JP2000213320A - エンジンのカム選択式動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 装置の小型化を図りながら、高速回転時の吸
・排気弁の挙動を安定させる。 【解決手段】 高速用カム８および高速用ロッカーアー
ム３のカム用摺接面２０ａを吸気弁５の軸線と略同一軸
線上に配設する。低速用ロッカーアーム２に、高速用ロ
ッカーアーム３と吸気弁５との間に臨み吸気弁５を押圧
する弁押圧子１４を設ける。弁押圧子１４を、両カムの
リフト量の差より広い隙間が高速用ロッカーアーム３と
の間に形成される構造とする。油圧式切換機構６を、高
速用ロッカーアーム３に回動自在に支持させたレバー２
５と、このレバー２５を回動させるプランジャ２８と、
レバー復帰用ばね２９とから構成する。レバー２５を、
一端がプランジャ２８で押圧されることによって他端が
前記隙間に介入し、プランジャ２８による押圧が解除さ
れることによって復帰用ばね２９の弾発力で他端が前記
隙間から外れる構造とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、吸気弁または排気
弁を駆動するカムを低速用カムと高速用カムとに切換え
るエンジンのカム選択式動弁装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のカム選択式動弁装置とし
ては、例えば特許第２７７９４２９号公報に開示された
ものがある。この公報に示された動弁装置は、１本のカ
ム軸に低速用カムと高速用カムとを設けるとともに、こ
れらのカムに対応するように低速用ロッカーアームと高
速用ロッカーアームとを設け、低速用ロッカーアームを
吸気弁または排気弁（以下、単に吸・排気弁という）に
接続し、油圧式切換機構によって両ロッカーアームどう
しの接続状態を切換える構造を採っている。前記高速用
カムは、リフト量が相対的に多くなるように形成してい
る。

【０００３】前記両ロッカーアームは、互いに隣合うよ
うに並べて１本のロッカー軸に回動自在に支持させてい
る。低速用ロッカーアームは、揺動端部に吸・排気弁を
接続し、揺動端部とロッカー軸との間にカム用摺接面を
形成している。高速用ロッカーアームは、低速用ロッカ
ーアームとの間に弾装したトーションばねによって、カ
ム用摺接面が高速用カムに押付けられる方向に付勢さ
れ、常に高速用カムが添接する構造を採っている。

【０００４】これら両ロッカーアームの接続・分断を切
換える前記油圧式切換機構は、高速用ロッカーアームに
出没自在に設けたばね復帰式油圧ピストンと、低速用ロ
ッカーアームに前記油圧ピストンと対応する位置までロ
ッカー軸と平行に延びるように設けた連結用アームとを
備えている。

【０００５】前記油圧ピストンが高速用ロッカーアーム
に没入している状態では、連結用アームと高速用ロッカ
ーアームとの間に隙間が形成され、高速用ロッカーアー
ムの回動が連結用アームを介して低速用ロッカーアーム
に伝達されることはないから、両ロッカーアームがそれ
ぞれ単独で回動する。このため、このときには低速用カ
ムが低速用ロッカーアームのみを介して吸・排気弁を駆
動する。

【０００６】一方、前記油圧ピストンが高速用ロッカー
アームから突出した状態では、前記隙間に油圧ピストン
が存在するようになり、高速用ロッカーアームの回動が
油圧ピストンおよび連結用アームを介して低速用ロッカ
ーアームに伝達される。この状態では、高速用カムの回
転が高速用ロッカーアームから前記油圧ピストンおよび
連結用アームからなる動力伝達系によって低速用ロッカ
ーアームに伝達され、高速用カムが吸・排気弁を駆動す
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに構成した従来のカム選択式動弁装置は、高速用カム
で吸・排気弁を駆動するとき、言い換えれば高速回転時
に吸・排気弁の挙動が不安定になるという問題があっ
た。これは、高速用カムで吸・排気弁を駆動するときに
高速用ロッカーアームと低速用ロッカーアームとの間で
動力を伝達する連結用アームが曲げモーメントによって
弾性変形することが原因であると考えられる。

【０００８】すなわち、連結用アームが弾性変形するこ
とによって低速用ロッカーアームが高速用ロッカーアー
ムに追従できなくなり、吸・排気弁が開く時期が僅かに
遅れたり、吸・排気弁を完全に開くことができなくなっ
てしまう。

【０００９】このような不具合を解消するためには、油
圧ピストンを支持する高速用ロッカーアームや、連結用
アームを有する低速用ロッカーアームを剛性が高くなる
ように形成すればよい。しかし、この構造を採ると動弁
装置が大型化してしまう。

【００１０】また、従来のカム選択式動弁装置は、低速
用ロッカーアームにおけるバルブスプリングの弾発力が
作用する揺動端部とロッカー軸との間にカム用摺接面を
形成しているから、前記カム用摺接面に加えられる荷重
が増大してしまう。この結果、このカム用摺接面が摩耗
し易くなるという問題があった。この現象は、高速回転
時にバルブスプリングの弾発力が作用する高速用ロッカ
ーアームについても当てはまる。

【００１１】さらに、高速用ロッカーアームに油圧ピス
トンや油圧ピストンを復帰させる圧縮コイルばねを支持
させており、高速用ロッカーアームの慣性重量が大きく
なるから、高速用ロッカーアームが回動するときの抵抗
も大きくなってしまう。

【００１２】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、装置の小型化を図りながら、高速回
転時の吸・排気弁の挙動を安定させることを第１の目的
とし、両ロッカーアームのカム用摺接面が摩耗し難いと
ともに、高速用ロッカーアームが回動するときの抵抗が
小さくなるカム選択式動弁装置を提供することを第２の
目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に本発明に係るエンジンのカム選択式動弁装置は、高速
用カムおよび高速用ロッカーアームのカム用摺接面を吸
・排気弁の軸線と略同一軸線上に配設し、低速用ロッカ
ーアームに、高速用ロッカーアームと吸・排気弁との間
に臨み吸・排気弁を押圧する弁押圧子を設け、この弁押
圧子を、両カムのリフト量の差より広い隙間が高速用ロ
ッカーアームとの間に形成される構造とし、油圧式切換
機構を、油圧が作用することによって前記隙間に連結子
が介入し、油圧が解除されることによって連結子が前記
隙間から外れる構造としたものである。

【００１４】本発明によれば、高速用カムで吸気弁また
は排気弁を駆動するときに、弁を駆動するための荷重が
弁の軸線方向のみに作用する。このため、高速回転時の
弁駆動系の部材に曲げモーメントによる弾性変形が生じ
ることはなく、弁の動作がカムの形状に正確に倣うよう
になる。しかも、高速回転時の弁駆動系の部材を従来に
較べて剛性が低くなるように形成することができる。

【００１５】また、高速用ロッカーアームのレバー比
（ロッカー軸と弁との距離／ロッカー軸とカム用摺接面
の接点との距離）を従来のものより小さくすることがで
きるから、高速用ロッカーアームのカム用摺接面に加え
られる荷重を低減することができる。

【００１６】請求項２に記載した発明に係るエンジンの
カム選択式動弁装置は、請求項１記載のエンジンのカム
選択式動弁装置において、油圧式切換機構を、低速用ロ
ッカーアームと高速用ロッカーアームのうち何れか一方
に回動自在に支持させたレバーと、油圧が作用すること
によって前記レバーを回動させるプランジャと、レバー
復帰用ばねとから構成し、前記レバーを、一端が前記プ
ランジャで押圧されることによって他端が前記隙間に介
入し、前記プランジャによる押圧が解除されることによ
って前記復帰用ばねの弾発力で他端が前記隙間から外れ
る構造としたものである。

【００１７】この発明によれば、プランジャが往復する
方向と、レバーの先端部が前記隙間に対して出入りする
方向とを一致させなくてよいから、プランジャおよびレ
バーの位置を決定する上での自由度が高くなる。レバー
のプランジャ側端部より他端部を長く形成することによ
ってプランジャの進退量が短くても前記他端部の変位量
を多くとることができる。弁を押圧する荷重がプランジ
ャに作用することはないから、プランジャを支持する構
造が簡単でもオイル漏れが生じることはない。

【００１８】請求項３に記載した発明に係るエンジンの
カム選択式動弁装置は、請求項１または請求項２記載の
エンジンのカム選択式動弁装置を、１気筒当たり吸気弁
または排気弁を２本設けたシリンダヘッドに装着し、各
弁と対応する位置に設けた二つの高速用ロッカーアーム
どうしの間に１個の低速用ロッカーアームを配設したも
のである。この発明によれば、１個の低速用ロッカーア
ームで二本の弁を駆動することができる。

【００１９】請求項４に記載した発明に係るエンジンの
カム選択式動弁装置は、請求項１ないし請求項３のうち
何れか一つのエンジンのカム選択式動弁装置において、
高速用ロッカーアームを高速用カム側に付勢するばねを
捩りコイルばねによって形成してロッカー軸に巻装し、
油圧式切換機構を構成する部材の全てを低速用ロッカー
アームに支持させたものである。

【００２０】この発明によれば、高速用ロッカーアーム
を高速用カム側に付勢する捩りコイルばねの慣性重量を
低減することができる。また、油圧式切換機構を構成す
る各部材の重量は低速用ロッカーアームに作用し、高速
用ロッカーアームには作用しないから、前記捩りコイル
ばねの弾発力を小さく設定することができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】第１の実施の形態 以下、本発明に係るエンジンのカム選択式動弁装置の一
実施の形態を図１ないし図１０によって詳細に説明す
る。図１は本発明に係るカム選択式動弁装置の平面図
で、同図は油圧式切換機構のプランジャ部分を破断した
状態で描いてある。また、同図においては、中心線Ｃ１
より上側を低速回転時の状態で描き、下側を高速回転時
の状態で描いてある。図２は同じく正面図で、同図は、
図１中にII−II線で示す部位を破断した状態で描いてあ
る。図２においては、中心線Ｃ２より右側を低速回転時
の状態で描き、左側を高速回転時の状態で描いてある。

【００２２】図３は本発明に係るカム選択式動弁装置の
縦断面図で、同図は図１におけるIII−III線断面図であ
る。図４は図３の高速用ロッカーアーム部分を拡大して
示す断面図、図５は図１における低速用ロッカーアーム
部分を拡大して示すV−V線断面図、図６は図１における
高速用ロッカーアーム部分を拡大して示すVI−VI線断面
図である。

【００２３】図７は低速用ロッカーアームを示す図で、
同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は側面図、同図（ｃ）
は（ａ）図におけるVII−VII線断面図、同図（ｄ）は正
面図である。図８は高速用ロッカーアームを示す図で、
同図（ａ）は右側面図、同図（ｂ）は平面図、同図
（ｃ）は左側面図、同図（ｄ）は（ｂ）図におけるVIII
−VIII線断面図、同図（ｅ）は底面図、同図（ｆ）は正
面図である。

【００２４】図９および図１０は本発明に係るカム選択
式動弁装置の斜視図で、図９はカム軸側から見た状態を
示し、図１０は吸・排気弁側から見た状態を示す。図９
および図１０においては、これらの図の上側を高速回転
時の状態で描き、下側を低速回転時の状態で描いてあ
る。

【００２５】これらの図において、符号１で示すものは
本発明に係るカム選択式動弁装置である。この動弁装置
１は、１個の低速用ロッカーアーム２と、２個の高速用
ロッカーアーム３，３とを備え、図２中に符号４で示す
１本の吸気カム軸によって２本の吸気弁５，５を駆動す
る構造を採るとともに、前記低速用ロッカーアーム２と
高速用ロッカーアーム３の接続状態を後述する油圧式切
換機構６で切換えることによって、吸気弁２を駆動する
カムを切換える構造を採っている。

【００２６】前記吸気カム軸４は、図２に示すように、
低速用カム７の両側に高速用カム８を設け、軸線方向の
両端部をシリンダヘッド９のカム軸用支持壁１０に回転
自在に支持させている。吸気カム軸４をシリンダヘッド
９に支持させる構造は従来周知の構造を採っている。低
速用カム７および高速用カム８は、従来のカム選択式動
弁装置と同様に、高速用カム８のリフト量が低速用カム
７より大きくなるとともに、高速用カム８の方が開弁時
期が長くなるように形成している。

【００２７】吸気カム軸４の位置は、図２および図３に
示すように、高速用カム８が吸気弁５の軸線と略同一軸
線上に位置するように設定している。この実施の形態で
は、吸気弁５の軸線を吸気カム軸側に延長させた仮想線
Ｃ３が吸気カム軸の軸線Ｃ４と交差するように吸気カム
軸を配置している。吸気弁５は、図３に示すように、弁
軸５ａにおける弁体５ｂとは反対側の端部にスプリング
リテーナ１１を取付け、このスプリングリテーナ１１と
シリンダヘッド９との間に弾装したバルブスプリング１
２によって吸気ポート１３を閉じる方向に付勢されてい
る。この吸気弁５に後述する低速用ロッカーアーム２の
弁押圧子１４を当接させている。低速用ロッカーアーム
２と吸気弁５の弁軸５ａとの間にはシム１５を介装して
いる。

【００２８】低速用ロッカーアーム２および高速用ロッ
カーアーム３は、吸気カム軸４の低速用カム７および高
速用カム８と対応させて低速用ロッカーアーム２の両側
に高速用ロッカーアーム３が位置するように配置し、そ
れぞれシリンダヘッド９にロッカー軸１６を介して回動
自在に支持させている。ロッカー軸１６は、１本のパイ
プによって形成し、図３に示すように、シリンダヘッド
９における吸気弁５より外側（図示していないシリンダ
の径方向の外側）に吸気カム軸４と平行になるように固
着している。このロッカー軸１６に低速用ロッカーアー
ム２のボス１７および高速用ロッカーアーム３のボス１
８を回動自在に支持させている。

【００２９】低速用ロッカーアーム２は、前記ボス１７
と、低速用カム７が摺接するスリッパ１９と、２本の吸
気弁５を押圧するための前記弁押圧子１４とを一体に形
成している。スリッパ１９は、図５に示すように、吸気
カム軸４の軸線方向から見てカム用摺接面１９ａが吸気
弁５の軸線と略同一軸線上に位置するように形成してい
る。

【００３０】前記弁押圧子１４は、図１、図２および図
７に示すように、前記スリッパ１９の側部から吸気カム
軸４の軸線方向に沿って両側方に突出し、高速用ロッカ
ーアーム３と吸気弁５との間に臨むように形成してお
り、吸気弁５が閉じている状態（低速用カム７の基礎円
部７ａがスリッパ１９に摺接する状態）で高速用ロッカ
ーアーム３との間に図６に示すように予め定めた寸法の
隙間Ｄが形成される構造を採っている。

【００３１】前記隙間Ｄは、低速用カム７と高速用カム
８のリフト量の差より広くなるように設定している。こ
のため、低速用カム７で吸気弁５を駆動する状態、言い
換えれば低速用ロッカーアーム２に高速用ロッカーアー
ム３を接続していない状態では、図３に示すように、吸
気弁５を開いたときに弁押圧子１４に高速用ロッカーア
ーム３が接触することはない。

【００３２】前記高速用ロッカーアーム３は、図１およ
び図８に示すように、前記ロッカー軸１６に支持させる
前記ボス１８と、高速用カム８が摺接するスリッパ２０
とを一体に形成している。前記ボス１８は、この高速用
ロッカーアーム３のシリンダヘッド９に対する位置を決
めるための突起２１をスリッパ２０とは反対側の端部に
突設している。

【００３３】この突起２１は、図１，３，４，６に示す
ように、シリンダヘッド９の側壁９ａに形成した切欠き
２２に係入させている。これらの図において前記ボス１
８の近傍に設けた符号２３で示すものは、高速用ロッカ
ーアーム３をスリッパ２０が高速用カム８に添接する方
向に付勢するための捩りコイルばねである。この捩りコ
イルばね２３は、ロッカー軸１６に巻装し、一端部２３
ａがシリンダヘッド９の側壁９ａに押付けられ、高速用
ロッカーアーム３のボス１８に突設したばね受け用突起
２４に他端部２３ｂが押付けられる構造を採っている。

【００３４】高速用ロッカーアーム３のスリッパ２０
は、図３，４に示すように、カム用摺接面２０ａを吸気
弁５の軸線と略同一軸線上に位置するように形成すると
ともに、図８（ｅ）に示すように、裏側に後述するレバ
ーを押圧するための押圧片２０ｂを一体に形成してい
る。また、このスリッパ２０における低速用ロッカーア
ーム２とは反対側の側部には、図１，２，９，１０に示
すように、油圧式切換機構６のレバー２５を支軸２６に
よって回動自在に支持させている。この支軸２６を挿通
させる軸孔を図８中に符号２７で示す。

【００３５】油圧式切換機構６は、図１，２，９，１０
に示すように、前記レバー２５と、このレバー２５を回
動させるプランジャ２８と、このプランジャ２８によっ
て回動されたレバー２５を復帰させるためのレバー復帰
用ばね２９とから構成している。前記レバー２５は、図
１に示すように平面視においてＬ字状に形成し、一端部
を高速用ロッカーアーム３におけるスリッパ２０の裏側
に延設するとともに、他端部をシリンダヘッド９のカム
軸用支持壁１０側に延設している。このレバー２５のス
リッパ側の一端部を以下においてスリッパ側端部２５ａ
といい、他端部をプランジャ側端部２５ｂという。この
レバー２５の厚みは、図６に示すように、同図中に符号
Ｄで示す隙間（高速用ロッカーアーム３の押圧片２０ｂ
と弁押圧子１４との間の隙間）に前記スリッパ側端部２
５ａが介入できるような寸法に設定している。また、レ
バー２５は、プランジャ側端部２５ｂよりスリッパ側端
部２５ａの方が長くなるように形成している。

【００３６】前記プランジャ２８は、円柱状に形成し、
シリンダヘッド９のカム軸用支持壁１０に穿設した貫通
孔３０に出没自在に嵌合させて突出側の端面を前記レバ
ー２５のプランジャ側端部２５ｂに当接させている。こ
のプランジャ２８を嵌合させる貫通孔３０は、前記支持
壁１０内に形成した連通孔３１と、ロッカー軸１６に形
成した透孔３２とを介してロッカー軸１６の中空部１６
ａに連通させている。これらの孔は作動油を充填し、ロ
ッカー軸１６の中空部１６ａに接続した加圧装置（図示
せず）から油圧が伝達されるように形成している。

【００３７】この加圧装置は、油圧ポンプと油通路開閉
弁とを備え、エンジン回転数が予め定めた回転数を上回
ったときに前記中空部１６ａ（油圧式切換機構６の油圧
系）の油圧を上昇させ、前記設定回転数よりエンジン回
転数が低下したときに前記中空部１６ａの油圧を低下さ
せる構造を採っている。

【００３８】前記レバー復帰用ばね２９は、捩りコイル
ばねからなり、図１０に示すように、レバー用支軸２６
に巻装して一端部をレバー２５のプランジャ側端部２５
ｂに係合させるとともに、他端部を高速用ロッカーアー
ム３に係合させている。このレバー復帰用ばね２９がレ
バー２５を付勢する方向は、レバー２５が前記プランジ
ャ２８をカム軸用支持壁１０内に押込む方向である。

【００３９】この実施の形態では、レバー２５がレバー
復帰用ばね２９の弾発力によって回動するときと、プラ
ンジャ２８によって押圧されて回動するときにそれぞれ
一定角度だけ回動するように、高速用ロッカーアーム３
に後述するストッパーを形成している。

【００４０】このストッパーは、図１０に示すように、
高速用ロッカーアーム３の裏側にレバー２５のスリッパ
側端部２５ａが当接するように形成した第１のストッパ
ー３３と、高速用ロッカーアーム３の側部にレバー２５
のプランジャ側端部２５ｂが当接するように形成した第
２のストッパー３４とから構成している。すなわち、レ
バー２５がレバー復帰用ばね２９の弾発力で回動すると
きには、前記第１のストッパー３３によって回動範囲が
規制され、レバー２５がプランジャ２８によって押圧さ
れて回動するときには、前記第２のストッパー３４によ
って回動範囲が規制される。

【００４１】第１のストッパー３３にレバー２５のスリ
ッパ側端部２５ａが当接する状態を以下において低速状
態といい、第２のストッパー３４にレバー２５のプラン
ジャ側端部２５ｂが当接する状態を以下において高速状
態という。低速状態では図３および図４に示すように、
レバー２５のスリッパ側端部２５ａが低速用ロッカーア
ーム２の弁押圧子１４と高速用ロッカーアーム３の押圧
片２０ｂとの間から外れ、高速状態では図６に示すよう
に、レバー２５のスリッパ側端部２５ａが前記弁押圧子
１４と前記押圧片２０ｂとの間（前記隙間Ｄ）に介入す
る構造を採っている。

【００４２】次に、上述したように構成したカム選択式
動弁装置１の動作を説明する。エンジン回転数が予め定
めた回転数より低いときには、油圧式切換機構６の油圧
系の油圧が相対的に低くなり、図１の上側に示すよう
に、レバー２５がレバー復帰用ばね２９の弾発力によっ
てプランジャ２８を押圧する方向に回動し、図３，４お
よび図１０の下側に示すように前記低速状態になる。

【００４３】このようにレバー２５が低速状態になって
レバー２５のスリッパ側端部２５ａが高速用ロッカーア
ーム３の押圧片２０ｂと前記弁押圧子１４との間から外
れると、高速用ロッカーアーム３が回動してもこれが弁
押圧子１４を押圧することはないから、このときには図
５に示すように低速用ロッカーアーム２から吸気弁５に
押圧力が伝達される。言い換えれば、低速用カム７が吸
気弁５を駆動する。

【００４４】エンジン回転数が前記設定回転数を上回る
と、図示していない加圧装置が油圧式切換機構６の油圧
を上昇させ、図１の下側に示すように、プランジャ２８
がカム軸用支持壁１０から突出してレバー２５を押圧す
る。レバー２５のプランジャ側端部２５ｂが第２のスト
ッパー３４に当接してレバー２５が前記高速状態に移行
すると、図６に示すように、レバー２５のスリッパ側端
部２５ａが高速用ロッカーアーム３の押圧片２０ｂと前
記弁押圧子１４との間（隙間Ｄ）に介入する。スリッパ
側端部２５ａが前記隙間Ｄに介入するのは、高速用カム
８の基礎円部８ａがスリッパに摺接し、隙間Ｄが最も拡
がるときである。

【００４５】このようにレバー２５のスリッパ側端部２
５ａが前記隙間Ｄに介入すると、吸気弁５は高速用カム
８によって駆動されるようになる。これは、高速用カム
８は低速用カム７よりリフト量が多く、高速用ロッカー
アーム３が低速用ロッカーアーム２より大きな回動角度
をもって回動するからである。このときには、高速用ロ
ッカーアーム３からレバー２５および弁押圧子１４を介
して吸気弁５に押圧力が伝達される。エンジン回転数が
前記設定回転数より低下すると、プランジャ２８による
押圧が解除され、上述したようにレバー２５が低速状態
になって低速用カム７が吸気弁５を駆動する状態に移行
する。

【００４６】したがって、高速用カム８で吸気弁５を駆
動する高速回転時には、吸気弁５の軸線と略同一軸線上
に配設した高速用カム８から高速用ロッカーアーム３、
レバー２５のスリッパ側端部２５ａおよび弁押圧子１４
を介して吸気弁５に荷重が伝達されるから、この荷重を
吸気弁５の軸線方向のみに作用させることができる。

【００４７】このため、高速回転時の前記弁駆動系の部
材に曲げモーメントによる弾性変形が生じることはない
から、吸気弁５の動作が高速用カム８の形状に正確に倣
うようになる。これとともに、高速用ロッカーアーム３
（高速回転時の弁駆動系の部材）を従来に較べて剛性が
低くなるように形成することができるから、コンパクト
なカム選択式動弁装置１を製造することができる。

【００４８】また、高速用カム８および高速用ロッカー
アーム３のスリッパ２０とを吸気弁５の軸線と略同一軸
線上に配設する構成を採ることにより、高速用ロッカー
アーム３のレバー比（ロッカー軸１６と吸気弁５との距
離／ロッカー軸１６とカム用摺接面２０ａの接点との距
離）を従来のものより小さくすることができるから、高
速用ロッカーアーム３のカム用摺接面２０ａに加えられ
る荷重を低減することができる。

【００４９】さらに、この実施の形態による動弁装置１
は、二つの高速用ロッカーアーム３，３どうしの間に１
個の低速用ロッカーアーム２を配設しているから、１個
の低速用ロッカーアーム２で二本の吸気弁５，５を駆動
することができ、より一層コンパクトなカム選択式動弁
装置１を製造することができる。

【００５０】加えて、油圧式切換機構６を、レバー２５
と、油圧が作用することによって前記レバー２５を回動
させるプランジャ２８と、レバー復帰用ばね２９とから
構成し、前記レバー２５を、プランジャ側端部２５ｂが
プランジャ２８で押圧されることによってスリッパ側端
部２５ａが高速用ロッカーアーム３と弁押圧子１４との
間の隙間に介入し、プランジャ２８による押圧が解除さ
れることによって復帰用ばね２９の弾発力でスリッパ側
端部２５ａが前記隙間から外れる構造を採っているか
ら、プランジャ２８が往復する方向と、レバー２５のス
リッパ側端部２５ａが前記隙間に対して出入りする方向
とを一致させなくてよいから、プランジャ２８およびレ
バー２５の位置を決定する上での自由度が高くなる。

【００５１】レバー２５のプランジャ側端部２５ｂより
スリッパ側端部２５ａを長く形成しているから、プラン
ジャ２８の進退量が短くても前記スリッパ側端部２５ａ
の変位量を多くとることができる。吸気弁５を押圧する
荷重がプランジャ２８に作用することはないから、プラ
ンジャ２８を支持する構造が簡単でもオイル漏れが生じ
ることはない。

【００５２】第２の実施の形態 油圧式切換機構は図１１に示すように形成することがで
きる。図１１は他の実施の形態を示す平面図で、同図
は、低速用ロッカーアームの一部を破断した状態で描い
てある。また、同図においては、中心線Ｃ５より上側を
低速回転時の状態で描き、下側を高速回転時の状態で描
いてある。同図において前記図１〜図１０によって説明
したものと同一もしくは同等の部材については、同一符
号を付し詳細な説明は省略する。

【００５３】図１１に示す油圧式切換機構６は、プラン
ジャ２８を低速用ロッカーアーム２に設け、レバー２５
を前記プランジャ２８が押圧できるように形成してい
る。詳述すると、プランジャ２８は、低速用ロッカーア
ーム２にロッカー軸１６の軸線と平行になるように穿設
した貫通孔４１に、一方の高速用ロッカーアーム３側の
ものと他方の高速用ロッカーアーム３側のものとをそれ
ぞれ出没自在に嵌合させている。貫通孔４１は、低速用
ロッカーアーム２に穿設した連通孔４２と、ロッカー軸
１６の透孔３２とを介してロッカー軸１６の中空部１６
ａ内に連通している。

【００５４】レバー２５は、高速用ロッカーアーム３の
スリッパ２０の裏側に支軸２６によって回動自在に支持
させ、レバー復帰用ばね２９によってプランジャ側端部
２５ｂがプランジャ２８を押圧する方向に付勢されてい
る。

【００５５】このように構成した油圧式切換機構６によ
れば、プランジャ２８が油圧によりレバー２５を押圧す
ることによって、レバー２５のスリッパ側端部２５ａが
高速用ロッカーアーム３の押圧片２０ｂと弁押圧子１４
との間に介入する。また、プランジャ２８による押圧が
解除されることによって、レバー復帰用ばね２９の弾発
力でレバー２５が回動し、レバー２５のスリッパ側端部
２５ａが前記両者の間から外れる。

【００５６】したがって、図１１に示したように油圧式
切換機構６を構成しても第１の実施の形態を採るときと
同等の効果を奏する。また、この実施の形態では、プラ
ンジャ２８を低速用ロッカーアーム２に設けているか
ら、プランジャ２８が二つ存在するにもかかわらず、こ
れらのプランジャ２８に接続する油圧通路は一つでよ
い。このため、より一層構造が簡単な油圧式切換機構６
を実現することができる。

【００５７】第３の実施の形態 油圧式切換機構は図１２および図１３に示すように形成
することができる。図１２は油圧式切換機構の他の実施
の形態を示す平面図で、同図は油圧式切換機構の一部を
破断した状態で描いてある。また、同図においては、中
心線Ｃ６より上側を低速回転時の状態で描き、下側を高
速回転時の状態で描いてある。図１３は図１２における
XIII−XIII線断面図である。これらの図において前記図
１〜図１０によって説明したものと同一もしくは同等の
部材については、同一符号を付し詳細な説明は省略す
る。

【００５８】図１２および図１３に示した油圧式切換機
構６は、第１の実施の形態を採るときのものに較べてレ
バー復帰用ばね２９の構成が異なる他は、全て同じ構造
を採っている。この実施の形態による油圧式切換機構６
のレバー復帰用ばね２９は、圧縮コイルばねによって形
成している。詳述すると、低速用ロッカーアーム２にロ
ッカー軸１６と平行になるように透孔４３を穿設してこ
の透孔４３に有底円筒状の押圧子４４を出没自在に嵌合
させ、この押圧子４４の内側底面と低速用ロッカーアー
ム２との間に圧縮コイルばねからなるレバー復帰用ばね
２９を弾装している。

【００５９】このレバー復帰用ばね２９の弾発力によっ
て、前記押圧子４４がレバー２５のプランジャ側端部２
５ｂをプランジャ２８側に押圧する構造を採っている。

【００６０】したがって、図１２および図１３に示した
ように油圧式切換機構６を構成しても第１の実施の形態
を採るときと同等の効果を奏する。また、この実施の形
態で示したようにレバー復帰用ばね２９を圧縮コイルば
ねによって形成し、有底円筒状の押圧子４４を使用して
レバー２５を付勢する構造を採っているので、捩りコイ
ルばねを使用する場合に較べて単純な構造の部品を使用
することができる。このため、製造コストを低減するこ
とができる。

【００６１】第４の実施の形態 油圧式切換機構は図１４ないし図１６に示すように形成
することができる。図１４は油圧式切換機構の他の実施
の形態を示す平面図で、同図は低速用ロッカーアームの
一部を破断した状態で描いてある。また、同図において
は、中心線Ｃ７より上側を低速回転時の状態で描き、下
側を高速回転時の状態で描いてある。図１５は図１４に
おけるXV−XV線断面図、図１６は図１４におけるXVI−X
VI線断面図である。図１６においては、中心線Ｃ８より
上側を低速回転時の状態で描き、下側を高速回転時の状
態で描いてある。これらの図において前記図１〜図１０
によって説明したものと同一もしくは同等の部材につい
ては、同一符号を付し詳細な説明は省略する。

【００６２】この実施の形態による油圧式切換機構６
は、レバー２５、プランジャ２８およびレバー復帰用ば
ね２９を低速用ロッカーアーム２に支持させている。詳
述すると、プランジャ２８は、低速用ロッカーアーム２
にボス１７からスリッパ１９に延びるように穿設した貫
通孔４５に移動自在に嵌合させている。この貫通孔４５
は、図１６に示すように、ボス１７とスリッパ１９との
間に開口し、この開口部からプランジャ２８の一端部を
突出させている。貫通孔４５の他端側は、ロッカー軸１
６の透孔３２を介してロッカー軸１６の中空部１６ａに
連通させている。

【００６３】レバー２５は、低速用ロッカーアーム２に
おける高速用ロッカーアーム３側の両側部に支軸２６に
よって回動自在に支持させており、プランジャ側端部２
５ｂを前記プランジャ２８の一端部に当接させるととも
に、スリッパ側端部２５ａを高速用ロッカーアーム３の
裏側に臨ませている。スリッパ側端部２５ａは、図１４
において中心線Ｃ７より下側に示すように、プランジャ
２８によってプランジャ側端部２５ｂが押圧された状態
で高速用ロッカーアーム３の押圧片２０ｂと弁押圧子１
４との間に係入し、中心線Ｃ７より上側に示すように、
低速状態に移行したときには前記押圧片２０ｂと弁押圧
子１４との間から外れる構造を採っている。

【００６４】レバー２５を低速状態に移行させるための
レバー復帰用ばね２９は、この実施の形態では圧縮コイ
ルばねによって形成している。詳述すると、低速用ロッ
カーアーム２におけるプランジャ２８を嵌合させる貫通
孔４５の開口部と対向する部位、すなわちスリッパ１９
の裏側の部位に、前記貫通孔４５と同軸状に貫通孔４６
を穿設し、この貫通孔４６に有底円筒状の押圧子４７を
出没自在に嵌合させるとともに、この押圧子４７の内側
底面と貫通孔４６内の蓋体４８との間にレバー復帰用ば
ね２９を弾装している。

【００６５】したがって、この実施の形態によれば、油
圧式切換機構６を構成する部材の全てを低速用ロッカー
アーム２に支持させているから、高速用ロッカーアーム
３の重量を低減することができる。このため、この高速
用ロッカーアーム３を高速用カム８側に付勢する捩りコ
イルばね２３としては、弾発力が相対的に小さいものを
使用することができる。この捩りコイルばね２３は、ロ
ッカー軸１６に巻装されていて慣性重量がきわめて小さ
くなる。このため、高速用ロッカーアーム３が回動する
ときの抵抗を第１〜第３の実施の形態を採る場合に較べ
て小さくすることができる。

【００６６】第５の実施の形態 油圧式切換機構は図１７ないし図２１に示すように形成
することができる。図１７は油圧式切換機構の他の実施
の形態を示す平面図、図１８は同じく正面図で、同図は
低速用ロッカーアームおよび吸気弁を破断した状態で描
いてある。なお、図１７および図１８は低速回転時の状
態を示している。図１９は図１７におけるXIX−XIX線断
面図で、同図は低速回転時の状態で描いてある。図２０
および図２１は図１７におけるXX−XX線断面図で、図２
０は低速回転時の状態を示し、図２１は高速回転時の状
態を示す。これらの図において前記図１〜図１０によっ
て説明したものと同一もしくは同等の部材については、
同一符号を付し詳細な説明は省略する。

【００６７】この実施の形態による油圧式切換機構６
は、低速用ロッカーアーム２にプランジャ２８を２個、
それぞれ高速用ロッカーアーム３に対して進退自在に設
け、これらのプランジャ２８を高速用ロッカーアーム３
側に突出させることによって、弁押圧子１４と高速用ロ
ッカーアーム３の押圧片２０ｂとの間にプランジャ２８
が介入する構造を採っている。

【００６８】前記プランジャ２８は、図１８に示すよう
に有底円筒状に形成し、低速用ロッカーアーム２に吸気
カム軸４の軸線と平行になるように穿設した貫通孔５１
に、開口部が互いに対向する状態で移動自在に嵌挿させ
ている。前記貫通孔５１は、低速用ロッカーアーム２内
に穿設した連通孔５２を介してロッカー軸１６の中空部
１６ａに接続している。この中空部１６ａから油圧が前
記連通孔５２を介して貫通孔５１内のプランジャ２８に
作用する。

【００６９】また、二つのプランジャ２８は、図１８中
に符号５３で示す引張りコイルばねを介して互いに接続
し、油圧が作用しない状態ではこの引張りコイルばねの
弾発力によって高速用ロッカーアーム３に対して後退し
た位置に保持される構造を採っている。二つのプランジ
ャ２８が前記後退位置に位置している状態でプランジャ
２８の開口端どうしの間に油圧通路が形成されるよう
に、低速用ロッカーアーム２にストッパー５４を取付け
ている。

【００７０】低速用ロッカーアーム２の弁押圧子１４
は、図１８および図２０，２１に示すように、プランジ
ャ２８を高速用ロッカーアーム３側に導くための断面円
弧状のガイド溝５５を形成している。なお、低速用ロッ
カーアーム２は、上述した各実施の形態を採るときと同
様に、低速回転時に図１９に示すように吸気弁５を駆動
する。図１９においては、駆動力が伝達される状態を理
解し易くするために吸気弁５を破断して描いている。

【００７１】このように構成した油圧式切換機構６によ
れば、ロッカー軸１６の中空部１６ａからプランジャ２
８に油圧が作用していない低速回転時には、図１９に示
すように低速用ロッカーアーム２が吸気弁５を駆動す
る。このときには、高速用ロッカーアーム３は、図２０
に示すように弁押圧子１４を押圧することはない。な
お、図１９においては、低速用カム７の基礎円部を二点
鎖線７ｂで示し、図２０，２１においては、高速用カム
８の基礎円部を二点鎖線８ｂで示す。

【００７２】高速回転時にプランジャ２８に油圧が加え
られると、プランジャ２８は引張りコイルばね５３の弾
発力に抗して図１８において左右両側に前記ガイド溝５
５に沿って移動し、図２１に示すように、高速用ロッカ
ーアーム３の押圧片２０ｂと弁押圧子１４との間に介入
する。このとき、プランジャ２８は、高速用ロッカーア
ーム３に設けたストッパー５６に先端が当接することに
よって停止する。また、前記油圧が消失することによっ
て、プランジャ２８は引張りコイルばね５３の弾発力で
後退し、低速回転時の位置に復帰する。

【００７３】したがって、この実施の形態で示したよう
に油圧式切換機構６を構成しても第１〜第４の実施の形
態を採るときと同等の効果を奏する。また、この実施の
形態で示したように、プランジャ２８を高速用ロッカー
アーム３と弁押圧子１４との間に介入させる構造を採る
ことにより、第１〜第４の実施の形態を採るときに用い
たレバー２５が不要になるから、弁駆動系の慣性重量を
低減できるとともに、部品数が削減されてコストダウン
を図ることができる。

【００７４】第６の実施の形態 油圧式切換機構は図２２ないし図２６に示すように構成
することができる。図２２は油圧式切換機構の他の実施
の形態を示す平面図、図２３は同じく正面図で、同図は
低速用ロッカーアームおよび吸気弁を破断した状態で描
いてある。なお、図２２および図２３は低速回転時の状
態を示している。図２４は図２２におけるXXIV−XXIV線
断面図で、同図は低速回転時の状態を示す。図２５およ
び図２６は図２２におけるXXV−XXV線断面図で、図２５
は低速回転時の状態を示し、図２６は高速回転時の状態
を示す。これらの図において前記図１〜図１０によって
説明したものと同一もしくは同等の部材については、同
一符号を付し詳細な説明は省略する。

【００７５】この実施の形態では、カム軸４に低速用カ
ム７と高速用カム８を一つずつ設ける場合の油圧式切換
機構６の実施の形態を示す。この実施の形態による油圧
式切換機構６は、低速用ロッカーアーム２にプランジャ
２８を１個、高速用ロッカーアーム３に対して進退自在
に設け、このプランジャ２８を高速用ロッカーアーム３
側に突出させることによって、弁押圧子１４と高速用ロ
ッカーアーム３の押圧片２０ｂとの間にプランジャ２８
が介入する構造を採っている。

【００７６】前記プランジャ２８は、図２３に示すよう
に有底円筒状に形成し、低速用ロッカーアーム２に吸気
カム軸４の軸線と平行になるように穿設した貫通孔６１
に、開口部が高速用ロッカーアーム３とは反対側を指向
する状態で移動自在に嵌挿させている。前記貫通孔６１
は、低速用ロッカーアーム２内に穿設した連通孔６２を
介してロッカー軸１６の中空部１６ａに接続している。
連通孔６２とプランジャ内とは、プランジャ２８に穿設
したオイル孔２８ａを介して連通している。すなわち、
前記中空部１６ａから油圧が前記連通孔６２およびオイ
ル孔２８ａを介してプランジャ２８に作用する。

【００７７】また、貫通孔６１の孔壁に形成した段部と
プランジャ２８との間には、プランジャ２８を後退方向
（高速用ロッカーアーム３から離間する方向）へ付勢す
るための圧縮コイルばね６３を弾装している。さらに、
貫通孔６１における図２３の右側の開口端には、プラン
ジャ２８が貫通孔６１から抜け出るのを阻止するストッ
パー６４を取付けている。

【００７８】低速用ロッカーアーム２の弁押圧子１４
は、図２３および図２５，２６に示すように、プランジ
ャ２８を高速用ロッカーアーム３側に導くための断面円
弧状のガイド溝６５を形成している。なお、低速用ロッ
カーアーム２は、上述した各実施の形態を採るときと同
様に、低速回転時に図２４に示すように吸気弁５を駆動
する。図２４においては、駆動力が伝達される状態を理
解し易くするために吸気弁５を破断して描いている。

【００７９】このように構成した油圧式切換機構６によ
れば、ロッカー軸１６の中空部１６ａからプランジャ２
８に油圧が作用していない低速回転時には、図２４に示
すように低速用ロッカーアーム２が吸気弁５を駆動す
る。このときには、高速用ロッカーアーム３は、図２５
に示すように弁押圧子１４を押圧することはない。な
お、図２４においては、低速用カム７の基礎円部を二点
鎖線７ｂで示し、図２５，２６においては、高速用カム
８の基礎円部を二点鎖線８ｂで示す。

【００８０】高速回転時にプランジャ２８に油圧が加え
られると、プランジャ２８は圧縮コイルばね６３の弾発
力に抗して図２３において左側に前記ガイド溝６５に沿
って移動し、図２６に示すように、高速用ロッカーアー
ム３の押圧片２０ｂと弁押圧子１４との間に介入する。
このとき、プランジャ２８は、弁押圧子１４に図２３に
示すように設けたストッパー６６に先端が当接すること
によって停止する。また、前記油圧が消失することによ
って、プランジャ２８は圧縮コイルばね６３の弾発力で
後退し、低速回転時の位置に復帰する。

【００８１】したがって、この実施の形態で示したよう
に油圧式切換機構を構成しても第１〜第５の実施の形態
を採るときと同等の効果を奏する。また、この実施の形
態で示したように、プランジャ２８を高速用ロッカーア
ーム３と弁押圧子１４との間に介入させる構造を採るこ
とにより、第１〜第４の実施の形態を採るときに用いた
レバー２５が不要になるから、弁駆動系の慣性重量を低
減できるとともに、部品数が削減されてコストダウンを
図ることができる。さらに、この実施の形態で示したよ
うに高速用カム８を一つとすることによって、カム軸４
の慣性重量を低減することができる。

【００８２】なお、上述した各実施の形態では、本発明
に係るカム選択式動弁装置１によって２本の吸気弁５を
駆動する例を示したが、この動弁装置１で２本の排気弁
を駆動する構造を採ることもできるし、この動弁装置１
で１本の吸気弁５または排気弁を駆動する構造を採るこ
ともできる。吸気弁５または排気弁を１本とする場合に
は、高速用ロッカーアームを１個として実施する。ま
た、本発明に係るカム選択式動弁装置１は、単気筒エン
ジン、多気筒エンジンの何れにも適用することができ
る。

【００８３】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、高
速用カムで吸気弁または排気弁を駆動するときに、弁を
駆動するための荷重が弁の軸線方向のみに作用するか
ら、高速回転時の弁駆動系の部材に曲げモーメントによ
る弾性変形が生じることはない。このため、弁の動作が
カムの形状に正確に倣うようになり、弁の挙動が不安定
になりがちな高速回転時に弁の挙動を安定させることが
できる。しかも、高速回転時の弁駆動系の部材を従来の
ものに較べて剛性が低くなるように形成することがで
き、前記弁駆動系の部材の小型化を図ることができる。
このため、コンパクトなカム選択式動弁装置を提供する
ことができる。

【００８４】また、高速用ロッカーアームのレバー比
（ロッカー軸と弁との距離／ロッカー軸とカム用摺接面
の接点との距離）を従来のものより小さくすることがで
きるから、高速用ロッカーアームのカム用摺接面に加え
られる荷重を低減することができる。このため、前記カ
ム用摺接面が摩耗し難いカム選択式動弁装置を提供する
ことができる。

【００８５】請求項２記載のエンジンのカム選択式動弁
装置によれば、プランジャが往復する方向と、レバーの
先端部が前記隙間に対して出入りする方向とを一致させ
なくてよいから、プランジャおよびレバーの位置を決定
する上での自由度が高くなる。このため、油圧式切換機
構のレイアウトが容易である。

【００８６】また、レバーのプランジャ側端部より他端
部を長く形成することによってプランジャの進退量が短
くても前記他端部の変位量を多くとることができるか
ら、油圧式切換機構の小型化を図ることができる。さら
に、弁を押圧する荷重がプランジャに作用することはな
いから、プランジャを支持する構造が簡単でもオイル漏
れが生じることはない。このため、油圧式切換機構の構
造を簡素化することができる。

【００８７】請求項３記載のエンジンのカム選択式動弁
装置によれば、１個の低速用ロッカーアームで二本の弁
を駆動することができるから、より一層コンパクトなカ
ム選択式動弁装置を提供することができる。

【００８８】請求項４記載の発明によれば、高速用ロッ
カーアームを高速カム側に付勢する捩りコイルばねの慣
性重量を低減することができる。また、油圧式切換機構
を構成する各部材の重量は低速用ロッカーアームに作用
し、高速用ロッカーアームには作用しないから、前記捩
りコイルばねの弾発力を小さく設定することができる。
このため、高速用ロッカーアームが回動するときの抵抗
を小さくすることができ、高回転時のエンジン出力を向
上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るカム選択式動弁装置の平面図で
ある。

【図２】 本発明に係るカム選択式動弁装置の正面図で
ある。

【図３】 本発明に係るカム選択式動弁装置の縦断面図
である。

【図４】 図３の高速用ロッカーアーム部分を拡大して
示す断面図である。

【図５】 図１における低速用ロッカーアーム部分を拡
大して示すV−V線断面図である。

【図６】 図１における高速用ロッカーアーム部分を拡
大して示すVI−VI線断面図である。

【図７】 低速用ロッカーアームを示す図である。

【図８】 高速用ロッカーアームを示す図である。

【図９】 本発明に係るカム選択式動弁装置の斜視図で
ある。

【図１０】 本発明に係るカム選択式動弁装置の斜視図
である。

【図１１】 他の実施の形態を示す平面図である。

【図１２】 油圧式切換機構の他の実施の形態を示す平
面図である。

【図１３】 図１２におけるXIII−XIII線断面図であ
る。

【図１４】 油圧式切換機構の他の実施の形態を示す平
面図である。

【図１５】 図１４におけるXV−XV線断面図である。

【図１６】 図１４におけるXVI−XVI線断面図である。

【図１７】 油圧式切換機構の他の実施の形態を示す平
面図である。

【図１８】 油圧式切換機構の正面図である。

【図１９】 図１７におけるXIX−XIX線断面図である。

【図２０】 図１７におけるXX−XX線断面図である。

【図２１】 図１７におけるXX−XX線断面図である。

【図２２】 油圧式切換機構の他の実施の形態を示す平
面図である。

【図２３】 油圧式切換機構の正面図である。

【図２４】 図２２におけるXXIV−XXIV線断面図であ
る。

【図２５】 図２２におけるXXV−XXV線断面図である。

【図２６】 図２２におけるXXV−XXV線断面図である。

【符号の説明】

１…カム選択式動弁装置、２…低速用ロッカーアーム、
３…高速用ロッカーアーム、４…吸気カム軸、５…吸気
弁、６…油圧式切換機構、７…低速用カム、８…高速用
カム、９…シリンダヘッド、１４…弁押圧子、１６…ロ
ッカー軸、２０…スリッパ、２０ａ…カム用摺接面、２
３…捩りコイルばね、２５…レバー、２８…プランジ
ャ、２９…レバー復帰用ばね、５３…引張りコイルば
ね、６３…圧縮コイルばね、Ｄ…隙間。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 １本のカム軸に低速用カムと高速用カム
   とを設け、前記低速用カムが摺接する低速用ロッカーア
   ームと前記高速用カムが摺接する高速用ロッカーアーム
   との接続状態を油圧式切換機構により切換えることによ
   って、吸気弁または排気弁を駆動するカムを切換えるエ
   ンジンのカム選択式動弁装置において、前記高速用カム
   および高速用ロッカーアームのカム用摺接面を前記弁の
   軸線と略同一軸線上に配設し、前記低速用ロッカーアー
   ムに、前記高速用ロッカーアームと前記弁との間に臨み
   前記弁を押圧する弁押圧子を設け、この弁押圧子を、両
   カムのリフト量の差より広い隙間が高速用ロッカーアー
   ムとの間に形成される構造とし、前記油圧式切換機構
   を、油圧が作用することによって前記隙間に連結子が介
   入し、油圧が解除されることによって連結子が前記隙間
   から外れる構造としたことを特徴とするエンジンのカム
   選択式動弁装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のエンジンのカム選択式動
   弁装置において、油圧式切換機構を、低速用ロッカーア
   ームと高速用ロッカーアームのうち何れか一方に回動自
   在に支持させたレバーと、油圧が作用することによって
   前記レバーを回動させるプランジャと、レバー復帰用ば
   ねとから構成し、前記レバーを、一端が前記プランジャ
   で押圧されることによって他端が高速用ロッカーアーム
   と弁押圧子との間の隙間に介入し、前記プランジャによ
   る押圧が解除されることによって前記復帰用ばねの弾発
   力で他端が前記隙間から外れる構造としたことを特徴と
   するエンジンのカム選択式動弁装置。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２記載のエンジン
   のカム選択式動弁装置を、１気筒当たり吸気弁または排
   気弁を２本設けたシリンダヘッドに装着し、各弁と対応
   する位置に設けた二つの高速用ロッカーアームどうしの
   間に１個の低速用ロッカーアームを配設したことを特徴
   とするエンジンのカム選択式動弁装置。
4. 【請求項４】 請求項１ないし請求項３のうち何れか一
   つのエンジンのカム選択式動弁装置において、高速用ロ
   ッカーアームをカム用摺接面が高速用カムに添接する方
   向に付勢するばねを捩りコイルばねによって形成してロ
   ッカー軸に巻装し、油圧式切換機構を構成する部材の全
   てを低速用ロッカーアームに支持させたことを特徴とす
   るエンジンのカム選択式動弁装置。