JP2001295873A - ケーブル操作型ディスクブレーキ - Google Patents
ケーブル操作型ディスクブレーキInfo
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- brake
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- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
- B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/42—Slack adjusters mechanical non-automatic
- F16D65/50—Slack adjusters mechanical non-automatic for angular adjustment of two concentric parts of the brake control system
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D2121/14—Mechanical
-
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- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
- F16D2125/34—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting in the direction of the axis of rotation
- F16D2125/36—Helical cams, Ball-rotating ramps
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ディスクブレーキのリターンスプリングの付
勢力を簡単に調節し得るように構成されたケーブル操作
型ディスクブレーキを提供する。 【解決手段】 キャリパハウジングと、ブレーキ解除位
置とブレーキ位置との間を移動し得るようにキャリパハ
ウジングに移動自在に連結された第１摩擦部材と、第１
摩擦部材との間にロータ受入スロットを形成すべく、該
第１摩擦部材と略平行に配設されるようにキャリパハウ
ジングに連結された第２摩擦部材と、第１摩擦部材をブ
レーキ位置へ移動させるように、キャリパハウジングに
移動自在に連結されたケーブル作動機構と、第１端部及
び第２端部がそれぞれキャリパハウジング及びケーブル
調節機構に位置調節自在に連結され、該ケーブル作動機
構をブレーキ解除位置へ向けて付勢する付勢部材とを備
える。
勢力を簡単に調節し得るように構成されたケーブル操作
型ディスクブレーキを提供する。 【解決手段】 キャリパハウジングと、ブレーキ解除位
置とブレーキ位置との間を移動し得るようにキャリパハ
ウジングに移動自在に連結された第１摩擦部材と、第１
摩擦部材との間にロータ受入スロットを形成すべく、該
第１摩擦部材と略平行に配設されるようにキャリパハウ
ジングに連結された第２摩擦部材と、第１摩擦部材をブ
レーキ位置へ移動させるように、キャリパハウジングに
移動自在に連結されたケーブル作動機構と、第１端部及
び第２端部がそれぞれキャリパハウジング及びケーブル
調節機構に位置調節自在に連結され、該ケーブル作動機
構をブレーキ解除位置へ向けて付勢する付勢部材とを備
える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ケーブルによって
操作される自転車用ディスクブレーキに関する。より具
体的には、本発明は、ブレーキパッドをブレーキ位置か
らブレーキ解除位置へ向けて付勢する戻しスプリングの
付勢力を調節可能なケーブル操作型ディスクブレーキに
関する。
操作される自転車用ディスクブレーキに関する。より具
体的には、本発明は、ブレーキパッドをブレーキ位置か
らブレーキ解除位置へ向けて付勢する戻しスプリングの
付勢力を調節可能なケーブル操作型ディスクブレーキに
関する。
【０００２】
【従来の技術】自転車に乗ることは、輸送手段としてだ
けではなく、レクレーションの１形態としてますます人
気を集めてきており、またスポーツ競技としても非常に
人気がある。自転車をレクレーション、運搬または競技
の何れの用途に使用するかに関わらず、自転車の業界は
常に自転車の各種部品の改良を行っている。これまで繰
り返し再設計がなされてきた部品の１つに自転車のブレ
ーキシステムがある。特に、ブレーキシステムの制御力
は一貫して上昇している。
けではなく、レクレーションの１形態としてますます人
気を集めてきており、またスポーツ競技としても非常に
人気がある。自転車をレクレーション、運搬または競技
の何れの用途に使用するかに関わらず、自転車の業界は
常に自転車の各種部品の改良を行っている。これまで繰
り返し再設計がなされてきた部品の１つに自転車のブレ
ーキシステムがある。特に、ブレーキシステムの制御力
は一貫して上昇している。
【０００３】現在、市販されている自転車用ブレーキ装
置には数種のものがある。一般的な自転車用ブレーキ装
置には、リムブレーキ，キャリパブレーキ及びディスク
ブレーキなどの種類がある。例えば、高性能なブレーキ
装置を望むライダーは、ディスクブレーキシステムを選
択する。該ディスクブレーキシステムは、ブレーキレバ
ーに付加される操作力の大きさに対して、かなり強力な
制動力を提供する。また、該ディスクブレーキシステム
は、種々の天候及び走行条件下において、高レベルな確
実性を提供する。もちろん、ライダーは、ディスクブレ
ーキシステムに対し、より大きな制動力等のより良い性
能を常に要求している。当然のことながら、ライダーは
ディスクブレーキシステムに高機能を求めている。
置には数種のものがある。一般的な自転車用ブレーキ装
置には、リムブレーキ，キャリパブレーキ及びディスク
ブレーキなどの種類がある。例えば、高性能なブレーキ
装置を望むライダーは、ディスクブレーキシステムを選
択する。該ディスクブレーキシステムは、ブレーキレバ
ーに付加される操作力の大きさに対して、かなり強力な
制動力を提供する。また、該ディスクブレーキシステム
は、種々の天候及び走行条件下において、高レベルな確
実性を提供する。もちろん、ライダーは、ディスクブレ
ーキシステムに対し、より大きな制動力等のより良い性
能を常に要求している。当然のことながら、ライダーは
ディスクブレーキシステムに高機能を求めている。
【０００４】一般的に、ディスクブレーキは、キャリパ
ハウジングに移動自在に装着される一対のブレーキパッ
ドを備えている。該ブレーキパッドは、車輪に固定され
ているディスク又はロータに圧接されることで、ディス
クの回転、即ち車輪の回転を停止させる。該ブレーキバ
ッドは、カム機構等によって油圧的又は機械的にディス
クへ向かって移動される。油圧式ディスクブレーキシス
テムは、通常、構造が複雑であり、製造費が高価なもの
となる。従って、油圧式ディスクブレーキシステムは、
多くの場合、構造上非常に高重量となる。
ハウジングに移動自在に装着される一対のブレーキパッ
ドを備えている。該ブレーキパッドは、車輪に固定され
ているディスク又はロータに圧接されることで、ディス
クの回転、即ち車輪の回転を停止させる。該ブレーキバ
ッドは、カム機構等によって油圧的又は機械的にディス
クへ向かって移動される。油圧式ディスクブレーキシス
テムは、通常、構造が複雑であり、製造費が高価なもの
となる。従って、油圧式ディスクブレーキシステムは、
多くの場合、構造上非常に高重量となる。
【０００５】他方、機械式ディスクブレーキシステム
は、一方のブレーキパッドが固定され、且つ、他方のブ
レーキバッドがカム機構によって移動自在に装着される
キャリパハウジングを有している。カム作用によって可
動パッドを移動させるべく、前記カム機構には揺動アー
ムが連結されている。通常、前記揺動アームを移動さ
せ、これにより、前記カム機構を操作する為に、ブレー
キレバーには一般的なブレーキケーブルが連結されてい
る。一般的に、該機械式ディスクブレーキシステムは前
記油圧式ブレーキシステムに比して安価で且つ軽量では
あるが、該機械式ディスクブレーキシステムも構造が複
雑であり、さらに、多くの部品を要し、その結果、油圧
式ブレーキシステムと同様に製造コストが高いという問
題がある。
は、一方のブレーキパッドが固定され、且つ、他方のブ
レーキバッドがカム機構によって移動自在に装着される
キャリパハウジングを有している。カム作用によって可
動パッドを移動させるべく、前記カム機構には揺動アー
ムが連結されている。通常、前記揺動アームを移動さ
せ、これにより、前記カム機構を操作する為に、ブレー
キレバーには一般的なブレーキケーブルが連結されてい
る。一般的に、該機械式ディスクブレーキシステムは前
記油圧式ブレーキシステムに比して安価で且つ軽量では
あるが、該機械式ディスクブレーキシステムも構造が複
雑であり、さらに、多くの部品を要し、その結果、油圧
式ブレーキシステムと同様に製造コストが高いという問
題がある。
【０００６】前述のように、ブレーキレバーに連結され
る従来のブレーキケーブルは揺動アームを移動させるた
めに用いられており、従って、該揺動アーム及びカム機
構をブレーキ位置からブレーキ解除位置まで復帰させる
ための１以上の戻しスプリングを有する機械式ディスク
ブレーキを備える必要がある。通常、該戻しスプリング
は調節不能である。さらに、該戻しスプリングは、ブレ
ーキパッドを互いに離間させることを保証するだけでは
なく、カム機構，揺動アーム及びケーブルの全てをブレ
ーキ解除位置まで効率的に復帰させることを保証するも
のでなければならない。当然のことながら、戻しスプリ
ングによって生じる付勢力は、ライダーがブレーキパッ
ドをブレーキ位置まで移動させることが困難とならない
ように、あまりに高く設定することはできない。従っ
て、ディスクブレーキの戻しスプリング用の調節機構の
存在が望まれる。
る従来のブレーキケーブルは揺動アームを移動させるた
めに用いられており、従って、該揺動アーム及びカム機
構をブレーキ位置からブレーキ解除位置まで復帰させる
ための１以上の戻しスプリングを有する機械式ディスク
ブレーキを備える必要がある。通常、該戻しスプリング
は調節不能である。さらに、該戻しスプリングは、ブレ
ーキパッドを互いに離間させることを保証するだけでは
なく、カム機構，揺動アーム及びケーブルの全てをブレ
ーキ解除位置まで効率的に復帰させることを保証するも
のでなければならない。当然のことながら、戻しスプリ
ングによって生じる付勢力は、ライダーがブレーキパッ
ドをブレーキ位置まで移動させることが困難とならない
ように、あまりに高く設定することはできない。従っ
て、ディスクブレーキの戻しスプリング用の調節機構の
存在が望まれる。
【０００７】前記観点から、従来のディスクブレーキの
問題点を解消し得る調節自在な戻しスプリングを備えた
ディスクブレーキに対する要望が存在する。本発明は、
従来技術における該要望、及び本明細書中に開示された
内容から当業者にとって自明な他の要望に鑑みなされた
ものである。
問題点を解消し得る調節自在な戻しスプリングを備えた
ディスクブレーキに対する要望が存在する。本発明は、
従来技術における該要望、及び本明細書中に開示された
内容から当業者にとって自明な他の要望に鑑みなされた
ものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明の一の目的は、
ディスクブレーキにおけるリターンスプリング用の調節
機構を備えたケーブル操作型ディスクブレーキを提供す
ることである。本発明の他の目的は、制動力の大きさに
比して、比較的小型で且つ軽量なケーブル操作型ディス
クブレーキを提供することにある。さらに、本発明の他
の目的は、製造コストが比較的安価なケーブル操作型デ
ィスクブレーキを提供することにある。
ディスクブレーキにおけるリターンスプリング用の調節
機構を備えたケーブル操作型ディスクブレーキを提供す
ることである。本発明の他の目的は、制動力の大きさに
比して、比較的小型で且つ軽量なケーブル操作型ディス
クブレーキを提供することにある。さらに、本発明の他
の目的は、製造コストが比較的安価なケーブル操作型デ
ィスクブレーキを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記目的は、キャリパハ
ウジングと、第１摩擦部材と、第２摩擦部材と、ケーブ
ル作動機構と、付勢部材とを備えたケーブル操作型ディ
スクブレーキを提供することによって達成される。前記
第１摩擦部材は、ブレーキ解除位置とブレーキ位置との
間を移動し得るように、前記キャリパハウジングに移動
自在に連結されている。前記第２摩擦部材は、前記第１
摩擦部材との間にロータ受入スロットを形成すべく、該
第１摩擦部材と略平行に配設されるように前記キャリパ
ハウジングに連結されている。前記ケーブル作動機構
は、前記第１摩擦部材をブレーキ解除位置から前記第２
摩擦部材へ向かってブレーキ位置まで移動させるよう
に、前記キャリパハウジングに移動自在に連結されてい
る。前記付勢部材は、前記キャリパハウジングに位置調
節自在に連結された第１端部と前記ケーブル作動機構に
位置調整自在に連結された第２端部とを有し、前記ケー
ブル作動機構をブレーキ解除位置へ向けて付勢するよう
になっている。
ウジングと、第１摩擦部材と、第２摩擦部材と、ケーブ
ル作動機構と、付勢部材とを備えたケーブル操作型ディ
スクブレーキを提供することによって達成される。前記
第１摩擦部材は、ブレーキ解除位置とブレーキ位置との
間を移動し得るように、前記キャリパハウジングに移動
自在に連結されている。前記第２摩擦部材は、前記第１
摩擦部材との間にロータ受入スロットを形成すべく、該
第１摩擦部材と略平行に配設されるように前記キャリパ
ハウジングに連結されている。前記ケーブル作動機構
は、前記第１摩擦部材をブレーキ解除位置から前記第２
摩擦部材へ向かってブレーキ位置まで移動させるよう
に、前記キャリパハウジングに移動自在に連結されてい
る。前記付勢部材は、前記キャリパハウジングに位置調
節自在に連結された第１端部と前記ケーブル作動機構に
位置調整自在に連結された第２端部とを有し、前記ケー
ブル作動機構をブレーキ解除位置へ向けて付勢するよう
になっている。
【００１０】本発明のこれらの及び他の他の目的，特
徴，形態及び効果は、添付の図面を参照しつつなされ
る，以下の本発明の好ましい実施の形態の説明から当業
者にとって明らかになるであろう。
徴，形態及び効果は、添付の図面を参照しつつなされ
る，以下の本発明の好ましい実施の形態の説明から当業
者にとって明らかになるであろう。
【００１１】
【発明の実施の形態】まず、図１〜図３を参照すると、
本発明の実施の形態１に係る一対のケーブル操作型ディ
スクブレーキ１２ａ，１２ｂが連結された自転車１０の
前方及び後方部分が図示されている。図示の自転車１０
を含み自転車は当業界において周知であり、従って、自
転車及び各種構成部品についてはここでは詳細には説明
又は図示しない。自転車１０が、例えば、マウンテンバ
イク，ハイブリッドバイク又はロードバイク等の種々の
タイプの自転車とされ得ることは、当業者にとって明ら
かであろう。図示の自転車１０は、ハンドルバー１４
と、フロント及びリアフォーク１５ａ，１５ｂと、前輪
及び後輪１６ａ，１６ｂと、ドライブトレーン１７とを
備えた一般的な自転車である。
本発明の実施の形態１に係る一対のケーブル操作型ディ
スクブレーキ１２ａ，１２ｂが連結された自転車１０の
前方及び後方部分が図示されている。図示の自転車１０
を含み自転車は当業界において周知であり、従って、自
転車及び各種構成部品についてはここでは詳細には説明
又は図示しない。自転車１０が、例えば、マウンテンバ
イク，ハイブリッドバイク又はロードバイク等の種々の
タイプの自転車とされ得ることは、当業者にとって明ら
かであろう。図示の自転車１０は、ハンドルバー１４
と、フロント及びリアフォーク１５ａ，１５ｂと、前輪
及び後輪１６ａ，１６ｂと、ドライブトレーン１７とを
備えた一般的な自転車である。
【００１２】図２及び図３に示すように、フロント及び
リアケーブル操作型ディスクブレーキ１２ａ，１２ｂ
は、自転車１０との連結機構、及び各ブレーキ操作機構
１８ａ，１８ｂを除き、実質的に同一構成を有してい
る。即ち、フロントケーブルディスクケーブル１２ａ
は、フロントフォーク１５ａに装着され且つフロントブ
レーキケーブル１９ａを介してフロントブレーキ操作機
構１８ａに作動的に連結されている。一方、リアケーブ
ル操作型ディスクブレーキ１２ｂは、リアフォーク１５
ｂに装着され且つリアブレーキケーブル１９ｂを介して
リアブレーキ操作機構１８ｂに作動的に連結されてい
る。前記フロント及びリアブレーキ操作機構１８ａ，１
８ｂは当業界において周知であり、従って、ここでは詳
細には説明又は図示しない。
リアケーブル操作型ディスクブレーキ１２ａ，１２ｂ
は、自転車１０との連結機構、及び各ブレーキ操作機構
１８ａ，１８ｂを除き、実質的に同一構成を有してい
る。即ち、フロントケーブルディスクケーブル１２ａ
は、フロントフォーク１５ａに装着され且つフロントブ
レーキケーブル１９ａを介してフロントブレーキ操作機
構１８ａに作動的に連結されている。一方、リアケーブ
ル操作型ディスクブレーキ１２ｂは、リアフォーク１５
ｂに装着され且つリアブレーキケーブル１９ｂを介して
リアブレーキ操作機構１８ｂに作動的に連結されてい
る。前記フロント及びリアブレーキ操作機構１８ａ，１
８ｂは当業界において周知であり、従って、ここでは詳
細には説明又は図示しない。
【００１３】前記フロントブレーキ操作機構１８ａは、
前輪１６ａの回転を停止させる為に、フロントディスク
ブレーキ１２ａを作動させるように構成されている。よ
り詳しくは、該フロントブレーキ操作機構１８ａは、前
輪１６ａに固着されたフロントディスクブレーキロータ
２０ａに強制的なグリップ力を付加すべく、フロントブ
レーキケーブル１９ａを介してフロントディスクブレー
キ１２ａに作動的に連結されている。同様に、前記リア
ブレーキ操作機構１８ｂは、後輪１６ｂの回転を停止さ
せるべく、リアディスクブレーキ１２ｂを作動させるよ
うに構成されている。より詳しくは、該リアブレーキ操
作機構１８ｂは、後輪１６ｂに固着されたリアディスク
ブレーキロータ２０ｂに強制的なグリップ力を付加すべ
く、リアブレーキケーブル１９ｂを介して、リアディス
クブレーキ１２ｂに作動的に連結されている。
前輪１６ａの回転を停止させる為に、フロントディスク
ブレーキ１２ａを作動させるように構成されている。よ
り詳しくは、該フロントブレーキ操作機構１８ａは、前
輪１６ａに固着されたフロントディスクブレーキロータ
２０ａに強制的なグリップ力を付加すべく、フロントブ
レーキケーブル１９ａを介してフロントディスクブレー
キ１２ａに作動的に連結されている。同様に、前記リア
ブレーキ操作機構１８ｂは、後輪１６ｂの回転を停止さ
せるべく、リアディスクブレーキ１２ｂを作動させるよ
うに構成されている。より詳しくは、該リアブレーキ操
作機構１８ｂは、後輪１６ｂに固着されたリアディスク
ブレーキロータ２０ｂに強制的なグリップ力を付加すべ
く、リアブレーキケーブル１９ｂを介して、リアディス
クブレーキ１２ｂに作動的に連結されている。
【００１４】好ましくは、両ブレーキ操作機構１８ａ，
１８ｂはハンドルバー１４に装着される。詳しくは、図
２に示すように、前記フロントブレーキ操作機構１８ａ
は、装着部２２ａ及びレバー部２３ａを有するブレーキ
レバー２１ａを備えている。装着部２２ａは、一般的な
方法でハンドルバー１４に締結されるように構成されて
いる。前記レバー部２３ａは、ブレーキ解除位置とブレ
ーキ位置との間で移動し得るように、前記装着部２２ａ
に揺動自在に連結されている。通常、該レバー部２３ａ
は、戻しスプリング（図示せず）等の一般的な方法によ
ってブレーキ解除位置に保持されている。同様に、図３
に示すように、前記リアブレーキ操作機構１８ｂは、装
着部２２ｂ及びレバー部２３ｂを有するブレーキレバー
２１ｂを備えている。前記装着部２２ｂは、一般的な方
法でハンドルバー１４に締結されるように構成されてい
る。前記レバー部２３ｂは、ブレーキ解除位置とブレー
キ位置との間で移動し得るように、前記装着部２２ｂに
揺動自在に連結されている。通常、レバー部２３ｂは、
戻しスプリング（図示せず）等の一般的な方法によって
ブレーキ解除位置に保持されている。
１８ｂはハンドルバー１４に装着される。詳しくは、図
２に示すように、前記フロントブレーキ操作機構１８ａ
は、装着部２２ａ及びレバー部２３ａを有するブレーキ
レバー２１ａを備えている。装着部２２ａは、一般的な
方法でハンドルバー１４に締結されるように構成されて
いる。前記レバー部２３ａは、ブレーキ解除位置とブレ
ーキ位置との間で移動し得るように、前記装着部２２ａ
に揺動自在に連結されている。通常、該レバー部２３ａ
は、戻しスプリング（図示せず）等の一般的な方法によ
ってブレーキ解除位置に保持されている。同様に、図３
に示すように、前記リアブレーキ操作機構１８ｂは、装
着部２２ｂ及びレバー部２３ｂを有するブレーキレバー
２１ｂを備えている。前記装着部２２ｂは、一般的な方
法でハンドルバー１４に締結されるように構成されてい
る。前記レバー部２３ｂは、ブレーキ解除位置とブレー
キ位置との間で移動し得るように、前記装着部２２ｂに
揺動自在に連結されている。通常、レバー部２３ｂは、
戻しスプリング（図示せず）等の一般的な方法によって
ブレーキ解除位置に保持されている。
【００１５】前記フロント及びリアブレーキケーブル１
９ａ，１９ｂは当業界において周知であり、従って、こ
こでは詳細には説明又は図示しない。該フロントブレー
キケーブル１９ａは、アウターケーシング２４ａ及びイ
ンナーワイヤ２５ａを有している。該アウターケーシン
グ２４ａは、ブレーキレバー２１ａの装着部２２ａとフ
ロントケーブル操作型ディスクブレーキ１２ａに装着さ
れた調節ユニット２６ａとの間に延びている。前記イン
ナーワイヤ２５ａは、ブレーキレバー２１ａのレバー部
２３ａと、後述するフロントケーブル操作型ディスクブ
レーキ１２ａとに連結されている。同様に、リアブレー
キケーブル１９ｂは、アウターケーシング２４ｂ及びイ
ンナーワイヤ２５ｂを有している。該アウターケーシン
グ２４ｂは、ブレーキレバー２１ｂの装着部２２ｂと、
リアケーブル操作型ディスクブレーキ１２ｂに装着され
た調節ユニット２６ｂとの間に延びている。前記インナ
ーワイヤ２５ｂは、ブレーキレバー２１ｂのレバー部２
３ｂと、前記フロントケーブル操作型ディスクブレーキ
１２ａと同様の方法でリアケーブル操作型ディスクブレ
ーキ１２ｂの一部とに連結されている。
９ａ，１９ｂは当業界において周知であり、従って、こ
こでは詳細には説明又は図示しない。該フロントブレー
キケーブル１９ａは、アウターケーシング２４ａ及びイ
ンナーワイヤ２５ａを有している。該アウターケーシン
グ２４ａは、ブレーキレバー２１ａの装着部２２ａとフ
ロントケーブル操作型ディスクブレーキ１２ａに装着さ
れた調節ユニット２６ａとの間に延びている。前記イン
ナーワイヤ２５ａは、ブレーキレバー２１ａのレバー部
２３ａと、後述するフロントケーブル操作型ディスクブ
レーキ１２ａとに連結されている。同様に、リアブレー
キケーブル１９ｂは、アウターケーシング２４ｂ及びイ
ンナーワイヤ２５ｂを有している。該アウターケーシン
グ２４ｂは、ブレーキレバー２１ｂの装着部２２ｂと、
リアケーブル操作型ディスクブレーキ１２ｂに装着され
た調節ユニット２６ｂとの間に延びている。前記インナ
ーワイヤ２５ｂは、ブレーキレバー２１ｂのレバー部２
３ｂと、前記フロントケーブル操作型ディスクブレーキ
１２ａと同様の方法でリアケーブル操作型ディスクブレ
ーキ１２ｂの一部とに連結されている。
【００１６】図２及び図３に示すように、前記フロント
ケーブル操作型ディスクブレーキ１２ａは、装着ブラケ
ット２８ａ及び４本のボルト２９ａによって、フロント
フォーク１５ａに連結されている。同様に、前記リアケ
ーブル操作型ディスクブレーキ１２ｂは、装着ブラケッ
ト２８ｂ及び４本のボルト２９ｂによって、リアフォー
ク１５ｂに連結されている。当然のことながら、種々の
他のタイプの装着機構又は装着アッセンブリが適用され
得ることは本明細書から当業者にとって明らかである。
前記両ケーブル操作型ディスクブレーキ１２ａ，１２ｂ
は互いに実質的に同一構成を有しているから、ここで
は、フロントケーブル操作型ディスクブレーキ１２ａの
みについて詳細に説明又は図示する。
ケーブル操作型ディスクブレーキ１２ａは、装着ブラケ
ット２８ａ及び４本のボルト２９ａによって、フロント
フォーク１５ａに連結されている。同様に、前記リアケ
ーブル操作型ディスクブレーキ１２ｂは、装着ブラケッ
ト２８ｂ及び４本のボルト２９ｂによって、リアフォー
ク１５ｂに連結されている。当然のことながら、種々の
他のタイプの装着機構又は装着アッセンブリが適用され
得ることは本明細書から当業者にとって明らかである。
前記両ケーブル操作型ディスクブレーキ１２ａ，１２ｂ
は互いに実質的に同一構成を有しているから、ここで
は、フロントケーブル操作型ディスクブレーキ１２ａの
みについて詳細に説明又は図示する。
【００１７】フロントケーブル操作型ディスクブレーキ
１２ａは、図５及び図６に示すように、キャリパハウジ
ング３０と、一対のブレーキパッド又は摩擦部材３２
と、カムアッセンブリ３４と、作動アッセンブリ３６と
を備えている。前記カムアッセンブリ３４及び作動アッ
センブリ３６は共働して、前記ブレーキパッド３２をブ
レーキ解除位置とブレーキ位置との間で移動させるケー
ブル作動機構を形成している。前記キャリパハウジング
３０は、ブラケット２８ａ及びボルト２９ａによって、
自転車のフレーム１３に装着される。前記ブレーキパッ
ド３２は、カムアッセンブリ３４及び作動アッセンブリ
３６（ケーブル作動機構）によって、ブレーキ解除位置
とブレーキ位置との間を移動させられるように、前記キ
ャリパハウジング３０に移動自在に連結されている。詳
しくは、前記両ブレーキパッド３２は、ブレーキ解除位
置においては、ディスクブレーキロータ２０ａが回転自
在となるように、該ロータ２０ａから離間されている。
他方、該両ブレーキパッド３２は、ブレーキ位置におい
ては、自転車の車輪１６ａ及びディスクブレーキロータ
２０ａの回転を停止させる為に、該ロータ２０ａの両側
面に押圧される。
１２ａは、図５及び図６に示すように、キャリパハウジ
ング３０と、一対のブレーキパッド又は摩擦部材３２
と、カムアッセンブリ３４と、作動アッセンブリ３６と
を備えている。前記カムアッセンブリ３４及び作動アッ
センブリ３６は共働して、前記ブレーキパッド３２をブ
レーキ解除位置とブレーキ位置との間で移動させるケー
ブル作動機構を形成している。前記キャリパハウジング
３０は、ブラケット２８ａ及びボルト２９ａによって、
自転車のフレーム１３に装着される。前記ブレーキパッ
ド３２は、カムアッセンブリ３４及び作動アッセンブリ
３６（ケーブル作動機構）によって、ブレーキ解除位置
とブレーキ位置との間を移動させられるように、前記キ
ャリパハウジング３０に移動自在に連結されている。詳
しくは、前記両ブレーキパッド３２は、ブレーキ解除位
置においては、ディスクブレーキロータ２０ａが回転自
在となるように、該ロータ２０ａから離間されている。
他方、該両ブレーキパッド３２は、ブレーキ位置におい
ては、自転車の車輪１６ａ及びディスクブレーキロータ
２０ａの回転を停止させる為に、該ロータ２０ａの両側
面に押圧される。
【００１８】ここで、図４〜図６を参照すると、前記キ
ャリパハウジング３０は、一対のボルト４１によって互
いに固定連結された左キャリパ部３８及び右キャリパ部
４０を備えている。前記左右のキャリパ部３８，４０が
互いに連結されると、後述するように、前記ブレーキパ
ッド３２及びカムアッセンブリ３４を移動自在に支持す
る為の内部空洞部が形成されるようになっている。該両
キャリパ部３８，４０は、好ましくは、金属材料等の高
剛性材料で形成される。当然のことながら、該両キャリ
パ部３８，４０を他の適当な材料で形成することも可能
である。
ャリパハウジング３０は、一対のボルト４１によって互
いに固定連結された左キャリパ部３８及び右キャリパ部
４０を備えている。前記左右のキャリパ部３８，４０が
互いに連結されると、後述するように、前記ブレーキパ
ッド３２及びカムアッセンブリ３４を移動自在に支持す
る為の内部空洞部が形成されるようになっている。該両
キャリパ部３８，４０は、好ましくは、金属材料等の高
剛性材料で形成される。当然のことながら、該両キャリ
パ部３８，４０を他の適当な材料で形成することも可能
である。
【００１９】図７〜図１２に示すように、前記左キャリ
パ部３８は、本体部４２と、一対の装着フランジ４３
と、ケーブル支持フランジ４４とを有している。前記本
体部４２は、長手方向に延びるパッド支持孔４５と、左
キャリパ部３８の第１開口端部４８及び第２開口端部５
０間に亘って長手方向に延びる軸線方向延在の内部孔４
６とを有している。前記パッド支持孔４５は、後述する
ように、キャリパハウジング３０内にブレーキパッド３
２を支持する為に用いられる。
パ部３８は、本体部４２と、一対の装着フランジ４３
と、ケーブル支持フランジ４４とを有している。前記本
体部４２は、長手方向に延びるパッド支持孔４５と、左
キャリパ部３８の第１開口端部４８及び第２開口端部５
０間に亘って長手方向に延びる軸線方向延在の内部孔４
６とを有している。前記パッド支持孔４５は、後述する
ように、キャリパハウジング３０内にブレーキパッド３
２を支持する為に用いられる。
【００２０】前記内部孔４６は、後述するように、一対
のカムアッセンブリ３４を支持する為に、３つの部位５
１，５２，５３に分割されている。該内部孔４６の第１
部位５１は、最少径の円筒状孔とされる。該第１部位５
１は、左キャリパ部３８の第１端部４８のところに配置
されている。左キャリパ部３８の第１端部４８には、後
述する作動アッセンブリ３６が連結されている。好まし
くは、左キャリパ部３８の第１端部４８の端面には、互
いに異なる平面上に位置する一対の環状端面５４，５５
を形成する環状段部が設けられている。前記内部孔４６
の第１部位５１に近接した内側の端面５５には、好まし
くは、後述するように、作動アッセンブリ３６の一部を
受け入れるように構成された３つの貫通孔５６が備えら
れている。好ましくは、該３つの貫通孔５６のそれぞれ
の中心線は、周方向に約２０度の間隔で離間されてい
る。該貫通孔５６は、後述するように、作動アッセンブ
リ３６の調節を可能とする。該貫通孔５６のうちの真ん
中に位置する貫通孔は、好ましくは、ディスクブレーキ
装置２１ａの中央平面Ｐ１から周方向に約４度だけ離間
されている（図７参照）。
のカムアッセンブリ３４を支持する為に、３つの部位５
１，５２，５３に分割されている。該内部孔４６の第１
部位５１は、最少径の円筒状孔とされる。該第１部位５
１は、左キャリパ部３８の第１端部４８のところに配置
されている。左キャリパ部３８の第１端部４８には、後
述する作動アッセンブリ３６が連結されている。好まし
くは、左キャリパ部３８の第１端部４８の端面には、互
いに異なる平面上に位置する一対の環状端面５４，５５
を形成する環状段部が設けられている。前記内部孔４６
の第１部位５１に近接した内側の端面５５には、好まし
くは、後述するように、作動アッセンブリ３６の一部を
受け入れるように構成された３つの貫通孔５６が備えら
れている。好ましくは、該３つの貫通孔５６のそれぞれ
の中心線は、周方向に約２０度の間隔で離間されてい
る。該貫通孔５６は、後述するように、作動アッセンブ
リ３６の調節を可能とする。該貫通孔５６のうちの真ん
中に位置する貫通孔は、好ましくは、ディスクブレーキ
装置２１ａの中央平面Ｐ１から周方向に約４度だけ離間
されている（図７参照）。
【００２１】前記第２部位５２は、前記第１部位５１と
第３部位５３との間に配置された円筒状孔とされてい
る。該第２部位５２は、前記第１部位５１よりも大径と
されている。従って、前記内部孔４６の第１部位５１と
第２部位５２との間には、径方向に延びる内側当接面又
は内側端部壁６５が形成されている。
第３部位５３との間に配置された円筒状孔とされてい
る。該第２部位５２は、前記第１部位５１よりも大径と
されている。従って、前記内部孔４６の第１部位５１と
第２部位５２との間には、径方向に延びる内側当接面又
は内側端部壁６５が形成されている。
【００２２】前記第３部位５３も同様に円筒状に形成さ
れているが、前記第１部位５１及び第２部位５２とは異
なり、非連続な円筒状孔とされる。即ち、該第３部位５
３は、一対の長孔６５と、環状溝６６とを有している。
該一対の長孔６５は、互いに１８０度離間して設けら
れ、前記環状溝部６６を２つに分割している。
れているが、前記第１部位５１及び第２部位５２とは異
なり、非連続な円筒状孔とされる。即ち、該第３部位５
３は、一対の長孔６５と、環状溝６６とを有している。
該一対の長孔６５は、互いに１８０度離間して設けら
れ、前記環状溝部６６を２つに分割している。
【００２３】前記左キャリパ部３８の第２端部５０に
は、左右のキャリパ部３８，４０を互いに固定連結する
為のボルト４１を受け入れる一対のネジ付孔６９が設け
られている。左キャリパ部３８の第２端部５０には、ブ
レーキパッド３２の外周と略同一のブレーキパッド装着
リセス６７が設けられている。該ブレーキパッド装着リ
セス６７の底部は外部に開いており、且つ、左キャリパ
部３８の第２端部５０の両側面はディスクブレーキロー
タ２０ａの一部を収容する為の一対の切欠部６８を有し
ている。
は、左右のキャリパ部３８，４０を互いに固定連結する
為のボルト４１を受け入れる一対のネジ付孔６９が設け
られている。左キャリパ部３８の第２端部５０には、ブ
レーキパッド３２の外周と略同一のブレーキパッド装着
リセス６７が設けられている。該ブレーキパッド装着リ
セス６７の底部は外部に開いており、且つ、左キャリパ
部３８の第２端部５０の両側面はディスクブレーキロー
タ２０ａの一部を収容する為の一対の切欠部６８を有し
ている。
【００２４】左キャリパ部３８の装着フランジ部４３
は、好ましくは、前記ディスクブレーキロータ２０ａに
対する軸方向位置を調節可能とする為の長孔７０を有し
ている。該長孔７０は、左キャリパ部３８をフロントブ
ラケット２８ａに締結する為の装着ボルト２９ａが挿通
される。
は、好ましくは、前記ディスクブレーキロータ２０ａに
対する軸方向位置を調節可能とする為の長孔７０を有し
ている。該長孔７０は、左キャリパ部３８をフロントブ
ラケット２８ａに締結する為の装着ボルト２９ａが挿通
される。
【００２５】図２，図４，図７及び図８に示すように、
ケーブル支持部材又はフランジ部４４は、前記内部孔４
６の中心軸上に中心が位置する仮想円の略接線方向に沿
って、本体部４２から外方に延びている。ケーブル支持
フランジ部４４の自由端部は、図２及び図４に示すよう
に、ケーブル調節ユニット２６ａのケーブル調節ボルト
７３が螺入されるネジ付孔７２を有している。前記ケー
ブル調節ユニット２６ａは、アウターケーシング２４ａ
とインナーワイヤ２５ａとの間の相対張力を調節する。
即ち、図１３〜図１５に示すように、ケーブル調節ボル
ト７３は、頭部７３ａ及びネジ付軸部７３ｂを有してお
り、該頭部７３ａ及びネジ付軸部７３ｂには、双方を貫
通する軸線孔７３ｃが形成されている。該軸線孔７３ｃ
は、通常の方法によってアウターケーシング２４ａ及び
インナーワイヤ２５ａを収容する段付き形状とされてい
る。前記頭部７３ａは、表面処理が施された外表面を有
する管状部材とされる。
ケーブル支持部材又はフランジ部４４は、前記内部孔４
６の中心軸上に中心が位置する仮想円の略接線方向に沿
って、本体部４２から外方に延びている。ケーブル支持
フランジ部４４の自由端部は、図２及び図４に示すよう
に、ケーブル調節ユニット２６ａのケーブル調節ボルト
７３が螺入されるネジ付孔７２を有している。前記ケー
ブル調節ユニット２６ａは、アウターケーシング２４ａ
とインナーワイヤ２５ａとの間の相対張力を調節する。
即ち、図１３〜図１５に示すように、ケーブル調節ボル
ト７３は、頭部７３ａ及びネジ付軸部７３ｂを有してお
り、該頭部７３ａ及びネジ付軸部７３ｂには、双方を貫
通する軸線孔７３ｃが形成されている。該軸線孔７３ｃ
は、通常の方法によってアウターケーシング２４ａ及び
インナーワイヤ２５ａを収容する段付き形状とされてい
る。前記頭部７３ａは、表面処理が施された外表面を有
する管状部材とされる。
【００２６】前記ネジ付軸部７３ｂは、外表面に、前記
ネジ付孔７２の雌ネジと螺合する雄ネジを有している。
従って、前記ケーブル調節ボルト７３を回転させると、
該ケーブル調節ボルト７３がケーブル支持フランジ部４
４に対して軸方向に移動する。図２及び図４に示すよう
に、前記ケーブル調節ボルト７３は、ネジ付軸部７３ｂ
上にケーブル調節ナット７４を有している。該ケーブル
調節ボルト７３（図１３〜図１５参照）及びケーブル調
節ナット７４（図１６及び図１７参照）は、ブレーキケ
ーブル１９ａの張力を制御するケーブル調節ユニット２
６ａを形成する。
ネジ付孔７２の雌ネジと螺合する雄ネジを有している。
従って、前記ケーブル調節ボルト７３を回転させると、
該ケーブル調節ボルト７３がケーブル支持フランジ部４
４に対して軸方向に移動する。図２及び図４に示すよう
に、前記ケーブル調節ボルト７３は、ネジ付軸部７３ｂ
上にケーブル調節ナット７４を有している。該ケーブル
調節ボルト７３（図１３〜図１５参照）及びケーブル調
節ナット７４（図１６及び図１７参照）は、ブレーキケ
ーブル１９ａの張力を制御するケーブル調節ユニット２
６ａを形成する。
【００２７】ここで、図６及び図１８〜図２０を参照す
ると、右キャリパ部４０は、ボルト４１によって左キャ
リパ部３８の第２端部５０に固定されている。該右キャ
リパ部４０は、ディスクブレーキロータ２０ａを収容す
る為の長孔を除き、左キャリパ部３８の第２端部５０の
開放端部を実質的に閉塞している。さらに、該右キャリ
パ部４０は、ボルト４１を受け入れる為の一対の貫通孔
７５を有している。好ましくは、該一対の貫通孔７５
は、ボルト４１の頭部が右キャリパ部４０の外面から突
出しないように、段付形状とされる。
ると、右キャリパ部４０は、ボルト４１によって左キャ
リパ部３８の第２端部５０に固定されている。該右キャ
リパ部４０は、ディスクブレーキロータ２０ａを収容す
る為の長孔を除き、左キャリパ部３８の第２端部５０の
開放端部を実質的に閉塞している。さらに、該右キャリ
パ部４０は、ボルト４１を受け入れる為の一対の貫通孔
７５を有している。好ましくは、該一対の貫通孔７５
は、ボルト４１の頭部が右キャリパ部４０の外面から突
出しないように、段付形状とされる。
【００２８】さらに、前記右キャリパ部４０は、パッド
軸７７を受け入れる為のネジ付孔７６を有している。好
ましくは、図２３及び図２４に示すように、パッド軸７
７は、頭部７７ａと該頭部７７ａから外方に延びる軸部
７７ｂとを備えたネジ付ボルトとされる。該軸部７７ｂ
のうち，前記頭部７７ａに近接した部位には、右キャリ
パ部４０のネジ付孔７６と螺合するネジ部７７ｃが設け
られている。一方、該軸部７７ｂの自由端部には、好ま
しくは、保持クリップ７８が係入される環状リセス７７
ｄが設けられている。
軸７７を受け入れる為のネジ付孔７６を有している。好
ましくは、図２３及び図２４に示すように、パッド軸７
７は、頭部７７ａと該頭部７７ａから外方に延びる軸部
７７ｂとを備えたネジ付ボルトとされる。該軸部７７ｂ
のうち，前記頭部７７ａに近接した部位には、右キャリ
パ部４０のネジ付孔７６と螺合するネジ部７７ｃが設け
られている。一方、該軸部７７ｂの自由端部には、好ま
しくは、保持クリップ７８が係入される環状リセス７７
ｄが設けられている。
【００２９】前記右キャリパ部４０の内表面には、ブレ
ーキパッド３２の外形と略同一形状を有するブレーキパ
ッド装着リセス８０が設けられており、これにより、右
側ブレーキパッド３２が右キャリパ部４０の内表面によ
ってしっかりと保持されるようになっている。該ブレー
キパッド装着リセス８０は、右側ブレーキパッド３２が
回転又は移動しないような大きさ及び形状に設定され
る。前記右キャリパ部４０の側縁部には、ディスクブレ
ーキロータ挿通用スロットの半分を形成する切欠部８２
が設けられている。
ーキパッド３２の外形と略同一形状を有するブレーキパ
ッド装着リセス８０が設けられており、これにより、右
側ブレーキパッド３２が右キャリパ部４０の内表面によ
ってしっかりと保持されるようになっている。該ブレー
キパッド装着リセス８０は、右側ブレーキパッド３２が
回転又は移動しないような大きさ及び形状に設定され
る。前記右キャリパ部４０の側縁部には、ディスクブレ
ーキロータ挿通用スロットの半分を形成する切欠部８２
が設けられている。
【００３０】図５及び図６に示すように、前記左右のブ
レーキパッド３２は、実質的に同一構成を有しており、
好ましくは、相互に交換可能とされている。図２１及び
図２２に示すように、該左右のブレーキパッド３２のそ
れぞれは、硬質支持プレート８３と、ブレーキロータ２
０ａと係合するように、該硬質支持プレート８３に取り
付けられた摩擦部材８４とを有している。該硬質支持プ
レート８３は、パッド軸７７が挿通される孔８６を備え
た装着タブ８５を有している（図６，図２３，図２４参
照）。前記ブレーキパッド３２がパッド軸７７に装着さ
れた場合、該ブレーキパッド３２はパッド軸７７上を軸
線方向に移動自在ではあるが、左右のキャリパハウジン
グ部３８，４０におけるブレーキパッド装着リセス６
７，８０の構成の為に、回転不能となる。
レーキパッド３２は、実質的に同一構成を有しており、
好ましくは、相互に交換可能とされている。図２１及び
図２２に示すように、該左右のブレーキパッド３２のそ
れぞれは、硬質支持プレート８３と、ブレーキロータ２
０ａと係合するように、該硬質支持プレート８３に取り
付けられた摩擦部材８４とを有している。該硬質支持プ
レート８３は、パッド軸７７が挿通される孔８６を備え
た装着タブ８５を有している（図６，図２３，図２４参
照）。前記ブレーキパッド３２がパッド軸７７に装着さ
れた場合、該ブレーキパッド３２はパッド軸７７上を軸
線方向に移動自在ではあるが、左右のキャリパハウジン
グ部３８，４０におけるブレーキパッド装着リセス６
７，８０の構成の為に、回転不能となる。
【００３１】図６及び図２５〜図２８に示すように、左
右のブレーキパッド３２を互いに離間する方向へ付勢す
る為に、該両ブレーキパッド３２間にはパッドスプリン
グ８７が備えられている。該パッドスプリング８７は、
好ましくは、バネ鋼等の薄肉弾性材料によって形成され
る。該パッドスプリング８７は、中央連結部８７ａと、
該中央連結部８７ａの両端部からそれぞれ外方に延びる
一対の付勢部８７ｂとを有している。該中央連結部８７
ａは、好ましくは、パッド軸７７を受け入れ得るよう
に、軸線方向に沿って配置された一対の孔８７ｃを備え
た逆Ｕ字状部材とされる。前記付勢部８７ｂは、前記連
結部８７ａを二等分する中心線を基準にして、それぞれ
の自由端部に向けて外方へ分岐された逆Ｕ字状部材とさ
れている。
右のブレーキパッド３２を互いに離間する方向へ付勢す
る為に、該両ブレーキパッド３２間にはパッドスプリン
グ８７が備えられている。該パッドスプリング８７は、
好ましくは、バネ鋼等の薄肉弾性材料によって形成され
る。該パッドスプリング８７は、中央連結部８７ａと、
該中央連結部８７ａの両端部からそれぞれ外方に延びる
一対の付勢部８７ｂとを有している。該中央連結部８７
ａは、好ましくは、パッド軸７７を受け入れ得るよう
に、軸線方向に沿って配置された一対の孔８７ｃを備え
た逆Ｕ字状部材とされる。前記付勢部８７ｂは、前記連
結部８７ａを二等分する中心線を基準にして、それぞれ
の自由端部に向けて外方へ分岐された逆Ｕ字状部材とさ
れている。
【００３２】ここで、図５及び図６を再度参照すると、
前記カムアッセンブリ３４は、入力カム９０と、出力カ
ム９１と、一組の転動部材９２と、戻しスプリング９３
と、出力カム回転停止部９４と、保持部９５と、ブッシ
ュ９６とを備えている。該カムアッセンブリ３４は、左
キャリパ部３８の内部孔４６内に配設されており、且
つ、ブレーキ操作機構１８ａによる作動アッセンブリ３
６の作動によって軸線方向に伸長するように構成されて
いる。詳しくは、作動アッセンブリ３６によって入力カ
ム９０が回転させられると、出力カム９１が戻しスプリ
ング９３及びパッドスプリング８７の付勢力に抗して軸
線方向に移動して、左右のブレーキパッド３２の双方を
ディスクブレーキロータ２０ａに向けて押圧する。
前記カムアッセンブリ３４は、入力カム９０と、出力カ
ム９１と、一組の転動部材９２と、戻しスプリング９３
と、出力カム回転停止部９４と、保持部９５と、ブッシ
ュ９６とを備えている。該カムアッセンブリ３４は、左
キャリパ部３８の内部孔４６内に配設されており、且
つ、ブレーキ操作機構１８ａによる作動アッセンブリ３
６の作動によって軸線方向に伸長するように構成されて
いる。詳しくは、作動アッセンブリ３６によって入力カ
ム９０が回転させられると、出力カム９１が戻しスプリ
ング９３及びパッドスプリング８７の付勢力に抗して軸
線方向に移動して、左右のブレーキパッド３２の双方を
ディスクブレーキロータ２０ａに向けて押圧する。
【００３３】図２９〜図３３に示すように、前記入力カ
ム９０はカム部材９０ａを有している。該カム部材９０
ａの一端部からは操作軸９０ｂが延びており、且つ、該
カム部材９０ａの他端部からはガイドピン９０ｃが延び
ている。該カム部材９０ａは、３個の転動部材９２（例
えば、ボール）を受け入れる３つのカム長溝９０ｅを備
えた軸線方向を向くカム面９０ｄを有している。前記３
つのカム長孔９０ｅは、好ましくは、入力カム９０の中
心回転軸線Ａ回りに湾曲した弓状の長溝とされる。これ
らのカム長溝９０ｅは傾斜形状とされており、詳しく
は、入力カム９０の回転軸線Ａに直交する平面に対して
好ましくは約１７度傾斜された傾斜底面を有している。
従って、入力カム９０が回転すると、転動部材９２はカ
ム長溝９０ｅ内において周方向に移動し、これにより、
全ての転動部材９２が対応するカム長溝９０ｅ内の同一
位置に配置されて、出力カム９１を軸線方向へ移動させ
る。
ム９０はカム部材９０ａを有している。該カム部材９０
ａの一端部からは操作軸９０ｂが延びており、且つ、該
カム部材９０ａの他端部からはガイドピン９０ｃが延び
ている。該カム部材９０ａは、３個の転動部材９２（例
えば、ボール）を受け入れる３つのカム長溝９０ｅを備
えた軸線方向を向くカム面９０ｄを有している。前記３
つのカム長孔９０ｅは、好ましくは、入力カム９０の中
心回転軸線Ａ回りに湾曲した弓状の長溝とされる。これ
らのカム長溝９０ｅは傾斜形状とされており、詳しく
は、入力カム９０の回転軸線Ａに直交する平面に対して
好ましくは約１７度傾斜された傾斜底面を有している。
従って、入力カム９０が回転すると、転動部材９２はカ
ム長溝９０ｅ内において周方向に移動し、これにより、
全ての転動部材９２が対応するカム長溝９０ｅ内の同一
位置に配置されて、出力カム９１を軸線方向へ移動させ
る。
【００３４】前記操作軸９０ｂは、好ましくは、第１円
筒部９０ｆと、第２非円筒部９０ｇと、第３非円筒部９
０ｈとを有する段付形状軸とされる。該第１円筒部９０
ｆは、左キャリパ部３８の内部孔４６の第１部位５１内
に受け入れられる大きさに設定されている。好ましく
は、前記ブッシュ９６は、図５に示すように、第１円筒
部９０ｆを囲むように配置される。前記操作軸９０ｂの
第２円筒部９０ｇは、後述するように、作動アッセンブ
リ３６の一部を回転不能に支持し得るように構成されて
いる。好ましくは、前記操作軸９０ｂの第３非円筒部９
０ｈには、作動アッセンブリ３６を該第３円筒部９０ｈ
に固定すべく、ナット９７に螺入されるネジが設けら
る。
筒部９０ｆと、第２非円筒部９０ｇと、第３非円筒部９
０ｈとを有する段付形状軸とされる。該第１円筒部９０
ｆは、左キャリパ部３８の内部孔４６の第１部位５１内
に受け入れられる大きさに設定されている。好ましく
は、前記ブッシュ９６は、図５に示すように、第１円筒
部９０ｆを囲むように配置される。前記操作軸９０ｂの
第２円筒部９０ｇは、後述するように、作動アッセンブ
リ３６の一部を回転不能に支持し得るように構成されて
いる。好ましくは、前記操作軸９０ｂの第３非円筒部９
０ｈには、作動アッセンブリ３６を該第３円筒部９０ｈ
に固定すべく、ナット９７に螺入されるネジが設けら
る。
【００３５】前記ガイドピン９０ｃは、好ましくは、入
力カム９０の長手軸上に配設され、且つ、該入力カム９
０に対して出力カム９１が滑らかに移動することを保証
するように該出力カム９１と係合するショートピンとさ
れる。
力カム９０の長手軸上に配設され、且つ、該入力カム９
０に対して出力カム９１が滑らかに移動することを保証
するように該出力カム９１と係合するショートピンとさ
れる。
【００３６】ここで、図３４〜図３８を参照すると、前
記出力カム９１は、カム部材９１ａ及びスラスト軸９１
ｂを有している。該カム部材９１ａは、好ましくは、前
記入力カム９０のカム面９０ｄと対向するカム面９１ｃ
を備えた円筒部材とされる。該カム面９１ｃには、好ま
しくは、前記入力カム９０のカム長孔９０ｅと略同一形
状とされ、且つ、前記入力カム９０の回転運動に応じて
出力カム９１を軸線方向に移動させるべく前記転動部材
９２と係合するように構成された３つのカム長孔９１ｄ
が備えられる。
記出力カム９１は、カム部材９１ａ及びスラスト軸９１
ｂを有している。該カム部材９１ａは、好ましくは、前
記入力カム９０のカム面９０ｄと対向するカム面９１ｃ
を備えた円筒部材とされる。該カム面９１ｃには、好ま
しくは、前記入力カム９０のカム長孔９０ｅと略同一形
状とされ、且つ、前記入力カム９０の回転運動に応じて
出力カム９１を軸線方向に移動させるべく前記転動部材
９２と係合するように構成された３つのカム長孔９１ｄ
が備えられる。
【００３７】図５，図３４及び図３８に示すように、出
力カム９１のカム面９１ｃには、ガイドピン９０ｃを受
け入れるように構成された閉塞孔９１ｅが中央に設けら
れている。好ましくは、前記ガイドピン９０ｃ及び閉塞
孔９１ｅは、前記入力カム９０に対する出力カム９１の
軸線方向への相対移動中の如何なる場合にも、該入力カ
ム９０及び出力カム９１が互いに脱離しないような、長
さに設定されている。前記出力カム９１のスラスト軸９
１ｂは、好ましくは、左キャリパ部３８と係合している
前記出力カム回転停止部９４と係合する非円形部材とさ
れ、これにより、該出力カム９１が左キャリパ部３８に
対して相対回転不能となっている。
力カム９１のカム面９１ｃには、ガイドピン９０ｃを受
け入れるように構成された閉塞孔９１ｅが中央に設けら
れている。好ましくは、前記ガイドピン９０ｃ及び閉塞
孔９１ｅは、前記入力カム９０に対する出力カム９１の
軸線方向への相対移動中の如何なる場合にも、該入力カ
ム９０及び出力カム９１が互いに脱離しないような、長
さに設定されている。前記出力カム９１のスラスト軸９
１ｂは、好ましくは、左キャリパ部３８と係合している
前記出力カム回転停止部９４と係合する非円形部材とさ
れ、これにより、該出力カム９１が左キャリパ部３８に
対して相対回転不能となっている。
【００３８】詳しくは、前記回転停止部９４は、図３９
〜図４１に示すように、前記出力カム９１のスラスト軸
９１ｂを受け入れるように構成された非円形孔９４ｂを
備えた環状中央部９４ａを有しており、これにより、該
回転停止部９４と前記出力カム９１とが相対回転不能と
なっている。一対のタブ９４ｃが、前記回転停止部９４
の中央部９４ａから径方向外方に延び、且つ、互いに１
８０度離間されるように配設されている。該一対のタブ
９４ｃは、前記回転停止部９４が左キャリパ部３８に対
して相対回転不能となるように、該左キャリパ部３８の
長孔６５内に収納される。このように、前記回転停止部
９４が左キャリパ部に対して相対回転しないようになっ
ており、従って、前記出力カム９１も回転しない。該回
転停止部９４は、前記保持部９５によって出力カム９１
のスラスト軸９１ｂ上に固定されている。該保持部９５
は、好ましくは、Ｃ字状スナップリングとされる。該Ｃ
字状スナップリング又は保持部９５は、左キャリパ部３
８の内部孔４６に形成された環状溝６６内に挿入され
る。
〜図４１に示すように、前記出力カム９１のスラスト軸
９１ｂを受け入れるように構成された非円形孔９４ｂを
備えた環状中央部９４ａを有しており、これにより、該
回転停止部９４と前記出力カム９１とが相対回転不能と
なっている。一対のタブ９４ｃが、前記回転停止部９４
の中央部９４ａから径方向外方に延び、且つ、互いに１
８０度離間されるように配設されている。該一対のタブ
９４ｃは、前記回転停止部９４が左キャリパ部３８に対
して相対回転不能となるように、該左キャリパ部３８の
長孔６５内に収納される。このように、前記回転停止部
９４が左キャリパ部に対して相対回転しないようになっ
ており、従って、前記出力カム９１も回転しない。該回
転停止部９４は、前記保持部９５によって出力カム９１
のスラスト軸９１ｂ上に固定されている。該保持部９５
は、好ましくは、Ｃ字状スナップリングとされる。該Ｃ
字状スナップリング又は保持部９５は、左キャリパ部３
８の内部孔４６に形成された環状溝６６内に挿入され
る。
【００３９】図５に示すように、前記出力カム９１の戻
しスプリング９３は、該出力カム９１と出力カム回転停
止部９４との間に配設されている。好ましくは、該戻し
スプリング９３は、小径端部９３ａが出力カム９１のス
ラスト軸９１ｂの外径と略等しい内径を有し、且つ、大
径端部９３ｂが左キャリパ部３８の第２部位５２の内径
と略等しいか若しくはやや小さい外径とされた円錐形状
の圧縮バネ（図４２及び図４３参照）とされる。ケーブ
ル操作型ディスクブレーキ１２ａの組立時においては、
前記戻しスプリング９３は非圧縮状態か、若しくは、僅
かな量だけ圧縮された微圧縮状態とされている。なお、
該微圧縮状態は、戻しスプリング９３が、前記パッドス
プリング８７の付勢力より大きな付勢力を生じない範囲
とされる。換言すれば、通常の非作動状態におけるパッ
ドスプリング８７の付勢力に抗して、出力カム戻しスプ
リング９３が前記パッドスプリング８７を圧縮しないよ
うに設置される。
しスプリング９３は、該出力カム９１と出力カム回転停
止部９４との間に配設されている。好ましくは、該戻し
スプリング９３は、小径端部９３ａが出力カム９１のス
ラスト軸９１ｂの外径と略等しい内径を有し、且つ、大
径端部９３ｂが左キャリパ部３８の第２部位５２の内径
と略等しいか若しくはやや小さい外径とされた円錐形状
の圧縮バネ（図４２及び図４３参照）とされる。ケーブ
ル操作型ディスクブレーキ１２ａの組立時においては、
前記戻しスプリング９３は非圧縮状態か、若しくは、僅
かな量だけ圧縮された微圧縮状態とされている。なお、
該微圧縮状態は、戻しスプリング９３が、前記パッドス
プリング８７の付勢力より大きな付勢力を生じない範囲
とされる。換言すれば、通常の非作動状態におけるパッ
ドスプリング８７の付勢力に抗して、出力カム戻しスプ
リング９３が前記パッドスプリング８７を圧縮しないよ
うに設置される。
【００４０】前記作動アッセンブリ３６は、作動アーム
９８と、戻しスプリング９９と、カバー１００とを備
え、これらの部材は、ナット９７によって左キャリパ部
３８の第１端部４８に固定されるようになっている。前
記作動アーム９８は、入力カム９０の操作軸９０ｂの第
３部位９０ｈに固定されている。
９８と、戻しスプリング９９と、カバー１００とを備
え、これらの部材は、ナット９７によって左キャリパ部
３８の第１端部４８に固定されるようになっている。前
記作動アーム９８は、入力カム９０の操作軸９０ｂの第
３部位９０ｈに固定されている。
【００４１】図４４〜図４８に示すように、作動アーム
９８は、外方に延びたケーブル装着部９８ｂを備える円
筒状本体部９８ａを有している。該円筒状本体部９８ａ
は、第１円筒部９８ｄ及び第２非円筒部９８ｅを備えた
貫通段付孔９８ｃを有している。前記第１円筒部９８ｄ
と第２非円筒部９８ｅとの間には当接面９８ｆが形成さ
れている。該当接面９８ｆには、前記戻しスプリング９
９を該当接面９８ｆに装着する為の３つの孔１０２が設
けられている。好ましくは、これらの３つの孔１０２の
それぞれの中心は、周方向に約２５度ずつ離間される。
９８は、外方に延びたケーブル装着部９８ｂを備える円
筒状本体部９８ａを有している。該円筒状本体部９８ａ
は、第１円筒部９８ｄ及び第２非円筒部９８ｅを備えた
貫通段付孔９８ｃを有している。前記第１円筒部９８ｄ
と第２非円筒部９８ｅとの間には当接面９８ｆが形成さ
れている。該当接面９８ｆには、前記戻しスプリング９
９を該当接面９８ｆに装着する為の３つの孔１０２が設
けられている。好ましくは、これらの３つの孔１０２の
それぞれの中心は、周方向に約２５度ずつ離間される。
【００４２】図２，図４及び図４４〜図４８に示すよう
に、前記ケーブル装着部９８ｂは、ケーブル１９ａのイ
ンナーワイヤ２５ａの端部を固定する為のクランププレ
ート１０４付クランプボルト１０３を受け入れるネジ付
孔９８ｇを、自由端部に有している。好ましくは、ケー
ブル装着部９８ｂは、さらに、前記クランププレート１
０４を受け入れる為のリセス９８ｈを前記ネジ付孔９８
ｇ回りに有しており、これにより、クランププレート１
０４の相対回転を防止している。前記作動アーム９８の
自由端部には、ケーブル１９ａのインナーワイヤ２５ａ
の長手方向に沿った突起９８ｉが形成されている。該突
起９８ｉは、作動アーム９８の回転中に、ケーブル１９
ａのインナーワイヤ２５ａと当接する湾曲面を有してい
る。
に、前記ケーブル装着部９８ｂは、ケーブル１９ａのイ
ンナーワイヤ２５ａの端部を固定する為のクランププレ
ート１０４付クランプボルト１０３を受け入れるネジ付
孔９８ｇを、自由端部に有している。好ましくは、ケー
ブル装着部９８ｂは、さらに、前記クランププレート１
０４を受け入れる為のリセス９８ｈを前記ネジ付孔９８
ｇ回りに有しており、これにより、クランププレート１
０４の相対回転を防止している。前記作動アーム９８の
自由端部には、ケーブル１９ａのインナーワイヤ２５ａ
の長手方向に沿った突起９８ｉが形成されている。該突
起９８ｉは、作動アーム９８の回転中に、ケーブル１９
ａのインナーワイヤ２５ａと当接する湾曲面を有してい
る。
【００４３】図５，図６及び図４９〜図５１に示すよう
に、前記戻しスプリング９９は、好ましくは、コイル部
９９ａと、該コイル部９９ａの両端部から軸線方向両側
に延びる第１端部９９ｂ及び第２端部９９ｃとを備えた
トーションスプリングとされる。前記第１端部９９ｃは
左キャリパ部３８の孔５６の一つに挿入され、他方、前
記第２端部９９ｃは作動アーム９８の孔１０２の一つに
挿入される。該第１及び第２端部９９ｂ，９９ｃは、好
ましくは、非作動状態において、長手方向に沿って位置
合わせされている。
に、前記戻しスプリング９９は、好ましくは、コイル部
９９ａと、該コイル部９９ａの両端部から軸線方向両側
に延びる第１端部９９ｂ及び第２端部９９ｃとを備えた
トーションスプリングとされる。前記第１端部９９ｃは
左キャリパ部３８の孔５６の一つに挿入され、他方、前
記第２端部９９ｃは作動アーム９８の孔１０２の一つに
挿入される。該第１及び第２端部９９ｂ，９９ｃは、好
ましくは、非作動状態において、長手方向に沿って位置
合わせされている。
【００４４】前記孔５６，１０２は、作動アーム９８に
掛かる前記戻しスプリング９９の付勢力を制御する調節
機構を構成している。即ち、前記キャリパハウジング３
０と作動アーム９８との間に掛かる前記戻しスプリング
９９の付勢力は、孔５６，１０２の組み合わせを種々選
択することで調節され得る。即ち、前述の通り、左キャ
リパ部３８の内側端面５５に形成された３つの孔５６は
回転軸Ａ回りに周方向に約２０度の間隔で配設されてい
る。一方、前記作動アーム９８の当接面９８ｆに形成さ
れた３つの孔１０２は回転軸Ａ回りに周方向に約２５度
の間隔で配設されている。従って、仮に、前記戻しスプ
リング９９の第１及び第２端部９９ｂ，９９ｃを、現在
係合しているそれぞれの孔５６，１０２から前記回転軸
Ａ回り同方向に隣接する他の孔５６，１０２へ移動した
とすると、該戻しスプリング９９の第１端部９９ｂと第
２端部９９ｃとの角度変位は、約５゜だけ変更されるこ
とになる。このように、前記戻しスプリング９９の第１
及び第２端部９９ｂ，９９ｃを前記孔５６，１０２に選
択的に係入させることによって、該戻しスプリング９９
の初期荷重を適宜調節することができる。例えば、第１
及び第２端部９９ｂ，９９ｃが、それぞれ、中央に位置
する孔５６，１０２に係入されている場合、両端部９９
ｂ，９９ｃを周方向一方側又は他方側の同方向の孔５
６，１０２へ移動させると、戻しスプリング９９の初期
荷重は前記第１端部９９ｂ及び第２端部９９ｃ間の角度
変位５゜に対応した大きさだけ変化する。当然のことな
がら、大幅な調節を行うために、第１端部９９ｂ及び第
２端部９９ｃのそれぞれを独立して所望の孔５６，１０
２へ移動させることも可能である。
掛かる前記戻しスプリング９９の付勢力を制御する調節
機構を構成している。即ち、前記キャリパハウジング３
０と作動アーム９８との間に掛かる前記戻しスプリング
９９の付勢力は、孔５６，１０２の組み合わせを種々選
択することで調節され得る。即ち、前述の通り、左キャ
リパ部３８の内側端面５５に形成された３つの孔５６は
回転軸Ａ回りに周方向に約２０度の間隔で配設されてい
る。一方、前記作動アーム９８の当接面９８ｆに形成さ
れた３つの孔１０２は回転軸Ａ回りに周方向に約２５度
の間隔で配設されている。従って、仮に、前記戻しスプ
リング９９の第１及び第２端部９９ｂ，９９ｃを、現在
係合しているそれぞれの孔５６，１０２から前記回転軸
Ａ回り同方向に隣接する他の孔５６，１０２へ移動した
とすると、該戻しスプリング９９の第１端部９９ｂと第
２端部９９ｃとの角度変位は、約５゜だけ変更されるこ
とになる。このように、前記戻しスプリング９９の第１
及び第２端部９９ｂ，９９ｃを前記孔５６，１０２に選
択的に係入させることによって、該戻しスプリング９９
の初期荷重を適宜調節することができる。例えば、第１
及び第２端部９９ｂ，９９ｃが、それぞれ、中央に位置
する孔５６，１０２に係入されている場合、両端部９９
ｂ，９９ｃを周方向一方側又は他方側の同方向の孔５
６，１０２へ移動させると、戻しスプリング９９の初期
荷重は前記第１端部９９ｂ及び第２端部９９ｃ間の角度
変位５゜に対応した大きさだけ変化する。当然のことな
がら、大幅な調節を行うために、第１端部９９ｂ及び第
２端部９９ｃのそれぞれを独立して所望の孔５６，１０
２へ移動させることも可能である。
【００４５】さらに、別の孔５６，１０２を追加するこ
とによって、追加の調節が可能になることは、本開示か
ら当業者にとって明らかであろう。また、孔５６及び１
０２の周方向の間隔を、必要に応じ及び／又は所望によ
り変更することも可能である。戻しスプリング９９の付
勢力を小刻みに調節し得るように、孔５６の周方向間隔
と孔１０２の周方向間隔とを互いに異なるように設定す
ることも可能である。なお、図４においては、孔５６の
一つが孔１０２の一つと軸線方向に沿って整列されてお
り、従って、孔５６及び１０２が見掛け上５つで図示さ
れている。
とによって、追加の調節が可能になることは、本開示か
ら当業者にとって明らかであろう。また、孔５６及び１
０２の周方向の間隔を、必要に応じ及び／又は所望によ
り変更することも可能である。戻しスプリング９９の付
勢力を小刻みに調節し得るように、孔５６の周方向間隔
と孔１０２の周方向間隔とを互いに異なるように設定す
ることも可能である。なお、図４においては、孔５６の
一つが孔１０２の一つと軸線方向に沿って整列されてお
り、従って、孔５６及び１０２が見掛け上５つで図示さ
れている。
【００４６】ケーブル操作型ディスクブレーキ１２ａが
組立状態にある場合、戻しスプリング９９は、通常、入
力カム９０及び作動アーム９８をブレーキ解除位置へ向
けて付勢している。ライダーが、ブレーキレバー２１ａ
を狭持すると、ケーブル１９ａのインナーワイヤ２５ａ
がアウターケーシング２４ａに対して相対移動し、これ
により、作動アーム９８及び入力カム９０が前記戻しス
プリング９９の付勢力に抗して共に回転する。斯かる回
転によって、転動部材９２は、カム長孔９０ｅ，９１ｄ
の深端部から浅端部へ移動する。該転動部材９２がカム
長孔９０ｅ，９１ｄ内を移動するに応じ、出力カム９１
は出力カム戻しスプリング９３の付勢力に抗して軸線方
向に移動する。該出力カム９１の軸線方向移動によっ
て、左側のブレーキパッド３２がパッドスプリング８７
の付勢力に抗して移動し、ロータ２０ａと係合する。そ
して、該ロータ２０ａは、右側のブレーキパッド３２に
押圧される。斯かるブレーキパッド３２のディスクブレ
ーキロータ２０ａとの係合によって、ケーブル操作型デ
ィスクブレーキ１２ａのブレーキ作用が発生する。
組立状態にある場合、戻しスプリング９９は、通常、入
力カム９０及び作動アーム９８をブレーキ解除位置へ向
けて付勢している。ライダーが、ブレーキレバー２１ａ
を狭持すると、ケーブル１９ａのインナーワイヤ２５ａ
がアウターケーシング２４ａに対して相対移動し、これ
により、作動アーム９８及び入力カム９０が前記戻しス
プリング９９の付勢力に抗して共に回転する。斯かる回
転によって、転動部材９２は、カム長孔９０ｅ，９１ｄ
の深端部から浅端部へ移動する。該転動部材９２がカム
長孔９０ｅ，９１ｄ内を移動するに応じ、出力カム９１
は出力カム戻しスプリング９３の付勢力に抗して軸線方
向に移動する。該出力カム９１の軸線方向移動によっ
て、左側のブレーキパッド３２がパッドスプリング８７
の付勢力に抗して移動し、ロータ２０ａと係合する。そ
して、該ロータ２０ａは、右側のブレーキパッド３２に
押圧される。斯かるブレーキパッド３２のディスクブレ
ーキロータ２０ａとの係合によって、ケーブル操作型デ
ィスクブレーキ１２ａのブレーキ作用が発生する。
【００４７】ここで、図５，図５２及び図５３を参照す
ると、前記カバー１００は、作動アーム９８と左キャリ
パ部３８の第１端部４８との間に配置されている。好ま
しくは、該カバー１００は、作動アーム９８と左キャリ
パ部３８との間のスペースを閉塞するように、左キャリ
パ部３８の第１端部４８の外側環状端面５４と係合す
る。
ると、前記カバー１００は、作動アーム９８と左キャリ
パ部３８の第１端部４８との間に配置されている。好ま
しくは、該カバー１００は、作動アーム９８と左キャリ
パ部３８との間のスペースを閉塞するように、左キャリ
パ部３８の第１端部４８の外側環状端面５４と係合す
る。
【００４８】本発明を説明する為に一つの実施の形態の
みを選択したが、特許請求の範囲によって画される本発
明の範囲から逸脱すること無く、種々の変更及び改良が
可能なことは本開示内容から当業者にとって明白であろ
う。即ち、本発明に係る前記実施の形態の説明は本発明
の理解の為だけのものであり、請求項によって画される
本願発明の技術的範囲及びその均等範囲を、制限するも
のではない。
みを選択したが、特許請求の範囲によって画される本発
明の範囲から逸脱すること無く、種々の変更及び改良が
可能なことは本開示内容から当業者にとって明白であろ
う。即ち、本発明に係る前記実施の形態の説明は本発明
の理解の為だけのものであり、請求項によって画される
本願発明の技術的範囲及びその均等範囲を、制限するも
のではない。
【００４９】
【発明の効果】本発明に係るケーブル操作型ディスクブ
レーキによれば、ディスクブレーキにおけるリターンス
プリングの付勢力を簡単に調節することができる。
レーキによれば、ディスクブレーキにおけるリターンス
プリングの付勢力を簡単に調節することができる。
【図１】図１は、本発明の一実施の形態に係る一対のケ
ーブル操作型ディスクブレーキが連結された自転車の側
面図である。
ーブル操作型ディスクブレーキが連結された自転車の側
面図である。
【図２】図２は、本発明の一実施の形態に係るフロント
ケーブル操作型ディスクブレーキが連結された自転車前
方部分の側面図である。
ケーブル操作型ディスクブレーキが連結された自転車前
方部分の側面図である。
【図３】図３は、本発明の一実施の形態に係るリアケー
ブル操作型ディスクブレーキが連結された自転車後方部
分の側面図である。
ブル操作型ディスクブレーキが連結された自転車後方部
分の側面図である。
【図４】図４は、図２に示すフロントケーブル操作型デ
ィスクブレーキの部分拡大側面図である。
ィスクブレーキの部分拡大側面図である。
【図５】図５は、図４に示すフロントケーブル操作型デ
ィスクブレーキの5-5線断面図である。
ィスクブレーキの5-5線断面図である。
【図６】図６は、図２，図４及び図５に示すフロントケ
ーブル操作型ディスクブレーキの分解図である。
ーブル操作型ディスクブレーキの分解図である。
【図７】図７は、図２及び図４〜図６に示すフロントケ
ーブル操作型ディスクブレーキの左キャリパ部の正面図
である。
ーブル操作型ディスクブレーキの左キャリパ部の正面図
である。
【図８】図８は、図２及び図４〜図６に示すフロントケ
ーブル操作型ディスクブレーキの左キャリパ部の底面図
である。
ーブル操作型ディスクブレーキの左キャリパ部の底面図
である。
【図９】図９は、図７及び図８に示す左キャリパ部の背
面図であり、図２及び図４〜図６に示すフロントケーブ
ル操作型ディスクブレーキ用左キャリパ部を示してい
る。
面図であり、図２及び図４〜図６に示すフロントケーブ
ル操作型ディスクブレーキ用左キャリパ部を示してい
る。
【図１０】図１０は、図７〜図９に示す左キャリパー部
の左側面図であり、図２及び図４〜図６に示すフロント
ケーブル操作型ディスクブレーキ用左キャリパー部を示
している。
の左側面図であり、図２及び図４〜図６に示すフロント
ケーブル操作型ディスクブレーキ用左キャリパー部を示
している。
【図１１】図１１は、図７〜図１０に示す左キャリパ部
の右側面図であり、図２及び図４〜図６に示すフロント
ケーブル操作型ディスクブレーキ用左キャリパー部を示
している。
の右側面図であり、図２及び図４〜図６に示すフロント
ケーブル操作型ディスクブレーキ用左キャリパー部を示
している。
【図１２】図１２は、図７における12-12線に沿ったフ
ロント左キャリパー部の横断面図である。
ロント左キャリパー部の横断面図である。
【図１３】図１３は、図２及び図４〜図６に示すフロン
トケーブル操作型ディスクブレーキのケーブル調節ユニ
ットにおけるケーブル調節ボルトの側面図である。
トケーブル操作型ディスクブレーキのケーブル調節ユニ
ットにおけるケーブル調節ボルトの側面図である。
【図１４】図１４は、図２及び図４〜図６に示すフロン
トケーブル操作型ディスクブレーキのケーブル調節ユニ
ットにおけるケーブル調節ボルトの端面図である。
トケーブル操作型ディスクブレーキのケーブル調節ユニ
ットにおけるケーブル調節ボルトの端面図である。
【図１５】図１５は、図１３及び図１４に示すケーブル
調節ボルトの部分縦断面図である。
調節ボルトの部分縦断面図である。
【図１６】図１６は、図２及び図４〜図６に示すフロン
トケーブル操作型ディスクブレーキのケーブル調節ユニ
ットにおけるケーブル調節ナットの側面図である。
トケーブル操作型ディスクブレーキのケーブル調節ユニ
ットにおけるケーブル調節ナットの側面図である。
【図１７】図１７は、図２及び図４〜図６に示すフロン
トケーブル操作型ディスクブレーキのケーブル調節ユニ
ットにおけるケーブル調節ナットの端面図である。
トケーブル操作型ディスクブレーキのケーブル調節ユニ
ットにおけるケーブル調節ナットの端面図である。
【図１８】図１８は、図２及び図４〜図６に示すフロン
トケーブル操作型ディスクブレーキの右キャリーパ部の
内面図である。
トケーブル操作型ディスクブレーキの右キャリーパ部の
内面図である。
【図１９】図１９は、 図２及び図４〜図６に示すフロ
ントケーブル操作型ディスクブレーキの右キャリーパ部
の側面図である。
ントケーブル操作型ディスクブレーキの右キャリーパ部
の側面図である。
【図２０】図２０は、図１８及び図１９に示す右キャリ
ーパ部の底面図であり、図２及び図４〜図６に示すフロ
ントケーブル操作型ディスクブレーキ用右キャリパー部
を示している。
ーパ部の底面図であり、図２及び図４〜図６に示すフロ
ントケーブル操作型ディスクブレーキ用右キャリパー部
を示している。
【図２１】図２１は、図２及び図４〜図６に示すフロン
トケーブル操作型ディスクブレーキの一方のブレーキパ
ッドの側面図である。
トケーブル操作型ディスクブレーキの一方のブレーキパ
ッドの側面図である。
【図２２】図２２は、図２１に示すブレーキパッドの端
面図であり、図２及び図４〜図６に示すフロントケーブ
ル操作型ディスクブレーキ用ブレーキパッドを示してい
る。
面図であり、図２及び図４〜図６に示すフロントケーブ
ル操作型ディスクブレーキ用ブレーキパッドを示してい
る。
【図２３】図２３は、図２及び図４〜図６に示すフロン
トケーブル操作型ディスクブレーキ用のパッド軸の側面
図である。
トケーブル操作型ディスクブレーキ用のパッド軸の側面
図である。
【図２４】図２４は、図２３に示すパッド軸の端面図で
ある。
ある。
【図２５】図２５は、図２及び図４〜図６に示すフロン
トケーブル操作型ディスクブレーキ用のパッドスプリン
グの外形図であり、該パッドスプリングの折り曲げ前の
状態を示している。
トケーブル操作型ディスクブレーキ用のパッドスプリン
グの外形図であり、該パッドスプリングの折り曲げ前の
状態を示している。
【図２６】図２６は、図２５に示すパッドスプリングの
側面図である。
側面図である。
【図２７】図２７は、 図２５及び図２６に示すパッド
スプリングの平面図である。
スプリングの平面図である。
【図２８】図２８は、図２５〜図２７に示すパッドスプ
リングの端面図である。
リングの端面図である。
【図２９】図２９は、図２及び図４〜図６に示すフロン
トケーブル操作型ディスクブレーキ用の入力カムの側面
図である。
トケーブル操作型ディスクブレーキ用の入力カムの側面
図である。
【図３０】図３０は、図２９に示す入力カムの端面図で
ある。
ある。
【図３１】図３１は、図２９及び図３０に示す入力カム
の端面図である。
の端面図である。
【図３２】図３２は、図３１における32-32線に沿っ
た，図２９〜図３１に示す入力カムの部分横断面図であ
る。
た，図２９〜図３１に示す入力カムの部分横断面図であ
る。
【図３３】図３３は、図２９〜図３２に示す入力カムの
部分縦断面図である。
部分縦断面図である。
【図３４】図３４は、図２及び図４〜図６に示すフロン
トケーブル操作型ディスクブレーキ用の出力カムの側面
図である。
トケーブル操作型ディスクブレーキ用の出力カムの側面
図である。
【図３５】図３５は、図３４に示す出力カムの端面図で
ある。
ある。
【図３６】図３６は、図３４及び図３５に示す出力カム
の端面図である。
の端面図である。
【図３７】図３７は、図３５における37-37線に沿った
部分横断面図である。
部分横断面図である。
【図３８】図３８は、図３４〜図３７に示す記載の出力
カムの部分縦断面図である。
カムの部分縦断面図である。
【図３９】図３９は、図２及び図４〜図６に示すフロン
トケーブル操作型ディスクブレーキ用の出力カム回転停
止部の端面図である。
トケーブル操作型ディスクブレーキ用の出力カム回転停
止部の端面図である。
【図４０】図４０は、図３９に示す出力カム回転停止部
の側面図である。
の側面図である。
【図４１】図４１は、図３９及び図４０に示す出力カム
回転停止部の，図３９における41-41線に沿った横断面
図である。
回転停止部の，図３９における41-41線に沿った横断面
図である。
【図４２】図４２は、図２及び図４〜図６に示すフロン
トケーブル操作型ディスクブレーキ用の出力カム戻しス
プリングの側面図である。
トケーブル操作型ディスクブレーキ用の出力カム戻しス
プリングの側面図である。
【図４３】図４３は、図４２に示す出力カム戻しスプリ
ングの端面図である。
ングの端面図である。
【図４４】図４４は、図２及び図４〜図６に示すフロン
トケーブル操作型ディスクブレーキ用の作動アームの端
面図である。
トケーブル操作型ディスクブレーキ用の作動アームの端
面図である。
【図４５】図４５は、図４４に示す作動アームの側面図
である。
である。
【図４６】図４６は、図２及び図４〜図６に示すフロン
トケーブル操作型ディスクブレーキ用の作動アームの底
面図である。
トケーブル操作型ディスクブレーキ用の作動アームの底
面図である。
【図４７】図４７は、図４４〜４６に示す作動アーム
の，図４４における47-47線断面図である。
の，図４４における47-47線断面図である。
【図４８】図４８は、図４４〜図４７に示す作動アーム
の内部端面図である。
の内部端面図である。
【図４９】図４９は、図２及び図４〜図６に示すフロン
トケーブル操作型ディスクブレーキの作動アッセンブリ
用戻しスプリングの端面図である。
トケーブル操作型ディスクブレーキの作動アッセンブリ
用戻しスプリングの端面図である。
【図５０】図５０は、図４９に示す戻しスプリングの側
面図である。
面図である。
【図５１】図５１は、図４９及び図５０に示す戻しスプ
リングの端面図である。
リングの端面図である。
【図５２】図５２は、図２及び図４〜図６に記載のフロ
ントケーブル操作型ディスクブレーキのカバーの端面図
である。
ントケーブル操作型ディスクブレーキのカバーの端面図
である。
【図５３】図５３は、図５２に示すカバーの側面図であ
る。
る。
３０ キャリパハウジング ３２ ブレーキパッド ３４ カムアッセンブリ ３６ 作動アッセンブリ ５６ 第１孔 ９０ 入力カム ９１ 出力カム ９２ 転動部材 ９８ 作動アーム ９９ リターンスプリング １０２ 第２孔
Claims (16)
- 【請求項１】 キャリパハウジングと、 ブレーキ解除位置とブレーキ位置との間を移動し得るよ
うに、前記キャリパハウジングに移動自在に連結された
第１摩擦部材と、 前記第１摩擦部材との間にロータ受入スロットを形成す
べく、該第１摩擦部材と略平行に配設されるように前記
キャリパハウジングに連結された第２摩擦部材と、 前記第１摩擦部材をブレーキ解除位置から前記第２摩擦
部材へ向かってブレーキ位置まで移動させるように、前
記キャリパハウジングに移動自在に連結されたケーブル
作動機構と、 前記キャリパハウジングに位置調節自在に連結された第
１端部と、前記ケーブル作動機構に位置調整自在に連結
された第２端部とを有し、前記ケーブル作動機構をブレ
ーキ解除位置へ向けて付勢する付勢部材とを備えている
ことを特徴とするケーブル操作型ディスクブレーキ。 - 【請求項２】 前記ケーブル作動機構はケーブル取付部
位を有していることを特徴とする請求項１に記載のケー
ブル操作型ディスクブレーキ。 - 【請求項３】 前記付勢部材はトーションスプリングで
あることを特徴とする請求項１又は２に記載のケーブル
操作型ディスクブレーキ。 - 【請求項４】 前記キャリパハウジングは、前記付勢部
材の第１端部が選択的に係入される複数の第１孔を有
し、 前記ケーブル作動機構は、前記付勢部材の第２端部が選
択的に係入される複数の第２孔を有していることを特徴
とする請求項１から３の何れかに記載のケーブル操作型
ディスクブレーキ。 - 【請求項５】 前記第１孔は、前記第２孔とは異なる角
度で周方向に離間されていることを特徴とする請求項４
に記載のケーブル操作型ディスクブレーキ。 - 【請求項６】 前記第１孔は周方向に２０°の間隔で離
間されており、 前記第２孔は周方向に２５°の間隔で離間されているこ
とを特徴とする請求項５に記載のケーブル操作型ディス
クブレーキ。 - 【請求項７】 前記第１孔及び第２孔は、それぞれ、少
なくとも３つ設けられていることを特徴とする請求項４
から６の何れかに記載のケーブル操作型ディスクブレー
キ。 - 【請求項８】 前記付勢部材の第１及び第２端部は軸線
方向に延び、且つ、長手方向に沿って整列されているこ
とを特徴とする請求項４から７の何れかに記載のケーブ
ル操作型ディスクブレーキ。 - 【請求項９】 前記ケーブル作動機構はカムアッセンブ
リを備えていることを特徴とする請求項１から８の何れ
かに記載のケーブル操作型ディスクブレーキ。 - 【請求項１０】 前記カムアッセンブリは第１カム面セ
ットを有する第１カム部材と、第２カム面セットを有す
る第２カム部材とを備え、該第１及び第２カム面の間に
は転動部材が配設されることを特徴とする請求項９に記
載のケーブル操作型ディスクブレーキ。 - 【請求項１１】 前記転動部材はボールであることを特
徴とする請求項１０に記載のケーブル操作型ディスクブ
レーキ。 - 【請求項１２】 前記第１カム部材は、前記キャリパハ
ウジングに回転自在且つ軸方向移動不能に装着され、 前記第２カム部材は、前記キャリパハウジングに軸方向
移動自在且つ回転不能に装着されていることを特徴とす
る請求項１０又は１１に記載のケーブル操作型ディスク
ブレーキ。 - 【請求項１３】 前記ケーブル作動機構は、前記第１カ
ム部材に連結された作動アームを備えていることを特徴
とする請求項１０から１２の何れかに記載のケーブル操
作型ディスクブレーキ。 - 【請求項１４】 前記付勢部材は、第１端部が前記キャ
リパハウジングに連結され且つ第２端部が前記作動アー
ムに連結されたトーションスプリングであることを特徴
とする請求項１３に記載のケーブル操作型ディスクブレ
ーキ。 - 【請求項１５】 前記作動アームは、ケーブル取付部材
を有していることを特徴とする請求項１４に記載のケー
ブル操作型ディスクブレーキ。 - 【請求項１６】 前記キャリパハウジングは、該キャリ
パハウジングに連結されるケーブル調節ユニットを有し
ていることを特徴とする請求項１から１５の何れかに記
載のケーブル操作型ディスクブレーキ。
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