ITMO20130073A1 - Portone per il controllo dell'apertura di accesso ad un vano, particolarmente di un vano garage - Google Patents

Description

“PORTONE PER IL CONTROLLO DELL’APERTURA DI ACCESSO AD UN VANO, PARTICOLARMENTE DI UN VANO GARAGE†.

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un portone per il controllo dell’apertura di accesso ad un vano, particolarmente di un vano garage. Sono noti portoni per la chiusura di garage, autorimesse o simili aventi un battente costituito da uno o più pannelli mobili lungo guide.

Nel caso di battente ad unico pannello, il battente ha dimensioni in altezza e larghezza pari all’intera apertura di accesso.

Nel caso in cui il battente sia costituito da una pluralità di pannelli, invece, questi ultimi hanno una conformazione sostanzialmente rettangolare, con larghezza pari alla larghezza dell’apertura d’accesso al vano, e sono articolati tra loro in vari modi.

Un particolare esempio di portone con pannelli articolati tra loro à ̈ mostrato nel documento brevettuale WO 2012/117277.

Per l’apertura del battente sono noti dispositivi includenti un motore reversibile che comanda un albero di azionamento che trasmette il moto ad una coppia di carrucole disposte lateralmente al battente e preposte a rinviare una rispettiva fune caricata con un contrappeso.

Le carrucole fungono pertanto sia da sostegno dei contrappesi che da elementi di movimentazione del battente.

A causa di differenze di pressione tra l’interno del vano da chiudere e l’estemo, differenze create per lo più dal fatto che il vano à ̈ chiuso oppure à ̈ aperto, ma esposto a correnti d’aria contrarie al senso di spostamento in chiusura del battente, accade sovente che il battente non si accosti in modo corretto alle pareti del vano garage oppure vada ad urtare violentemente contro il telaio fisso.

C’à ̈ il rischio, quindi, che il portone rimanga parzialmente aperto oppure che produca rumori indesiderati e vibrazioni che col tempo possono allentare l’aderenza del telaio fisso alla muratura.

Trattandosi di cause in parte legate a condizioni ambientali particolari, risulta estremamente difficile, se non impossibile senza incorrere in gravosi costi di manutenzione, realizzare un’adeguata regolazione o messa a punto permanente del portone.

Per ovviare almeno in parte ai suddetti inconvenienti il documento brevettuale ΓΓ 229412 insegna ad utilizzare un gruppo di trasmissione e distribuzione del moto del motore ed u aolgitore-svolgitore asservito al gruppo di trasmissione e distribuzione.

L’awolgitore-svolgitore porta un nastro o una fune ancorata alla sommità del battente, così che durante P apertura del battente il nastro o fune si svolge e durante la chiusura si riavvolge passivamente, mentre nel tratto finale di accostamento l’aolgitore-svolgitore si attiva trascinando il battente a riscontrare contro la struttura fissa.

Il gruppo di trasmissione e distribuzione consiste in un meccanismo provvisto di tastatori, ruote dentate, accoppiamenti conici ed elicoidali che trasferisce il moto dal motore alla coppia di carrucole durante la fase di apertura e chiusura del battente, e all’awolgitore-svolgitore durante la fase finale di chiusura.

Tale gruppo di trasmissione e distribuzione, tuttavia, à ̈ notevolmente complicato dal punto di vista meccanico-strutturale ed à ̈ difficile da fabbricare, montare ed installare, con conseguente incremento dei costi complessivi di produzione che, inevitabilmente, si scaricano sul prezzo di vendita al pubblico, col rischio di rendere il prodotto meno interessante per la clientela.

Il compito principale della presente invenzione à ̈ quello di escogitare una soluzione alternativa di un portone per il controllo delTapertura di accesso ad un vano, particolarmente di un vano garage, che sia di elevata affidabilità e in grado di assicurare in ogni circostanza, anche in caso di difettoso assetto del battente rispetto al telaio fisso ed in qualsiasi condizione contingente ambientale, il richiamo e la chiusura totale del battente.

Ulteriore scopo della presente invenzione consiste nell’ escogitare un portone per il controllo delTapertura di accesso ad un vano, particolarmente di un vano garage, che al contempo sia facile da fabbricare, semplice da installare ed ottenibile a costi di produzione particolarmente competitivi. Altro scopo del presente trovato à ̈ quello di escogitare un portone per il controllo delTapertura di accesso ad un vano, particolarmente di un vano garage, che consenta di superare i menzionati inconvenienti della tecnica nota nell’ambito di una soluzione semplice, razionale, e di facile ed efficace impiego.

Gli scopi sopra esposti sono raggiunti dal presente portone per il controllo dell’ apertura di accesso ad un vano, particolarmente di un vano garage, avente le caratteristiche della rivendicazione 1.

Altre caratteristiche e vantaggi della presente invenzione risulteranno maggiormente evidenti dalla descrizione di una forma di esecuzione preferita, ma non esclusiva, di un portone per il controllo del apertura di accesso ad un vano, particolarmente di un vano garage, illustrata a titolo indicativo, ma non limitativo, nelle unite tavole di disegni in cui:

la figura 1 Ã ̈ una vista in assonometria del portone secondo il trovato;

le figure da 2 a 5 illustrano, in una successione di viste in sezione, la fase di apertura del portone secondo il trovato;

la figura 6 Ã ̈ una vista in sezione, su scala ingrandita, di un dettaglio di figura 2;

la figura 7 Ã ̈ una vista in assonometria di un particolare del portone secondo il trovato;

la figura 8 Ã ̈ una vista in assonometria, da altra angolazione, del particolare di figura 7;

la figura 9 Ã ̈ una vista in assonometria, su scala ingrandita, di un dettaglio di figura 7;

la figura 10 Ã ̈ una vista in assonometria, su scala ingrandita, di un altro dettaglio di figura 7;

la figura 11 Ã ̈ una vista in esploso del dettaglio di figura 10;

la figura 12 Ã ̈ una vista in sezione del dettaglio di figura 10;

la figura 13 Ã ̈ una vista in esploso di un particolare della prima frizione elettromagnetica prevista dal portone secondo trovato.

Con particolare riferimento a tali figure, si à ̈ indicato globalmente con 1 un portone per il controllo deirapertura di accesso ad un vano, particolarmente di un vano garage.

Il portone 1 comprende un telaio o porzione fissa 2, 3, la quale include una coppia di montanti laterali 2, connessi in sommità tra loro da un traverso superiore 3.

Ciascun montante laterale 2 à ̈ destinato ad essere fissato ad una rispettiva spalla dell’apertura di accesso al vano.

Il traverso superiore 3, invece, à ̈ destinato ad essere fissato all’architrave dell’apertura di accesso al vano.

Il portone 1 comprende anche una porzione mobile includente un battente 4, 5 associato in modo mobile alla porzione fissa 2, 3.

Nella forma di attuazione mostrata nelle figure 1-6, il battente 4, 5 Ã ̈ formato da un pannello inferiore 4 ed un pannello superiore 5, i quali presentano entrambi contorno sostanzialmente rettangolare e si estendono per tutta la larghezza del battente 4, 5.

Non si escludono, tuttavia, alternative forme di attuazione in cui il battente consista in un unico pannello, ad esempio di tipo basculante, oppure da tre o più pannelli, articolati tra loro e/o alla porzione fìssa.

Nella forma di attuazione mostrata nelle figure, a ciascun montante laterale 2 Ã ̈ fissata una rispettiva coppia di guide verticali 6, 7, di cui una prima guida verticale 6 ed una seconda guida verticale 7.

Ciascuna prima guida verticale 6 (si veda ad esempio la figura 4) presenta una lunghezza all’ incirca uguale a quella del rispettivo montante laterale 2. Ciascuna seconda guida verticale 7, invece, ha una lunghezza inferiore a quella della rispettiva prima guida verticale 6, à ̈ ancorata al rispettivo montante laterale 2 in posizione adiacente alla prima guida verticale 6 e si estende parallelamente ad essa dalla parte interna del vano in corrispondenza della parte superiore della prima guida verticale 6.

In corrispondenza dei loro fianchi laterali i pannelli 4, 5 sono in impegno di scorrimento lungo una rispettiva guida verticale 5, 6.

Tipicamente, ciascuna guida verticale 5, 6 presenta profilo sostanzialmente a C in sezione trasversale.

La concavità di una coppia di guide verticali 5, 6 à ̈ rivolta verso l’altra coppia.

La prima guida verticale 6 Ã ̈ destinata ad impegnare a scorrimento un rispettivo primo pattino o rullino folle 8 portato da un rispettivo perno sporgente lateralmente a sbalzo in corrispondenza di un tratto inferiore 4a del pannello inferiore 4.

La seconda guida verticale 7, invece, funge da sede di impegno a scorrimento per un rispettivo secondo pattino o rullino folle 9 portato da un rispettivo perno sporgente a sbalzo in corrispondenza di un tratto, in posizione di chiusura, inferiore 5a del pannello superiore 5.

Il pannello superiore 5 risulta lateralmente articolato ad un asse di incemieramento 5c in corrispondenza di una sua zona intermedia ad un’estremità di una coppia di bracci di supporto laterali 10 aventi l’altra loro estremità articolata in corrispondenza della sommità delle coppie di guide verticali 6, 7 o dei montanti laterali 2.

Il pannello superiore 5 supporta una coppia di guide di scorrimento laterali 11 aventi una lunghezza sostanzialmente pari o leggermente maggiore dell’altezza del pannello inferiore 4.

I due pannelli 4, 5 sono tra loro connessi, in corrispondenza delle loro estremità o bordi laterali, tramite due gruppi o mezzi di connessione articolata e a scorrimento 12, onde formare un unico battente per il portone 1.

Più in particolare, ciascun gruppo di connessione articolata e a scorrimento 12 connette lateralmente il tratto superiore 4b del pannello inferiore 4 al tratto inferiore 5a del pannello superiore 5 ed à ̈ composto da un braccio o leva di connessione 13, ad esempio configurata a gomito.

Ogni leva di connessione 13 presenta una prima estremità 14 dotata di un pattino o rullino folle 1 5, destinato, in uso, a scorrere lungo una rispettiva sede di scorrimento delimitata entro la rispettiva guida di scorrimento laterale 11 del pannello superiore 5.

Ogni leva di connessione 13, inoltre, presenta una seconda estremità 16 imperniata su un perno in corrispondenza del tratto superiore 4b del pannello inferiore 4.

Con una tale configurazione, il pannello inferiore 4 ed il pannello superiore 5 sono spostabili tra una posizione di completa chiusura dell’apertura di accesso, nella quale si trovano disposti in sequenza sostanzialmente allineati uno sopra l’altro lungo le coppie di guide verticali 6, 7, ed una posizione di completa apertura, nella quale il pannello superiore 5 viene a trovarsi spostato a sporgere a sbalzo nel vano garage a partire da una zona in corrispondenza della sommità delle coppie di guide verticali 6, 7 sostenuto dalla coppia di bracci di supporto laterali 10 ed il pannello inferiore 4 risulta spostato a pacco con il pannello superiore 5.

Osservando in particolare le figure da 2 a 5, si noterà come i rullini 8 del tratto inferiore 4a del pannello 4, a partire da un assetto di completa chiusura (figura 2), vengono spinti a scorrere verso l’alto lungo le rispettive prime guide verticali 6 (figura 3).

Ciò si traduce anche nel sollevamento del pannello superiore 5, il quale, essendo inizialmente sostenuto in equilibrio di allineamento con il pannello inferiore 4, viene sbilanciato a “cadere†in modo controllato verso l’interno del vano oscillando attorno all’asse 5c di articolazione ai bracci di supporto laterali 10.

I rullini 9 del pannello superiore 5 iniziano a scorrere lungo le seconde guide verticali 7, per cui il tratto inferiore 5a del pannello superiore 5 viene guidato a risalire verso l’alto, fino a che esso assume un assetto quasi orizzontale (figura 4).

Continuando il sollevamento, il tratto superiore 4b del pannello inferiore 4, che à ̈ vincolato alle guide di scorrimento laterali 11 del pannello superiore 5 tramite le leve di connessione 13 ed i rullini 15, viene spinto a spostarsi lungo e parallelamente al pannello superiore 5 fino a portarsi a pacco contro ed al di sotto di esso (figura 5).

Fino al raggiungimento dell’ assetto sostanzialmente orizzontale del pannello superiore 5, i rullini 15 dei gruppi di connessione articolata e a scorrimento 12 rimangono attestati contro un elemento di arresto amovibile 17 sporgente nelle guide di scorrimento laterale 11.

Più in particolare, ciascun elemento di arresto amovibile 17 fa parte di un rispettivo gruppo di sicurezza avente le funzioni di:

bloccare temporaneamente la prima estremità 14 delle leve di connessione 13 in prossimità del tratto inferiore 5a del pannello superiore 5 fintante che il pannello superiore 5 non raggiunge una configurazione sostanzialmente orizzontale; e

sbloccare la prima estremità 14 delle leve di connessione 13, lasciandola libera di scorrere lungo la rispettiva guida di scorrimento laterale 11, quando il pannello superiore 5 à ̈ in una configurazione sostanzialmente orizzontale.

In pratica, durante l’apertura del portone 1 a partire dalla posizione di completa chiusura, i pannelli 4, 5 restano inizialmente articolati tra loro grazie alle leve di connessione 13, che hanno la prima estremità 14 imperniata in corrispondenza del tratto inferiore 5a del pannello superiore 5 e la seconda estremità 16 imperniata al tratto superiore 4b del pannello inferiore 4, fino a quando il portone 1 raggiunge una posizione intermedia in cui il pannello superiore 5 à ̈ sostanzialmente orizzontale.

Da questo momento in poi il pannello superiore 5 resta fermo in posizione orizzontale e le prime estremità 14 delle leve di connessione 13 incominciano a scorrere lungo le guide di scorrimento laterale 11, fino al raggiungimento della posizione di completa apertura.

Il movimento delle leve di connessione 13, durante le fasi intermedie previste tra la posizione di completa apertura e la posizione di completa chiusura del portone 1, Ã ̈ controllabile tramite un rispettivo gruppo di articolazione 18 associato ai mezzi di connessione articolata e a scorrimento 12.

I gruppi di articolazione 18 sono due, uno per ciascun lato del portone 1, e sono atti a guidare il moto delle leve di connessione 13 e dei pannelli 4, 5 durante lo spostamento dei pannelli 4, 5 tra la posizione di completa chiusura e la posizione di completa apertura, e viceversa.

Ciascun gruppo di articolazione 18 prevede una leva di guida 19 avente un primo apice 20 in impegno di scorrimento lungo un percorso di guida 21, 22 associato al pannello superiore 5, ed un secondo apice 23 articolato in sommità al pannello inferiore 4.

Più in dettaglio, ogni primo apice 20 à ̈ dotato di un pattino o rullino folle 24 destinato, in uso, a scorrere lungo il percorso di guida 21, 22.

Il secondo apice 23, invece, Ã ̈ imperniato in corrispondenza del tratto superiore 4b del pannello inferiore 4.

Utilmente, il percorso di guida 21, 22 Ã ̈ suddiviso in:

un tratto curvilineo 21 , che à ̈ collegato alle guide di scorrimento laterale 11 del pannello superiore 5 e che à ̈ percorribile dal primo apice 20 fintanto che il pannello superiore 5 non raggiunge la configurazione sostanzialmente orizzontale; e

un tratto rettilineo 22 delle guide di scorrimento laterale 11, che à ̈ percorribile dal primo apice 20 quando il pannello superiore 5 à ̈ in una configurazione sostanzialmente orizzontale.

Come à ̈ possibile notare dalla vista di dettaglio di figura 6, inoltre, ciascuna leva di guida 19 ha una scanalatura di guida 25, in cui à ̈ inserito in modo scorrevole un perno di incemieramento 26 associato ad una corrispondente leva di connessione 13.

Tramite la scanalatura di guida 25 ed il perno di incemieramento 26, la leva di connessione 13 e la leva di guida 19 possono ruotare una rispetto all’ altra attorno ad un asse di rotazione (definito dal perno di incemieramento 26) che si sposta lungo la scanalatura di guida 25 durante il sollevamento/abbassamento del portone 1.

Con una tale configurazione del gruppo di articolazione 18 il movimento del portone 1 risulta quanto mai stabile e fluido.

In particolare, si noterà che, in assenza delle leve di guida 19, il sistema meccanico costituito dal pannello inferiore 4, il pannello superiore 5 e le leve di connessione 13 presenta due gradi di libertà; grazie all’ introduzione delle leve di guida 19, invece, il sistema perde un grado di libertà e la posizione relativa delle leve di connessione 13 rispetto al pannello superiore 5 à ̈ univocamente determinata per qualunque posizione assunta dal pannello inferiore 4, e viceversa.

In particolare, nella posizione di completa chiusura (figura 2), la prima estremità 14 delle leve di connessione 13 à ̈ bloccata dall’elemento di arresto amovibile 17 in corrispondenza del tratto inferiore 5a del pannello superiore 5, mentre il primo apice 20 à ̈ inserito lungo il tratto curvilineo 21 del percorso di guida 21, 22.

Quando inizia il movimento di apertura del portone 1 (si veda la figura 3), con il sollevamento del pannello inferiore 4 e l’escursione angolare del pannello superiore 5 che incomincia a portarsi in posizione sostanzialmente orizzontale, la prima estremità 14 resta bloccata dall’elemento di arresto amovibile di sicurezza 17 mentre il primo apice 20 percorre il tratto curvilineo 21; le leve di connessione 13, pertanto, non variano la loro angolazione rispetto al pannello inferiore 4, mantenendo così più fluido il movimento di risalita del pannello inferiore 4 fino al raggiungimento della posizione intermedia, in cui il pannello superiore 5 à ̈ sostanzialmente orizzontale.

In questo momento i rullini o pattini di scorrimento 15 delle leve di connessione 13 si liberano e possono scorrere verso il tratto superiore 5b del pannello superiore 5 assieme ai rullini o pattini di scorrimento 24 delle leve di guida 19, che scorrono lungo il tratto rettilineo 22 delle guide di scorrimento laterali 11 (figura 4).

Tale scorrimento determina un movimento angolare delle leve di connessione 13 e delle leve di guida 19 verso il pannello inferiore 4 fino al raggiungimento della posizione di completa apertura, in cui le leve di connessione 13 e leve di guida 19 arrivano a disporsi sostanzialmente parallele al pannello inferiore 4 (figura 5).

Il movimento di chiusura completa del portone 1 a partire dalla posizione di completa apertura si compie in modo speculare.

Il portone 1 comprende inoltre mezzi a contrappeso che controllano il movimento reciproco del pannello inferiore 4 e del pannello superiore 5 e sono atti a rendere il movimento del portone 1 agevole e bilanciato durante le operazioni di apertura-chiusura.

Tali mezzi a contrappeso prevedono almeno una carrucola 27 che à ̈ associata in modo girevole alla sommità di almeno uno dei montanti laterali 2 e sulla quale si avvolge, almeno in parte, una fune 28 connessa, ad una estremità, al battente 4, 5 e, all’ altra estremità, ad un contrappeso 29.

Nella forma di attuazione mostrata nelle figure, le carrucole 27, le funi 28 ed i contrappesi 29 sono due, uno per ciascun montante laterale 2.

Non si escludono, tuttavia, alternative soluzioni realizzative in cui la carrucola 27 sia una sola.

Nella forma di attuazione mostrata nelle figure da 1 a 6, inoltre, in cui il battente à ̈ definito da due pannelli 4, 5, le funi 28 sono associate ad una porzione intermedia del pannello inferiore 4.

È facile comprendere, tuttavia, che in forme di attuazione ad unico pannello o con tre o più pannelli il punto di connessione delle funi 28 può essere differente.

Nell’ambito della presente invenzione, inoltre, con il termine “fune 28†si deve intendere qualunque elemento flessibile che, avvolto sulle carrucole 27, possa svolgere la funzione di una fune propriamente detta, per cui anche un nastro, una catena o simili.

Preferibilmente i contrappesi 29 sono alloggiati entro i montanti laterali 2 che, in tal caso, sono previsti scatolari.

La messa in rotazione delle carrucole 27 Ã ̈ ottenuta tramite almeno un albero di azionamento 30 montato sul traverso superiore 3 in modo ruotabile attorno al proprio asse.

Più in dettaglio, l’albero di azionamento 30 si estende orizzontalmente lungo il traverso superiore 3.

Le estremità 30a dell’albero di azionamento 30 sono disposte in prossimità delle carrucole 27 e portano un meccanismo a catenaria 31 che mette in rotazione un pignone dentato 32 ingranante con una dentatura 33 ricavata su ciascuna carrucola 27 (figura 9).

Il portone 1 comprende inoltre almeno un dispositivo awolgitoresvolgitore 34 montato sul traverso superiore 3 e provvisto di un elemento flessibile 35 avvolgibile e svolgibile.

L’elemento flessibile 35 à ̈ del tipo di una fascia, una catena o simili, ed ha un’estremità associata alla sommità del battente 4, 5.

Sul traverso superiore 3 à ̈ anche montato almeno un motore elettrico 36, provvisto di un albero di uscita 36a che à ̈ atto alla messa in rotazione di un albero motore 37.

Più in dettaglio l’albero motore 37 à ̈ sostanzialmente orizzontale e parallelo all’albero di azionamento 30.

Nella forma di attuazione mostrata nelle figure, l’albero motore 37 à ̈ calettato e in presa diretta sull’albero di uscita 36a.

Non si escludono, tuttavia, alternative forme di attuazione in cui l’albero di uscita 36a e l’albero motore 37 sia connessi tramite un riduttore o altro collegamento meccanico.

Il motore elettrico 36 permette di motorizzare le carrucole 27 ed il dispositivo avvolgitore- svolgitore 34.

A tale scopo à ̈ previsto un gruppo di trasmissione e distribuzione 38, 39, 40 del moto del motore elettrico 36, atto a trasmettere e distribuire il moto dall’albero motore 37 all’albero di azionamento 30, per la messa in rotazione delle carrucole 27, e al dispositivo avolgitore-svolgitore 34, per l’azionamento dello stesso.

Il gruppo di trasmissione e distribuzione 38, 39, 40, in dettaglio, comprende:

almeno una prima frizione elettromagnetica o elettro-puleggia 38, interposta tra l’albero motore 37 e l’albero di azionamento 30; almeno una seconda frizione elettromagnetica o elettro-puleggia 39 interposta tra l’albero motore 37 ed il dispositivo awolgitoresvolgitore 34; ed

almeno un’unità elettronica di elaborazione e controllo 40 che à ̈ elettronicamente collegata alla prima frizione elettromagnetica 38 e alla seconda frizione elettromagnetica 39 e che à ̈ atta ad attivare la prima frizione elettromagnetica 38, per trasmettere il moto dall’albero motore 37 all’albero di azionamento 30, e ad attivare la seconda frizione elettromagnetica 39, per trasmettere il moto dall’albero motore 37 al dispositivo avvolgitore-svolgitore 34.

La prima frizione elettromagnetica 38 comprende:

un primo corpo di ricezione del moto 41 , che à ̈ montato attorno all’albero motore 37 ed à ̈ calettato allo stesso;

- un primo corpo di trasmissione del moto 42, che à ̈ montato attorno all’albero motore 37 e cinematicamente associato all’albero di azionamento 30;

un primo avvolgimento elettrico 43 atto a generare un campo elettromagnetico di solidarizzazione del primo corpo di ricezione del moto 41 e del primo corpo di trasmissione del moto 42.

Il primo corpo di ricezione del moto 4L consiste, ad esempio, in un primo corpo discoidale associato all’albero motore 37 tramite una prima chiavetta 44 o altro sistema di calettamento.

Il primo corpo di trasmissione del moto 42 consiste, ad esempio, in un secondo corpo discoidale che à ̈ montato sull’albero motore 37 in modo liberamente ruotabile rispetto ad esso, ad esempio per interposizione di un cuscinetto o simili.

Il primo avvolgimento elettrico 43 consiste, ad esempio, in una bobina percorribile da corrente elettrica per generare il relativo campo elettromagnetico di solidarizzazione.

Il primo avvolgimento elettrico 43 à ̈ elettronicamente collegato all’ unità elettronica di elaborazione e controllo 40, che comanda il passaggio di corrente attraverso di esso.

Il primo corpo di ricezione del moto 41 ed il primo corpo di trasmissione del moto 42 sono normalmente svincolati uno rispetto all’altro ma, quando il primo avvolgimento elettrico 43 viene percorso da corrente, allora si solidarizzano e la rotazione dell’albero motore 37 si trasferisce al primo corpo di trasmissione del moto 42 attraverso il primo corpo di ricezione del moto 4L

A tale scopo almeno uno tra il primo corpo di ricezione del moto 41 ed il primo corpo di trasmissione del moto 42 à ̈ mobile lungo una direzione parallela all’albero motore 37 in direzione di avvicinamento ed allontanamento reciproco ed in contrasto a mezzi di ritorno 61 .

Più in dettaglio, il primo corpo di ricezione del moto 41 à ̈ fissato all’albero motore 37 mentre il primo corpo di trasmissione del moto 42 à ̈ scorrevole parallelamente all’albero motore 37.

Il primo corpo di ricezione del moto 41 ed il primo corpo di trasmissione del moto 42, inoltre, comprendono rispettive facce 4 la, 42a affacciate l’una all’altra e provviste di sagomature frontali 62 impegnabili reciprocamente una nell’altra.

I mezzi di ritorno 61, ad esempio, sono di tipo elastico e consistono in una molla elicoidale interposta tra le facce 4 la, 42a.

Quando il primo avvolgimento elettrico 43 Ã ̈ spento, i mezzi di ritorno 61 tendono a lasciare il primo corpo di ricezione del moto 41 ed il primo corpo di trasmissione del moto 42 allontanati ad una distanza tale per cui le sagomature frontali 62 non si impegnano tra loro.

Quando il primo avvolgimento elettrico 43 viene percorso da corrente, invece, il primo corpo di trasmissione del moto 42 si avvicina al primo corpo di ricezione del moto 41 e le sagomature frontali 62 di una faccia 41a, 42a sì impegnano con quelle dell’altra faccia 41a, 42a, solidarizzando tra loro il primo corpo di ricezione del moto 41 ed il primo corpo di trasmissione del moto 42.

Il gruppo di trasmissione e distribuzione 38, 39, 40 comprende, inoltre, almeno un corpo flessibile 45 chiuso su stesso ad anello ed avvolto attorno ad una prima ruota 46 associata al primo corpo di trasmissione del moto 42 e ad una seconda ruota 47 associata all’albero di azionamento 30.

Il corpo flessibile 45 consiste, ad esempio, in un nastro, una fascia, una fune, una catena o simili.

La prima ruota 46 e la seconda mota 47 sono sostanzialmente affacciate tra loro, cioà ̈ disposte una in corrispondenza dell’altra in modo che il corpo flessibile 45 si estenda trasversalmente all’albero di azionamento 30 e all’albero motore 37.

La prima mota 46 e la seconda mota 47, inoltre, sono preferibilmente di tipo dentato.

La seconda frizione elettromagnetica 39 comprende:

- un secondo corpo di ricezione del moto 48, che à ̈ montato attorno all’albero motore 37 ed à ̈ calettato ad esso;

un secondo corpo di trasmissione del moto 49, che à ̈ montato attorno all’albero motore 37 e cinematicamente associato al dispositivo avvolgitore- svolgitore 34; e

- un secondo avvolgimento elettrico 50 atto a generare un campo elettromagnetico di solidarizzazione del secondo corpo di ricezione del moto 48 e del secondo corpo di trasmissione del moto 49.

Il secondo corpo di ricezione del moto 48 consiste, ad esempio, in un terzo corpo discoidale associato all’albero motore 37 tramite una seconda chiavetta 51 o altro sistema di calettamento.

Il secondo corpo di trasmissione del moto 49 consiste, ad esempio, in un quarto corpo discoidale che à ̈ montato sull’albero motore 37 in modo liberamente ruotabile rispetto ad esso, ad esempio per interposizione di un cuscinetto o simili.

Il secondo avvolgimento elettrico 50 consiste, ad esempio, in una bobina percorribile da corrente elettrica per generare il relativo campo elettromagnetico di solidarizzazione.

Il secondo avvolgimento elettrico 50 à ̈ elettronicamente collegato all’unità elettronica di elaborazione e controllo 40, che comanda il passaggio di corrente attraverso di esso.

Il secondo corpo di ricezione del moto 48 ed il secondo corpo di trasmissione del moto 49 sono normalmente svincolati uno rispetto all’altro ma, quando il secondo avvolgimento elettrico 50 viene percorso da corrente, allora si solidarizzano e la rotazione dell’albero motore 37 si trasferisce al secondo corpo di trasmissione del moto 49 attraverso il secondo corpo di ricezione del moto 48.

A tale scopo il secondo corpo di ricezione del moto 48 ed il secondo corpo di trasmissione del moto 49 possono essere realizzati in modo del tutto analogo al primo corpo di ricezione del moto 41 e al primo corpo di trasmissione del moto 42, prevedendo mezzi di ritorno 61 e sagomature frontali 62 del tutto similari a quelle della prima frizione elettromagnetica 38.

Il dispositivo awolgitore-svolgitore 34 comprende un rocchetto 52 per ravvolgimento dell’elemento flessibile 35 che à ̈ associato al secondo corpo di trasmissione del moto 49.

Il dispositivo awolgitore-svolgitore 34, inoltre, comprende mezzi elastici 53 di richiamo per il rocchetto 52.

Nella forma di attuazione mostrata nelle figure, i mezzi elastici 53 consistono in almeno una molla a spirale prowista di un’estremità 53a associata al traverso superiore 3 ed un’estremità opposta 53b associata ad almeno uno tra il secondo corpo di trasmissione del moto 49 ed il rocchetto 52.

Nella forma di attuazione mostrata nelle figure, l’estremità opposta 53b si impegna in una cava 54 ricavata sul rocchetto 52.

Il portone 1, inoltre, comprende almeno un dispositivo di bloccaggio e sbloccaggio 55, 56 per il bloccaggio e lo sbloccaggio del battente 4, 5 nella posizione di completa chiusura.

Il dispositivo di bloccaggio e sbloccaggio 55, 56 comprende almeno un arpionismo 55 di gancio-sgancio del battente 4, 5 ed almeno un attuatore di azionamento 56 che movimenta l’arpionismo 55.

L’arpionismo 55 comprende, ad esempio, almeno un elemento di aggancio o arpione che à ̈ associato al traverso superiore 3 in modo ruotabile e che sporge a sbalzo dal traverso superiore 3 per intercettare il battente 4, 5.

Preferibilmente gli elementi di aggancio 55 sono due e sono montati su un’asta 57 che si estende orizzontalmente lungo il traverso superiore 3. L’attuatore di azionamento 56, invece, comprende almeno un elettromagnete associato ad un leverismo di azionamento 58 che mette in rotazione l’asta 57 e gli elementi di aggancio 55 in contrasto ad una molla 59.

L’elettromagnete 56 à ̈ elettronicamente collegato all’unità elettronica di elaborazione e controllo 40, che ne comanda l’azionamento al momento dell’apertura del portone 1, così da ruotare il leverismo di azionamento 58 assieme all’asta 57 e sollevare gli arpioni 55.

L’unità elettronica di elaborazione e controllo 40 à ̈ elettronicamente collegata anche al motore elettrico 36 per la sua accensione ed il suo spegnimento.

L’unità elettronica di elaborazione e controllo 40, inoltre, à ̈ elettronicamente collegata a mezzi sensori 60 di rilevamento della posizione del battente 4, 5.

I mezzi sensori 60, ad esempio, consistono in un dispositivo di rilevamento, del tipo di un encoder o simili, che à ̈ montato sull’albero di azionamento 30 e che ne rileva la posizione angolare e/o il numero di giri rispetto ad una posizione predefinita.

Grazie ai mezzi sensori 60, l’unità elettronica di elaborazione e controllo 40 à ̈ in grado di comandare l’apertura e la chiusura del portone 1 in funzione della posizione del battente 4, 5, ad esempio gestendo il timing di eccitazione dell’ elettromagnete 56, del motore elettrico 36, del primo avvolgimento elettrico 43 e del secondo avvolgimento elettrico 50.

A partire dalla posizione di completa chiusura, infatti, l’unità elettronica di elaborazione e controllo 40 comanda, nell’ordine:

l’attivazione dell’elettromagnete 56, per il sollevamento degli arpioni 55;

l’accensione del motore elettrico 36 per la messa in rotazione dell’albero motore 37 nel senso di rotazione che permette l’apertura; l’eccitazione della prima frizione elettromagnetica 38, con la seconda frizione elettromagnetica 39 che resta disattivata, il che indirizza la coppia motrice all’albero di azionamento 30 e alle carrucole 27 fino alla completa apertura del portone 1.

A partire dalla posizione di completa apertura, invece, l’unità elettronica di elaborazione e controllo 40 comanda, nell’ ordine:

l’accensione del motore elettrico 36, per la messa in rotazione dell’albero motore 37 nel senso di rotazione opposto al precedente, ce permette la chiusura;

l’eccitazione della prima frizione elettromagnetica 38, con la seconda frizione elettromagnetica 39 che resta disattivata, il che indirizza la coppia motrice all’albero di azionamento 30 e alle carrucole 27 per dare inizio alla chiusura del portone 1 ;

l’eccitazione della prima frizione elettromagnetica 38, con la seconda frizione elettromagnetica 39 che resta disattivata, il che indirizza la coppia motrice all’albero di azionamento 30 e alle carrucole 27 per chiudere il portone 1 fino a quando il tratto superiore 5a del basculante 4, 5 non giunge in prossimità del traverso superiore 3;

l’eccitazione della seconda frizione elettromagnetica 39, con la prima frizione elettromagnetica 38 che resta disattivata, il che indirizza la coppia motrice al dispositivo avvolgitore-svolgitore 34 per ultimare la chiusura.

In questo modo, durante l’apertura e la chiusura del battente 4, 5 l’elemento flessibile 35 si svolge e si avvolge passivamente tenuto in tensione soltanto dai mezzi elastici 53, mentre nel tratto finale di accostamento del battente 4, 5 alla porzione fissa 2, 3 il dispositivo avvolgitore-svolgitore 34 si attiva trascinando il battente 4, 5 a riscontrare contro la porzione fìssa 2, 3.

Claims (15)

1. RIVENDICAZIONI 1) Portone (1) per il controllo dell’apertura di accesso ad un vano, particolarmente di un vano garage, comprendente: una porzione fissa associabile all’ apertura di accesso di un vano e comprendente due montanti laterali (2) ed un traverso superiore (3); una porzione mobile includente almeno un battente (4, 5) associato in modo mobile a detta porzione fissa; almeno una carrucola (27) associata girevole alla sommità di almeno uno di detti montanti laterali (2) e sulla quale si avvolge almeno in parte una fune (28) connessa al battente (4, 5) e ad un contrappeso (29); - almeno un albero di azionamento (30) di detta carrucola (27) montato su detto traverso superiore (3); almeno un dispositivo avvolgitore-svolgitore (34) montato su detto traverso superiore (3) e provvisto di un elemento flessibile (35) avvolgibile e svolgibile che à ̈ associato alla sommità di detto battente (4, 5); almeno un motore elettrico (36) montato su detto traverso superiore (3) ed atto alla messa in rotazione di un albero motore (37); ed almeno un gruppo di trasmissione e distribuzione (38, 39, 40) del moto di detto motore elettrico (36), atto a trasmettere e distribuire il moto da detto albero motore (37) a detto albero di azionamento (30) e a detto dispositivo awolgitore-svolgitore (34); caratterizzato dal fatto che detto gruppo di trasmissione e distribuzione (38, 39, 40) comprende: almeno una prima frizione elettromagnetica (38) interposta tra detto albero motore (37) e detto albero di azionamento (30); almeno una seconda frizione elettromagnetica (39) interposta tra detto albero motore (37) e detto dispositivo avvolgitore-svolgitore (34); ed almeno un’unità elettronica di elaborazione e controllo (40) che à ̈ elettronicamente collegata a detta prima frizione elettromagnetica (38) e a detta seconda frizione elettromagnetica (39) e che à ̈ atta ad attivare detta prima frizione elettromagnetica (38), per trasmettere il moto da detto albero motore (37) a detto albero di azionamento (30), e ad attivare detta seconda frizione elettromagnetica (39), per trasmettere il moto da detto albero motore (37) a detto dispositivo avvolgitoresvolgitore (34).
2. 2) Portone (1) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detta prima frizione elettromagnetica (38) comprende: un primo corpo di ricezione del moto (41), che à ̈ montato attorno a detto albero motore (37) e calettato ad esso; - un primo corpo di trasmissione del moto (42), che à ̈ montato attorno a detto albero motore (37) e cinematicamente associato a detto albero di azionamento (30); - un primo avvolgimento elettrico (43) atto a generare un campo elettromagnetico di solidarizzazione di detto primo corpo di ricezione del moto (41) e di detto primo corpo di trasmissione del moto (42).
3. 3) Portone (1) secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che detto gruppo di trasmissione e distribuzione (38, 39, 40) comprende almeno un corpo flessibile (45) chiuso su stesso ad anello ed avvolto attorno ad una prima ruota (46) associata a detto primo corpo di trasmissione del moto (42) e ad una seconda mota (47) associata a detto albero di azionamento (30).
4. 4) Portone (1) secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che detto albero motore (37) Ã ̈ sostanzialmente parallelo a detto albero di azionamento (30) e dette mote (46, 47) sono sostanzialmente affacciate tra loro.
5. 5) Portone (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detta seconda frizione elettromagnetica (39) comprende: un secondo corpo di ricezione del moto (48), che à ̈ montato attorno a detto albero motore (37) e calettato ad esso; - un secondo corpo di trasmissione del moto (49), che à ̈ montato attorno a detto albero motore (37) e cinematicamente associato a detto dispositivo awolgitore-svolgitore (34); e un secondo avvolgimento elettrico (50) atto a generare un campo elettromagnetico di solidarizzazione di detto secondo corpo di ricezione del moto (48) e di detto secondo corpo di trasmissione del moto (49).
6. 6) Portone (1) secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che detto dispositivo awolgitore-svolgitore (34) comprende un rocchetto (52) di awolgimento di detto elemento flessibile (35) associato a detto secondo corpo di trasmissione del moto (49).
7. 7) Portone (1) secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che detto dispositivo awolgitore-svolgitore (34) comprende mezzi elastici (53) di richiamo per detto rocchetto (52).
8. 8) Portone (1) secondo la rivendicazione 7, caratterizzato dal fatto che detti mezzi elastici (53) comprendono almeno una molla a spirale provvista di un’estremità (53a) associata a detto traverso superiore (3) ed un’estremità opposta (53b) associata ad almeno uno tra detto secondo corpo di trasmissione del moto (49) e detto rocchetto (52).
9. 9) Portone (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detta unità elettronica di elaborazione e controllo (40) à ̈ elettronicamente collegata a mezzi sensori (60) di rilevamento della posizione di detto battente (4, 5).
10. 10) Portone (1) secondo la rivendicazione 9, caratterizzato dal fatto che detti mezzi sensori (60) comprendono un dispositivo di rilevamento che à ̈ montato su detto albero di azionamento (30) (30) e che ne rileva la posizione angolare e/o il numero di giri rispetto ad una posizione predefinita.
11. 11) Portone (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che comprende almeno un dispositivo di bloccaggio e sbloccaggio (55, 56) di detto battente (4, 5) in una posizione di completa chiusura.
12. 12) Portone (1) secondo la rivendicazione 11, caratterizzato dal fatto che detto dispositivo di bloccaggio e sbloccaggio (55, 56) comprende almeno un arpionismo (55) di gancio-sgancio di detto battente (4, 5) ed almeno un attuatore di azionamento (56) di detto arpionismo (55).
13. 13) Portone (1) secondo la rivendicazione 12, caratterizzato dal fatto che detto arpionismo (55) comprende almeno un elemento di aggancio che à ̈ associato a detto traverso superiore (3) in modo ruotabile e che sporge a sbalzo da detto traverso superiore (3) per intercettare detto battente (4, 5).
14. 14) Portone (1) secondo la rivendicazione 13, caratterizzato dal fatto che detto attuatore di azionamento (56) comprende almeno un elettromagnete associato ad un leverismo di azionamento (58) della rotazione di detto elemento di aggancio (55).
15. 15) Portone (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che: detta porzione fissa include due coppie di guide verticali (6, 7) associate a detti montanti laterali (2); detto battente (4, 5) comprende un pannello inferiore (4) ed un pannello superiore (5) a contorno sostanzialmente rettangolare estendentisi per tutta la larghezza del battente (4, 5) ed aventi i loro fianchi laterali in impegno di scorrimento lungo una rispettiva guida verticale (6, 7); e detta porzione mobile comprende una coppia di bracci di supporto laterali (10) aventi ognuno una propria estremità articolata in corrispondenza della sommità di una rispettiva coppia di guide verticali (6, 7) e Γ altra loro estremità imperniata in corrispondenza di una zona intermedia di un rispettivo fianco laterale di detto pannello superiore (5); detta porzione mobile comprende mezzi di connessione articolata e a scorrimento (12) tra detto pannello inferiore (4) e detto pannello superiore (5), includenti una coppia di guide di scorrimento laterali (11) previste in corrispondenza dei fianchi laterali di detto pannello superiore (5), ed ima coppia di leve di connessione (13) aventi ognuna una prima estremità (14) in impegno di scorrimento con una rispettiva guida di scorrimento laterale (1 1) di detto pannello superiore (5) ed una seconda estremità (16) articolata in sommità a detto pannello inferiore (4), detto pannello inferiore (4) e detto pannello superiore (5) essendo spostabili tra una posizione di completa chiusura di detta apertura di accesso, nella quale si trovano disposti in sequenza sostanzialmente allineati uno sopra l’altro lungo dette coppie di guide verticali (6, 7), ed una posizione di completa apertura, nella quale detto pannello superiore (5) si trova spostato a sporgere a sbalzo in detto vano a partire da una zona in corrispondenza della sommità di dette coppie di guide verticali (6, 7) sostenuto da detta coppia di bracci di supporto laterali (10) e detto pannello inferiore (4) à ̈ spostato a pacco con detto pannello superiore (5).