JP2000333769A - シートバックフレーム - Google Patents
シートバックフレームInfo
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- JP2000333769A JP2000333769A JP11151192A JP15119299A JP2000333769A JP 2000333769 A JP2000333769 A JP 2000333769A JP 11151192 A JP11151192 A JP 11151192A JP 15119299 A JP15119299 A JP 15119299A JP 2000333769 A JP2000333769 A JP 2000333769A
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- seat back
- side frames
- back frame
- horizontal rod
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/68—Seat frames
- B60N2/682—Joining means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シートバックフレームの横剛性及びねじれ剛
性を向上させる。後突や側突等に対応する。シートバッ
クフレームの組付作業を簡易迅速に行う。更にリクライ
ニング装置を簡易迅速に組付ける。 【解決手段】 上部フレーム３と両側部フレーム５，５
とをパネルフレームから一体に形成する。パネルフレー
ムからなる両側部フレーム５，５の下端間にパイプフレ
ームからなる下部フレーム７を固着する。両側部フレー
ム５，５の一側に夫々凹部１３を形成し、凹部１３に下
部横杆１１ａの両端部を夫々嵌合させた状態で固着す
る。下部フレーム７の一端をリクライニング装置２１の
片側ロック機構９の枢支軸２２に形成する。
性を向上させる。後突や側突等に対応する。シートバッ
クフレームの組付作業を簡易迅速に行う。更にリクライ
ニング装置を簡易迅速に組付ける。 【解決手段】 上部フレーム３と両側部フレーム５，５
とをパネルフレームから一体に形成する。パネルフレー
ムからなる両側部フレーム５，５の下端間にパイプフレ
ームからなる下部フレーム７を固着する。両側部フレー
ム５，５の一側に夫々凹部１３を形成し、凹部１３に下
部横杆１１ａの両端部を夫々嵌合させた状態で固着す
る。下部フレーム７の一端をリクライニング装置２１の
片側ロック機構９の枢支軸２２に形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シートバックフレ
ームに関し、更に詳細に説明すると、上部フレームと両
側部フレーム及び下部フレームとから略４角枠状に形成
され、且つ両側部フレーム間に横杆が設けられるシート
バックフレームに関する。
ームに関し、更に詳細に説明すると、上部フレームと両
側部フレーム及び下部フレームとから略４角枠状に形成
され、且つ両側部フレーム間に横杆が設けられるシート
バックフレームに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両等のシートバックはパイ
プ等を屈折させて略４角枠状に形成されたパイプフレー
ムやパネルフレームを用いている。このパイプフレーム
を用いる場合にはパイプフレームにＳ字バネ等のバネ部
材を張設し、パッド材や表皮材で被覆して形成されてい
る。この車両等のシートバックのパイプフレームにはア
ームレスト等のヒンジ金具や、リクライニング装置等が
溶着等により固着されている。
プ等を屈折させて略４角枠状に形成されたパイプフレー
ムやパネルフレームを用いている。このパイプフレーム
を用いる場合にはパイプフレームにＳ字バネ等のバネ部
材を張設し、パッド材や表皮材で被覆して形成されてい
る。この車両等のシートバックのパイプフレームにはア
ームレスト等のヒンジ金具や、リクライニング装置等が
溶着等により固着されている。
【０００３】また、図４に示す如く、シートバックフレ
ーム１は略４角枠状に形成され、このシートバックフレ
ーム１は上部フレーム３と両側部フレーム５，５とから
略逆Ｕ字状に形成され、この両側部フレーム５，５の下
端間に下部フレーム７が固着されている。また側部フレ
ーム５の下端にはリクライニング装置の片側ロック機構
９等が設けられている。また、シートバックに左右方向
からの衝撃荷重や前後方向からの衝撃荷重が加えられる
ので、シートバックフレーム１の静的剛性やねじれ剛性
が求められ、このため両側部フレーム５，５間に側面衝
突対応や補強のための横杆１１が設けられている。
ーム１は略４角枠状に形成され、このシートバックフレ
ーム１は上部フレーム３と両側部フレーム５，５とから
略逆Ｕ字状に形成され、この両側部フレーム５，５の下
端間に下部フレーム７が固着されている。また側部フレ
ーム５の下端にはリクライニング装置の片側ロック機構
９等が設けられている。また、シートバックに左右方向
からの衝撃荷重や前後方向からの衝撃荷重が加えられる
ので、シートバックフレーム１の静的剛性やねじれ剛性
が求められ、このため両側部フレーム５，５間に側面衝
突対応や補強のための横杆１１が設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、従来の車両
用シート等のシートバックフレーム１を略４角枠状に形
成されたパイプフレームから形成した場合には、静的剛
性はあるが衝撃吸収に欠け、またパネルフレームを用い
る場合には後突時や側突時に側部フレームが変形し、衝
撃吸収としての変形が大きくなり、側突強度に欠けるも
のであった。
用シート等のシートバックフレーム１を略４角枠状に形
成されたパイプフレームから形成した場合には、静的剛
性はあるが衝撃吸収に欠け、またパネルフレームを用い
る場合には後突時や側突時に側部フレームが変形し、衝
撃吸収としての変形が大きくなり、側突強度に欠けるも
のであった。
【０００５】また、シートバックフレーム１に横杆１１
を設ける場合に、剛性は向上するも、組付け作業が煩雑
となり、コストアップとなり、経済性に欠けるものであ
った。また横杆１１を下部フレーム７に近接した状態で
設けた場合には、静的剛性はあるも、側突時や後突時の
ねじれ剛性が弱くなり、下部フレーム７から離れ過ぎる
と静的剛性及びねじれ剛性が弱くなる虞れを有してい
た。
を設ける場合に、剛性は向上するも、組付け作業が煩雑
となり、コストアップとなり、経済性に欠けるものであ
った。また横杆１１を下部フレーム７に近接した状態で
設けた場合には、静的剛性はあるも、側突時や後突時の
ねじれ剛性が弱くなり、下部フレーム７から離れ過ぎる
と静的剛性及びねじれ剛性が弱くなる虞れを有してい
た。
【０００６】本発明の目的は、車両用シート等のシート
バックフレームの横剛性及びねじれ剛性を向上させるこ
とができ、後突や側突等に対応することができ、シート
バックフレームの組付作業を簡易迅速に行え、更にリク
ライニング装置を簡易迅速に組付けることのできる経済
性に優れたシートバックフレームを提供するものであ
る。
バックフレームの横剛性及びねじれ剛性を向上させるこ
とができ、後突や側突等に対応することができ、シート
バックフレームの組付作業を簡易迅速に行え、更にリク
ライニング装置を簡易迅速に組付けることのできる経済
性に優れたシートバックフレームを提供するものであ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上述せる課題に
鑑みてなされたもので、本発明の請求項１に記載のシー
トバックフレームは、上部フレームと両側部フレーム及
び下部フレームとから略４角枠状に形成され、且つ両側
部フレーム間に横杆が設けられるシートバックフレーム
において、前記両側部フレームに夫々凹部が形成され、
該凹部に前記横杆の両端部が夫々嵌合された状態で固着
されていることを特徴とする。
鑑みてなされたもので、本発明の請求項１に記載のシー
トバックフレームは、上部フレームと両側部フレーム及
び下部フレームとから略４角枠状に形成され、且つ両側
部フレーム間に横杆が設けられるシートバックフレーム
において、前記両側部フレームに夫々凹部が形成され、
該凹部に前記横杆の両端部が夫々嵌合された状態で固着
されていることを特徴とする。
【０００８】また、本発明の請求項２に記載のシートバ
ックフレームは、上部フレームと両側部フレーム及び下
部フレームとから略４角枠状に形成され、且つ両側部フ
レーム間に横杆が設けられるシートバックフレームにお
いて、前記上部フレームと両側部フレームとがパネルフ
レームから一体に形成され、前記パネルフレームからな
る両側部フレームの下端間にパイプフレームからなる下
部フレームが固着され、前記両側部フレームの一側に夫
々凹部が形成され、該凹部に前記横杆の両端部が夫々嵌
合された状態で固着されていることを特徴とする。
ックフレームは、上部フレームと両側部フレーム及び下
部フレームとから略４角枠状に形成され、且つ両側部フ
レーム間に横杆が設けられるシートバックフレームにお
いて、前記上部フレームと両側部フレームとがパネルフ
レームから一体に形成され、前記パネルフレームからな
る両側部フレームの下端間にパイプフレームからなる下
部フレームが固着され、前記両側部フレームの一側に夫
々凹部が形成され、該凹部に前記横杆の両端部が夫々嵌
合された状態で固着されていることを特徴とする。
【０００９】本発明の請求項１に記載のシートバックフ
レームによれば、両側部フレームに夫々凹部が形成さ
れ、該凹部に前記横杆の両端部が夫々嵌合された状態で
固着されているので、両側部フレームの凹部に前記横杆
を簡易に位置決めして取付けることができ、横杆が凹部
に嵌合していることにより横方向の揺動を防止すること
ができ、横剛性及びねじれ剛性を向上させることがで
き、後突や側突等に対応することができる。
レームによれば、両側部フレームに夫々凹部が形成さ
れ、該凹部に前記横杆の両端部が夫々嵌合された状態で
固着されているので、両側部フレームの凹部に前記横杆
を簡易に位置決めして取付けることができ、横杆が凹部
に嵌合していることにより横方向の揺動を防止すること
ができ、横剛性及びねじれ剛性を向上させることがで
き、後突や側突等に対応することができる。
【００１０】本発明の請求項２に記載のシートバックフ
レームによれば、上部フレームと両側部フレームとがパ
ネルフレームから一体に形成され、前記パネルフレーム
からなる両側部フレームの下端間にパイプフレームから
なる下部フレームが固着され、前記両側部フレームの一
側に夫々凹部が形成され、該凹部に前記横杆の両端部が
夫々嵌合された状態で固着されているので、上部フレー
ム及び両側部フレームと下部フレームとは別体に形成さ
れ、両側部フレームの凹部に前記横杆を簡易に位置決め
して取付けることができ、横杆が凹部に嵌合しているこ
とにより横方向の揺動を防止することができ、横剛性及
びねじれ剛性を向上させることができ、後突や側突等に
対応することができる。
レームによれば、上部フレームと両側部フレームとがパ
ネルフレームから一体に形成され、前記パネルフレーム
からなる両側部フレームの下端間にパイプフレームから
なる下部フレームが固着され、前記両側部フレームの一
側に夫々凹部が形成され、該凹部に前記横杆の両端部が
夫々嵌合された状態で固着されているので、上部フレー
ム及び両側部フレームと下部フレームとは別体に形成さ
れ、両側部フレームの凹部に前記横杆を簡易に位置決め
して取付けることができ、横杆が凹部に嵌合しているこ
とにより横方向の揺動を防止することができ、横剛性及
びねじれ剛性を向上させることができ、後突や側突等に
対応することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るシートバック
フレームを図面を参照して説明する。図１（ａ）及び
（ｂ）は本発明に係るシートバックフレームを示すもの
で、（ａ）は一部正面図、（ｂ）は側面図である。図２
はシートバックフレームの一部拡大側面図、図３はシー
トバックフレームを示す一部斜視図であり、前述せる従
来の技術で示した図４と対応する部分には同一符号を付
して説明する。
フレームを図面を参照して説明する。図１（ａ）及び
（ｂ）は本発明に係るシートバックフレームを示すもの
で、（ａ）は一部正面図、（ｂ）は側面図である。図２
はシートバックフレームの一部拡大側面図、図３はシー
トバックフレームを示す一部斜視図であり、前述せる従
来の技術で示した図４と対応する部分には同一符号を付
して説明する。
【００１２】このシートバックフレーム１は、上部フレ
ーム３と両側部フレーム５，５（片方のみ表示）及び下
部フレーム７とから略４角枠状に形成され、且つ両側部
フレーム５，５間に下部横杆１１ａ及び上部横杆１１ｂ
が設けられている。前記下部横杆１１ａ及び上部横杆１
１ｂは上下両側部が相互に対向する側に屈折され、断面
略コ字状に形成されている。
ーム３と両側部フレーム５，５（片方のみ表示）及び下
部フレーム７とから略４角枠状に形成され、且つ両側部
フレーム５，５間に下部横杆１１ａ及び上部横杆１１ｂ
が設けられている。前記下部横杆１１ａ及び上部横杆１
１ｂは上下両側部が相互に対向する側に屈折され、断面
略コ字状に形成されている。
【００１３】前記上部フレーム３と両側部フレーム５，
５はパネルフレームから一体に略逆Ｕ字状形成されてい
る。前記両側部フレーム５，５の一側下部には、図２及
び図３に拡大して示す如く、夫々凹部１３が形成され、
この凹部１３に前記下部横杆１１ａの両端部が夫々嵌合
された状態でボルト１５，ナット１６により固着されて
いる。尚、上部横杆１１ｂも両側部フレーム５，５の一
側上部の凹部１４にボルト１５，ナット１６止めされて
いる。
５はパネルフレームから一体に略逆Ｕ字状形成されてい
る。前記両側部フレーム５，５の一側下部には、図２及
び図３に拡大して示す如く、夫々凹部１３が形成され、
この凹部１３に前記下部横杆１１ａの両端部が夫々嵌合
された状態でボルト１５，ナット１６により固着されて
いる。尚、上部横杆１１ｂも両側部フレーム５，５の一
側上部の凹部１４にボルト１５，ナット１６止めされて
いる。
【００１４】前記両側部フレーム５，５の下端間にパイ
プフレームからなる下部フレーム７が固着されている。
前記下部フレーム７の一端はリクライニング装置２１の
片側ロック機構９の枢支軸２２に形成されている。前記
リクライニング装置２１はベース２３とアーム２５を備
え、このアーム２５にシートバックフレーム１がボルト
止め、溶着等により固着されている。
プフレームからなる下部フレーム７が固着されている。
前記下部フレーム７の一端はリクライニング装置２１の
片側ロック機構９の枢支軸２２に形成されている。前記
リクライニング装置２１はベース２３とアーム２５を備
え、このアーム２５にシートバックフレーム１がボルト
止め、溶着等により固着されている。
【００１５】前記リクライニング装置２１はリターンス
プリング３１を有し、このリターンスプリング３１の外
側側の一端３１ａが側部フレーム５の下部に形成された
係止部３３に係止されている。
プリング３１を有し、このリターンスプリング３１の外
側側の一端３１ａが側部フレーム５の下部に形成された
係止部３３に係止されている。
【００１６】尚、下部フレーム７は本実施の形態ではパ
イプフレームから形成したが、パイプフレームに限定さ
れるものではない。また下部フレーム７の両端をリクラ
イニング装置２１の両側ロック機構９の枢支軸２２に形
成することもできる。
イプフレームから形成したが、パイプフレームに限定さ
れるものではない。また下部フレーム７の両端をリクラ
イニング装置２１の両側ロック機構９の枢支軸２２に形
成することもできる。
【００１７】前記下部フレーム７と下部横杆１１ａとの
間隔は、例えば下部フレーム７と上部フレーム３との間
隔の１／３程度、本実施の形態では１４０mm程度が好ま
しく、この程度の間隔で横方向荷重及び後方荷重を夫々
負荷した場合の変位量を減少させることができ、左右剛
性及び前後剛性を向上させることができる。尚、１／３
以下の間隔であるとねじれ剛性が弱く、１／３以上の間
隔があると、シートバックフレーム１の剛性がなくな
る。
間隔は、例えば下部フレーム７と上部フレーム３との間
隔の１／３程度、本実施の形態では１４０mm程度が好ま
しく、この程度の間隔で横方向荷重及び後方荷重を夫々
負荷した場合の変位量を減少させることができ、左右剛
性及び前後剛性を向上させることができる。尚、１／３
以下の間隔であるとねじれ剛性が弱く、１／３以上の間
隔があると、シートバックフレーム１の剛性がなくな
る。
【００１８】
【発明の効果】以上が本発明に係るシートバックフレー
ムの実施の形態であるが、本発明の請求項１に記載のシ
ートバックフレームによれば、両側部フレームに夫々凹
部が形成され、該凹部に前記横杆の両端部が夫々嵌合さ
れた状態で固着されているので、両側部フレームの凹部
に前記横杆を簡易に位置決めして取付けることができ、
横杆が凹部に嵌合していることにより横方向の揺動を防
止することができ、横剛性及びねじれ剛性を向上させる
ことができ、後突や側突等に対応することができる。
ムの実施の形態であるが、本発明の請求項１に記載のシ
ートバックフレームによれば、両側部フレームに夫々凹
部が形成され、該凹部に前記横杆の両端部が夫々嵌合さ
れた状態で固着されているので、両側部フレームの凹部
に前記横杆を簡易に位置決めして取付けることができ、
横杆が凹部に嵌合していることにより横方向の揺動を防
止することができ、横剛性及びねじれ剛性を向上させる
ことができ、後突や側突等に対応することができる。
【００１９】本発明の請求項２に記載のシートバックフ
レームによれば、上部フレームと両側部フレームとがパ
ネルフレームから一体に形成され、前記パネルフレーム
からなる両側部フレームの下端間にパイプフレームから
なる下部フレームが固着され、前記両側部フレームの一
側に夫々凹部が形成され、該凹部に前記横杆の両端部が
夫々嵌合された状態で固着されているので、上部フレー
ム及び両側部フレームと下部フレームとは別体に形成さ
れ、両側部フレームの凹部に前記横杆を簡易に位置決め
して取付けることができ、横杆が凹部に嵌合しているこ
とにより横方向の揺動を防止することができ、横剛性及
びねじれ剛性を向上させることができ、後突や側突等に
対応することができる。
レームによれば、上部フレームと両側部フレームとがパ
ネルフレームから一体に形成され、前記パネルフレーム
からなる両側部フレームの下端間にパイプフレームから
なる下部フレームが固着され、前記両側部フレームの一
側に夫々凹部が形成され、該凹部に前記横杆の両端部が
夫々嵌合された状態で固着されているので、上部フレー
ム及び両側部フレームと下部フレームとは別体に形成さ
れ、両側部フレームの凹部に前記横杆を簡易に位置決め
して取付けることができ、横杆が凹部に嵌合しているこ
とにより横方向の揺動を防止することができ、横剛性及
びねじれ剛性を向上させることができ、後突や側突等に
対応することができる。
【００２０】本発明によれば、車両用シート等のシート
バックフレームの横剛性及びねじれ剛性を向上させるこ
とができ、後突や側突等に対応することができ、シート
バックフレームの組付作業を簡易迅速に行え、更にリク
ライニング装置を簡易迅速に組付けることのできる経済
性に優れたシートバックフレームを得ることができる。
バックフレームの横剛性及びねじれ剛性を向上させるこ
とができ、後突や側突等に対応することができ、シート
バックフレームの組付作業を簡易迅速に行え、更にリク
ライニング装置を簡易迅速に組付けることのできる経済
性に優れたシートバックフレームを得ることができる。
【図１】本発明に係るシートバックフレームを示すもの
で、（ａ）は一部正面図、（ｂ）は側面図。
で、（ａ）は一部正面図、（ｂ）は側面図。
【図２】本発明に係るシートバックフレームの一部拡大
側面図。
側面図。
【図３】本発明に係るシートバックフレームの一部拡大
斜視図。
斜視図。
【図４】従来の車両用シートのシートバックフレームの
斜視図。
斜視図。
１ シートバックフレーム ３ 上部フレーム ５ 側部フレーム ７ 下部フレーム ９ ロック機構 １１ａ 下部横杆 １１ｂ 上部横杆 １３ 凹部 １４ 凹部 １５ ボルト １６ ナット ２１ リクライニング装置 ２２ 枢支軸 ２３ ベース ２５ アーム ３１ リターンスプリング ３１ａ 一端 ３３ 係止部
Claims (2)
- 【請求項１】 上部フレームと両側部フレーム及び下部
フレームとから略４角枠状に形成され、且つ両側部フレ
ーム間に横杆が設けられるシートバックフレームにおい
て、 前記両側部フレームに夫々凹部が形成され、該凹部に前
記横杆の両端部が夫々嵌合された状態で固着されている
ことを特徴とするシートバックフレーム。 - 【請求項２】 上部フレームと両側部フレーム及び下部
フレームとから略４角枠状に形成され、且つ両側部フレ
ーム間に横杆が設けられるシートバックフレームにおい
て、 前記上部フレームと両側部フレームとがパネルフレーム
から一体に形成され、前記パネルフレームからなる両側
部フレームの下端間にパイプフレームからなる下部フレ
ームが固着され、前記両側部フレームの一側に夫々凹部
が形成され、該凹部に前記横杆の両端部が夫々嵌合され
た状態で固着されていることを特徴とするシートバック
フレーム。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11151192A JP2000333769A (ja) | 1999-05-31 | 1999-05-31 | シートバックフレーム |
| US09/577,014 US6241318B1 (en) | 1999-05-31 | 2000-05-24 | Seat-back frame |
| EP00111561A EP1057689A3 (en) | 1999-05-31 | 2000-05-30 | Seat-back frame for automotive vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11151192A JP2000333769A (ja) | 1999-05-31 | 1999-05-31 | シートバックフレーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000333769A true JP2000333769A (ja) | 2000-12-05 |
Family
ID=15513286
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11151192A Pending JP2000333769A (ja) | 1999-05-31 | 1999-05-31 | シートバックフレーム |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6241318B1 (ja) |
| EP (1) | EP1057689A3 (ja) |
| JP (1) | JP2000333769A (ja) |
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| WO2008090770A1 (ja) | 2007-01-22 | 2008-07-31 | Ajinomoto Co., Inc. | Ｌ－アミノ酸を生産する微生物及びｌ－アミノ酸の製造法 |
| WO2008133161A1 (ja) | 2007-04-17 | 2008-11-06 | Ajinomoto Co., Inc. | カルボキシル基を有する酸性物質の製造法 |
| WO2010027022A1 (ja) | 2008-09-05 | 2010-03-11 | 味の素株式会社 | Ｌ－アミノ酸生産菌及びｌ－アミノ酸の製造法 |
| JP2010173478A (ja) * | 2009-01-29 | 2010-08-12 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用シートバックフレーム |
| JP2013500904A (ja) * | 2009-08-04 | 2013-01-10 | ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニー | 衝撃荷重伝達構造を有する座席組み立て体 |
| WO2022259975A1 (ja) * | 2021-06-07 | 2022-12-15 | テイ・エス テック株式会社 | 乗り物用シート |
Families Citing this family (10)
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|---|---|---|---|---|
| WO2004043011A1 (en) * | 2002-11-06 | 2004-05-21 | Wuhan Fiberhome Networks Co., Ltd. | Multiple service ring of n-ringlet structure based on multiple fe, ge and 10ge |
| DE102004044359B4 (de) * | 2004-09-14 | 2012-07-05 | Faurecia Autositze Gmbh | Lehne für Kraftfahrzeugsitze |
| KR101013904B1 (ko) | 2007-12-18 | 2011-02-14 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 시트 백 프레임 구조 |
| JP5339774B2 (ja) * | 2008-05-20 | 2013-11-13 | 日本発條株式会社 | 車両用シートバックのフレーム構造及び該構造を有する車両用シートバック |
| US8132862B2 (en) * | 2009-01-29 | 2012-03-13 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Seat back frame for vehicle |
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