JP2598501Y2 - 電動格納ミラー - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、ミラーボデーをモー
タ駆動によって車両本体に対して突き出した状態と引っ
込んだ状態に変位可能に配したいわゆるドアミラー等の
電動格納ミラーに関し、ミラーボデーのがたつきを防止
するとともに、組付けの容易化を図ったものである。

【０００２】

【従来の技術】電動格納ミラーは、モータを駆動源とし
て、その回転を減速機で減速してミラーボデーに伝達す
ることにより、ミラーボデーを車両本体に対して突き出
した状態（使用状態）と引っ込んだ状態（格納状態）に
変位可能にしたもので、車内でのスイッチ操作等により
これら２つの状態に変位させることができる。

【０００３】電動格納ミラーの減速機には、装置の小型
化等の目的でウォームギアが用いられることがある。例
えば図７は実開平３−４０２５２号公報に記載された電
動格納ミラーの減速装置である。モータＭの回転はその
回転軸に取り付けられたウォーム６０を介してウォーム
ホイール６２に伝達される。ウォームホイール６２には
これと同軸上かつ一体にウォーム６４が設けられてお
り、ウォーム６４の回転はウォームホイール６６に伝達
される。ウォームホイール６６にはこれと同軸上かつ一
体にギア６８が設けられており、ギア６８の回転はギア
７０を介してギア７２に伝達される。ギア７２の回転は
クラッチ機構（図示せず）を介してミラーボデー（図示
せず）に伝達される。モータＭを可逆回転することによ
り、ミラーボデーを前記２つの状態に変位させることが
できる。

【０００４】ウォームホイール６２とウォーム６４はシ
ャフト７４上に一体に構成されている。シャフト７４に
はミラーボデーの駆動に伴ないスラスト荷重が加わるの
で、その両端７４ａ，７４ｂにスチールボール７６，７
８を当接してミラーボデー内の軸受（図示せず）に支持
することにより、軸８０の周り方向に対するウォームホ
イール６２とウォーム６４のスムーズな回転を確保して
いる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】前記図７の減速機によ
れば、ウォーム６４を具えたシャフト７４はその両端７
４ａ，７４ｂにスチールボール７６，７８が当接した状
態で回転するので、スチールボール７６，７８との摩擦
によりシャフト７４の両端７４ａ，７４ｂに摩耗が生じ
る。この摩耗はシャフト７４に軸方向の遊びを生じさせ
るため、車両の運転時にミラーボデーがかたついて後方
の視認性を悪化させるなどの問題が生じさせる。また、
この減速機を組み付ける際にスチールボール７６，７８
をシャフト７４の両側に入れるのが難しいため、スチー
ルボール７６，７８が脱落しやすく、脱落したのを知ら
ずにそのまま使用するとがたつきや作動不良を引き起こ
すおそれがある。

【０００６】この考案は、前記従来の技術における問題
点を解決して、ミラーボデーのがたつきを防止するとと
もに組付けの容易化を図った電動格納ミラーを提供しよ
うとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この考案は、ウォームを
有するシャフトの両端に凹部をそれぞれ形成し、これら
凹部にスチールボールをそれぞれ収容して、凹部の内周
面にてスチールボールを圧接して保持することにより、
スチールボールをシャフトの両端部にそれぞれ固定し、
シャフトにかかるスラスト荷重をこれらスチールボール
を介して軸受部に支持するようにしたものである。

【０００８】

【作用】この考案によれば、スチールボールがシャフト
の両端に固定されているので、シャフト端部とスチール
ボールとの間に摩擦は発生せず、したがってシャフト端
部の摩耗が防止されて、ミラーボデーのがたつきによる
後方の視認性の悪化を防止することができる。また、シ
ャフト端部にスチールボールが固定されているので、減
速機を組み付ける際にスチールボールが脱落することが
なく、組付け作業が容易化される。また、シャフト端部
にスチールボールを固定したので、シャフトの端部自体
を球状に成形加工する場合に比べて硬度および真球度を
高めることができ、シャフトの円滑な回転を長期間保持
することができる。

【０００９】

【実施例】この考案の一実施例を以下説明する。図２
は、この考案が適用された電動格納ドアミラーの全体構
成を一部破断して示した正面図である。電動格納ドアミ
ラー１０は、車両のドア（図示せず）に固定されたベー
ス１１の張り出し部１２にシャフト１３がほぼ垂直に固
定されている。シャフト１３にはフレーム１４が回動可
能に支持され、フレーム１４にはミラーボデー１５が固
定されている。ミラーボテー１５はフレーム１４ととも
にシャフト１３を中心に回動することにより、車両のボ
デーに対して突き出した使用時の状態（図２の状態）
と、引っ込んだ格納時の状態（図２の状態から手前に約
９０°回動した状態）に変位可能とされている。

【００１０】ミラーボデー１５の内部には、その駆動用
モータＭと、クラッチ機構を具えた減速機４８が設けら
れている。減速機４８の構成を図３に拡大して示す。ま
た、その分解斜視図を図４に示す。図３または図４にお
いて、フレーム１４の回動軸４９の周りには、減速機４
８を収容するボックス１７が形成されている。ボックス
１７にはカバー１６がねじ止めされている。ボックス１
７およびカバー１６の内壁面には軸受５１，５２が設け
られ、そこにウォーム４６およびウォームホイール５３
を一体に具えたシャフト５４が回転可能に支持されてい
る。

【００１１】ボックス１７の底部１８には、丸孔１９が
形成され、シャフト１３をこの丸孔１９に通すことによ
り、フレーム１４をシャフト１３に回動自在に支持す
る。シャフト１３の側面には面取り部２０と溝２２，５
０が形成されている。シャフト１３を丸孔１９に通した
状態で、シャフト１３にはワッシャ２４、ウォームホイ
ール２５、クラッチガイド２６、クラッチプレート２
８、コイルスプリング２９、ワッシャ３０が順次差し込
まれ、さらにその上からＵプレート２１を溝２２にはめ
込むことによりこれら各部品２４，２５，２６，２８，
２９，３０をシャフト１３に装着する。この状態では、
ウォームホイール２５はウォーム４６とかみ合ってい
る。また、フレーム１４やウォームホイール２５はシャ
フト１３に対し回動自在であるが、クラッチガイド２６
は面取り孔２６ａにシャフト１３が通されているため回
動不能である。また、クラッチプレート２８はその下端
部の爪２７がクラッチガイド２６の溝２６ｂにはまり込
んでいるため、回動不能である。爪２７の下端部は、ウ
ォームホイール２５の上面に形成された溝２５ｂにはま
り込んでいる。クラッチプレート２８はコイルスプリン
グ２９により下方に付勢されており、フレーム１４に軸
４９の周り方向の外力が加わっていない時は、爪２７が
ウォームホイール２６の溝２６ｂにはまり込んでロック
されているため、ウォームホイール２５はクラッチプレ
ート２８やクラッチガイド２６と一体化されて、シャフ
ト１３に対して回動不能となっている。フレーム１４に
軸４９の周り方向の外力が加わると、ウォームホイール
２５はウォーム４６とかみ合った状態でシャフト１３の
周りを回ろうとするので、クラッチプレート２８がスプ
リング２９の付勢力に抗して上動して、爪２７がウォー
ムホイール２５の溝２５ｂから外れて、ウォームホイー
ル２５はシャフト１３の周りを回動可能になり、これに
よりフレーム１４は軸４９の周りを回動する。

【００１２】ボックス１７の上にはアウタープレート３
２がねじ３１によって取り付けられている。このとき、
シャフト１３はアウタープレート３２の上段の面３４に
形成された丸孔３３に通されている。シャフト１３には
ストッパプレート３８、皿ばね４２、ワッシャ４３が通
されて、その上からＵプレート４４をシャフト１３の溝
５０にはめ込むことにより、これら部品３８，４２，４
３をシャフト１３に装着している。この状態では、アウ
タープレート３２はシャフト１３に対して回動自在であ
るが、ストッパプレート３８は面取り孔３７にシャフト
１３が通されているため回動不能である。皿ばね４２は
ストッパプレート３８に対し、下方向への付勢力を与え
ている。アウタープレート３２の上段の面３４には、軸
４９の周りに等間隔に凹部４０が形成され、そこにスチ
ールボール４１がそれぞれ収容されている。また、スト
ッパプレートの下面にも凹部３９が形成されている。ア
ウタープレート３２を軸４９の周りに回動させることに
より、スチールボール４１は凹部４０に収容されたまま
凹部３９から抜け出して、ストッパプレート３８の下面
を滑動する。

【００１３】アウタープレート３２の下段の面３５には
丸孔３６が形成されて、そこにモータＭの軸に取り付け
られたウォーム４５を差し込んだ状態でモータＭは面３
５に取り付けられる。この状態では、ウォーム４５はウ
ォームホイール５３にかみ合っている。

【００１４】以上の構成によれば、モータＭを駆動する
と、その回転がウォーム４５、ウォームホイール５３、
ウォーム４６、ウォームホイール２５へと伝達される。
このとき、ウォームホイール２５は、クラッチプレート
２８の爪２７が溝２５ｂにかみ合って回転不能とされて
いるので、ウォーム４６を具えたシャフト５４がウォー
ムホイール２５の回りを公転し、これに伴ってフレーム
１４が軸４９の周り方向に回動して、ミラーボデーを車
両本体に対して変位させる。

【００１５】また、モータＭを駆動せずに手などでフレ
ーム１４に軸４９の周り方向の外力を与えることによ
り、スプリング２９の付勢力に抗してクラッチプレート
２８の爪２７がウォームホイール２５の溝２５ｂから外
れて、フレーム１４は軸４９の回り方向に回動する。

【００１６】ここで、この考案が適用されているシャフ
ト５４の構成を図１に示す。シャフト５４には、ウォー
ムホイール５３とウォーム４６が一体に構成されてい
る。シャフト５４の両端部には凹部５５，５６が形成さ
れ、そこにスチールボール５７，５８が収容され、凹部
５５，５６の周壁部５５ｂ，５６ｂの開口端部５５ａ，
５６ａを内側にかしめることにより、凹部５５，５６の
周壁部５５ｂ，５６ｂの内壁面でスチールボール５７，
５８を圧接して保持している。シャフト５４の両端部は
軸受５１，５２に収容されてシャフト５４をその軸周り
方向に回転可能に支持している。前記モータＭを駆動す
ると、シャフト５４全体がその軸周り方向に回転する。
この時、ウォーム４６が前記ウォームホイール２５を回
転駆動する際の反作用によりシャフト５４はスラスト荷
重を受けるが、シャフト５４はスチールボール５７、５
８を介して軸受５１，５２で支持されているので、円滑
に回転することができる。しかも、シャフト５４とスチ
ールボール５７，５８とは固定されているので、スチー
ルボール５７，５８によるシャフト５４の端部の消耗を
防止することができる。

【００１７】シャフト５４の両端にスチールボール５
７，５８を取付ける際の工程例を図５に示す。まず、
に示すように、ウォームホイール５３、ウォーム４６を
有し両端に凹部５５，５６が形成された金属シャフト５
４とスチールボール５７，５８を用意する。そして、
のように、スチールボール５７，５８を凹部５５，５６
に収容し、さらにのように凹部５５，５６の周壁部５
５ｂ，５６ｂの開口端部５５ａ，５６ａを内側にかしめ
てシャフト５４の両端にスチールボール５５，５６を固
定する。スチールボール５５，５６を固定した状態で図
１の状態に組み付けを行なうので、組付け時にスチール
ボール５７，５８が脱落するのを防止することができ
る。

【００１８】

【変更例】シャフト５４の先端に形成する凹部５５，５
６は、前記実施例で示したような球面形状に限らず、図
６に示す凹部５５，５６のような円筒形状やその他各種
の形状にすることもできる。

【００１９】

【考案の効果】以上説明したように、この考案によれ
ば、スチールボールがシャフトの両端に固定されている
ので、シャフト端部とスチールボールとの間に摩擦は発
生せず、したがってシャフト端部の摩耗が防止されて、
ミラーボデーのがたつきによる後方の視認性の悪化を防
止することができる。また、シャフト端部にスチールボ
ールが固定されているので、減速機を組み付ける際にス
チールボールが脱落することがなく、組付け作業が容易
化される。また、シャフト端部にスチールボールを固定
したので、シャフトの端部自体を球状に成形加工する場
合に比べて硬度および真球度を高めることができ、シャ
フトの円滑な回転を長期間保持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例を示す図で、図２〜４に示
すシャフト５４の構造およびその支持構造を示す図であ
る。

【図２】この考案が適用された電動格納ミラーの全体構
成を示す一部破断正面図である。

【図３】図２におけるモータおよび減速機の拡大図であ
る。

【図４】図３のモータおよび減速機の分解斜視図であ
る。

【図５】図１のシャフト５４にスチールボール５７，５
８を取り付ける工程例を示す図である。

【図６】シャフト５４の両端に形成される凹部の形状の
変更例を示す図である。

【図７】従来装置を示す斜視図である。

【符号の説明】

１５ ミラーボデー ４６ ウォーム ４８ 減速機 ５４ シャフト ５５，５６ 凹部５５ａ，５６ａ 凹部の周壁部の開口端部 ５５ｂ，５６ｂ 凹部の周壁部 ５７，５８ スチールボール Ｍ モータ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両本体に対して突き出した使用時の状態
   と引っ込んだ格納時の状態に変位可能に配されたミラー
   ボデーと、このミラーボデーの駆動用モータと、このモ
   ータの回転を減速して前記ミラーボデーに伝達して当該
   ミラーボデーを前記２つの状態に変位させる減速機とを
   具えた電動格納ミラーにおいて、 前記減速機がウォームを有し、このウォームはそのシャ
   フトの両端部にスチールボールを格納する凹部がそれぞ
   れ形成され、当該凹部の周壁部はその開口端部を内側にかしめること
   ができる程度の薄さに形成され、当該凹部の深さは前記
   スチールボールをその半球よりも深くかつ全球よりも浅
   く収容する深さに形成され、 これら凹部にスチールボールをそれぞれ格納して、当該
   凹部の周壁部の開口端部を内側にかしめて当該凹部の内
   周面にてこれらスチールボールを圧接して保持すること
   により、当該スチールボールを前記シャフトの両端部に
   一部を外部に突出させた状態で固定してなり、前記シャ
   フトにかかるスラスト荷重を前記スチールボールを介し
   て軸受部に支持して当該シャフトをその軸回り方向に回
   転可能に支持してなる電動格納ミラー。