ES2975583T3 - Dispositivo de estacionamiento para un teleférico - Google Patents

Abstract

Para mejorar la realización de una operación de estacionamiento de un vehículo teleférico (7) de un teleférico (1) en una zona de estacionamiento (P) de una estación de teleférico (2) del teleférico (1), la invención proporciona un sistema de estacionamiento. (14) que comprende un dispositivo transportador (20) con un elemento de transporte (24), que, durante la operación de estacionamiento, interactúa con un componente del vehículo teleférico (7) para que el vehículo teleférico (7)) para ser sometido a una fuerza de transporte (FF), mediante la cual el vehículo teleférico (7) se puede mover a una posición de estacionamiento en la zona de estacionamiento (P), presentando el dispositivo de transporte (20) una cinta transportadora, preferiblemente una cinta transportadora (27) dentada, estando dispuesto el elemento de transporte (24) en una correa de la cinta transportadora, preferentemente en una correa dentada de la cinta transportadora (27). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo de estacionamiento para un teleférico

La invención se refiere a un dispositivo de estacionamiento para un teleférico para llevar a cabo un proceso de estacionamiento con al menos un vehículo de teleférico del teleférico en un área de estacionamiento de una estación de teleférico del teleférico, en el que se proporciona al menos un dispositivo de transporte en el dispositivo de estacionamiento, que está diseñado para cooperar al menos temporalmente con un componente del vehículo de teleférico durante la ejecución del proceso de estacionamiento con el fin de ejercer una fuerza de transporte sobre el vehículo de teleférico, por medio de la cual el vehículo de teleférico se puede mover a una posición de estacionamiento en el área de estacionamiento, en el que el dispositivo de transporte está diseñado como un transportador de cinta, preferentemente como un transportador de cinta dentada, en el que al menos un elemento de arrastre está provisto en el dispositivo de transporte, que está diseñado para cooperar con el componente del vehículo de transporte por cable durante la ejecución del proceso de estacionamiento con el fin de ejercer la fuerza de transporte sobre el vehículo de transporte por cable, en el que al menos un elemento de arrastre está dispuesto en una cinta del transportador de cinta, preferentemente en una cinta dentada del transportador de cinta dentada. La invención también relaciona a un teleférico con por lo menos una estación del teleférico y con por lo menos un vehículo del teleférico que se pueda acoplar a un cable del acarreo y se pueda mover, en donde el vehículo del teleférico se puede desacoplar del cable del acarreo en la estación del teleférico, en donde un área del estacionamiento para el vehículo del teleférico se proporciona en la estación del teleférico y en donde el vehículo del teleférico se puede mover en una posición del estacionamiento del área del estacionamiento cuando está desacoplado del cable del acarreo.

Además, la invención se refiere a un procedimiento para llevar a cabo un proceso del estacionamiento con un vehículo del teleférico de un teleférico en una estación del teleférico del teleférico, en donde el vehículo del teleférico se desacopla de un cable del acarreo en la estación del teleférico y se mueve a un área del estacionamiento de la estación del teleférico en el estado desacoplado, en donde el vehículo del teleférico se mueve a una posición del estacionamiento en el área del estacionamiento por medio de un dispositivo que transporta, en el que el dispositivo de transporte ejerce una fuerza de transporte sobre un componente del vehículo de transporte por cable al menos temporalmente, en el que un transportador de cinta, preferentemente un transportador de cinta dentada, se utiliza como dispositivo de transporte, en el que al menos un elemento de arrastre se proporciona en una cinta del transportador de cinta, preferentemente en una cinta dentada del transportador de cinta dentada, y en el que el vehículo de transporte por cable se mueve a la posición de estacionamiento por el elemento de arrastre que ejerce la fuerza de transporte sobre el componente del vehículo de transporte por cable.

En la técnica anterior, se conocen teleféricos en los que los vehículos de transporte por cable pueden desacoplarse del cable de arrastre en una estación de teleférico para que puedan desplazarse por la estación de teleférico en estado desacoplado. Antes de abandonar la estación de teleférico, los vehículos de teleférico pueden acelerarse de nuevo hasta la velocidad del cable de arrastre y acoplarse a éste. Esto significa que, por un lado, se puede conseguir una alta capacidad de transporte debido a la alta velocidad de transporte del cable de arrastre y, por otro lado, se puede reducir la velocidad de los vehículos de teleférico dentro de la estación de teleférico, facilitando el embarque y desembarque de los pasajeros o la carga y descarga de los vehículos de teleférico en general. Por regla general, en el interior de la estación del teleférico se dispone de un carril de guía por el que se guían los vehículos teleféricos a través de la estación del teleférico cuando se desacoplan. En los vehículos de teleférico se suelen disponer rodillos, por ejemplo en el colgador, con los que los vehículos de teleférico ruedan sobre el carril de guía. Los vehículos de transporte por cable pueden accionarse mediante un transportador de neumáticos conocido, por ejemplo, en el que los neumáticos accionados dispuestos en la estación de transporte por cable a lo largo del carril de guía interactúan con un revestimiento de fricción de los vehículos de transporte por cable. El revestimiento de fricción puede, por ejemplo, estar dispuesto en el colgador del vehículo de transporte por cable.

Ejemplos específicos del estado de la técnica incluyen el documento EP 0369 981 A2, en el que los vehículos de transporte por cable se mueven a lo largo de un carril transportador en dirección a una zona de almacenamiento mediante un dispositivo transportador, o el documento WO 2010/082125 A1, que divulga un transportador de cinta con una cinta en una zona de estacionamiento, en cuyo exterior están dispuestos dientes que interactúan con la abrazadera del cable de los vehículos.

Otras aproximaciones pueden encontrarse, por ejemplo, en el documento EP0245 163 A1, que divulga una zona de estacionamiento en la que los vehículos de transporte por cable se mueven por medio de un transportador de cadena, o en el documento EP 2551 164 A2, en el que los equipos de desplazamiento para garajes se mueven por medio de ruedas neumáticas, siendo las ruedas neumáticas accionadas por una transmisión por correa, una cadena o un árbol cardán.

A menudo es conveniente que los vehículos del teleférico, por ejemplo las sillas de los telesillas o las cabinas de las telecabinas, se desacoplen del cable de arrastre fuera del horario de funcionamiento del teleférico y se estacionen en una zona de estacionamiento protegida de una estación de teleférico. Esto permite, por ejemplo, realizar el mantenimiento del cable de arrastre o de los vehículos del teleférico y protegerlos de las inclemencias del tiempo, como nieve, hielo, tormentas, etc. Hasta ahora, las zonas de estacionamiento solían estar situadas al menos parcialmente por debajo de la zona de entrada/salida de la estación del teleférico o a un nivel inferior. El movimiento de los vehículos del teleférico en la zona de estacionamiento tiene lugar sobre o a lo largo de una o más de las denominadas vías inclinadas. La vía o vías inclinadas están diseñadas esencialmente del mismo modo que el carril de guía de la estación del teleférico, pero tienen una cierta pendiente fija. Los vehículos del teleférico se desplazan a lo largo de la vía inclinada hasta la posición de estacionamiento únicamente por gravedad debido a la pendiente definida, sin necesidad de un accionamiento externo. La vía inclinada puede, por ejemplo, estar conectada al carril de guía de la estación de teleféricos mediante un interruptor, de modo que los vehículos teleféricos puedan ser expulsados del carril de guía a la vía inclinada para su estacionamiento a través del interruptor. El transporte de retorno de los vehículos de teleférico desde la zona de estacionamiento hasta la zona operativa puede realizarse, por ejemplo, con un transportador de neumáticos similar al accionamiento de los vehículos de teleférico a lo largo del carril de guía en la zona operativa de la estación de teleférico. Los neumáticos de tracción dispuestos a lo largo de la vía inclinada pueden interactuar con un revestimiento de fricción de los vehículos del teleférico para desplazarlos contra la pendiente (es decir, sobre una inclinación) a lo largo de la vía inclinada desde un nivel inferior hasta un nivel superior en el carril de guía esencialmente horizontal.

Sin embargo, este sistema presenta una serie de desventajas. Por una parte, el sistema es susceptible de fallos, ya que una pendiente insuficiente de la vía inclinada y/o desniveles, objetos extraños, suciedad, hielo, etc. en la vía inclinada o en los vehículos del teleférico pueden provocar paradas o bloqueos no deseados de los vehículos del teleférico. Por otra parte, una pendiente demasiado pronunciada puede hacer que los vehículos del teleférico choquen a una velocidad demasiado elevada, lo que puede dañar los vehículos del teleférico. Además, la complejidad estructural de la estación de teleférico es relativamente alta debido a la diferencia de nivel necesaria para la vía inclinada y la instalación de la vía inclinada también es relativamente compleja porque, por las razones mencionadas anteriormente, la inclinación debe fijarse con la mayor precisión posible.

La tarea de la invención es, por lo tanto, mejorar la ejecución de un proceso de estacionamiento de un vehículo de transporte por cable en una zona de estacionamiento de una estación de transporte por cable o crear un dispositivo de estacionamiento con el que se mejore la ejecución de un proceso de estacionamiento de un vehículo de transporte por cable en una zona de estacionamiento de una estación de transporte por cable.

Según la invención, la tarea se resuelve con el dispositivo de estacionamiento mencionado al principio en que el dispositivo de transporte tiene un dispositivo de accionamiento que puede ser controlado por una unidad de control para llevar a cabo el proceso de estacionamiento del vehículo de transporte por cable y en que el al menos un elemento de arrastre es al menos parcialmente elástico. De este modo se crea un sistema relativamente sencillo que permite transportar los vehículos de transporte por cable a distancias más largas. El vehículo de transporte por cable puede colocarse en la posición de estacionamiento de forma ajustada y/o forzada mediante el elemento de arrastre. De este modo se evitan también daños en el sistema de transporte y, en particular, en el elemento motriz debido a fuerzas inadmisiblemente elevadas. Gracias a su diseño, al menos parcialmente elástico, el elemento motriz puede cooperar esencialmente con el vehículo de transporte por cable de forma ajustada para mover el vehículo de transporte por cable. Si se sobrepasa una fuerza máxima admisible, por ejemplo porque el vehículo de transporte por cable está bloqueado, el elemento motriz puede deformarse elásticamente y deslizarse fuera del vehículo de transporte por cable y desplazarse más allá de él.

Preferentemente, el dispositivo de estacionamiento dispone de al menos un carril de guía de estacionamiento para guiar el al menos un vehículo de transporte por cable en la zona de estacionamiento, estando el carril de guía de estacionamiento de preferencia alineado horizontalmente. De este modo, los vehículos de transporte por cable pueden desplazarse fácilmente a lo largo del carril de guía de estacionamiento hasta la posición de estacionamiento, por ejemplo, mediante rodillos guía dispuestos en el vehículo de transporte por cable, que ruedan a lo largo del carril de guía de estacionamiento.

Preferentemente, en el dispositivo de estacionamiento también está implementada una protección contra sobrecarga para el dispositivo de accionamiento con el fin de limitar la fuerza de transporte, para lo cual el dispositivo de accionamiento tiene preferentemente un motor eléctrico y la protección contra sobrecarga está diseñada preferentemente en forma de un controlador de par para el motor eléctrico. De este modo pueden evitarse daños en el sistema de transporte debidos a fuerzas inadmisiblemente elevadas.

Resulta ventajoso que al menos un elemento de arrastre esté fijado de forma desmontable a la cinta transportadora, preferentemente a la correa dentada del transportador de cinta dentada. Esto permite un posicionamiento flexible en el sistema transportador y facilita la sustitución del elemento de arrastre, por ejemplo en caso de defecto.

Preferentemente, en el sistema de transporte hay al menos dos elementos de arrastre, que están separados por una distancia de sujeción predeterminada en la dirección de movimiento del sistema de transporte, correspondiendo preferentemente la distancia de sujeción a la dimensión de apilamiento del vehículo de transporte por cable. Esto permite mover simultáneamente varios vehículos de transporte por cable a la menor distancia posible.

También es ventajoso que el dispositivo de estacionamiento disponga de un dispositivo de ajuste para ajustar una posición del dispositivo de transporte, mediante el cual pueda ajustarse una distancia entre el dispositivo de transporte, en particular el elemento motriz, y el componente del vehículo de transporte por cable con el que interactúa el dispositivo de transporte para mover el vehículo de transporte por cable. Esto permite una adaptación flexible a diferentes vehículos de transporte por cable y puede ajustarse fácilmente la fuerza de transporte máxima. El dispositivo de ajuste dispone preferentemente de al menos un accionador para ajustar la posición del dispositivo transportador, pudiendo ser controlado el accionador por una unidad de control. Esto permite ajustar la posición del dispositivo transportador a distancia, por ejemplo desde una sala de operaciones de la estación del teleférico.

Preferentemente, el dispositivo de estacionamiento también dispone de una unidad de control de estacionamiento para controlar la unidad de accionamiento del dispositivo transportador y/o para controlar el accionador. Esto permite un control sencillo del dispositivo de estacionamiento.

El problema se resuelve además con el teleférico mencionado al principio en que en la estación de teleférico está previsto al menos un dispositivo de estacionamiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, con el que el al menos un vehículo de teleférico puede desplazarse a la posición de estacionamiento en la zona de estacionamiento.

Preferentemente, el vehículo de transporte por cable dispone de un gancho con una abrazadera de cable para acoplar de forma segura el vehículo de transporte por cable al cable de arrastre, de modo que el dispositivo de arrastre del dispositivo de estacionamiento, en particular el elemento motriz, coopera con la abrazadera de cable para llevar a cabo el proceso de estacionamiento con el fin de ejercer la fuerza de arrastre sobre el vehículo de transporte por cable. De este modo, el dispositivo de estacionamiento puede disponerse en una zona superior de la zona de estacionamiento ahorrando espacio.

Preferentemente, en la zona superior de la estación de transporte por cable se dispone un carril de guía a lo largo del cual se puede desplazar el vehículo de transporte por cable a través de la estación de transporte por cable cuando se desacopla del cable de arrastre, por lo que el carril de guía está conectado al carril de guía de estacionamiento del dispositivo de estacionamiento a través de un interruptor. De este modo, los vehículos de transporte por cable pueden ser expulsados fácilmente de la zona operativa de la estación de transporte por cable a la zona de estacionamiento y desplazados a una posición de estacionamiento con el dispositivo de estacionamiento. Preferentemente, se proporciona una unidad de control de teleférico en el teleférico para controlar el teleférico, donde la unidad de control de estacionamiento del dispositivo de estacionamiento está conectada a la unidad de control de teleférico o integrada en la unidad de control de teleférico y donde el dispositivo de estacionamiento puede controlarse a través de la unidad de control de teleférico para llevar a cabo el proceso de estacionamiento. Esto significa que los procesos de estacionamiento pueden controlarse de forma centralizada a través de la unidad de control del teleférico de una manera sencilla.

La tarea también se resuelve con el procedimiento mencionado al principio en que el dispositivo de transporte es accionado por un dispositivo de accionamiento y el dispositivo de accionamiento es controlado por una unidad de control y en que se utiliza un elemento de arrastre al menos parcialmente elástico.

Preferentemente, el vehículo de transporte por cable se desplaza a lo largo de un carril de guía en la estación de transporte por cable en un estado desacoplado del cable de transporte y se desplaza mediante un conmutador a un carril de guía de estacionamiento de la zona de estacionamiento, con lo que el vehículo de transporte por cable se desplaza con el dispositivo transportador a lo largo del carril de guía de estacionamiento hasta la posición de estacionamiento en la zona de estacionamiento.

Preferentemente, se utiliza un motor eléctrico como unidad de accionamiento.

Preferentemente, la fuerza de transporte está limitada por una protección contra sobrecarga de la unidad de accionamiento, preferentemente limitando un par motor del motor eléctrico.

La fuerza de transporte se modifica preferentemente ajustando la posición del dispositivo de transporte con respecto al componente del vehículo de transporte por cable con el que el dispositivo de transporte coopera para mover el vehículo de transporte por cable.

Preferentemente, la fuerza de transporte es ejercida por el elemento de arrastre sobre un colgador del vehículo de transporte por cable provista para acoplamiento desmontable con el cable de arrastre.

La presente invención se explica con más detalle a continuación con referencia a las Figuras 1 a 3a, que muestran formas de realización ventajosas ejemplares, esquemáticas y no limitativas de la invención. De este modo, en ellas, Fig. 1 muestra una estación de teleférico convencional de un teleférico con una zona de estacionamiento para vehículos de teleférico en una vista en planta,

Fig. 2 muestra un vehículo de teleférico en una zona de estacionamiento de una estación de teleférico con un dispositivo de estacionamiento según la invención en una vista en la dirección del movimiento,

Fig. 3a muestra una vista lateral del dispositivo de estacionamiento y

Fig. 3b muestra una vista superior del sistema de transporte del dispositivo de estacionamiento.

La Fig. 1 muestra una estación de teleférico 2 (por ejemplo una estación de montaña o de valle) de un teleférico 1. La estructura y el funcionamiento de un teleférico 1 son bien conocidos, por lo que solo se explican brevemente con referencia al ejemplo de teleférico circulante de la Fig. 1. En la estación de transporte por cable 2 está dispuesta una polea de cable 3, a través de la cual se desvía un cable de arrastre circulante 4 del teleférico 1. Una polea de cable 3 en al menos una de las estaciones de transporte por cable 2 del teleférico 1 es accionada de manera conocida por un accionamiento 5, por ejemplo un motor eléctrico, para hacer que el cable de arrastre 4 circule en un bucle sobre una polea de cable de otra estación de transporte por cable 2 (no mostrada). También se sabe que el cable de arrastre 4 se tensa mediante un dispositivo tensor (no mostrado) que actúa sobre la polea de cable 3. El teleférico 1 está controlado por una unidad de control de teleférico 6 en forma de hardware y software adecuados. Un gran número de vehículos de transporte por cable 7 pueden desplazarse simultáneamente con el cable de transporte 4, por lo general unas decenas o centenares de vehículos de transporte por cable 7, de los que solo se muestran unos pocos para simplificar. La estación de transporte por cable 2 también dispone de una plataforma 8 para permitir o facilitar el embarque y desembarque de las personas a transportar, o en general la carga y descarga de los vehículos de transporte por cable 7.

Los vehículos de transporte por cable 7 pueden fijarse al cable de transporte 4 de una manera conocida mediante abrazaderas de cable 9 desmontables. De este modo, un vehículo de transporte por cable 7 que entra en la estación de transporte por cable 2 puede desacoplarse del cable de arrastre 4 y desplazarse a una velocidad inferior a lo largo de un carril de guía 10 a través de la estación de transporte por cable 2. Para ello, en el vehículo de transporte por cable 7 se suelen disponer rodillos de guía 11 (fig. 2) que ruedan en el carril de guía 10 o sobre él. El movimiento de los vehículos de transporte por cable 7 a lo largo del carril de guía 10 dentro de la estación de transporte por cable 2 tiene lugar generalmente a una velocidad significativamente menor que en el trayecto entre las estaciones de transporte por cable 2. A lo largo del carril de guía 10 suele haber un transportador (no representado), con el que los vehículos de transporte por cable 7 se desplazan más lejos en la estación de transporte por cable 2. El transportador está diseñado, por ejemplo, en forma de un conocido transportador de neumáticos, con una pluralidad de neumáticos de transporte accionados dispuestos en la estación de transporte por cable 2, que interactúan en la estación de transporte por cable 2 con un revestimiento de fricción 12 (Fig. 2) del vehículo de transporte por cable 7. Cuando el vehículo de transporte por cable 7 abandona la estación de transporte por cable 2, el vehículo de transporte por cable 7 se acelera de nuevo a la velocidad del cable de arrastre 4 a través del transportador en la zona de salida y se acopla de nuevo al cable de arrastre 4 por medio de la abrazadera de cable 9.

Por ejemplo, como se muestra en la Fig. 1, el teleférico 1 puede estar diseñado como un ascensor de cabina, en el que los vehículos de transporte por cable 7 tienen cabinas esencialmente cerradas que se desplazan a lo largo de la plataforma 8 de la estación de transporte por cable 2. Los pasajeros pueden entrar o salir de las cabinas desde el lateral a través de la plataforma 8. Por supuesto, el vehículo de teleférico 7 también puede utilizarse para cargar y descargar objetos a transportar, por ejemplo, equipos de deportes de invierno, bicicletas, cochecitos, etc. Una zona de embarque E y una zona de desembarque A están generalmente previstas a lo largo de una sección definida de la plataforma 8 para el embarque y desembarque de pasajeros y/o para la carga/descarga de los teleféricos 7 en general.

La zona de embarque E y la zona de desembarque A pueden, por ejemplo, estar especialmente señalizadas y separadas del resto de la estación del teleférico 2 mediante barreras B, por ejemplo, en las que no se permita la entrada a personas no autorizadas. No obstante, el teleférico 1 también podría diseñarse como un telesilla en el que los vehículos del teleférico 7 dispongan de sillas para el transporte de pasajeros. También sería concebible un funcionamiento mixto, en el que, por ejemplo, se desplazaran alternativamente un cierto número de cabinas y un cierto número de sillas. Dependiendo del tipo de vehículos de teleférico 7 que se desplacen, también pueden resultar, por supuesto, otras configuraciones de la estación de teleférico 2. Por ejemplo, de manera conocida, una silla no suele entrar/salir por una plataforma lateral 8, sino en la dirección de desplazamiento del vehículo de teleférico 7.

La estación de teleférico 2 representada dispone también de una zona de estacionamiento P, en la que pueden estacionarse los vehículos de teleférico 7 cuando están desacoplados del cable de arrastre 4. Como se ha mencionado al principio, los vehículos de transporte por cable 7 pueden, por ejemplo, estacionarse en la zona de estacionamiento P fuera de los horarios de funcionamiento del teleférico 1 para protegerse de las inclemencias del tiempo o para realizar trabajos de mantenimiento en el cable de arrastre 4. Los vehículos de transporte por cable 7 también pueden almacenarse en la zona de estacionamiento P como repuesto en caso de que sea necesario sustituir un vehículo de transporte por cable 7 defectuoso, etc. Antes de que comience el funcionamiento normal del teleférico 1, los vehículos de transporte por cable 7 pueden volver a colocarse en el carril de guía 10 de la estación de transporte por cable 2, fuera de la zona de estacionamiento P, y acoplarse de nuevo al cable de arrastre 4 de la manera convencional mediante las abrazaderas de cable 9.

Los vehículos de transporte por cable 7 pueden, por ejemplo, ser expulsados del carril de guía 10 de la estación de transporte por cable 2 a través de un conmutador W adecuado y trasladados a la zona de estacionamiento P El interruptor W puede, por ejemplo, controlarse manualmente o a través de la unidad de control del teleférico 6 para cambiar entre una posición de funcionamiento, en la que los vehículos de transporte por cable 7 se mueven a lo largo del carril de guía 10 durante el funcionamiento normal, y una posición de expulsión (indicada por una línea discontinua en la Fig. 1), en la que los vehículos de transporte por cable 7 pueden ser expulsados a la zona de estacionamiento. Como se ha mencionado al principio, el movimiento de los vehículos de transporte por cable 7 en la zona de estacionamiento P se realizaba anteriormente a través de una denominada vía inclinada 13.

La vía inclinada 13 puede, por ejemplo, construirse del mismo modo que el carril de guía 10 de la estación de teleférico 2 y tener cierta pendiente en dirección a la zona de estacionamiento P De este modo, los vehículos de transporte por cable 7 se desplazan automáticamente por gravedad a lo largo de la vía inclinada 13, sin necesidad de un accionamiento separado, hasta que alcanzan una determinada inclinación. El primer vehículo de transporte por cable expulsado 7a, por ejemplo, rueda hasta el extremo E de la vía inclinada 13 y se detiene allí. El siguiente vehículo de transporte por cable 7b rueda hasta chocar con el primer vehículo de transporte por cable 7a y así sucesivamente. Para evitar daños en los vehículos de transporte por cable 7, también pueden preverse elementos de amortiguación (no mostrados), por ejemplo, en el exterior de las cabinas K de los vehículos de transporte por cable 7 y/o en el extremo de la vía inclinada 13. Como se ha mencionado al principio, el transporte de retorno de los vehículos de transporte por cable 7 desde la zona de estacionamiento P hasta el carril de guía 10 de la estación de transporte por cable 2 se lleva a cabo, por ejemplo, mediante un transportador de neumáticos conocido a través de neumáticos accionados y revestimientos de fricción en los vehículos de transporte por cable 7. Como ya se ha mencionado, el sistema de estacionamiento conocido con vía inclinada 13 presenta una serie de desventajas que se eliminan mediante el dispositivo de estacionamiento 14 según la invención, como se describe a continuación con referencia a las Fig.2-Fig.3b.

En la Fig. 2, se muestra un vehículo de transporte por cable 7 del teleférico 1 en la zona de estacionamiento P en una vista en la dirección de movimiento, por lo que en la zona de estacionamiento P se proporciona un dispositivo de estacionamiento 14 según la invención. El vehículo de transporte por cable 7 tiene una cabina K y una suspensión 15, mediante la cual la cabina K está fijada a un colgador 16 del vehículo de transporte por cable 7. En el gancho 16 hay una abrazadera de cable 9, mediante la cual el vehículo de transporte por cable 7 se puede sujetar al cable de arrastre 4 bajo la acción de un muelle de sujeción 17 durante el funcionamiento del teleférico 1, a fin de acoplar el vehículo de transporte por cable 7 al cable de arrastre 4. La abrazadera de cable 9 se puede accionar mecánicamente mediante un rodillo de acoplamiento 18 y una palanca de sujeción 19. A través de eslabones de guía (no representados) en la estación de transporte por cable 2 , que el rodillo de acoplamiento 18 detecta debido al movimiento del vehículo de transporte por cable 7, se acciona la palanca de apriete 19 contra la fuerza de pretensión del muelle de apriete 17 y se abre la abrazadera de cable 9 para desacoplar el vehículo de transporte por cable 7 del cable de arrastre 4. Para cerrarse, la abrazadera de cable 9 puede activarse mediante otro eslabón de guía y mantenerse cerrada por la acción del muelle de apriete 17. En el gancho 16 también pueden estar dispuestos uno o varios rodillos de guía 11, a través de los cuales el vehículo de transporte por cable 7 se desplaza por el carril de guía 10 en la estación de transporte por cable 2. En el soporte colgante 16 también puede estar dispuesto un revestimiento de fricción 12 , que puede interactuar con el transportador, por ejemplo los neumáticos de transporte giratorios y accionados de un transportador de neumáticos, con el fin de mover el vehículo de transporte por cable 7 desacoplado del cable transportador 4 a lo largo del carril de guía 10 a través de la estación de transporte por cable 2.

De acuerdo con la invención, se proporciona un dispositivo de estacionamiento 14 en la zona de estacionamiento P de la estación de transporte por cable 2 para llevar a cabo un proceso de estacionamiento con al menos un vehículo de transporte por cable 7 del teleférico 1. El dispositivo de estacionamiento 14 dispone de al menos un transportador 20 con un dispositivo de accionamiento 21. El dispositivo de accionamiento 21 puede ser controlado por una unidad de control, por ejemplo por una unidad de control de estacionamiento 22 en forma de hardware y/o software adecuados, para llevar a cabo el proceso de estacionamiento del vehículo de transporte por cable 7. Sin embargo, la unidad de control de estacionamiento 22 también puede, por ejemplo, ser controlada a través de la unidad de control de transporte por cable 6 del teleférico 1 o estar integrada en la unidad de control de transporte por cable 6 del teleférico 1. De este modo, el proceso de estacionamiento puede controlarse ventajosamente de forma centralizada a través de la unidad de control 6 del teleférico, por ejemplo, desde una sala de operaciones de la estación 2 del teleférico.

Durante el proceso de estacionamiento, el transportador 20 interactúa con un componente del vehículo de transporte por cable 7 a fin de ejercer una fuerza de transporte FF (Fig. 3a) sobre el vehículo de transporte por cable 7. El vehículo de transporte por cable 7 puede ser desplazado por una fuerza de transporte FF (Fig. 3a). El vehículo de transporte por cable 7 puede desplazarse a una posición de estacionamiento en la zona de estacionamiento P mediante la fuerza de transporte FF. De manera ventajosa, en el dispositivo de estacionamiento 14 está previsto al menos un carril de guía de estacionamiento 23 para guiar el al menos un vehículo de transporte por cable 7 en la zona de estacionamiento P De este modo, el carril de guía de estacionamiento 23 sustituye al anterior carril inclinado 13 y puede construirse del mismo modo que el carril de guía 10 de la estación de transporte por cable 2, por ejemplo como un perfil en U a lo largo del cual rueda el vehículo de transporte por cable 7 por medio de los rodillos guía 11 y en el que los rodillos guía 11 son guiados lateralmente. Gracias al dispositivo de transporte 20 previsto según la invención, que acciona el vehículo de transporte por cable 7, ya no es necesaria una pendiente. Por lo tanto, ya no es necesario fijar la pendiente con la mayor precisión posible. Así, por ejemplo, el carril de guía de estacionamiento 23 puede alinearse horizontalmente. Naturalmente, también es posible una cierta inclinación.

De acuerdo con la invención, el dispositivo transportador 20 está diseñado como un transportador de cinta, en particular preferentemente como un transportador de cinta dentada, como se explicará con más detalle a continuación con referencia a las Figs. 3a+3b. En el ejemplo mostrado, el transportador 20, incluida la unidad de accionamiento 21, está dispuesto sobre una estructura fija 25 en una zona superior del área de estacionamiento P de la estación de transporte por cable 2. La estructura fija 25 puede, por ejemplo, a su vez estar unida a una parte de construcción 26 de la estación de teleférico 2. El carril de guía de estacionamiento 23 también está dispuesto aquí sobre la estructura fija 24. De este modo, el transportador 20 está situado directamente debajo de una sección superior del colgador 16 de un vehículo de transporte por cable 7 situado en la zona de estacionamiento P, en la que también se encuentran la abrazadera de cable 9 y los rodillos guía 11. El dispositivo de transporte 20 puede activarse accionando la unidad de accionamiento 21.

El dispositivo de transporte 20 actúa de forma positiva y/o no positiva sobre un componente del vehículo de transporte por cable 7 y ejerce así una fuerza de transporte FF (Fig. 3a) sobre el vehículo de transporte por cable 7, mediante la cual el vehículo de transporte por cable 7 puede desplazarse a una posición de estacionamiento en la zona de estacionamiento P, preferentemente a lo largo del carril de guía de estacionamiento 23. En el ejemplo representado, el transportador 20 interactúa directamente con la sección superior de la suspensión 16 del vehículo de transporte por cable 7, en la que, por ejemplo, también están dispuestos el sujetacables 9 y los rodillos de guía 11. Por supuesto, esta disposición solo debe entenderse como un ejemplo y otras disposiciones del dispositivo de estacionamiento 14 también serían concebibles. Por ejemplo, el dispositivo de estacionamiento 14 también podría estar dispuesto en una zona inferior de la zona de estacionamiento P de la estación de transporte por cable 2, por ejemplo, en el suelo. En este caso, el dispositivo transportador 20 podría, por ejemplo, actuar directamente sobre la cabina K (o una silla) del vehículo de transporte por cable 7 para mover dicho vehículo. Por supuesto, también sería concebible una disposición lateral. Por ejemplo, el dispositivo de estacionamiento 14 podría también cooperar con el colgador 16 para mover el vehículo de transporte por cable 7 cuando se ve verticalmente entre la abrazadera de cable 9 y la suspensión 15 del vehículo de transporte por cable 7.

Una forma de realización ventajosa del dispositivo de estacionamiento 14 se explica con más detalle a continuación con referencia a las Fig. 3a y Fig. 3b. La Fig. 3a muestra una vista lateral del dispositivo de estacionamiento 14 y la Fig. 3b muestra una vista superior del transportador 20 del dispositivo de estacionamiento 14. El dispositivo transportador 20 está diseñado aquí como un transportador de correa dentada, que tiene una correa dentada cerrada circunferencial 27. En la superficie interior de la correa dentada 27 está previsto un dentado interior 27a de forma conocida. La unidad motriz 21 es un motor eléctrico que acciona una rueda motriz 28, como se indica con una flecha en la Fig. 3a. En la rueda de accionamiento 28 hay un dentado exterior 28a, que engrana con el dentado interior 27a de la correa dentada 27 para accionar la correa dentada 27 de una manera sustancialmente de bloqueo positivo, como se indica por las flechas opuestas en la Fig. 3a. Por supuesto, esto es solo un ejemplo y otras y/o varias unidades de accionamiento 21 también podrían ser proporcionadas, por ejemplo, varios motores eléctricos, cada uno de los cuales acciona una rueda de accionamiento 28 y que están sincronizados entre sí.

La correa dentada 27 puede ser de un plástico adecuado, por ejemplo, y también puede diseñarse como una correa dentada soldada sin fin. De este modo, puede realizarse prácticamente cualquier longitud del dispositivo transportador 20. Para ello, por ejemplo, la materia prima de la correa dentada 27 puede cortarse primero a la longitud deseada y, a continuación, pueden soldarse los dos extremos para formar una correa dentada cerrada 27 adecuada para el transportador de correa dentada. A fin de lograr una resistencia suficientemente alta para generar o transmitir la fuerza de transporte FF al vehículo o vehículos de transporte por cable 7, la correa dentada 27 puede reforzarse adicionalmente, por ejemplo mediante insertos de refuerzo de acero u otro material adecuado con una resistencia suficientemente alta integrados en la correa dentada 27.

La Fig. 3a muestra un vehículo de transporte por cable 7 que se encuentra en la zona de estacionamiento P, en el que solo se muestran los componentes relevantes para la invención. Por razones de claridad, solo se muestra de forma simplificada la sección superior del colgador 16 del vehículo de transporte por cable 7. En el dispositivo de estacionamiento 14 también hay un carril de guía de estacionamiento 23, que puede estar diseñado, por ejemplo, como un perfil en U. El vehículo de transporte por cable 7 puede guiarse en la zona de estacionamiento P mediante el carril de guía de estacionamiento 23. El vehículo de transporte por cable 7 puede ser guiado en la zona de estacionamiento P por medio del carril de guía de estacionamiento 23. Para ello, los rodillos de guía 11 dispuestos en la parte superior del soporte colgante 16 ruedan a lo largo del carril de guía de estacionamiento 23. El carril de guía de estacionamiento 23 puede estar dispuesto preferentemente en posición horizontal, de modo que el vehículo de transporte por cable 7 se encuentre parado cuando el dispositivo de transporte 20 no esté accionado.

En el dispositivo transportador 20, por ejemplo en la superficie exterior de la correa dentada 27 del transportador de correa dentada, está previsto al menos un elemento de arrastre 24, que interactúa con un componente del vehículo de transporte por cable 7 para realizar el proceso de estacionamiento con el fin de ejercer la fuerza de transporte FF sobre el vehículo de transporte por cable 7. El elemento de arrastre 24 puede, por ejemplo, ser una parte integral del dispositivo de transporte 20, por ejemplo, formado integralmente con una cinta de un transportador de cinta o formado integralmente con una cinta dentada 27 del transportador de cinta dentada. Preferentemente, sin embargo, el al menos un elemento de arrastre 24 está unido de forma desmontable al dispositivo transportador 20, por ejemplo atornillado a la correa dentada 27 por medio de tornillos 30 adecuados. Esto facilita, por ejemplo, la sustitución de un elemento de arrastre 24 defectuoso.

Ventajosamente, por supuesto, también pueden preverse varios elementos de arrastre 24 en el dispositivo transportador 20, por ejemplo espaciados a una cierta distancia de sujeción L en la dirección de movimiento del transportador de correa dentada, como puede verse en las Fig. 3a y Fig. 3b. Esto permite transportar simultáneamente varios vehículos de transporte por cable 7 a la posición de estacionamiento respectiva en la zona de estacionamiento P mediante el dispositivo transportador 20. La distancia de sujeción L entre dos elementos de arrastre 24 que se suceden en dirección longitudinal corresponde preferentemente a la denominada dimensión de apilamiento S de los vehículos de transporte por cable 7 del teleférico 1 en el que se utiliza el dispositivo de estacionamiento 14. La dimensión de apilamiento S debe entenderse como la extensión máxima de un vehículo de transporte por cable 7 en la dirección de movimiento, tal como se muestra a modo de ejemplo en la Fig. 1. Gracias a esta disposición, varios vehículos de transporte por cable 7 idénticos pueden desplazarse y estacionarse directamente uno detrás de otro en la zona de estacionamiento P utilizando el dispositivo de estacionamiento 14 para ahorrar espacio.

De manera ventajosa, en el dispositivo de transporte 20, en este caso en la correa dentada 27, también se pueden prever varios orificios de fijación 29, por ejemplo en una especie de rejilla, como se muestra en la Fig. 3b (solo en una sección limitada). En consecuencia, los elementos de arrastre 24 pueden fijarse a la correa dentada 27 en diferentes posiciones de manera sencilla, lo que permite adaptar fácilmente el número de elementos de arrastre 24 y la distancia de fijación L entre los elementos de arrastre 24 a determinadas condiciones límite del teleférico 1 en el que se utiliza el dispositivo de estacionamiento 14, por ejemplo a diferentes dimensiones de apilamiento S.

El al menos un elemento de arrastre 24 es al menos parcialmente elástico. Por ejemplo, el elemento de arrastre 24 puede estar hecho de caucho o de un material similar al caucho o estar compuesto al menos parcialmente de él. Por ejemplo, el elemento de arrastre 24 podría tener un elemento de base 24a hecho de un material esencialmente inelástico con una resistencia relativamente alta, como acero o plástico, que está cubierto por una capa de recubrimiento 24b hecha de un material elástico, por ejemplo caucho o un material similar al caucho. La forma de la capa de recubrimiento 24b puede diseñarse de tal manera que se produzca un elemento de accionamiento 24 curvado hacia fuera, que está situado, por ejemplo, centralmente entre los orificios pasantes para la disposición de los tornillos 30. Por una parte, el elemento de base 24a puede garantizar una resistencia suficientemente elevada para una fijación estable del elemento motriz 24 al transportador 20. Por otra parte, la capa de recubrimiento elástica 24b permite una cierta deformación elástica del elemento de arrastre 24.

Como resultado, es posible que el elemento de arrastre 24 coopere con un componente del vehículo de transporte por cable 7 de una manera sustancialmente de bloqueo positivo con el fin de mover el vehículo de transporte por cable 7, siempre y cuando no se exceda una cierta fuerza de transporte máxima FF. Cuando se alcanza o supera una determinada fuerza de transporte FF, el elemento de arrastre 24 puede deformarse elásticamente y deslizarse fuera del componente del vehículo de transporte por cable 7 con el que coopera y desplazarse más allá del mismo. En el ejemplo mostrado, el elemento de arrastre 24 interactúa, por ejemplo, con la sección superior del colgador 16 del vehículo de transporte por cable 7 para ejercer la fuerza de transporte FF sobre el vehículo de transporte por cable 7. Si se alcanza o sobrepasa una determinada fuerza de transporte FF, por ejemplo porque el vehículo de transporte por cable 7 está bloqueado, el elemento de arrastre 24 se deforma y se desliza por debajo del colgador 16, como se indica con la línea discontinua en la Fig. 3a. El bloqueo puede ser causado, por ejemplo, por un objeto o porque el vehículo de transporte por cable 7 ya ha asumido la posición de estacionamiento, por ejemplo, ha alcanzado el extremo E del carril de guía de estacionamiento 23 o ha chocado con un vehículo de transporte por cable 7 anterior.

Además, puede ser ventajoso que el dispositivo de estacionamiento 14 esté provisto de un dispositivo de ajuste (no representado) para ajustar una posición del dispositivo transportador 20. El dispositivo de ajuste puede utilizarse para ajustar una distancia A entre el transportador 20, en particular el elemento de arrastre 24, y el componente del vehículo de transporte por cable 7 con el que el transportador 20 interactúa para mover el vehículo de transporte por cable 7 (en este caso el colgador 16). En una forma de realización sencilla, el dispositivo de ajuste podría estar diseñado de forma puramente mecánica, por ejemplo, de modo que sea posible el ajuste manual. Sería concebible, por ejemplo, que el transportador 20 pudiera ajustarse en relación con la estructura fija 25 sobre la que está dispuesto (Fig. 2), por ejemplo mediante tornillos y orificios ranurados.

Sin embargo, el dispositivo de ajuste también podría tener al menos un accionador (no mostrado) para ajustar la posición del dispositivo transportador 20, por lo que el accionador puede ser controlado por una unidad de control, por ejemplo, la unidad de control de estacionamiento 22 y/o la unidad de control de teleférico 6. Esto también permitiría el ajuste sin intervención manual, por ejemplo a distancia, por ejemplo desde una sala de operaciones de la estación de transporte por cable 2. Ajustando el transportador 20 con respecto al componente del vehículo de transporte por cable 7 sobre el que actúa, puede ajustarse la fuerza de transporte transmisible FF. En el ejemplo representado, puede modificarse un solapamiento U en dirección vertical entre el elemento motriz 24 y la suspensión 16 modificando la distancia A. Reduciendo la distancia A, puede aumentarse el solapamiento U y viceversa. Reduciendo la distancia A, se puede aumentar el solapamiento U y viceversa. Dependiendo de la forma y elasticidad del elemento motriz 24, la fuerza de transporte máxima transmisible FF puede variar en función del solapamiento U.

Como ya se ha mencionado, en el dispositivo de estacionamiento 14 también está prevista preferentemente una unidad de control de estacionamiento 22 para controlar el dispositivo de accionamiento 21 del dispositivo transportador 20 y/o para controlar el actuador del dispositivo de ajuste. A través de la unidad de control de estacionamiento 22 se puede controlar el movimiento del dispositivo transportador 20 y, con ello, el proceso de estacionamiento. Generalmente, en el teleférico 1 también hay una unidad de control 6 para controlar el teleférico 1. La unidad de control de estacionamiento 22 del dispositivo de estacionamiento 14 puede, por ejemplo, estar conectada a la unidad de control de teleférico 6, pero también podría estar integrada en la unidad de control de teleférico 6. En este caso, el dispositivo de estacionamiento 14 podría controlarse a través de la unidad de control del teleférico 6 para llevar a cabo el proceso de estacionamiento.

Como ya se ha descrito, en una zona superior de la estación de transporte por cable 2 también suele estar dispuesto un carril de guía 10, a lo largo del cual puede desplazarse el vehículo de transporte por cable 7 a través de la estación de transporte por cable 2 cuando está desacoplado del cable de arrastre 4. Tal como se describe en la Fig. 1 en el ejemplo de la vía inclinada 13, el carril de guía 10 puede conectarse mediante un interruptor adecuado W con el carril de guía de estacionamiento 23 del dispositivo de estacionamiento 14. Como resultado, los vehículos de transporte por cable 7 pueden ser expulsados del carril de guía 10 al carril de guía de estacionamiento 23 en la zona de estacionamiento P cuando se acciona el interruptor W y, a continuación, ser transportados a lo largo del carril de guía de estacionamiento 23 en la zona de estacionamiento P a una posición de estacionamiento por medio del dispositivo de transporte 20.

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo de estacionamiento (14) para un teleférico (1) para llevar a cabo un proceso de estacionamiento con al menos un vehículo de transporte por cable (7) del teleférico (1) en una zona de estacionamiento (P) de una estación de transporte por cable (2) del teleférico (1 ), en donde al menos un dispositivo de transporte (20) está previsto en el dispositivo de estacionamiento (14), que está diseñado para este fin, que coopera al menos temporalmente con un componente del vehículo de transporte por cable (7) durante el proceso de estacionamiento para ejercer una fuerza de transporte (FF) sobre el vehículo de transporte por cable (7), mediante la cual el vehículo de transporte por cable (7) puede ser desplazado a una posición de estacionamiento en la zona de estacionamiento (P), estando diseñado el dispositivo de transporte (20) como un transportador de cinta, preferentemente como un transportador de cinta dentada (27), en donde al menos un elemento de arrastre (24) está previsto en el dispositivo de transporte (20), que está diseñado para cooperar con el componente del vehículo de transporte por cable (7) durante la ejecución del proceso de estacionamiento con el fin de ejercer la fuerza de transporte (<f>F) sobre el vehículo de transporte por cable (7), en donde el al menos un elemento de arrastre (24) está fijado a una correa del transportador de cinta, preferentemente a una correa dentada del vehículo de transporte por cable, preferentemente a una correa dentada del transportador de cinta dentada (27), caracterizado porque el dispositivo transportador (20) presenta un dispositivo de accionamiento (21 ) que puede ser accionado por una unidad de control (6, 22) para llevar a cabo el proceso de estacionamiento del vehículo de transporte por cable (7), y porque el al menos un elemento de arrastre (24) es al menos parcialmente elástico.

2. Dispositivo de estacionamiento (14) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque en el dispositivo de estacionamiento (14) está previsto al menos un carril de guía de estacionamiento (23) para guiar el al menos un vehículo de transporte por cable (7) en la zona de estacionamiento (P), en donde el carril de guía de estacionamiento (23) está preferentemente alineado horizontalmente.

3. Dispositivo de estacionamiento (14) de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque en el dispositivo de estacionamiento (14) está implementada una protección contra sobrecarga del dispositivo de accionamiento (21) para limitar la fuerza de transporte (FF), en donde el dispositivo de accionamiento (21) presenta preferentemente un motor eléctrico y la protección contra sobrecarga está diseñada preferentemente en forma de monitorización del par del motor eléctrico.

4. Dispositivo de estacionamiento (14) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el al menos un elemento de arrastre (24) está fijado de forma desmontable a la cinta del transportador de cinta, preferentemente a la cinta dentada del transportador de cinta dentada (27), y/o porque en el dispositivo de transporte (20) están previstos al menos dos elementos de arrastre (24), que están separados entre sí a una distancia de fijación predeterminada (L) en la dirección de movimiento del dispositivo de transporte (20), correspondiendo preferentemente la distancia de fijación (L) a la dimensión de apilamiento (S) del vehículo de transporte por cable (7).

5. Dispositivo de estacionamiento (14) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque en el dispositivo de estacionamiento (14) está previsto un dispositivo de ajuste para ajustar una posición del dispositivo de transporte (20), en donde una distancia (A) entre el dispositivo de transporte (20), en particular el elemento de arrastre (24), y el componente del vehículo de transporte por cable (7) con el que el dispositivo de transporte (20) interactúa para mover el vehículo de transporte por cable (7) puede ajustarse mediante el dispositivo de ajuste, en donde el dispositivo de ajuste tiene preferentemente al menos un actuador para ajustar la posición del dispositivo de transporte (20), que puede ser controlado por una unidad de control (6, 22).

6. Dispositivo de estacionamiento (14) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque en el dispositivo de estacionamiento (14) está prevista una unidad de control de estacionamiento (22) para controlar el dispositivo de accionamiento (21 ) del dispositivo de transporte (20) y/o para controlar el actuador.

7. Teleférico (1) que tiene al menos una estación de teleférico (2) y que tiene al menos un vehículo de teleférico (7) que puede ser acoplado a un cable de arrastre (4) y que puede ser desplazado, siendo posible que el vehículo de teleférico (7) sea desacoplado del cable de arrastre (4) en la estación de teleférico (2), en donde en la estación de transporte por cable (2) está prevista una zona de estacionamiento (P) para el vehículo de transporte por cable (7) y en donde el vehículo de transporte por cable (7) puede desplazarse a una posición de estacionamiento de la zona de estacionamiento (P) en el estado desacoplado del cable de arrastre (4), caracterizado porque en la estación de transporte por cable (2) está previsto al menos un dispositivo de estacionamiento (14) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, con el que el al menos un vehículo de transporte por cable (7) puede desplazarse a la posición de estacionamiento en la zona de estacionamiento (P).

8. Teleférico (1) de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque en el vehículo de transporte por cable (7) está previsto un colgador (16) con una abrazadera de cable (9) para acoplar de forma segura el vehículo de transporte por cable (7) al cable de arrastre (4), en donde el dispositivo de transporte (20) del dispositivo de estacionamiento (14), en particular el elemento de arrastre (24), coopera con el colgador (16) para llevar a cabo el proceso de estacionamiento con el fin de ejercer la fuerza de transporte (FF) sobre el vehículo de transporte por cable (7).

9. Teleférico (1) de acuerdo con la reivindicación 7 u 8, caracterizado porque en una región superior de la estación de teleférico (2) está dispuesto un carril de guía (10), a lo largo del cual puede desplazarse el vehículo de teleférico (7) por la estación de teleférico (2) en el estado desacoplado del cable de arrastre (4), estando conectado el carril de guía (10) con el carril de guía de estacionamiento (23) del dispositivo de estacionamiento (14) a través de un interruptor (W).

10. Teleférico (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 7 a 9, caracterizado porque en el teleférico (1) está prevista una unidad de control de teleférico (6) para controlar el teleférico (1 ), en donde la unidad de control de estacionamiento (22) del dispositivo de estacionamiento (14) está conectada a la unidad de control de teleférico (6) o está integrada en la unidad de control de teleférico (6) y en donde el dispositivo de estacionamiento (14) puede ser controlado a través de la unidad de control de teleférico (6) para llevar a cabo el proceso de estacionamiento.

11. Procedimiento para llevar a cabo una operación de estacionamiento con un vehículo de transporte por cable (7) de un teleférico (1 ) en una estación de transporte por cable (2) del teleférico (1 ), en donde el vehículo de transporte por cable (7) se desacopla de un cable de transporte (4) en la estación de transporte por cable (2) y se desplaza a una zona de estacionamiento (P) de la estación de transporte por cable en el estado desacoplado, en donde el vehículo de transporte por cable (7) se desplaza a una posición de estacionamiento en la zona de estacionamiento (P) mediante un dispositivo de transporte (20), en donde el dispositivo de transporte (20) ejerce una fuerza de transporte (FF) sobre un componente del vehículo de transporte por cable (7) al menos de forma intermitente, en donde se utiliza como dispositivo de transporte (20) un transportador de cinta, preferentemente un transportador de cinta dentada (27), en donde al menos un elemento de arrastre (24) está dispuesto sobre una cinta del transportador de cinta, preferentemente sobre una cinta dentada del transportador de cinta dentada (27), y en donde el vehículo de transporte por cable (7) se desplaza a la posición de estacionamiento mediante el elemento de arrastre (24) que ejerce la fuerza de transporte (FF) sobre el componente del vehículo de transporte por cable (7), caracterizado porque el dispositivo de transporte (20) es accionado por un dispositivo de accionamiento (21 ) y el dispositivo de accionamiento (21) es controlado por una unidad de control (6, 22) y porque se utiliza un elemento de arrastre (24) al menos parcialmente elástico, utilizándose preferentemente un motor eléctrico como dispositivo de accionamiento (21 ).

12. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 11, caracterizado porque el vehículo de transporte por cable (7) se desplaza a lo largo de un carril de guía (10) en la estación de transporte por cable (2) en el estado desacoplado del cable transportador (4) y se desplaza a través de un interruptor (W) a un carril de guía de estacionamiento (23) de la zona de estacionamiento (P), y en donde el vehículo de transporte por cable (7) se desplaza con el dispositivo transportador (20) a lo largo del carril de guía de estacionamiento (23) hasta la posición de estacionamiento en la zona de estacionamiento (P).

13. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 11 o 12, caracterizado porque la fuerza de transporte (FF) está limitada por una protección contra sobrecarga del dispositivo de accionamiento (21 ), preferentemente limitando un par de giro del motor eléctrico.

14. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 11 a 13, caracterizado porque la fuerza de transporte (FF) se modifica ajustando una posición del dispositivo de transporte (20) con respecto al componente del vehículo de transporte por cable (7) con el que el dispositivo de transporte (20) interactúa para mover el vehículo de transporte por cable (7).

15. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 11 a 14, caracterizado porque el elemento de arrastre (24) ejerce la fuerza de transporte (FF) sobre un colgador (16) del vehículo de transporte por cable (7) previsto para el acoplamiento desmontable con el cable transportador (4).