JPH08282985A - 産業車両のカウンタウェイト支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 産業車両のカウンタウェイト支持装置におい
て、標準仕様のウェイトストッパボルトの取付部を利用
してカウンタウェイトの垂直部を固定可能とすることに
より標準仕様から分離仕様への対応性及び分離時の操作
性を高める。 【構成】 産業車両の車体後部に搭載されるカウンタウ
ェイトの支持装置において、カウンタウェイト１０の垂
直部１２にストッパ装置１７を設ける。このストッパ装
置１７は、垂直部１２に形成されたストッパ装着孔１５
に装着されたストッパブラケット１９と、ストッパブラ
ケット１９に前後方向に摺動可能に取付けられるととも
にリヤフレーム３に形成されたストッパ孔４に抜き差し
可能なストッパピン１８と、このストッパピン１８を差
し込み位置に保持する圧縮コイルバネ２０と、ストッパ
ピン１８を引き抜き位置に保持可能な係止ピン２２とか
ら構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、フォークリフトやショ
ベルローダのような産業車両のカウンタウェイト支持装
置に係り、詳しくはカウンタウェイトの脱着に好適な支
持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来一般のフォークリフトやショベルロ
ーダ等の産業車両においては、図６に示すように、車体
後部に搭載される縦断面略逆Ｌ字形状のカウンタウェイ
ト３４は、車体フレーム３１後端の左右上部に形成した
突起３２に、その水平部の左右下面に形成された凹部３
５を係止する一方、垂直部前面を車体フレーム３１にお
けるリヤフレーム３３（通常はリヤアクスルブラケッ
ト）の後面に当接した状態でウェイトストッパボルト３
６により該リヤフレーム３３に締着する構成を標準仕様
としている。

【０００３】ところで、産業車両の場合、船積み時のク
レーン吊上げ負荷を軽減し、かつ船内積み込みスペース
の有効利用を図るといった意味合いからカウンタウェイ
トを車体から分離することがある。ところが、上記した
標準仕様の支持装置の場合は、カウンタウェイトの分離
にはボルト脱着用の専用工具が必要であり、使い勝手が
悪いという不具合がある。そのため、従来より、船内作
業に用いられる車両や輸出車両に関しては、図７に示す
ような使い勝手の改善された分離仕様のカウンタウェイ
ト支持装置が適用されている。

【０００４】図７に示す分離仕様のカウンタウェイト支
持装置は、車体フレーム３１後端の左右上部に形成した
突起３２に、縦断面略逆Ｌ字形状のカウンタウェイト３
４の左右水平下面に形成された凹部３５を係止する一
方、カウンタウェイト３４の垂直部前面を車体フレーム
３１におけるリヤフレーム３３後面に当接するとともに
リヤフレーム３３に取付けたフック装置３７によりカウ
ンタウェイト３４の浮き上がりを規制するように構成し
たものである。

【０００５】即ち、フック装置３７はリヤフレーム３３
に溶接されて後上方へ延出するブラケット３８と、この
ブラケット３８に後端部がピン３９を介して水平回動自
在に取付けられて水平に延出するフック部材４０と、こ
のフック部材４０の水平回動を規制するためのストッパ
４１とから構成されている。そして、フック部材４０は
その先端部によりカウンタウェイト３４の垂直部に形成
されたエンジンルーム換気用の通気孔３４ａの内壁面を
上方から押さえ込むようにしてカウンタウェイト３４の
上方への動きを規制するようになっている。

【０００６】ストッパ４１はその上端部がブラケット３
８にピン４２を介して前後方向に回動自在に取付けら
れ、フック部材４０の基部側を上方から跨ぐように吊下
して該フック部材４０の水平回動を規制している。従っ
て、通気孔３４ａから手を差し込みストッパ４１を図示
仮想線の如く跳ね上げるとともにフック部材４０を図示
矢印方向に水平回動させて通気孔３４ａから退避させた
状態で、カウンタウェイト３４を吊り上げることにより
車体から分離することができる。なお、このような分離
仕様のカウンタウェイト支持装置としては、実公平２−
３１５１０号公報がある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来の分離仕様のカウンタウェイト支持装置の場合、スト
ッパ装置３７をリヤフレーム３３側に取付ける構成であ
るために、車体フレームのリヤ部分の改造を必要とし、
標準仕様から分離仕様への対応性が低いものであり、ブ
ラケット３８をリヤフレーム３３に溶接するといった面
倒な作業を伴う。さらにまた、ストッパ装置３７が通気
孔３４ａの奥まった位置にあるために、手を差し込んで
の操作作業がしづらいという不具合がある。

【０００８】本発明は、上述の問題点に鑑みてなされた
ものであり、その目的とするところは、標準仕様のウェ
イトストッパボルトの取付部を利用してカウンタウェイ
トの垂直部を固定可能とすることにより、標準仕様から
分離仕様への対応性が高く、しかも分離時の操作性の高
い産業車両のカウンタウェイト支持装置を提供すること
にある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は以下の手段を講じている。すなわち、請求
項１の発明は、カウンタウェイトの水平部を車体後部上
面に乗載係止する一方、前記水平部から下方へ延びて車
体後部を覆う垂直部の内面を車体のリヤフレーム後面に
当接してカウンタウェイトを支持する構成の産業車両の
カウンタウェイト支持装置において、前記カウンタウェ
イトの垂直部に前後方向に貫設され貫通孔内に、その貫
通孔を通して前記リヤフレームに形成されたストッパ孔
に抜き差し可能なストッパピン及びこのストッパピンを
差し込み位置に保持するストッパピン差し込み保持手段
を有するストッパ装置を設けたことを特徴とする。

【００１０】請求項２の発明は、請求項１の産業車両の
カウンタウェイト支持装置において、前記ストッパ装置
にはストッパピンをストッパ孔から引き抜いた位置に保
持するストッパピン引き抜き保持手段が備えられ、この
保持手段はカウンタウェイトに固定された固定部材と、
前記ストッパピンに設けられるとともに前記固定部材に
係脱可能な係止部材とから構成されていることを特徴と
する。

【００１１】請求項３の発明は、請求項２の産業車両の
カウンタウェイト支持装置において、前記固定部材がカ
ウンタウェイトのドローバー挿通孔に装着可能な係止ピ
ンからなり、この係止ピンはストッパ装置をカウンタウ
ェイトに固定する装着部材を兼用する構成としたことを
特徴とする。

【００１２】

【作用】上述のように構成された請求項１の発明によれ
ば、カウンタウェイトの水平部を車体後部上面に乗載係
止するとともに垂直部前面をリヤフレーム後面に当接し
た状態で、ストッパピンをリヤフレームのストッパ孔に
差し込み、保持手段によって差し込み位置に保持した状
態では、カウンタウェイトを所定の搭載位置に安定に固
定することができ、一方ストッパピンをストッパ孔から
手前に引き抜いた状態では、カウンタウェイトを吊り上
げることにより車体から分離することができる。

【００１３】そして、請求項１の発明に係るストッパ装
置は、リヤフレームのストッパ孔にストッパピンを差し
込んでカウンタウェイトを固定する構成を採用している
ため、ストッパ孔として標準仕様のリヤフレームに既設
のウェイトストッパボルト孔を利用できる。そのため、
標準仕様から分離仕様への対応が容易になり、しかもス
トッパピンの抜き差し方式であることから、その脱着操
作を簡便に行うことができる。

【００１４】請求項２の発明によるときは、カウンタウ
ェイトを車体から分離するに際して、ストッパピンを引
き抜き位置に保持することができ、作業者がストッパピ
ンを引き抜き位置に持ち続ける必要がなく、作業が楽に
なる。また、請求項３の発明によるときは、ストッパピ
ン引き抜き保持手段の固定部材を、カウンタウェイトに
既存のドローバー挿通用の縦孔を利用して装着する構成
としたことにより、その取付けのためにカウンタウェイ
トに特別の加工を行う必要がない。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて具体
的に説明する。まず、本発明の実施例１に係るカウンタ
ウェイト支持装置を図１〜図４に基づいて説明する。図
１はフォークリフトの車体後部の一部切断側面図、図２
はストッパ装置の拡大断面図であり、（Ａ）はカウンタ
ウェイト固定時を示し、（Ｂ）はカウンタウェイト分離
時を示す。図３はストッパ装置の平断面図、図４はスト
ッパ装置の背面図である。

【００１６】図１に示すように、車体後部に搭載される
カウンタウェイト１０は、水平部１１と、この水平部１
１から下方へ延びて車体後部を覆う垂直部１２とを備え
た断面略逆Ｌ字形に形成されている。カウンタウェイト
１０の水平部１１は車体フレーム１の後部上面に乗載さ
れるとともに、フレーム上面の左右に設けられた突起２
に凹部１３を介して係止されている。また、垂直部１２
はその前面がリヤフレーム、詳しくは車幅方向に延在す
るリヤアクスルブラケット３の後面に当接してカウンタ
ウェイト１０に作用する係止部回りのモーメントが受け
られている。

【００１７】カウンタウェイト１０はその垂直部１２の
上部側には前後方向に貫通する横に広いエンジンルーム
換気用の通気孔１４を備え、下部側には前後方向に貫通
するストッパ装着用の貫通孔１５を備え、さらに垂直部
１２の下部側後寄りには貫通孔１５を貫いて上下方向に
延びるドローバー挿通孔１６を備えている。貫通孔１５
にはカウンタウェイト１０を固定するストッパ装置１７
が装着されるが、この貫通孔１５は標準仕様の車両にあ
っては図６に示されたウェイトストッパボルト３６脱着
用の作業孔となる。

【００１８】図２〜図４に示すように、貫通孔１５は後
面側を横広がり状の間口とする略矩形の孔であり、その
奥側には矩形の孔より小径の円形孔１５ａが形成され、
この円形孔１５ａは前記リヤアクスルブラケット３に形
成される前後方向を軸方向とするストッパ孔４（即ち、
標準仕様車のウェイトストッパボルトの取付孔）と略同
芯でかつそれよりやや大径に形成されている。

【００１９】次に、貫通孔１５に装着されるストッパ装
置１７について説明する。ストッパ装置１７は、前記リ
ヤアクスルブラケット３のストッパ孔４に抜き差し可能
なストッパピン１８と、このストッパピン１８を支持す
るストッパブラケット１９とを主たる構成部材としてお
り、これにストッパピン１８の差し込み保持手段及び引
き抜き保持手段を備えている。

【００２０】Ｌ字形のプレートからなるストッパブラケ
ット１９は、その水平部１９ａが貫通孔１５の底面上に
前記ドローバー挿通孔１６を利用して固定部材としての
係止ピン２２により固定されており、その直立部１９ｂ
には大径の頭部１８ａを有するストッパピン１８が前後
方向に摺動自在に取付けられる。ストッパピン１８はそ
の先端（前端）小径部が円形孔１５ａを通してストッパ
孔４に抜き差し可能とされ、常にはその外周に形成され
たフランジ１８ｂとストッパブラケット１９の直立部１
９ｂとの間に弾装された圧縮コイルバネ２０により差し
込み位置に保持される。即ち、圧縮コイルバネ２０がス
トッパピン差し込み保持手段を構成している。

【００２１】また、ストッパピン１８の頭部１８ａには
ストッパピン１８をストッパ孔４から引き抜いた位置で
軸線回りに回動することにより、前記係止ピン２２に係
脱自在な係止部材としてのフック状の掛け金具２１が取
付けられている。即ち、係止部材としての掛け金具２１
と固定部材としての係止ピン２２とによりストッパピン
引き抜き保持手段を構成している。

【００２２】係止ピン２２は一端にフランジ２２ａを有
し、他端に小径のネジ２２ｂを有するピンであり、貫通
孔１５よりも下側のトローバー挿通孔１６及びストッパ
ブラケット１９の水平部１９ａの取付孔に下方から差し
込んでそのネジ２２ｂにナット２３を締着することで固
定されており、ストッパ装置１７の装着部材を兼用して
いる。また、係止ピン２２の軸線の延長線とストッパピ
ン１８の軸線の延長線は直交している。そのため、本実
施例では掛け金具２１は図３に示すように、その先端掛
止片２１ａがストッパピン１８の軸線から外れた位置と
なるよう傾斜状に設けられて引き抜き時の相互干渉が回
避されている。

【００２３】上述のように構成された本実施例の分離仕
様のカウンタウェイト支持装置においては、車体後部に
搭載されるカウンタウェイト１０は、その水平部１１が
車体フレーム１の上面に乗載されるとともに突起２に凹
部１３を介して係止され、垂直部１２前面がリヤアクス
ルブラケット３後面に当接支持される。そして、図２の
（Ａ）及び図３に実線で示すように、その状態でリヤア
クスルブラケット３のストッパ孔４に差し込まれたスト
ッパピン１８により固定され、その状態は圧縮コイルバ
ネ２０により保持される。従って、カウンタウェイト１
０は車体の搭載位置に安定状態に支持される。

【００２４】一方、図２の（Ｂ）及び図３に仮想線で示
すように、ストッパピン１８をストッパ孔１８から引き
抜いた状態では、カウンタウェイト１０をクレーン等で
吊り上げることにより車体から分離することができる。
このとき、ストッパピン１８は掛け金具２１を係止ピン
２２に係合することにより、引き抜き位置に保持できる
ため、作業者が手で持ち続ける必要がなく、カウンタウ
ェイト１０の分離作業が楽になる。

【００２５】さて、本実施例に係るストッパ装置１７
は、カウンタウェイト１０側に設けられ、車体側のリヤ
フレーム、詳しくはリヤアクスルブラケット３に既存の
ウェイトストッパボルトの取付孔であるストッパ孔４を
利用してカウンタウェイト１０を固定する構成としたの
で、標準仕様から分離仕様へ簡単に変更することができ
る。従って、車体側に関してはその構造に関する改造が
不要となる。

【００２６】しかも、ストッパ装置１７はカウンタウェ
イト１０に既存の貫通孔１５及びドローバー挿通孔１６
を利用して取付ける構成であるため、カウンタウェイト
１０にはストッパ装置１７装着のための特別の加工が不
要となる。即ち、本実施例に係るカウンタウェイト支持
装置によれば、車体側及びカウンタウェイト１０の双方
に一切の加工を施すことなく適用できる。さらにまた、
ストッパピン１８を貫通孔１５の開口近くで操作できる
ため、その操作を簡便に行うことができる。

【００２７】次に、本発明の実施例２を図５に基づいて
説明する。この実施例はストッパピン１８の引き抜き保
持手段に関する変更例であって、特に係止部材としての
掛け金具２１をリングから形成した点で実施例１と相違
する。リングからなる掛け金具２１はストッパピン１８
の頭部１８ａにリングホルダー２４を介して回動自在に
組付けられ、図示仮想線の如く上方へ回動した状態でス
トッパピン１８を引き抜いてから図示実線の如く係止ピ
ン２２に係止することができる。なお、掛け金具２１は
紐のような可撓性の部材に変更してもよい。

【００２８】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１の発明に
よれば、車体後部に搭載されるカウンタウェイトの垂直
部を、車体後部のリヤフレームに既存のウェイトストッ
パボルトの取付孔を利用してストッパピンにて固定する
ので、標準仕様から分離仕様への対応が簡単にできる。
また、ストッパピンによる抜き差し方式で、かつ貫通孔
の開口付近で操作できることから、カウンタウェイトの
脱着作業が簡便化され、しかもストッパピンによる固定
状態はストッパピン差し込み保持手段で保持されるた
め、安定した固定状態が確保される。

【００２９】請求項２の発明によるときは、カウンタウ
ェイトを車体から分離すべくリヤフレームの貫通孔から
ストッパピンを引き抜いてその位置に保持できるため、
作業者がストッパピンを持ち続ける必要がなく、作業が
楽になる。請求項３の発明によるときは、ストッパ装置
をカウンタウェイトに既存のドローバー挿通孔を利用し
て取付けるように構成したことにより、ストッパ装置取
付けのための特別の加工を施す必要がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例１に係るカウンタウェイト支持
装置を示す車体後部の一部切断側面図である。

【図２】ストッパ装置の拡大断面図であり、（Ａ）はカ
ウンタウェイト固定時を示し、（Ｂ）はカウンタウェイ
ト分離時を示す。

【図３】ストッパ装置の平断面図である。

【図４】ストッパ装置の背面図である。

【図５】実施例２に係るストッパピン引き抜き保持手段
を示す説明図である。

【図６】従来のカウンタウェイト支持装置の一例を示す
側断面図である。

【図７】従来のカウンタウェイト支持装置の他例を示す
側断面図である。

【符号の説明】

１…車体フレーム ３…リヤフレーム ４…ストッパ孔（ウェイトストッパボルトの取付孔） １０…カウンタウェイト １１…水平部 １２…垂直部 １５…ストッパ装着用の貫通孔 １７…ストッパ装置 １８…ストッパピン １９…ストッパブラケット ２０…圧縮コイルバネ ２１…掛け金具 ２２…係止ピン

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】カウンタウェイトの水平部を車体後部上面
   に乗載係止する一方、前記水平部から下方へ延びて車体
   後部を覆う垂直部の内面を車体のリヤフレーム後面に当
   接してカウンタウェイトを支持する構成の産業車両のカ
   ウンタウェイト支持装置において、前記カウンタウェイ
   トの垂直部に前後方向に貫設された貫通孔内に、その貫
   通孔を通して前記リヤフレームに形成されたストッパ孔
   に抜き差し可能なストッパピン及びこのストッパピンを
   差し込み位置に保持するストッパピン差し込み保持手段
   を有するストッパ装置を設けた産業車両のカウンタウェ
   イト支持装置。
2. 【請求項２】 前記ストッパ装置にはストッパピンをス
   トッパ孔から引き抜いた位置に保持するストッパピン引
   き抜き保持手段が備えられ、この保持手段はカウンタウ
   ェイトに固定された固定部材と、前記ストッパピンに設
   けられるとともに前記固定部材に係脱可能な係止部材と
   から構成されている請求項１記載の産業車両のカウンタ
   ウェイト支持装置。
3. 【請求項３】 前記固定部材がカウンタウェイトの垂直
   部に形成されたドローバー挿通孔に装着可能な係止ピン
   からなり、この係止ピンはストッパ装置をカウンタウェ
   イトに固定する装着部材を兼用する構成とした請求項２
   記載の産業車両のカウンタウェイト支持装置。