたい。しかし複数の区域を設けてもよく、該区域は被覆および／又は部分的に非被覆となし得る。その際、場合によっては種々の被覆、互いに異なった区域形状或いは区域面積にしてもよい。また、少なくとも１つの区域が、耐熱繊維板の片側外側面ないし片側にしか存在しないようにもなし得る。

酸化触媒コンバータの被覆の特性に関し、そのような触媒をそれ自体消費することなしに、所定反応の速度を高めるべく使用可能な点に注意されたい。適当な触媒物質により、排気ガス内のＣＯ（一酸化窒素）およびＨＣ（炭素水素）の酸化過程を低温で進行させ得る。一般に白金族の触媒物質を含むこの種の被覆により、ガス状の炭素水素と一酸化窒素は、ディーゼルエンジンの排気ガスの、２５０℃以上の排気ガス温度で既に酸化される。かかる酸化被覆の特殊性は、場合により煤粒子に付着する炭素水素の再燃焼を伴い、この結果粒子放出が一層減少する。従来、酸化促進被覆とフィルタ要素との１つのユニットへの組合せは、触媒活性物質が粒子による覆いの増大のために悪化することを気遣って実施されていなかった。本発明者は、当該技術分野の先入観を捨て、特に効果的な粒子捕集器の製造を可能にする耐熱繊維層を開発したのである。

三種の有害物質成分ＣＯ、ＨＣ、ＮＯ_x（窒素酸化物）を再燃焼により減少しようとするとき、これは繊維板を三方触媒コンバータ等の被覆で覆うことで達成される。効果的な触媒物質は、大きな表面に細かく分布した白金（Ｐｔ）、パラジウム（Ｐｄ）又はロジウム（Ｒｈ）を含む。ラムダ値が１である場合、ＣＯは二酸化炭素（ＣＯ₂）に、ＨＣはＣＯ₂と水（Ｈ₂Ｏ）に酸化され、ＮＯ_xは窒素（Ｎ₂）に還元される。その場合、酸化触媒コンバータについて次の被覆を提案する。
Ｐｔ／Ｐｄ＝２／１
担体容積１リットル当たり０．９３〜１．２グラムのＰｔ
担体容積１リットル当たり０．４６〜０．６グラムのＰｄ

多機能触媒（還元）に関して、次の関係を適用することを提案する。
Ｐｔ／Ｒｈ＝５／１
担体容積１リットル当たり１．１６〜１．５グラムのＰｔ
担体容積１リットル当たり０．２３〜０．３グラムのＲｈ

ここで触媒担体容積とは、担体（ハニカム構造物等）の材料およびこの担体で形成された空洞や通路等を含む容積を意味する。

ＳＣＲ触媒コンバータの被覆は、場合により多層や多段に形成される。実用的な尿素ＳＣＲ触媒系は、繊維板上に連続配置で着けた複数の被覆部分から成る。該部分は排気ガスの流れ方向に次のように配置される。即ち酸化触媒被覆（選択的）、加水分解被覆、ＳＣＲ触媒被覆および場合により後置される酸化触媒の順である。

選択的に前置する酸化触媒は、特にディーゼルエンジン自動車での低い排気ガス温度でＳＣＲ活性を高めるべく用いる。ＮＯの部分的酸化による排気ガス内のＮＯ₂含有量の増大（最良値：５０容積％）に伴い、約５７３Ｋ以下の温度範囲でのＳＣＲ反応の反応速度がかなり増大する。併せて触媒表面で、一酸化炭素の二酸化炭素への酸化と不完全燃焼炭化水素の二酸化炭素と水への反応が起る。かかる酸化被覆付き前置部を用いることなく、炭化水素の酸化を部分的にＳＣＲ触媒コンバータで行い、窒素酸化物を減少できる。

加水分解触媒の被覆により、例えば４７０Ｋの低い温度で尿素水溶液を完全に分解できる。約４７０Ｋ以下での尿素の分解は、不完全分解のために望ましくない副生成物を生ずるので問題がある。ＳＣＲ触媒コンバータの被覆は、窒素酸化物ＮＯ_xをアンモニアで選択的に還元して、問題のない生成物、即ち窒素と水とに転換すべく使用する。

耐熱繊維板の他の実施態様では、被覆はウォッシュコートを含む。その結果ウォッシュコートを備え、比較的平滑な表面を持つ被覆は大きな触媒活性表面を示す。亀裂の入った表面は、一方で触媒（例えば白金やロジウム）を固着するための十分大きな面を提供し、他方で貫流する排気ガスを渦巻かせるべく機能して触媒との特に緊密な接触を生じる。

触媒を助勢する高表面ウォッシュコートの塗布は、公知の方式で、繊維板又は繊維板と金属箔とから成る将来の粒子捕集器を液状ウォッシュコート分散媒質に漬けるか、該媒質を繊維板に吹き付けることで行える。次に余分なウォッシュコート分散媒質を除き、繊維板上のウォッシュコートを乾燥させ、続いて、通常４５０℃以上の温度で焼成する。この焼成中に液状ウォッシュコート分散媒質の揮発成分が揮散し、この結果高比表面の触媒促進耐熱層が生ずる。所望の層厚を得るべく、必要ならこの過程を数回繰り返す。平均層厚さを０．００１〜０．０２ｍｍ、特に０．００５〜０．０１２ｍｍにするとよい。

ウォッシュコートは、通常酸化アルミニウムと、例えば希土類酸化物、酸化ジルコニウム、酸化ニッケル、酸化鉄、酸化ゲルマニウムおよび酸化バリウム等の少なくとも１つの助触媒との混合物から成る。ウォッシュコート分散媒質は、ハニカム体への塗布時、通路全長にわたり所望の一様な層厚さを得るべく、良好な流動性を有さねばならない。

この流動性を得るため、公知のウォッシュコート分散媒質は所定のｐＨ値を有し、限られた固形物含有量しか許さない。しかし実験の結果、かかるウォッシュコート分散媒質が時間に依存した粘性を示すことが解っている。そのためウォッシュコート分散媒質は非常に速くゼリー状になり、一様な層厚の発生を妨げる。ゼリー状化は、ウォッシュコート分散媒質を動かす、即ち分散媒質又はこれで濡らされたフィルタ層を動かし、特に振動させることで遅らせ得る。

繊維板の他の実施態様では、繊維板は多孔質の焼結および／又は繊維材料（例えば鋼）から成る。特にここでは、クロム、ニッケル、アルミニウムおよび／又はモリブデンを非常に多く含む耐熱耐食鋼が適する。その際、繊維板が０．０８２ｍｍ以下、特に０．０１〜０．０５ｍｍの範囲の平均直径を持つ繊維を含むと特に好ましい。かかるフィルタ層が排気ガス流に高い動圧を発生するのを防止すべく、繊維板が、少なくとも５０％、特に少なくとも７５％、好適に少なくとも８５％そして特に有利には少なくとも９５％の多孔率を持つと望ましい。この関係で、繊維板が０．４〜０．０５ｍｍの平均長さを持つ繊維で製造されることに注意されたい。その際、太い繊維なら短い繊維長を選択するとよい。

更に、繊維板が縦断面において最大外側面に対しほぼ平行に複数の開口を有し、これら開口が平均して０．０１〜０．５ｍｍ、特に０．０５〜０．２５ｍｍの広がり寸法を有するとよい。ここで基本的には、繊維板がほぼ任意に配列した繊維を有することに注意されたい。これはここでは特に、もつれ層、織物或いは類似した組織を意味する。その場合、規則的組織もただ局所的に存在し、残りの箇所には無秩序な繊維配列が存在する。

粒子やその凝集物に対し十分大きな空洞を提供すべく、ここではディーゼルエンジンの排気装置における用途に対し、或る大きさの孔寸法を用意することを提案する。その孔寸法を得るべく、ここでは開口と呼ぶ小穴ないし空洞の、小さな横断面を示す材料の縦断面を使う。それら全開口は、平均して上述した範囲の広がり寸法を有している。なおここで広がり寸法とは、縦断面で見た開口の全ての最大広がり寸法の平均値を意味する。開口の寸法は既に被覆された繊維板に関する故、その平均的な繊維間隔も関与し、これは０．６ｍｍ以下、特に０．０５〜０．３５ｍｍに決めるとよい。

また、繊維板が３ｍｍ以下、特に１．５ｍｍ以下、好適には０．５ｍｍ以下、望ましくは０．１ｍｍ以下の厚さを有するとよい。ここで述べた厚さは、自動車用内燃機関の排気ガスを浄化するための粒子捕集器に対する繊維板の利用に際し選択される。

本発明の他の観点に基づき、自動車用内燃機関の排気ガスを浄化する粒子捕集器において、部分的に組織化した少なくとも１つの金属箔および上述の構造様式の少なくとも１つの耐熱繊維板を有し、好適には複数の金属箔と複数の繊維板を互い違いに重ね合わせ、特に絡み合わせてハウジング内に配置するとよい。その際、特に上述の「開放形」粒子捕集器が生ずる。従って独国実用新案第２０１１７８７３号、同第２０１１７６５９号明細書や国際公開第０２／００３２６号、同第０１／９２６９２号、同第０１／８０９７８号パンフレットに記載された「開放形」粒子捕集器を形成すると特に有利である。

また、粒子捕集器がその軸線に対しほぼ平行に延びる通路を形成し、その際案内面、好適には金属箔の案内面が少なくとも一部通路内に突出し、通路を経て貫流するガス流の繊維板に向けての転向を生じさせることを提案する。かかる案内面は、突出部、突起、ミクロ波形、羽根或いは類似した組織で形成される。また、その案内面はそのような金属箔における孔の縁によっても形成できる。案内面自体が孔を有してもよい。

他の実施態様では、粒子捕集器の容積に対する粒子捕集器の被覆量を、２０〜３００ｇ／リットル、好適に５０〜１２０ｇ／リットルの範囲にする。ここで容積とは、金属箔、繊維板並びに形成された通路が占める容積を意味する。通常かかる容積は０．０１〜１．５リットル、好適に０．３〜０．８リットルの範囲にある。

更に、部分的に組織化された少なくとも１つの金属箔が複数の切欠き開口を有し、これら開口が少なくとも１つの組織幅にわたって、好適にその２倍、特にその３倍にわたって延びているとよい。これは、例えばそのような切欠き開口が、組織によって形成された隣接する複数の通路を互いに接続することを意味する。かくして、粒子捕集器の前に望ましくない大きな動圧を生ずることなしに、部分排気ガス流の、特に効果的な混合を保証できる。なおその際、切欠き開口が主に金属箔の平面内に延びていることに注意されたい。

以下、図を参照して本発明を詳細に説明する。なお図は本発明の特に有利な実施例を示し、本発明はこれに限定されるものではない。

図１は、例えば自動車用内燃機関の排気ガス処理に利用される粒子捕集器の詳細を斜視図で示す。本発明に基づく２枚の繊維板１があり、両板１間に金属箔１４が存在する。繊維板１は被覆４が配置された区域３を有する。被覆４は酸化触媒コンバータ、三方触媒コンバータおよび／又はＳＣＲ触媒コンバータの被覆である。金属箔４も、少なくとも部分的に触媒活性被覆および／又は蓄積被覆を有する。通常隣接する繊維板は互いに接し、接合技術的に結合、特にろう付けされている。そのため、例えば繊維板１の部分、特に周縁を、ここで接合技術的に確実に結合可能とすべく、被覆しない必要がある。

金属箔１４の成形により、平形薄板（繊維板１）と波形薄板（金属箔４）から成るこの「サンドイッチ構造物」を排気ガスが流れ方向２１に貫流可能となる。通路１７に、部分ガス流に渦流を生じさせる案内面１８を設けている。この結果、部分ガス流は被覆された繊維板１に向けて案内される。金属箔１４の組織は、ここでは所定の組織幅３６を持つ波形組織である。案内面１８又はその下に位置する切欠き開口１９は組織幅３６より大きく形成され、このため隣接する複数の通路１７は切欠き開口１９で互いに接続される。

図２は、金属箔１４と繊維板１の配置構造を詳細に示す。金属箔１４と繊維板１は互い違いに配置され、金属箔１４は繊維板１と関連して、排気ガスが流れ方向２１に貫流できる通路１７を形成している。通路１７内に案内面１８が突出し、この面１８は金属箔１４自体でスタンピング、プレス或いは他の方式で形成されている。この結果切欠き開口１９が形成され、従って、通路１７を通って流れるガスから周辺部分流が「はぎ取られ」、繊維板１に向けて案内される。かくして、粒子２２も一緒に運ばれ、繊維板１に向けて導かれる。粒子２２はそこで外側面９に例えば接着するか、或いは繊維板１の空洞、小穴や類似した開口内に溜まる。ここに示す繊維板１は無秩序に配置され被覆４を備えた多数の繊維６を有する。繊維板１は全体として３ｍｍ以下の厚さ１２を持つ。

図３は、自動車用内燃機関１３の排気装置の構造を概略的に示す。内燃機関１３で発生した排気ガスは、最終的に大気に放出される前に、排気管２３を通して排気ガス処理用の種々の構成要素に導かれる。図３に示す排気装置は、排気ガスの流れ方向２１に連続して次の構成要素を設けている。即ち、始動触媒コンバータ２４、排気駆動式過給機２５、酸化触媒コンバータ２６、還元剤供給装置２７、混合器２８および本発明に基づく粒子捕集器２並びに主触媒コンバータ２９である。

始動触媒コンバータ２４は特に小さな容積（例えば０．１リットル以下）を特徴とし、その小さな熱容量とエンジンへの近接とにより、エンジン始動後に非常に短時間で、早くも排気ガス内に含まれる有害物質の触媒転換が可能となる温度（例えば数秒後に２３０℃以上の温度）迄加熱される。粒子捕集器２の前での酸化触媒コンバータ２６の再生機能については既に詳述した。還元剤供給装置２７と混合器２８は、例えば固形又は液状の尿素の供給に使われ、このためＳＣＲ法による有害物質の転換も可能となる。混合器２８は案内面、格子、ハニカム体或いは類似した様式で形成される。しかし粒子フィルタ２自体で排気ガス流に渦流を生じさせ、又は導入した還元剤を細かく分布させられるので、粒子捕集器２の前の混合器２８を省いてもよい。後置された主触媒コンバータ２９は、通常特に１．５リットル以上の比較的大きな容積を有する。

図４は粒子捕集器２の構造を概略的に斜視図で示す。自動車用内燃機関の排気ガスを浄化する粒子捕集器２は、組織化された金属箔１４と耐熱繊維板１を有し、該金属箔１４と繊維板１は粒子捕集器２の軸線１６を中心に螺旋状に配置されている（金属箔および／又は繊維板の単純な積層、Ｓ状絡み合わせ又は巻回も可能）。金属箔１４と繊維板１は粒子捕集器２を通り軸線１６に対し略平行に延びる通路１７を形成している。金属箔１４と繊維板１から成る複合体はハウジング１５内に収納され、ハウジング１５に接合技術的に結合されている。図示の粒子捕集器２の場合、ハウジング１５は粒子捕集器２ないし金属箔１４および繊維板１の端面３４から突出している。波形金属箔１４の材料厚さ３０は０．０５ｍｍ以下、より好適には０．０２ｍｍ以下の範囲にあるとよい。この際、特に材料厚さ３０や、被覆４（図示せず）又は粒子捕集器２の他のパラメータが粒子捕集器２の全長３１にわたり一定していない方がよい。即ち、例えば粒子捕集器２が第１長さ区域３２において、第２区域３３に比べて小さな熱容量、大きな多孔率、触媒活性被覆に関する大きな負荷容量、多量のないし大きな切欠き開口１９や案内面１８や繊維を有する。基本的には粒子捕集器２を２つ以上の長さ区域に分けてもよい。

図示の粒子捕集器２は、ハウジング１５の内部の繊維板１と金属箔１４で塞がれた容積により定まる容積２０を有し、該容積２０は通路１７の容積も含む。本発明による粒子捕集器２は、被覆４を２０〜３００ｇ／リットルの範囲の量で設けている。この被覆量を全長３１にわたり繊維板１の外側面９および／又は金属箔１４に一様に配置できる。しかし繊維板１又は金属箔１４の部分区域にだけ触媒活性被覆１４を設けてもよい。また種々の長さ区域に、異なった種類或いは量の被覆１４を設けてもよい。

図５は、繊維板１の縦断面８を概略的に示す。図５から繊維板１を多数の繊維６で形成していることが解る。これら繊維６はここでは一部は規則正しく、一部は無秩序に互いに接続されている。繊維６は、好適には０．０１２〜０．０３５ｍｍの範囲の直径７を有する。縦断面８における繊維６の配列によって開口１０が生じている。この開口１０は、実際に繊維板１の内部に形成された空洞の横断面となっている。

図６も同様に繊維板１の縦断面８を概略的に示し、ここでは繊維６に被覆４を設けている。該被覆４はウォッシュコート５を有し、コート５は亀裂が入った表面のために触媒活性物質３５を十分に貯蔵できる。この被覆４にも係らず、その縦断面８は依然として広がり寸法１１を持つ開口１０を有している。全開口１０の広がり寸法１１は平均して０．０５〜０．４ｍｍである。その場合、同時に約８７％の多孔率が保たれる。

本発明は、自動車用内燃機関の排気装置における粒子捕集器の効率を向上すべく、経費のかかる多くの技術実験により得られたものである。

本発明に基づく粒子捕集器の詳細の概略斜視図。 本発明に基づく粒子捕集器の構成の更に詳細な斜視図。 自動車用内燃機関の排気装置の概略構成図。 本発明に基づく粒子捕集器の異なった実施例の概略斜視図。 本発明に基づく繊維板の実施例の概略縦断面図。 被覆された状態にある繊維板の縦断面図。

符号の説明

１ 繊維板、２ 粒子捕集器、３ 区域、４ 被覆、５ ウォッシュコート、６ 繊維、７ 繊維直径、８ 繊維板縦断面、９ 繊維板外側面、１０ 開口、１１ 広がり寸法、１２ 繊維板厚さ、１３ 内燃機関、１４ 金属箔、１５ ハウジング、１６ 軸線、１７ 通路、１８ 案内面、１９ 切欠き開口、２０ 容積、２１ 流れ方向、２２ 粒子、２３ 排気管、２４ 始動触媒コンバータ、２５ 排気駆動式過給機、２６ 酸化触媒コンバータ、２７ 還元剤供給装置、２８ 混合器、２９ 主触媒コンバータ、３０ 金属箔材料厚さ、３１ 粒子捕集器全長、３２ 第１長さ区域、３３ 第２長さ区域、３４ 端面、３５ 物質、３６ 組織幅

Claims (11)

1. 自動車用内燃機関（１３）の排気ガスを浄化するための開放形粒子捕集器（２）用の金属繊維から成る耐熱繊維板（１）において、該繊維板が少なくとも１つの区域（３）に酸化触媒コンバータ、三方触媒コンバータおよびＳＣＲ触媒コンバータの少なくとも１つの触媒活性被覆（４）を備えることを特徴とする繊維板。
2. 被覆（４）がウォッシュコート（５）を含むことを特徴とする請求項１記載の繊維板。
3. 繊維板（１）が多孔質性の焼結および／又は繊維材料を含むことを特徴とする請求項１又は２記載の繊維板。
4. 繊維板（１）が０．０８２ｍｍ以下の平均直径（７）を持つ繊維（６）を含むことを特徴とする請求項１から３の１つに記載の繊維板。
5. 繊維板（１）が、少なくとも５０％の多孔率を有することを特徴とする請求項１から４の１つに記載の繊維板。
6. 繊維板（１）が縦断面（８）において最大外側面（９）に対して主に平行に複数の開口（１０）を有し、該開口（１０）が平均して０．０１〜０．５ｍｍの広がり寸法（１１）を有することを特徴とする請求項１から５の１つに記載の繊維板。
7. 繊維板（１）が３ｍｍ以下の厚さ（１２）を有することを特徴とする請求項１から６の１つに記載の繊維板。
8. 自動車用内燃機関（１３）の排気ガスを浄化するための粒子捕集器（２）において、
   部分的に組織化された少なくとも１つの金属箔（１４）および請求項１から７の１つに記載の少なくとも１つの耐熱繊維板（１）を有し、複数の金属箔（１４）と複数の繊維板（１）が互い違いに重ね合わせてハウジング（１５）内に配置されたことを特徴とする粒子捕集器。
9. 粒子捕集器（２）の軸線（１６）に対し平行な複数の通路（１７）が存在し、該通路（１７）の少なくとも一部に案内面（１８）が突出し、該案内面は通路（１７）を貫流するガス流を繊維板（１）に向けて転向させることを特徴とする請求項８記載の粒子捕集器。
10. 粒子捕集器（２）の容積（２０）に対し、被覆量が２０〜３００グラム／リットルの範囲にあることを特徴とする請求項８又は９記載の粒子捕集器。
11. 少なくとも１つの部分的に組織化された金属箔（１４）が複数の切欠き開口（１９）を有し、該開口（１９）が少なくとも１つの組織幅（３６）にわたって延びていることを特徴とする請求項８から１０の１つに記載の粒子捕集器。
    
    

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