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IT201600104772A1 - Sistema per la chiusura di un portello del serbatoio carburante. - Google Patents

Sistema per la chiusura di un portello del serbatoio carburante.

Info

Publication number
IT201600104772A1
IT201600104772A1 IT102016000104772A IT201600104772A IT201600104772A1 IT 201600104772 A1 IT201600104772 A1 IT 201600104772A1 IT 102016000104772 A IT102016000104772 A IT 102016000104772A IT 201600104772 A IT201600104772 A IT 201600104772A IT 201600104772 A1 IT201600104772 A1 IT 201600104772A1
Authority
IT
Italy
Prior art keywords
pin
closing
slide
bolt
locking
Prior art date
Application number
IT102016000104772A
Other languages
English (en)
Inventor
Daniele Guardianelli
Original Assignee
Cebi Italy Spa
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Cebi Italy Spa filed Critical Cebi Italy Spa
Priority to IT102016000104772A priority Critical patent/IT201600104772A1/it
Priority to US15/719,822 priority patent/US10384534B2/en
Priority to ES17196476T priority patent/ES2739216T3/es
Priority to PL17196476T priority patent/PL3318438T3/pl
Priority to EP17196476.0A priority patent/EP3318438B1/en
Priority to MX2017013372A priority patent/MX2017013372A/es
Priority to CN201710962329.XA priority patent/CN108001214A/zh
Priority to BR102017022377-9A priority patent/BR102017022377A2/pt
Publication of IT201600104772A1 publication Critical patent/IT201600104772A1/it

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Description

“SISTEMA PER LA CHIUSURA DI UN PORTELLO DEL SERBATOIO CARBURANTE”.
TESTO DELLA DESCRIZIONE
La presente domanda di brevetto per invenzione industriale ha per oggetto sistema per la chiusura di un portello del serbatoio carburante per veicolo.
Come è noto, i veicoli hanno un modulo sportello carburante che viene fissato alla carrozzeria in modo da definire un’imboccatura per l’accesso al serbatoio del carburante. L’apertura del modulo è chiusa mediante uno sportello incernierato al modulo. Un sistema di chiusura consente la chiusura è l’apertura dello sportello. Tale sistema di chiusura generalmente comprende serratura di tipo push-push, atta a consentire alternativamente ed automaticamente l’aggancio e lo sgancio del portello ogni volta che il portello viene manualmente premuto.
Questo genere di serrature push-push comprendono chiavistelli di chiusura azionati da un attuatore elettrico. Il chiavistello di chiusura impedisce una libera apertura del portello, quando l’attuatore è in condizione di chiusura. Solitamente l’azionamento dell’attuatore avviene in automatico ogni volta che viene comandata la chiusura centralizzata delle portiere dell’autovettura.
Esistono tre differenti modelli di sistemi di chiusura. Il primo modello comprende un chiavistello di chiusura e un serratura montati separatamente sul modulo. La serratula ha un perno che aggancia il portello ed un inseguitore che coopera con una camma prevista sulla faccia interna del portello. Il chiavistello di chiusura si aggancia ad un’asola prevista nel portello. Il modulo sportello carburante viene fornito solo con la serratura già montata, quindi il montaggio di questo primo modello di sistema di chiusura all’interno della carrozzeria dell’auto richiede due successive e distinte operazioni di fissaggio: la prima operazione è dedicata al fissaggio del gruppo chiavistello e attuatore sul modulo, la seconda operazione è dedicata al fissaggio del modulo alla carrozzeria.
Il secondo modello di sistema di chiusura comprende una serratura comprendente un gruppo chiavistello e attuatore. In questo caso il chiavistello interferisce con il perno della serratura in maniera da bloccare il perno della serratura. In ogni caso il portello presenta la camma che coopera con l’inseguitore previsto nella serratura. In questo caso la serratura è fornita separata dal modulo, quindi il montaggio di questo secondo modello di sistema di chiusura nella carrozzeria dell’auto richiede sempre due successive e distinte operazioni di fissaggio: la prima operazione è dedicata al fissaggio della serratura al modulo, la seconda operazione è dedicata al fissaggio del modulo alla carrozzeria.
Proprio al fine di ridurre i costi ed i tempi di montaggio del sistema di chiusura, è stato recentemente proposto un terzo modello di sistema di chiusura comprendente un gruppo serratura applicato direttamente sull’esterno del modulo in modo che il sistema di chiusura possa essere montato con una sola operazione di fissaggio, vale a dire il fissaggio del modulo che funge da supporto sia per il portello sia per il gruppo serratura.
Bisogna considerare che il modulo deve essere montato all’interno della carrozzeria, infilandolo dall’esterno verso l’interno attraverso un foro della carrozzeria. Tale operazione di istallazione del modulo viene ostacolata dalla presenza dell’ingombrante gruppo serratura applicato direttamente all’esterno del modulo. Ovviamente le case automobilistiche non sono disposte ad effettuare sulla carrozzeria dell’auto fori di differenti dimensioni a seconda del tipo di sistema di chiusura da istallare. Pertanto per facilitare l’operazione di montaggio di questa terza categoria di sistemi di chiusura, viene ridotto apprezzabilmente il diametro del modulo, in modo da compensare l’ingombro del gruppo serratura applicato sulla parete esterna del modulo.
La riduzione del diametro interno del modulo presenta inconvenienti, quali una scomoda ed incompleta introduzione di una canna di una pistola di pompe di rifornimento carburante e un difficile rispetto di standard dimensionali imposti dalle norme legislative.
Scopo della presente invenzione è di eliminare gli inconvenienti della tecnica nota fornendo un sistema di chiusura che, pur adottando un gruppo serratura applicato sulla parete esterna del modulo, non richieda un restringimento del modulo, che può conservare un diametro interno sostanzialmente identico a quello di modelli di sistemi di chiusura dove il gruppo serratura non viene applicato sulla parete esterna del modulo.
Altro scopo della presente invenzione è di fornire un sistema di chiusura con gruppo serratura di ridotte dimensioni e ingombro, atto a consentire un agevole e rapido montaggio del modulo nella carrozzeria del veicolo.
Ulteriore scopo dell’invenzione è quello di fornire un sistema di chiusura che abbia un gruppo serratura del tipo pushpush che si presti ad essere applicato sulla parete esterna del modulo, in corrispondenza della parte opposta a quella di incernieramento del portello.
Questi scopi sono raggiunti in accordo all’invenzione con le caratteristiche della rivendicazione indipendente 1.
Realizzazioni vantaggiose dell’invenzione appaiono dalle rivendicazioni dipendenti.
Il sistema di chiusura secondo l’invenzione comprende: - un modulo avente un corpo di forma tubolare con un condotto destinato a comunicare con un serbatoio carburante di un veicolo,
- un portello incernierato, mediante una cerniera, al corpo del modulo, in modo da chiudere il condotto; detto portello prevedendo un perno che sporge verso il condotto del modulo, e
- una serratura montata nel corpo dell’imboiaccatura all’esterno del condotto.
La serratura comprende:
- una scatola comprendente un guscio e un coperchio, - un perno di chiusura atto ad agganciare detto perno del portello; detto perno di chiusura essendo montato traslante in detta scatola in modo da scorrere lungo un asse per passare da una posizione retratta di chiusura ad una posizione estratta di apertura,
- una molla che sollecita il perno di chiusura verso la posizione estratta di apertura,
- una camma ricavata in detto perno di chiusura,
- un inseguitore montato girevolmente in detto guscio in modo che sia libero di ruotare attorno ad un asse ed avente una punta che agisce in detta camma del perno di chiusura per comandare il movimento di traslazione del perno di chiusura, - un chiavistello comprendente una slitta montata traslante nel guscio in modo da scorrere lungo un asse ortogonale all’asse di scoprimento del perno di chiusura, per passare da una posizione retratta di sbloccaggio ad una posizione avanzata di bloccaggio in cui il chiavistello impegna e blocca il perno di chiusura,
- un attuatore montato nel guscio ed atto ad azionare detto chiavistello, e
- un meccanismo di emergenza che agisce su detto perno di chiusura e su detto chiavistello; detto meccanismo di emergenza essendo azionabile manualmente dall’utente, per sbloccare il perno di chiusura dal chiavistello.
Ulteriori caratteristiche dell’invenzione appariranno più chiare dalla descrizione dettagliata che segue, riferita a sue forme di realizzazione puramente esemplificative e quindi non limitative, illustrate nei disegni annessi, in cui:
le Figg. 1, 2 e 3 sono viste in prospettiva illustranti il sistema di chiusura secondo l’invenzione da angolazioni diverse;
la Fig. 4 è una vista in sezione, presa lungo il piano di sezione IV-IV di Fig. 3;
la Fig. 5 è una vista in prospettiva illustrante in esploso il gruppo serratura del sistema di chiusura secondo l’invenzione;
la Fig. 5A è una vista in prospettiva illustrante in esploso alcuni componenti del gruppo serratura di Fig. 5;
la Fig. 6 è una vista in prospettiva illustrante in esploso i componenti di una variante del gruppo serratura di Fig. 5;
la Fig. 7 è una vista in prospettiva illustrante in esploso i componenti di un primo perfezionamento del gruppo serratura di Fig. 5;
la Fig. 8 è una vista in prospettiva illustrante in esploso i componenti di un secondo perfezionamento del gruppo serratura di Fig. 5;
la Fig. 9 è una vista frontale della camma di un perno di chiusura della serratura di Fig. 5;
le Figg. 9A, 9B, 9C sono viste frontali del perno di chiusura della serratura di Fig. 5 in tre diverse posizioni;
la Fig. 10 è una vista in sezione del gruppo serratura assemblato con il perno di chiusura in posizione di chiusura; la Fig. 10 è una vista in sezione del gruppo serratura assemblato illustrante un interruttore del gruppo serratura;
la Fig. 12 è una vista schematica di una porzione del gruppo serratura assemblato, illustrante il funzionamento del dispositivo di emergenza; e
la Fig. 13 è una vista come Fig. 11, in cui è stato omesso un gancio del dispositivo di emergenza.
Con l’ausilio delle figure viene descritto il sistema di chiusura secondo l’invenzione, indicato complessivamente con il numero di riferimento 100.
Con riferimento alle Figg. 1 - 3, il sistema di chiusura (100) comprende un modulo (101) avente un corpo tubolare (102) che definisce un condotto (103) destinato a comunicare con un serbatoio carburante di un veicolo.
Una flangia anulare (104) sporge esternamente dal corpo (102) del modulo per il fissaggio ad una parte di carrozzeria del veicolo.
Uno sportello (105) è incernierato al corpo (102), mediante una cerniera (106), in modo da chiudere il condotto (103) definito dal corpo del modulo. Una molla (107) è applicata nella cerniera (106) per mantenere lo sportello (105) in posizione aperta.
Un perno (110) sporge dallo sportello verso l’interno del condotto (103) del modulo. Il perno (110) è disposto in posizione diametralmente opposta alla cerniera (106). Il perno (110) ha una forma a fungo comprendente uno stelo (111) e una testa troncoconica (112) che definisce una superficie di battuta anulare (113).
Una serratura (C) è fissata al corpo (102) del modulo, all’esterno del condotto (103), in posizione diametralmente opposta alla cerniera (106). Nel corpo (102) del modulo è prevista un’apertura (120) in corrispondenza della serratura (C) per far cooperare la serratura (C) con il perno (110) dello sportello.
Con riferimento alle Figg. 4 e 5, la serratura (C) comprende:
- un perno di chiusura (2) atto ad impegnarsi con il perno (110) dello sportello,
- un chiavistello (6) atto a bloccare il perno di chiusura (2) in posizione di chiusura e
- un attuatore (5) atto a muove il chiavistello (6).
Il perno di chiusura (2) ha una camma (3) e la serratura comprende un inseguitore (I) che agisce nella camma (3) in modo che il perno di chiusura possa eseguire traslazioni tipiche di una serratura di tipo push-push.
La serratura (C) comprende un meccanismo di emergenza (E) atto a sbloccare il chiavistello (6), quando il chiavistello (6) è in posizione di chiusura e non funziona l’attuatore (5).
Opzionalmente la serratura (C) può comprendere un interruttore (4) atto a rilevare la posizione del perno di chiusura (2).
La serratura comprende una scatola (1) comprendente un guscio (10) ed un coperchio (11). Nel coperchio (11) è montato un connettore elettrico (16) avente contatti elettrici che attraversano il coperchio (11) per essere collegati ai componenti elettrici della serratura.
Nel guscio (10) è ricavata una sede (12) atta ad accogliere tutti i componenti della serratura. Un codolo cilindrico (13) sporge superiormente dal guscio (10) e presenta una canale assiale comunicante con la sede (12) del guscio.
Sporgenze (14) sporgono radialmente verso l’esterno dal codolo cilindrico (13) del guscio. Con riferimento a Fig. 4, le sporgenze (14) del codolo cilindrico del guscio si impegnano, in relazione di accoppiamento a baionetta, in una sede (122) ricavata in un codolo (121) collegato al corpo del modulo al di sotto dell’apertura (120) del corpo del modulo.
Con riferimento alle Figg. 5 e 5A, il perno di chiusura (2) ha un corpo cilindrico (20) atto ad essere montato scorrevolmente nel codolo (13) del guscio in modo che il perno di chiusura (2) possa muoversi lungo un asse (Y) da una posizione retratta di chiusura ad una posizione estratta di apertura.
Una flangia (21) a forma di piastra rettangolare sporge inferiormente dal corpo cilindrico (20) del perno di chiusura. Nella flangia (21) è ricavata la camma (3).
Nel corpo cilindrico (20) del perno di chiusura è ricavata una sede anulare (22) che alloggia una guarnizione (23).
Una pluralità di alette elastiche (24) sporgono superiormente dal corpo cilindrico (20) del perno di chiusura in modo da formare una sede di aggancio (28) di forma cilindrica. Le alette elastiche (24) sono separate tra loro da fessure longitudinali (27). Ciascuna aletta elastica (24) comprende un dente esterno (25) che sporge esternamente ed un dente interno (26) che sporge internamente.
Con riferimento a Fig. 4, quando la testa (112) del perno dello sportello viene inserita nella sede di aggancio (28) del perno di chiusura, le alette elastiche (24) si flettono elasticamente verso l’esterno e rientrano elasticamente verso l’interno, in modo che i denti interni (26) delle alette elastiche vadano in battuta sulla superficie di battuta (113) del perno dello sportello.
Il codolo (121) del modulo ha un collare (123) che sporge verso l’interno. Quando il perno di chiusura (2) è in posizione retratta di chiusura, il collare (123) del codolo del modulo è in battuta contro le alette elastiche (24) del perno di chiusura che non si possono flettere elasticamente verso l’esterno e quindi il perno del portello è trattenuto entro la sede di aggancio (28) del perno di chiusura. Invece quando il perno di chiusura (2) è in posizione estratta di apertura, il collare (123) del codolo del modulo non interferisce con le alette elastiche (24) del perno di chiusura, quindi le alette elastiche (24) si possono flettere elasticamente verso l’esterno e il perno (112) del portello può essere estratto dalla sede di aggancio (28) del perno di chiusura.
Un molla (M) è montata entro la sede (12) del guscio e agisce sul corpo (20) del perno di chiusura per spingere verso l’alto il perno di chiusura verso la sua posizione estratta di apertura.
L’inseguitore (I) è montato in un supporto (15) disposto nella sede (12) della scatola per agire entro la camma (3).
L’inseguitore (I) è un tondino metallico piegato a forma di “Z”. Una prima porzione di estremità dell’inseguitore è imperniata al supporto (15) della scatola in modo che l’inseguitore (I) possa ruotare attorno ad un asse ortogonale all’asse (X) di scorrimento del perno di chiusura ed ortogonale alla flangia (21) del perno di chiusura. Una seconda estremità dell’inseguitore ha una punta atta ad agire nella camma (3).
Con riferimento alla Fig. 9, la camma (3) del perno di chiusura comprende una cornice perimetrale (30) che definisce un alloggiamento entro il quale è disposta un’isola centrale (31) di forma sostanzialmente triangolare. L’isola centrale (31) ha un primo lato (32), un secondo lato (33) e un terzo lato (34). Tra i lati (32, 33, 34) dell’isola centrale e la cornice perimetrale (30) sono definite piste (P1, P2, P3; P4) di scorrimento dell’inseguitore (I) che formano un circuito chiuso.
La camma (3) presenta quattro sedi:
- una prima sede (S1) nell’angolo tra primo lato (32) e terzo lato (34) dell’isola centrale;
- una seconda sede (S2) nella cornice perimetrale (30) della camma al di sopra dell’angolo tra primo lato (32) e secondo lato (33) dell’isola centrale;
- una terza sede (S3) nella cornice perimetrale (30) della camma sotto l’angolo tra secondo lato (33) e terzo lato (34) dell’isola centrale; e
- una quarta sede (S4) nella cornice perimetrale (30) della camma sopra l’angolo tra terzo lato (34) e primo lato (32) dell’sola centrale.
In questo modo nella camma (3) si definiscono quattro piste di scorrimento: una prima pista (P1) che va dalla prima sede (S1) alla seconda sede (S2), una seconda pista (P2) che va dalla seconda sede (S2) alla terza sede (S3), una terza pista (P3) che va dalla terza sede (S3) alla quarta sede (S4) e una quarta pista che va dalla quarta sede (S4) alla prima sede (S1).
Con riferimento a Fig. 9A, in una situazione iniziale la punta dell’inseguitore (I) si trova nella prima sede (S1). Quando l’utente spinge lo sportello (105) (primo push), il perno di chiusura (2) viene spinto nella direzione della freccia (F1), contro l’azione della molla (M). Come risultato, la punta dell’inseguitore (I) si disimpegna dalla prima sede (S1), percorre la prima pista (P1) ed arriva in battuta sulla seconda sede (S2), come mostrato in Fig. 9B.
Con riferimento a Fig. 9B, in questa situazione il perno di chiusura (2) è in una posizione di massima retrazione. Quando l’utente lascia lo sportello (105), la molla (M) spinge il perno di chiusura nella direzione della freccia (F2), verso una posizione estratta. Come risultato, la punta dell’inseguitore (I) si disimpegna dalla seconda sede (S2), percorre la seconda pista (P2) e si posizione nella terza sede (S3). In questa situazione (non mostra nei disegni), il perno di chiusura (2) è in una posizione di massima estrazione. Pertanto quando l’utente spinge nuovamente lo sportello (105) (secondo push), il perno di chiusura viene spinto verso l’alto contro l’azione della molla (M). Come risultato, la punta dell’inseguitore (I) si disimpegna dalla terza sede (S3), percorre la terza pista (P3) ed arriva in battuta sulla quarta sede (S4) come mostrato in Fig. 9C. Quando l’utilizzatore lascia lo sportello (105), la molla (M) spinge il perno di chiusura (2) nella direzione della freccia (F3) e l’inseguitore della camma passa dalla quarta sede (S4) alla prima sede (S1) percorrendo la quarta pista (P4).
Tornando alle Figg. 5 e 5A, il chiavistello (6) comprende una slitta (60) montata scorrevole nella sede (12) del guscio, in modo da potere scorrere lungo un asse (X) ortogonale all’asse (Y) di scorrimento del perno di chiusura passando da una posizione arretrata non operativa ad una posizione avanza operativa in cui impegna e blocca il perno di chiusura. La slitta (60) ha due perni di bloccaggio (62) che sporgono anteriormente dalla slitta e si impegnano in rispettive sedi di bloccaggio (21a) ricavate in bordi laterali della flangia (21) del perno di chiusura, per bloccare il perno di chiusura, quando il perno di chiusura si trova in posizione retratta di chiusura, come mostrato in Fig. 10. La slitta può prevedere un solo perno di bloccaggio (62) e la flangia del perno di chiusura (2) può prevedere una sola sede di bloccaggio (21a).
L’attuatore (5) può essere un qualsiasi tipo di attuatore lineare atto ad impartire una traslazione al chiavistello (6).
Preferibilmente l’attuatore (5) comprende un motore elettrico (50) avente un albero motore (51) sul quale è montata una vite senza fine (52) con asse di rotazione coincidete con l’asse (X) di traslazione della slitta. La vite senza fine (52) si impegna in una madrevite (61) ricavata nella slitta. In questo modo una rotazione della vite senza fine comporta una traslazione della slitta (60) nella direzione dell’asse (X).
L’attuatore (5) può essere di tipo bistabile, cioè atto a consentire una corsa di avanzamento e di retrazione del chiavistello (6). Nel caso in cui l’attuatore comprende un motore elettrico (50), tale motore elettrico deve poter ruotare in ambo i versi, per consentire una corsa di avanzamento e di retrazione della slitta (60).
Con riferimento a Fig. 6, l’attuatore (5) può essere di tipo monostabile, cioè atto a consentire solo una corsa di avanzamento del chiavistello (6). In questo caso, una molla di richiamo (M2) è disposta tra l’attuatore (5) e il chiavistello per richiamare il chiavistello verso la sua posizione arretrata non operativa. Nel caso in cui l’attuatore comprende un motore elettrico (50), tale motore elettrico può ruotare in un solo verso, per consentire una corsa avanzamento della slitta (60), mentre la corsa retrazione della slitta viene effettuata grazie al richiamo della molla (M2).
Con riferimento a Fig. 7, un elettro-magnete (E) è montato nella sede (12) del guscio per interagire con un
elemento magnetico (29) disposto sotto il corpo (20) del perno di chiusura. L’elettromagnete (E) ha una forma cilindrica con un foro assiale (E1). L’elemento magnetico (29) è un codolo che sporge inferiormente dal corpo (20) del perno di chiusura per impegnarsi nel foro assiale (E1) dell’elettromagnete. La flangia (21) del perno di chiusura si mantiene all’esterno dell’elettromagnete (E).
Cavi elettrici (E2) sporgono dall’elettromagnete per essere collegati al connettore (16) o ad un’alimentazione elettrica. In questo modo, quando l’elettromagnete (E) è eccitato, attrae l’elemento magnetico (29) del perno di chiusura spingendo il perno di chiusura in posizione retratta di chiusura, contro l’azione della molla (M).
Con riferimento a Fig. 8, il sistema di chiusura (100) comprendente inoltre mezzi di trasmissione (T) che collegano la slitta (60) del chiavistello al perno di chiusura (2), in modo che il movimento della slitta dalla posizione arretrata non operativa alla posizione avanzata operativa provoca automaticamente il movimento del perno di chiusura (2) dalla posizione estratta di apertura alla posizione retratta di chiusura. Una cremagliera (64) è montata su un lato della slitta (60), in modo da sporgere lateralmente ed anteriormente rispetto alla slitta (60). La cremagliera (64) si impegna in un ingranaggio (65) a forma di pignone montato girevole nel guscio con un asse di rotazione ortogonale all’asse (X) di traslazione del chiavistello e all’asse (Y) di traslazione del perno di chiusura.
Nell’ingranaggio (65) è montata solidalmente una porzione di ruota dentata (66) avente lo stesso asse dell’ingaggio, ma un diametro maggiore rispetto al diametro dell’ingranaggio (65). Nella flangia (21) del perno di chiusura è montata una cremagliera (67) dalla parte opposta alla camma (3). Quindi i mezzi di trasmissione (T) comprendono la cremagliera (64) del chiavistello, l’ingranaggio (65), la porzione di ruota dentata (66) e la cremagliera (67) del perno di bloccaggio.
La cremagliera (67) del perno di bloccaggio ingrana con la porzione di ruota dentata (66) dell’ingranaggio. In questo modo, quando viene azionato l’attuatore (5) per portare il chiavistello (6) in posizione avanzata operativa, la cremagliera (64) del chiavistello movimenta l’ingranaggio (65) e la porzione di ruota dentata (66) che ingrana nella cremagliera (67) del perno di chiusura (2), trascinando il perno di chiusura (2) in posizione di chiusura automaticamente, senza la necessità di un azionamento manuale del perno di chiusura (2) da parte dell’utente.
Con riferimento a Fig. 11, l’interruttore (4) ha una lamina flessibile (40) che quando viene movimentata attiva interruttore che manda un segnale elettrico ad un’unità di controllo del veicolo.
Un riscontro (41) viene fissato in una parte inferiore della flangia (21) del perno di chiusura, vicino alla camma (3). L’interruttore (4) viene montato nella sede (12) del guscio, in una posizione tale che la lamina (40) dell’interruttore viene spinta dal riscontro (41) del perno di chiusura, quando il perno di chiusura passa dalla posizione retratta di chiusura alla posizione estratta di apertura. In questo modo l’unità di controllo del veicolo riceve il segnale di comando quando il perno di chiusura è in posizione estratta di apertura ed ha informazioni sulla posizione del perno di chiusura.
Con riferimento alle Figg. 5A, 12 e 13, il meccanismo di emergenza (E) comprende un dispositivo di emergenza (7) avente un corpo centrale (50) imperniato al guscio in modo da poter ruotare attorno ad un asse (Z) ortogonale all’asse (Y) di traslazione del perno di chiusura e all’asse (X) di traslazione della slitta (60) del chiavistello.
Il dispositivo di emergenza (70) presenta un perno di inchiavettamento (71) di forma parallelepipeda o prismatica che sporge l’ungo l’asse (Z) di rotazione del dispositivo di emergenza. Il dispositivo di emergenza (70) comprende un primo braccio (72) che sporge radialmente dal corpo centrale (70) in una direzione parallela al’asse (X) di traslazione della slitta e un secondo braccio (73) che sporge radialmente dal corpo centrale (70) del dispositivo di emergenza, distanziato angolarmente di circa 40°- 80° dal primo braccio (72). Il secondo braccio (73) ha una forma ad “L”, in modo da definire una sede di trattenimento (74).
Un perno di aggancio (63) sporge lateralmente dalla slitta (60) del chiavistello. Una sede di aggancio (21b) è ricavata in un bordo laterale della flangia (21) del perno di chiusura, al di sopra della sede di bloccaggio (21a).
Il primo braccio (72) del dispositivo di emergenza va in battuta sulla sede di aggancio (21b) del perno di chiusura. Il perno di aggancio (63) della slitta (60) si impegna nella sede di trattenimento (74) del secondo braccio (73) del dispositivo di emergenza.
Il meccanismo di emergenza (E) comprende inoltre un gancio (8) provvisto di un’asola (80) che accoglie il perno (71) del dispositivo di emergenza. L’asola (80) ha una forma rettangolare o poliedrica. In questo modo il gancio (8) è solidale al dispositivo di emergenza (7). Chiaramente il gancio (8) può essere integrale al dispositivo di emergenza (7). Il gancio (8) comprende inoltre una sede (81) atta ad accogliere un perno (90) collegato ad una corda di emergenza (9) che esce dalla scatola (10) per potere essere azionata manualmente dall’utente.
Con riferimento a Fig. 12, quando l’utente tira la corda di emergenza (9) nella direzione della freccia (A1), il gancio (8) esegue una rotazione della direzione della freccia (A2) facendo ruotare il dispositivo di emergenza (7). Come risultato,
contemporaneamente il primo braccio (72) del dispositivo di emergenza agisce sul perno di chiusura facendo abbassare il perno di chiusura nella direzione della freccia (A3) e il secondo braccio (73) del dispositivo di emergenza agisce sulla slitta (60) del chiavistello facendo arretrare la slitta nella direzione della freccia (A4) in modo che il perno di bloccaggio (62) della slitta disimpegni la sede di bloccaggio (21a) del perno di chiusura. In questo modo il perno di chiusura è sbloccato e può passare nella sua posizione estratta di apertura per spinta della molla (M).
Alle presenti forme di realizzazione dell'invenzione, possono essere apportate variazioni e modifiche equivalenti, alla portata di un tecnico del ramo, che rientrano comunque entro l'ambito dell'invenzione.

Claims (10)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Sistema di chiusura (100) comprendente: - un modulo (101) avente un corpo (102) di forma tubolare con un condotto (103) destinato a comunicare con un serbatoio carburante di un veicolo, - un portello (105) incernierato, mediante una cerniera (106), al corpo (102) del modulo, in modo da chiudere il condotto (103); detto portello prevedendo un perno (110) che sporge verso il condotto (103) del modulo, e - una serratura (C) montata nel corpo (102) dell’imboiaccatura, all’esterno del condotto (103); in cui detta serratura (C) comprende: - una scatola (1) comprendente un guscio (10) e un coperchio (11), - un perno di chiusura (2) atto ad agganciare detto perno (110) del portello, detto perno di chiusura (2) essendo montato traslante in detta scatola in modo da scorrere lungo un asse (Y) per passare da una posizione retratta di chiusura ad una posizione estratta di apertura, - una molla (M) che sollecita il perno di chiusura verso la posizione estratta di apertura, - una camma (3) ricavata in detto perno di chiusura, - un inseguitore (I) montato girevolmente in detto guscio (10) in modo che sia libero di ruotare attorno ad un asse ed avente una punta che agisce in detta camma (3) del perno di chiusura per comandare il movimento di traslazione del perno di chiusura, - un chiavistello (6) comprendente una slitta montata traslante nel guscio in modo da scorrere lungo un asse (X) ortogonale all’asse (Y) di scoprimento del perno di chiusura per passare da una posizione retratta di sbloccaggio ad una posizione avanzata di bloccaggio in cui il chiavistello (6) impegna e blocca il perno di chiusura (2), - un attuatore (5) montato nel guscio (10) ed atto ad azionare detto chiavistello, e - un meccanismo di emergenza (E) che agisce su detto perno di chiusura (2) e su detto chiavistello (6); detto meccanismo di emergenza (E) essendo azionabile manualmente dall’utente, per sbloccare il perno di chiusura dal chiavistello. in cui detto perno (110) dello sportello ha una testa (112) di forma troncoconica; detto perno di chiusura (2) ha un corpo cilindrico (20) con una pluralità di alette elastiche (24) che definiscono una sede cilindrica (28) atta ad accogliere la testa (112) del perno dello sportello; ciascuna aletta elastica avendo un dente esterno (25) e un dente interno (26); detto modulo avendo un’apertura (120) e un codolo (121) disposto sotto l’apertura (120) e provvisto di un collare (123) sporgente verso l’interno per andare in battuta contro le alette elastiche (24) del perno di bloccaggio quando il perno di bloccaggio si trova in posizione retratta di chiusura.
  2. 2. Sistema di chiusura (100) secondo la rivendicazione 1, in cui detto guscio (10) comprende un codolo cilindrico (13) entro il quale è montato scorrevole detto perno di chiusura, e sporgenze (14) che sporgono radialmente verso l’esterno da detto codolo cilindrico (13) per impegnarsi, in relazione di accoppiamento a baionetta con una sede (122) ricavata in detto codolo (121) del corpo del modulo.
  3. 3. Sistema di chiusura (100) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto perno di chiusura presenta una flangia (21) a forma di piastra in cui è ricavata detta camma (3) comprendete una cornice perimetrale (30) che definisce un alloggiamento entro il quale è disposta un’isola centrale (31) di forma sostanzialmente triangolare, avente un primo lato (32), un secondo lato (33) e un terzo lato (34); in cui tra i lati (32, 33, 34) dell’isola centrale e la cornice perimetrale (30) sono definite quattro sedi (S1, S2, S3, S4) e quattro piste (P1, P2, P3; P4) di scorrimento dell’inseguitore (I) che formano un circuito chiuso.
  4. 4. Sistema di chiusura (100) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto attuatore (5) è un attuatore lineare di tipo bistabile che contenete un percorso di andata e ritorno della slitta (40) del chiavistello.
  5. 5. Sistema di chiusura (100) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 3, in cui detto attuatore (5) è un attuatore lineare di tipo monostabile che contenete un percorso di andata della slitta (40) del chiavistello e una molla di richiamo (M2) è disposta tra la slitta del chiavistello e l’attuatore (5) per richiamare la slitta nella posizione arretrata non operativa.
  6. 6. Sistema di chiusura (100) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, comprendente inoltre un elettromagnete (E) montato in detto guscio (10) e un elemento magnetico (29) fissato a detto perno di chiusura (2) per atterrare il perno di chiusura in posizione retratta di chiusura.
  7. 7. Sistema di chiusura (100) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, comprendente inoltre mezzi di trasmissione (T) che collegano la slitta (60) del chiavistello al perno di chiusura (2), in modo che il movimento della slitta dalla posizione arretrata non operativa alla posizione avanzata operativa provoca automaticamente il movimento del perno di chiusura (2) dalla posizione estratta di apertura alla posizione retratta di chiusura.
  8. 8. Sistema di chiusura (100) secondo la rivendicazione 7, in cui detti mezzi di trasmissione (T) comprendono: - una cremagliera (65) fissata alla slitta del chiavistello; - un ingranaggio (65) montato girevole nel guscio ed ingranate con la cremagliera (64) del chiavistello; e - una porzione di ruota dentata (66) solidale all’ingranaggio (65) ed ingranante in una cremagliera (679 fissata al perno di chiusura.
  9. 9. Sistema di chiusura (100) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, comprendente inoltre un interruttore (4) provvisto di una lamella (40) di attivazione dell’interruttore, e un riscontro (41) fissato ad una parte inferiore di detto perno di chiusura; detto interruttore (4) essendo disposto in detto guscio in una posizione tale che la lamina (40) dell’interruttore viene spinta dal riscontro (41) del perno di chiusura, quando il perno di chiusura passa dalla posizione retratta di chiusura alla posizione estratta di apertura.
  10. 10. Sistema di chiusura (100) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto meccanismo di emergenza (E) comprende: - un dispositivo di emergenza (7) imperniato in detto guscio con un asse di rotazione (Z) ortogonale all’asse (Y) di traslazione del perno di chiusura e all’asse (Y) di traslazione del chiavistello; detto meccanismo di emergenza (E) comprendendo un primo braccio (72) che si impegna in una sede di aggancio (21b) del perno di chiusura ed un secondo braccio (73) avente una sede di trattenimento (74) che si impegna in un perno di aggancio (63) che sporge da detta slitta (60) del chiavistello; - un gancio (8) collegato solidalmente al dispositivo di emergenza (7); e - una corda di emergenza (90) collegata al gancio (8) ed azionabile manualmente dall’utente per far ruotare il gancio e il dispositivo di emergenza, in modo da provocare una traslazione verso il basso del perno di chiusura e contemporaneamente una retrazione della slitta del chiavistello che si disimpegna dal perno di chiusura.
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