JP2002240513A

JP2002240513A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP2002240513A
Application number: JP2001043141A
Authority: JP
Inventors: Takayuki Fukunaga; 高之福永
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2001-02-20
Filing date: 2001-02-20
Publication date: 2002-08-28

Abstract

(57)【要約】【課題】操縦安定性等の他性能を犠牲にすることなく
ウエット性能及び低ノイズ性を高めることのできる空気
入りタイヤを提供すること。【解決手段】トレッド１２に、排水用の周方向主溝１
４，１６及び横溝２０，２４を形成する。タイヤ赤道面
ＣＬ上には周方向に連続するリブ１８を設け、高い操縦
安定性を得る。リブ１８の両端部には、周方向に長い三
角形の排水用凹部２８を周方向に間隔をおいて形成す
る。これらの排水用凹部２８によりリブ１８と路面との
間に介在する水を周方向主溝１４に排出でき、ウエット
性能を向上できる。また、排水用凹部２８の形状を周方
向に長い三角形としたので、リブ１８の周方向の剛性を
低下させない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トレッド部中央領
域に周方向溝で区画された周方向に連続する１本以上の
周方向陸部と、トレッド部中央側からトレッド端側へ延
び、かつ周方向に対して一方向に傾斜する複数の横溝を
トレッドに備えた空気入りタイヤに係り、特に、他性能
を犠牲にすることなくウエット性能及び低ノイズ性を高
めた空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ドライ路面での操縦安定性、特に
微小舵角時のハンドル応答性を向上させる手法として、
トレッド接地面部の略中央に少なくとも１本の周方向に
延びる周方向リブを備え、その周方向リブの幅を拡大す
ることでリブの剛性を高めることが考えられていた。

【０００３】しかし、周方向リブの幅を拡大すると、ト
レッド接地部の中央領域のネガティブ比が減少し、排水
性が低下してウエット性能が悪化する問題がある。

【０００４】また、上記のように操縦安定性とウエット
性能を両立する手法として、現在では、周方向リブの幅
を拡大し、同じに周方向リブ両側にのみ開口する切欠状
の横溝を備えることが考えられている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、周方向
リブに切欠状の横溝を形成すると、周方向リブの回転方
向の陸部剛性が低下し、ドライ路面での操縦安定性、特
に微小舵角時のハンドル応答性やパターンノイズの悪化
が懸念される。

【０００６】本発明は、上記事実を考慮し、トレッド部
中央領域に、周方向溝で区画された周方向に連続する１
本以上の周方向陸部を備えた空気入りタイヤにおいて、
操縦安定性等の他性能を犠牲にすることなくウエット性
能及び低ノイズ性を高めることのできる空気入りタイヤ
を提供することが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、トレッド部中央領域に、少なくとも周方向溝で区画
された周方向に連続する１本以上の周方向陸部を備えた
空気入りタイヤであって、前記周方向陸部には、少なく
ともタイヤ軸方向の一方の端部に、トレッド表面側から
見て周方向に長い略三角形の凹部が周方向に間隔をおい
て設けられていることを特徴としている。

【０００８】次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。

【０００９】請求項１に記載の空気入りタイヤでは、ト
レッド部中央領域に周方向に連続する１本以上の周方向
陸部を設けているので、トレッド部中央領域に周方向に
分断されたブロックを設けたパターンに比較してトレッ
ド部中央領域の剛性が高く、ドライ路面での操縦安定
性、特に微小舵角時のハンドル応答性を向上できる。

【００１０】また、この空気入りタイヤは、車両前進
時、凹部のタイヤ軸方向の広い側が踏み込み側（最初に
路面に接地する側）となるように方向を指定して装着す
る。

【００１１】このように装着することにより、ウエット
路面走行時においては、周方向陸部の端部に設けた周方
向に長く、かつ周方向の一方側から他方側に向けてタイ
ヤ軸方向の幅が漸減している凹部により周方向陸部と路
面との間に介在する水を周方向溝に排出でき、ウエット
性能を向上できる。

【００１２】即ち、周方向陸部の幅方向中央側部分と路
面との間に介在する水を、凹部の軸方向に長い部分にて
凹部内に取り込み、取り込んだ水は凹部の周方向に対し
て傾斜した側面（凹部は、周方向の一方側から他方側に
向けてタイヤ軸方向の幅が漸減しているため、側面は周
方向に傾斜する。）に沿って流し、スムーズに周方向溝
へ排出することができる。

【００１３】ここで、同一ネガティブ比で比較した場
合、トレッド表面から見て周方向に長く、かつ周方向の
一方側から他方側に向けてタイヤ軸方向の幅が漸減して
いる凹部を設けた周方向陸部は、幅方向に延びて陸部を
横断（または実質的に横断）するタイヤ軸方向に長い横
溝を設けた周方向陸部よりも周方向の陸部剛性を確保す
ることができ、高い操縦安定性が得られる。

【００１４】さらに、横溝を設けた周方向陸部を備えた
従来のタイヤでは、タイヤ軸方向に延びる踏み込み側の
エッジ成分が長く、横溝が路面に接触する際に、単位時
間当りの路面に対する横溝の接触面積が急激に増大する
ので騒音が発生し易いが、周方向に長い略三角形の凹部
は、タイヤ軸方向に延びる踏み込み側のエッジ成分が短
く、単位時間当りの路面に対する接触面積の増加が少な
いので騒音を発生し難い。

【００１５】なお、トレッド部中央領域とは、トレッド
をタイヤ軸方向に三等分したときの中央部分の領域のこ
とである。

【００１６】請求項２に記載の発明は、トレッド部中央
領域に設けられ周方向溝で区画された周方向に連続する
１本以上の周方向陸部と、トレッド部中央側からトレッ
ド端側へ延びる複数の横溝をトレッドに備えた空気入り
タイヤにおいて、前記周方向陸部には、少なくともタイ
ヤ軸方向の一方の端部に、周方向に間隔をおいて凹部が
設けられており、トレッド表面側から見た前記凹部の形
状は、周方向に長く、かつ周方向の一方側から他方側に
向けてタイヤ軸方向の幅が漸減していることを特徴とし
ている。

【００１７】次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。

【００１８】請求項２に記載の空気入りタイヤでは、ト
レッド部中央領域に周方向に連続する１本以上の周方向
陸部を設けているので、トレッド部中央領域に周方向に
分断されたブロックを設けたパターンに比較してトレッ
ド部中央領域の剛性が高く、ドライ路面での操縦安定
性、特に微小舵角時のハンドル応答性を向上できる。

【００１９】また、ウエット路面走行時は、周方向陸部
の端部に設けた周方向に長い略テーパー形状の凹部によ
り周方向陸部と路面との間に介在する水を周方向溝に排
出でき、ウエット性能を向上できる。

【００２０】ここで、同一ネガティブ比で比較した場
合、トレッド表面から見て周方向に長い略テーパー形状
の凹部を設けた周方向陸部は、幅方向に延びて陸部を横
断（または実質的に横断）する横溝を設けた周方向陸部
よりも周方向の陸部剛性を確保することができ、高い操
縦安定性が得られる。

【００２１】また、横溝を設けた周方向陸部を備えた従
来のタイヤでは、横溝が路面に接触する際に、路面に対
する横溝の接触面積が急激に増大するので騒音が発生し
易いが、周方向に長い凹部は、タイヤ軸方向に延びる踏
み込み側のエッジ成分が短く、単位時間当りの路面に対
する接触面積の増加が少ないので騒音を発生し難い。

【００２２】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の空気入りタイヤにおいて、前記略三角形の凹部は、前
記周方向溝の溝壁からなる１辺と、前記溝壁からタイヤ
赤道面側へ延びかつ周方向に対して傾斜する２つの辺よ
りなり、前記溝壁と蹴り出し側の辺とのなす角度が鋭角
であることを特徴としている。

【００２３】次に、請求項３に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。

【００２４】先ず、周方向に長い凹部の三角形を、周方
向溝の溝壁からなる１辺と、溝壁からタイヤ赤道面側へ
延び、かつ周方向に対して傾斜する２つの辺から構成
し、溝壁と蹴り出し側の辺とのなす角度を鋭角とする
と、ウエット路面走行時に凹部内に取りこまれた水を、
周方向溝に対する角度が比較的小さく設定される踏み込
み側の辺に沿って流し、スムーズに周方向溝へ排出する
ことができる。

【００２５】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
の空気入りタイヤにおいて、前記略三角形の凹部は、前
記周方向溝の溝壁からなる１辺と、蹴り出し側の辺とが
同一長さの二等辺三角形であることを特徴としている。

【００２６】凹部の形状をこのような二等辺三角形とす
ると、例えば、図９に示すような凹部１００が蹴り出し
側の辺１００Ａよりも周方向溝の溝壁からなる１辺１０
０Ｂの方が極端に短い三角形、図１０に示すような踏み
込み側の辺１００Ｃも長い三角形に比較して、効率的に
凹部内へ水を取り込むことができ好ましい。

【００２７】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請
求項４の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記凹部の底面は、踏み込み側の辺より蹴り出し側の角
に向かい、その深さが漸増する傾斜面であることを特徴
としている。

【００２８】次に、請求項５に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。

【００２９】陸部に凹部が存在すると接地時に騒音を発
生する問題があり、急激に深さが変化したり、凹部の段
差量が大きいと騒音も大きくなる傾向にある。

【００３０】請求項５に記載の空気入りタイヤでは、凹
部の底面は、踏み込み側の辺より蹴り出し側の角に向か
い、その深さが漸増する傾斜面であるので、凹部が路面
と接する際に徐々に深さが変化するので、騒音の発生を
抑制することが出来る。

【００３１】請求項６に記載の発明は、請求項５に記載
の空気入りタイヤにおいて、前記傾斜面がタイヤ径方向
外側へ凸となる滑らかな曲面であることを特徴としてい
る。

【００３２】次に、請求項６に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。

【００３３】傾斜面をタイヤ径方向外側へ凸となる滑ら
かな曲面で形成することにより、騒音の発生をより一層
抑制することが出来る。

【００３４】請求項７に記載の発明は、請求項１乃至請
求項６の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記凹部の踏み込み側の端部は、前記周方向陸部の踏面
と同一高さであることを特徴としている。

【００３５】次に、請求項７に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。

【００３６】路面と最初に接触する凹部の踏み込み側の
端部を、周方向陸部の踏面と同一高さに設定したので、
接触開始時の騒音発生を抑制することが出来る。特に、
請求項６との組み合わせが好ましい。

【００３７】請求項８に記載の発明は、請求項１乃至請
求項７の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記凹部の周方向長さが、接地長の１０〜５０％の範囲
内に設定されていることを特徴としている。

【００３８】次に、請求項８に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。

【００３９】凹部の周方向長さが、接地長の１０％未満
になると、ウエット性能向上効果が不足する虞れがあ
る。

【００４０】凹部の周方向長さが、接地長の５０％を越
えると、ウエット性能は向上するが、周方向陸部の剛性
が低下し、操縦安定性が低下す虞がある。

【００４１】したがって、凹部の周方向長さを、接地長
の１０〜５０％の範囲内に設定することが好ましい。

【００４２】請求項９に記載の発明は、請求項１乃至請
求項８の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記凹部の最大深さが、隣接する周方向溝の溝深さの５
０〜１００％の範囲内に設定されていることを特徴とし
ている。

【００４３】次に、請求項９に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。

【００４４】凹部の最大深さが、隣接する周方向溝の溝
深さの５０％未満になると、ウエット性能向上効果が不
足する虞れがある。

【００４５】請求項１０に記載の発明は、請求項１乃至
請求項９の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおい
て、前記凹部のタイヤ軸方向幅は、前記周方向陸部の幅
の５〜６０％の範囲内に設定されていることを特徴とし
ている。

【００４６】次に、請求項１０に記載の空気入りタイヤ
の作用を説明する。

【００４７】凹部のタイヤ軸方向幅が、周方向陸部の幅
の５％未満になると、ウエット性能向上効果が不足する
虞れがある。

【００４８】凹部のタイヤ軸方向幅が、周方向陸部の幅
の６０％を越えると、周方向陸部の剛性が低下し、操縦
安定性が低下す虞がある。

【００４９】したがって、凹部のタイヤ軸方向幅を周方
向陸部の幅の５〜６０％の範囲内に設定することが好ま
しく、５〜３０％の範囲内に設定することがより好まし
い。

【００５０】請求項１１に記載の発明は、請求項１乃至
請求項１０の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおい
て、前記凹部のタイヤ周方向ピッチは、接地長の２０〜
７５％の範囲内に設定されていることを特徴としてい
る。

【００５１】次に、請求項１１に記載の空気入りタイヤ
の作用を説明する。

【００５２】凹部のタイヤ周方向ピッチが、接地長の２
０％未満になると、周方向陸部の剛性が低下し、操縦安
定性が低下す虞がある。

【００５３】凹部のタイヤ周方向ピッチが、接地長の７
５％を越えると、ウエット性能向上効果が不足する虞れ
がある。

【００５４】したがって、凹部のタイヤ周方向ピッチ
を、接地長の２０〜７５％の範囲内に設定することが好
ましい。

【００５５】ここで、接地長とは、日本では、空気入り
タイヤをＪＡＴＭＡＹＥＡＲＢＯＯＫ（２００１、日
本自動車タイヤ協会規格）に規定されている標準リムに
装着し、ＪＡＴＭＡＹＥＡＲＢＯＯＫでの適用サイ
ズ・プライレーティングにおける最大負荷能力（内圧−
負荷能力対応表の太字荷重）に対応する空気圧（最大空
気圧）の１００％の内圧を充填し、規格に記載されてい
る適用サイズにおける単輪の最大負荷能力をかけたとき
の接地面のタイヤ周方向の最大寸法とする。

【００５６】なお、その他の地域では、リム、内圧、荷
重等はタイヤが生産又は使用される地域に有効な産業規
格、例えば、アメリカ合衆国では、”The Tire and Rim
Association Inc. のYear Book ”、欧州では”The Eu
ropean Tire and Rim Technical OrganizationのStand
ards Manual”に記載のものを用いる。

【００５７】

【発明の実施の形態】本発明の空気入りタイヤの一実施
形態を図１乃至図３に従って説明する。

【００５８】図１に示すように、本実施形態の空気入り
タイヤ１０のトレッド１２には、タイヤ赤道面ＣＬの両
側にタイヤ周方向（矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）に沿っ
延びる周方向主溝１４が形成され、周方向主溝１４のタ
イヤ軸方向（矢印Ｃ方向）両側に周方向主溝１６が形成
されている。

【００５９】タイヤ赤道面ＣＬ上には、周方向に連続す
るリブ１８が設けられている。

【００６０】周方向主溝１４と周方向主溝１６との間に
は、これら周方向主溝１４、周方向主溝１６及びタイヤ
軸方向に対して矢印Ｂ方向側に傾斜する横溝２０とで区
画される略菱形のブロック２２が設けられている。

【００６１】また、周方向主溝１６のタイヤ軸方向外側
には、周方向主溝１６と矢印Ｂ方向側に傾斜する横溝２
４とで区画される略菱形のブロック２６が設けられてい
る。

【００６２】なお、この空気入りタイヤ１０は、回転方
向が指定されており、前進時に矢印Ａ方向に回転するよ
うに車両に装着される。

【００６３】リブ１８のタイヤ軸方向両端部分には、排
水用凹部２８が形成されている。

【００６４】図２に示すように、本実施形態の排水用凹
部２８は、トレッド表面側から見た形状が、周方向主溝
１４の溝壁からなる１辺３０Ａ、周方向主溝１４に対す
る角度が鋭角に設定された蹴り出し側の１辺（排水用凹
部２８の側壁）３０Ｂ、長さの短い踏み込み側の１辺３
０Ｃとの３辺からなり、周方向溝の溝壁からなる１辺３
０Ａと蹴り出し側の辺３０Ｂとが同一長さの二等辺三角
形である。

【００６５】図３に示すように、排水用凹部２８の底面
３２は、踏み込み側の辺３０Ｃより蹴り出し側の角に向
かい、その深さが漸増するタイヤ径方向外側へ凸となる
曲面（本実施形態では曲率半径Ｒの円弧）であり、踏み
込み側の辺３０Ｃは、リブ１８の踏面１８Ａと同一高さ
である。

【００６６】図２に示すように、この排水用凹部２８の
周方向長さＬ₁は、接地長Ｌ₀（図１参照）の１０〜５０
％の範囲内に設定することが好ましい。なお、本実施形
態では、排水用凹部２８の周方向長さＬ₁は、接地長Ｌ₀
の１８％に設定されている。

【００６７】図１に示すように、排水用凹部２８のタイ
ヤ軸方向幅Ｗ₁は、リブ１８の幅Ｗ₀の５〜６０％の範囲
内に設定することが好ましい。なお、本実施形態では、
排水用凹部２８のタイヤ軸方向幅Ｗ₁は、リブ１８の幅
Ｗ₀の３３％に設定されている。

【００６８】排水用凹部２８のタイヤ周方向ピッチＰ
は、接地長Ｌ₀（接地形状は図中の２点鎖線で図示。）
の２０〜７５％の範囲内に設定することが好ましい。な
お、本実施形態では、排水用凹部２８のタイヤ周方向ピ
ッチＰは、接地長Ｌ₀の３８％に設定されている。

【００６９】なお、タイヤ赤道面ＣＬを挟んで一方側に
形成されている排水用凹部２８と他方側に形成されてい
る排水用凹部２８とは、タイヤ周方向に半ピッチずらし
て配置されている。

【００７０】また、図３に示すように、排水用凹部２８
の最大深さＤは、周方向主溝１４の溝深さＨの９６％で
ある。

【００７１】次に、本実施形態の空気入りタイヤ１０の
作用を説明する。

【００７２】この空気入りタイヤ１０では、トレッド１
２のタイヤ赤道面ＣＬ上に、周方向に連続するリブ１８
を設けているので、ドライ路面での操縦安定性、特に微
小舵角時のハンドル応答性を向上することができる。

【００７３】空気入りタイヤ１０は、車両前進時、排水
用凹部２８の短い辺３０Ｃが踏み込み側となるように方
向を指定して車両に装着する。

【００７４】ウエット路面走行時においては、接地面内
の水は、周方向主溝１４，１６及び横溝２０，２４によ
って排水される。

【００７５】また、リブ１８の両端部に設けた排水用凹
部２８がリブ１８と路面との間に介在する水をリブ側方
の周方向主溝１４にスムーズかつ素早く排出するので、
ウエット性能が向上する。

【００７６】この排水用凹部２８は、タイヤ軸方向に延
びる踏み込み側のエッジ成分が短く、単位時間当りの路
面に対する接触面積の増加が少なく、路面と接する際に
徐々に深さが変化するので、騒音の発生を抑制すること
が出来る。［第２の実施形態］本発明の空気入りタイヤ
の第２の実施形態を図４にしたがって説明する。

【００７７】図４に示すように、本実施形態の空気入り
タイヤ４０のトレッド４２には、タイヤ赤道面ＣＬ上に
タイヤ周方向に沿って延びる周方向主溝４４が形成さ
れ、周方向主溝４４の両側にタイヤ周方向に沿っ延びる
周方向主溝４６が形成され、周方向主溝４６のタイヤ軸
方向外側に周方向主溝４８が形成されている。

【００７８】周方向主溝４４と周方向主溝４６との間に
は、周方向に連続するリブ５０が設けられている。

【００７９】周方向主溝４６と周方向主溝４８との間に
は、周方向主溝４６、周方向主溝４８、とタイヤ軸方向
に対して矢印Ｂ方向側に傾斜する横溝５２とで区画され
る略菱形のブロック５４が設けられている。

【００８０】また、周方向主溝４８のタイヤ軸方向外側
には、周方向主溝４８とタイヤ軸方向に対して矢印Ｂ方
向側に傾斜する横溝５６とで区画される略菱形のブロッ
ク５８が設けられている。

【００８１】リブ５０のタイヤ軸方向外側の端部分に
は、第１の実施形態と同様の排水用凹部２８が形成され
ている。

【００８２】なお、一方のリブ５０に形成されている排
水用凹部２８と他方のリブ５０に形成されている排水用
凹部２８とは、タイヤ周方向に半ピッチずらして配置さ
れている。

【００８３】本実施形態の空気入りタイヤ４０において
は、タイヤ赤道面ＣＬ両側に設けられた周方向に連続す
る２本のリブ５０によってドライ路面での操縦安定性が
向上されている。

【００８４】なお、ウエット走行における排水用凹部２
８の作用、効果は第１の実施形態と同様である。

【００８５】本実施形態では、リブ５０の片側にのみ排
水用凹部２８が設けられているが、リブ５０の両側に排
水用凹部２８を設けても良いのは勿論である。［その他の実施形態］なお、上記実施形態では、排水用
凹部２８のトレッド表面側から見た形状が二等辺三角形
であったが、本発明はこれに限らず、例えば、図５
（Ａ）乃至（Ｈ）に示すような三角形以外の形状であっ
ても良い。但し、何れの場合でも、周方向に長く、かつ
周方向の一方向側に向かうにしたがってタイヤ軸方向の
幅が漸減してゆく部分を有している。

【００８６】また、上記実施形態では、排水用凹部２８
の底面３２の形状が側面から見てタイヤ外側へ凸となる
円弧形状であったが、本発明はこれに限らず、底面３２
の形状は例えば、図６（Ａ）乃至（Ｃ）に示すような形
状であっても良い。（試験例１）本発明の効果を確かめるために、比較例１
の空気入りタイヤと、本発明の適用された実施例１の空
気入りタイヤとを用意し、ウエットハイドロプレーニン
グ（直線及びコーナリング）試験、ドライ操縦安定性試
験を行うと共に、パターンノイズの計測を行った。

【００８７】試験に用いた空気入りタイヤのパターン
は、第１の実施形態の図１に示すパターンである。

【００８８】実施例１の空気入りタイヤには、中央のリ
ブに排水用凹部が設けられている。なお、排水用凹部の
各部の寸法は以下の表１に記載した通りである。

【００８９】比較例１は、実施例１の空気入りタイヤか
ら排水用凹部を除いた、図７に示すパターンを有する空
気入りタイヤである。

【００９０】ウエットハイドロプレーニング（直線）試
験：水深１０ｍｍのウエット路面通過時のハイドロプレ
ーニング発生限界速度のフィーリング評価。

【００９１】ウエットハイドロプレーニング（コーナリ
ング）試験：水深１０ｍｍの半径８０ｍのウエット路面
通過時のハイドロプレーニングが発生する直前の限界横
Ｇを計測。

【００９２】ドライ操縦安定性：ドライ状態のサーキッ
トコースを各種走行モードにてスポーツ走行したときの
テストドライバーのフィーリング評価。

【００９３】パターンノイズ：ドライ状態の直線平滑路
を１００ｋｍ／ｈから惰行した時のテストドライバーに
よる車内音のフィーリング評価。

【００９４】なお、試験に用いたタイヤのサイズは、Ｐ
ＳＲ２０５／５５Ｒ１６であり、何れの試験も内圧は２
２０ｋｐａ、荷重は前席２名乗車相当である。また、試
験に用いたタイヤのトレッド幅は１４０ｍｍ、接地長は
１６０ｍｍである。

【００９５】試験の評価は、何れも比較例１を１００と
する指数表示であり、数値が大きい程性能に優れている
ことを示す。

【００９６】

【表１】

【００９７】（試験例２）本発明の効果を確かめるため
に、比較例２の空気入りタイヤと、本発明の適用された
実施例２の空気入りタイヤとを用意し、試験例１と同様
のウエットハイドロプレーニング（直線及びコーナリン
グ）試験、ドライ操縦安定性試験を行うと共に、パター
ンノイズの計測を行った。

【００９８】試験に用いた空気入りタイヤのパターン
は、第２の実施形態の図４に示すパターンである。

【００９９】実施例２の空気入りタイヤには、中央の２
本のリブに各々排水用凹部が設けられている。なお、排
水用凹部の各部の寸法は以下の表２に記載した通りであ
る。

【０１００】比較例２は、実施例２の空気入りタイヤか
ら排水用凹部を除いた、図８に示すパターンを有する空
気入りタイヤである。

【０１０１】試験の評価は、何れも比較例２を１００と
する指数表示であり、数値が大きい程性能に優れている
ことを示す。

【０１０２】試験の評価は、以下の表２に記載した通り
である。

【０１０３】

【表２】

【０１０４】

【発明の効果】以上説明したように本発明の空気入りタ
イヤによれば、他性能を犠牲にすることなくウエット性
能及び低ノイズ性を高めることができる、という優れた
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態に係る空気入りタイヤ
のトレッドの平面図である。

【図２】リブの拡大平面図である。

【図３】リブの側面図である。

【図４】本発明の第２の実施形態に係る空気入りタイヤ
のトレッドの平面図である。

【図５】（Ａ）乃至（Ｈ）は、排水用凹部のその他の実
施形態を示すリブの平面図である。

【図６】（Ａ）乃至（Ｃ）は、排水用凹部のその他の実
施形態を示すリブの側面図である。

【図７】比較例１の空気入りタイヤのトレッドの平面図
である。

【図８】比較例２の空気入りタイヤのトレッドの平面図
である。

【図９】凹部の平面図である。

【図１０】凹部の平面図である。

【符号の説明】

１０空気入りタイヤ１２トレッド１４周方向主溝（周方向溝）１６周方向主溝（周方向溝）１８リブ（周方向陸部）２８排水用凹部（凹部）３２底面４０空気入りタイヤ４２トレッド４４周方向主溝（周方向溝）４６周方向主溝（周方向溝）４８周方向主溝（周方向溝）５０リブ（周方向陸部）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッド部中央領域に、少なくとも周方
向溝で区画された周方向に連続する１本以上の周方向陸
部を備えた空気入りタイヤであって、前記周方向陸部には、少なくともタイヤ軸方向の一方の
端部に、トレッド表面側から見て周方向に長い略三角形
の凹部が周方向に間隔をおいて設けられていることを特
徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】トレッド部中央領域に設けられ周方向溝
で区画された周方向に連続する１本以上の周方向陸部
と、トレッド部中央側からトレッド端側へ延びる複数の
横溝をトレッドに備えた空気入りタイヤにおいて、前記周方向陸部には、少なくともタイヤ軸方向の一方の
端部に、周方向に間隔をおいて凹部が設けられており、トレッド表面側から見た前記凹部の形状は、周方向に長
く、かつ周方向の一方側から他方側に向けてタイヤ軸方
向の幅が漸減していることを特徴とする空気入りタイ
ヤ。
【請求項３】前記略三角形の凹部は、前記周方向溝の
溝壁からなる１辺と、前記溝壁からタイヤ赤道面側へ延
びかつ周方向に対して傾斜する２つの辺よりなり、前記溝壁と蹴り出し側の辺とのなす角度が鋭角であるこ
とを特徴とする請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】前記略三角形の凹部は、前記周方向溝の
溝壁からなる１辺と、蹴り出し側の辺とが同一長さの二
等辺三角形であることを特徴とする請求項３に記載の空
気入りタイヤ。
【請求項５】前記凹部の底面は、踏み込み側の辺より
蹴り出し側の角に向かい、その深さが漸増する傾斜面で
あることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１
項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】前記傾斜面がタイヤ径方向外側へ凸とな
る滑らかな曲面であることを特徴とする請求項５に記載
の空気入りタイヤ。
【請求項７】前記凹部の踏み込み側の端部は、前記周
方向陸部の踏面と同一高さであることを特徴とする請求
項１乃至請求項６の何れか１項に記載の空気入りタイ
ヤ。
【請求項８】前記凹部の周方向長さが、接地長の１０
〜５０％の範囲内に設定されていることを特徴とする請
求項１乃至請求項７の何れか１項に記載の空気入りタイ
ヤ。
【請求項９】前記凹部の最大深さが、隣接する周方向
溝の溝深さの５０〜１００％の範囲内に設定されている
ことを特徴とする請求項１乃至請求項８の何れか１項に
記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】前記凹部のタイヤ軸方向幅は、前記周
方向陸部の幅の５〜６０％の範囲内に設定されているこ
とを特徴とする請求項１乃至請求項９の何れか１項に記
載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】前記凹部のタイヤ周方向ピッチは、接
地長の２０〜７５％の範囲内に設定されていることを特
徴とする請求項１乃至請求項１０の何れか１項に記載の
空気入りタイヤ。