JP2003065174A - 船外機における燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 内燃機関における燃料供給装置の各構成部品
の組み付け作業が容易にできるようにする。 【解決手段】 内燃機関１０における燃料供給装置３９
が、燃料噴射弁４１と、燃料タンク４３の燃料３８を調
圧して燃料噴射弁４１に供給可能とする加圧燃料供給手
段４４とを備える。この加圧燃料供給手段４４が、燃料
噴射弁４１における燃料３８の被供給部４７と連通する
燃料供給通路５６と、燃料３８を加圧して燃料供給通路
５６に供給する高圧ポンプ７５と、この高圧ポンプ７５
により加圧される燃料３８を予圧して高圧ポンプ７５に
供給する予圧ポンプ７２と、この予圧ポンプ７２で予圧
された燃料３８を燃料連通路７６を通し所定圧に調圧す
る予圧レギュレータ７８とを備える。燃料供給装置３９
が、燃料供給通路５６を成形した集合ブロック８５を備
える。この集合ブロック８５に燃料連通路７６を成形す
ると共に、予圧レギュレータ７８を支持させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、内燃機関のシリン
ダ内に燃料を噴射して供給する燃料噴射弁に対し、燃料
供給通路を通し燃料を加圧調圧して供給するようにした
船外機における燃料供給装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】上記船外機における燃料供給装置には、
従来、特許第３０９４４９２号公報で示されるものがあ
る。

【０００３】上記公報のものによれば、船外機に搭載さ
れる内燃機関が、軸心が鉛直方向に延びるクランク軸を
支承するクランクケースと、このクランクケースから船
体の後方に向って突出するシリンダと、このシリンダの
突出端側から一旦外側方に延出した後、前方に向って延
出する吸気管と、上記シリンダ内に燃料を供給可能とす
る燃料供給装置とを備えている。

【０００４】上記構成において、従来、燃料供給装置は
一般に次のように構成されている。

【０００５】即ち、上記燃料供給装置が、上記燃焼室に
連通する吸気通路に燃料を噴射して、この吸気通路を通
し上記燃焼室に燃料を供給可能とさせる燃料噴射弁と、
燃料を所定圧に調圧し、この所定圧の燃料を上記燃料噴
射弁に供給可能とする加圧燃料供給手段とを備えてい
る。

【０００６】また、上記加圧燃料供給手段は、上記燃料
噴射弁における燃料の被供給部と連通する燃料供給通路
と、燃料を加圧して上記燃料供給通路に供給する高圧ポ
ンプと、この高圧ポンプにより加圧される上記燃料を予
圧して上記高圧ポンプに供給する予圧ポンプと、この予
圧ポンプで予圧された燃料を燃料連通路を通し所定圧に
調圧する予圧レギュレータと、上記燃料を冷却するクー
ラーとを備えている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、上記燃料供給装置の各構成部品である燃料供
給通路、燃料連通路、予圧レギュレータ、およびクーラ
ーは互いに個別に設けられており、このため、内燃機関
における上記燃料供給装置の各構成部品の組み付け作業
が煩雑になるおそれがある。

【０００８】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、上記内燃機関における燃料供給装置の各
構成部品の組み付け作業が容易にできるようにすること
を課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の船外機における燃料供給装置は、次の如くで
ある。

【００１０】請求項１の発明は、図１〜５に例示するよ
うに、シリンダ２０内に燃料３８を供給可能とする燃料
噴射弁４１と、燃料タンク４３の燃料３８を調圧して上
記燃料噴射弁４１に供給可能とする加圧燃料供給手段４
４とを備え、この加圧燃料供給手段４４が、上記燃料噴
射弁４１における燃料３８の被供給部４７と連通する燃
料供給通路５６と、燃料３８を加圧して上記燃料供給通
路５６に供給する高圧ポンプ７５と、この高圧ポンプ７
５により加圧される上記燃料３８を予圧して上記高圧ポ
ンプ７５に供給する予圧ポンプ７２と、この予圧ポンプ
７２で予圧された燃料３８を燃料連通路７６を通し所定
圧に調圧する予圧レギュレータ７８とを備えた船外機に
おける燃料供給装置において、

【００１１】上記燃料供給通路５６を成形した集合ブロ
ック８５を備え、この集合ブロック８５に上記燃料連通
路７６を成形すると共に、上記予圧レギュレータ７８を
支持させたものである。

【００１２】請求項２の発明は、図１〜５に例示するよ
うに、請求項１の発明に加えて、上記シリンダ２０から
延出してその内部の吸気通路２２が上記シリンダ２０内
に連通する吸気管２１に上記集合ブロック８５を一体成
形したものである。

【００１３】請求項３の発明は、図５に例示するよう
に、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記燃料３
８を冷却するクーラー８１を設けた船外機における燃料
供給装置において、

【００１４】上記クーラー８１を上記集合ブロック８５
に成形したものである。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１６】（第１の実施の形態）

【００１７】図１〜４は、第１の実施の形態を示してい
る。

【００１８】図２において、符号１は船で、この船１は
水面２上に浮く船体３と、この船体３の後端部に着脱自
在に取り付けられるクランプブラケット４と、このクラ
ンプブラケット４を介して上記船体３の後端部に支持さ
れる船外機５とを備えている。また、図中矢印Ｆｒは、
上記船体３の前方を示し、下記する左右とは上記前方も
しくは後方に向っての方向をいうものとする。

【００１９】上記船外機５は、この船外機５の下部を構
成して上記クランプブラケット４を介し船体３の後端部
に支持され下部が水面２下に没入させられるケース８
と、上記水面２下で軸心が前後方向に延びて上記ケース
８の下端部にその軸心回りに回転自在に支承されるプロ
ペラ９と、上記ケース８の上端部に支持される上記プロ
ペラ９駆動用の内燃機関１０と、上記ケース８の内部に
収容され上記内燃機関１０に上記プロペラ９を連動連結
させる動力伝達手段１１と、上記内燃機関１０にその外
方から嵌脱自在に外嵌して、この内燃機関１０を全体的
に覆い、かつ、上記ケース８の上端部に着脱自在に取り
付けられる樹脂製のカウリング１２とを備え、このカウ
リング１２の内外は互いに連通させられている。

【００２０】図１〜４において、上記内燃機関１０は４
サイクル並列多（４）気筒内燃機関で、この内燃機関１
０は、上記ケース８の上面に支持されるクランクケース
１６と、軸心１７が鉛直方向に延びて上記軸心１７回り
に回動自在となるよう上記クランクケース１６に支承さ
れるクランク軸１８と、このクランク軸１８の軸方向に
沿って上から下に順次並設され上記クランクケース１６
から船体３の後方に向って突出する第１〜第４シリンダ
２０と、これらシリンダ２０の突出端側から一旦外側方
に延出した後、前方に向って延出する吸気管２１とを備
え、この吸気管２１の内部が吸気通路２２とされてい
る。

【００２１】上記各シリンダ２０は、上記クランクケー
ス１６から船体３の後方に向って突出しこれらシリンダ
２０に対応するシリンダ孔２４を備えたアルミ鋳造製の
シリンダブロック２５と、このシリンダブロック２５の
突出端に締結具により固着され上記各シリンダ２０の突
出端側を構成するアルミ鋳造製のシリンダヘッド２７と
を備えている。

【００２２】上記各シリンダ２０の軸心２９である各シ
リンダ孔２４の軸心２９は、それぞれ上記クランク軸１
８の軸心１７に直交して互いに平行に前後方向に延び、
かつ、上記クランク軸１８の軸方向（鉛直方向）で互い
にほぼ等間隔に配置されている。

【００２３】また、上記各シリンダ２０は、上記各シリ
ンダ孔２４に軸方向摺動自在に嵌入されるピストン３０
と、これら各ピストン３０と上記クランク軸１８とを互
いに連動連結させる連接棒３１とを備えている。

【００２４】上記各シリンダ孔２４内で、上記シリンダ
ヘッド２７とピストン３０とで挟まれた空間が燃焼室３
２とされている。上記シリンダヘッド２７には、その外
部から上記各燃焼室３２にそれぞれ二又状に分岐して連
通する吸気通路３３が成形されると共に、これら各吸気
通路３３を開閉自在とするそれぞれ左右一対の吸気弁３
４が設けられている。また、上記シリンダヘッド２７に
は、上記各燃焼室３２を上記シリンダヘッド２７の外部
に連通させる排気通路３５が成形されると共に、これら
各排気通路３５を開閉自在とする排気弁３６が設けられ
ている。上記各吸気弁３４と排気弁３６とは、動弁機構
を介し上記クランク軸１８に連動して開閉弁動作させら
れる。

【００２５】上記各吸気通路３３の上流端には上記各吸
気管２１の吸気通路２２が連通させられており、上記カ
ウリング１２の内部空間が上記両吸気通路２２，３３を
通して上記各燃焼室３２に連通させられている。また、
上記クランク軸１８の軸心１７の一側方における上記シ
リンダブロック２５の後部に、上下方向に向って延びる
排気通路３７が成形されている。この排気通路３７に、
上記シリンダヘッド２７の各排気通路３５の下流端が連
結され、これらシリンダヘッド２７の各排気通路３５
は、上記シリンダブロック２５の排気通路３７を通して
船外機５の外部かつ水面２下に連通させられている。

【００２６】上記シリンダ２０内の燃焼室３２に燃料３
８を供給可能とする燃料供給装置３９が設けられてい
る。この燃料供給装置３９は、上記内燃機関１０の平面
視、かつ、不図示の正面視で、上記シリンダ２０と吸気
管２１とで挟まれた空間４０に少なくとも一部が配設さ
れ上記シリンダ２０の突出端部であるシリンダヘッド２
７に取り付けられ上記燃焼室３２内に燃料３８を直接噴
射して供給可能とする燃料噴射弁４１と、船体３に搭載
された燃料タンク４３の燃料３８を加圧すると共に所定
圧に調圧し、この所定圧の燃料３８を上記燃料噴射弁４
１に供給可能とする加圧燃料供給手段４４とを備えてい
る。

【００２７】上記燃料噴射弁４１は、全体として棒形状
とされ、その軸心４６に沿った軸方向（長手方向）の各
部断面が円形をなしている。上記燃料噴射弁４１の軸方
向の一端部が上記加圧燃料供給手段４４からの加圧燃料
３８の被供給部４７とされ、他端部が上記燃料噴射弁４
１の外方に向って上記燃料３８を噴射可能とするノズル
４８とされている。上記燃料噴射弁４１はその軸方向の
中途部にソレノイドを備え、このソレノイドへの通電の
オン、オフにより、上記被供給部４７からノズル４８へ
の連通が開閉可能とされている。また、上記ノズル４８
の孔芯４９は、上記燃料噴射弁４１の軸心４６に対し傾
斜させられている。

【００２８】上記各吸気管２１は、上記シリンダ２０の
突出端側であるシリンダヘッド２７に締結具により着脱
自在に結合され上記吸気管２１の下流端部を構成する下
流端部管５２と、この下流端部管５２とは別体に成形さ
れ、この下流端部管５２に下流端が結合されて上記吸気
管２１の上流側を構成する吸気管本体５３とを備えてい
る。

【００２９】上記各吸気管２１の下流端部管５２はアル
ミ製の金属鋳造、もしくは樹脂の射出成形により互いに
一体成形されてエアインテークマニホールド５４とされ
ている。また、このエアインテークマニホールド５４
は、上記吸気管本体５３に比べて各部の肉厚が厚くさ
れ、十分の強度と剛性とを備えている。

【００３０】上記各下流端部管５２により構成されたエ
アインテークマニホールド５４には、上記加圧燃料供給
手段４４からの加圧燃料３８を流通させる燃料供給通路
５６が成形されている。この燃料供給通路５６は、上記
エアインテークマニホールド５４における上記空間４０
に面する壁面（前面側の壁面）に成形され、上記クラン
ク軸１８の軸心１７とほぼ平行に鉛直方向に直線的に延
びている。

【００３１】上記各シリンダ２０のシリンダヘッド２７
と、これら各シリンダヘッド２７に対応する各下流端部
管５２とには、左右に延びる同一の軸心上でそれぞれ嵌
入孔５７，５８が成形され、上記下流端部管５２の嵌入
孔５７は、上記燃料供給通路５６をシリンダヘッド２７
側に向って開口させている。上記燃焼室３２の内壁面で
ある上記シリンダヘッド２７の内壁面には、上記嵌入孔
５８を上記燃焼室３２に連通させる凹部６０が成形さ
れ、この凹部６０は、上記シリンダ孔２４の軸心２９と
ほぼ平行に延びて上記燃焼室３２の内部に向って開口し
ている。

【００３２】上記各嵌入孔５７，５８が成形された軸心
上に上記燃料噴射弁４１の軸心４６が一致するようこの
燃料噴射弁４１が配置されている。また、上記内燃機関
１０の平面視（図１，３）で、上記燃料噴射弁４１は、
その軸心４６が上記シリンダ２０の軸心２９にほぼ直交
すると共に、上記下流端部管５２にほぼ平行に、かつ、
近傍に配置されている。

【００３３】そして、上記燃料噴射弁４１の被供給部４
７が上記下流端部管５２の嵌入孔５７にシールを介して
嵌脱自在に嵌入され、上記燃料供給通路５６に連通させ
られている。また、上記燃料噴射弁４１のノズル４８は
上記シリンダヘッド２７の嵌入孔５８にシールを介して
嵌脱自在に嵌入され、この場合、上記凹部６０の内部に
上記ノズル４８の先端部が収容され、このノズル４８の
先端部が上記凹部６０を通して上記燃焼室３２の内部に
向って開口させられている。

【００３４】上記シリンダヘッド２７と吸気管本体５３
とに、上記燃料噴射弁４１を着脱自在に固着させる固着
具６２が設けられている。この固着具６２は、上記燃料
噴射弁４１の一部を上記シリンダヘッド２７側に押圧可
能とさせる押圧バー６３と、この押圧バー６３を上記シ
リンダブロック２５に着脱自在に締結させる締結具６４
とを備えている。

【００３５】上記加圧燃料供給手段４４は、空気と混合
させられた燃料３８をこの空気から分離して底部に貯留
させるベーパセパレータタンク６７と、上記燃料タンク
４３の燃料３８をフィルタ６８と燃料導入通路６９とを
通し上記ベーパセパレータタンク６７に導入させる低圧
ポンプ７０と、上記ベーパセパレータタンク６７の燃料
３８を予圧して上記ベーパセパレータタンク６７の外部
に燃料導出通路７１を通し導出させる予圧ポンプ７２
と、この予圧ポンプ７２で予圧され上記燃料導出通路７
１を通し導出されてきた燃料３８を高圧フィルタ７３と
燃料導入通路７４とを通しより高圧に加圧して上記燃料
供給通路５６に導入させる高圧ポンプ７５とを備えてい
る。

【００３６】また、上記加圧燃料供給手段４４は、上記
予圧ポンプ７２で予圧された上記燃料導出通路７１内の
燃料３８を燃料連通路７６を通し所定圧に調圧する予圧
レギュレータ７８と、この予圧レギュレータ７８が上記
燃料導出通路７１内の燃料３８を調圧する際に、この燃
料３８の一部を上記ベーパセパレータタンク６７に戻す
燃料戻し通路７９と、上記燃料戻し通路７９の中途部に
介設され、この燃料戻し通路７９を流通する燃料３８を
水冷媒８０との熱交換で冷却させるクーラー８１とを備
えている。

【００３７】また、上記加圧燃料供給手段４４は、上記
高圧ポンプ７５から燃料供給通路５６に至る間の上記燃
料導入通路７４に取り付けられて上記高圧ポンプ７５か
ら吐出された上記燃料導入通路７４の燃料３８を所定圧
に調圧する高圧レギュレータ８２と、この高圧レギュレ
ータ８２が上記燃料導入通路７４内の燃料３８を調圧す
る際に、この燃料３８の一部を上記予圧レギュレータ７
８からクーラー８１に至る間の上記燃料戻し通路７９の
部分に戻す燃料戻し通路８３と、上記燃料供給通路５６
を上記燃料連通路７６に連通させる燃料逃し通路８４
と、上記高圧レギュレータ８２による調圧にかかわら
ず、上記燃料供給通路５６内の燃料３８が上記所定圧を
越えたとき、この燃料３８の一部を上記燃料逃し通路８
４を通し上記燃料連通路７６に逃して上記燃料供給通路
５６内の燃料３８を所定圧以下に調圧するチェック弁８
４ａとを備えている。

【００３８】上記加圧燃料供給手段４４は、上記燃料供
給通路５６を成形したアルミ金属鋳造製の集合ブロック
８５を備えている。この集合ブロック８５は上記吸気管
２１の各下流端部管５２で構成されたエアインテークマ
ニホールド５４に一体成形されている。つまり、前記し
たように、燃料供給通路５６は、上記吸気管２１のエア
インテークマニホールド５４に成形されている。

【００３９】上記集合ブロック８５に、上記予圧レギュ
レータ７８とクーラー８１とがそれぞれ締結具８６によ
り着脱自在に固着されて支持されている。また、上記集
合ブロック８５に、上記燃料導出通路７１、燃料連通路
７６、燃料戻し通路７９、燃料戻し通路８３、燃料逃し
通路８４、およびチェック弁８４ａのそれぞれ少なくと
も一部分が成形されている。

【００４０】上記内燃機関１０の駆動時には、上記各シ
リンダ２０における吸気弁３４と排気弁３６とが上記ク
ランク軸１８に連動して適宜開閉弁動作し、カウリング
１２の外部の大気側からこのカウリング１２の内部空間
に吸入された空気７３が、上記各吸気通路２２，３３を
通り各燃焼室３２に吸入され、一方、上記燃料供給装置
３９の燃料噴射弁４１に上記加圧燃料供給手段４４から
所定圧に加圧されると共に調圧された燃料３８が供給さ
れる一方、上記燃料噴射弁４１から燃焼室３２に適宜燃
料３８が噴射されて混合気が生成され、これが燃焼に供
される。この燃焼により生じた燃焼ガスは排気７４とし
て上記各排気通路３５，３７を通り船外機５の外部の水
面２下に排出される。

【００４１】そして、上記燃焼室３２での燃焼により生
じた上記クランク軸１８の駆動力が上記動力伝達手段１
１を介してプロペラ９に伝達され、船１が水面２上を推
進させられる。

【００４２】上記構成によれば、内燃機関１０の平面視
で、上記シリンダ２０と吸気管２１とで挟まれた空間４
０に上記燃料噴射弁４１を配設してある。

【００４３】このため、上記シリンダ２０と吸気管２１
との間に生じた空間４０を利用して、上記燃料噴射弁４
１が配設される分、内燃機関１０をより小形にできる。
よって、上記内燃機関１０を覆うカウリング１２を小さ
くできるなど、船外機５にとって好ましい。

【００４４】また、前記したように、内燃機関１０の平
面視で、上記燃料噴射弁４１の軸心４６を上記シリンダ
２０の軸心２９にほぼ直交させてある。

【００４５】ここで、上記吸気管２１は、上記シリンダ
２０の突出端側であるシリンダヘッド２７から一旦外側
方に延出したものであるため、このようにシリンダヘッ
ド２７から外側方に延出した吸気管２１の部分である下
流端部管５２は、上記内燃機関１０の平面視（図１，
３）で、上記シリンダ２０の軸心２９にほぼ直交するこ
ととなる。

【００４６】そこで、上記したように、内燃機関１０の
平面視で、上記燃料噴射弁４１の軸心４６を上記シリン
ダ２０の軸心２９にほぼ直交させたのであり、このた
め、上記吸気管２１の下流端部管５２と、上記燃料噴射
弁４１とは互いにほぼ平行に延びて、これらが互いに干
渉し合うということが防止されている。

【００４７】よって、上記燃料噴射弁４１は、前記した
シリンダ２０と吸気管２１とで挟まれた空間４０に配設
されてはいるが、上記吸気管２１の下流端部管５２と干
渉し合わない範囲で、上記シリンダ２０から、より遠く
に離されることとなり、このため、上記燃料噴射弁４１
がシリンダ２０により加熱されるということが防止さ
れ、これもエンジン性能上好ましい。

【００４８】また、前記したように、加圧燃料供給手段
４４が、上記燃料供給通路５６を成形した集合ブロック
８５を備え、この集合ブロック８５に上記燃料連通路７
６を成形すると共に、上記予圧レギュレータ７８を支持
させている。

【００４９】このため、内燃機関１０における燃料供給
装置３９の各構成部品の組み付け時において、上記集合
ブロック８５に上記燃料供給通路５６、燃料連通路７
６、および予圧レギュレータ７８を予め組み立てて「組
立体」としておけば、上記燃料供給装置３９の組み付け
時に、燃料供給通路５６と燃料連通路７６をそれぞれ成
形するパイプ材、および予圧レギュレータ７８をそれぞ
れ個別に組み付ける作業をすることに比べて、内燃機関
１０における上記燃料供給装置３９の各構成部品５６，
７６，７８の組み付け作業が容易にできることとなる。

【００５０】また、前記したように、シリンダ２０から
延出してその内部の吸気通路２２が上記シリンダ２０内
に連通する吸気管２１に上記集合ブロック８５を一体成
形してある。

【００５１】このため、上記「組立体」の構成に上記吸
気管２１が利用された分、上記燃料供給装置３９の部品
点数が少なくなって構成が簡単となり、また、これに伴
い、この燃料供給装置３９の組み付け作業が更に容易と
なる。

【００５２】しかも、上記したように、集合ブロック８
５を吸気管２１に一体成形したことから、上記燃料３８
を流通させる燃料供給通路５６が上記吸気管２１に成形
されることとなる。

【００５３】ここで、前記したようにシリンダ２０と吸
気管２１とで挟まれた空間４０に燃料噴射弁４１を配置
するなど、内燃機関１０の各構成部品をコンパクトに配
置して内燃機関１０の小形化を図る場合に、上記燃料供
給通路５６がシリンダ２０に接近するとしても、上記し
たように燃料供給通路５６を吸気管２１に成形したた
め、上記燃料供給通路５６内の燃料３８は、上記吸気管
２１内の吸気通路２２を燃焼室３２に向い流通する大気
側からの空気７３との熱交換によって、高温になること
が抑制されるのであり、これは、エンジン性能を向上さ
せる上で、好ましい。

【００５４】また、前記したように、吸気管２１が、上
記シリンダ２０の突出端側に結合され上記吸気管２１の
下流端部を構成する下流端部管５２と、この下流端部管
５２とは別体に成形され、この下流端部管５２に下流端
が結合されて上記吸気管２１の上流側を構成する吸気管
本体５３とを備え、上記下流端部管５２に上記燃料供給
通路５６を成形してある。

【００５５】ここで、上記燃料供給通路５６を成形しよ
うとする部材には、この燃料供給通路５６から外部への
燃料３８漏れを確実に防止する必要上、十分の大きさの
強度と剛性とが求められる。

【００５６】そこで、上記したように、燃料供給通路５
６を成形する下流端部管５２を、吸気管本体５３とは別
体に成形したのであり、これにより、上記燃料供給通路
５６を成形する下流端部管５２の強度等を十分に大きく
させる一方、上記吸気管本体５３は空気７３を流通させ
るに相応する強度等のままにさせておくことができる。

【００５７】よって、上記吸気管２１に燃料供給通路５
６を成形する場合にも、上記吸気管２１の重量が全体的
に過大になるということは防止される。

【００５８】また、上記下流端部管５２と吸気管本体５
３とは互いに別体であることから、上記下流端部管５２
を軽量でありながら、強度等の大きい樹脂製にする一
方、上記吸気管本体５３を金属製にするなど、設計の自
由度が向上する。

【００５９】また、前記したように、全体的に棒形状と
した上記燃料噴射弁４１を上記下流端部管５２にほぼ平
行に、かつ、近傍に配置し、上記燃料噴射弁４１のノズ
ル４８を上記シリンダ２０の突出端側に成形した嵌入孔
５８に嵌入させて上記燃焼室３２内に開口させたもので
ある。

【００６０】ここで、上記した下流端部管５２は、上記
シリンダ２０の突出端側であるシリンダヘッド２７から
外側方に延出した吸気管２１の部分であることから、上
記したように、燃料噴射弁４１を下流端部管５２にほぼ
平行に、かつ、近傍に配置させると、上記燃料噴射弁４
１のノズル４８は、上記シリンダ２０の突出端側である
シリンダヘッド２７に対向することとなる。

【００６１】よって、上記したように、燃料噴射弁４１
のノズル４８をシリンダ２０の突出端側のシリンダヘッ
ド２７に成形した嵌入孔５８に嵌入させることは、容易
となり、つまり、上記内燃機関１０の各構成部品をコン
パクトに配置する場合でも、この配置が無理なくできる
こととなる。

【００６２】また、上記したように、燃料噴射弁４１の
ノズル４８を上記燃焼室３２内に開口させたことから、
上記燃料噴射弁４１のノズル４８から燃焼室３２内に燃
料３８を噴射して供給可能である。

【００６３】このため、上記燃料噴射弁４１によれば、
従来の技術のように吸気通路２２，３３を通すことな
く、燃焼室３２内の所望位置に向って直接に燃料３８を
噴射させることができる。

【００６４】よって、上記燃焼室３２における、より正
確な所望位置に燃料３８の濃い混合気層を生成させるこ
とができて、失火をより確実に防止できるなど、エンジ
ン性能の向上が達成される。

【００６５】なお、以上は図示の例によるが、上記内燃
機関１０はＶ型多気筒であってもよく、燃料噴射弁４１
から噴射される燃料３８は吸気通路２２，３３を通し燃
焼室３２に供給してもよい。また、上記集合ブロック８
５は吸気管２１と別体として、この吸気管２１やシリン
ダ２０に締結具により着脱自在に固着させて支持させて
もよい。更に、上記高圧フィルタ７３のハウジングは上
記集合ブロック８５に一体成形してもよい。

【００６６】以下の図５は、第２の実施の形態を示して
いる。この実施の形態は、前記第１の実施の形態と構
成、作用効果において多くの点で共通している。そこ
で、これら共通するものについては、図面に共通の符号
を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主
に説明する。また、これら各実施の形態における各部分
の構成を、本発明の課題、作用効果に照らして種々組み
合せてもよい。

【００６７】（第２の実施の形態）

【００６８】図５は、第２の実施の形態を示している。

【００６９】これによれば、上記燃料導出通路７１の中
途部にクーラー８１が介設され、このクーラー８１は上
記集合ブロック８５に成形されている。より具体的に
は、上記クーラー８１は、上記集合ブロック８５に成形
された燃料導出通路７１の中途部に対応して、上記集合
ブロック８５に成形される水冷媒８０用の通路を備えて
いる。

【００７０】このため、内燃機関１０における燃料供給
装置３９の各構成部品の組み付け時において、上記集合
ブロック８５に上記燃料供給通路５６、燃料連通路７
６、予圧レギュレータ７８、およびクーラー８１を予め
組み立てて「組立体」としておけば、上記燃料供給装置
３９の組み付け時に、燃料供給通路５６と燃料連通路７
６をそれぞれ成形するパイプ材、予圧レギュレータ７
８、およびクーラー８１をそれぞれ個別に組み付ける作
業をすることに比べて、内燃機関１０における上記燃料
供給装置３９の各構成部品の５６，７６，７８，８１の
組み付け作業が容易にできる。

【００７１】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００７２】請求項１の発明は、シリンダ内に燃料を供
給可能とする燃料噴射弁と、燃料タンクの燃料を調圧し
て上記燃料噴射弁に供給可能とする加圧燃料供給手段と
を備え、この加圧燃料供給手段が、上記燃料噴射弁にお
ける燃料の被供給部と連通する燃料供給通路と、燃料を
加圧して上記燃料供給通路に供給する高圧ポンプと、こ
の高圧ポンプにより加圧される上記燃料を予圧して上記
高圧ポンプに供給する予圧ポンプと、この予圧ポンプで
予圧された燃料を燃料連通路を通し所定圧に調圧する予
圧レギュレータとを備えた船外機における燃料供給装置
において、

【００７３】上記燃料供給通路を成形した集合ブロック
を備え、この集合ブロックに上記燃料連通路を成形する
と共に、上記予圧レギュレータを支持させている。

【００７４】このため、内燃機関における燃料供給装置
の各構成部品の組み付け時において、上記集合ブロック
に上記燃料供給通路、燃料連通路、および予圧レギュレ
ータを予め組み立てて「組立体」としておけば、上記燃
料供給装置の組み付け時に、燃料供給通路と燃料連通路
をそれぞれ成形するパイプ材、および予圧レギュレータ
をそれぞれ個別に組み付ける作業をすることに比べて、
内燃機関における上記燃料供給装置の各構成部品の組み
付け作業が容易にできることとなる。

【００７５】請求項２の発明は、上記シリンダから延出
してその内部の吸気通路が上記シリンダ内に連通する吸
気管に上記集合ブロックを一体成形してある。

【００７６】このため、上記「組立体」の構成に上記吸
気管が利用された分、上記燃料供給装置の部品点数が少
なくなって構成が簡単となり、また、これに伴い、この
燃料供給装置の組み付け作業が更に容易となる。

【００７７】しかも、上記したように、集合ブロックを
吸気管に一体成形したことから、上記燃料を流通させる
燃料供給通路が上記吸気管に成形されることとなる。

【００７８】ここで、内燃機関の各構成部品をコンパク
トに配置して内燃機関の小形化を図る場合に、上記燃料
供給通路がシリンダに接近するとしても、上記したよう
に燃料供給通路を吸気管に成形したため、上記燃料供給
通路内の燃料は、上記吸気管内の吸気通路を燃焼室に向
い流通する大気側からの空気との熱交換によって、高温
になることが抑制されるのであり、これは、エンジン性
能を向上させる上で、好ましい。

【００７９】請求項３の発明は、上記燃料を冷却するク
ーラーを設けた船外機における燃料供給装置において、

【００８０】上記クーラーを上記集合ブロックに成形し
てある。

【００８１】このため、内燃機関における燃料供給装置
の各構成部品の組み付け時において、上記集合ブロック
に上記燃料供給通路、燃料連通路、予圧レギュレータ、
およびクーラーを予め組み立てて「組立体」としておけ
ば、上記燃料供給装置の組み付け時に、燃料供給通路と
燃料連通路をそれぞれ成形するパイプ材、予圧レギュレ
ータ、およびクーラーをそれぞれ個別に組み付ける作業
をすることに比べて、内燃機関における上記燃料供給装
置の各構成部品の組み付け作業が容易にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態で、図４の１‐１線矢視断面
図である。

【図２】第１の実施の形態で、船外機の全体側面図であ
る。

【図３】第１の実施の形態で、船外機の全体平面部分断
面図である。

【図４】第１の実施の形態で、図３の部分拡大断面図で
ある。

【図５】第２の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。

【符号の説明】

１ 船 ２ 水面 ３ 船体 ５ 船外機 ８ ケース ９ プロペラ １０ 内燃機関 １１ 動力伝達手段 １２ カウリング １６ クランクケース １７ 軸心 １８ クランク軸 ２０ シリンダ ２１ 吸気管 ２２ 吸気通路 ２４ シリンダ孔 ２５ シリンダブロック ２７ シリンダヘッド ２９ 軸心 ３２ 燃焼室 ３５ 排気通路 ３８ 燃料 ３９ 燃料供給装置 ４０ 空間 ４１ 燃料噴射弁 ４３ 燃料タンク ４４ 加圧燃料供給手段 ４６ 軸心 ４７ 被供給部 ４８ ノズル ４９ 孔芯 ５２ 下流端部管 ５３ 吸気管本体 ５４ エアインテークマニホールド ５６ 燃料供給通路 ５７ 嵌入孔 ５８ 嵌入孔 ６０ 凹部 ６２ 固着具 ６７ ベーパセパレータタンク ７２ 予圧ポンプ ７３ 高圧フィルタ ７５ 高圧ポンプ ７６ 燃料連通路 ７８ 予圧レギュレータ ７９ 燃料戻し通路 ８１ クーラー ８２ 高圧レギュレータ ８３ 燃料戻し通路 ８４ 燃料逃し通路 ８４ａ チェック弁 ８５ 集合ブロック ８８ 空気 ８９ 排気

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ内に燃料を供給可能とする燃料
   噴射弁と、燃料タンクの燃料を調圧して上記燃料噴射弁
   に供給可能とする加圧燃料供給手段とを備え、この加圧
   燃料供給手段が、上記燃料噴射弁における燃料の被供給
   部と連通する燃料供給通路と、燃料を加圧して上記燃料
   供給通路に供給する高圧ポンプと、この高圧ポンプによ
   り加圧される上記燃料を予圧して上記高圧ポンプに供給
   する予圧ポンプと、この予圧ポンプで予圧された燃料を
   燃料連通路を通し所定圧に調圧する予圧レギュレータと
   を備えた船外機における燃料供給装置において、 上記燃料供給通路を成形した集合ブロックを備え、この
   集合ブロックに上記燃料連通路を成形すると共に、上記
   予圧レギュレータを支持させた船外機における燃料供給
   装置。
2. 【請求項２】 上記シリンダから延出してその内部の吸
   気通路が上記シリンダ内に連通する吸気管に上記集合ブ
   ロックを一体成形した請求項１に記載の船外機における
   燃料供給装置。
3. 【請求項３】 上記燃料を冷却するクーラーを設けた船
   外機における燃料供給装置において、 上記クーラーを上記集合ブロックに成形した請求項１、
   もしくは２に記載の船外機における燃料供給装置。