JP2001088563A - 電気自動車のバッテリボックス搭載構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体下面にバッテリボックスを容易に着脱し
得る電気自動車のバッテリボックス搭載構造を提供す
る。 【解決手段】 バッテリ搭載位置２０ａを隔てて平行配
置されたクロスメンバ１２及び１３に揺動可能に支持さ
れたフック部材３１と、使用位置にフック部材３１を保
持する回転規制機構３５とを備え、不使用位置に保持さ
れたフック部材３１間に下方からバッテリボックス２０
を上昇させ、各フック部材３１を使用位置まで揺動せし
めることによってバッテリボックス２０がバッテリ搭載
位置２０ａに位置決め保持される一方、回動規制部３５
による保持を解除することによって、フック部材３１が
自重によって不使用位置に揺動してバッテリ搭載位置２
０ａから退避せしめられ、バッテリボックス搭載及び取
り外し作業が容易になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車のバッ
テリボックス搭載構造に関し、特に車体下面にバッテリ
ボックスを搭載する電気自動車のバッテリボックス搭載
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、電気自動車においてバッテリを
搭載する方法は、車室内にトレイを設置し、該トレイ上
に多数のバッテリをホルダで固定して車室内に据置くよ
うにしてバッテリを搭載していた。

【０００３】しかし、このバッテリの搭載方法は、電気
自動車に搭載されるバッテリがかなりの重量物であり、
かつ作業空間が極めて制限された車室内における互いの
バッテリ間等の配線作業は容易でなく、その搭載作業に
多くの手間がかかった。これはバッテリの交換時におい
ても同様である。

【０００４】この対策として、特開平１０−１０６５４
８号公報によってバッテリボックス搭載構造が提案され
ている。

【０００５】このバッテリ搭載構造は、図７にバッテリ
ボックスの分解斜視図を示し、図８にバッテリボックス
１００の搭載構造の要部断面を示すように、バッテリボ
ックス１００を上方の枠部１０１と、略皿状の受け部１
０５に分割して形成する。

【０００６】枠部１０１には、その下部周囲に第１フラ
ンジ１０２が形成されると共に、該第１フランジ１０２
に複数のナット１０３を溶接し、第１フランジ１０２か
ら下方に突出するようにスタッドボルト１０４がナット
１０３に締結されて配設されている。この枠部１０１
は、予め車体下部、例えばフロア１０９の下面に取付固
定されている。

【０００７】一方、受け部１０５の周囲には、上記枠部
１０１に形成した第１フランジ１０２に対向する第２フ
ランジ１０６が形成され、第２フランジ１０６に上記ス
タッドボルト１０４に対応する複数のボルト挿通孔１０
７が穿設されている。

【０００８】そして、複数のバッテリ１１０を受け部１
０５内に載置した後、受け部１０５の第２フランジ１０
６に穿孔された各ボルト挿通孔１０７を、枠部１０１の
第１フランジ１０２に配設された各スタッドボルト１０
４に合致させて各々ナット１０８によって締結する。こ
れにより受け部１０５が枠部１０１に固定されると共
に、複数のバッテリ１１０が車体下方から車体に取り付
けられる。

【０００９】従って、車内へのバッテリ積み込み作業が
なくなり、作業空間が十分に確保できる車外においてバ
ッテリ１１０の取付作業及びバッテリ配線作業を容易に
行うことができる。

【００１０】また、例えば、図９に車体下部の要部斜視
図を示すように、車体下面の左右両側に各々沿って前後
方向に延在するサイドメンバ１２１間にサブフレーム１
２２を架設すると共に、サイドメンバ１２１及びサブフ
レーム１２２に予め複数のナット（図示せず）を溶接結
合して配設する一方、複数のバッテリを収納するバッテ
ボックス１２５の周囲に上記各ナットに対応させて複数
のブラケット１２６を突設し、ブラケット１２６に穿設
されたボルト挿通孔１２６ａに下方からボルト１２７
（一部のみ図示）を挿入して、上記ナットに締結するこ
とによってバッテリボックス１２５を車体下面に取り付
けるバッテリボックスの搭載構造がある。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】上記前者、特開平１０
−１０６５４８号公報によるバッテリボックス搭載構造
によると、予め複数のバッテリ１１０を受け部１０５上
に載置し、かつバッテリ配線を行い、受け部１０５に穿
孔された各ボルト挿通孔１０７を、枠部１０１に設けら
れた各スタッドボルト１０４に各々位置決め嵌合して、
各々ナット１０８で締結することによってバッテリ１１
０を下方から車体に取り付けることができ、テーブルリ
フトや工具を用いてのバッテリ搭載作業やバッテリの交
換作業が可能になる。

【００１２】しかし、受け部１０５を取り付ける際、枠
部１０１に設けられた複数の各スタッドボルト１０４
と、受け部１０５に穿設された各ボルト挿通孔１０７と
を各々対向せしめて、全てのスタッドボルト１０４とボ
ルト挿通孔１０７とを位置決めする位置決め作業及び、
その位置決め状態を保持してナット１０８で締結するバ
ッテリ搭載作業は、外形寸法が大きく、かつ既に複数の
バッテリ１１０が載置された大重量の受け部１０５を位
置決めすることは厄介であり、バッテリボックス搭載作
業に多くの労力を要することが懸念される。

【００１３】また、後者のバッテリボックス搭載構造に
おいても、バッテリボックス１２５に設けられた各ブラ
ケット１２６に穿設されたボルト挿通孔１２６ａを各サ
イドメンバ１２１及びサブフレーム１２２に配設された
各ナットと対向せしめてのバッテリボックス１２５の位
置決め作業及び、その位置決め状態を保持しつつ各ボル
ト１２７を挿入しての締結作業は、バッテリボックス１
２５の外形寸法が大きく、かつバッテリボックス１２５
内に既に複数のバッテリが収納されて大重量であること
から、上記特開平１０−１０６５４８号公報と同様に、
バッテリボックス搭載作業に多くの労力を要することが
懸念される。

【００１４】従って、かかる点に鑑みなされた本発明の
目的は、車体下面にバッテリが既に格納されたバッテリ
ボックスを容易に着脱し得る電気自動車のバッテリボッ
クス搭載構造を提供することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の電気自動車のバッテリボックス搭載構造の
発明は、車体下面にバッテリボックスを搭載する電気自
動車のバッテリボックス搭載構造において、バッテリ搭
載位置を隔てて車体下面に平行配置された一対の支持軸
と、該各支持軸に各々対向して基端が揺動自在に軸支さ
れて下端近傍にバッテリ搭載位置に位置するバッテリボ
ックスを係止可能な係止部を有する共に、自重によりバ
ッテリ搭載位置の下方から退避する不使用位置に垂下す
るフック部材と、上記バッテリボックス搭載位置に位置
するバッテリボックスを上記係止部によって係止する使
用位置に上記フック部材を保持及び該保持を解除する回
転規制機構とを備えたことを特徴とする。

【００１６】請求項１の発明によると、不使用位置に保
持されて互いに対向配置されたフック部材間に下方から
バッテリボックスを上昇させ、かつ各フック部材を使用
位置まで揺動せしめることによって、バッテリボックス
をフック部材の係止部よって係止した状態に回動規制部
によって保持されてバッテリボックスの搭載作業の簡素
化が得られ、かつ回動規制部による保持を解除すること
によって、フック部材が自重によって不使用位置に揺動
してバッテリ搭載位置から退避せしめられてバッテリボ
ックスを下降させることが可能になり容易に取り外すこ
とができる。

【００１７】請求項２に記載の発明は、請求項１の電気
自動車のバッテリボックス搭載構造において、上記フッ
ク部材は、下方から上記バッテリ搭載位置に上昇するバ
ッテリボックスに当接して上記不使用位置から使用位置
に揺動せしめるレバーアームを有することを特徴とす
る。

【００１８】請求項２の発明によると、フック部材にレ
バーアームを設けることによって、バッテリ搭載作業に
あたり、バッテリボックスを下方からバッテリ搭載位置
に上昇させることによって、レバーアームが押し上げら
れてフック部材が不使用位置から使用位置まで揺動され
て、バッテリ搭載作業の効率化が得られる。

【００１９】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２の電気自動車のバッテリボックス搭載構造において、
上記回転規制機構は、上記支持軸と同軸上でフック部材
に設けられたラチェットと、該ラチェットの歯と係合し
て不使用位置から使用位置方向へのフック部材の揺動を
許容するラチェットポールとを備えたラチェット機構で
あることを特徴とする。

【００２０】請求項３の発明によると、回転規制機構を
ラチェット機構によって構成することによって、フック
部材の不使用位置から使用位置への揺動及び使用位置で
の保持が容易に得られ、かつラチェットポールによるラ
チェットの係止を解除することによって自重によるフッ
ク部材の不使用位置へ揺動する。

【００２１】請求項４に記載の電気自動車のバッテリボ
ックス搭載構造の発明は、車体下面にバッテリボックス
を搭載する電気自動車のバッテリボックス搭載構造にお
いて、バッテリ搭載位置を隔てて車体下面に平行配置さ
れた一対の支持軸と、該各支持軸に各々対向して基端が
揺動自在に軸支されて下端近傍にバッテリ搭載位置に位
置するバッテリボックスを係止可能な係止部を有すると
共に、自重によりバッテリ搭載位置の下方から退避する
不使用位置に垂下するフック部材と、上記支持軸と同軸
上に基端が揺動自在に軸支されたレバーアームと、該レ
バーアームと上記フック部材とを連結及び該連結を解除
する回転規制機構とを備え、該回転規制機構によるレバ
ーアームとフック部材とを連結下で、上記レバーアーム
に下方から上記バッテリ搭載位置に上昇するバッテリボ
ックスにレバーアームを当接させて上記フック部材を不
使用位置から使用位置に揺動せしめることを特徴とす
る。

【００２２】請求項４の発明によると、フック部材とレ
バーアームとを回転規制機構で連結することによって、
バッテリ搭載作業にあたり、バッテリボックスを下方か
らバッテリ搭載位置に上昇させると、レバーアームが押
し上げられてフック部材が不使用位置から使用位置まで
揺動されてバッテリ搭載作業の効率化が得られ、かつバ
ッテリボックスの取り外す際は、回転規制機構による連
結を解除することによって、自重によりフック部材が使
用位置から不使用位置への揺動してバッテリボックスの
取り外しを容易にする。

【００２３】請求項５に記載の発明は、請求項４の電気
自動車のバッテリボックス搭載構造において、上記フッ
クは、使用位置において該フック部材とレバーアームと
によってバッテリボックスを挟持することを特徴とす
る。

【００２４】請求項５の発明によると、バッテリ載置位
置のバッテリボックスがフック部材とレバーアームとに
よって挟持することによって、バッテリボックスを安定
的に保持することができる。

【００２５】請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の
電気自動車のバッテリボックス搭載構造において、上記
フック部材は、上記バッテリボックスの下面に形成され
た係合凹部に係合可能な係合突起を備えたことを特徴と
する。

【００２６】請求項６の発明によると、フック部材に、
バッテリボックスの下面に形成された係合凹部に係合可
能な係合突起を設けることから、フック部とバッテリボ
ックとの相対位置決めがなされると共に、フック部材の
揺動が阻止されてバッテリボックスを安定的に搭載する
ことができる。

【００２７】請求項７に記載の発明は、請求項１〜６の
電気自動車のバッテリボックス搭載構造において、上記
支持軸は、上記バッテリ搭載位置に位置するバッテリボ
ックスの上端に対し略同一高さ乃至該上端より下方に配
置されたことを特徴とする。

【００２８】請求項７の発明によると、例えば急制動や
急発進等の際バッテリボックスから衝撃的な荷重を、支
持軸によって受け止めることが可能になり、フック部材
の揺動を回避することができ、バッテリボックスが安定
的に保持される。

【００２９】請求項８に記載の発明は、請求項１〜７の
電気自動車のバッテリボックス搭載構造において、使用
位置における各フック部材の下端間を連結する連結部材
を備えたことを特徴とする。

【００３０】請求項８の発明によると、フック部材の下
端間を連結部材によって連結するこことによって、確実
にフック部材を使用位置に確実に維持することができ
る。

【００３１】請求項９に記載の発明は、請求項１〜８の
電気自動車のバッテリボックス搭載構造において、上記
バッテリ搭載位置に位置するバッテリボックスを車体部
材に固定する保持部材を備えたことを特徴とする。

【００３２】請求項９の発明によると、バッテリボック
スを保持部材によって車体部材に固定することによっ
て、バッテリボックス搭載位置に安定した状態で保持す
ることができる。

【００３３】請求項１０に記載の発明は、請求項１〜９
の電気自動車のバッテリボックス搭載構造において、上
記支持軸は、前後方向に延在するシャシフレームの左右
のサイドメンバ間に架設されたクロスメンバであること
を特徴とする。

【００３４】請求項１０の発明によると、支持軸をサイ
ドメンバ間に架設されたクロスメンバによって構成する
ことから、バッテリボックスの荷重をクロスメンバから
サイドメンバを介してシャシフレーム全体に分散伝達す
ることができる。

【００３５】

【発明の実施の形態】以下、本発明による電気自動車の
バッテリボックス搭載構造の実施の形態について図１乃
至図８によって説明する。

【００３６】（第１実施の形態）図１及び図２は本発明
の電気自動車のバッテリ搭載構造の第１実施の形態を説
明するもので、図１は概要を示す車体下部の要部分解斜
視図であり、図２は図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
なお、矢印Ｆは車体前方方向を示している。

【００３７】図１において、符号１０は車体下面の左右
両側に各々沿って車体前後方向に延在する一対のサイド
メンバ１１を有するシャシフレームであり、符号２０は
複数のバッテリを収納するバッテリボックスである。

【００３８】バッテリボックス２０は、互いに対向する
略矩形の上面２１及び下面２２、上面２１及び下面２２
の各前縁、両側縁、後縁間を連結する略矩形の前面２
３、一対の側面２４、後面２５を備えると共に、上記左
右のサイドメンバ１１間に嵌装可能な六面体のボックス
形状に形成されている。

【００３９】更に、バッテリボックス２０の下面２２に
は、図２に示すように、その前縁及び後縁に沿って、後
述するフック部材３１の係止部３２に突設された係止突
起３２ａが係合可能な係合凹部２７が複数、本実施の形
態では１側縁に各々３個、合計６個凹設されている。

【００４０】一方、シャシフレーム１１の左右のサイド
メンバ１１間には、上記バッテリボックス２０を嵌装す
るバッテリボックス搭載位置２０ａを隔てて略平行に配
置された円筒状の支持軸となる前部クロスメンバ１２及
び後部クロスメンバ１３が架設されている。

【００４１】前部クロスメンバ１２及び後部クロスメン
バ１３には、各々上記バッテリボックス２０に凹設され
た係合凹部２７に対応して３個のバッテリ係止機構３０
が配設されている。

【００４２】前部クロスメンバ１２及び後部クロスメン
バ１３に配設される各バッテリ係止機構３０は互いに対
向配置され、かつ実質的に同一構成であることから、前
部クロスメンバ１２に配設される１個のバッテリ係止機
構３０についてのみ図２によって説明し、他のバッテリ
係止機構３０の詳細な説明は省略する。

【００４３】バッテリ係止機構３０は、図２に示すよう
に基端３１ａが前部クロスメンバ１２に回転自在に軸支
され下端３１ｂがバッテリボックス搭載位置２０ａに接
離する方向に揺動可能なフック部材３１を備えている。

【００４４】このフック部材３１のバッテリ搭載位置２
０ａと対向する側縁の下部には、フック部材３１を二点
鎖線で示すようにバッテリ搭載位置２０ａ側に揺動した
使用位置において、バッテリ搭載位置２０ａに位置する
バッテリボックス２０の前面２３に沿って垂下すると共
に、下面２２に係止可能な係止部３２が略Ｌ字状に切り
欠き形成されている。更に、係止部３２の先端には、上
記バッテリボックス２０に凹設された係合凹部２７に係
合可能な係止突起３２ａが形成されている。更に、フッ
ク部材３１の下端３１ｂには、連結部材取付用ねじ穴３
３が形成されている。

【００４５】そして、フック部材３１は、該フック部材
３１を垂下せしめた状態では、フック部材３１の自重に
よって図２に実線で示すようにバッテリ搭載位置２０ａ
から退避した不使用位置に保持されるように重心位置が
設定され、かつフック部材３１の基端３１ａを軸支する
前部クロスメンバ１２は、バッテリ搭載位置２０ａに位
置するバッテリボックス２０の上端と略同一高さ、或い
は該上端より下方位置となるように設定されている。

【００４６】フック部材３１は、該フック部材３１の基
端３１ａと車体部材、例えば前部クロスメンバ１２との
間に架設された回転規制機構３５によって車体部材との
相対揺動方向、即ち前部クロスメンバ１２を中心とする
揺動方向が規制される。

【００４７】この回転規制機構３５は、例えば上記前部
クロスメンバ１２と同軸上でフック本体３１の基端３１
ａに設けられたラチェット３６と、前部クロスメンバ１
２に設けられたブラケット等（図示せず）に支軸３７ｂ
によって揺動可能に軸支され、かつ先端３７ａがラチェ
ット３６側にスプリング等の付勢部材（図示せず）によ
って付勢されたラチェットポール３７とを備えたラチェ
ット機構によって形成され、フック部材３１の不使用位
置から使用位置方向への揺動はラチェット３６の歯３６
ａがラチェットポール３７の先端３７ａを押し退けて回
転することによって許容される一方、使用位置から不使
用位置方向への揺動は、ラチェットポール３７の先端３
７ａがラチェット３６の歯３６ａに係止することによっ
て阻止される。また、この使用位置から不使用位置方向
への揺動はラチェットポール３７を実線で示す係止位置
から、その先端３７ａがラチェット３６の歯３６ａに当
接しないように二点鎖線で示す退避位置に揺動すること
によって許容される。

【００４８】更に実施の形態では、前部クロスメンバ１
２及び後部クロスメンバ１３に対向して配設される各フ
ック部材３１の下端３１ｂ間に掛け渡され、上記連結部
材用ねじ穴３３に取付ボルト４１ａによって締結するこ
とによって各フック部材３１を使用位置に保持する帯状
の連結部材４１及び、バッテリ搭載位置２０ａに位置す
るバッテリボックス２０の下面２２に沿って横断して両
端が各々左右のサイドフレーム１１に予め設けられた取
付ナット（図示せず）に螺合する取付ボルト４２ａによ
って締結される略コ字状に折曲形成された帯状の保持部
材４２とを備えている。

【００４９】次に、このように構成されるバッテリ搭載
構造によるバッテリボックスの取付作業について説明す
る。

【００５０】予めバッテリボックス２０内に複数のバッ
テリを収容すると共に、各バッテリ間の配線、いわゆる
バッテリ配線等を施してバッテリボックス２０を準備す
る。

【００５１】一方、各バッテリ保持機構３０に配設され
た回転規制機構３５のラチェットポール３７を図２に実
線で示す係止位置から、二点鎖線で示す退避位置に揺動
させてラチェットポール３７の先端３７ａをラチェット
３６から離して係止を解除する。回転規制機構３５によ
る係止が解かれたフック部材３１は、その自重によって
実線で示す不使用位置へ揺動してバッテリボックス搭載
位置２０ａから退避し、しかる後ラチェットポール３７
を係止位置に復帰させてラチェット３６と係止させてフ
ック部材３１を該位置に保持させてバッテリ保持機構３
０を準備する。

【００５２】そして、上記バッテリが収容されたバッテ
リボックス２０を車体の下方に搬入し、バッテリボック
ス２０をテーブルリフト等によって、不使用位置に保持
された各フック部材３１の先端３１ｂ間からバッテリボ
ックス搭載位置２０ａより若干高位置まで上昇させて停
止し、該位置に保持する。

【００５３】続いて、回転規制機構３５によって不使用
位置に保持された各バッテリ保持機構３０のフック部材
３１を、作業員が手動により使用位置まで揺動する。使
用位置まで揺動せしめられたフック部材３１は、ラチェ
ットポール３７がラチェット３６の歯３６ａに係止する
ことによって該位置に保持される。

【００５４】しかる後、バッテリボックス２０をバッテ
リボックス搭載位置２０ａまで下降させて、バッテリボ
ックス２０の下面２２をフック部材３１の係止部３２に
載置させると共に、係合凹部２７に係合突起３２ａが嵌
入してバッテリボックス２０の位置決めがなされる。

【００５５】そして、バッテリボックス２０の下面２２
に保持部材４２を下方から掛け渡し、その各両端を取付
ボルト４２ａによって各々左右のサイドフレーム１１に
締結してバッテリボックス２０を固定し、かつ保持す
る。

【００５６】更に、各対応する前部クロスメンバ１２及
び後部クロスメンバ１３に配設された各フック部材３１
の下端３１ｂ間に連結部材４１を掛け渡し、両端を各々
連結部材用ねじ穴３３に螺合する取付ボルト４１ａによ
って締結してフック部材３１の下端３１ｂ間に連結部材
４１を架設して各フック部材３１の不使用位置方向への
揺動を防止する。

【００５７】バッテリ交換等のためバッテリボックス２
０を取り外す際には、各フック部材３１の下端３１ｂに
架設された連結部材４１を取り外し、かつ左右のサイド
フレーム１１間に架設された保持部材４２を取り外すと
共に、バッテリボックス２０をテーブルリフト等によっ
て若干上昇せしめ、ラチェットポール３７を退避位置へ
回動させてラチェット３６との係止を解除することによ
って、フック部材３１が自重によって不使用位置に揺動
してバッテリ搭載位置２０ａから退避さる。しかる後、
バッテリボックス２０を各フック部材３１の下端３１ｂ
の間から下降させることによってバッテリボックス２０
が容易に取り外される。

【００５８】従って、本実施の形態によると、対向する
不使用位置に保持された各フック部材３１の間に下方か
らバッテリボックス２０を上昇させ、かつ各フック部材
３１を使用位置まで揺動せしめらてバッテリボックス２
０を下降させることによって、バッテリボックス２０の
下面２２をフック部材３１の係止部３２に載置支持させ
ると共に、係合凹部２７と係合突起２７ａとが嵌合して
バッテリボックス２０がバッテリボックス搭載位置２０
ａに位置決めされ、かつバッテリボックス２０の下面２
２に保持部材４２を掛け渡して両端を左右のサイドフレ
ーム１１に締結することによってバッテリボックス２０
が固定されることから、バッテリボックス２０の搭載作
業の簡素化が得られる。かつバッテリボックス２０の荷
重は、各バッテリボックス保持機構３０及び保持部材４
２によって前部及び後部のクロスメンバ１２、１３及び
左右のサイドメンバ１１に分散支持される。

【００５９】また、各フック部材３１は、ラチェット３
６の歯３６ａに係止するラチェットポール３７によって
使用位置に保持されると共に、各フック部材３１の下端
３１ｂ間に架設された連結部材４１によって使用位置に
安定的に保持される。

【００６０】更に、フック部材３１の基端３１ａを軸支
する前部クロスメンバ１２が、バッテリ搭載位置２０ａ
に配置されたバッテリボックス２０の上端と略同一高
さ、或いは該上端より下方位置となるように設定される
ことから、急制動或いは急発進等バッテリボックス２０
の衝撃的な荷重が作用しても、バッテリボックス２０か
らの荷重をフック部材３１の揺動を招くことなく前部ク
ロスメンバ１２或いは後部クロスメンバ１３によって受
け止められ、バッテリボックス２０を安定した状態で保
持することができる。

【００６１】一方、バッテリボックス２０を取り外す作
業も、連結部材４１及保持部材４２を取り外し、ラチェ
ットポール３７を退避させてラチェット３６との係止を
解除することによって、フック部材３１が自重によって
不使用位置に揺動してバッテリ搭載位置２０ａから退避
し、各フック部材３１の間からバッテリボックス２０を
下降させることによって容易に行える。

【００６２】（第２実施の形態）次に、図３によって本
発明の電気自動車のバッテリ搭載構造の第２実施の形態
を説明する。なお、図３は上記図２に対応する断面図で
あって、本実施の形態はフック部材３１が、レバーアー
ム４５を有することを特徴とし、他の構成は上記第１実
施の形態と同様であり、図２と対応する部分に同一符号
を付することで該部の詳細な説明を省略し、異なる部分
を主に説明する。

【００６３】図３に示すようにフック部材３１は、該フ
ック部材３１を垂下せしめた状態では、図３に実線で示
すようにバッテリ搭載位置２０ａから退避した不使用位
置に保持されるように重心位置が設定され、回転規制機
構３５によって上記第１実施の形態同様に回転方向が規
制されている。

【００６４】更に、フック部材３１の基端３１ａにレバ
ーアーム４５は、バッテリ搭載位置２０ａに向かって突
設され、バッテリボックス２０を下方からバッテリ搭載
位置２０ａに上昇せしめるとき、レバーアーム４５の下
縁４５ａに当接するバッテリボックス２０の上端隅部２
８によって押し上げられ、かつバッテリボックス２０が
バッテリ搭載位置２０ａまで上昇した際には、フック部
材３１が二点鎖線で示す使用位置まで揺動するように設
定されている。

【００６５】次に、このように構成されるバッテリ搭載
構造によるバッテリボックスの取付作業は、上記第１実
施の形態と同様に、各バッテリボックス保持機構３０の
フック部材３１を、不使用位置に準備する。

【００６６】そして、上記バッテリが収容されたバッテ
リボックス２０をテーブルリフト等によって、不使用位
置に保持された対向配置された各フック部材３１の先端
３１ｂ間から上昇させる。バッテリボックス２０の上昇
に伴って、バッテリボックス２０の上端隅部２８が各々
のレバーアーム４５の下縁４５ａに当接して、フック部
材３１を不使用位置から使用位置方向に揺動せしめつつ
レバーアーム４５を押し上げ、バッテリボックス２０を
バッテリボックス搭載位置２０ａより若干高位置まで上
昇させて停止し、該位置に保持する。

【００６７】バッテリボックス２０が停止することによ
って、フック部材３１は二点鎖線で示す使用位置に停止
し、ラチェットポール３７がラチェット３６の歯３６ａ
に係止されて該位置に保持される。

【００６８】しかる後、バッテリボックス２０をバッテ
リボックス搭載位置２０ａまで下降させて、バッテリボ
ックス２０の下面２２を使用位置に保持されたフック部
材３１の係止部３２に載置させると共に、係合凹部２７
に係合突起３２ａが嵌入してバッテリボックス２０の位
置決めがなされる。

【００６９】そして、第１実施の形態と同様に、バッテ
リボックス２０の下面２２に保持部材４２を下方から掛
け渡し、左右のサイドフレーム１１に締結してバッテリ
ボックス２０を固定すると共に、各対応するフック部材
３１の下端３１ｂ間に連結部材４１を掛け渡し、取付ボ
ルト４１ａによって締結してフック部材３１の下端３１
ｂ間に架設される連結部材４１によって、各フック部材
３１の揺動を防止する。

【００７０】従って、本実施の形態によると、上記第１
実施の形態に加え、バッテリ搭載作業にあたり、バッテ
リボックス２０を下方からバッテリ搭載位置２０ａに上
昇させることによって、レバーアーム４５が押し上げら
れてフック部材３１が不使用位置から使用位置まで揺動
して該位置に保持されることから、フック部材３１を作
業員が手動による不使用位置から使用位置へ揺動させる
作業が不要になり、バッテリボックス搭載作業の簡素化
が得られる。

【００７１】（第３実施の形態）次に、図４乃至図６に
よって本発明の電気自動車のバッテリ搭載構造の第３実
施の形態を説明する。

【００７２】なお、図４乃至図６は上記図３に対応する
断面図であって、本実施の形態はレバーアーム４５がフ
ック部材３１に対して相対揺動自在に支持され、かつ、
回転規制機構５０がフック部材３１とレバーアーム４５
との相対揺動を規制することを特徴とし、他の構成は上
記第２実施の形態と同様であり、図３と対応する部分に
同一符号を付することで該部の詳細な説明を省略し、異
なる部分を主に説明する。

【００７３】フック部材３１は、上記第１実施の形態及
び第２実施の形態と同様に、フック部材３１を垂下せし
めた状態では、図４に示すようにバッテリ搭載位置２０
ａから退避した不使用位置に自重によって保持されるよ
うに重心位置が設定されている。

【００７４】一方、レバーアーム４５は、基端４５ｂが
前部クロスメンバ１２に揺動自在に軸支され、フック部
材３１とレバーアーム４５との間に回転規制機構５０が
配設されている。

【００７５】この回転規制機構５０は、フック部材３１
の基端３１ａに前部クロスメンバ１２の中心軸線、即ち
フック部材３１の揺動中心軸線を中心とする円弧状の貫
通孔５１が開口し、レバーアーム４５に植設された係止
ピン５２の先端が貫通孔５１から突出すると共に、フッ
ク部材３１に揺動自在に軸支されて貫通孔５１から突出
する係止ピン５２を貫通孔５１の端部に保持するロック
位置と係止ピン５２を解放するアンロック位置に保持さ
れる係止爪５３を有している。

【００７６】係止ピン５２を係止爪５３によって貫通孔
５１の端部に保持することによってレバーアーム４５は
フック部材３１に固定される。

【００７７】そして、係止爪５３によって係止ピン５２
を貫通孔５１の端部に保持した状態、即ちレバーアーム
４５がフック部材３１に固定された状態で、バッテリボ
ックス２０を下方からバッテリ搭載位置２０ａに上昇す
るとき、レバーアーム４５の下縁４５ａに当接するバッ
テリボックス２０の上端隅部２８によってレバーアーム
４５が押し上げられ、バッテリボックス２０がバッテリ
搭載位置２０ａまで上昇した際に、図５に示すようにフ
ック部材３１が使用位置まで揺動すると共に、該位置に
おいて、レバーアーム４５に当接するバッテリボックス
２０の上端隅部２８によって、レバーアーム４５の揺動
が規制され、フック部材３１が使用位置に保持される。

【００７８】また、図５に示すフック部材３１が使用位
置に保持された状態で、係止爪５３をアンロック位置に
揺動して係止ピン５２を解放することによって、図６に
示すようにフック部材３１は、その自重によって不使用
位置に揺動するように構成されている。

【００７９】次に、このように構成されるバッテリ搭載
構造によるバッテリボックスの取付作業は、各バッテリ
ボックス保持機構３０を図４に示すように、係止ピン５
２を係止爪５３によって係止して貫通孔５１の端部に保
持してレバーアーム４５をフック部材３１に固定すると
共に、フック部材３１を不使用位置に準備する。

【００８０】そして、上記バッテリが収容されたバッテ
リボックス２０をテーブルリフト等によって、不使用位
置に保持された対向配置された各フック部材３１の先端
３１ｂ間から挿入させて上昇させる。バッテリボックス
２０の上昇に伴って、バッテリボックス２０の上端隅部
２８が各々のレバーアーム４５の下縁４５ａに当接し
て、フック部材３１を不使用位置から使用位置方向に揺
動せしめつつレバーアーム４５を押し上げ、図５に示す
ようにバッテリボックス２０をバッテリボックス搭載位
置２０ａまで上昇させて停止する。

【００８１】このバッテリボックス２０をバッテリボッ
クス搭載位置２０ａに上昇することによって、レバーア
ーム４５に当接するバッテリボックス２０の上端隅部２
８によってレバーアーム４５が該位置に保持され、フッ
ク部材３１が使用位置に保持される。よってバッテリボ
ックス２０は、下面２２が使用位置に保持されたフック
部材３１の係止部３２に載置支させると共に、係合凹部
２７に係合突起３２ａが挿入されてバッテリボックス２
０の位置決めがなされ、上端隅部２８がレバーアーム４
５の下縁４５ａに当接して係止部３２とレバーアーム４
５との間に挟持される。

【００８２】しかる後、第１及び第２実施の形態と同様
に、バッテリボックス２０の下面２２に保持部材を下方
から左右のサイドフレーム間に掛け渡し、左右のサイド
フレームに締結してバッテリボックス２０を固定すると
共に、各対応するフック部材３１の下端３１ｂ間に連結
部材を掛け渡し、かつ締結して各フック部材３１の揺動
を防止する。

【００８３】一方、バッテリボックス２０を取り外す作
業は、連結部材及保持部材を取り外し、係止爪５３をア
ンロック位置に揺動して係止ピン５２を解放することに
よって、図６に示すようにフック部材３１が自重によっ
て不使用位置に揺動してバッテリ搭載位置２０ａから退
避し、バッテリボックス２０を下降させることによって
容易に取り外すことができる。

【００８４】従って、本実施の形態によると、上記第２
実施の形態と同様、第１実施の形態に加え、バッテリ搭
載作業にあたり、バッテリボックス２０を下方からバッ
テリ搭載位置２０ａに上昇させることによって、レバー
アーム４５が押し上げられてフック部材３１が不使用位
置から使用位置まで揺動して該位置に保持されることか
ら、バッテリボックス搭載作業の簡素化が得られ、バッ
テリ搭載作業の効率化が得られる。

【００８５】なお、本発明は、上記各実施の形態に限定
されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変
更可能である。例えば上記第１及び第２実施の形態で
は、回転規制機構３５をラチェット３６とラチェットポ
ール３７によって構成したが、係脱可能にフック部材３
１を使用位置に保持する節度機構等他の機構によって構
成することも可能であり、また、上記各実施の形態では
前部クロスメンバ１２及び後部クロスメンバ１３に各々
３個のバッテリ係止機構３０を配設したが、バッテリボ
ックス２０の重量及び大きさ等を考慮して他の複数個に
変更することも可能であり、バッテリ係止機構３０を支
持する支持軸をクロスメンバによって形成したが、他の
車体部材によって形成することも可能である。

【００８６】

【発明の効果】以上説明した本発明による電気自動車の
バッテリボックス搭載構造によると、不使用位置に保持
された互いに対向配置されたフック部材間に下方からバ
ッテリボックスを上昇させ、かつ各フック部材を使用位
置まで揺動せしめることによって、バッテリボックスを
フック部材の係止部よって係止した状態に回動規制部に
よって保持され、バッテリボックスの搭載作業が容易に
なり、かつ回動規制部による保持を解除することによっ
て、フック部材が自重によって不使用位置に揺動してバ
ッテリ搭載位置から退避せしめられ、バッテリボックス
を下降させることによって容易に取り外すことができ、
電気自動車のバッテリボックス搭載作業の効率化がもた
らされる。

【００８７】特に、レバーアームを配設する場合には、
バッテリボックスを下方からバッテリ搭載位置に上昇さ
せる際に、バッテリボックスによってレバーアームが押
し上げられ、フック部材が不使用位置から使用位置へ揺
動することからバッテリ搭載作業の効率化が更に向上す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による電気自動車のバッテリボックス搭
載構造の第１実施の形態の概要を示す車体下部の要部分
解斜視図である。

【図２】同じく、図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。

【図３】本発明による電気自動車のバッテリボックス搭
載構造の第２実施の形態の概要を示す断面図である。

【図４】本発明による電気自動車のバッテリボックス搭
載構造の第３実施の形態の概要を示す断面図である。

【図５】同じく、作動を状態を示す断面図である。

【図６】同じく、作動を状態を示す断面図である。

【図７】従来のバッテリ搭載構造を説明するバッテリボ
ックスの分解斜視図である。

【図８】同じく、図７に示すバッテリボックス搭載構造
の要部断面図である。

【図９】同じく、従来のバッテリ搭載構造を説明する車
体下部の要部斜視図である。

【符号の説明】

１０ シャシフレーム １１ サイドメンバ １２ 前部クロスメンバ（支持軸） １３ 後部クロスメンバ（支持軸） ２０ バッテリボックス ２０ａ バッテリボックス搭載位置 ２２ 下面 ２７ 係合凹部 ２８ 上端隅部（上端） ３０ バッテリ係止機構 ３１ フック部材 ３１ａ 基端 ３１ｂ 下端 ３２ 係止部 ３２ａ 係止突起 ３５ 回転規制機構 ３６ ラチェット ３７ ラチェットポール ４０ 係止爪 ４１ 連結部材 ４２ 保持部材 ４５ レバーアーム ４５ｂ 基端 ５０ 回転規制機構

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D035 AA01 AA06 BA01 5H020 AA04 AS06 AS11 CC06 CC19 CC24 5H115 PA00 PC06 PG04 PI13 PI29 PO07 PO08 QE12 UI40

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体下面にバッテリボックスを搭載する
   電気自動車のバッテリボックス搭載構造において、 バッテリ搭載位置を隔てて車体下面に平行配置された一
   対の支持軸と、 該各支持軸に各々対向して基端が揺動自在に軸支されて
   下端近傍にバッテリ搭載位置に位置するバッテリボック
   スを係止可能な係止部を有する共に、自重によりバッテ
   リ搭載位置の下方から退避する不使用位置に垂下するフ
   ック部材と、 上記バッテリボックス搭載位置に位置するバッテリボッ
   クスを上記係止部によって係止する使用位置に上記フッ
   ク部材を保持及び該保持を解除する回転規制機構とを備
   えたことを特徴とする電気自動車のバッテリボックス搭
   載構造。
2. 【請求項２】 上記フック部材は、 下方から上記バッテリ搭載位置に上昇するバッテリボッ
   クスに当接して上記不使用位置から使用位置に揺動せし
   めるレバーアームを有することを特徴とする請求項１に
   記載の電気自動車のバッテリボックス搭載構造。
3. 【請求項３】 上記回転規制機構は、 上記支持軸と同軸上でフック部材に設けられたラチェッ
   トと、 該ラチェットの歯と係合して不使用位置から使用位置方
   向へのフック部材の揺動を許容するラチェットポールと
   を備えたラチェット機構であることを特徴とする請求項
   １または２に記載の電気自動車のバッテリボックス搭載
   構造。
4. 【請求項４】 車体下面にバッテリボックスを搭載する
   電気自動車のバッテリボックス搭載構造において、 バッテリ搭載位置を隔てて車体下面に平行配置された一
   対の支持軸と、 該各支持軸に各々対向して基端が揺動自在に軸支されて
   下端近傍にバッテリ搭載位置に位置するバッテリボック
   スを係止可能な係止部を有する共に、自重によりバッテ
   リ搭載位置の下方から退避する不使用位置に垂下するフ
   ック部材と、 上記支持軸と同軸上に基端が揺動自在に軸支されたレバ
   ーアームと、 該レバーアームと上記フック部材とを連結及び該連結を
   解除する回転規制機構とを備え、 該回転規制機構によるレバーアームとフック部材とを連
   結下で、上記レバーアームに下方から上記バッテリ搭載
   位置に上昇するバッテリボックスにレバーアームを当接
   させて上記フック部材を不使用位置から使用位置に揺動
   せしめることを特徴とする電気自動車のバッテリボック
   ス搭載構造。
5. 【請求項５】 上記フックは、 使用位置において該フック部材とレバーアームとによっ
   てバッテリボックスを挟持することを特徴とする請求項
   ４に記載の電気自動車のバッテリボックス搭載構造。
6. 【請求項６】 上記フック部材は、 上記バッテリボックスの下面に形成された係合凹部に係
   合可能な係合突起を備えたことを特徴とする請求項１〜
   ５に記載の電気自動車のバッテリボックス搭載構造。
7. 【請求項７】 上記支持軸は、 上記バッテリ搭載位置に位置するバッテリボックスの上
   端に対し略同一高さ乃至該上端より下方に配置されたこ
   とを特徴とする請求項１〜６に記載の電気自動車のバッ
   テリボックス搭載構造。
8. 【請求項８】 使用位置における各フック部材の下端間
   を連結する連結部材を備えたことを特徴とする請求項１
   〜７に記載の電気自動車のバッテリボックス搭載構造。
9. 【請求項９】 上記バッテリ搭載位置に位置するバッテ
   リボックスを車体部材に固定する保持部材を備えたこと
   を特徴とする請求項１〜８に記載の電気自動車のバッテ
   リボックス搭載構造。
10. 【請求項１０】 上記支持軸は、 前後方向に延在するシャシフレームの左右のサイドメン
    バ間に架設されたクロスメンバであることを特徴とする
    請求項１〜９に記載の電気自動車のバッテリボックス搭
    載構造。