JP3319896B2 - エンジンの弁作動装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの弁作動装
置、特にエンジンの低回転時と高回転時とで弁リフト特
性を切換えるようにしたエンジンの弁作動装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来から、低中速運転時の高トルク特性
と高速運転時の出力向上とを両立させる目的で、運転状
態に応じて吸気弁または排気弁のリフト特性を異なら
せ、これによって、吸排気のタイミングあるいは吸排気
量を制御することが知られている。

【０００３】このような目的を達成する一つの解決手段
として、高精度の加工を必要とせずコストを低減するこ
とができると共に慣性モーメントを小さくすることがで
きるエンジンの弁作動装置を本出願人は既に提案してい
る（例えば、特開平５−１７１９０９号公報参照）。

【０００４】これは、ロッカシャフトに揺動自在に支承
されると共に先端が弁に連係され低速用カムで駆動され
るロッカアームに、高速用カムで駆動される自由カムフ
ォロアをロストモーション機構を介在させて揺動自在に
支承し、さらに、ロッカアームに支承されロストモーシ
ョン機能を発揮させる第１位置と自由カムフォロアに係
合してロストモーション機能を停止させる第２位置とに
揺動可能なレバー部材を設け作動プランジャで切換駆動
するようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来のものにあっては、作動プランジャでもってレバー
部材を切換駆動するようにしているので、ロッカアーム
と自由カムフォロアとが相対的に変位しているときに切
換信号が入り作動プランジャが動作すると、レバー部材
も回動し自由カムフォロアに衝接したり、自由カムフォ
ロアの位置によってはレバー部材と自由カムフォロアと
が部分的に係合する結果その係合が外れたりして、打音
が生じたり自由カムフォロアとレバー部材との係合部に
異常磨耗が生ずる恐れがあった。

【０００６】本発明の目的は、かかる従来の問題を解消
し、かかる打音や異常磨耗の生ずることのないエンジン
の弁作動装置を提供することにある。

【０００７】また、本発明の他の目的は軽量かつコンパ
クトにして慣性モーメントをさらに小さくできるエンジ
ンの弁作動装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、請求項１に記載のエンジンの弁作動装置の発明
は、ロッカシャフトに揺動自在に支承されると共に先端
が吸気弁あるいは排気弁に連係され第１カムで駆動され
るロッカアームと、該ロッカアームに揺動自在に支承さ
れ第２カムで駆動される自由カムフォロアと、前記自由
カムフォロアに関して設けられたロストモーション機構
と、ほぼ中央部において前記ロッカアームに支承され、
第１付勢手段に付勢されて前記ロストモーション機構の
機能を発揮させる第１位置と、一端が前記自由カムフォ
ロアに係合し前記ロストモーション機構の機能を停止さ
せる第２位置とに揺動可能なレバー部材と、前記ロッカ
アームに設けられた円柱状凹部内に摺動自在に嵌装され
た第１のプランジャと、該第１のプランジャと前記レバ
ー部材の他端とを相互に離間する方向に付勢する第２の
付勢手段とを備え、前記レバー部材の前記第１位置およ
び第２位置への切換えを行う連係切換え手段と、前記ロ
ッカアームに揺動自在に支承され、前記ロッカアームの
休止時には前記第１のプランジャの外周に形成した係合
溝に係合する方向に付勢され、前記ロッカアームの揺動
時に前記第１のプランジャの係合溝との係合を回動して
解除されるタイミングプレートを備え、前記連係切換手
段の作動タイミングを前記ロッカアームの揺動に同調さ
せて制御する作動タイミング制御手段と、を有すること
を特徴とする。

【０００９】さらに、請求項２に記載の発明では、前記
第２の付勢手段は、前記第１のプランジャ内に摺動自在
に嵌装され、スプリングにより前記レバー部材の他端に
当接する方向に付勢された第２のプランジャを備えるこ
とを特徴とする。

【００１０】なお、請求項３に記載の発明では、前記第
２の付勢手段は、前記レバー部材の他端部に設けられた
円柱状凹部内に摺動自在に嵌装され、スプリングにより
前記第１のプランジャに当接する方向に付勢された第３
のプランジャを備えることを特徴とする。

【００１１】また、請求項４に記載の発明では、前記第
２の付勢手段の付勢力は、前記第１の付勢手段の付勢力
よりも小さいことを特徴とする。

【００１２】

【００１３】なお、本発明の好ましい実施の形態では、
メインロッカシャフトに揺動自在に支承されると共に二
股に形成された先端が２本の吸気弁あるいは排気弁に連
係され、対称に配置された第１カムで駆動されるロッカ
アームと、該ロッカアームにそのほぼ中央上方でサブロ
ッカシャフトに揺動自在に支承され、前記第１カムの間
に配置された第２カムで駆動される自由カムフォロア
と、前記自由カムフォロアに設けられた円柱状の凹部に
摺動自在に嵌装され、前記メインロッカシャフトに当接
すべく第１スプリングで付勢されたスプリングリテーナ
を備えたロストモーション機構と、前記ロッカアームに
その下方側で前記メインロッカシャフトと平行なピンに
支承され、前記ロストモーション機構の機能を発揮させ
る第１位置と、一端が前記自由カムフォロアに係合し前
記ロストモーション機構の機能を停止させる第２位置と
に揺動可能なレバー部材と、前記ロッカアームに設けら
れ該レバー部材を前記第１位置の方向に付勢する第２の
スプリングと、前記ロッカアームに設けられた円柱状凹
部内に摺動自在に嵌装され制御油圧に応じて駆動される
第１のプランジャと該第１のプランジャと前記レバー部
材の他端とを相互に離間する方向に付勢する第３のスプ
リングと、前記ロッカアームにスプリングで一方向に付
勢されつつ揺動自在に支承され、前記ロッカシャフトに
形成されたカムに応動して前記ロッカアームの休止時に
は前記第１のプランジャの外周に形成された溝に係合す
る方向に付勢され、前記ロッカアームの揺動時に前記第
１のプランジャの係合溝との係合が解除されるタイミン
グプレートと、を有する。

【００１４】

【作用】請求項１に記載の発明によれば、ほぼ中央部に
おいてロッカアームに支承され第１付勢手段に付勢され
たレバー部材を連係切換え手段でもって、ロストモーシ
ョンの機能を発揮させる第１位置に移動させることによ
りロッカアームと自由カムフォロアとの連結が解除さ
れ、またロストモーション機構の機能を停止させる第２
位置に移動させることによりロッカアームと自由カムフ
ォロアとが連結される。また、レバー部材は前記ロッカ
アームに設けられた円柱状凹部内に摺動自在に嵌装され
た第１のプランジャと、該第１のプランジャと前記レバ
ー部材の他端とを相互に離間する方向に付勢する第２の
付勢手段とによって駆動される。このとき連係切換手段
の作動はタイミング制御手段により制御されレバー部材
は所定のタイミングで駆動されることになる。

【００１５】さらに、請求項２に記載の発明によれば、
前記レバー部材は、前記第１のプランジャ内に摺動自在
に嵌装された第２のプランジャを介し、スプリングによ
り第１のプランジャと離間する方向に付勢される。

【００１６】なお、請求項３に記載の発明によれば、前
記レバー部材は、その他端部に設けられた円柱状凹部内
に摺動自在に嵌装された第３のプランジャを介し、スプ
リングにより前記第１のプランジャと離間する方向に付
勢される。

【００１７】また、請求項４に記載の発明によれば、前
記第２の付勢手段の付勢力は前記第１の付勢手段の付勢
力よりも小さく、レバー部材は連係切換手段との当接が
常時確保される。

【００１８】さらに、請求項５に記載の発明によれば、
タイミングプレートがロッカアームに揺動自在に支承さ
れ、ロッカアームの休止時には前記第１のプランジャの
外周に形成した係合溝に係合する方向に付勢され、ロッ
カアームの揺動時に前記第１のプランジャの係合溝との
係合が解除されるので、自由カムフォロアの揺動時に切
換信号が入ってもレバー部材の連係切換がロッカアーム
の休止時にのみ行われることを確実にする。

【００１９】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細
に説明する。

【００２０】図１ないし図４は、１つの気筒について同
一の機能を有する２つの弁（吸気弁，排気弁のいずれで
も良く、図示のものは吸気弁とする）を備えたエンジン
に対して本発明を適用した場合の実施例を示している。

【００２１】これについて説明すると、各気筒には２本
の吸気弁Ｖに対応した単一のロッカアーム１が設けられ
る。ロッカアーム１の基端は、各気筒に共通な中空のメ
インロッカシャフト３を介してシリンダヘッドに揺動自
在に支持され、ロッカアーム１の二股の各先端は吸気弁
Ｖのステム頂部に当接している。

【００２２】ロッカアーム１は平面視においてほぼ二股
状に形成され、ロッカアーム１には、ほぼその中央上方
に、単一の自由カムフォロア２が設けられている。そし
て、図２において、自由カムフォロア２の両側に位置す
る部位には第１カムとしての低速用カム２１，２１が当
接するローラ１１，１１が設けられている。ローラ１
１，１１はロッカアーム１に設けられた貫通孔１３に挿
設されたベアリングシャフト１２に、ニードルベアリン
グ１４を介して回動自在に支承されている。この自由カ
ムフォロア２の基端はサブロッカシャフト１６を介して
ロッカアーム１に相対回転可能に支持されている。サブ
ロッカシャフト１６は自由カムフォロア２に形成された
穴１７に摺動可能に嵌合する一方、ロッカアーム１に形
成された支持壁１８，１８の穴１９，１９に圧入支持さ
れている。

【００２３】自由カムフォロア２は吸気弁Ｖに当接する
部位を持たず、その先端には第２カムとしての高速用カ
ム２２に摺接するカムフォロア部２Ａが円弧状に突出し
て形成されている。

【００２４】ロッカアーム１において、自由カムフォロ
ア２の先端部周辺および後述のレバー部材を収容する空
間１Ａはロッカシャフト３が露出するまで切削されて形
成されており、これによりロッカシャフト３と吸気弁Ｖ
の弁軸との距離の短縮化を可能、すなわちロッカアーム
１のコンパクト化を可能としている。また自由カムフォ
ロア２の下側には、ロストモーション機構２５を収容す
るための円柱状の凹部２７が形成されている。コイル状
のロストモーションスプリング２６の基端は、凹部２７
の底面に支持され、その先端は凹部２７に摺動自在に嵌
合された有底筒状のスプリングリテーナ２９を付勢して
いる。スプリングリテーナ２９はその頭部が上述の露出
状態にあるロッカシャフト３に当接している。

【００２５】さらに、前述の自由カムフォロア２にはカ
ムフォロア部２Ａの下側に、後述のレバー部材が係合す
る段部２Ｂと、これに連なる円弧部（サブロッカシャフ
ト１６の軸線を中心とする半径を有する）２Ｃさらに傾
斜部２Ｄとが形成されている。また、ロッカアーム１の
下方側には、ロッカシャフト３の側方でそれと平行なピ
ン６に揺動自在に支承された連係部材としてのレバー部
材７が設けられている。

【００２６】レバー部材７の上部側方には突起７Ａが一
体に形成され（図２参照）、ロッカアーム１に形成され
た円柱状の凹部８に収容されたリターンスプリング９お
よびスプリングリテーナ１０（図４参照）でもって第１
の付勢手段を構成し、レバー部材７は前述の自由カムフ
ォロア２との係合が解除される方向に付勢されている。

【００２７】一方、レバー部材７の下端部にはロッカア
ーム１の中央下部に設けられた油圧駆動部３０の作動プ
ランジャ３１が当接している。すなわち、ロッカアーム
１には前述のメインロッカシャフト３の軸線と直交する
方向に、上述の作動プランジャ３１が摺動自在に嵌装さ
れる円柱状の凹部３２が形成され、作動プランジャ３１
と凹部３２との間には油圧室３４が構成される。

【００２８】さらに、本実施例では作動プランジャ３１
は第１および第２の２つのプランジャで構成されてい
る。すなわち、第１のプランジャ３１Ａは油圧室３４を
画成する側が閉塞された有底筒状のプランジャであり、
第２のプランジャ３１Ｂは該第１のプランジャ３１Ａ内
に摺動自在に内蔵されレバー部材７に当接する側が閉塞
された有底筒状のプランジャである。但し、第２のプラ
ンジャ３１Ｂにはその底部にエア抜き穴３１Ｃが形成さ
れている。そして、第１および第２のプランジャ３１
Ａ，３１Ｂの間にはリターンスプリング３５が縮設され
ており、第２のプランジャ３１Ｂが当接しているレバー
部材７を第１のプランジャ３１Ａから離間する方向に付
勢する第２の付勢手段を構成している。また、第１のプ
ランジャ３１Ａの外周には後述するタイミングプレート
が係合する第１および第２の係合溝３１Ｄ，３１Ｅが環
状に形成されている。この第１および第２の係合溝３１
Ｄ，３１Ｅは、レバー部材７の一端が自由カムフォロア
２の段部２Ｂに完全に係合する第２位置、およびレバー
部材７の一端の側面が自由カムフォロア２の円弧部２Ｃ
と所定の隙間ｄをもって休止している第２位置にそれぞ
れ対応して設けられている。

【００２９】さらに、ロッカアーム１の下部一側には前
述のタイミングプレート５１がピン５２で揺動自在に枢
支されている。タイミングプレート５１は、その先端部
が前述の作動プランジャ３１が摺動自在に嵌装される円
柱状の凹部３２に連通して形成されたスリット３６内に
進入する方向に、スプリング５３で付勢されている。タ
イミングプレート５１の中腹部にはL 字状の突起５１Ａ
が一体に形成されており、このＬ字状の突起５１Ａはロ
ッカアーム１の一部に形成した開口１Ｂを通って、メイ
ンロッカシャフト３の外周の一部に形成されたカム面３
Ａに当接されている。カム面３Ａはメインロッカシャフ
ト３の半径に直交する平面に切り欠かれて形成されてお
り、ロッカアーム１が低速用のカム２１のベースサーク
ルに当接している、いわゆるロッカアームの休止位置で
前述のL 字状の突起５１Ａの先端が前述の半径上に位置
するように、ロッカアーム１とメインロッカシャフト３
との相対関係が定められている。

【００３０】なお、油圧室３４に作動油圧を導く油通路
はロッカアーム１およびメインロッカシャフト３の内部
を通して設けられる。ロッカアーム１には油圧室３４に
一端が開口するとともに、他端がメインロッカシャフト
３に対する軸受面を貫通する通孔４１が形成されてい
る。メインロッカシャフト３の内部にはオイルギャラリ
４２が軸方向に形成され、このオイルギャラリ４２は通
孔４３を介してロッカアーム１の通孔４１と連通してい
る。ここで、油圧室３４に導かれる作動油圧、リターン
スプリング３５を含む作動プランジャ３１および前述の
リターンスプリング９によって、レバー部材７の連係切
換え手段を構成する。

【００３１】オイルギャラリ４２には、図示しない切換
弁を介して、オイルポンプの吐出油圧が所定の高速運転
時に導かれる。切換弁の作動を電子制御するコントロー
ルユニットは、エンジン回転信号，冷却水温信号，潤滑
油の温度信号，過給機による吸気の過給圧力信号，スロ
ットルバルブの開度信号等を入力して、これらの検出値
に基づいてエンジントルクの急激な変動を抑えつつ切換
弁に対し切り換え信号を発し、後述する低速用カム２１
と高速用カム２２との切換えを円滑に行うようになって
いる。

【００３２】低速用カム２１，２１とこれらの間の高速
用カム２２とは、それぞれ共通のカムシャフトに一体形
成され、エンジンの低回転時と高回転時において要求さ
れる弁リフト特性を満足するように異なる形状（大きさ
が異なる相似形も含む）に形成されている。つまり、高
速用カム２２は低速用カム２１と比べ、弁リフト量もし
くは開弁期間の少なくとも一方を大きくするプロフィー
ルを有している。ここでは、弁リフト量，開弁期間を共
に大きくしてある。

【００３３】上記構成になる本実施例にあっては、エン
ジンの低速運転時、ロッカアーム１は低速用カム２１の
プロフィールに従って揺動し、各吸気弁Ｖの開閉駆動を
行う。このとき、自由カムフォロア２は高速用カム２２
によって揺動されるものの、リターンスプリング９の付
勢力により、レバー部材７は図３に実線で示す自由カム
フォロア２の円弧部２Ｃと所定の隙間d だけ離間した位
置にあり、ロストモーション機構２５が機能を発揮する
第１位置での連係状態にある。従って、自由カムフォロ
ア２から入力があっても、ロストモーションスプリング
２６が撓むのみで、ロッカアーム１の動きが妨げられる
ことはない。

【００３４】これに対して、エンジンの高速運転時に、
作動油圧がオイルギャラリ４２および油通路４１を介し
て油圧室３４に導かれると、作動プランジャ３１はレバ
ー部材７をリターンスプリング９に抗って揺動させ、図
３に破線で示す第２位置にもたらす。この状態では、レ
バー部材７の端部が、自由カムフォロア２の段部２Ｂに
係合することにより、ロッカアーム１および自由カムフ
ォロア２が連結され一体となって、メインロッカシャフ
ト３を中心として揺動することになる。

【００３５】ここに、高速用カム２２は低速用カム２１
に比較して、弁開度および弁リフト量が共に大となるよ
うに形成されているから、自由カムフォロア２と一体化
された揺動時はロッカアーム１のカムフォロア部１Ａが
低速用カム２１から浮き上がり、各吸気弁Ｖは高速用カ
ム２２のプロフィールに従って開閉駆動され、弁開度お
よび弁リフト量が共に大きくなる。

【００３６】次に、切換のタイミング制御につき説明す
る。上述の高速用または低速用カムによる弁リフトへの
切換要求はエンジンの状態によって何時発生されるか不
明であり、自由カムフォロア２との連結および連結解除
を確実に行うにはレバー部材７を所定のタイミングで移
動させることが必要である。

【００３７】まず、上述のエンジンの低速運転時におい
て、ロッカアーム１および自由カムフォロア２が共にカ
ム２１、２２のベースサークルに当接している図３およ
び図６に示す休止位置では、油圧室３４に作動油圧が作
用しておらず、作動プランジャ３１はリターンスプリン
グ９の付勢力がリターンスプリング３５の付勢力よりも
大きいので、第１および第２のプランジャ３１Ａ，３１
Ｂの間のリターンスプリング３５を圧縮した一体状態で
レバー部材７により押し戻されている。そして、タイミ
ングプレート５１はそのL 字状の突起５１Ａの先端がカ
ム面３Ａの中央部に位置されているので、その先端部
が、図３および図６（Ａ）に示すように、第１プランジ
ャ３１Ａの第２の係合溝３１Ｅに係合しており、第１の
プランジャ３１Ａは移動することができない。従って、
ロッカアーム１および自由カムフォロア２がベースサー
クルに当接しているときに切換信号が入り、作動プラン
ジャ３１に作動油圧が作用してもこのベースサークル当
接中にはレバー部材７は動作しない。

【００３８】かかる状態から、カム２１，２２が回転し
てロッカアーム１および自由カムフォロア２が押し下げ
られると図５（Ａ）および図７に示す状態となる。この
状態では、ロッカアーム１とメインロッカシャフト３と
が相対的に回転しており、Ｌ字状の突起５１Ａの先端が
カム面３Ａの半径の大きい部位に位置されるので、タイ
ミングプレート５１はスプリング５３に抗して回動し、
第１のプランジャ３１Ａの第２の係合溝３１Ｅとの係合
が解除される。このとき切換信号が入らないのであれ
ば、上述したベースサークルへの当接状態に移行し、タ
イミングプレート５１は、再度、第１のプランジャ３１
Ａの第２の係合溝３１Ｅに係合する。一方、切換信号が
入り、作動プランジャ３１に作動油圧が作用すると、作
動プランジャ３１が移動しレバー部材７が回動するが、
この時点では自由カムフォロア２とロッカアーム１とが
相対的に回転した後であるから、レバー部材７は自由カ
ムフォロア２の円弧部２Ｃとの隙間d 分のみ回動し、そ
の円弧部に当接してて停止する。このレバー部材７の回
動分作動プランジャ３１も移動し、タイミングプレート
５１の先端部は第１のプランジャ３１Ａの外周面に当接
した状態、すなわち、待機状態に維持される。

【００３９】さらにカム２１、２２が回転し、自由カム
フォロア２およびロッカアーム１がベースサークルに当
接するようになると、レバー部材７と自由カムフォロア
２とは相互に干渉しなくなるので、作動プランジャ３１
に押圧されてレバー部材７は回動しその一端が自由カム
フォロア２の段部２Ｂの下方に入り込んで自由カムフォ
ロア２を支える状態、すなわち、連結状態になる。この
ときタイミングプレート５１の先端は第１のプランジャ
３１Ａの第１の係合溝３１Ｄに係合する。

【００４０】このように、タイミングプレート５１の作
用により、ロッカアーム１のリフト動作中にのみ、作動
プランジャ３１の移動規制が解除され、次のベースサー
クルとの当接中にのみレバー部材７の連結動作が行われ
るので、連結の失敗による打音の発生や、連結部の異常
磨耗が防止される。

【００４１】一方、エンジンの高回転域から再び低回転
域に移ると、切換弁の作動により油圧室３４に導かれる
油圧が低下し、リターンスプリング９の弾性復元力によ
りレバー部材７および作動プランジャ３１が元の位置に
移動して、ロッカアーム１の拘束が解除されるが、この
ときのタイミング制御について説明する。

【００４２】自由カムフォロア２とレバー部材７とが係
合し両者が連結されている状態で切換信号が発される
と、油圧室３４の作動油圧が低下するが、ベースサーク
ルに当接中であれば上述の場合と同様にタイミングプレ
ート５１の先端が第１のプランジャ３１Ａの第１の係合
溝３１Ｄに係合しており、作動プランジャ３１は直ぐに
は移動しない。そして、カム２１，２２がさらに回転し
て弁リフト状態に移行する（もしくはこの弁リフト状態
で上述の切換信号が発される場合も同様）と、タイミン
グプレート５１の先端の第１のプランジャ３１Ａの第１
の係合溝３１Ｄとの係合が解除されているので、作動プ
ランジャ３１は移動可能な状態になる。ところがこの弁
リフト時には、ロッカアーム１ひいてはこれに枢支され
ているレバー部材７に、吸気弁Ｖのリターンスプリング
の荷重が作用しているので、自由カムフォロア２とレバ
ー部材７との係合は解除されず、第１のプランジャ３１
Ａのみが内蔵のリターンスプリング３５の作用により戻
り移動して、タイミングプレート５１の先端部が第１の
プランジャ３１Ａの外周面に当接した状態、すなわち、
待機状態に維持される。

【００４３】さらにカム２１，２２が回転し、自由カム
フォロア２およびロッカアーム１がベースサークルに当
接するようになると、レバー部材７と自由カムフォロア
２とは相互に干渉しなくなるので、リターンスプリング
９の作用により、レバー部材７は第２のプランジャ３１
Ｂを押圧し、リターンスプリング３５を圧縮しつつ第１
のプランジャ３１Ａと共に移動して元の第１の位置に戻
る。

【００４４】このように、タイミングプレート５１の作
用により、ロッカアーム１のリフト動作中にのみ、作動
プランジャ３１の移動規制が解除され、次のベースサー
クルとの当接中にのみレバー部材７の連結解除動作が行
われるので、レバー部材の戻り損ねによる打音の発生
や、連結部の異常磨耗が防止される。

【００４５】以上述べたように、低速用カム２１のプロ
フィールに基づくトルク特性と高速用カム２２のプロフ
ィールに基づくトルク特性が合成され、低回転域から高
回転域に亘ってトルクを高められる。

【００４６】次に、本発明の他の実施例につき図８を参
照して説明する。この実施例は前実施例において第１の
プランジャに内蔵されていた第２の付勢手段としての第
２プランジャおよびリターンスプリングを、レバー部材
７側に配置したものである。そのためロッカアーム１の
円柱状凹部３２に嵌装される第１のプランジャとしての
作動プランジャ６１は中実のものでもよく、その外周に
前述の第１プランジャと同様に第１および第２の係合溝
６１Ｄおよび６１Ｅが形成されている。そして、レバー
部材７の他端部には円柱状凹部６２が形成され、第３の
プランジャとしての有底筒状のプランジャ６３が嵌装さ
れている。

【００４７】さらに、プランジャ６３内にはリターンス
プリング６４が第１のプランジャとしての作動プランジ
ャ６１に当接し、それをレバー部材７から離間する方向
に付勢すべく設けられている。なお、６５はエア抜き穴
である。

【００４８】他の構成は前実施例と同じであり、また作
用も同様であるからその説明は省略するが、本実施例に
よれば第１のプランジャとしての作動プランジャ６１が
細径に形成できるので、例えば図８に示すようにロッカ
アーム１の直ぐ下方に吸気通路１００等が位置するよう
な場合に、ロッカアームをコンパクトに形成できるので
レイアウトが容易となる効果がある。

【００４９】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１に記載の発明によれば、ほぼ中央部において前記ロッ
カアームに支承され、その一端が第２位置において自由
カムフォロアと係合し、その他端が連係切換手段に当接
すべく第１付勢手段により付勢されたレバー部材が、前
記ロッカアームに設けられた円柱状凹部内に摺動自在に
嵌装された第１のプランジャと、該第１のプランジャと
前記レバー部材の他端とを相互に離間する方向に付勢す
る第２の付勢手段とによって駆動されるので、自由カム
フォロアとロッカアームとの連結および連結解除が確実
に行われる。第１のプランジャはレバー部材を単に回動
させるだけの弱い力を伝達すればよいので、細径もしく
は薄肉化して軽量化を図ることができ慣性モーメントを
小さくすることができる。また、軽量化した分作動油圧
を低くすることもできる。

【００５０】さらに、請求項２に記載の発明によれば、
前記レバー部材は、前記第１のプランジャ内に摺動自在
に嵌装された第２のプランジャを介し、スプリングによ
り第１のプランジャと離間する方向に付勢されるので、
プランジャの長手方向寸法を短縮できコンパクトにする
ことができる。

【００５１】なお、請求項３に記載の発明によれば、前
記レバー部材は、その他端部に設けられた円柱状凹部内
に摺動自在に嵌装された第３のプランジャを介し、スプ
リングにより前記第１のプランジャと離間する方向に付
勢されるので、第１のプランジャをさらに細径化できロ
ッカアームをコンパクトにすることができる。

【００５２】また、請求項４に記載の発明によれば、前
記第２の付勢手段の付勢力は前記第１の付勢手段の付勢
力よりも小さく、レバー部材は連係切換手段との当接が
常時確保される。

【００５３】さらに、請求項５に記載の発明によれば、
タイミングプレートがロッカアームに揺動自在に支承さ
れ、ロッカアームの休止時には前記第１のプランジャの
外周に形成した係合溝に係合する方向に付勢され、ロッ
カアームの揺動時に前記第１のプランジャの係合溝との
係合が解除されるので、自由カムフォロアの揺動間際に
切換信号が入って、レバー部材の自由カムフォロアとの
連係動作が間に合わない場合でも、次にくる自由カムフ
ォロアの休止時に連係切換が行われるので、連結および
連結解除を確実に行うことができる。また、第１のプラ
ンジャには弁のリターンスプリングの荷重に比べて弱い
力しかかからないので、その外周に応力集中を生じさせ
る係合溝を形成したとしても、その軽量化のために細径
または薄肉とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例を示す動弁系の平面図であ
る。

【図２】図１のII−II線に沿う縦断面図である。

【図３】図２のIII −III 線に沿う横断面図であり、ロ
ッカアームと自由カムフォロアとの連結解除状態を示
す。

【図４】図２のIV−IV線に沿う一部横断面図である。

【図５】図３に対応する横断面図であり、（Ａ）はタイ
ミングプレートが第１プランジャの外周に当接しレバー
部材と自由カムフォロアとが連結される直前の待機状態
を、（Ｂ）は同じくタイミングプレートが第１プランジ
ャの外周に当接しレバー部材と自由カムフォロアとが連
結解除される直前の待機状態を示す。

【図６】タイミングプレートの状態を説明するための断
面図であり、（Ａ）はタイミングプレートの先端が第１
プランジャの係合溝に係合している状態を、（Ｂ）はこ
のときタイミングプレートの突起がロッカシャフトのカ
ムの小半径部位に位置している状態を示す。

【図７】タイミングプレートの状態を説明するための断
面図であり、（Ａ）はタイミングプレートの先端が第１
プランジャの係合溝から外れた状態を、（Ｂ）はこのと
きタイミングプレートの突起がロッカシャフトのカムの
大半径部位に位置している状態を示す。

【図８】本発明の他の実施例を示す、図３に対応する横
断面図である。

【符号の説明】

１ ロッカアーム ２ 自由カムフォロア ３ メインロッカシャフト ７ レバー部材（連係部材） ９ リターンスプリング（第１付勢手段） １１ ローラ １６ サブロッカシャフト ２５ ロストモーション機構 ２９ スプリングリテーナ ３１ 作動プランジャ ３１Ａ, ６１ 第１のプランジャ ３１Ｂ 第２のプランジャ ６２ 第３のプランジャ ３５，６４ リターンスプリング（第２付勢手段）

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロッカシャフトに揺動自在に支承される
   と共に先端が吸気弁あるいは排気弁に連係され第１カム
   で駆動されるロッカアームと、 該ロッカアームに揺動自在に支承され第２カムで駆動さ
   れる自由カムフォロアと、 前記自由カムフォロアに関して設けられたロストモーシ
   ョン機構と、 ほぼ中央部において前記ロッカアームに支承され、第１
   付勢手段に付勢されて前記ロストモーション機構の機能
   を発揮させる第１位置と、一端が前記自由カムフォロア
   に係合し前記ロストモーション機構の機能を停止させる
   第２位置とに揺動可能なレバー部材と、 前記ロッカアームに設けられた円柱状凹部内に摺動自在
   に嵌装された第１のプランジャと、該第１のプランジャ
   と前記レバー部材の他端とを相互に離間する方向に付勢
   する第２の付勢手段とを備え、前記レバー部材の前記第
   １位置および第２位置への切換えを行う連係切換え手段
   と、前記ロッカアームに揺動自在に支承され、前記ロッカア
   ームの休止時には前記第１のプランジャの外周に形成し
   た係合溝に係合する方向に付勢され、前記ロッカアーム
   の揺動時に前記第１のプランジャの係合溝との係合を回
   動して解除されるタイミングプレートを備え、前記 連係
   切換手段の作動タイミングを前記ロッカアームの揺動に
   同調させて制御する作動タイミング制御手段と、 を有することを特徴とするエンジンの弁作動装置。
2. 【請求項２】 前記第２の付勢手段は、前記第１のプラ
   ンジャ内に摺動自在に嵌装され、スプリングにより前記
   レバー部材の他端に当接する方向に付勢された第２のプ
   ランジャを備えることを特徴とする請求項１に記載のエ
   ンジンの弁作動装置。
3. 【請求項３】 前記第２の付勢手段は、前記レバー部材
   の他端部に設けられた円柱状凹部内に摺動自在に嵌装さ
   れ、スプリングにより前記第１のプランジャに当接する
   方向に付勢された第３のプランジャを備えることを特徴
   とする請求項１に記載のエンジンの弁作動装置。
4. 【請求項４】 前記第２の付勢手段の付勢力は、前記第
   １の付勢手段の付勢力よりも小さいことを特徴とする請
   求項２または３のいずれかに記載のエンジンの弁作動装
   置。