JP2004353694A - 油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】オイルポンプの駆動負荷が異なる３系統のオイル供給路にオイルを供給する場合に、複数の吐出口の少なくとも１つの吐出口から吐出されたオイルを、３系統以上のオイル供給路に選択的に供給できる油圧制御装置を提供する。
【解決手段】複数の吐出口８３，８５からオイルを吐出するオイルポンプ８０，８１を備えた油圧制御装置において、少なくとも１つの吐出口８５から吐出されるオイルを供給可能なオイル供給路８６，１４０，１４３が設けられており、オイル供給路８６，１４０，１４３は、１つの吐出口８５から吐出されるオイルを供給する場合におけるオイルポンプ８１の駆動負荷が異なり、少なくとも１つの吐出口８５から吐出されるオイルを、オイル供給路８６，１４０，１４３に切り換えて供給する切換機構１５０，１５７が設けられている。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の動力伝達装置の動作部材や、各種の産業機械の動作部材の動作を制御するアクチュエータとして用いられる油圧制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両の動力伝達装置においては、動作部材の動作を制御することにより、駆動力源と車輪との間で伝達される動力が制御されるように構成されており、その動作部材の動作を制御するためのアクチュエータとして、油圧制御装置が知られている。この油圧制御装置は、オイル溜まりのオイルをオイルポンプにより吸引するとともに、オイルポンプから吐出されたオイルが油圧回路に供給される構成となっている。このように、オイルポンプを有する油圧制御装置の一例が、下記の特許文献１に記載されている。
【０００３】
この特許文献１に記載されている油圧制御装置は、ベルト式無段変速機に用いられる油圧制御装置であり、オイルポンプが、エンジン動力により駆動するように構成されている。また、オイルポンプは、メインポートおよびサブポートを有し、メインポートから吐出されたオイルが、第１の油路を経由してプライマリ制御弁に供給されるように構成されている。また、第１の油路にはセカンダリ制御弁が接続されている。さらに、サブポートから吐出されるオイルの供給先を、前記第１の油路、またはオイルポンプの吸入口に接続された第２の油路のいずれか一方に、選択的に切り換える切換弁が設けられている。さらに、この切換弁の動作を制御する切換制御弁が設けられている。なお、油圧制御装置を制御する電子制御系として制御ユニットが設けられており、この制御ユニットには、各種のセンサの信号が入力される。これに対して、制御ユニットからは、切換制御弁を制御する切換信号、セカンダリ制御弁を制御する信号などが出力される。
【０００４】
そして、エンジン動力によりオイルポンプが駆動されると、メインポートから吐出されたオイルが、第１の油路を経由してプライマリ制御弁に供給されるとともに、プライマリ制御弁から排出されるオイルの流量を調整することで、プライマリ制御弁の出力側のプライマリ圧が制御される。さらに、セカンダリ制御弁から排出されるオイルの流量を調整することで、第１の油路のセカンダリ圧が制御される。
【０００５】
一方、メインポートから吐出されるオイルの流量であるポート流量が算出される。また、ベルト式無段変速機の伝達トルクに応じたセカンダリ圧、ベルト式無段変速機の変速比に応じたプライマリ圧、潤滑油量などに基づいて、ベルト式無段変速機全体で使用されるオイルの流量が算出される。そして、ポート流量と使用流量とを比較し、その比較結果に基づいて切換制御弁が制御されて、切換弁が動作する。具体的には、低速走行での加速時のように、ポート流量に比べて使用流量の方が多くなると、切換弁が、サブポートとオイルポンプの吸込口との間を遮断するように動作して、サブポートから吐出されるオイルが、第１の油路を経由してプライマリ制御弁およびセカンダリ制御弁に供給される。
【０００６】
これに対して、高速での定常走行時のように、ポート流量の方が使用流量よりも多くなった場合は、切換弁が、サブポートとオイルポンプの吸込口との間を連通する位置に動作して、サブポートから吐出されるオイルが、第２の油路を経由してオイルポンプの吸込口に戻される。
【０００７】
【特許文献１】
特開平５−２６３３４号公報（要約、段落番号０００８ないし段落番号００１９、図１）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記の特許文献１に記載されている油圧制御装置においては、サブポートの吐出口からオイルを吐出する場合に、切換弁を切り換えることにより、第１の油路または第２の油路にオイルが供給される構成となっている。つまり、オイルポンプの駆動負荷、言い換えれば、エンジンの動力損失を２段階に切り換えることが可能である。しかしながら、上記の特許文献１に記載されている切換弁においては、オイルポンプから吐出されるオイルを、オイルポンプの駆動負荷が異なる３系統以上のオイル供給路に選択的に供給することは困難であった。したがって、オイルポンプの駆動負荷が異なる３系統以上のオイル供給路を有する油圧制御装置において、オイルポンプの駆動負荷を一層低減することが望まれていた。
【０００９】
この発明は上記事情を背景としてなされたものであり、オイル供給路が３系統以上あり、かつ、それらの経路にオイルを供給する場合のオイルポンプ駆動負荷が異なる場合に、オイルポンプの特定の吐出口から吐出されたオイルを、３系統以上のオイル供給路のいずれかに選択的に供給することの可能な油圧制御装置を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段およびその作用】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、複数の吐出口からオイルを吐出するオイルポンプを備えた油圧制御装置において、特定の吐出口から吐出されるオイルを供給可能な３系統以上のオイル供給路が設けられており、この３系統以上のオイル供給路は、特定の吐出口から吐出されるオイルを供給する場合における前記オイルポンプの駆動負荷が異なるオイル供給路であり、特定の吐出口から吐出されるオイルを、前記３系統以上のオイル供給路のいずれかに選択的に切り換えて供給する切換機構が設けられていることを特徴とする発明である。
【００１１】
請求項１の発明によれば、特定の吐出口から吐出されるオイルは、オイルポンプの駆動負荷が異なる３つ以上のオイル供給路のいずれかに選択的に切り換えて供給される。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１の構成に加えて、前記３系統以上のオイル供給路には、第１のオイル供給路ないし第３のオイル供給路が含まれているとともに、第１の油路から第２の油路に供給されるオイル量を制御することにより、前記第１の油路の油圧を制御する第１の制御弁と、前記第２の油路から第３の油路に供給されるオイル量を制御することにより、前記第２の油路の油圧を制御する第２の制御弁とが設けられており、前記第１の油路の油圧よりも前記第２の油路の油圧の方が低く、かつ、前記第２の油路の油圧よりも前記第３の油圧の方が低いとともに、前記第１のオイル供給路には前記第１の油路が含まれており、前記第２のオイル供給路には前記第２の油路が含まれており、前記第３の供給路には前記第３の油路が含まれていることを特徴とする発明である。
【００１３】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明と同様の作用が生じる他に、第１の油路の油圧と、第２の油路の油圧と、第３の油路の油圧とが異なり、各油路にオイルを供給する場合に、オイルポンプの駆動負荷が異なる。
【００１４】
請求項３の発明は、請求項１または２の構成に加えて、前記第１のオイル供給路に供給されるオイルにより、変速機の動力伝達状態が制御される構成であることを特徴とする発明である。
【００１５】
請求項３の発明によれば、請求項１または２の発明と同様の作用が生じる他に、第１の供給路に供給されるオイルにより、変速機の動力伝達状態が制御される。
【００１６】
【発明の実施の形態】
つぎに、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。まず、この発明を適用できる車両のパワートレーン、およびその車両の制御系統を、図２に示す。図２に示す車両Ｖｅにおいては、駆動力源１と車輪２との間の動力伝達経路に、流体伝動装置３、ロックアップクラッチ４、前後進切り換え機構５、ベルト式無段変速機６などが設けられている。駆動力源１としては、例えば、エンジンまたは電動機の少なくとも一方を用いることができる。電動機としては、電気エネルギを運動エネルギに変換する力行機能と、運動エネルギを電気エネルギに変換する回生機能とを有するモータ・ジェネレータを用いることが可能である。この実施例では、駆動力源１として、主としてエンジンが用いられている場合について説明する。
【００１７】
また、流体伝動装置３およびロックアップクラッチ４は、駆動力源１と前後進切り換え機構５との間の動力伝達経路に設けられており、流体伝動装置３とロックアップクラッチ４とは相互に並列に配置されている。流体伝動装置３は、流体の運動エネルギにより動力を伝達する装置であり、ロックアップクラッチ４は、摩擦力により動力を伝達する装置である。このため、ロックアップクラッチ４の係合圧を制御する油圧室（図示せず）が設けられている。
【００１８】
さらに、前後進切り換え機構５は、入力部材に対する出力部材の回転方向を、選択的に切り換える装置である。この前後進切換装置５は、遊星歯車装置（図示せず）および摩擦係合装置（図示せず）を有している。この摩擦係合装置としては、ブレーキ、クラッチなどを用いることが可能であり、この摩擦係合装置の係合圧を制御する油圧室（図示せず）が設けられている。
【００１９】
前記ベルト式無段変速機６は、前後進切り換え機構５と車輪２との間の動力伝達経路に設けられている。ベルト式無段変速機６は、相互に平行に配置されたプライマリシャフト７およびセカンダリシャフト８を有している。このプライマリシャフト７にはプライマリプーリ９が設けられており、セカンダリシャフト８にはセカンダリプーリ１０が設けられている。プライマリプーリ９は、プライマリシャフト７に固定された固定シーブ１１と、プライマリシャフト７の軸線方向に移動できるように構成された可動シーブ１２とを有している。そして、固定シーブ１１と可動シーブ１２との間に溝Ｍ１が形成されている。
【００２０】
また、この可動シーブ１２をプライマリシャフト７の軸線方向に動作させることにより、可動シーブ１２と固定シーブ１１とを接近・離隔させる油圧サーボ機構１３が設けられている。この油圧サーボ機構１３は、油圧室１９と、油圧室１９のオイル量または油圧に応じてプライマリシャフト７の軸線方向に動作し、かつ、可動シーブ１２に接続されたピストン（図示せず）とを備えている。
【００２１】
一方、セカンダリプーリ１０は、セカンダリシャフト８に固定された固定シーブ１４と、セカンダリシャフト８の軸線方向に移動できるように構成された可動シーブ１５とを有している。そして、固定シーブ１４と可動シーブ１５との間にはＶ字形状の溝Ｍ２が形成されている。
【００２２】
また、この可動シーブ１５をセカンダリシャフト８の軸線方向に動作させることにより、可動シーブ１５と固定シーブ１４とを接近・離隔させる油圧サーボ機構１６が設けられている。この油圧サーボ機構１６は、油圧室１００と、油圧室１００の油圧またはオイル量に応じてセカンダリシャフト８の軸線方向に動作し、かつ、可動シーブ１５に接続されたピストン（図示せず）とを備えている。上記構成のプライマリプーリ９およびセカンダリプーリ１０に、無端状のベルト１７が巻き掛けられている。
【００２３】
一方、ベルト式無段変速機６の油圧サーボ機構１３，１６およびロックアップクラッチ４、および前後進切り換え機構５を制御する機能を有する油圧制御装置１８が設けられている。さらに、駆動力源１、ロックアップクラッチ４、前後進切り換え機構５、ベルト式無段変速機６、油圧制御装置１８を制御するコントローラとしての電子制御装置５２が設けられており、この電子制御装置５２は、演算処理装置（ＣＰＵまたはＭＰＵ）および記憶装置（ＲＡＭおよびＲＯＭ）ならびに入出力インターフェースを主体とするマイクロコンピュータにより構成されている。
【００２４】
この電子制御装置５２に対しては、エンジン回転数、アクセルペダルの操作状態、ブレーキペダルの操作状態、スロットルバルブの開度、シフトポジション、プライマリシャフト７の回転数、セカンダリシャフト８の回転数、エンジンの吸入空気量などを検知するセンサの信号が入力される。このセカンダリシャフト８の回転数に基づいて車速が求められる。電子制御装置５２には各種のデータが記憶されており、電子制御装置５２に入力される信号、および記憶されているデータに基づいて、電子制御装置５２から、駆動力源１を制御する信号、ベルト式無段変速機６を制御する信号、前後進切り換え機構５を制御する信号、ロックアップクラッチ４を制御する信号、油圧制御装置１８を制御する信号などが出力される。
【００２５】
電子制御装置５２に記憶されているデータとしては、変速機制御マップ、ロックアップクラッチ制御マップなどが挙げられる。この変速機制御マップには、変速比の制御マップ、トルク容量の制御マップなどが含まれる。変速比制御マップは、車速、アクセル開度などに基づいて、ベルト式無段変速機６の変速比を設定するマップである。トルク容量制御マップは、変速比、伝達するべきトルクなどに基づいて、ベルト式無段変速機６のトルク容量を制御する場合に用いるマップである。また、ロックアップクラッチ制御マップは、車速、アクセル開度などに基づいて、ロックアップクラッチ４のトルク容量（係合圧）を設定するマップである。
【００２６】
つぎに、図２に示す車両Ｖｅの作用を説明する。駆動力源１の動力が、流体伝動装置３またはロックアップクラッチ４を経由して前後進切り換え機構５に伝達される。さらに、そのトルクはベルト式無段変速機６のプライマリシャフト７に伝達される。プライマリシャフト７のトルクは、プライマリプーリ９、ベルト１７、セカンダリプーリ１０を介してセカンダリシャフト８に伝達される。そして、セカンダリシャフト８のトルクが車輪２に伝達されて駆動力が発生する。また、選択されるシフトポジションに基づいて、前後進切り換え機構５の摩擦係合装置の係合・解放が切り換えられる。
【００２７】
さらに、ベルト式無段変速機６の変速制御を説明する。ここでは、油圧サーボ機１３の油圧室１９のオイル量に基づいて、ベルト式無段変速機６の変速比を制御し、油圧サーボ機構１６の油圧室１００の油圧に基づいて、ベルト式無段変速機６のトルク容量を制御する例を説明する。まず、油圧室１９のオイル量に応じて、プライマリプーリ９の可動シーブ１２を軸線方向に動作させる推力が調整される。すると、可動シーブ１２の軸線方向の動作に応じて溝Ｍ１の幅が変化し、可動シーブ１５の軸線方向の動作に応じて溝Ｍ２の幅が変化する。
【００２８】
上記のようにして、溝Ｍ１の幅が調整されると、プライマリプーリ９におけるベルト１７の巻き掛け半径と、セカンダリプーリ１０におけるベルト１７の巻き掛け半径との比が変化する。その結果、プライマリシャフト７とセカンダリシャフト８との間の回転速度の比、すなわち変速比が変化する。具体的には、油圧室１９のオイル量が増加して溝Ｍ１の幅が狭められると、プライマリプーリ９におけるベルト１７の巻き掛け半径が大きくなり、ベルト式無段変速機６の変速比が小さくなるように変速する。これに対して、油圧室１９のオイル量が減少すると、ベルト１７の張力により溝Ｍ１の幅が広げられて、プライマリプーリ９におけるベルト１７の巻き掛け半径が小さくなり、ベルト式無段変速機６の変速比が大きくなるように変速する。
【００２９】
つぎに、ベルト式無段変速機６のトルク容量の制御を具体的に説明する。前記油圧室１００の油圧を制御することにより、セカンダリプーリ１０の可動シーブ１５を軸線方向に動作させる推力（挟圧力）が調整される。そして、可動シーブ１２の軸線方向の動作に応じて溝Ｍ１の幅が変化し、可動シーブ１５の軸線方向の動作に応じて溝Ｍ２の幅が変化する。このように、溝Ｍ２の幅が調整されると、ベルト１７に加えられる挟圧力およびベルト１７の張力が変化し、かつ、プライマリシャフト７とセカンダリシャフト８との間で伝達されるトルクの容量が制御される。具体的には、油圧室１００の油圧が高められて、ベルト１７に加えられる挟圧力が増加すると、ベルト１７のトルク容量が増加する。これに対して、油圧室１００の油圧が低下して、ベルト１７に加えられる挟圧力が減少すると、ベルト１７のトルク容量が低下する。以下、前述の油圧制御装置１８の実施例を説明する。
【００３０】
なお、ベルト式無段変速機６の変速制御に関して説明すると、油圧室１９の油圧を制御することにより、ベルト式無段変速機６の変速比を制御し、かつ、油圧室１００のオイル量を制御することにより、ベルト式無段変速機６のトルク容量を制御する構成の油圧制御装置を採用することも可能である。また、油圧室１９のオイル量を制御することにより、ベルト式無段変速機６の変速比を制御し、かつ、油圧室１００のオイル量を制御することにより、ベルト式無段変速機６のトルク容量を制御する構成の油圧制御装置を採用することも可能である。さらに、油圧室１９の油圧を制御することにより、ベルト式無段変速機６の変速比を制御し、かつ、油圧室１００の油圧を制御することにより、ベルト式無段変速機６のトルク容量を制御する構成の油圧制御装置を採用することも可能である。
【００３１】
（第１の実施例）
前記油圧制御装置１８の第１の実施例を、図１に基づいて説明する。この実施例においては、複数のオイルポンプとしてメインオイルポンプ８０およびサブオイルポンプ８１が設けられており、メインオイルポンプ８０は吸込口８２および吐出口８３を有している。また、サブオイルポンプ８１は吸込口８４および吐出口８５を有している。このメインオイルポンプ８０およびサブオイルポンプ８１は回転装置により駆動される構成となっている。このメインオイルポンプ８０およびサブオイルポンプ８１は、それぞれ単独で駆動・停止が可能である。
【００３２】
この実施例においては、前述した駆動力源、すなわち、エンジンまたは電動機のうち、少なくとも一方を回転装置として利用することが可能である。なお、駆動力源とは別に設けられた電動機（図示せず）を、回転装置として利用することも可能である。また、オイルパン１２０内にはストレーナ１３０が配置されており、ストレーナ１３０から２方向に分岐する油路１３１，１３２が形成されている。一方の油路１３１はメインオイルポンプ８０の吸込口８２に接続され、他方の油路１３２は、サブオイルポンプ８１の吸込口８４に接続されている。
【００３３】
前記メインオイルポンプ８０の吐出口８３には油路８６が接続されているとともに、油路８６はオイル必要部８７に接続されている。オイル必要部８７としては、例えば、油圧室１９，１００が挙げられる。なお、油圧室１９に供給されるオイルの流量を制御する場合は、油路８６から油圧室１９に至る経路に流量制御弁（図示せず）が設けられる。また、油圧室１９の油圧を制御する場合は、油路８６から油圧室１９に至る経路に油圧制御弁（図示せず）が設けられる。また、油圧室１００に供給されるオイルの流量を制御する場合は、油路８６から油圧室１００に至る経路に流量制御弁（図示せず）が設けられる。また、油圧室１００の油圧を制御する場合は、油路８６から油圧室１００に至る経路に油圧制御弁（図示せず）が設けられる。
【００３４】
一方、油路８６にはプライマリレギュレータバルブ８８が接続されている。このプライマリレギュレータバルブ８８は、所定方向、例えば、図１において上下方向に動作可能なスプール８９と、スプール８９を所定の向き、具体的には図１において下向きに付勢する弾性部材９０とを有している。また、プライマリレギュレータバルブ８８は、ポート９１，９２，９３，９４を有している。ここで、ポート９１，９３は油路８６に接続されている。さらに、ポート９４には、リニアソレノイドバルブ９５の信号圧が入力される。リニアソレノイドバルブ９５から出力される信号圧は、電子制御装置５２により制御される。さらに、前記スプール８９にはランド部９６，９７，９８が形成されている。そして、ポート９４に入力される信号圧により、スプール８９を図１において下向きに付勢する力が生じる。また、ポート９３の油圧により、スプール８９を図１で上向きに付勢する力が生じる。
【００３５】
前記ポート９２には油路１４０が接続されている。油路１４０はオイル必要部１３７に接続されている。オイル必要部１３７としては、前後進切り換え機構５の摩擦係合装置の係合圧を制御する油圧室（図示せず）、ロックアップクラッチ４の係合圧を制御する油圧室（図示せず）などが挙げられる。さらに、油路１４０には、セカンダリレギュレータバルブ１０９が接続されている。このセカンダリレギュレータバルブ１０９は、所定方向、図１において上下方向に動作（ストローク）可能なスプール１１０と、スプール１１０を所定の向き、図１において上向きに付勢する弾性部材１１１とを有している。
【００３６】
また、セカンダリレギュレータバルブ１０９は、ポート１１２，１１３，１１４，１１５，１１６，１１７を有している。ここで、ポート１１２，１１５は油路１４０に接続されている。また、ポート１１４には油路１４１を経由して潤滑系統１４２が接続されている。さらに、ポート１１３は、油路１４３を経由して、前記吸込口８２，８４に接続されている。さらにまた、ポート１１７にはリニアソレノイドバルブ１４４の信号圧が入力される。このリニアソレノイドバルブ１４４から出力される信号圧は、電子制御装置５２により制御される。このポート１１７に入力される信号圧に応じて、スプール１１０を図１において上向きに付勢する力が生じる。また、スプール１１０にはランド部１４５，１４６，１４７，１４８が形成されている。そして、ポート１１５の油圧により、スプール１１０を図１で下向きに付勢する力が生じる。
【００３７】
一方、前記サブオイルポンプ８１の吐出口８５には油路１０５が接続されているとともに、油路１０５から油路８６に至る経路には、逆止弁１０７が配置されている。この逆止弁１０７は、油路８６の油圧と油路１０５の油圧との対応関係に基づいて開閉する。具体的には、油路１０５の油圧が油路８６の油圧を越えた場合に、逆止弁１０７が開放され、油路１０５の油圧が油路８６の油圧よりも低くなった場合に、逆止弁１０７が閉じられる構成となっている。つまり、逆止弁１０７は、油路１０５のオイルが油路８６に流れ込むことを許容し、油路８６のオイルが油路１０５に流れ込むことを防止する。
【００３８】
さらに、油路１０５から油路１４０至る経路には切換弁１５０が設けられている。切換弁１５０は、図１において上下方向に動作可能なスプール１５１と、スプール１５１を図１において下向きに付勢する弾性部材１５２とを有している。切換弁１５０は、ポート１５３，１５４，１５５，１５６を有している。ここで、ポート１５３，１５４は油路１０５に接続されており、ポート１５３とポート１５４とが相互に並列に接続されている。なお、油路１０５からポート１５４に至る経路には絞り部１５８が設けられている。絞り部１５８は、オリフィスまたはチョークのいずれでもよい。また、ポート１５６にはリニアソレノイドバルブ１５７の信号圧が入力される。このリニアソレノイドバルブ１５７から出力される信号圧は、電子制御装置５２により制御される。さらに、前記スプール１５１にはランド部１５９，１６０が形成されている。そして、ポート１５６に入力される信号圧に応じて、スプール１５１を図１において上向きに付勢する力が生じる。
【００３９】
前記ポート１５５には油路１６１が接続されており、油路１６１は、セカンダリレギュレータバルブ１０９のポート１１６に接続されている。また、油路１６１から油路１４０に至る経路に逆止弁１６２が配置されている。この逆止弁１６２は、油路１６１の油圧と油路１４０の油圧との対応関係に基づいて開閉する。具体的には、油路１６１の油圧が油路１４０の油圧を越えた場合に、逆止弁１６２が開放され、油路１６１の油圧が油路１４０の油圧よりも低くなった場合に、逆止弁１６２が閉じられる構成となっている。つまり、逆止弁１６２は、油路１６１のオイルが油路１４０に流れ込むことを許容し、油路１４０のオイルが油路１６１に流れ込むことを防止する。
【００４０】
この第１の実施例における油圧制御装置１８の機能を説明する。まず、メインオイルポンプ８０が駆動された場合は、オイルパン１２０のオイルが、ストレーナ１３０を経由してメインオイルポンプ８０に吸い込まれるとともに、吐出口８３から吐出されたオイルが油路８６に供給される。この油路８６のオイルはオイル必要部８７に供給される。
【００４１】
ここで、プライマリレギュレータバルブ８８の機能により、油路８６の油圧が制御される。具体的には、油路８６のオイル量が不足して、油路８６の油圧が低下した場合は、ポート９３の油圧も低くなる。すると、弾性部材９０の付勢力、およびポート９４の信号圧に応じた付勢力により、スプール８９が図１において下向きに動作して、ポート９１とポート９２との連通面積が縮小される。その結果、油路８６から油路１４０に排出されるオイル量が減少して、油路８６におけるオイル不足が抑制され、油路８６の油圧が上昇する。
【００４２】
油路８６の油圧が上昇することにともない、スプール８９が図１において上向きに動作し、ポート９１とポート９２との連通面積が拡大される。その結果、油路８６から油路１４０に排出されるオイル量が増加して、油路８６におけるオイルの過剰が抑制され、油路８６の油圧が低下する。このように、油路８６の油圧およびオイル量が、プライマリレギュレータバルブ８８により制御される。そして、ポート９１とポート９２とが遮断されている状態から、ポート９１とポート９２とが連通した状態になる油路８６の油圧、つまり、開弁圧は、ポート９４に入力される信号圧により制御される。
【００４３】
プライマリレギュレータバルブ８８の機能により、油路１４０に排出されたオイルは、オイル必要部１３７に供給される。以下、油路１４０の油圧およびオイル量の制御を説明する。なお、ここでは、逆止弁１６２が閉じられていることを前提として説明する。まず、油路１４０でオイル不足が生じており、ポート１１５の油圧が低い場合は、弾性部材１１１の付勢力、およびポート１１７の信号圧に対応する付勢力により、セカンダリレギュレータバルブ１０９のスプール１１０が、図１において上向きに動作する。その結果、ポート１１２とポート１１３，１１４との連通面積が縮小される。その結果、油路１４０におけるオイル量不足が抑制される。
【００４４】
油路１４０におけるオイル量不足が解消されて、油路１４０の油圧が上昇すると、ポート１１５の油圧も上昇する。すると、セカンダリレギュレータバルブ１０９のスプール１１０が、図１において下向きに動作して、ポート１１２とポート１１３，１１４との連通面積が拡大される。その結果、油路１４０から油路１４１，１４３に排出されるオイル量が増加する。油路１４１のオイルは潤滑系統１４２に供給され、油路１４３のオイルは吸込口８２に戻る。このようにして、油路１４０のオイルが油路１４１，１４３に排出されて油路１４０の油圧が低下すると、セカンダリレギュレータバルブ１０９のスプール１１０は、前述と同様の原理により、図１において上向きに動作する。
【００４５】
このようにして、油路１４０におけるオイル量および油圧が、セカンダリレギュレータバルブ１０９により制御される。そして、ポート１１２とポート１１３，１１４とが遮断されている状態から、ポート１１２とポート１１３，１１４とが連通した状態になる油路１４０の油圧、つまり、開弁圧は、ポート１１７に入力される信号圧により制御される。
【００４６】
つぎに、メインオイルポンプ８０の駆動に加えて、サブオイルポンプ８１も駆動する場合を説明する。サブオイルポンプ８１が駆動された場合は、オイルパン１２０のオイルがストレーナ１３０を経由して吸込口８４に吸引されて、吐出口８５からオイルが油路１０５に吐出される。まず、油路８６においてオイル量の不足が生じている場合について説明する。この場合は、切換弁１５０のポート１５６に入力される信号圧が低圧に制御される。ポート１５６の信号圧が低圧である場合は、弾性部材１５２の付勢力によりスプール１５１が、図１において下向きに動作する。その結果、図１で左側半分に示すように、ポート１５３が遮断され、かつ、ポート１５４とポート１５５とが連通する。
【００４７】
すると、油路１０５のオイルは、ポート１５４，１５５を経由して油路１６１に供給される。ここで、油路１０５からポート１５４に至る経路には絞り部１５８が設けられているため、油路１０５から油路１６１に供給されるオイル量は少ないとともに、油路１０５の油圧が上昇する。そして、油路１０５の油圧が油路８６の油圧よりも高くなると、逆止弁１０７が開放されて、サブオイルポンプ８１から吐出されたオイルが、油路１０５を経由して油路８６に供給される。このような作用により、油路８６におけるオイル量の不足を、サブオイルポンプ８１から吐出されるオイルにより補うことができる。
【００４８】
つぎに、油路８６におけるオイル量は充分であるが、油路１４０でオイル量の不足が生じた場合を説明する。この場合は、切換弁１５０のポート１５６に入力される信号圧が高圧に制御される。その結果、切換弁１５０のスプール１５１が、図１において上向きに動作して、図１の右側半分に示すように、ポート１５３とポート１５５とが連通され、かつ、ポート１５４が閉じられる。すると、油路１０５のオイルは、油路１６１に供給される。
【００４９】
一方、油路１４０でオイル量の不足が生じている場合は、油路１４０の油圧が低く、油路１６１の油圧の方が油路１４０の油圧よりも高くなると、逆止弁１６２が開放されて、油路１６１のオイルが油路１４０に供給されて、油路１４０におけるオイル量不足が抑制される。
【００５０】
このように、油路８６のオイル量が充分であり、かつ、油路１４０におけるオイル量不足が解消されて、油路１４０の油圧の方が、油路１６１の油圧よりも高くなった場合は、逆止弁１６２が閉じられて、油路１６１のオイルは油路１４０に供給されなくなる。また、油路１４０のオイルが油路１６１に逆流することが、逆止弁１６２により防止される。
【００５１】
さらに、油路１４０の油圧が上昇すると、セカンダリレギュレータバルブ１０９のポート１１５の油圧も上昇し、スプール１１０が、図１において下向きに動作する。すると、ポート１１２とポート１１３，１１４との連通面積が拡大されて、油路１４０のオイルが油路１４１，１４３に排出されるとともに、油路１６１のオイルが油路１４３に排出されて、油路１６１の油圧が低下する。このようにして、油路１６１の油圧が油路１４０の油圧よりも低下した時点で、逆止弁１６２が閉じられる。なお、第１の実施例において、ポート１１３から排出されたオイルが、油路１４３を経由してメインオイルポンプ８０およびサブオイルポンプ８１に戻る構成となっているが、ポート１１３から排出されたオイルの少なくとも一部が、油路１４１に供給される構成であってもよい。
【００５２】
このように、この第１の実施例においては、メインオイルポンプ８０およびサブオイルポンプ８１のうち、サブオイルポンプ８１から吐出されるオイルの供給経路を、切換弁１５０およびセカンダリレギュレータバルブ１０９の機能により、３系統もしくは３段階に選択的に切り換えることができる。ここで、３系統のオイル供給路とは、油路１０５から油路８６に至る第１のオイル供給路と、油路１０５および油路１６１を経由して、油路１４０およびオイル必要部１３７に至る第２のオイル供給路と、油路１０５および油路１６１を経由し、かつ、油路１４０を経由することなく、油路１４３および潤滑系統１４２、または油路１４１に至る第３のオイル供給路とを意味している。
【００５３】
そして、この第１の実施例においては、サブオイルポンプ８１から吐出されるオイルを、３系統のオイル供給路に選択的に供給した場合、各オイル供給路毎に、サブオイルポンプ８１の駆動負荷、言い換えれば、サブオイルポンプ８１の駆動に必要なトルクが異なる。ここで、サブオイルポンプ８１の駆動に必要なトルクは、各オイル供給路における必要オイル量、各オイル供給路における油圧などに影響される。
【００５４】
例えば、油路１４０のオイル必要量と、油路８６のオイル必要量と、油路１４１，１４３のオイル必要量（排出されるオイル量）とが異なれば、サブオイルポンプ８１の駆動に必要なトルクも異なる。また、プライマリレギュレータバルブ８９により制御される油路８６の油圧よりも、セカンダリレギュレータバルブ１０９により制御される油路１４０の油圧の方が低圧であり、油路１４０の油圧よりも、油路１４１，１４３の油圧の方が低圧となり、オイルの供給経路としていずれを選択するかにより、サブオイルポンプ８１の駆動に必要なトルクも異なる。
【００５５】
具体的には、サブオイルポンプ８１から吐出されたオイルを、第１のオイル供給路に供給する場合におけるサブオイルポンプ８１の駆動負荷よりも、サブオイルポンプ８１から吐出されたオイルを、第２のオイル供給路に供給する場合におけるサブオイルポンプ８１の駆動負荷の方が低い。また、サブオイルポンプ８１から吐出されたオイルを、第２のオイル供給路に供給する場合におけるサブオイルポンプ８１の駆動負荷よりも、第３のオイル供給路に供給する場合におけるサブオイルポンプ８１の駆動負荷の方が低い。したがって、切換弁１５０およびセカンダリレギュレータバルブ１０９を制御することにより、サブオイルポンプ８１の駆動負荷を３段階に切り換えることができ、サブオイルポンプ８１を駆動する回転装置の駆動損失の増加を抑制できる。
【００５６】
ここで、第１の実施例に関連する構成と、この発明の構成との対応関係を説明すれば、吐出口８３，８５が、この発明の複数の吐出口に相当し、メインオイルポンプ８０およびサブオイルポンプ８１が、この発明のオイルポンプに相当し、吐出口８５が、この発明の「特定の吐出口」に相当する。また、この発明における「３系統以上のオイル供給路」には、この実施例で説明した第１のオイル供給路および第２のオイル供給路および第３のオイル供給路が含まれている。
【００５７】
ここで、第１のオイル供給路は、サブオイルポンプ８１の吐出口８５から、油路１０５および油路８６を経由してオイル必要部８７に至る油路を意味しており、第２のオイル供給路は、サブオイルポンプ８１の吐出口８５から、油路１０５および油路１６１および油路１４０を経由してオイル必要部１３７に至る油路を意味しており、第３のオイル供給路は、サブオイルポンプ８１の吐出口８５から、油路１０５および油路１６１を経由し、かつ、油路１４０を経由することなく、油路１４３または油路１４１および潤滑系統１４２に至る油路を意味している。
【００５８】
さらに、切換弁１５０およびリニアソレノイドバルブ１５７および電子制御装置５２およびセカンダリレギュレータバルブ１０９が、この発明の切換機構に相当し、油路８６およびオイル必要部８７が、この発明の第１の油路に相当し、油路１４０およびオイル必要部１３７が、この発明の第２の油路に相当し、油路１４１，１４３および潤滑系統１４２が、この発明の第３の油路に相当し、プライマリレギュレータバルブ８８が、この発明の第１の制御弁に相当し、セカンダリレギュレータバルブ１０９が、この発明の第２の制御弁に相当する。さらに、オイル必要部８７に含まれる油圧室１９，１００が、この発明の所定の供給路に相当し、ベルト式無段変速機６が、この発明の変速機に相当し、油圧室１９，１００の油圧またはオイル量、ベルト式無段変速機６の変速比、ベルト式無段変速機６のトルク容量、ベルト１７に加えられる挟圧力などが、この発明の「動力伝達状態」に相当する。
【００５９】
（第２の実施例）
前記油圧制御装置１８の第２の実施例を図３に基づいて説明する。図３において、図１の構成と同じ構成については、図１と同じ符号を付して、その構成の説明を省略する。まず、プライマリレギュレータバルブ８８は、ポート９１，９２，９３，９４の他に、ポート１７０，１７１を有する。そして、ポート１７０と油路１０５とが接続されている。さらにプライマリレギュレータバルブ８８のスプール８９には、ランド部９６，９７，９８の他に、ランド部１７２が形成されている。
【００６０】
つぎに、切換弁１５０の構成を説明すると、切換弁１５０は、図３において上下方向に動作可能なスプール１７３と、スプール１７３を図３において上向きに付勢する弾性部材１７４とを有している。また、切換弁１５０は、ポート１７５，１７６，１７７，１７８を有している。ここで、ポート１７５，１７６は油路１７９に接続されている。ポート１７５，１７６は相互に並列に配置されている。また、油路１７９は、プライマリレギュレータバルブ８８のポート１７１に接続されている。さらに、油路１７９からポート１７６に至る経路には絞り部１８０が設けられている。絞り部１８０は、オリフィスまたはチョークのいずれでもよい。また、ポート１７８にはリニアソレノイドバルブ１８１の信号圧が入力される。このリニアソレノイドバルブ１８１から出力される信号圧は、電子制御装置５２により制御される。さらに、前記スプール１７３にはランド部１８２，１８３が形成されている。そして、ポート１７８に入力される信号圧に応じて、スプール１７３を図３において下向きに付勢する力が生じる。
【００６１】
前記ポート１７７には油路１８４が接続されており、油路１８４は油路１４１に接続されている。また、油路１７９から油路１４０に至る経路に逆止弁１８５が配置されている。この逆止弁１８５は、油路１７９の油圧と油路１４０の油圧との対応関係に基づいて開閉する。具体的には、油路１７９の油圧が油路１４０の油圧を越えた場合に、逆止弁１８５が開放され、油路１７９の油圧が油路１４０の油圧よりも低くなった場合に、逆止弁１８５が閉じられる構成となっている。つまり、逆止弁１８５は、油路１７９のオイルが油路１４０に流れ込むことを許容し、油路１４０のオイルが油路１７９に流れ込むことを防止する。なお、第２の実施例において、その他の構成は第１の実施例の構成と同じである。また、図３に示すセカンダリレギュレータバルブ１０９には、図１のセカンダリレギュレータバルブ１０９のランド部１４８およびポート１１６に相当する構成は設けられていない。
【００６２】
この第２の実施例における油圧制御装置１８の機能を説明する。まず、メインオイルポンプ８０が駆動された場合は、第１の実施例と同様に、プライマリレギュレータバルブ８８の機能により、油路８６の油圧およびオイル量が制御される。プライマリレギュレータバルブ８８の機能により、油路８６から油路１４０に排出されたオイルは、オイル必要部１３７に供給される。また、油路１４０の油圧およびオイル量も、第１の実施例と同様に、セカンダリレギュレータバルブ１０９の機能により制御される。
【００６３】
つぎに、メインオイルポンプ８０の駆動に加えて、サブオイルポンプ８１も駆動する場合を説明する。サブオイルポンプ８１が駆動された場合は、吐出口８５からオイルが油路１０５に吐出される。ここで、油路８６においてオイル量の不足が生じている場合は、ポート９３の油圧が低く、プライマリレギュレータバルブ８８のスプール８９が、図３において下向きに付勢されて、ポート１７０とポート１７１とが遮断されている。このため、サブオイルポンプ８１から油路１０５に供給されるオイル量の増加により、油路１０５の油圧が上昇する。その結果、第２の実施例においても、第１の実施例と同様の原理により、逆止弁１０７の開閉が制御されて、油路１０５のオイルが油路８６に供給され、油路８６のオイル不足が抑制される。
【００６４】
つぎに、油路８６におけるオイル量は充分であるが、油路１４０でオイル量の不足が生じた場合を説明する。この場合は、プライマリレギュレータバルブ８８のポート９３の油圧が上昇して、スプール８９が図３において上向きに動作して、ポート１７０とポート１７１との連通面積が拡大される。また、油路１０５のオイルが油路１７９に供給されて、油路１０５の油圧が低下することにともない、油路８６の油圧の方が、油路１０５の油圧よりも高くなり、逆止弁１０７が閉じられる。さらに、油路１４０のオイル不足によりポート１１５の油圧が低下するとともに、第１の実施例と同様の原理により、セカンダリレギュレータバルブ１０９のスプール１１０が、図３において上向きに動作し、ポート１１２とポート１１３，１１４との連通面積が縮小される。
【００６５】
一方、切換弁１５０のポート１７８に入力される信号圧が低圧に制御され、弾性部材１７４の付勢力により、スプール１７３が、図３において上向きに動作する。その結果、図３で左側半分に示すように、ポート１７５が遮断され、かつ、ポート１７６とポート１７７とが連通する。すると、油路１７９のオイルは、ポート１７６，１７７を経由して油路１８４に供給される。この油路１８４のオイルは、油路１４１を経由して潤滑系統１４２に供給される。ここで、油路１７９からポート１７６に至る経路には絞り部１８０が設けられているため、油路１７９から油路１８４に供給されるオイル量は少ないとともに、油路１７９の油圧が上昇する。そして、油路１７９の油圧が油路１４０の油圧よりも高くなると、逆止弁１８５が開放されて、油路１７９のオイルが油路１４０に供給される。このような作用により、油路１４０におけるオイル量の不足を、サブオイルポンプ８１から吐出されるオイルにより補うことができる。
【００６６】
さらに、油路８６のオイル量が充分であり、かつ、油路１４０におけるオイル量も充分である場合について説明する。この場合は第１の実施例と同様の原理により、油路８６のオイルが油路１４０に供給されるとともに、第１の実施例と同様の原理により、油路１４０のオイルが、油路１４１，１４３に供給される。一方、切換弁１５０のポート１７８に入力される信号圧は高圧に制御され、図３の右側に示すように、ポート１７６が遮断され、かつ、ポート１７５とポート１７７とが連通する。その結果、油路１０５のオイルは、油路１７９，１８４を経由して油路１４１に排出される。また、油路１７９の油圧は油路１４０の油圧よりも低下して、逆止弁１８５が閉じられる。したがって、油路１７９のオイルは油路１４０には供給されない。
【００６７】
上記のように、第２の実施例においても、メインオイルポンプ８０およびサブオイルポンプ８１のうち、サブオイルポンプ８１から吐出されるオイルの供給経路を、切換弁１５０の機能により、３系統もしくは３段階に選択的に切り換えることができる。ここで、３系統のオイル供給路とは、油路１０５から油路８６に至る第１のオイル供給路と、油路１０５から、油路１７９を経由して、油路１４０およびオイル必要部１３７に至る第２のオイル供給路と、油路１０５から、油路１７９，１８４を経由して、油路１４１および潤滑系統１４２に至る第３のオイル供給路とを意味している。
【００６８】
そして、この第２の実施例においても、サブオイルポンプ８１から吐出されるオイルを、３系統のオイル供給路に選択的に供給した場合、第１の実施例と同様の理由により、各オイル供給路毎に、サブオイルポンプ８１の駆動負荷、言い換えれば、サブオイルポンプ８１の駆動に必要なトルクが異なる。具体的には、サブオイルポンプ８１から吐出されたオイルを、第１のオイル供給路に供給する場合におけるサブオイルポンプ８１の駆動負荷よりも、サブオイルポンプ８１から吐出されたオイルを、第２のオイル供給路に供給する場合におけるサブオイルポンプ８１の駆動負荷の方が低い。また、サブオイルポンプ８１から吐出されたオイルを、第２のオイル供給路に供給する場合におけるサブオイルポンプ８１の駆動負荷よりも、第３のオイル供給路に供給する場合におけるサブオイルポンプ８１の駆動負荷の方が低い。したがって、切換弁１５０を制御することにより、サブオイルポンプ８１の駆動負荷を３段階に切り換えることができ、サブオイルポンプ８１を駆動する回転装置の駆動損失の増加を抑制できる。
【００６９】
ここで、第２の実施例で説明した構成と、この発明の構成との対応関係を説明すると、３系統以上のオイル供給路には、第１のオイル供給路ないし第３のオイル供給路が含まれる。具体的には、油路１０５から、油路８６およびオイル必要部８７に至る油路が、第１のオイル供給路に相当し、油路１０５から、油路１７９を経由して、油路１４０およびオイル必要部１３７に至る油路が、第２のオイル供給路に相当し、油路１０５から、油路１７９，１８４を経由して、油路１４１および潤滑系統１４２に至る油路が、第３のオイル供給路に相当する。また、プライマリレギュレータバルブ８８および切換弁１５０およびリニアソレノイドバルブ１８１および電子制御装置５２が、この発明の切換機構に相当する。第２の実施例のその他の構成と、この発明の構成との対応関係は、第１の実施例の構成と、この発明の構成との対応関係と同じである。
【００７０】
（第３の実施例）
前記油圧制御装置１８の第３の実施例を図４に基づいて説明する。図４において、図１の構成および図３の構成と同じ構成については、図１および図３と同じ符号を付して、その構成の説明を省略する。この第３の実施例において、プライマリレギュレータバルブ８８は、第１の実施例と同様に構成されている。また、第３の実施例において、セカンダリレギュレータバルブ１０９は、第２の実施例と同様に構成されている。
【００７１】
そして、この第３の実施例においては、油路１０５に切換弁１９０が接続されている。切換弁１９０は、図４において上下方向に動作可能なスプール１９１と、スプール１９１を図４において下向きに付勢する弾性部材１９２とを有している。また、スプール１９１にはランド部１９３，１９４，１９５が形成されている。さらに切換弁１９０は、ポート１９６，１９７，１９８，１９９を有している。ポート１９９にはリニアソレノイドバルブ２００の信号圧が入力される。このリニアソレノイドバルブ２００から出力される信号圧は、電子制御装置５２により制御される。そして、ポート１９９に入力される信号圧に応じて、スプール１９１を図４において上向きに付勢する力が生じる。さらに、ポート１９８には油路１６１が接続され、油路１６１から油路１４０に至る経路に逆止弁１６２が配置されている。この逆止弁１６２は、第１の実施例で説明した逆止弁１６２と同様に構成されている。さらにまた、ポート１９７には油路２０１が接続され、油路２０１は油路１４３に接続されている。また、ポート１９６は油路１０５に接続されている。第３の実施例のその他の構成は、第１の実施例の構成と同じである。
【００７２】
この第３の実施例における油圧制御装置１８の機能を説明する。まず、メインオイルポンプ８０が駆動された場合は、第１の実施例と同様に、プライマリレギュレータバルブ８８の機能により、油路８６の油圧およびオイル量が制御される。プライマリレギュレータバルブ８８の機能により、油路８６から油路１４０に排出されたオイルは、オイル必要部１３７に供給される。また、油路１４０の油圧およびオイル量は、第２の実施例と同様に、セカンダリレギュレータバルブ１０９の機能により制御される。
【００７３】
つぎに、メインオイルポンプ８０の駆動に加えて、サブオイルポンプ８１も駆動する場合を説明する。サブオイルポンプ８１が駆動された場合は、吐出口８５からオイルが油路１０５に吐出される。ここで、油路８６においてオイル量の不足が生じている場合は、第１の実施例と同様にプライマリレギュレータバルブ８８が動作して、油路８６から油路１４０に排出されるオイル量が減少する。また、ポート１９９に入力される信号圧は低圧に制御されて、切換弁１９０のスプール１９１が、図４の左側に示す位置で停止する。その結果、ポート１９６とポート１９７，１９８とが遮断される。すると、サブオイルポンプ８１から油路１０５に供給されるオイル量の増加により、油路１０５の油圧が上昇する。そして、第３の実施例においても、第１の実施例と同様の原理により、逆止弁１０７の開閉が制御されて、油路１０５のオイルが油路８６に供給され、油路８６のオイル不足が抑制される。
【００７４】
つぎに、油路８６におけるオイル量は充分であるが、油路１４０でオイル量の不足が生じた場合を説明する。この場合は、プライマリレギュレータバルブ８８のポート９３の油圧が上昇して、スプール８９が図４において上向きに動作して、油路８６から油路１４０に供給されるオイル量が増加する。また、油路１４０のオイル不足によりポート１１５の油圧が低下するとともに、第１の実施例と同様の原理により、セカンダリレギュレータバルブ１０９のスプール１１０が、図３において上向きに動作し、ポート１１２とポート１１３，１１４との連通面積が縮小される。
【００７５】
一方、切換弁１９０のポート１９９に入力される信号圧は中間圧に制御される。この中間圧は、前記低圧よりも高圧である。すると、スプール１９１が、図４において上向きに所定量動作して中間位置で停止する。このスプール１９１が中間位置で停止した場合は、ポート１９６とポート１９８とが連通し、ポート１９６とポート１９７とが遮断される。その結果、油路１０５のオイルが切換弁１９０を経由して油路１６１に供給される。このようにして、油路１０５の油圧が低下して、油路１０５の油圧よりも油路８６の油圧が高くなると、逆止弁１０７が閉じられる。
【００７６】
上記のように、油路１０５のオイルが油路１６１に供給されると、油路１６１の油圧が上昇し、油路１６１の油圧の方が油路１４０よりも高圧となった時点で、逆止弁１６２が開放されて、油路１６１のオイルが油路１４０に供給されて、油路１４０におけるオイル不足が解消される。
【００７７】
さらに、油路８６のオイル量が充分であり、かつ、油路１４０におけるオイル量も充分である場合について説明する。この場合は第１の実施例と同様の原理により、油路８６のオイルが油路１４０に供給されるとともに、第１の実施例と同様の原理により、油路１４０のオイルが、油路１４１，１４３に供給される。一方、切換弁１９０のポート１９９に入力される信号圧は高圧に制御される。この高圧は、前記中間圧よりも高圧である。すると、スプール１９１が更に上向きに動作して、図４で右側に示すように、ポート１９６と、ポート１９７，１９８とが連通される。その結果、油路１０５のオイルは、油路２０１を経由して油路１４３に排出される。また、油路１６１の油圧は油路１４０の油圧よりも低下して、逆止弁１６２が閉じられる。なお、第３の実施例において、油路２０１に排出されるオイルを、潤滑系統１４２に供給する構成を採用することも可能である。
【００７８】
上記のように、第３の実施例においても、メインオイルポンプ８０およびサブオイルポンプ８１のうち、サブオイルポンプ８１から吐出されるオイルの供給経路を、切換弁１９０の機能により、３系統もしくは３段階に選択的に切り換えることができる。ここで、３系統のオイル供給路とは、油路１０５から油路８６に至る第１のオイル供給路と、油路１０５から、油路１６１を経由して、油路１４０およびオイル必要部１３７に至る第２のオイル供給路と、油路１０５から、油路２０１を経由して、油路１４３または潤滑系統１４２に至る第３のオイル供給路とを意味している。
【００７９】
そして、この第３の実施例においても、サブオイルポンプ８１から吐出されるオイルを、３系統のオイル供給路に選択的に供給した場合、第１の実施例と同様の理由により、各オイル供給路毎に、サブオイルポンプ８１の駆動負荷、言い換えれば、サブオイルポンプ８１の駆動に必要なトルクが異なる。具体的には、サブオイルポンプ８１から吐出されたオイルを、第１のオイル供給路に供給する場合におけるサブオイルポンプ８１の駆動負荷よりも、サブオイルポンプ８１から吐出されたオイルを、第２のオイル供給路に供給する場合におけるサブオイルポンプ８１の駆動負荷の方が低い。また、サブオイルポンプ８１から吐出されたオイルを、第２のオイル供給路に供給する場合におけるサブオイルポンプ８１の駆動負荷よりも、第３のオイル供給路に供給する場合におけるサブオイルポンプ８１の駆動負荷の方が低い。したがって、切換弁１９０を制御することにより、サブオイルポンプ８１の駆動負荷を３段階に切り換えることができ、サブオイルポンプ８１を駆動する回転装置の駆動損失の増加を抑制できる。
【００８０】
ここで、第３の実施例で説明した構成と、この発明の構成との対応関係を説明すると、３系統以上のオイル供給路には、第１のオイル供給路ないし第３のオイル供給路が含まれる。具体的には、油路１０５から、油路８６およびオイル必要部８７に至る油路が、第１のオイル供給路に相当し、油路１０５から、油路１６１を経由して、油路１４０およびオイル必要部１３７に至る油路が、第２のオイル供給路に相当し、油路１０５から、油路２０１を経由して、油路１４３または潤滑系統１４２に至る油路が、第３のオイル供給路に相当する。また、切換弁１９０およびリニアソレノイドバルブ２００および電子制御装置５２が、この発明の切換機構に相当する。第３の実施例のその他の構成と、この発明の構成との対応関係は、第１の実施例の構成と、この発明の構成との対応関係と同じである。
【００８１】
前述した第１の実施例ないし第３の実施例においては、複数のオイルポンプにより複数の吐出口が構成されているが、単一のオイルポンプに複数の吐出口が形成されている油圧制御装置も、各請求項の発明に含まれる。また、複数のオイルポンプは、３基以上でもよい。また、複数の吐出口を３以上有するオイルポンプも、各請求項のオイルポンプに含まれる。さらに、特定の吐出口は、少なくとも１つ以上であればよく、複数の吐出口の全ての吐出口が特定の吐出口であってもよい。
【００８２】
前記第１の実施例で説明した第１の特徴的な構成を記載すると、所定の吐出口から吐出されたオイルが供給される第１の油路と、第１の油路から第２の油路に排出されるオイル量を制御することにより、第１の油路の状態を制御する第１の制御弁と、第２の油路のオイルを第３の油路に排出することにより、第２の油路の状態を制御する第２の制御弁とを有する油圧制御装置において、前記所定の吐出口以外の特定の吐出口から吐出されたオイルを、前記第１の油路または前記第２の油路に供給する切換弁が設けられており、前記第２の制御弁は、特定吐出口から吐出され、かつ、切換弁を経由したオイルを、第２の油路を経由させることなく、第３の油路に供給する機能を、更に有していることを特徴とする油圧制御装置である。
【００８３】
この第１の特徴的な構成と、第１の実施例との対応関係を説明すると、吐出口８３が所定の吐出口に相当し、吐出口８５が、特定の吐出口に相当し、油路８６およびオイル必要部８７が、第１の油路に相当し、油路１４０およびオイル必要部１３７が、この発明の第２の油路に相当し、油路８６の油圧およびオイル量が、第１の油路の状態に相当し、プライマリレギュレータバルブ８８が、第１の制御弁に相当し、油路１４１，１４３および潤滑系統１４２が、第３の油路に相当し、セカンダリレギュレータバルブ１０９が、第２の制御弁に相当し、油路１４０の油圧およびオイル量が、第２の油路の状態に相当する。
【００８４】
前記第２の実施例で説明した第２の特徴的な構成を記載すると、所定の吐出口から吐出されたオイルが供給される第１の油路と、第１の油路から第２の油路に排出されるオイル量を制御することにより、第１の油路の状態を制御する第１の制御弁と、第２の油路のオイルを第３の油路に排出することにより、第２の油路の状態を制御する第２の制御弁とを有する油圧制御装置において、前記第１の制御弁は、所定の吐出口以外の特定の吐出口から吐出されたオイルを、前記第１の油路に供給するか、または前記第２の油路に供給可能とする機能を、更に有しており、特定の吐出口から吐出され、かつ、前記第１の制御弁を経由したオイルを、前記第２の油路または前記第３の油路に選択的に供給する切換弁が設けられていることを特徴とする油圧制御装置である。
【００８５】
この第２の特徴的な構成と、第２の実施例との対応関係を説明すると、吐出口８３が所定の吐出口に相当し、吐出口８５が、特定の吐出口に相当し、油路８６およびオイル必要部８７が、第１の油路に相当し、油路１４０およびオイル必要部１３７が、この発明の第２の油路に相当し、油路８６の油圧およびオイル量が、第１の油路の状態に相当し、油路１４０の油圧およびオイル量が、第２の油路の状態に相当し、プライマリレギュレータバルブ８８が、第１の制御弁に相当し、セカンダリレギュレータバルブ１０９が、第２の制御弁に相当し、油路１８４，１４１および潤滑系統１４２が、第３の油路に相当する。
【００８６】
前記第３の実施例で説明した第３の特徴的な構成を記載すると、所定の吐出口から吐出されたオイルが供給される第１の油路と、第１の油路から第２の油路に排出されるオイル量を制御することにより、第１の油路の状態を制御する第１の制御弁と、第２の油路のオイルを第３の油路に排出することにより、第２の油路の状態を制御する第２の制御弁とを有する油圧制御装置において、特定の吐出口から吐出されたオイルを、前記第１の油路または前記第２の油路または前記第３の油路に選択的に供給する切換弁が設けられていることを特徴とする油圧制御装置である。
【００８７】
この第３の特徴的な構成と、第３の実施例との対応関係を説明すると、吐出口８３が所定の吐出口に相当し、吐出口８５が、特定の吐出口に相当し、油路８６およびオイル必要部８７が、第１の油路に相当し、油路１４０およびオイル必要部１３７が、この発明の第２の油路に相当し、油路８６の油圧およびオイル量が、第１の油路の状態に相当し、油路１４０の油圧およびオイル量が、第２の油路の状態に相当し、プライマリレギュレータバルブ８８が、第１の制御弁に相当し、セカンダリレギュレータバルブ１０９が、第２の制御弁に相当し、油路１４１，１４３および潤滑系統１４２が、第３の油路に相当する。
【００８８】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１の発明によれば、特定の吐出口から吐出されるオイルを、オイルポンプの駆動負荷が異なる３系統以上のオイル供給路のいずれかに選択的に切り換えて供給することができる。
【００８９】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明と同様の効果を得ることができる他に、第１の油路の油圧と、第２の油路の油圧と、第３の油路の油圧とが異なり、各油路にオイルを供給する場合に、オイルポンプの駆動負荷が異なる。
【００９０】
請求項３の発明によれば、請求項２の発明と同様の効果を得ることができる他に、所定の供給路にオイルを供給することにより、変速機の動力伝達状態を制御することが可能である。したがって、変速機の動力伝達状態に応じて、特定の吐出口から吐出されるオイルの供給路を切り換えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の油圧制御装置の第１の実施例を示す概念図である。
【図２】この発明の油圧制御装置を備えた車両のパワートレーンおよび制御系統例を示す概念図である。
【図３】この発明の油圧制御装置の第２の実施例を示す概念図である。
【図４】この発明の油圧制御装置の第３の実施例を示す概念図である。
【符号の説明】
１８…油圧制御装置、 １９，１００…油圧室、 ５２…電子制御装置、 ８０…メインオイルポンプ、 ８１…サブオイルポンプ、 ８３，８５…吐出口、８６，１０５，１４０，１４１，１４３，１６１，１７９，１８４，２０１…油路、 ８７，１３７…オイル必要部、 ８８…プライマリレギュレータバルブ、 １０９…セカンダリレギュレータバルブ、 １５０，１９０…切換弁、 １５７，１８１，２００…リニアソレノイドバルブ。

Claims (3)

1. 複数の吐出口からオイルを吐出するオイルポンプを備えた油圧制御装置において、
   特定の吐出口から吐出されるオイルを供給可能な３系統以上のオイル供給路が設けられており、
   この３系統以上のオイル供給路は、特定の吐出口から吐出されるオイルを供給する場合における前記オイルポンプの駆動負荷が異なるオイル供給路であり、
   特定の吐出口から吐出されるオイルを、前記３系統以上のオイル供給路のいずれかに選択的に切り換えて供給する切換機構が設けられていることを特徴とする油圧制御装置。
2. 前記３系統以上のオイル供給路には、第１のオイル供給路ないし第３のオイル供給路が含まれているとともに、
   第１の油路から第２の油路に供給されるオイル量を制御することにより、前記第１の油路の油圧を制御する第１の制御弁と、前記第２の油路から第３の油路に供給されるオイル量を制御することにより、前記第２の油路の油圧を制御する第２の制御弁とが設けられており、前記第１の油路の油圧よりも前記第２の油路の油圧の方が低く、かつ、前記第２の油路の油圧よりも前記第３の油圧の方が低いとともに、
   前記第１のオイル供給路には前記第１の油路が含まれており、前記第２のオイル供給路には前記第２の油路が含まれており、前記第３の供給路には前記第３の油路が含まれていることを特徴とする請求項１に記載の油圧制御装置。
3. 前記第１のオイル供給路に供給されるオイルにより、変速機の動力伝達状態が制御される構成であることを特徴とする請求項１または２に記載の油圧制御装置。

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