JP2002274268A - 車両用ミラー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ケース山及びスタンド谷の耐久性を向上でき
る車両用ミラー装置を得る。 【解決手段】 車両用ドアミラー装置では、ケース部材
の各ケース山２６の端部がスタンド１４の各スタンド谷
１８の端部に係合することでミラーが格納位置または起
立位置に停止される。各ケース山２６の両端部及び各ス
タンド谷１８の両端部が支持軸１６を中心軸とした螺旋
面とされて、各ケース山２６の一端部と各スタンド谷１
８の一端部とが嵌合可能とされると共に各ケース山２６
の他端部と各スタンド谷１８の他端部とが嵌合可能とさ
れている。このため、各ケース山２６の端部と各スタン
ド谷１８の端部とが係合する際に両者が常に良好に面接
触し、これにより、ケース山２６及びスタンド谷１８の
磨耗を良好に抑制して耐久性を確実に向上できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に設けられる
車両用ミラー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用ドアミラー装置では、例えば格納
機構を備えており、格納機構はスタンドを有している。
スタンドは車体側に固定されており、スタンドには支持
軸が立設されている。スタンドには、支持軸を中心とし
た円に沿ってスタンド谷が一対設けられており、一対の
スタンド谷は、それぞれ両端部が上方へ突出すると共
に、互いに対向している。

【０００３】格納機構はケース部材を備えており、ケー
ス部材の内部に支持軸が挿入された状態でケース部材が
支持軸に回転可能に支持されている。ケース部材は車両
後方視認用のミラーに連結されており、ケース部材は支
持軸を中心としてミラーと常に一体に回動可能とされて
いる。

【０００４】ケース部材の内部にはモータを有すると共
に、支持軸にはギアプレートが回転自在に挿通されてお
り、モータの駆動によりギアプレートに回転力が付与さ
れる。ギアプレートの上面には挿入山が設けられてお
り、挿入山は上方へ突出している。

【０００５】支持軸にはギアプレートの上方においてク
ラッチプレートが挿通されており、クラッチプレートは
支持軸に対し回転不能とされている。クラッチプレート
の下面には挿入谷が設けられており、挿入谷の両端部は
下方へ突出している。この挿入谷にはギアプレートの挿
入山が挿入されており、これにより、クラッチプレート
がギアプレートに係合されている。

【０００６】支持軸には、クラッチプレートの上方にお
いて圧縮コイルスプリングが貫通されると共に圧縮コイ
ルスプリングの上方においてプッシュナットが固定され
ており、圧縮コイルスプリングはプッシュナットに係止
されてクラッチプレートを付勢している。

【０００７】ケース部材の下部には、支持軸を中心とし
た円に沿ってケース山が一対設けられており、一対のケ
ース山は、それぞれ下方へ突出すると共に、互いに対向
している。

【０００８】ここで、モータの駆動によりギアプレート
に回転力が付与されると、クラッチプレートがギアプレ
ートの回転を阻止することで、ギアプレートに付与され
る回転力の反力でケース部材が回動されて、ミラーが格
納方向または起立方向へ回動される。また、ケース山の
端部がスタンド谷の端部に係合することで、ケース部材
の回動が係止されて、ミラーが格納位置または起立位置
に停止される。

【０００９】一方、ケース部材に所定値以上の外力が作
用した際には、圧縮コイルスプリングの付勢力に抗して
挿入山の挿入谷への挿入が解除されてギアプレートがケ
ース部材と共にクラッチプレートに対し回転することで
非常回避が可能で、ギアプレートの損傷が防止される構
成である。

【００１０】しかしながら、このような車両用ドアミラ
ー装置では、ケース山、スタンド谷、挿入山及び挿入谷
の全ての両端部が上辺と下辺とが平行とされた傾斜平面
とされている。このため、ケース山の端部がスタンド谷
の端部に係合して両者が摺動する際には両者が線接触す
ると共に、挿入山が挿入谷に挿入される場合やこの挿入
が解除される場合に挿入山の端部と挿入谷の端部とが摺
動する際には両者が線接触し、これにより、ケース山、
スタンド谷、挿入山及び挿入谷が磨耗して耐久性が悪い
という問題があった。

【００１１】しかも、ケース山及びスタンド谷は、支持
軸を中心とした同一円に沿って２組のみ設けられた構成
であるため、ケース山の端部がスタンド谷の端部に係合
する際に両者が受ける圧力が大きくなってケース山及び
スタンド谷の耐久性が一層悪くなると共に、ケース山の
端部がスタンド谷の端部に係合した状態でスタンドに対
しケース部材がガタ付く結果ミラーがガタ付くという問
題もあった。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、ケース山及びスタンド谷の耐久性を向上できる車
両用ミラー装置または係合山及び係合谷の耐久性を向上
できる車両用ミラー装置を得ることが目的である。

【００１３】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の車両用
ミラー装置は、車体側に固定され、支持軸が立設された
スタンドと、前記支持軸に回動可能に支持されると共に
車両後方視認用のミラーに連結され、前記支持軸を中心
として回動されることで前記ミラーを格納方向または起
立方向へ回動させるケース部材と、前記スタンド側へ突
出して前記ケース部材に設けられたケース山と、両端部
が前記ケース部材側へ突出して前記スタンドに設けら
れ、端部が前記ケース山の端部に係合することで前記ケ
ース部材の回動を係止して前記ミラーを格納位置または
起立位置に停止させるスタンド谷と、を備えた車両用ミ
ラー装置において、前記ケース山の端部及び前記スタン
ド谷の端部を前記支持軸の径方向に沿う上辺及び下辺を
有する傾斜面として前記ケース山の端部と前記スタンド
谷の端部とが嵌合可能とされた、ことを特徴としてい
る。

【００１４】請求項１に記載の車両用ミラー装置では、
スタンドの支持軸を中心としてケース部材が回動される
ことで、ミラーが格納方向または起立方向へ回動され
る。また、ケース部材に設けられたケース山の端部がス
タンドに設けられたスタンド谷の端部に係合すること
で、ケース部材の回動が係止されてミラーが格納位置ま
たは起立位置に停止される。

【００１５】ここで、ケース山の端部及びスタンド谷の
端部が支持軸の径方向に沿う上辺及び下辺を有する傾斜
面とされて、ケース山の端部とスタンド谷の端部とが嵌
合可能とされている。このため、ケース山の端部がスタ
ンド谷の端部に係合する際に両者が常に面接触し、これ
により、ケース山及びスタンド谷の磨耗を抑制して耐久
性を向上できる。

【００１６】請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請
求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記ケース
山の端部及び前記スタンド谷の端部を前記支持軸を中心
軸とした螺旋面としたことを特徴としている。

【００１７】請求項２に記載の車両用ミラー装置では、
ケース山の端部及びスタンド谷の端部が支持軸を中心軸
とした螺旋面とされて、ケース山の端部とスタンド谷の
端部とが嵌合可能とされている。このため、ケース山の
端部がスタンド谷の端部に係合する際に両者が常に良好
に面接触し、これにより、ケース山及びスタンド谷の耐
久性を確実に向上できる。

【００１８】請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請
求項１または請求項２に記載の車両用ミラー装置におい
て、前記ケース山及びスタンド谷を３組以上設けたこと
を特徴としている。

【００１９】請求項３に記載の車両用ミラー装置では、
ケース山及びスタンド谷を３組以上設けたため、ケース
山の端部がスタンド谷の端部に係合する際に両者が受け
る圧力を小さくでき、これにより、ケース山及びスタン
ド谷の耐久性を一層確実に向上できる。さらに、ケース
山の端部がスタンド谷の端部に係合した状態においてス
タンドに対するケース部材のガタ付きを抑制でき、これ
により、ミラーのガタ付きを抑制できる。

【００２０】請求項４に記載の車両用ミラー装置は、請
求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両用ミラー
装置において、前記支持軸を中心とした複数の異なる円
のそれぞれに沿って前記ケース山及びスタンド谷を設け
たことを特徴としている。

【００２１】請求項４に記載の車両用ミラー装置では、
支持軸を中心とした複数の異なる円のそれぞれに沿って
ケース山及びスタンド谷を設けたため、ケース山の端部
がスタンド谷の端部に係合する際に両者が受ける圧力を
更に小さくすることが可能になり、これにより、ケース
山及びスタンド谷の耐久性を更に一層確実に向上でき
る。さらに、ケース山の端部がスタンド谷の端部に係合
した状態においてスタンドに対するケース部材のガタ付
きを一層抑制でき、これにより、ミラーのガタ付きを一
層抑制できる。

【００２２】請求項５に記載の車両用ミラー装置は、車
体側に固定された支持軸が内部に挿入された状態で前記
支持軸に回動可能に支持されると共に車両後方視認用の
ミラーに連結され、前記支持軸を中心として前記ミラー
と常に一体に回動可能とされると共に内部にモータを有
するケース部材と、前記支持軸に回転自在に挿通され、
前記モータの駆動により回転力が付与されるギアプレー
トと、前記支持軸に回転不能に挿通されると共に押圧力
が作用された状態で前記ギアプレートに係合し、前記モ
ータの駆動により前記ギアプレートに前記回転力が付与
された際には前記ギアプレートの回転を阻止することで
前記回転力の反力で前記ケース部材を回動させて前記ミ
ラーを格納または起立させると共に前記ケース部材に所
定値以上の外力が作用した際には前記ギアプレートの回
転を許容するクラッチプレートと、を備えた車両用ミラ
ー装置において、前記ギアプレート及びクラッチプレー
トの何れか一方に何れか他方側へ突出する挿入山を設け
ると共に前記ギアプレート及びクラッチプレートの何れ
か他方に何れか一方側へ両端部が突出する挿入谷を設け
て前記挿入山を前記挿入谷に挿入することで前記クラッ
チプレートが前記ギアプレートに係合し、かつ、前記挿
入山の端部及び前記挿入谷の端部を前記支持軸を中心軸
とした螺旋面として前記挿入山の端部と前記挿入谷の端
部とが嵌合可能とされた、ことを特徴としている。

【００２３】請求項５に記載の車両用ミラー装置では、
押圧力が作用された状態でギアプレート及びクラッチプ
レートの何れか一方の挿入山が何れか他方の挿入谷に挿
入されてクラッチプレートがギアプレートに係合されて
いる。また、モータの駆動によりギアプレートに回転力
が付与されると、クラッチプレートがギアプレートの回
転を阻止することで、ギアプレートに付与される回転力
の反力でケース部材が回動されて、ミラーが格納または
起立される。一方、ケース部材に所定値以上の外力が作
用した際には、押圧力に抗して挿入山の挿入谷への挿入
が解除されて、ギアプレートのクラッチプレートに対す
る回転が許容されることで、ギアプレートがケース部材
と共に回転して非常回避ができ、ギアプレートの損傷が
防止される。

【００２４】ここで、挿入山の端部及び挿入谷の端部が
支持軸を中心軸とした螺旋面とされて、挿入山の端部と
挿入谷の端部とが嵌合可能とされている。このため、挿
入山が挿入谷に挿入される場合やこの挿入が解除される
場合に挿入山の端部と挿入谷の端部とが摺動する際には
両者が常に良好に面接触し、これにより、挿入山及び挿
入谷の耐久性を確実に向上できる。

【００２５】

【発明の実施の形態】図３には、本発明の車両用ミラー
装置が適用されて構成された実施の形態に係る車両用ド
アミラー装置１０の主要部が正面図にて示されており、
図４には、車両用ドアミラー装置１０の主要部が正面断
面図にて示されている。また、図５には、車両用ドアミ
ラー装置１０の主要部が側面断面図（図３の５−５線断
面図）にて示されており、図６には、車両用ドアミラー
装置１０の主要部が平面断面図（図３の６−６線断面
図）にて示されている。

【００２６】本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置
１０は、格納機構１２を備えている。格納機構１２には
スタンド１４が設けられており、スタンド１４は車両の
ドアに固定されたドアミラーステー（図示省略）に固定
されている。スタンド１４には円筒状の支持軸１６が一
体に立設されており、これにより、支持軸１６が車体側
に固定されている。

【００２７】図１に詳細に示す如く、スタンド１４に
は、支持軸１６を中心とした複数（本実施の形態では２
つ）の異なる円に沿ってスタンド谷１８が複数（本実施
の形態では各円上に２つずつで合計４つ）設けられてい
る。各スタンド谷１８の両端部は、上方（後記ケース部
材２２側）へ突出すると共に、図２に詳細に示す如く支
持軸１６を中心軸とした凹状螺旋面とされている。本実
施の形態では、４つのスタンド谷１８は、支持軸１６の
周方向に沿って中心角が略９０°の範囲で内側の円と外
側の円とに交互に配置されており、同一円上の一対のス
タンド谷１８は互いに対向している。また、同一円上の
一対のスタンド谷１８間には、上方へ突出するスタンド
山２０が設けられている。

【００２８】さらに、格納機構１２は、略箱状のケース
部材２２を備えている。ケース部材２２には支持軸１６
が挿入されており、ケース部材２２は支持軸１６に回動
可能に支持されている。ケース部材２２はフレーム及び
鏡面調整機構を介して車両後方視認用のミラー（以上図
示省略）に連結されており、ケース部材２２は支持軸１
６を中心としてミラーと常に一体に回転可能とされる。

【００２９】ケース部材２２の下壁下面には、略環状の
ディテントプレート２４が一体に固定されている。ディ
テントプレート２４には、支持軸１６を中心とした複数
（本実施の形態では２つ）の異なる円に沿ってケース山
２６が複数（本実施の形態では各円上に２つずつで合計
４つ）設けられている。各ケース山２６は下方（スタン
ド１４側）へ突出すると共に、各ケース山２６の両端部
は支持軸１６を中心軸とした凸状螺旋面とされている。
本実施の形態では、各ケース山２６は、支持軸１６の周
方向に沿って中心角が所定角度の範囲で内側の円と外側
の円とに交互に配置されており、同一円上の一対のケー
ス山２６は互いに対向している。また、同一円上の一対
のケース山２６間には、上方へ窪んだケース谷２８が設
けられている。ここで、各ケース山２６の一端部は各ス
タンド谷１８の一端部に嵌合した状態で係合可能とされ
ると共に、各ケース山２６の他端部は各スタンド谷１８
の他端部に嵌合した状態で係合可能とされている。

【００３０】ケース部材２２の内部には、モータ３０が
収納かつ固定されている。モータ３０の駆動軸３０Ａに
はウォーム３２が取り付けられており、ウォーム３２に
はヘリカルギア３４が噛合している。ヘリカルギア３４
にはシャフトウォーム３６が一体に設けられており、ヘ
リカルギア３４とシャフトウォーム３６とは常に一体に
回転する。

【００３１】ケース部材２２の内部には、略円筒状のギ
アプレート３８が設けられており、ギアプレート３８は
支持軸１６に回転自在に挿通されている。ギアプレート
３８の周面には周歯３８Ａが形成されており、ギアプレ
ート３８は周歯３８Ａにおいてシャフトウォーム３６に
噛合している。これにより、モータ３０の駆動によっ
て、ウォーム３２、ヘリカルギア３４及びシャフトウォ
ーム３６を介してギアプレート３８に回転力が付与され
る。

【００３２】図７に詳細に示す如く、ギアプレート３８
の上面には、所定数（本実施の形態では４つ）の挿入谷
４０が形成されており、各挿入谷４０は周方向に沿って
等間隔で配置されている。各挿入谷４０の両端部は、上
方（後記クラッチプレート４２側）へ突出すると共に、
支持軸１６を中心軸とした凹状螺旋面とされている。

【００３３】ギアプレート３８の上方には、略円筒状の
クラッチプレート４２が配置されており、クラッチプレ
ート４２は支持軸１６に回転不能に挿通されている。図
８に詳細に示す如く、クラッチプレート４２の下面に
は、所定数（本実施の形態では４つ）の挿入山４４が形
成されており、各挿入山４４は周方向に沿って等間隔で
配置されている。各挿入山４４は下方へ（後記ギアプレ
ート３８側）突出すると共に、各挿入山４４の両端部は
支持軸１６を中心軸とした凸状螺旋面とされている。こ
こで、各挿入山４４は各挿入谷４０に両端部が嵌合した
状態で挿入されており、これにより、クラッチプレート
４２がギアプレート３８に係合されている。

【００３４】クラッチプレート４２の上方には圧縮コイ
ルスプリング４６が配置されており、圧縮コイルスプリ
ング４６は支持軸１６に貫通されている。圧縮コイルス
プリング４６の上方にはプッシュナット４８が配置され
ており、プッシュナット４８は支持軸１６に固定されて
いる。これにより、圧縮コイルスプリング４６がプッシ
ュナット４８に係止されてギアプレート３８を付勢（押
圧）している。

【００３５】また、上記フレーム、保持部材及び格納機
構１２は、ドアミラーバイザー（図示省略）に収納され
ており、ドアミラーバイザーはフレームに固定されてい
る。

【００３６】ここで、モータ３０の駆動によりギアプレ
ート３８に回転力が付与されると、クラッチプレート４
２がギアプレート３８の回転を阻止することで、ギアプ
レート３８に付与される回転力の反力でケース部材２２
が格納方向または起立方向へ回動される。また、各ケー
ス山２６の他端部が各スタンド谷１８の他端部に係合す
ることでケース部材２２の回動が係止されてミラーが格
納位置に停止される一方、各ケース山２６の一端部が各
スタンド谷１８の一端部に係合することでケース部材２
２の回動が係止されてミラーが起立位置に停止される。

【００３７】さらに、ドアミラーバイザーが外力を受け
てケース部材２２に所定値以上の外力が作用した際に
は、圧縮コイルスプリング４６の付勢力に抗して各挿入
谷４０への各挿入山４４の挿入が解除されて、クラッチ
プレート４２のギアプレート３８への係合が解除される
ことで、ギアプレート３８がケース部材２２と共にクラ
ッチプレート４２に対し回転する構成である。

【００３８】次に、本実施の形態の作用を説明する。

【００３９】以上の構成の車両用ドアミラー装置１０で
は、圧縮コイルスプリング４６の付勢力が作用された状
態でギアプレート３８の挿入山がクラッチプレート４２
の挿入谷４０に挿入されて、クラッチプレート４２がギ
アプレート３８に係合されている。

【００４０】モータ３０の駆動によりウォーム３２、ヘ
リカルギア３４及びシャフトウォーム３６を介してギア
プレート３８に回転力が付与されると、クラッチプレー
ト４２がギアプレート３８の回転を阻止することで、ギ
アプレート３８に付与される回転力の反力でケース部材
２２が回動されて、ミラーが格納方向または起立方向へ
回動される。

【００４１】各ケース山２６の他端部が各スタンド谷１
８の他端部に係合することでケース部材２２の回動が係
止されてミラーが格納位置に停止される一方、各ケース
山２６の一端部が各スタンド谷１８の一端部に係合する
ことでケース部材２２の回動が係止されてミラーが起立
位置に停止される。

【００４２】さらに、ケース部材２２に所定値以上の外
力が作用した際には、圧縮コイルスプリング４６の付勢
力に抗して挿入山４４の挿入谷４０への挿入が解除され
て、ギアプレート３８のクラッチプレート４２に対する
回転が許容されることで、ギアプレート３８がケース部
材２２と共に回転して非常回避ができ、ギアプレート３
８の損傷が防止される。

【００４３】ここで、各ケース山２６の両端部及び各ス
タンド谷１８の両端部が支持軸１６を中心軸とした螺旋
面とされて、各ケース山２６の一端部と各スタンド谷１
８の一端部とが嵌合可能とされると共に各ケース山２６
の他端部と各スタンド谷１８の他端部とが嵌合可能とさ
れている。このため、各ケース山２６の一端部と各スタ
ンド谷１８の一端部とが係合する際及び各ケース山２６
の他端部と各スタンド谷１８の他端部とが係合する際に
両者が常に良好に面接触し、これにより、ケース山２６
及びスタンド谷１８の磨耗を良好に抑制して耐久性を確
実に向上できる。

【００４４】さらに、ケース山２６及びスタンド谷１８
を４組設けたため、各ケース山２６の一端部と各スタン
ド谷１８の一端部とが係合する際及び各ケース山２６の
他端部と各スタンド谷１８の他端部とが係合する際に両
者が受ける圧力を小さくでき、これにより、ケース山２
６及びスタンド谷１８の耐久性を一層確実に向上でき
る。さらに、各ケース山２６の一端部と各スタンド谷１
８の一端部とが係合した状態及び各ケース山２６の他端
部と各スタンド谷１８の他端部とが係合した状態におい
てスタンド１４に対するケース部材２２のガタ付きを抑
制でき、これにより、ミラーのガタ付きを抑制できる。

【００４５】さらにまた、支持軸１６を中心とした複数
の異なる円のそれぞれに沿ってケース山２６及びスタン
ド谷１８を設けたため、各ケース山２６の一端部と各ス
タンド谷１８の一端部とが係合する際及び各ケース山２
６の他端部と各スタンド谷１８の他端部とが係合する際
に両者が受ける圧力を更に小さくでき、これにより、ケ
ース山２６及びスタンド谷１８の耐久性を更に一層確実
に向上できる。なお、本実施の形態ではケース山２６及
びスタンド谷１８の耐久性が従来の技術に比し略３倍と
なる。さらに、各ケース山２６の一端部と各スタンド谷
１８の一端部とが係合した状態及び各ケース山２６の他
端部と各スタンド谷１８の他端部とが係合した状態にお
いてスタンド１４に対するケース部材２２のガタ付きを
一層抑制でき、これにより、ミラーのガタ付きを一層抑
制できる。

【００４６】またここで、各挿入山４４の両端部及び各
挿入谷４０の両端部が支持軸１６を中心軸とした螺旋面
とされて、挿入山４４と挿入谷４０とが両端部にて嵌合
されている。このため、挿入山４４が挿入谷４０に挿入
される場合やこの挿入が解除される場合において挿入山
４４の一端部と挿入谷４０の一端部とが摺動する際や挿
入山４４の他端部と挿入谷４０の他端部とが摺動する際
には両者が常に良好に面接触し、これにより、挿入山４
４及び挿入谷４０の耐久性を確実に向上できる。

【００４７】なお、本実施の形態では、ケース山２６及
びスタンド谷１８を４組設けた構成としたが、ケース山
及びスタンド谷は３組以上設けた構成であればよい。

【００４８】また、本実施の形態では、ケース山２６の
端部を凸状螺旋面とすると共にスタンド谷１８の端部を
凹状螺旋面とした構成としたが、ケース山の端部を凹状
螺旋面とすると共にスタンド谷の端部を凸状螺旋面とし
た構成であってもよい。

【００４９】さらに、本実施の形態では、ケース山２６
の端部及びスタンド谷１８の端部を支持軸１６を中心軸
とした螺旋面とした構成としたが、ケース山の端部及び
スタンド谷の端部を支持軸の径方向に沿う上辺及び下辺
を有する傾斜平面とした構成であってもよい。

【００５０】また、本実施の形態では、挿入山４４の端
部を凸状螺旋面とすると共に挿入谷４０の端部を凹状螺
旋面とした構成としたが、挿入山４４の端部を凹状螺旋
面とすると共に挿入谷４０の端部を凸状螺旋面とした構
成であってもよい。

【００５１】さらに、本実施の形態では、ギアプレート
３８に挿入谷４０を設けると共にクラッチプレート４２
に挿入山４４を設けた構成としたが、ギアプレートに挿
入山を設けると共にクラッチプレートに挿入谷を設けた
構成としてもよい。

【００５２】また、本実施の形態では、本発明の車両用
ミラー装置を車両用ドアミラー装置１０に適用した構成
としたが、本発明の車両用ミラー装置を車両用フェンダ
ーミラー装置に適用した構成としてもよい。

【００５３】

【発明の効果】請求項１に記載の車両用ミラー装置で
は、ケース山の端部及びスタンド谷の端部が支持軸の径
方向に沿う上辺及び下辺を有する傾斜面とされて、ケー
ス山の端部とスタンド谷の端部とが嵌合可能とされてい
るため、ケース山及びスタンド谷の磨耗を抑制して耐久
性を向上できる。

【００５４】請求項２に記載の車両用ミラー装置では、
ケース山の端部及びスタンド谷の端部が支持軸を中心軸
とした螺旋面とされて、ケース山の端部とスタンド谷の
端部とが嵌合可能とされているため、ケース山及びスタ
ンド谷の耐久性を確実に向上できる。

【００５５】請求項３に記載の車両用ミラー装置では、
ケース山及びスタンド谷を３組以上設けたため、ケース
山及びスタンド谷の耐久性を一層確実に向上できる。さ
らに、ケース山の端部がスタンド谷の端部に係合した状
態においては、スタンドに対するケース部材のガタ付き
を抑制できてミラーのガタ付きを抑制できる。

【００５６】請求項４に記載の車両用ミラー装置では、
支持軸を中心とした複数の異なる円のそれぞれに沿って
ケース山及びスタンド谷を設けたため、ケース山及びス
タンド谷の耐久性を更に一層確実に向上できる。さら
に、ケース山の端部がスタンド谷の端部に係合した状態
においては、スタンドに対するケース部材のガタ付きを
一層抑制できてミラーのガタ付きを一層抑制できる。

【００５７】請求項５に記載の車両用ミラー装置では、
挿入山の端部及び挿入谷の端部が支持軸を中心軸とした
螺旋面とされて、挿入山の端部と挿入谷の端部とが嵌合
可能とされているため、挿入山及び挿入谷の耐久性を確
実に向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装
置のスタンドを示す平面図である。

【図２】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装
置のスタンド谷端部を示す斜視図である。

【図３】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装
置の格納機構を示す正面図である。

【図４】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装
置の格納機構を示す正面断面図である。

【図５】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装
置の格納機構を示す側面断面図（図３の５−５線断面
図）である。

【図６】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装
置の格納機構を示す平面断面図（図３の６−６線断面
図）である。

【図７】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装
置のギアプレートを示す平面図である。

【図８】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装
置のカムプレートを示す裏面図である。

【符号の説明】

１０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装
置） １４ スタンド １６ 支持軸 １８ スタンド谷 ２２ ケース部材 ２６ ケース山 ３０ モータ ３８ ギアプレート ４０ 挿入谷 ４２ クラッチプレート ４４ 挿入山 ４６ 圧縮コイルスプリング

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に固定され、支持軸が立設された
   スタンドと、 前記支持軸に回動可能に支持されると共に車両後方視認
   用のミラーに連結され、前記支持軸を中心として回動さ
   れることで前記ミラーを格納方向または起立方向へ回動
   させるケース部材と、 前記スタンド側へ突出して前記ケース部材に設けられた
   ケース山と、 両端部が前記ケース部材側へ突出して前記スタンドに設
   けられ、端部が前記ケース山の端部に係合することで前
   記ケース部材の回動を係止して前記ミラーを格納位置ま
   たは起立位置に停止させるスタンド谷と、 を備えた車両用ミラー装置において、 前記ケース山の端部及び前記スタンド谷の端部を前記支
   持軸の径方向に沿う上辺及び下辺を有する傾斜面として
   前記ケース山の端部と前記スタンド谷の端部とが嵌合可
   能とされた、 ことを特徴とする車両用ミラー装置。
2. 【請求項２】 前記ケース山の端部及び前記スタンド谷
   の端部を前記支持軸を中心軸とした螺旋面としたことを
   特徴とする請求項１記載の車両用ミラー装置。
3. 【請求項３】 前記ケース山及びスタンド谷を３組以上
   設けたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の
   車両用ミラー装置。
4. 【請求項４】 前記支持軸を中心とした複数の異なる円
   のそれぞれに沿って前記ケース山及びスタンド谷を設け
   たことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項
   記載の車両用ミラー装置。
5. 【請求項５】 車体側に固定された支持軸が内部に挿入
   された状態で前記支持軸に回動可能に支持されると共に
   車両後方視認用のミラーに連結され、前記支持軸を中心
   として前記ミラーと常に一体に回動可能とされると共に
   内部にモータを有するケース部材と、 前記支持軸に回転自在に挿通され、前記モータの駆動に
   より回転力が付与されるギアプレートと、 前記支持軸に回転不能に挿通されると共に押圧力が作用
   された状態で前記ギアプレートに係合し、前記モータの
   駆動により前記ギアプレートに前記回転力が付与された
   際には前記ギアプレートの回転を阻止することで前記回
   転力の反力で前記ケース部材を回動させて前記ミラーを
   格納または起立させると共に前記ケース部材に所定値以
   上の外力が作用した際には前記ギアプレートの回転を許
   容するクラッチプレートと、 を備えた車両用ミラー装置において、 前記ギアプレート及びクラッチプレートの何れか一方に
   何れか他方側へ突出する挿入山を設けると共に前記ギア
   プレート及びクラッチプレートの何れか他方に何れか一
   方側へ両端部が突出する挿入谷を設けて前記挿入山を前
   記挿入谷に挿入することで前記クラッチプレートが前記
   ギアプレートに係合し、 かつ、前記挿入山の端部及び前記挿入谷の端部を前記支
   持軸を中心軸とした螺旋面として前記挿入山の端部と前
   記挿入谷の端部とが嵌合可能とされた、 ことを特徴とする車両用ミラー装置。