JP2000259271A - ペダル取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アクセルペダル等のペダルシャフトをダッシ
ュパネルに対して遠い位置に配置する場合に、台座を使
用することなくペダルブラケットを相対的に少数のボル
トにてダッシュパネルに堅固に取付けることができ、し
かも汎用（各車種に共通）のリターンスプリングを用い
ることが可能となるようにする。 【解決手段】 車室２内に向けて突出する上下一対の突
部１２ａ，１２ｂを有するレインフォースメント１０を
ダッシュパネル４に取付けてこれらの突部１２ａ，１２
ｂとダッシュパネル４とによってそれぞれ閉断面形状部
Ｍ，Ｎを形成し、突部１２ａ，１２ｂに設けたスタッド
ボルト１４ａ，１４ｂを介して断面コ字形状のペダルブ
ラケット１１をレインフォースメント１０に締付固定
し、ペダルブラケット１１に設けられた一対の対向片か
ら成る一対の起立片部１１ｂ，１１ｃにペダルアーム１
７を回動可能に軸支するペダルシャフト６を配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ペダル取付構造に
関し、更に詳しくは、例えば自動車のアクセルペダル等
を支持するベダルブラケットをダッシュパネルに取付け
るのに用いて好適なペダル取付構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】図７は従来における自動車のペダル取付
構造の一例を示すものである。この構造の場合、アクセ
ルペダル１は、車室２とエンジンルーム３との間を仕切
るダッシュパネル４に取付けられたペダルブラケット５
にペダルシャフト（支軸）６を中心に回動可能に支持さ
れている。そして、本体部７ａがペダルシャフト６に装
着されかつ一対の足部７ｂ，７ｃがアクセルペダル１及
びペダルブラケット５にそれぞれ係着されたリターンス
プリング７の附勢力により、アクセルペダル１がペダル
踏込方向（往動方向）とは反対の戻り方向（復動方向）
に常時附勢されている。なお、高さの比較的低い汎用の
ペダルブラケット５を用いる場合には、アクセルペダル
１のフルストローク時（全開時）のスペースを確保する
ために、ダッシュパネル４の下部部分４ａを図７に示す
如くエンジンルーム３の側に突出させるようにしてい
る。

【０００３】一方、アクセルペダル１のペダルシャフト
６をダッシュパネル４に対して遠い位置に配置する場合
には、図８に示す如く台座８を使用する構造が考えられ
る。すなわち、この場合には、各車種に汎用的に用いら
れるペダルブラケット５に台座８をスポット溶接にて結
合し、ダッシュパネル４に台座８をボルト締めにて取付
けることにより、ペダルブラケット５を台座８を介して
ダッシュパネル４に取付ける構造のものが考えられる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如き従来のペダル取付構造では、次のような問題点があ
る。すなわち、車種の違いに応じてシート位置が異なる
ため、場合によってはアクセルペダル１の取付位置をシ
ート寄りに設計する必要性が生じ、その際にはダッシュ
パネル４が側面視において凹凸形状（図７参照）とな
り、これに起因してダッシュパネル４の剛性が低下して
しまうおそれがある。また、アクセルペダル１のペダル
シャフト６をダッシュパネル４に対して遠い位置に配置
する場合には、ペダルブラケット５の汎用性の確保のた
めにペダルブラケット５に台座８をスポット溶接する必
要があり、このスポット溶接に要する費用が高いという
不具合がある。また、台座８をダッシュパネル４とペダ
ルブラケット５との間に介在させるのに伴って、ダッシ
ュパネル４とペダルブラケット５との間の距離が増大す
るので、ダッシュパネル４への台座８の取付けを堅固に
行う必要がある。そこで、台座８を使用しない場合には
ペダルブラケット５を２本のボルトにてダッシュパネル
４にボルト締めするようにしていたのに対し、台座８を
使用する場合にはこの台座８を３本のボルトにてダッシ
ュパネル４にボルト締めする必要が生じることから、部
品点数及び組付工数が多くなるという不具合がある。

【０００５】なお、このような不具合をなくす手段とし
ては、台座８を使用しないことが考えられるが、この場
合には、ペダルブラケット５が大型化し、ペダルシャフ
ト６とペダルブラケット５の基体板部との間の距離が増
大する。それにより、ペダルブラケット５の側に係着さ
れるリターンスプリング７の足部７ｃを延長して設けな
ければならないこととなるため、新部品としてのリター
ンスプリング７を用意する必要がある。しかも、リター
ンスプリング７の足部７ｃを延長すると、アクセルペダ
ル１の回動操作時におけるリターンスプリング７の足部
７ｃの撓み（弾性変形）により、アクセルペダル１の戻
り方向（復動方向）の動きが悪くなるおそれがある。

【０００６】本発明は、このような実状に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、アクセルペダル等のペダ
ルシャフトをダッシュパネルに対して遠い位置に配置す
る場合に、台座を使用することなくペダルブラケットを
相対的に少数のボルトにてダッシュパネルに堅固に取付
けることができ、しかも汎用（各車種に共通）のリター
ンスプリングを用いることが可能となるように構成した
ペダル取付構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明においては、車室内に向けて突出する上下
一対の突部を有するレインフォースメントをダッシュパ
ネルに取付けて前記レインフォースメントの上下一対の
突部とダッシュパネルとによってそれぞれ閉断面形状部
を形成し、前記レインフォースメントの上下一対の突部
に設けたスタッドボルトを介して断面コ字形状のペダル
ブラケットを前記レインフォースメントに締付固定する
と共に、前記ペダルブラケットに設けられた一対の対向
片から成る一対の起立片部にペダルアームを回動可能に
軸支するペダルシャフトを配設するようにしている。ま
た、本発明においては、前記ペダルブラケットの一対の
起立片部のうちの一方をほぼ四角形状にすると共にその
他方をほぼ三角形状とし、前記ほぼ四角形状の起立片部
に前記ペダルアームの往動位置を規制する第１のストッ
パ部及び前記ペダルアームの復動位置を規制する第２の
ストッパ部を設けるようにしている。また、本発明にお
いては、前記ペダルシャフトに同軸状に装着されるリタ
ーンスプリングの一方の足部を前記ペダルアームに係着
すると共に、その他方の足部を前記一対の起立片部のい
ずれか一方のほぼ中央箇所に設けられた切起こし片に係
着するようにしている。また、本発明においては、前記
一対の起立片部の付け根箇所及びその近傍箇所に、前記
一対の起立片部の基本面に対して屈曲されたフランジ部
を設けるようにしている。また、本発明においては、前
記切起片部を設けた側の起立片部に対向する他方側起立
片部のほぼ中央箇所に、リング形状の突条を設けるよう
にしている。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図１〜図６を参照して説明する。なお、図１〜図６に
おいて、図７及び図８と同様の部分には同一の符号を付
して重複する説明を省略する。

【０００９】図１及び図２は、本発明の一実施形態に係
るペダル取付構造を備えた自動車のアクセルペダル配設
部の構成を示すものである。図１に示すように、ダッシ
ュパネル４の車室２の側の面にレインフォースメント１
０がスポット溶接等にて取付けられ、このレインフォー
スメント１０にペダルブラケット（アクセルペダルブラ
ケット）１１が取付けられている。上述のレインフォー
スメント１０は、鋼板を屈曲成形して成る長手形状の部
材であって、上下両部に車室２内に向けて突出する上下
一対の突部１２ａ，１２ｂ（図１及び図５参照）と、強
度向上のための複数のビード部１３（図４参照）が設け
られている。かくして、このレインフォースメント１０
は鉛直方向に沿って長手状に延びるように配設され、図
１に示すように、レインフォースメント１０の上下一対
の突部１２ａ，１２ｂとダッシュパネル４とにより、上
下一対の閉断面形状部Ｍ，Ｎが形成されるようになって
いる。

【００１０】また、上述のレインフォースメント１０の
突部１２ａ，１２ｂには、スタッドボルト１４ａ，１４
ｂがそれぞれ立設されており（図１及び図５参照）、こ
れら２本のスタッドボルト１４ａ，１４ｂを利用してペ
ダルブラケット１１が図１に示す如くレインフォースメ
ント１０の突部１２ａ，１２ｂ上に締付固定されるよう
になっている。ここで、レインフォースメント１０への
ペダルブラケット１１の取付構造について詳述すると、
以下の通りである。

【００１１】まず、ペダルブラケット１１は、鋼板を図
３に示すように断面コ字形状に屈曲成形して成る部品で
あって、レインフォースメント１０への取付部分となる
基体板部１１ａと、この基体板部１１ａの両側において
同方向に向けてほぼ直角に屈曲されて基体板部１１ａに
対して起立状態となされた左右一対の対向片から成る起
立片部１１ｂ，１１ｃとをそれぞれ有している。かくし
て、ペダルブラケット１１の基体板部１１ａに前記スタ
ッドボルト１４ａ，１４ｂを貫通配置して前記基体板部
１１ａをレインフォースメント１０の突部１２ａ，１２
ｂに当てがい、前記スタッドボルト１４ａ，１４ｂに締
付ナット１５ａ，１５ｂをそれぞれ螺着して締め込むこ
とにより、ペダルブラケット１１がレインフォースメン
ト１０を介してダッシュパネル４に取付けられる（図１
参照）。なお、この取付状態の下では、ペダルブラケッ
ト１１の起立片部１１ｂ，１１ｃは、所定間隔を隔てて
車体前後方向に沿って互いに平行状に対向するように配
置されると共に、ダッシュパネル４に対して車体後方側
（車室２内の側）に向けて起立されて配置されるように
なっている。

【００１２】また、ペダルブラケット１１の一方の起立
片部１１ｂは、側面視でほぼ四角形状に成形されると共
に、ペダルブラケット１１の他方の起立片部１１ｃは、
側面視でほぼ三角形状に成形されている。そして、これ
ら一対の起立片部１１ｂ，１１ｃの先端縁部分にそれぞ
れ形成された挿通孔１６ａ，１６ｂに、アクセルペダル
アーム１７の中間部に結合されたペダルシャフト（回動
中心軸）６が図２及び図３に示す如く挿通配置され、こ
のペダルシャフト６が一対の起立片部１１ｂ，１１ｃ間
に掛け渡された状態でペダルブラケット１１に組付けら
れている。これにより、アクセルペダルアーム１７は、
前記ペダルシャフト６を中心に回動可能な状態でペダル
ブラケット１１に支持されている。さらに、図１に示す
ように、アクセルペダルアーム１７の下端にはアクセル
ペダルパッド１８が取付けられると共に、アクセルペダ
ルアーム１７の上端にはアクセル用操作ワイヤ（ケーブ
ル）１９が係着されている。

【００１３】ほぼ四角形状の起立片部１１ｂには、アク
セルペダルアーム１７の往動位置を規制する第１のスト
ッパ部２０、及び、アクセルペダルアーム１７の復動位
置を規制する第２のストッパ部２１がそれぞれ設けられ
ている。なお、本実施形態においては、これらの第１及
び第２のストッパ部２０，２１は前記ほぼ四角形状の起
立片部１１ｂの一部分に形成された屈曲片から成り、第
２のストッパ部２１にはストッパゴム２２が螺着されて
このストッパゴム２２の頭部がアクセルペダルアーム１
７のストッパとなされている。さらに、図３及び図６に
示す如く、ほぼ四角形状の起立片部１１ｂにはそのほぼ
中央箇所に、起立片部１１ｃの側に向けて屈曲された切
起こし片２３が一体に設けられている。一方、ほぼ三角
形状の起立片部１１ｃのほぼ中央箇所には、図１及び図
３に示す如くリング形状の突条２４が補強のために設け
られている。

【００１４】また、上述のペダルシャフト６には、図１
〜図３に示すように前記一対の起立片部１１ｂ，１１ｃ
間においてリターンスプリング（コイルスプリング）７
の本体部７ａが同軸状に装着されており、リターンスプ
リング７の一方の足部７ｂがアクセルペダルアーム１７
に係着されると共に、リターンスプリング７の他方の足
部７ｃが図１及び図６に示す如くペダルブラケット１１
の切起こし片２３に係着されている。かくして、このリ
ターンスプリング７の附勢力により、アクセルペダルア
ーム１７が戻り方向（ストッパゴム２２に当接する方
向）に常時附勢されている。

【００１５】さらに、本実施形態で用いられるペダルブ
ラケット１１には、倒れ防止用のフランジ部２５が４箇
所に設けられている。具体的には、図２及び図３に示す
ように、一対の起立片部１１ｂ，１１ｃの付け根箇所及
びその近傍箇所、並びに、起立片部１１ｂ，１１ｃの近
傍の基体板部１１ａの端辺部分に、屈曲状のフランジ部
２５が、ペダルブラケット１１の４つの角部箇所にそれ
ぞれ設けられている。

【００１６】このような構成のアクセルペダル取付構造
によれば、ダッシュパネル４とレインフォースメント１
０との結合箇所に上下一対の閉断面形状部Ｍ，Ｎが設け
られ、しかもレインフォースメント１０には複数のビー
ド部１３が設けられているので、ペダルブラケット１１
の取付箇所における構造上の強度を充分に確保すること
ができる。このため、ペダルブラケット１１を２本のス
タッドボルト１４ａ，１４ｂにてレインフォースメント
１０に取付けることにより、前記閉断面形状部Ｍ，Ｎを
介してペダルブラケット１１をダッシュパネル４に堅固
に取付けることができる。従って、ペダルシャフト６を
ダッシュパネル４から遠い位置に配置する場合に従来考
えられていたような台座を省略することができて台座の
溶接作業を行わずに済ますことができ、溶接費の削減が
可能になる。しかも、締付固定用のボルトの数を３個か
ら２個に削減することができるので、部品点数並びに取
付作業工数の削減、ひいてはコストダウンを図ることが
できる。

【００１７】また、ペダルシャフト６をダッシュパネル
４から遠い位置に配置する場合であっても、ペダルブラ
ケット１１に一体に設けられる切起こし片２３をリター
ンスプリング７の足部７ｃの受け部として利用するよう
にしているので、前記足部７ｃを延長する必要がなく、
従って汎用の（各車種に共通の）リターンスプリング７
を用いることが可能となり、リターンスプリング７の共
通化を図ることができる。しかも、前記足部７ｃの受け
部として別個のスプリング受け部材をペダルブラケット
１１に溶接等にて取付けなくても済むので、ペダルブラ
ケット１１の軽量化、材料費並びに溶接費の削減が可能
となる。

【００１８】さらに、ペダルブラケット１１の起立片部
１１ｂ，１１ｃの付け根箇所及びその近傍箇所、すなわ
ち断面コ字形状のペダルブラケット１１の４つの角部箇
所に、屈曲状のフランジ部２５をそれぞれ形成するよう
にしているので、これらのフランジ部２５の存在によ
り、起立片部１１ｂ，１１ｃの倒れ、ひいてはペダルブ
ラケット１１の全体としての横倒れを防止することがで
きる。しかも、ほぼ三角形状の起立片部１１ｃにリング
形状の突条２４を設けるようにしているので、ペダルブ
ラケット１１自体の剛性を高めることができ、ひいては
前記フランジ部２５を設けたことと相俟ってペダルブラ
ケット１１の横倒れ及び変形の発生を効果的に防止する
ことができる。

【００１９】以上、本発明の一実施形態について述べた
が、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、
本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可
能である。例えば、ダッシュパネル４とレインフォース
メント１０との間に設けられる閉断面形状部Ｍ，Ｎの断
面形状やその配設箇所の数は適宜に変更可能である。ま
た、切起こし片２３と突条２４とは、それぞれどちらの
起立片部１１ｂ，１１ｃに形成しても良い。すなわち、
既述の実施形態では、切起こし片２３をほぼ四角形状の
切起片部１１ｂに設けると共に突条２４をほぼ三角形状
の切起片部１１ｃに設けるようにしたが、切起こし片２
３をほぼ三角形状の切起片部１１ｃに設けると共に突条
２４をほぼ四角形状の切起片部１１ｂに設けるようにし
ても良い。この場合には、第１及び第２のストッパ部２
０，２１が設けられる関係で高い剛性を求められるほぼ
四角形状の起立片部１１ｂの剛性の向上を図ることがで
きて有利となる。また、本発明は、アクセルペダル１に
限らず、ブレーキペダル等の各種のペダルについての取
付構造にも適用可能であることは言う迄もない。

【００２０】

【発明の効果】請求項１に記載の本発明は、車室内に向
けて突出する上下一対の突部を有するレインフォースメ
ントをダッシュパネルに取付けてレインフォースメント
の上下一対の突部とダッシュパネルとによってそれぞれ
閉断面形状部を形成し、レインフォースメントの上下一
対の突部に設けたスタッドボルトを介して断面コ字形状
のペダルブラケットをレインフォースメントに締付固定
すると共に、ペダルブラケットに設けられた一対の対向
片から成る一対の起立片部にペダルアームを回動可能に
軸支するペダルシャフトを配設するようにしたものであ
るから、次のような作用効果を奏することができる。す
なわち、ペダルブラケットが取付けられる箇所の強度
を、閉断面形状部の存在により充分に大きく確保するこ
とができ、２本のスタッドボルトを利用してペダルブラ
ケットをレインフォースメントに締付固定することによ
り、ペダルブラケットをレインフォースメントを介して
ダッシュパネルに堅固に取付けることができる。従っ
て、ペダルシャフトをダッシュパネルに対して遠い位置
に配置する場合であっても、従来考えられていたような
台座を省略し得て、台座へのペダルブラケットの溶接を
不要にすることができると共に、ペダルブラケットの取
付けに要するボルトの本数を３本から２本に削減できる
こととなるため、部品点数並びに取付作業工数の削減ひ
いてはコストダウンを図ることが可能となる。

【００２１】また、請求項２に記載の本発明は、ペダル
ブラケットの一対の起立片部のうちの一方をほぼ四角形
状にすると共にその他方をほぼ三角形状とし、ほぼ四角
形状の起立片部にペダルアームの往動位置（踏込位置）
を規制する第１のストッパ部及びペダルアームの復動位
置（戻り位置）を規制する第２のストッパ部を設けるよ
うにしたものである。従って、第１及び第２のストッパ
部が設けられる起立片部の形状をほぼ四角形状にしたこ
とにより、第１又は第２のストッパ部によりペダルアー
ムを受け止める際の起立片部の剛性を充分に大きく確保
するのに有利となる。また、他方の起立片部の形状をほ
ぼ三角形状にしたことにより、この起立片部の部分の大
きさ若しくは重量を削減することができ、ひいてはペダ
ルブラケットの材料の削減及び軽量化を図ることが可能
となる。

【００２２】また、請求項３に記載の本発明は、ペダル
シャフトに同軸状に装着されるリターンスプリングの一
方の足部をペダルアームに係着すると共に、その他方の
足部を一対の起立片部のいずれか一方のほぼ中央箇所に
設けられた切起こし片に係着するようにしたものである
から、ペダルシャフトをダッシュパネルに対して遠い位
置に配置する場合に従来考えられていたような別個のス
プリング受け部材を使用せずに済ますことができ、スプ
リング受け部材の製作コスト及び溶接コストをなくすこ
とができる。

【００２３】また、請求項４に記載の本発明は、一対の
起立片部の付け根箇所及びその近傍箇所に、一対の起立
片部の基本面に対して屈曲されたフランジ部を設けたも
のであるから、このフランジ部がペダルブラケットの一
対の起立片部の支え部としての役目を果たすこととなる
ため、ダッシュパネルに対するペダルブラケットの横倒
れを防止することができる。

【００２４】また、請求項５に記載の本発明は、切起片
部を設けた側の起立片部に対向する他方側起立片部のほ
ぼ中央箇所に、リング形状の突条を設けるようにしたも
のであるから、このリング形状の突条の中央部分は穴部
となってペダルブラケットの軽量化を図ることができる
ことに加えて、このリング形状の突条の存在により、起
立片部の剛性を向上させることができ、ひいてはペダル
ブラケットの全体としての剛性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るペダル取付構造を備
えた自動車のアクセルペダル配設部の構成を示す側面図
である。

【図２】上述のアクセルペダル配設部を図１において矢
印Ｘで示す方向から見た正面図である。

【図３】上述のアクセルペダル配設部の分解斜視図であ
る。

【図４】レインフォースメントの平面図である。

【図５】図４におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図６】アクセルペダルシャフトを戻り方向に附勢する
リターンスプリングの装着状態を概略的に示す側面図で
ある。

【図７】従来のペダル取付構造の一例を示す側面図であ
る。

【図８】アクセルペダルのペダルシャフトをダッシュパ
ネルに対して遠い位置に配置する場合に従来より採用さ
れているペダル取付構造の一例を示す側面図である。

【符号の説明】

１ アクセルペダル ４ ダッシュパネル ６ ペダルシャフト（回動中心軸） ７ リターンスプリング ７ａ 本体部 ７ｂ，７ｃ 足部 １０ レインフォースメント １１ ペダルブラケット（アクセルペダルブラケット） １１ａ 基体板部 １１ｂ ほぼ四角形状の起立片部 １１ｃ ほぼ三角形状の起立片部 １２ａ，１２ｂ 突部 １３ ビード部 １４ａ，１４ｂ スタッドボルト １７ アクセルペダルアーム ２０ 第１のストッパ部 ２１ 第２のストッパ部 ２２ ストッパゴム ２３ 切起こし片 ２４ リング形状の突条 ２５ フランジ部 Ｍ，Ｎ 閉断面形状部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内に向けて突出する上下一対の突部
   を有するレインフォースメントをダッシュパネルに取付
   けて前記レインフォースメントの上下一対の突部とダッ
   シュパネルとによってそれぞれ閉断面形状部を形成し、
   前記レインフォースメントの上下一対の突部に設けたス
   タッドボルトを介して断面コ字形状のペダルブラケット
   を前記レインフォースメントに締付固定すると共に、前
   記ペダルブラケットに設けられた一対の対向片から成る
   一対の起立片部にペダルアームを回動可能に軸支するペ
   ダルシャフトを配設したことを特徴とするペダル取付構
   造。
2. 【請求項２】 前記ペダルブラケットの一対の起立片部
   のうちの一方をほぼ四角形状にすると共にその他方をほ
   ぼ三角形状とし、前記ほぼ四角形状の起立片部に前記ペ
   ダルアームの往動位置を規制する第１のストッパ部及び
   前記ペダルアームの復動位置を規制する第２のストッパ
   部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のペダル取
   付構造。
3. 【請求項３】 前記ペダルシャフトに同軸状に装着され
   るリターンスプリングの一方の足部を前記ペダルアーム
   に係着すると共に、その他方の足部を前記一対の起立片
   部のいずれか一方のほぼ中央箇所に設けられた切起こし
   片に係着したことを特徴とする請求項２に記載のペダル
   取付構造。
4. 【請求項４】 前記一対の起立片部の付け根箇所及びそ
   の近傍箇所に、前記一対の起立片部の基本面に対して屈
   曲されたフランジ部を設けたことを特徴とする請求項２
   又は３に記載のペダル取付構造。
5. 【請求項５】 前記切起片部を設けた側の起立片部に対
   向する他方側起立片部のほぼ中央箇所に、リング形状の
   突条を設けたことを特徴とする請求項３に記載のペダル
   取付構造。