FR2762565A1 - Siege a ceinture integree de securite, d'un vehicule automobile, comprenant un retracteur pour la ceinture de securite et un palpeur commandant celui-ci - Google Patents

Abstract

L'invention se rapporte à un siège à ceinture intégrée de sécurité, d'un véhicule automobile, comprenant a) un dossier (20) qui présente un cadre (22), un rétracteur (24) pour la ceinture de sécurité (25), qui est fixé sur ledit cadre, et un palpeur (26) commandant ce rétracteur (24), b) une zone de siège (30) qui est jointe au dossier (20) par l'intermédiaire d'une articulation de dossier, et c) un bâti de siège qui présente un dispositif de réglage par le biais duquel on peut varier au moins l'inclinaison de la zone de siège (30). Le palpeur (26) est relié au cadre (22) du dossier (20) de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe de pivotement (28), et un dispositif mécanique destiné à enregistrer l'inclinaison est prévu dans le bâti du siège, qui enregistre l'inclinaison de la zone de siège (30) par rapport à un état de référence et est relié à rotation au palpeur (26) par l'intermédiaire d'un arbre flexible (44).

Description

Siège à ceinture intégrée de sécurité, d'un véhicule automobile,

comprenant un rétracteur pour la

ceinture de sécurité et un palpeur commandant celui-ci.

L'invention se rapporte à un siège à ceinture intégrée de sécurité, d'un véhicule automobile, avec a) un dossier qui présente un cadre, un rétracteur pour la ceinture de sécurité, qui est fixé sur ledit cadre, et un palpeur commandant ce rétracteur, avec b) une zone de siège qui est jointe au dossier par l'intermédiaire d'une articulation de dossier, et avec c) un bâti de siège qui présente un dispositif de réglage par le biais

duquel on peut varier au moins l'inclinaison de la zone de siège.

Un tel siège à ceinture intégrée de sécurité est connu par exemple du document i5 EP 749 867 A1. Un dispositif de guidage de la ceinture est prévu au-dessus d'une partie transversale supérieure du cadre de dossier, la ceinture de sécurité s'étend de là en avant vers le passager et en arrière à l'intérieur du dossier vers un dispositif à enrouler auquel sont associés en règle générale un rétracteur et un palpeur commandant ce rétracteur. Le palpeur réagit à des forces d'accélération suffisamment élevées, comme elles se présentent typiquement dans le cas de ralentissements du véhicule automobile dûs à des accidents. En principe, de tels palpeurs sont connus, dans le cas des sièges de véhicule automobile à ceinture de sécurité non intégrée, ils étaitent loges normalement dans le longeron latéral du véhicule automobile. Des palpeurs de ce type sont utilisés également pour des airbags. Le rétracteur de la ceinture de sécurité est actionné par le palpeur de sorte que ce premier peut raidir la ceinture. Ces relations sont connues dans le fond, elles

appartiennent à l'art antérieur.

Il est également connu que le palpeur doit avoir une position définie par rapport à la verticale, parce que, normalement, il travaille avec des forces dues à la masse ou bien est déclenché par celles-ci. De manière typique, le palpeur présente un pendule pourvu d'une masse pendulaire suffisante, qui, dans le cas de forces élevées de ralentissement et d'accélération, est dévié suffisamment de telle manière que le déclenchement nécessaire pour le rétracteur s'effectue. Cependant, ceci requiert donc le positionnement vertical déjà mentionné du palpeur, indépendamment de la position relative respective de la partie dans laquelle le palpeur est disposé, dans le cas présent donc du dossier On connaît des dispositifs suiveurs électroniques qui placent le palpeur toujours dans la bonne position. Ceux-ci sont utilisés typiquement. Ils ont pour effet que, indépendamment de la position de pivotement du dossier par rapport à la zone de siège, le palpeur a toujours la bonne position. Un problème se présente donc dans le cas de sièges à ceinture intégrée de sécurité, dont les bâtis de siège permettent un réglage en inclinaison de la zone de siège. Le réglage en inclinaison de la zone de siège va toujours de pair avec un io réglage en inclinaison de même mesure du dossier parce que les deux sont reliés rigidement entre eux par le biais de l'articulation de dossier. Dans la plupart des

cas, la zone de siège et le dossier sont fixés en haut du bâti de siège.

Lorsque le bâti de siège est réglé, par exemple lorsqu'on actionne un dispositif à régler la hauteur ou le dispositif de réglage pour un bord de si4ge, par exemple le bord avant du siège, c'est par conséquent toujours également l'inclinaison du dossier qui est modifiée, autrement dit, I'angle entre la zone de siège et le dossier reste constant. Cependant, un réglage du bâti de siège conduit donc à des changements angulaires dans le dossier qui sont tellement importants que la plage des tolérances du palpeur est dépassée. De manière usuelle, la plage des tolérances du palpeur est de quelques degrés, par exemple de plus/moins 1 à 2 degrés. Si, pour cette raison, un siège à ceinture intégrée de sécurité du type mentionné au début est donc muni d'un dispositif à régler la hauteur ou d'un dispositif correspondant de réglage dans la zone du bâti de siège, on court le risque que le palpeur atteint une position inclinée inadmissible et ne fonctionne plus dûment. Cependant, ceci a des conséquences considérables sur la sécurité d'un

passager tenu par le biais de la ceinture de sécurité.

L'invention a pour objet d'obvier à cet inconvénient et, prenant en tant que base le siège à ceinture intégrée de sécurité du type mentionné au début, de proposer une possibilité de solution pour le fait qu'un siège à ceinture intégrée de sécurité peut

être pourvu d'un bâti réglable de siège sans porter atteinte à la fonction du palpeur.

Cet objet est atteint par un siège à ceinture intégrée de sécurité comprenant a) un dossier qui présente un cadre, un rétracteur pour la ceinture de sécurité, qui est fixé sur ledit cadre, et un palpeur commandant ce rétracteur b) une zone de siège qui est jointe au dossier par l'intermédiaire d'une articulation de dossier et c) un bâti de siège qui présente un dispositif de réglage par le biais duquel on peut varier au moins l'inclinaison de la zone de siège caractérisé par le fait que le palpeur est relié au cadre du dossier de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe de pivotement et qu'un dispositif mécanique destiné à enregistrer l'inclinaison est prévu dans le bâti du siège, qui enregistre l'inclinaison de la zone de siège par rapport à un état de référence et est

relié à rotation au palpeur par l'intermédiaire d'un arbre flexible.

De préférence l'entraîneur est disposé considérablement plus près de l'articulation Io supérieure de pivotement de l'appui pivotant arrière que de l'axe de pivotement de l'articulation de dossier, en particulier, que la distance entre l'axe articulé de l'appui pivotant arrière et l'entraîneur est comprise entre 5 et 30, en particulier entre 10 et

% de la longueur totale de l'entraîneur.

De préférence l'axe de pivotement du palpeur s'étend parallèlement à l'axe de

pivotement de l'articulation du dossier.

De préférence pour la compensation d'un réglage de l'inclinaison du dossier autour de l'articulation de dossier, le palpeur présente une poursuite angulaire électronique. De préférence le palpeur a une partie mécanique de palpeur, en particulier un pendule qui peut être déplacé par rapport à un boîtier de palpeur sous l'effet de forces dues à la masse et sous l'influence de la gravité De préférence dans une position intermédiaire du dispositif de réglage du bâti du siège, le bras de réglage se trouve sur une ligne de jonction qui s'étend à travers

l'axe de Il'articulation du dossier et l'axe articulé de l'appui pivotant arrière.

Selon l'invention, on prévoit donc, dans le bâti du siège, un dispositif agissant mécaniquement qui permet d'enregistrer l'inclinaison respective de la zone

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supérieure du bâti de siège et ainsi de la zone de siege ou bien du dossier par rapport à une position de reference. L'écart enregistre est transmis au palpeur par l'intermédiaire de l'arbre flexible. Le palpeur est donc toujours pivoté de telle manière que le changement de l'inclinaison causé eventuellement par un changement dans le bâti du siège soit compensé. De cette manière, des opérations de réglage effectuées sur le bâti du siège, qui influent sur l'inclinaison de la zone de siège, n'ont pas de conséquences sur la fonction du palpeur. Plutôt, celui-ci reste dans la position par rapport à la verticale, qui est nécessaire pour sa fonction et à l'intérieur de la plage

des tolérances.

De préférence, le dispositif destiné à l'enregistrement de l'inclinaison est disposé sur la partie supérieure du bâti de siège. La partie supérieure est reliée rigidement à la zone de siège. Ainsi, il n'y a pas de changements de distance entre le palpeur et le dispositif à enregistrer l'inclinaison, mais uniquement des changements angulaires is autour de l'articulation de dossier. En conséquence, I'arbre flexible ne doit pas compenser des changements en longueur, mais uniquement le réglage de

l'inclinaison du dossier.

Dans un mode de réalisation préféré, le dispositif mécanique à enregistrer I'inclinaison présente un bras de réglage qui, d'un côté, est disposé à pivotement libre autour de l'axe de l'articulation de dossier et qui, de l'autre côté, présente un entraîneur qui agit de concert avec une pièce d'entraînement correspondante sur un appui pivotant arrière. Selon le changement de l'angle de l'appui pivotant, le bras de réglage est pivoté avec une réduction correspondante et sa position de pivotement est empreinte sur le palpeur par l'intermédiaire de l'arbre flexible, qui, de manière correspondante, maintient toujours la position angulaire correcte à l'intérieur de la

plage des tolérances.

De cette manière, il est possible, par l'intermédiaire de simples moyens mécaniques, de maintenir la position du palpeur à l'intérieur de la plage angulaire admissible. Une conception électrique, comme elle est déjà utilisée pour compenser les changements

angulaires du dossier autour de l'acrticulation de dossier, constituerait une alternative.

Toutefois, de tels dispositifs travaillant de façon électronique sont considérablement plus chers, dans la plupart des cas plus chers du facteur 10, que le dispositif mécanique selon l'invention. Celui-ci est réalisé d'une manière relativement simple, il ne nécessite que très peu de pièces. Il profite du fait que l'angle duquel le palpeur doit être compensé respectivement, ne doit pas toujours être donné d'une manière exacte, plutôt, il ne doit être situé qu'à I'intérieur de la plage des tolérances. Au-delà de ce fait, les changements angulaires de la zone de siège par rapport à l'horizontale

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par exemple, qui peuvent être vraiment atteints, ne sont pas très considérables de sorte que la correction est simplifiée également pour cette raison. En particulier dans le cas d'un réglage en hauteur de parallélogramme, comme il est connu par exemple de la demande européenne de brevet 445 528 A2, la position angulaire de la zone de siège change à l'intérieur de la gamme de réglage permise par le dispositif à régler la

hauteur dans une mesure qui peut bien être compensée par le dispositif mécanique.

De plus, il est avantageux de munir l'entraîneur d'une pièce de couplage disposée de façon concentrique par rapport à l'axe de l'articulation du dossier. Un adaptateur qui o présente une contre-pièce de couplage, est disposé sur l'arbre flexible de manière à être résistant à la torsion. La pièce de couplage et la contre-pièce de couplage peuvent être reliées entre elles de manière à être résistantes à la torsion. De cette manière, I'arbre flexible peut être prévu conjointement avec la contre-pièce de couplage dans ou bien sur le dossier, et, lors du montage du siège de véhicule, donc s5 lors de l'insertion du dossier, I'adaptateur peut être monté sur la pièce de couplage,

en particulier y être encliqueté.

Selon des expériences, il s'est révélé être une réduction appropriée de disposer l'entraîneur du bras de réglage considérablement plus près de l'articulation de pivotement de l'appui pivotant arrière que de l'axe de pivotement de l'articulation du dossier. En particulier, un endroit d'engrènement de l'entraîneur et de la pièce d'entraînement à une distance d'environ 1/6 de la longueur totale du bras de réglage

de l'articulation de pivotement de l'appui pivotant arrière s'est révélé avantageux.

Ceci conduit d'un côté à un faible mouvement réel du bras de réglage ce qui présente par conséquent l'avantage que l'entraîneur et la pièce d'entraînement n'exercent qu'un faible mouvement relatif l'un par rapport à l'autre. C'est la raison pour laquelle un entraîneur réalisé en tant que trou oblong peut être relativement court. Un tuyau flexible en matière synthétique s'est révélé être particulièrement approprié pour l'arbre flexible. On peut utiliser des tuyaux flexibles classiques relativement minces en matière synthétique. Naturellement, on peut utiliser également des cables flexibles de tachymètre, des barres en matière synthétique flexibles mais résistantes à la torsion, comme aussi des fils en matière synthétique ou en métal. Etant donné que le palpeur présente une masse vraiment très petite, les forces à transmettre sont faibles. Cependant, il faut prendre en considération que la position angulaire du

palpeur n'est pas uniquement déterminée par l'arbre flexible, mais aussi maintenue.

L'arbre flexible doit donc être réalisé conformément à cela, il doit être à même de maintenir le palpeur dans sa position angulaire lors du service pratique. La fixation

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mécanique proprement dite du palpeur est effectuée par l'intermédiaire de son axe de

pivotement avec lequel il est relié au cadre du dossier.

Il s'est révélé particulièrement avantageux de réaliser le bras de réglage et l'adaptateur de manière à présenter un poids aussi faible que possible, en particulier en tant que pièces en matière synthétique. Ce sont en particulier des pièces en

matière synthétique moulées par injection qui entrent en ligne de compte.

D'autres avantages et caractéristiques de l'invention résultent des revendications

1o restantes ainsi que de la description suivante d'un mode de réalisation de l'invention,

pris comme exemple non limitatif, qui sera décrit plus en détail en relation avec les figures, sur lesquelles: la figure 1: est une représentation de côté des parties d'un siège à ceinture intégrée de sécurité, importantes pour l'invention, et la figure 2: est une représentation en perspective sous forme d'une image de montage d'un bras de réglage, d'un adaptateur et d'un arbre flexible

réalisé en tant que tuyau flexible-en matière synthétique.

D'une manière connue, le siège à ceinture intégrée de sécurité a un dossier 20 qui présente un cadre 22, un rétracteur ou bien enrouleur de ceinture 24 fixé sur ledit cadre 22, et un palpeur 26 commandant ce rétracteur 24. Le palpeur 26 est relié au cadre de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe 28. Il peut être pivoté dans le sens

de la double flèche à gauche et à droite.

Au-delà de ce fait, le siège à ceinture intégrée de sécurité comprend une zone de

siège 30 avec un corps de rembourrage 32 pour la surface assise.

Enfin, on prévoit un bâti de siège qui comprend un support de siège 34 et un dispositif de réglage longitudinal 36 se composant de deux paires de rails dont les rails inférieurs sont reliés respectivement à un dessous de caisse 38 du véhicule automobile. Le bâti de siège comprend en outre deux bras de parallélogramme ou bien appuis pivotants 40, 42 qui, en bas, sont reliés par articulation au dispositif de réglage longitudinal 36 et, sur leur points supérieurs d'articulation, au support de siège 34. Les deux appuis pivotants 40, 42 sont les parties essentielles d'un dispositif de réglage, par simplicité, des moyens de blocage pour ce dispositif de réglage ne sont pas représentés sur la figure. D'une manière connue, on peut utiliser ici des secteurs dentés avec des pièces correspondantes de blocage ou bien des garnitures d'articulation excentrique. C'est pour l'essentiel la hauteur de la zone de siège 30 qui est modifiee par le dispositif de réglage, mais aussi son inclinaison. De plus, la position de la zone de siège 30 est changée dans la direction des rails du dispositif de

réglage longitudinal 36, donc déplacée en avant ou en arrière.

Un dispositif mécanique destiné à enregistrer l'inclinaison est prévu dans le bâti du siège. Il permet d'enregistrer l'inclinaison de la zone de siège 30 par rapport à la position de référence montrée sur la figure 1. Certes, le réglage de l'inclinaison est faible en raison de la cinématique de parallélogramme dans le mode de réalisation 0o montré, mais il existe en raison des longueurs différentes des appuis pivotants 40, 42

et est situé dans une gamme au-dessus des limites de tolérances du palpeur 26.

L'état de rotation respectivement enregistré est transmis par le biais d'un arbre flexible 44 du dispositif au palpeur 26. L'arbre flexible agit directement sur le palpeur 26, par exemple sur son axe 28. En tournant l'arbre flexible 44, le palpeur 26 est is tourné autour de l'axe 28 selon les deux flèches. L'arbre flexible 44 est relié de manière à être résistant à la torsion, aussi bien au palpeur 26 qu'à un composant de

réglage du dispositif à enregistrer l'inclinaison.

Dans le cas du mode de réalisation représenté, le dispositif à enregistrer l'inclinaison présente un bras de réglage 46 qui peut pivoter librement autour d'un axe de pivotement 48 d'une articulation de dossier 50. Il s'étend de ce point d'articulation pour l'essentiel vers le bas, à savoir jusqu'à proximité de la zone supérieure du bras arrière 42 du parallélogramme. Celui-ci présente un nez 52 s'étendant vers lui, sur lequel une pièce d'entraînement 54 sous forme d'un court boulon saille transversalement au plan de figure. Ladit pièce est en prise avec un entraîneur 56 sous forme d'un trou oblong qui est réalise à l'extremité inférieure libre du bras de

réglage 46.

La coopération de la pièce d'entraînement 54 et de l'entraîneur 56 a pour conséquence que la position angulaire du bras de réglage 46 est modifiée si l'appui pivotant arrière 42 est pivoté selon la double flèche qui est associée à son point

inférieur d'articulation.

D'une manière concentrique par rapport à son axe de palier 48 autour de l'articulation 50 du dossier, le bras de réglage 46 présente deux évidements dans lesquels engrènent des projections d'un adaptateur 58, qui sont formées de façon correspondante, la figure 2 montre l'état du bras de réglage 46 et de l'adaptateur 58 lors du montage. L'adaptateur 58 est relié à rotation à l'arbre flexible 44. Dans le mode de réalisation selon la figure 1, I'arbre flexible 44 et son adaptateur 58 sont

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associes au dossier 20, tandis que le bras de réglage 46 est associé au bati du siège.

La jonction mécanique pour la transmission de rotation est réalisée en reliant l'adaptateur 58 et le bras de réglage 46. De cette manière, le montage du dossier 20 peut être achevé, par exemple, le dossier peut également être rembourré, et seulement ensuite être monté sur le bâti du siège. Durant ce montage, il faut donc réaliser entre autres la jonction mécanique entre l'adaptateur 58 et le bras de réglage Les deux fenêtres se trouvant sur la zone supérieure du bras de réglage 46 constituent une pièce de couplage, les extrémités libres sur l'adaptateur 58, pourvues de saillies à encliquetage et de zones de retenu constituent une contre-pièce de couplage. Toutes les deux peuvent être reliées entre elles de manière à être

résistantes à la torsion.

Comme on peut le voir sur la figure 1, la distance entre un axe articulé supérieur 60 de l'appui pivotant arrière 42 et l'entratneur 56 est de 17% à peu près de la distance entre cet axe articulé supérieur 60 et l'axe 48 de l'articulation du dossier. En outre, l'appui pivotant arrière 42, autant que cela concerne la distance de ses points d'articulation, et la distance mentionnée entre l'axe articulé supérieur 60 et l'axe 48 présente à peu près la même longueur. Au total, on atteint une réduction d'environ 1 à 20 entre un mouvement de rotation de l'appui pivotant 40 autour de son axe articulé supérieur 60 et le mouvement de rotation du bras de réglage 46 autour de son axe,

donc l'axe 48.

Dans le mode de réalisation selon la figure 2, I'arbre flexible 44 est réalisé en tant que tuyau flexible en matière synthétique. Il peut aussi être réalisé d'une autre manière, tant qu'il transmet le mouvement de rotation et est suffisamment flexible comme cela est nécessaire à la fin d'utilisation. A l'intérieur du bâti du siège et en particulier dans le dossier 20, I'arbre flexible peut être enrobé d'une manière appropriée d'une enveloppe protectrice qui sert à éviter un frottement direct entre une partie telle que le dossier et l'arbre flexible 44, mais qui permet un mouvement libre de rotation entre

l'enveloppe protectrice et l'arbre flexible 44.

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Claims (11)

REVENDICATIONS

1. Siège à ceinture intégrée de sécurité, d'un véhicule automobile, comprenant a) un dossier (20) qui présente un cadre (22), un rétracteur (24) pour la ceinture de sécurité (25), qui est fixé sur ledit cadre, et un palpeur (26) commandant ce rétracteur (24) b) une zone de siège (30) qui est jointe au dossier (20) par l'intermédiaire d'une articulation de dossier (50) et c) un bâti de siège qui présente un dispositif de réglage par le biais duquel on peut varier au moins l'inclinaison de la zone de siège (30) caractérisé par le fait que le palpeur (26) est relié au cadre (22) du dossier (20) de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe de pivotement (28) et qu'un dispositif mécanique destiné à enregistrer l'inclinaison est prévu dans le bâti du siège, qui enregistre l'inclinaison de la zone de siège (30) par rapport à un état de référence et est relié à rotation au palpeur (26) par l'intermédiaire d'un

arbre flexible (44).

2. Siège à ceinture intégrée de sécurité, selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le bâti de siège présente un appui pivotant arrière (42) et que le dispositif à enregistrer l'inclinaison présente un bras de réglage (46) qui, d'un côté, est dispose de manière à pouvoir pivoter librement autour de l'axe (48) de l'articulation (50) du dossier et qui, de l'autre côté, présente un entraîneur (56) qui est relié à mouvement à une pièce d'entraînement (54) qui lui est associé et qui

est réalisée sur l'appui pivotant.

3. Siège à ceinture intégrée de sécurité, selon la revendication 2, caractérisé par le fait l'entraîneur (56) est un trou oblong et que, en tant que pièce d'entraînement (54), on prévoit sur l'appui pivotant, à une distance de son articulation de

pivotement, une projection qui est en prise avec le trou oblong.

4. Siege à ceinture intégrée de sécurité, selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le bras de réglage (46) présente une pièce de couplage disposée de façon concentrique à l'axe de l'articulation (50) du dossier, que l'on prévoit un

adaptateur (58) relié à l'arbre flexible (44), qui présente de son côté une contre-

pièce de couplage laquelle est disposée de façon centrale à I'axe de rotation de l'arbre flexible (44), et que la pièce de couplage et la contre-pièce de couplage peuvent être reliées entre elles de façon à être résistantes à la torsion, en

particulier, qu'elles forment un couplage enfichable.

5. Siège à ceinture intégrée de sécurité, selon la revendication 2, caractérisé par le îo fait que l'entraîneur (56) est disposé considérablement plus près de l'articulation supérieure de pivotement (60) de l'appui pivotant arrière (42) que de l'axe de pivotement (48) de l'articulation de dossier (50), en particulier, que la distance entre l'axe articulé (60) de l'appui pivotant arrière (42) et l'entraîneur (56) est comprise entre 5 et 30, en particulier entre 10 et 20% de la longueur totale de

I'entraîneur (56).

6. Siège à ceinture intégrée de sécurité, selon la revendication 1, caractérisé par le

fait que l'arbre flexible (44) est un tuyau flexible en matière synthétique.

7. Siège à ceinture intégrée de sécurité, selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'axe de pivotement du palpeur (26) s'étend parallèlement à l'axe de

pivotement (48) de l'articulation (50) du dossier.

8. Siège à ceinture intégrée de sécurité, selon la revendication 1, caractérisé par le fait que, pour la compensation d'un réglage de l'inclinaison du dossier (20) autour de l'articulation de dossier (50), le palpeur (26) présente une poursuite angulaire électronique.

9. Siège à ceinture intégrée de sécurité, selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le palpeur (26) a une partie mécanique de palpeur, en particulier un pendule qui peut être déplacé par rapport à un bottier de palpeur sous l'effet de

forces dues a la masse et sous l'influence de la gravité.

10. Siège à ceinture intégrée de sécurité, selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le bras de réglage (46) et l'adaptateur (58) sont des pièces en matière

synthétique, en particulier pièces en matière synthétique moulées par injection.

11. Siege à ceinture intégrée de sécurité, selon la revendication 2, caractérisé par le fait que, dans une position intermédiaire du dispositif de réglage du bâti du siège, le bras de réglage (46) se trouve sur une ligne de jonction qui s'étend à travers

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l'axe (48) de l'articulation (50) du dossier et l'axe articulé (60) de l'appui pivotant

arrière (42).