Nothing Special   »   [go: up one dir, main page]

JP2002529292A - 自動車における乗員保護のための装置 - Google Patents

自動車における乗員保護のための装置

Info

Publication number
JP2002529292A
JP2002529292A JP2000510624A JP2000510624A JP2002529292A JP 2002529292 A JP2002529292 A JP 2002529292A JP 2000510624 A JP2000510624 A JP 2000510624A JP 2000510624 A JP2000510624 A JP 2000510624A JP 2002529292 A JP2002529292 A JP 2002529292A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
ignition
unit
collision
sensor
evaluator
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2000510624A
Other languages
English (en)
Other versions
JP4184596B2 (ja
Inventor
ネスパー ライナー
修誠 渡辺
ハインツァー ギュンター
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Publication of JP2002529292A publication Critical patent/JP2002529292A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP4184596B2 publication Critical patent/JP4184596B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
    • B60R21/0132—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over responsive to vehicle motion parameters, e.g. to vehicle longitudinal or transversal deceleration or speed value
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R2021/01013—Means for detecting collision, impending collision or roll-over
    • B60R2021/01027—Safing sensors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R2021/0104—Communication circuits for data transmission
    • B60R2021/01047—Architecture
    • B60R2021/01054—Bus
    • B60R2021/01068—Bus between different sensors and airbag control unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R2021/0104—Communication circuits for data transmission
    • B60R2021/01047—Architecture
    • B60R2021/01054—Bus
    • B60R2021/01075—Bus between the airbag control unit and pyrotechnic fuses or equivalent actuators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R2021/0104—Communication circuits for data transmission
    • B60R2021/01081—Transmission medium
    • B60R2021/01095—Transmission medium optical
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R2021/0104—Communication circuits for data transmission
    • B60R2021/01102—Transmission method
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R2021/01122—Prevention of malfunction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
    • B60R21/0136—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over responsive to actual contact with an obstacle, e.g. to vehicle deformation, bumper displacement or bumper velocity relative to the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
    • B60R21/0173—Diagnostic or recording means therefor

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Abstract

(57)【要約】 自動車における乗員保護のための装置は、車両の中央位置から離されて配置された衝突センサユニット（ＡＳ）を有している。これはコード信号伝送のためのデータ線路（ＢＬ）を介して、対応する乗員保護手段に配置されている点火ユニット（ＩＳ）に接続されている。この点火ユニット（ＩＳ）は、エネルギ源（２５）を含んでおり、これが対応する乗員保護手段のトリガのためのエネルギを供給する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は、自動車における乗員保護のための装置に関する。
【０００２】 このような装置は、通常は、衝突を識別するために１つまたは複数の衝突セン
サを有している。評価回路は、衝突センサから供給された信号を評価し、この衝
突信号に依存して選択された当該評価装置と電気的に接続されている乗員保護手
段の点火要素を作動させる。そのような乗員保護手段とは、例えばドライバ用エ
アバック、助手席用エアバック、サイドエアバック、頭部エアバック、シートベ
ルトプリテンショナーなどである。通常この評価装置は、自動車の中央位置に配
設された制御装置内に設けられている。このような制御装置は有利には、車両キ
ャビン内部、特に車両中央位置、例えばダッシュボードや、室内に配置される。
この制御装置は、エネルギ源を含んでおり、そこからそれぞれ２線式線路を介し
て接続されている点火要素に、衝突が識別された時にはエネルギを供給する。
【０００３】 公知文献 WO 89/09146 A 明細書からは次のような自動車における乗員保護装
置が公知である。すなわち衝突センサがバス線路を介して中央評価装置に接続さ
れている、乗員保護装置が公知である。
【０００４】 ヨーロッパ特許出願 EP 0 471 971 B1 明細書からは、中央評価装置がバス線
路を介して、分散的に配置されている点火ユニットに電気的に接続されている、
自動車における乗員保護のための装置が公知である。
【０００５】 前記２つの公知装置は、接続されるセンサないし点火要素の数が増加するに伴
って中央評価装置の計算機能力に求められる要求が特に克服すべき通信に基づい
て著しく高まるという点で共通している。
【０００６】 それ故に本発明の課題は、前述したような公知装置の欠点を解消し、自動車に
おいて多数の衝突センサおよび/または多数の点火要素を問題なく使用すること
のできる、自動車における乗員保護のための装置を提供することである。
【０００７】 前記課題は請求項１の特徴部分に記載された本発明によって解決される。
【０００８】 この場合衝突センサユニットは直接データ線路を介して対応する点火ユニット
に接続されている。この場合、衝突センサユニットは中央位置から離れて車両内
に配設されており、そのため衝突センサユニットの衝突センサは、衝突自体を、
生じ得る衝突箇所の可及的近傍で識別することができる。このような、中央位置
から離れて配置されている衝突センサ、例えば車両前方領域のクラッシャブルゾ
ーンやその側方縁部などに配置されている衝突センサは、当業者の間では“分散
配置センサ”又は“サテライトセンサ”として周知である。点火ユニットは通常
は、対応付けされている乗員保護手段の空間的近傍に配置されている。それによ
り点火制御部と、乗員保護手段に対応付けされている点火要素との間の配線経路
が長くなったり、短絡の危険や障害信号の干渉の受けやすさなどが避けられる。
これらは乗員保護手段の思いがけないトリガに結び付く可能性があるものである
。本発明において重要なのは、衝突センサユニットから点火ユニットへの符号化
されたデータ伝送が行われることである。それに対して衝突センサユニットは、
データ線路上での符号化信号の送信のためのインターフェースを有しており、点
火ユニットはこの符号化信号の受信のためのインターフェースを有している。
【０００９】 この装置の別の有利な実施例によれば、多数の衝突センサユニットおよび/ま
たは多数の点火ユニットがデータ線路と接続され、この場合そのデータ線路がバ
ス線路として構成されており、データが有利には多重通信方式で伝送される。
【００１０】 衝突センサユニットは次のように構成される。すなわちこの衝突センサユニッ
トが少なくとも１つの、衝突識別のための衝突センサと、識別された衝突経過の
ための評価器（以下では衝突評価器とも称する）とを有するように構成される。
【００１１】 点火ユニットは有利には次のように構成される。すなわちデータ線路を介して
受信されるコード信号のための評価器（以下では点火評価器とも称する）と、点
火エネルギを対応する乗員保護手段に供給するためのエネルギ源と、乗員保護手
段に対応付けされた点火要素と、点火評価器によって制御可能な、エネルギ源と
点火要素を電気的に接続させるスイッチング手段とを有している。
【００１２】 本発明の特徴は次のとおりである。すなわち従来技術から公知の中央評価装置
の機能性が場所的に分散されており、この場合この機能性の一部は、空間的に衝
突センサに対応付けられており、この機能性は、所属の衝突センサや衝突機器と
一緒に共通のケーシング内に配設されている衝突評価器によって実現される。衝
突センサ、衝突評価器、およびデータ線路ないしバス線路への接続のための少な
くとも所属のインターフェースは共に１つの衝突センサユニットを形成している
。公知の中央評価装置のさらなる別の機能性部分は、本発明によれば、乗員保護
手段の点火要素に空間的に対応付けられ、点火評価器内で実現されている。点火
評価器、バス線路への接続のための所属のインターフェース、所属の点火要素、
エネルギ源、制御可能なスイッチは、共に１つの点火ユニットを形成している。
この場合点火要素から見てこの点火ユニットのその他の全ての構成要素は、共通
のケーシング、点火機器内に空間的に設けられている。
【００１３】 衝突センサに対応付けられている機能性とは有利には、衝突センサによって識
別された衝突の評価を実施することである。例えば衝突センサが加速センサかま
たはセンシング箇所の車体変形の変形量に対するセンサであるならば、そのよう
な衝突センサは、衝突経過に相応する信号を供給する。この信号は後続の衝突評
価器によって評価される。例えばこの求められた衝突信号もしくはそこから導出
された信号は、種々の閾値と比較されてもよい。この場合衝突信号が、衝突セン
サユニットのメモリに記憶されている閾値を超えると、この情報が符号化された
メッセージとしてバス線路に印加され、１つ又は複数の対応する点火ユニットに
対する目下の衝突状況に関する情報伝達の目的が果たされる。この目下の衝突状
況に関するコード信号の結果として、１つ又は複数の接続されている点火ユニッ
トがその作動状態を変更することも可能である。この作動状態の変更とは例えば
次のようなことであってもよい。すなわち点火ユニットがその作動状態を“トリ
ガ休止”状態から“ハイレベルのトリガスタンバイ”状態に置き換えることであ
ってもよい。この“トリガ休止”の作動状態は、所属の点火要素の点火のための
所定の評価ユニットからの少なくとも２つの所定のコード信号を必要とする。そ
れに対して“ハイレベルのトリガスタンバイ”の作動状態は、所定の衝突センサ
ユニットの固有のさらなる所定のコード信号の識別のみを必要とする。
【００１４】 衝突評価器において実施される評価機能は通常は、供給された衝突信号の分類
に絞られ、また場合によっては、衝突信号の動的経過ないしは時間的経過が考慮
される。但し場合によってはアナログの衝突信号の分離のみに限定されることも
ある。有利には衝突信号が直接ではなく、積分、フィルタリング、増幅、平均値
形成、先行値との関連付け等の演算によって衝突信号から導出された信号に、前
述したような閾値比較や分離などが施されてもよい。
【００１５】 それに対して点火評価器内で実施される機能は、有利には、トリガストラテジ
やトリガアルゴリズムに向けられる。これらは衝突センサユニットによって求め
られて伝送された衝突状態に依存して所属の点火要素の点火を引き起こす。有利
には衝突センサユニットの唯１つのコード信号が所定の点火要素の点火を引き起
こすようにしてもよい。この場合は、点火ユニットがこの点火コード信号をその
インターフェースを介して受入れ、復号化し、それに基づいて点火評価器が伝送
された点火コード信号を記憶されている基準点火コード信号と比較し、これを上
回っている場合には、制御可能なスイッチング手段が導通方向に切換られる。そ
れにより点火要素にエネルギが供給され点火が行われる。
【００１６】 有利には、少なくとも１つの衝突センサユニットに対して付加的に１つの制御
ユニットがデータ線路に接続される。この制御ユニットは、種々異なる機能を充
足し得る。それによりこの制御ユニットは有利には加速センサを有する。この加
速センサは、その他の衝突センサに依存することなく少なくとも１つの方向区分
からの衝突を識別する。１つの衝突をできるだけその衝突方向に依存することな
く識別するために、制御ユニットのもとでは有利には、車両長手軸方向に沿った
加速度の検出のための長手軸加速度センサと、車両長手軸に対して交差する方向
の加速度の検出のための横方向加速度センサが設けられる。制御ユニットの評価
器は、衝突評価器と同じようにまたは類似のように、中央加速度センサから供給
された加速度信号の評価と分類を行い、当該の横方向加速度または長手方向加速
度が制御ユニットのメモリに記憶されている所定の限界値を上回った場合には、
例えばコード信号をデータ線路に送信する。このように形成されたコード信号は
、一方では点火のための点火コード信号として、対応する点火要素に直接供給さ
れ得る。しかしながらもう一方では有利にはそのような制御ユニットから供給さ
れる中央加速度信号の評価に基づいたコード信号は、イネーブル信号である。こ
れは所定の点火ユニットを前述したような“トリガ休止”の作動状態からさらな
る“ハイレベルのトリガスタンバイ”の作動状態へ置き換える。それにより点火
要素は、イネーブル信号と同時に、所定の衝突センサユニットのさらなる点火コ
ード信号が点火ユニットによってそのような信号として識別された場合にのみト
リガされる。
【００１７】 制御ユニットの加速度センサの代わりにまたは付加的に、対象および/または
乗員識別のためのセンサが設けられてもよい。このようなセンサから供給された
信号の評価ないしは伝送された乗員状態は、制御ユニットによってコード信号の
送信のためにバス線路へ供給されてもよい。有利にはそのようなコード信号は、
バス線路に接続された点火要素のトリガのためのイネーブル信号又は阻止信号と
して構成される。
【００１８】 制御ユニットは有利には、中央位置に、つまり例えばキャビン内部、またはキ
ャビン周辺ないしはダッシュボードに配設される。そのような空間的配置は次の
ような利点を有している。すなわち大抵は車両シート内外に配設される対象もし
くは乗員識別用のセンサ系が短い配線経路しか要求しない利点を有している。ま
た他方では、制御ユニットのもとで中央に配設される加速度センサが乗員のいる
場所における加速度を検出できる利点を有している。制御ユニットの評価器、バ
ス線路への接続のための所属のインターフェース、所属の加速度センサ、並びに
必要に応じて対象または乗員識別のための装置の接続のためのインターフェース
が共に制御ユニットを形成している。この場合これらの構成要素は有利には、共
に共通のケーシング内に電気的制御機器として配設されている。
【００１９】 個々の点火ユニット内にファイルされているトリガストラテジは次のような種
々の設定が可能である。例えば唯１つの対応付けされた衝突センサユニットが相
応の強い衝突を示した場合にのみ点火要素が点火される。この点火要素には所属
の乗員保護手段で保護すべきような衝突を識別する衝突ユニットが対応付けされ
ている。すなわち例えば側面衝突センサがサイドエアバックの点火要素に対応付
けられている。この場合同じように配向された多数の衝突センサのもとで、乗員
保護手段に最も近い距離のセンサが基準センサとして決定される。この条件に従
い衝突センサは車両周辺で特に衝突の危険性が高い箇所に配置される。各衝突セ
ンサユニットは、それにより所属の空間領域内の衝突を識別し、所定の対応する
乗員保護手段のトリガのための基準となる。
【００２０】 前述したトリガストラテジは、いわゆるセーフィング機能のために拡張可能で
ある。同じ衝突方向で感応する付加的な衝突センサユニットないし中央に配置さ
れた制御ユニットは、次のようなイネーブル信号を供給する。すなわち１つの衝
突が少なくとも傾向的に識別されると（例えば所属のセンサ信号が下方の閾値を
超えた場合）、直ちにイネーブル信号が供給される。対応付けされた点火ユニッ
トは、このイネーブル信号と前述した本来の衝突センサユニットの点火コード信
号が生じている場合にのみトリガされ得る。
【００２１】 本発明の利点とその改善実施例では特に、公知の中央評価装置の場合に準備で
きる計算機能力が移転可能である。衝突センサユニットと点火ユニットのもとで
は、僅かな計算機能力で標準のハードウエアとソフトウエアを利用できる。この
計算機能力に関する利点は、点火要素の点火の際に時間が稼げることである。公
知の装置では、少なくとも系統的に要求されるトリガ時間を維持するために、吟
味された任意性と優先度がセンサ信号の処理において必要とされる。それにより
本発明による装置の場合には、バス線路への衝突センサユニットの作動状態の簡
単な印加と、点火ユニットによるバス線路からの関連情報のピックアップによっ
て点火要素の早期トリガが保証される。そのつどの点火ユニットに対して必要で
ない計算機演算は点火評価器において実施されない。
【００２２】 これらの利点は、センサと点火要素の数の増加に伴って高まる。これまでの公
知の中央制御ユニットと分散配置されたセンサないし点火ユニットとの間で多大
な計算機コストと計算時間を要していた通信コストも、本発明の装置によって低
減される。さらに本発明による装置は、変更に対しても高い順応性を有している
。衝突センサユニットおよび/または点火ユニットは、既存のバスシステムに任
意に接続可能である。この場合はソフトウエアの適合化のみが必要となるだけで
ある。その上さらに中央制御ユニットは、限界を超える計算機能力をもはや必要
としない。
【００２３】 本発明の別の有利な構成例は従属請求項に記載されている。
【００２４】 実施例 次に本発明の実施例とその改善例を図面に基づき詳細に説明する。この場合 図１は、本発明による装置のブロック回路図であり、 図２は、自動車内での図１による本発明の装置の空間的な配置構成を示した図で
あり、 図３は、個々の乗員保護手段のトリガストラテジのための真理値表であり、 図４は、衝突センサユニットを示した図であり、 図５は、点火ユニットを示した図であり、 図６は、中央制御ユニットを示した図であり、 図７は、時間的な衝突経過の例を示した図である。
【００２５】 図１にはリングバス線路ＢＬが概略的に示されている。このリングバス線路Ｂ
Ｌには衝突センサユニットＡＳ1〜ＡＳ7と、点火ユニットＩＳ1〜ＩＳ13と、制
御ユニットＥＣＵが接続されている。制御ユニットＥＣＵには、さらに種々異な
る複数のセンサ、例えば対象および/または乗員識別のためのセンサＯＩＵが接
続されている。
【００２６】 図２には、自動車内において前記図１による制御ユニットＥＣＵと、衝突セン
サユニットＡＳ1〜ＡＳ7と、点火ユニットＩＳ1〜ＩＳ13の空間的配置構成が示
されている。個々のユニット接続する電気的または光学的な図１によるバス線路
ＢＬは、図を見やすくする理由からこの図２には示してない。衝突センサユニッ
トＡＳ1〜ＡＳ7の各々は、加速度感応形衝突センサを含み、その感応方向性は図
２では衝突センサユニットの符号ＡＳの他に矢印で表している。第１の衝突セン
サＡＳ1は、車両左側半部の縁部側で冷却器近傍に配設されており、車両長手軸
に沿って前方衝突または斜め衝突の際に生じるような車両の遅延に感応している
。同じことは第２の衝突センサユニットＡＳ2にも当てはまり、但しこのユニッ
トは車両右側半部の縁部側で冷却器近傍に配設されている。衝突センサユニット
ＡＳ3〜ＡＳ6は、車両横方向加速度に対する加速度に感応し、特に衝突センサユ
ニットＡＳ3とＡＳ5は、車両左側面からの衝突の際の車両遅延に感応し、衝突セ
ンサユニットＡＳ4とＡＳ6は、車両右側面からの衝突の際の車両遅延に感応する
。衝突センサユニットＡＳ3〜ＡＳ6は、車両の縁部側に配設されており、例えば
車体センターピラー、サイドピラー、またはドアトリムなどに固定される。その
際それぞれ２つの衝突センサ、詳細には衝突センサＡＳ3とＡＳ4は空間的に前部
座席の近傍に配置され、衝突センサＡＳ5とＡＳ6は、後部座席近傍に配置される
。第７の衝突センサユニットＡＳ7は、車両尾部に配設され、後方からの追突の
際に生じる長手軸に沿った正の車両加速度に感応する。図２による衝突センサユ
ニットＡＳは、中央位置から離れて車両の縁部領域に配設される。
【００２７】 当該装置の加速度感応式の各衝突センサは、もちろん唯１つの方向からの加速
度のみに感応するだけでなく、それに対向する方向からの加速度にも感応できる
ものであってもよい。そのように適用される加速度センサのいわゆる２極構成は
、自動車の異なる箇所での冗長的な加速度の検出に適しており、乗員保護手段の
トリガの信頼性のアップに必要とされる。
【００２８】 図４には衝突センサユニットＡＳの一例が示されており、このユニットは、衝
突センサ１２と、評価器１３と、アルゴリズムユニット１３１と、診断ユニット
１３２と、バス線路ＢＬのためのインターフェース１１を有している。衝突セン
サ１２は例えば図２のように加速度感応式センサとして構成されていもよい。こ
のセンサは測定した加速度に比例する電気信号をアルゴリズムユニット１３１に
供給する。しかしながらこのセンサは加速度スイッチとして構成されていてもよ
い。この場合は加速度に依存して偏倚する震動体が最小偏倚のもとでスイッチン
グ信号を引き起こす。代替的に衝突センサ１２は、その他の衝突センサ、例えば
種々の物理法則に基づいて車体の変形を識別するセンサとして構成されてもよい
。
【００２９】 衝突評価器１３、有利にはマイクロプロセッサか又はＰＡＬハードウエア回路
は所属のメモリを有しており、衝突センサ１２から供給された信号を評価する。
この評価に基づいて、衝突評価器１３は場合によっては符号化されたメッセージ
を接続されているバス線路ＢＬに送信する。例えばアルゴリズムユニット１３１
では、衝突センサ１２から供給された衝突信号を閾値ＳＷと比較する。この閾値
を上回ってた場合には、この情報を含んだメッセージがバス線路ＢＬに印加され
る。
【００３０】 この場合インターフェース１１は、通信実行のために用いられ、物理的インタ
フェース層から機能的インターフェース層までを含んでいる。このインターフェ
ースはバス線路ＢＬへのリンクのための論理回路をエネルギマネージメントとア
クセスマネージメントも含めて有している。診断ユニット１３２、有利にはＡＳ
ＩＣ、は適切な診断ルーチン/測定によって衝突センサ１２と、アルゴリズムユ
ニット１３１と、インターフェース１１の機能性を検査する。アルゴリズムユニ
ット１３１は、有利には動作指示のための不揮発性メモリＲＯＭと、作動特性値
のための書込み可能な不揮発性メモリＥＰＲＯＭを備えたマイクロプロセッサと
して構成されている。前記作動特性値は、特にパラメータやデータセットであり
、これらは衝突センサユニットＡＳの種々の空間的な配置構成毎に異なる。作動
特性値は有利には、最終生産ラインでの自動車への装置の組込みの後にプログラ
ミングされる。これは後から書込まれる点火ユニットに対しても行われる。診断
ユニット１３２のハードウエアは有利には、アルゴリズムユニット１３１のハー
ドウエアとは別個に配置される。有利には衝突センサユニットＡＳは、異なる物
理的測定方式の２つの衝突センサを有している。これらは相対的な機能性検査を
許容する。例えば両方の衝突センサ１２が最小強度の衝突を識別したことをアル
ゴリズムユニット１３１によって識別された場合に初めて相応のメッセージが衝
突センサユニットＡＳからバス線路ＢＬへ送出される。
【００３１】 本発明による装置の点火ユニットＩＳの構造は、図５によるブロック回路図に
基づいて説明する。機能ユニット、インターフェース２１、点火評価器２３は、
バス線路ＢＬから受信したコード信号を受入れ、この受入れたコード信号を復号
化して評価する。バス線路ＢＬを介して伝送される情報のファイルのためにメモ
リ２３２が設けられている。点火評価器２３が、十分な強度の衝突の存在を識別
したならば、制御可能なスイッチング手段２４が導通接続される。この制御可能
なスイッチング手段２４は、その導通状態において電気的なエネルギ源２５を、
点火ユニットＩＳに接続されている点火要素２２に接続する。それにより、この
エネルギ源２５（有利にはエネルギ蓄積コンデンサ）内に蓄積されているエネル
ギが点火要素２２に伝送され、点火が引き起こされる。エネルギマネージメント
ユニット２６は、バス線路ＢＬを介して伝送されるエネルギを出力結合し、それ
に伴ってインターフェース２１および評価器２３などの点火ユニット構成部を供
給し、さらにエネルギ源２５の十分なエネルギの提供に配慮する。診断ユニット
２３１は、テスト測定によって点火ユニットＩＳの全ての構成部を検査する。有
利には制御可能なスイッチング手段２４と診断ユニットがＡＳＩＣに配設される
。点火評価器２３は、有利にはマイクロプロセッサである。点火ユニットＩＳの
点火要素２２は、有利には、対応付けされた乗員保護手段のガス発生器内に配設
される。それによりその点火に続いてガスが放出される。点火ユニットＩＳは、
空間的に乗員保護手段の近傍に配設される。それによって得られる点火要素２２
と点火ユニットＩＳとの間の短い線路長に基づいて、この線路上での短絡の危険
性が大幅に低減される。対応付けされた乗員保護手段のもとでの点火ユニットＩ
Ｓの空間的配置構成とは、車両の中央位置から離されて配置されていることを意
味する。
【００３２】 図２によれば、点火ユニットＩＳ1とＩＳ2は、ドライバ用エアバックに対応付
けされており、ドライバ用エアバックの各段毎のガス発生器/チャンバの点火の
義務を負っている。点火ユニットＩＳ1とＩＳ2の空間的近傍では、これらが統合
されて、共通の点火評価器、共通のインターフェース、場合によっては対応する
点火要素毎に分離された各エネルギー源と共に構成されていてもよい。点火ユニ
ットＩＳ3とＩＳ4も同じように助手席側エアバックの各段に用いられている。点
火ユニットＩＳ5とＩＳ6は、運転席および助手席のためのサイドエアバックに対
応付けされている。点火ユニットＩＳ9とＩＳ10は、後部座席用のサイドエアバ
ックに用いられている。点火ユニットＩＳ7、ＩＳ8並びにＩＳ11〜ＩＳ13は、運
転席及び助手席並びに後部座席用のベルトプリテンショナーに用いられる。
【００３３】 図６には制御ユニットＥＣＵのブロック回路図が示されている。これは図２に
よれば車両の中央位置、例えば車両キャビンに配設されており、バス線路ＢＬに
接続されている。有利にはこの制御ユニットＥＣＵは加速度センサＸを含んでお
り、このセンサは車両長手軸に沿った正および負の車両加速度に感応する。さら
に車両加速度センサＹが含まれており、このセンサは車両長手軸に対して交差す
る方向での正及び負の車両加速度に感応する。さらにこれらの加速度センサＸ及
びＹの信号のための評価器３４が設けられている。加速度信号の評価に依存して
この評価器３４は、インターフェース３１を介して符号化されたメッセージをバ
ス線路ＢＬに送出する。さらにエネルギマネージメントユニット３６が設けられ
ており、このユニットは例えば車両搭載電源電圧を受入れ、制御ユニットＥＣＵ
の構成部材用の供給電圧に変換する。さらにこの制御ユニットＥＣＵは、対象お
よび/または乗員識別装置の接続のためのさらなるインターフェース３５を有し
ている。そのようなさらなるセンサの信号も評価器において処理され、制御ユニ
ットＥＣＵによるコード信号の送出のために利用され得る。
【００３４】 図３には衝突センサユニットＡＳから供給されたメッセージに依存して図１及
び図２による装置の点火ユニットのトリガが真理値表の形態で示されている。こ
の場合表の横方向には衝突センサユニットＡＳ1〜ＡＳ7と中央の長手方向加速度
センサＸ並びに中央の横方向加速度センサＹがプロットされている。また縦方向
には点火ユニットＩＳ1〜ＩＳ13がプロットされている。テーブルのエントリは
以下のシンタックスとセマンティクスに従っている。この場合数値１は、１つの
閾値のみが関連しているものとしてみなされている場合の、所属の衝突センサの
信号が閾値を上回っている状態を表している。数値ＬとＨは、複数の閾値が関連
しているものとしてみなされている場合のもので、数値Ｌは、所属の衝突センサ
の信号が下方の低い閾値を超えている状態を表しており、数値Ｈは、前記下方の
閾値よりも高く設定されている閾値を超えている状態を表している。
【００３５】 この真理値表は、それによって以下のように解釈される。
【００３６】 前方左側に配置された衝突センサユニットＡＳ1の衝突信号が下方の低い閾値を
超え同時に中央の長手方向加速度センサＸがそこに記憶されている閾値を超えて
いることを示している場合には、点火ユニットＩＳ1が所属の点火要素（ドライ
バ側エア縛の第１段）を点火する。この、第１の衝突センサユニットＡＳ1と中
央制御ユニットＥＣＵのメッセージに基づいたトリガストラテジは、点火ユニッ
トＩＳ1ないしその評価器にファイルされる。
【００３７】 有利にはこのような真理値表は図３のＢに示したさらなる真理値表とＯＲ結合
させることも可能である。この場合は、個々の乗員保護手段ＩＳ7,ＩＳ8,ＩＳ11 〜ＩＳ13に対して、衝突センサメッセージの１つのトリガ組合わせだけではなく
、選択的にさらなる別のトリガ組合わせが許容される。このようなパターンに従
って点火ユニット毎ないしは乗員保護手段毎に１つの適したトリガストラテジが
導出できる。
【００３８】 本発明による装置が基礎としている理論は、車両における考えられ得る衝突箇
所が複数のトリガユニットによってカバーされ、各トリガユニット毎に“責務領
域”が割当てられていることである。有利には衝突センサユニットと、対応する
点火ユニット全てが空間的に相互に過度に離隔されているわけではない。１つの
乗員保護手段のトリガを単独責任としてではなく唯１つのトリガセンサユニット
に割当てるために、点火ユニットは有利にはさらなる衝突センサユニットの信号
を要求する。この場合さらなる衝突センサユニットによって識別された衝突信号
には強度/閾値に関しては低い要求しか求められない。有利には衝突センサユニ
ットが二極的にその応答感度を調整されている限り、衝突センサＡＳ4が衝突セ
ンサＡＳ6に対するセーフィングセンサとして用いられる、あるいはまたしかし
衝突センサＡＳ5が衝突センサＡＳ6のために用いられる。さらなる衝突センサユ
ニットのセーフィング機能は、中央の制御ユニットによって行われてもよい。こ
の場合はとりわけ中央制御ユニットＥＣＵの方向依存性の長手軸加速度センサＸ
と横方向加速度センサＹがこのセーフィング機能に適している。個々の衝突セン
サユニットの責務領域は、重畳される。そのため例えば図２による点火ユニット
ＩＳ7が衝突センサユニットＡＳ3にもＡＳ5にも同等にトリガされ得る。
【００３９】 制御ユニットＥＣＵと衝突センサユニットＡＳのメッセージのＡＮＤ結合は、
点火ユニットＩＳの点火要素２２のトリガに結び付けられる。そのためこの点火
ユニットＩＳ内にはメモリが設けられ、その中にまず到着したメッセージがファ
イルされる。場合によってはそのような点火ユニットＩＳは、タイマを有してお
り、このタイマは第１のメッセージの到着とさらなるメッセージの到着の間の時
間を検査し、場合によって所定の期間を超えている場合にはトリガを回避させる
。
【００４０】 キャビンの監視、重量の識別、乗員および/または対象識別、チャイルドシー
ド識別のためのセンサやその他のセンサが制御ユニットＥＣＵに接続されている
ならば、制御ユニットＥＣＵの評価器によって識別された状態がこれらのセンサ
にコード信号の形態でバス線路を介して送出されてもよいし、個々の点火ユニッ
トに対する点火基準とされてもよい（１つのトリガのトリガ回避のためでもよい
）。
【００４１】 制御ユニットＥＣＵからバス線路ＢＬへ送信されるコード信号は、例えば以下
に述べるような、加速度信号評価に基づく情報を含んでいてもよい。助手席シー
トが占有中で、同時に最低の長手方向加速度が中央長手方向加速度センサによっ
て識別されると、このコード信号は点火ユニットＩＳ3及びＩＳ4のイネーブル信
号として作用し得る。これらは衝突センサユニットＡＳ2が付加的に相応の衝突
を識別した場合に点火される。図２による真理値表が種々の点火ユニットに対す
るトリガマトリックスとしてみなされる限り、各点火ユニット毎にその固有のト
リガに関わる信号組合わせがハードまたはソフトウエアで実施される。
【００４２】 さらに中央制御ユニットＥＣＵは、長手方向加速度センサＸと横方向加速度セ
ンサＹを、バス線路に接続されている全ての点火ユニットに対するセーフィング
センサとして用いらる。この場合バス線路ＢＬの状態が制御ユニットＥＣＵによ
って切換可能である。その際少なくとも３つの異なるバス状態が定義され得る。
【００４３】 ＢＬ１：診断状態 ＢＬ２：トリガスタンバイ ＢＬ３：トリガ休止 装置の運転開始の後では制御ユニットＥＣＵはバス線路ＢＬを“診断”作動状
態ＢＬ１へ切換える。この場合は点火ユニットＩＳは基本的に点火不可能である
。トリガユニットＡＳと点火ユニットＩＳまたは中央制御ユニットＥＣＵの間で
伝達されたコード信号は、専ら診断機能に関している。この診断作動状態ＢＬ１
の終了後は制御ユニットＥＣＵがバス線路を“トリガ休止”作動状態ＢＬ３へ切
換える。衝突センサユニットからの個々の点火コード信号は、この作動状態ＢＬ
３においても対応する点火ユニットのトリガには結び付かない。加速度センサＸ
またはＹのうちの少なくとも１つが制御ユニットＥＣＵに最小衝突を記録した場
合に初めて全てのバス線路ＢＬが“点火スタンバイ”作動状態ＢＬ２へ切換えら
れる。その後で初めて例えば衝突センサユニットの点火コード信号が対応する点
火ユニットのトリガに結び付く。この場合は、横方向加速度センサＹによる衝突
の識別によって、前方及び後方衝突用の全ての乗員保護手段が基本的にイネーブ
ルされるようにしてもよいし、その逆でもよい。しかしながら“トリガスタンバ
イ”作動状態ＢＬ３を次のように詳細化することも可能である。すなわち制御ユ
ニットＥＣＵの長手方向加速度センサＸが前方衝突または後方衝突を識別する場
合には、“トリガスタンバイ前方衝突及び後方衝突”作動状態ＢＬ３１に詳細化
され、制御ユニットＥＣＵの横方向加速度センサＹが１つの衝突を識別する場合
には、“トリガスタンバイ側方衝突”作動状態ＢＬ３２に詳細化され得る。この
場合制御ユニットＥＣＵの横方向加速度センサＹが側方衝突を識別する。
【００４４】 前述したトリガストラテジは、他のトリガストラテジと次の点で異なっている
。すなわち制御ユニットＥＣＵによって確定された所定のバス状態のもとで、制
御ユニットＥＣＵによって、確定されたコード信号のみがバス線路ＢＬに許容さ
れる点で異なっている。例えば衝突センサユニットＡＳによって、“診断”作動
状態における許容されない点火コード信号を除外することが試みられる場合、こ
のことはバスシステムによって回避されるか少なくとも、この点火コード信号が
その受信器のもとでトリガに結びつけられることが回避される。
【００４５】 装置のコードワードは、種々の方式で構築され得る。このコードワードは例え
ば応答すべき点火ユニットの目標アドレスからなる。例えば点火ユニットＩＳ1
が衝突センサユニットＡＳ1かまたは衝突センサユニットＡＳ2、または衝突セン
サユニットＡＳ7によって点火可能であるならば、それぞれ長手方向加速度セン
サＸもセーフィングセンサの目的で衝突を検出する前提のもとに、長手方向加速
度センサＸのためにバスシステムがトリガスタンバイ状態に置き換えられていた
ことが考えられる。また点火ユニットＩＳ1のアドレスと場合によってはさらな
るチェックサムなどからなる符号化されたメッセージがバス線路１に対して排除
される場合には、前述の衝突センサユニットＡＳ1、ＡＳ2、ＡＳ7の各々が点火
ユニットＩＳ1のトリガを導入し得る。
【００４６】 選択的に衝突センサユニットのコード信号は発信もとのみを含むように構成さ
れてもよい。その場合には点火評価器の目的は、バス線路に供給されるメッセー
ジの発信元に関する評価と、この発信元のメッセージに基づくトリガの必要性の
有無の検査になる。１つの衝突センサユニットが多数の作動状態/閾値比較結果
を伝達できるならば、データ伝送形式において受取り側および/または発信元の
他にさらに１つ又はそれ以上の状態ビットがそのつどの作動状態の伝達のために
加えられてもよい。
【００４７】 バス線路は、閉ループバスとしてあるいは開ループバスとして構成されてもよ
く、最も異なるアクセスストラテジを有していてもよい。このバス線路を介して
、接続されている衝突センサユニットと点火ユニットはさらにエネルギを供給さ
れ得る。この場合このエネルギ供給は、バス線路に接続されている固有の切換装
置を介してあるいは制御ユニットＥＣＵによって行われてもよい。中央制御ユニ
ットＥＣＵは、さらに通信に対するいわゆるマスタとして構成されてもよい。そ
の場合には制御ユニットが接続されている衝突センサと点火ユニットの作動状態
を永続的に監視し、バスシステムの診断を行う。制御ユニットが衝突センサユニ
ットのうちの１つの欠陥を識別した場合には、制御ユニットがその衝突センサユ
ニットの機能を請け負い、例えばこの欠陥の生じている衝突センサユニットの名
前でもってメッセージを送受信する。さらにバスに接続されているユニットのア
ドレス変換も、当該装置の運転開始の際の初期化ルーチンのように制御ユニット
によって請け負われる。さらにこの制御ユニットのメモリには衝突センサと点火
ユニットのメッセージないし作動状態が衝突データ記録の目的でファイルされて
もよい。
【００４８】 図７には前方衝突の際の衝突信号経過Ａの例が示されており、これは図２によ
る衝突センサユニットＡＳ1の加速度センサによってピックアップされたもので
ある。衝突評価器１３によって、加速度信号Ａが第１位の閾値ＳＷ１を上回って
いることが識別された場合には、相応に符号化されたメッセージがバス線路ＢＬ
に、例えばベルトプリテンショナのための点火ユニットＩＳ7のアドレスと共に
送信される。このベルトプリテンショナは点火ユニットＩＳ7内での正確な復号
化のもとにトリガされる。ピックアップした加速度信号Ａがｔ２の時点で閾値Ｓ
Ｗ2を上回った場合には、さらなる符号化されたメッセージ、例えばドライバ側
エアバックの第１段ＩＳ1の起動制御のためのメッセージがバス線路に送信され
る。
【００４９】 制御ユニットが、横転識別のためのセンサを有し得る場合には、横転の際にバ
ス線路を介して横転時乗員保護手段の相応の点火ユニットがトリガされ得る。場
合によっては唯１つの衝突センサユニットが横転識別のためのセンサを含んでい
てもよい。
【００５０】 また自動車への組込みの後での衝突センサユニットと点火ユニットへの作動特
性値の供給のための最終ラインプログラミングに対して、プログラミングは許容
されるが乗員保護手段のトリガは許容されないさらなるバス作動状態が設けられ
てもよい。制御ユニットの最終的なプログラミングの際には、このバス作動状態
が再び解除される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による装置のブロック回路図である。
【図２】 自動車内でｈの図１による本発明の装置の空間的な配置構成を示した図である
。
【図３】 個々の乗員保護手段のトリガストラテジのための真理値表である。
【図４】 衝突センサユニットを示した図である。
【図５】 点火ユニットを示した図である。
【図６】 中央制御ユニットを示した図である。
【図７】 時間的な衝突経過の例を示した図である。
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１１年１２月９日（１９９９．１２．９）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ギュンター ハインツァー ドイツ連邦共和国 プファッター フルア ヴェーク ７アー Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA03 AA04 AA06 AA07 AA13 AA14 AA17 AA21 DD28 EE06 EE09 EE10 EE14 EE19 EE20 EE22 EE31 EE36 EE39 EE43 EE44 EE49 EE52 FF09 FF16

Claims (20)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車における乗員保護のための装置において、 車両の中央位置から離されて配置された衝突センサユニット（ＡＳ）を有して
    おり、該衝突センサユニットは、コード信号をデータ線路（ＢＬ）に送信するた
    めのインターフェース（１１）を含んでおり、 対応する乗員保護手段のもとに配置されている点火ユニット（ＩＳ）を有して
    おり、 前記点火ユニットは、データ線路（ＢＬ）を介して衝突センサユニット（ＡＳ
    ）に接続されており、 前記点火ユニットは、コード信号の受信のためのインターフェース（２１）を
    有しており、 さらに前記点火ユニットは、対応する乗員保護手段のトリガのためのエネルギ
    を供給するエネルギ源（２５）を含んでいることを特徴とする装置。
  2. 【請求項２】 少なくとも２つの衝突センサユニット（ＡＳ1,ＡＳ2………
    ）がデータ線路（ＢＬ）に接続され、データ線路（ＢＬ）がバス線路として構成
    されている、請求項１記載の装置。
  3. 【請求項３】 少なくとも２つの点火ユニット（ＩＳ1,ＩＳ2………）がデ
    ータ線路（ＢＬ）と接続され、データ線路がバス線路として構成されている、請
    求項１又は２記載の装置。
  4. 【請求項４】 前記衝突センサユニット（ＡＳ）は、衝突の識別のための衝
    突センサ（１２）と、該衝突センサ（１２）の信号のための評価器（１３）とを
    有している、請求項１から３いずれか１項記載の装置。
  5. 【請求項５】 前記点火ユニット（ＩＳ）は、コード信号のための評価器（
    ２３）と、乗員保護手段に対応付けされた点火要素（２２）と、前記点火評価器
    （２３）によって制御可能で、点火要素（２２）とエネルギ源（２５）を電気的
    に接続させるためのスイッチング手段（２４）とを有している、請求項１から４
    いずれか１項記載の装置。
  6. 【請求項６】 制御ユニット（ＥＣＵ）がバス線路（ＢＬ）に接続されてお
    り、前記制御ユニット（ＥＣＵ）はコード信号をバス線路（ＢＬ）に送信するた
    めのインターフェースを有している、請求項１から５いずれか１項記載の装置。
  7. 【請求項７】 前記制御ユニット（ＥＣＵ）は、車両の中央位置に配置され
    ており、少なくとも１つの加速度センサ（Ｘ，Ｙ）と、求められた加速度経過の
    ための評価器（３４）とを有している、請求項６記載の装置。
  8. 【請求項８】 制御ユニット（ＥＣＵ）は、対象または乗員識別のための装
    置（ＯＩＵ）と電気的に接続されている、請求項６または７記載の装置。
  9. 【請求項９】 前記加速度センサ（Ｘ）は、車両長手軸方向加速度のピック
    アップのために構成されている、請求項７記載の装置。
  10. 【請求項１０】 前記加速度センサ（Ｙ）は、車両横方向加速度のピックア
    ップのために構成されている、請求項９記載の装置。
  11. 【請求項１１】 対象または乗員識別のための装置（ＯＩＵ）がバス線路に
    接続されており、前記対象または乗員識別のための装置（ＯＩＵ）は、コード信
    号をバス線路（ＢＬ）に送信するためのインターフェースを有している、請求項
    １から１０いずれか１項記載の装置。
  12. 【請求項１２】 前記衝突評価器（１３）は、ピックアップされた衝突経過
    に依存して点火コード信号（ＺＣＯ）を供給する、請求項４記載の装置。
  13. 【請求項１３】 前記衝突評価器（１３）は、衝突センサ（１２）から供給
    された衝突信号かまたは該衝突信号から導出された信号が閾値（ＳＷ）超えた場
    合に、点火コード信号（ＺＫＯ）を供給する、請求項１２記載の装置。
  14. 【請求項１４】 前記衝突センサ（１２）は、加速度センサとして構成され
    、加速度を供給する、請求項４記載の装置。
  15. 【請求項１５】 前記スイッチング手段（２４）は、点火評価器（２３）が
    確定された点火コード信号（ＺＣＯ）を識別した場合に、点火評価器（２３）に
    よって導通的に接続される、請求項５記載の装置。
  16. 【請求項１６】 前記スイッチング手段（２４）は、点火評価器（２３）が
    第１の衝突センサユニット（ＡＳ）の少なくとも１つの確定された点火コード信
    号（ＺＣＯ）か、および/またはさらなる衝突センサユニット（ＡＳ）のさらな
    る確定された点火コード信号（ＺＣＯ）を識別した場合に、点火評価器（２３）
    によって導通的に接続される、請求項５または１２記載の装置。
  17. 【請求項１７】 前記スイッチング手段（２４）は、点火評価器（２３）が
    衝突センサユニット（ＡＳ）の少なくとも１つの確定された点火コード信号（Ｚ
    ＣＯ）と、制御ユニット（ＥＣＵ）の符号化されたイネーブル信号（ＦＣＯ）を
    識別した場合に、点火評価器（２３）によって導通的に接続される、請求項５ま
    たは６または１２記載の装置。
  18. 【請求項１８】 前記イネーブル信号（ＦＣＯ）は制御ユニット（ＥＣＵ）
    により、加速度センサ（Ｘ，Ｙ）によって求められた加速度経過に依存して供給
    される、請求項１７記載の装置。
  19. 【請求項１９】 前記イネーブル信号（ＦＣＯ）は、加速度（Ｘ，Ｙ）が限
    界値を超えた場合に制御ユニット（ＥＣＵ）によって供給される、請求項１８記
    載の装置。
  20. 【請求項２０】 前記イネーブル信号（ＦＣＯ）は、対象または乗員識別の
    ための装置（ＯＩＵ）の所定の状態が制御ユニット（ＥＣＵ）により識別された
    場合に、制御ユニット（ＥＣＵ）によって供給される、請求項１８記載の装置。
JP2000510624A 1997-09-11 1998-09-03 自動車における乗員保護のための装置 Expired - Fee Related JP4184596B2 (ja)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19740021A DE19740021A1 (de) 1997-09-11 1997-09-11 Einrichtung für den Insassenschutz in einem Kraftfahrzeug
DE19740021.3 1997-09-11
PCT/DE1998/002614 WO1999012779A1 (de) 1997-09-11 1998-09-03 Einrichtung für den insassenschutz in einem kraftfahrzeug

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2002529292A true JP2002529292A (ja) 2002-09-10
JP4184596B2 JP4184596B2 (ja) 2008-11-19

Family

ID=7842063

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2000510624A Expired - Fee Related JP4184596B2 (ja) 1997-09-11 1998-09-03 自動車における乗員保護のための装置

Country Status (8)

Country Link
US (1) US6530597B1 (ja)
EP (1) EP1012008B1 (ja)
JP (1) JP4184596B2 (ja)
KR (1) KR100343270B1 (ja)
AU (1) AU1140599A (ja)
DE (2) DE19740021A1 (ja)
TW (1) TW394732B (ja)
WO (1) WO1999012779A1 (ja)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2005102791A1 (ja) * 2004-04-21 2005-11-03 Bosch Corporation 乗員拘束装置の制御装置
JP2006273033A (ja) * 2005-03-28 2006-10-12 Mitsubishi Electric Corp 乗員保護装置用起動制御装置
JP2007030766A (ja) * 2005-07-28 2007-02-08 Denso Corp 乗員保護システム
JP2008074127A (ja) * 2006-09-19 2008-04-03 Denso Corp 車両用乗員保護装置の起動制御装置
JP2010215155A (ja) * 2009-03-18 2010-09-30 Denso Corp 乗員保護装置の起動装置およびこれに用いられる加速度センサモジュール
JP2011079377A (ja) * 2009-10-05 2011-04-21 Keihin Corp 電子制御装置
JP2014118035A (ja) * 2012-12-17 2014-06-30 Denso Corp 乗員保護システム

Families Citing this family (74)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6095554A (en) * 1995-06-15 2000-08-01 Trw Inc. Method and apparatus for sensing side impact crash conditions with an enhanced safing function
US7426429B2 (en) * 1998-04-27 2008-09-16 Joseph A Tabe Smart seatbelt control system
JP3436185B2 (ja) * 1999-02-09 2003-08-11 トヨタ自動車株式会社 乗員保護装置の起動制御装置
US6206416B1 (en) * 1999-10-01 2001-03-27 Trw Inc. Vehicle safety system
DE29917651U1 (de) * 1999-10-07 2000-11-09 Siemens AG, 80333 München Meßumformer sowie Prozeßleitsystem
FR2799425B1 (fr) * 1999-10-11 2002-06-28 Giat Ind Sa Dispositif de securite pour vehicule, procede de commande et capteur mis en oeuvre par un tel dispositif
DE50007159D1 (de) * 1999-12-14 2004-08-26 Siemens Ag System zum steuern des betriebs von modulen mittels von einem steuergerät über einen datenbus erfolgender informationsübertragung sowie zündgerät und prüfschaltung
DE10015688A1 (de) * 2000-03-29 2001-10-18 Siemens Ag Verfahren und Vorrichtung zum Zünden mindestens eines Zündelements für ein Rückhaltemittel in einem Kraftfahrzeug
DE10022173C2 (de) 2000-05-06 2003-07-03 Conti Temic Microelectronic Verfahren zur Auslösung von Insassenschutzeinrichtungen
DE10030987A1 (de) * 2000-06-30 2002-01-10 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Initialisierung eines Systems zur Steuerung/Regelung der Betriebsabläufe eines Kraftfahrzeugs und ein solches System
US6682094B1 (en) * 2000-08-25 2004-01-27 Ford Global Technologies, Llc Restraint system
DE10047610C1 (de) * 2000-09-26 2002-06-06 Siemens Ag Ansteuerschaltung für Zündkreisschalter eines Insassenrückhaltemittels
DE10049911B4 (de) 2000-10-10 2006-08-10 Daimlerchrysler Ag Verfahren und Vorrichtung zur Aktivierung von Insassenschutzeinrichtungen
DE10050956A1 (de) * 2000-10-13 2002-05-02 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren zur Auslösung von wenigstens einem Rückhaltemittel
DE10057917B4 (de) * 2000-11-21 2004-10-07 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Ansteuerung von Zündkreisen für Rückhaltemittel
JP3642033B2 (ja) * 2001-03-21 2005-04-27 日産自動車株式会社 乗員拘束装置
DE10114277C1 (de) * 2001-03-23 2002-10-02 Daimler Chrysler Ag Vorrichtung zur Erkennung eines Seitenaufpralls bei einem Kraftfahrzeug
DE10119621A1 (de) * 2001-04-21 2002-10-24 Daimler Chrysler Ag Datenbussystem für Sensoren eines Insassenschutzsystems
DE10142272A1 (de) * 2001-08-29 2003-03-06 Siemens Ag Steuereinheit für ein Insassenschutzsystem eines Fahrzeugs
DE10148340A1 (de) * 2001-09-29 2003-04-17 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Notbetätigung bewegbarer Flächen an Fahrzeugen
DE10149332A1 (de) 2001-10-06 2003-04-30 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Übertragung von Daten von wenigstens einem Sensor zu einem Steuergerät
DE10153015A1 (de) * 2001-10-26 2003-05-08 Volkswagen Ag Auslösevorrichtung zum Aktivieren einer Sicherheitseinrichtung eines Fahrzeugs und Verfahren zum Betrieb der Auslösevorrichtung
DE10155663A1 (de) * 2001-11-13 2003-05-22 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren zur Aktivierung einer Sicherheitseinrichtung
DE10156648A1 (de) * 2001-11-17 2003-05-28 Volkswagen Ag Kraftfahrzeug mit Querbeschleunigungssensor
US7168737B2 (en) * 2002-01-25 2007-01-30 Daicel Chemical Industries, Ltd. Integrated circuit for air bag system
JP3953870B2 (ja) * 2002-04-12 2007-08-08 本田技研工業株式会社 車両のエアバックシステム
DE10238529A1 (de) 2002-08-22 2004-03-04 Robert Bosch Gmbh Steuergerät
US20040189452A1 (en) * 2003-03-31 2004-09-30 Shih-Hsiung Li Obstacle detection with time-slicing sensor control
DE10321679B4 (de) 2003-05-14 2006-11-30 Siemens Ag Verfahren und Vorrichtung zur Übertragung von Daten zwischen einem zentralen Steuergerät eines Insassenschutzsystems in einem Fahrzeug und mindestens einer dezentralen Sensoreinheit
DE10321935A1 (de) * 2003-05-15 2004-12-02 Trw Occupant Restraint Systems Gmbh & Co. Kg Datenspeichersystem für ein Fahrzeuginsassenrückhaltesystem
DE10322391B4 (de) * 2003-05-17 2011-01-27 Volkswagen Ag Sicherheitseinrichtung, insbesondere Insassenschutzeinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
DE20312596U1 (de) * 2003-08-14 2003-12-24 Trw Automotive Safety Systems Gmbh Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem
US7233235B2 (en) * 2004-01-07 2007-06-19 Robert Bosch Gmbh Apparatus and method for using vehicle status information in safety restraint systems
DE102004007849A1 (de) * 2004-02-16 2005-09-22 Conti Temic Microelectronic Gmbh Insassenschutzsystem für eine Kraftfahrzeug-Sicherheitsvorrichtung, insbesondere Airbagsteuersystem und/oder Überrollschutzsystem
JP4449518B2 (ja) * 2004-03-22 2010-04-14 株式会社デンソー 車両用乗員保護装置
DE102004015125B4 (de) * 2004-03-27 2017-09-14 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung zur Ansteuerung von Personenschutzmitteln
DE102004027135A1 (de) * 2004-06-03 2005-12-22 Trw Automotive Gmbh Verfahren zum Betreiben eines Gurtaufrollers sowie Gurtaufroller für einen Sicherheitsgurt
DE102004040322A1 (de) * 2004-08-20 2006-02-23 Conti Temic Microelectronic Gmbh Dezentrale, intelligente Steuereinheit für ein Rückhaltesystem in einem Fahrzeug
DE102004043321A1 (de) * 2004-09-08 2006-03-09 Conti Temic Microelectronic Gmbh Verfahren zur Datenübertragung und Datensynchronisation mittels permanenter D/A-Wandlung
DE102004046610B4 (de) 2004-09-25 2019-06-06 Robert Bosch Gmbh Airbag-System für ein Kraftfahrzeug
DE102004053431A1 (de) * 2004-11-05 2006-05-11 Bayerische Motoren Werke Ag Vorrichtung zum Auslösen von passiven Insassen-Sicherheitsmaßnahmen
DE102004056415A1 (de) * 2004-11-23 2006-05-24 Robert Bosch Gmbh Integrierter Schaltkreis
DE102004056475A1 (de) * 2004-11-23 2006-05-24 Conti Temic Microelectronic Gmbh Steuergerät für ein Fahrzeug, insbesondere für eine Sicherheitseinrichtung eines Fahrzeugs
DE102005004190B4 (de) * 2005-01-29 2016-02-04 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Verfahren zur Aktivierung und Auslösung eines Insassenschutzsystems für Kraftfahrzeuge, sowie Vorrichtung hierfür
DE102005009102B4 (de) * 2005-02-28 2009-12-03 Continental Automotive Gmbh System zur Überprüfung der Funktionsfähigkeit einer Sensoreinrichtung
US7840325B2 (en) * 2005-06-30 2010-11-23 Trw Automotive U.S. Llc Method and apparatus for controlling a front actuatable restraining device using side satellite safing sensors
DE102005040644A1 (de) * 2005-08-27 2007-03-01 Conti Temic Microelectronic Gmbh Verfahren zur Auslösung eines Insassenschutzsystems
DE102005046929B3 (de) * 2005-09-30 2007-04-12 Siemens Ag Vorrichtung und Verfahren zum Auslösen einer Insassenschutzvorrichtung eines Kraftfahrzeuges
DE102005052021A1 (de) * 2005-10-31 2007-05-10 Siemens Ag Vorrichtung mit einem Steuergerät und zumindest einer davon räumlich getrennten Sensoreinheit
US20070168097A1 (en) * 2006-01-18 2007-07-19 Automotive Systems Laboratory, Inc. Discrete hardware safing circuit
DE102006013381B4 (de) * 2006-03-23 2015-06-18 Conti Temic Microelectronic Gmbh Steuervorrichtung für ein Kfz-Sicherheitssystem
DE102006015747A1 (de) * 2006-04-04 2007-10-11 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Auslösen einer Rückhaltevorrichtung eines Fahrzeugs
DE102006039709A1 (de) * 2006-08-24 2008-02-28 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Übertragung einer Ansteuerungsentscheidung für eine Aktuatorik von einem ersten zu mindestens einem zweiten Steuergerät, erstes Steuergerät für ein Fahrzeug, zweites Steuergerät für ein Fahrzeug, Vorrichtung zur Übertragung von einer Ansteuerungsentscheidung für eine Aktuatorik von einem ersten zu einem zweiten Steuergerät
DE102007003210A1 (de) * 2007-01-22 2008-07-24 Robert Bosch Gmbh Erstes Steuergerät zur Bestimmung einer Gefährdung wenigstens eines Fahrzeuginsassen, zweites Steuergerät zur Ansteuerung eines elektromotorischen Gurtstraffers, Vorrichtung zur Ansteuerung eines elektromotorischen Gurtstraffers und Verfahren zur Ansteuerung eines elektromotorischen Gurtstraffers
CN101674959B (zh) * 2007-05-10 2012-01-25 三菱电机株式会社 车辆状态检测装置和配备该装置的乘客保护装置
DE102007023322B4 (de) * 2007-05-16 2017-05-18 Volkswagen Ag Personenschutzsystem für ein Fahrzeug und zugehöriges Verfahren
US20090076683A1 (en) * 2007-09-13 2009-03-19 Chee Siong Lim Vehicle anti-rollover system and method
US7909360B2 (en) * 2007-09-26 2011-03-22 Tk Holdings Inc. Airbag module for bus and motor coach
US7904223B2 (en) * 2007-10-12 2011-03-08 Ford Global Technologies, Llc Post impact safety system with vehicle contact information
JP5026219B2 (ja) * 2007-10-16 2012-09-12 株式会社ケーヒン 車両衝突判定装置
EP1995125A1 (de) * 2008-02-26 2008-11-26 Continental Automotive GmbH Sensoranordnung für ein Rückhaltesystem in einem Nutzfahrzeug
US8113541B2 (en) * 2008-04-04 2012-02-14 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle supplemental restraint system configuration and method
EP2210785B1 (en) * 2009-01-22 2011-08-03 Fiat Group Automobiles S.p.A. Distributed system for the electronic activation of airbags
DE102009056617B4 (de) * 2009-12-02 2017-07-13 Audi Ag Kraftwagen mit einer Vorrichtung zum Erkennen eines Seitenaufpralls
DE102011075545A1 (de) 2011-05-10 2012-11-15 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Überprüfung eines Sensorsignals und zur Ansteuerung eines Insassenschutzmittels eines Fahrzeugs
DE102011121822A1 (de) * 2011-12-21 2013-06-27 Wabco Gmbh Verfahren und Einrichtung zum Bestimmen der Einbaulage eines Sensormoduls in einem Fahrzeug sowie Fahrzeug mit einer derartigen Einrichtung
US10578465B2 (en) * 2015-02-03 2020-03-03 Infineon Technologies Ag Sensor bus system and unit with internal event verification
DE102015207882B4 (de) * 2015-04-29 2019-10-10 Volkswagen Aktiengesellschaft Fahrzeuginsassen-Schutzvorrichtung, Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer Fahrzeuginsassen-Schutzvorrichtung
DE102015220355A1 (de) * 2015-10-20 2017-04-20 Robert Bosch Gmbh Substitution von Sensormessdaten
DE102016203177A1 (de) * 2016-02-29 2017-08-31 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Verifizieren einer Auslöseentscheidung zum Auslösen einer Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug, Verfahren und Vorrichtung zum Auslösen einer Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug, Sensoreinrichtung für ein Fahrzeug und Sicherheitssystem für ein Fahrzeug
US10671062B2 (en) * 2017-04-19 2020-06-02 Infineon Technologies Ag Testing a crash sensor device during vehicle operation
DE102018214674A1 (de) 2018-06-29 2020-01-02 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zur Unfallfrüherkennung
US11590913B2 (en) * 2019-06-20 2023-02-28 Ford Global Technologies, Llc Restraint monitoring system for a vehicle
CN113085770A (zh) * 2021-04-15 2021-07-09 西华大学 基于bp神经网络算法的特殊安全气囊控制方法

Family Cites Families (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3743961A1 (de) * 1987-12-23 1989-07-13 Siemens Ag Airbag-system eines fahrzeugs
US5357141A (en) * 1988-04-02 1994-10-18 Robert Bosch Gmbh Electronic device
DE3811217A1 (de) * 1988-04-02 1989-10-12 Bosch Gmbh Robert Elektronische einrichtung
JP2605922B2 (ja) * 1990-04-18 1997-04-30 日産自動車株式会社 車両用安全装置
DE59004154D1 (de) * 1990-08-22 1994-02-17 Siemens Ag Anordnung von Geräten für den Insassenschutz in einem Fahrzeug.
US5449198A (en) * 1991-02-11 1995-09-12 Robert Bosch Gmbh Apparatus and method for actuating a safety system for the protection of an occupant of a vehicle
JPH06217373A (ja) * 1993-01-21 1994-08-05 Hitachi Ltd 集約配線システム
DE4425846A1 (de) * 1994-07-21 1996-01-25 Telefunken Microelectron Verfahren zur Auslösung von Seitenairbags einer passiven Sicherheitseinrichtung für Kraftfahrzeuge
DE4425845A1 (de) * 1994-07-21 1996-01-25 Telefunken Microelectron Datenübertragungsverfahren in einem für den Einsatz in Kraftfahrzeugen geeigneten Datenverarbeitungssystem
US5620202A (en) * 1995-01-23 1997-04-15 Delco Electronics Corp. Interface between impact sensor and controller for a supplemental inflatable restraint system
DE19514082C1 (de) * 1995-04-13 1996-06-20 Siemens Ag Anordnung zur Auslösung einer Personenschutzanlage
DE19519130A1 (de) * 1995-05-30 1996-12-05 Pars Passive Rueckhaltesysteme Passives Rückhaltesystem für Kraftfahrzeuge und Airbag-Modul als Rückhaltekomponente
US5758899A (en) * 1995-06-15 1998-06-02 Trw Inc. Method and apparatus for providing a safing function for side impact crash sensing systems
US5826902A (en) * 1996-01-22 1998-10-27 Trw Inc. Method and apparatus for sensing impact crash conditions with safing function
US6095554A (en) * 1995-06-15 2000-08-01 Trw Inc. Method and apparatus for sensing side impact crash conditions with an enhanced safing function
US5770997A (en) * 1995-06-26 1998-06-23 Alliedsignal Inc. Vehicle occupant sensing system
DE19527813C1 (de) * 1995-07-28 1996-10-17 Siemens Ag System zur Auslösung eines Rückhaltemittels in einem Fahrzeug
US5749059A (en) * 1995-09-14 1998-05-05 Trw Technar Inc. Apparatus and method for controlling an actuatable restraint device
KR100644455B1 (ko) * 1995-12-12 2007-01-31 지멘스 악티엔게젤샤프트 충격을검출하기위한자동차센서
US6052635A (en) * 1995-12-12 2000-04-18 Siemens Aktiengesellschaft System for triggering a restraining device in a motor vehicle
WO1997021565A1 (de) * 1995-12-12 1997-06-19 Siemens Aktiengesellschaft Anordnung zum auslösen eines rückhaltemittels in einem kraftfahrzeug
DE59700556D1 (de) * 1996-03-08 1999-11-18 Siemens Ag Anordnung zum steuern eines rückhaltemoduls, insbesondere für ein kraftfahrzeug
DE19609076C1 (de) * 1996-03-08 1997-08-14 Siemens Ag Verfahren zum Auslösen eines Rückhaltemittels in einem Fahrzeug
DE19619117A1 (de) * 1996-05-11 1997-11-13 Telefunken Microelectron Steuersystem, insbesondere für Sicherheitssysteme in Kraftfahrzeugen, und Verfahren zum Austauschen von Informationen in einem Steuersystem
DE19646026A1 (de) * 1996-11-08 1998-05-14 Bosch Gmbh Robert Sicherheitssystem für Fahrzeuginsassen
US5916289A (en) * 1997-02-10 1999-06-29 Delco Electronics Corp. Arming method and apparatus for supplemental inflatable restraint system
US5825098A (en) * 1997-02-21 1998-10-20 Breed Automotive Technologies, Inc. Vehicle safety device controller
US5835873A (en) * 1997-02-21 1998-11-10 Breed Automotive Technology, Inc. Vehicle safety system with safety device controllers
US6115654A (en) * 1997-12-23 2000-09-05 Simmonds Precision Products, Inc. Universal sensor interface system and method

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2005102791A1 (ja) * 2004-04-21 2005-11-03 Bosch Corporation 乗員拘束装置の制御装置
JP2006273033A (ja) * 2005-03-28 2006-10-12 Mitsubishi Electric Corp 乗員保護装置用起動制御装置
JP2007030766A (ja) * 2005-07-28 2007-02-08 Denso Corp 乗員保護システム
JP2008074127A (ja) * 2006-09-19 2008-04-03 Denso Corp 車両用乗員保護装置の起動制御装置
JP2010215155A (ja) * 2009-03-18 2010-09-30 Denso Corp 乗員保護装置の起動装置およびこれに用いられる加速度センサモジュール
JP2011079377A (ja) * 2009-10-05 2011-04-21 Keihin Corp 電子制御装置
JP2014118035A (ja) * 2012-12-17 2014-06-30 Denso Corp 乗員保護システム

Also Published As

Publication number Publication date
WO1999012779A1 (de) 1999-03-18
DE19740021A1 (de) 1999-03-25
EP1012008B1 (de) 2005-11-23
US6530597B1 (en) 2003-03-11
KR100343270B1 (ko) 2002-07-11
AU1140599A (en) 1999-03-29
JP4184596B2 (ja) 2008-11-19
EP1012008A1 (de) 2000-06-28
TW394732B (en) 2000-06-21
DE59813230D1 (de) 2005-12-29
KR20010023885A (ko) 2001-03-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4184596B2 (ja) 自動車における乗員保護のための装置
EP1024977B1 (en) Crash detection system
US6036224A (en) Impact sensor configuration for a motor vehicle
US5746444A (en) Method and apparatus for single point sensing of front and side impact crash conditions
KR100639524B1 (ko) 버스 라인에 연결된 구속 시스템으로의 데이터 전송 방법
US20070124049A1 (en) System for triggering restraining means
US7137645B2 (en) Control device for a restraining system in a motor vehicle
JP5626248B2 (ja) 衝突判定装置
US6615122B1 (en) Impact judgement method and passenger protection device
JP3140062B2 (ja) 側面衝突の際の車両における拘束固定形安全手段のトリガのための制御装置
JP3328296B2 (ja) 乗員保護装置用制御システムおよび乗員保護装置用制御システムの制御方法
US20080172158A1 (en) Air-bag deployment system
US6773029B2 (en) Device and method for sensing an object or a person in the interior of a vehicle and vehicle occupant protection apparatus in a vehicle with such a device
US20030160436A1 (en) Method of triggering at least one airbag in a vehicle
US6209910B1 (en) Ignition control system for a passive safety device
US6045156A (en) Supplement restraint system having deployment inhibit apparatus
US6970778B1 (en) Passenger restraint system for a motor vehicle
JP2001180429A (ja) エアバッグ装置の展開制御装置
JP2006056441A (ja) エアバッグ制御装置
JP3823522B2 (ja) エアバッグ起爆許可方法、該方法に用いる起爆許可装置、並びに上記方法が適用されるエアバッグ装置
JP4203814B2 (ja) 車両用乗員保護装置
JPH09301118A (ja) 側突用エアバッグ装置の制御システム
JPH09301113A (ja) 側突用エアバッグ装置の制御システム
KR19980044483U (ko) 범퍼 에어백 시스템
JPH09220998A (ja) 乗員保護装置

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20050902

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20071102

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20080806

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20080904

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110912

Year of fee payment: 3

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees