JPH10306763A - 車両用エンジン装置 - Google Patents
車両用エンジン装置Info
- Publication number
- JPH10306763A JPH10306763A JP9118956A JP11895697A JPH10306763A JP H10306763 A JPH10306763 A JP H10306763A JP 9118956 A JP9118956 A JP 9118956A JP 11895697 A JP11895697 A JP 11895697A JP H10306763 A JPH10306763 A JP H10306763A
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- Japan
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- control valve
- cylinder head
- injector
- fuel
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】インジェクタや燃料配管をコンパクトに配置す
ることができ、しかも組付性が向上する。 【解決手段】シリンダボディ２にシリンダヘッド３を載
置し、シリンダボディ２のシリンダ２ａに往復動可能に
設けられたピストン４の頭部４ａとシリンダヘッド３の
凹部３ａとで燃焼室５を形成し、この燃焼室５内に燃料
を噴射するインジェクタ１０を備える車両用エンジン装
置１において、インジェクタ１０を、燃焼室５に開口し
たシリンダヘッド３の吸気通路８の下方位置に配置し、
このシリンダヘッド３の吸気通路８に接続した吸入空気
制御弁ユニット１２に、吸入空気量を制御する吸気制御
弁１４とインジェクタ１０に燃料を供給する燃料レール
１５を一体に備えている。
ることができ、しかも組付性が向上する。 【解決手段】シリンダボディ２にシリンダヘッド３を載
置し、シリンダボディ２のシリンダ２ａに往復動可能に
設けられたピストン４の頭部４ａとシリンダヘッド３の
凹部３ａとで燃焼室５を形成し、この燃焼室５内に燃料
を噴射するインジェクタ１０を備える車両用エンジン装
置１において、インジェクタ１０を、燃焼室５に開口し
たシリンダヘッド３の吸気通路８の下方位置に配置し、
このシリンダヘッド３の吸気通路８に接続した吸入空気
制御弁ユニット１２に、吸入空気量を制御する吸気制御
弁１４とインジェクタ１０に燃料を供給する燃料レール
１５を一体に備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、燃焼室に燃料を
噴射する車両用エンジン装置に関するものである。
噴射する車両用エンジン装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両用エンジン装置は、シリンダボディ
にシリンダヘッドを載置し、シリンダボディのシリンダ
に往復動可能に設けられたピストンの頭部とシリンダヘ
ッドの凹部とで燃焼室を形成し、この燃焼室内に燃料を
噴射するインジェクタを備えるものがある。
にシリンダヘッドを載置し、シリンダボディのシリンダ
に往復動可能に設けられたピストンの頭部とシリンダヘ
ッドの凹部とで燃焼室を形成し、この燃焼室内に燃料を
噴射するインジェクタを備えるものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような車両用エン
ジン装置では、例えば、インジェクタがシリンダヘッド
に備えられるが、インジェクタには燃料配管が接続され
ると共に、シリンダヘッドには吸気管や排気管が接続さ
れ、さらに吸気管には吸入空気量を制御する吸気制御弁
が備えられるため、シリンダヘッドにインジェクタや燃
料配管をコンパクトに配置することが困難であった。
ジン装置では、例えば、インジェクタがシリンダヘッド
に備えられるが、インジェクタには燃料配管が接続され
ると共に、シリンダヘッドには吸気管や排気管が接続さ
れ、さらに吸気管には吸入空気量を制御する吸気制御弁
が備えられるため、シリンダヘッドにインジェクタや燃
料配管をコンパクトに配置することが困難であった。
【０００４】この発明は、かかる点に鑑みなされたもの
で、インジェクタや燃料配管をコンパクトに配置するこ
とができ、しかも組付性が向上する車両用エンジン装置
を提供することを目的としている。
で、インジェクタや燃料配管をコンパクトに配置するこ
とができ、しかも組付性が向上する車両用エンジン装置
を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、『シリ
ンダボディにシリンダヘッドを載置し、前記シリンダボ
ディのシリンダに往復動可能に設けられたピストンの頭
部と前記シリンダヘッドの凹部とで燃焼室を形成し、こ
の燃焼室内に燃料を噴射するインジェクタを備える車両
用エンジン装置において、前記インジェクタを、前記燃
焼室に開口したシリンダヘッドの吸気通路の下方位置に
配置し、このシリンダヘッドの吸気通路に接続した吸入
空気制御弁ユニットに、吸入空気量を制御する吸気制御
弁と前記インジェクタに燃料を供給する燃料レールを一
体に備えることを特徴とする車両用エンジン装置。』で
あり、インジェクタが吸気通路の下方位置のスペースを
利用して配置され、しかも吸入空気制御弁ユニットに吸
気制御弁と燃料レールが一体に備えられ、インジェクタ
や燃料配管をコンパクトに配置することができる。ま
た、シリンダヘッドに吸入空気制御弁ユニットを組み付
けると、吸気制御弁が吸気通路に接続されると共に、燃
料レールがインジェクタに接続され、組付性が向上す
る。
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、『シリ
ンダボディにシリンダヘッドを載置し、前記シリンダボ
ディのシリンダに往復動可能に設けられたピストンの頭
部と前記シリンダヘッドの凹部とで燃焼室を形成し、こ
の燃焼室内に燃料を噴射するインジェクタを備える車両
用エンジン装置において、前記インジェクタを、前記燃
焼室に開口したシリンダヘッドの吸気通路の下方位置に
配置し、このシリンダヘッドの吸気通路に接続した吸入
空気制御弁ユニットに、吸入空気量を制御する吸気制御
弁と前記インジェクタに燃料を供給する燃料レールを一
体に備えることを特徴とする車両用エンジン装置。』で
あり、インジェクタが吸気通路の下方位置のスペースを
利用して配置され、しかも吸入空気制御弁ユニットに吸
気制御弁と燃料レールが一体に備えられ、インジェクタ
や燃料配管をコンパクトに配置することができる。ま
た、シリンダヘッドに吸入空気制御弁ユニットを組み付
けると、吸気制御弁が吸気通路に接続されると共に、燃
料レールがインジェクタに接続され、組付性が向上す
る。
【０００６】請求項２記載の発明は、『前記シリンダヘ
ッドに複数の吸気通路を設け、前記吸入空気制御弁ユニ
ットに前記それぞれの吸気通路と連通する複数の弁通路
を設け、この複数の弁通路の内一部に前記吸気制御弁を
配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用エン
ジン装置。』であり、複数の弁通路の内一部に配置した
吸気制御弁の作動でシリンダヘッドの複数の吸気通路の
流速が変化して燃焼室にスワールが生じ、燃焼速度を速
めることができる。
ッドに複数の吸気通路を設け、前記吸入空気制御弁ユニ
ットに前記それぞれの吸気通路と連通する複数の弁通路
を設け、この複数の弁通路の内一部に前記吸気制御弁を
配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用エン
ジン装置。』であり、複数の弁通路の内一部に配置した
吸気制御弁の作動でシリンダヘッドの複数の吸気通路の
流速が変化して燃焼室にスワールが生じ、燃焼速度を速
めることができる。
【０００７】請求項３記載の発明は、『前記燃料レール
を、前記吸気制御弁の下側または上側に配置し、この燃
料レールを前記インジェクタに連通させたことを特徴と
する請求項１または請求項２に記載の車両用エンジン装
置。』であり、燃料レールをエンジンの車種等に応じ
て、吸気制御弁の下側または上側に配置し、燃料配管を
コンパクトに配置することができる。
を、前記吸気制御弁の下側または上側に配置し、この燃
料レールを前記インジェクタに連通させたことを特徴と
する請求項１または請求項２に記載の車両用エンジン装
置。』であり、燃料レールをエンジンの車種等に応じ
て、吸気制御弁の下側または上側に配置し、燃料配管を
コンパクトに配置することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の車両用エンジン
装置の実施例を図面に基づいて説明する。図１は車両用
エンジン装置の平面図、図２は図１のII-II線に沿う断
面図、図３はシリンダヘッドの吸気側の側面図、図４は
シリンダヘッドの底面図である。
装置の実施例を図面に基づいて説明する。図１は車両用
エンジン装置の平面図、図２は図１のII-II線に沿う断
面図、図３はシリンダヘッドの吸気側の側面図、図４は
シリンダヘッドの底面図である。
【０００９】車両用エンジン装置１は、４気筒の４サイ
クルエンジンであり、シリンダボディ２の上部には、シ
リンダヘッド３が載置されている。シリンダボディ２の
シリンダ２ａにピストン４が往復動可能に設けられ、こ
のピストン４の頭部４ａとシリンダヘッド３の凹部３ａ
とで燃焼室５が形成されている。
クルエンジンであり、シリンダボディ２の上部には、シ
リンダヘッド３が載置されている。シリンダボディ２の
シリンダ２ａにピストン４が往復動可能に設けられ、こ
のピストン４の頭部４ａとシリンダヘッド３の凹部３ａ
とで燃焼室５が形成されている。
【００１０】シリンダヘッド３には、点火プラグ６が燃
焼室５を臨むように設けられている。また、シリンダヘ
ッド３には、各気筒の燃焼室５に開口して一対の吸気通
路８及び排気通路７が形成され、この吸気通路８及び排
気通路７は図示しない吸気弁及び排気弁により所定のタ
イミングで開閉される。排気通路７には排気管９が接続
される。
焼室５を臨むように設けられている。また、シリンダヘ
ッド３には、各気筒の燃焼室５に開口して一対の吸気通
路８及び排気通路７が形成され、この吸気通路８及び排
気通路７は図示しない吸気弁及び排気弁により所定のタ
イミングで開閉される。排気通路７には排気管９が接続
される。
【００１１】シリンダヘッド３の各気筒の一対の吸気通
路８の間の下方位置には、インジェクタ１０が配置さ
れ、このインジェクタ１０により燃焼室５内に燃料を噴
射する。インジェクタ１０にはキャップ１１が設けられ
ている。
路８の間の下方位置には、インジェクタ１０が配置さ
れ、このインジェクタ１０により燃焼室５内に燃料を噴
射する。インジェクタ１０にはキャップ１１が設けられ
ている。
【００１２】シリンダヘッド３の吸気側には、吸入空気
制御弁ユニット１２が締付ボルト１３により締付固定さ
れている。吸入空気制御弁ユニット１２には各気筒に応
じて弁通路１２ａが形成され、弁通路１２ａはシリンダ
ヘッド３の吸気通路８に接続されている。吸入空気制御
弁ユニット１２には吸入空気量を制御する吸気制御弁１
４とインジェクタ１０に燃料を供給する燃料レール１５
が一体に備えられている。吸気制御弁１４には、一部に
切欠きを設けて吸入空気を燃焼室５内でスワールさせる
ように構成され、燃焼速度を速めることができる。
制御弁ユニット１２が締付ボルト１３により締付固定さ
れている。吸入空気制御弁ユニット１２には各気筒に応
じて弁通路１２ａが形成され、弁通路１２ａはシリンダ
ヘッド３の吸気通路８に接続されている。吸入空気制御
弁ユニット１２には吸入空気量を制御する吸気制御弁１
４とインジェクタ１０に燃料を供給する燃料レール１５
が一体に備えられている。吸気制御弁１４には、一部に
切欠きを設けて吸入空気を燃焼室５内でスワールさせる
ように構成され、燃焼速度を速めることができる。
【００１３】燃料レール１５には、燃料配管１６を介し
て燃料ポンプ１７が接続され、燃料ポンプ１７の駆動に
燃料が燃料配管１６を介して燃料レール１５に供給され
る。燃料は燃料レール１５から各気筒のインジェクタ１
０に供給される。吸入空気制御弁ユニット１２の弁通路
１２ａには、吸気管１８が接続され、この吸気管１８に
はサージタンク１９が接続されている。
て燃料ポンプ１７が接続され、燃料ポンプ１７の駆動に
燃料が燃料配管１６を介して燃料レール１５に供給され
る。燃料は燃料レール１５から各気筒のインジェクタ１
０に供給される。吸入空気制御弁ユニット１２の弁通路
１２ａには、吸気管１８が接続され、この吸気管１８に
はサージタンク１９が接続されている。
【００１４】このように、インジェクタ１０が吸気通路
８の下方位置のスペースを利用して配置され、しかも吸
入空気制御弁ユニット１２に吸気制御弁１４と燃料レー
ル１５が一体に備えられており、インジェクタ１０や燃
料配管１６をコンパクトに配置することができる。ま
た、シリンダヘッド３に吸入空気制御弁ユニット１２を
組み付けると、吸気制御弁１４が吸気通路８に接続され
ると共に、燃料レール１５がインジェクタ１０に接続さ
れ、組付性が向上する。
８の下方位置のスペースを利用して配置され、しかも吸
入空気制御弁ユニット１２に吸気制御弁１４と燃料レー
ル１５が一体に備えられており、インジェクタ１０や燃
料配管１６をコンパクトに配置することができる。ま
た、シリンダヘッド３に吸入空気制御弁ユニット１２を
組み付けると、吸気制御弁１４が吸気通路８に接続され
ると共に、燃料レール１５がインジェクタ１０に接続さ
れ、組付性が向上する。
【００１５】図５は吸入空気制御弁ユニットの他の実施
の形態を示すシリンダヘッドの底面図である。この実施
の形態では、吸入空気制御弁ユニット１２に一対の弁通
路１２ａが形成され、このそれぞれの一対の弁通路１２
ａがシリンダヘッド３に形成された吸気通路８に連通し
ている。この一対の弁通路１２ａの内一部に吸気制御弁
１４を配置し、この吸気制御弁１４の作動でシリンダヘ
ッド３の吸気通路８の流速が変化して燃焼室５にスワー
ルが生じ、燃焼速度を速めることができる。
の形態を示すシリンダヘッドの底面図である。この実施
の形態では、吸入空気制御弁ユニット１２に一対の弁通
路１２ａが形成され、このそれぞれの一対の弁通路１２
ａがシリンダヘッド３に形成された吸気通路８に連通し
ている。この一対の弁通路１２ａの内一部に吸気制御弁
１４を配置し、この吸気制御弁１４の作動でシリンダヘ
ッド３の吸気通路８の流速が変化して燃焼室５にスワー
ルが生じ、燃焼速度を速めることができる。
【００１６】図６は吸入空気制御弁ユニットのさらに他
の実施の形態を示す断面図、図７はシリンダヘッドの吸
気側の側面図である。この実施の形態では、吸入空気制
御弁ユニット１２に燃料レール１５を、吸気制御弁１４
の上側に配置している。この燃料レール１５に接続した
連通路１５ａは、弁通路１２ａの側方を通過してインジ
ェクタ１０に連通しており、燃料レール１５をエンジン
の車種等に応じて吸気制御弁１４の上側に配置でき、燃
料配管をコンパクトに配置することができる。
の実施の形態を示す断面図、図７はシリンダヘッドの吸
気側の側面図である。この実施の形態では、吸入空気制
御弁ユニット１２に燃料レール１５を、吸気制御弁１４
の上側に配置している。この燃料レール１５に接続した
連通路１５ａは、弁通路１２ａの側方を通過してインジ
ェクタ１０に連通しており、燃料レール１５をエンジン
の車種等に応じて吸気制御弁１４の上側に配置でき、燃
料配管をコンパクトに配置することができる。
【００１７】
【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明
は、インジェクタが吸気通路の下方位置のスペースを利
用して配置され、しかも吸入空気制御弁ユニットに吸気
制御弁と燃料レールが一体に備えられ、インジェクタや
燃料配管をコンパクトに配置することができる。また、
シリンダヘッドに吸入空気制御弁ユニットを組み付ける
と、吸気制御弁が吸気通路に接続されると共に、燃料レ
ールがインジェクタに接続され、組付性が向上する。
は、インジェクタが吸気通路の下方位置のスペースを利
用して配置され、しかも吸入空気制御弁ユニットに吸気
制御弁と燃料レールが一体に備えられ、インジェクタや
燃料配管をコンパクトに配置することができる。また、
シリンダヘッドに吸入空気制御弁ユニットを組み付ける
と、吸気制御弁が吸気通路に接続されると共に、燃料レ
ールがインジェクタに接続され、組付性が向上する。
【００１８】請求項２記載の発明では、複数の弁通路の
内一部に配置した吸気制御弁の作動でシリンダヘッドの
複数の吸気通路の流速が変化して燃焼室にスワールが生
じ、燃焼速度を速めることができる。
内一部に配置した吸気制御弁の作動でシリンダヘッドの
複数の吸気通路の流速が変化して燃焼室にスワールが生
じ、燃焼速度を速めることができる。
【００１９】請求項３記載の発明では、燃料レールをエ
ンジンの車種等に応じて、吸気制御弁の下側または上側
に配置し、燃料配管をコンパクトに配置することができ
る。
ンジンの車種等に応じて、吸気制御弁の下側または上側
に配置し、燃料配管をコンパクトに配置することができ
る。
【図１】車両用エンジン装置の平面図である。
【図２】図１のII-II線に沿う断面図である。
【図３】シリンダヘッドの吸気側の側面図である。
【図４】シリンダヘッドの底面図である。
【図５】吸入空気制御弁ユニットの他の実施の形態を示
すシリンダヘッドの底面図である。
すシリンダヘッドの底面図である。
【図６】吸入空気制御弁ユニットのさらに他の実施の形
態を示す断面図である。
態を示す断面図である。
【図７】シリンダヘッドの吸気側の側面図である。
１ 車両用エンジン装置 ２ シリンダボディ ３ シリンダヘッド ４ ピストン ５ 燃焼室 ８ 吸気通路 １０ インジェクタ １２ 吸入空気制御弁ユニット １４ 吸気制御弁 １５ 燃料レール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 61/14 ３１０ Ｆ０２Ｍ 61/14 ３１０Ａ
Claims (3)
- 【請求項１】シリンダボディにシリンダヘッドを載置
し、前記シリンダボディのシリンダに往復動可能に設け
られたピストンの頭部と前記シリンダヘッドの凹部とで
燃焼室を形成し、この燃焼室内に燃料を噴射するインジ
ェクタを備える車両用エンジン装置において、前記イン
ジェクタを、前記燃焼室に開口したシリンダヘッドの吸
気通路の下方位置に配置し、このシリンダヘッドの吸気
通路に接続した吸入空気制御弁ユニットに、吸入空気量
を制御する吸気制御弁と前記インジェクタに燃料を供給
する燃料レールを一体に備えることを特徴とする車両用
エンジン装置。 - 【請求項２】前記シリンダヘッドに複数の吸気通路を設
け、前記吸入空気制御弁ユニットに前記それぞれの吸気
通路と連通する複数の弁通路を設け、この複数の弁通路
の内一部に前記吸気制御弁を配置したことを特徴とする
請求項１に記載の車両用エンジン装置。 - 【請求項３】前記燃料レールを、前記吸気制御弁の下側
または上側に配置し、この燃料レールを前記インジェク
タに連通させたことを特徴とする請求項１または請求項
２に記載の車両用エンジン装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11895697A JP3841122B2 (ja) | 1997-05-09 | 1997-05-09 | 車両用エンジン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11895697A JP3841122B2 (ja) | 1997-05-09 | 1997-05-09 | 車両用エンジン装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10306763A true JPH10306763A (ja) | 1998-11-17 |
| JP3841122B2 JP3841122B2 (ja) | 2006-11-01 |
Family
ID=14749443
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11895697A Expired - Fee Related JP3841122B2 (ja) | 1997-05-09 | 1997-05-09 | 車両用エンジン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3841122B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003065174A (ja) * | 2001-08-22 | 2003-03-05 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機における燃料供給装置 |
| JP2003065183A (ja) * | 2001-08-22 | 2003-03-05 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機における燃料供給装置 |
| JP2010038096A (ja) * | 2008-08-07 | 2010-02-18 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジン |
-
1997
- 1997-05-09 JP JP11895697A patent/JP3841122B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003065174A (ja) * | 2001-08-22 | 2003-03-05 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機における燃料供給装置 |
| JP2003065183A (ja) * | 2001-08-22 | 2003-03-05 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機における燃料供給装置 |
| JP2010038096A (ja) * | 2008-08-07 | 2010-02-18 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3841122B2 (ja) | 2006-11-01 |
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