KR20220157977A - 케이블 카 안정장치를 구비한 삭도 - Google Patents

Abstract

본 발명의 목적은 삭도 차량(5)의 적재 및 하역 동안에 사람의 안전과 편안함이 가능한 한 간단하고 경제적으로 향상될 수 있는 삭도(1)를 제공하는 것이다. 이러한 목적은 본 발명에 따라, 삭도 차량(5)의 이동의 방향으로 연장되는 적어도 하나의 차량 고정 접촉 레일(23)은 반송체(K) 상에 배열되며, 삭도 차량(5)의 이동의 방향으로 연장되는 적어도 하나의 정지 제 1 가이드 장치(22)를 갖는 적어도 하나의 가이드 부분(FA)은 적어도 하나의 삭도 스테이션(2)에 제공되며, 상기 제 1 가이드 장치(22)는 가이드 힘을 생성하기 위해서 적어도 가이드 부분(FA)을 통한 삭도 차량(5)의 이동 동안에 삭도 차량(5)의 접촉 레일(23)과 협력하며, 상기 가이드 힘은 상기 삭도 차량(5)이 가이드 부분(FA)의 외부로 이동할 수 있는 휴지 위치로부터 상기 삭도 차량(5)이 가이드 부분(FA)을 통해 이동할 수 있는 가이드 위치까지 상기 서스펜션(17)에 대해서 반송체(K)를 시프트시키는 것을 특징으로 하는, 삭도에 의해 성취된다.

Description

케이블 카 안정장치를 구비한 삭도

본 발명은 적어도 2개의 삭도 스테이션, 및 견인 케이블을 사용하여 삭도 스테이션 사이에서 이동할 수 있는 적어도 하나의 삭도 차량을 구비하는 삭도로서, 상기 삭도 차량은 반송체 및 서스펜션을 갖고, 상기 반송체는 사람 및/또는 물체를 수용하는 역할을 하며, 상기 반송체는 서스펜션에 스프링 장착 방식으로 매달려 있는, 삭도에 관한 것이다. 본 발명은 또한 견인 케이블을 사용하여 삭도 스테이션 사이에서 이동할 수 있는 적어도 하나의 삭도 차량을 갖는 삭도를 작동시키는 방법에 관한 것이다.

삭도 시스템은 2개 이상의 삭도 스테이션 사이에서 사람과 자재를 운송하는데 사용된다. 이를 위해, 의자나 케이블 카와 같은 복수의 삭도 차량은 삭도 스테이션 사이를 순환하거나 왕복하며 이동된다. 삭도 차량은 적어도 하나의 견인 케이블을 통해 삭도 스테이션 사이를 이동한다. 삭도 차량은 적어도 하나의 고정 케이블로부터 또는 견인 케이블(공중 삭도)로부터 매달릴 수 있거나, 또는 레일이나 지상에 이동 가능하게 배치될 수 있으며(스탠딩 삭도), 적어도 하나의 견인 케이블에 의해 이동할 수 있다. 그러나, 삭도 차량은 또한 견인 케이블에 해제 가능하게 또는 고정식으로 클램핑되어, 견인 케이블과 함께 이동할 수 있다. 순환 삭도의 경우, 삭도 차량은 예를 들어 해제 가능한 케이블 클램프에 의해 삭도 스테이션의 견인 케이블에서 종종 분리되며, 사람이 더 쉽게 승차 또는 하차할 수 있도록 하거나 또는 자재를 더 쉽게 적재 또는 하역하기 위해 더 낮은 속도로 삭도 스테이션을 통해 이동된다.

공지된 방법은 링크 제어를 통해 삭도의 특정 기능 ― 예를 들어, 케이블 클램프를 개방 또는 폐쇄하거나, 의자의 안전 바아 또는 방풍 후드를 올리거나 또는 내리거나, 삭도 스테이션에서 케이블 카 또는 곤돌라의 도어를 개방 및 폐쇄하는 것 ― 을 작동시키는 것이다. 이를 위해, 링크는 스테이션에 대해 정지되도록 배치되고, 삭도 차량의 접촉 요소는 링크가 스테이션을 통과할 때 링크와 접촉한다. 접촉 요소는 접촉 시 피봇되는 회전 가능하게 장착된 레버에 배열된다. 다음에, 특정 기능은 보덴(Bowden) 케이블 또는 레버에 작용하는 로드의 장치를 통해 수행된다. 도어의 개방 및 폐쇄 기능의 예는 미국 특허 제 3,742,864 A 호에 찾을 수 있으며, 유럽 특허 제 EP 1 671 867 B1 호는 올라가고 내려가는 안전 바아의 예를 개시하고 있다.

특히, 삭도 차량으로서 케이블 카 또는 곤돌라의 경우, 상기 삭도 차량은 플랫폼과 삭도 차량 사이에 유격이 있기 때문에 사람이 승차 또는 하차할 때 삭도 스티이션에서 흔들릴 수 있다. 삭도 차량은 또한 승차 또는 하차하는 사람의 무게로 인해 삭도 스테이션에서 가라앉거나 올라갈 수 있다. 플랫폼에 대한 삭도 차량의 이러한 상대적인 이동은 승차 또는 하차하는 사람에게 불편할 수 있고, 삭도 운행의 안전을 손상시킬 수 있다. 자재 운송에서도 유사한 문제가 발생할 수 있다.

유럽 특허 제 EP 3 299 243 B1 호는 케이블 카가 2개의 바닥 가이드 레일 사이에서 종방향으로 이동되는 삭도 스테이션을 갖는 삭도를 개시한다. 케이블 카가 막히는 것을 방지하기 위해, 횡단 방향에서 바닥 가이드 레일 사이의 거리는 케이블 카의 폭보다 크다. 이로 인해 특히 케이블 카에 승차할 때 케이블 카가 횡단 방향으로 흔들리게 되어, 케이블 카가 바닥 가이드 레일에 부딪히고 승객 입장에서 안전감이 결여되는 결과를 초래한다. 이를 피하기 위해, 유럽 특허 제 EP 3 299 243 B1 호는 승차 플랫폼 영역에서 케이블 카가 횡단 방향으로 차단 장치에 의해 차단되도록 제안한다. 차단 장치는, 케이블 카의 바닥의 중앙에 배열되고 그리고 삭도 스테이션의 바닥에 배열된 클램핑 레일과 협력하는 하방향으로 연장되는 핀으로 설계될 수 있다. 결과적으로, 케이블 카는 횡단 방향에서 바닥 가이드 레일 사이의 중앙 위치에 고정된다. 그러나, 차단 장치는 승차 플랫폼에 통합된 활성 슬라이더로 또한 설계될 수 있다. 슬라이더는 전기 모터에 의해 제어될 수 있으며, 반대쪽 바닥 가이드 레일에 대해 케이블 카를 가압하기 위해 플랫폼의 영역에 서 있는 케이블 카에 대해 횡단 방향으로 가압될 수 있다. 그러나, 이는 케이블 카가 정차한 상태에서만 가능하고, 또한 구조적 설계가 매우 복잡하다는 단점이 있다.

종래 기술에 기초하여, 본 발명의 목적은 삭도 차량을 적재 및 하역할 때 사람의 안전과 편안함이 가능한 한 간단하고 경제적으로 향상될 수 있는 삭도를 특정하는 것이다.

이 목적은, 삭도 차량의 이동의 방향으로 연장되는 적어도 하나의 차량 고정 접촉 레일은 반송체 상에 배열되며, 삭도 차량의 이동의 방향으로 연장되는 적어도 하나의 정지 제 1 가이드 장치를 갖는 적어도 하나의 가이드 부분은 적어도 하나의 삭도 스테이션에 제공되며, 제 1 가이드 장치는 가이드 힘을 생성하기 위해서 적어도 가이드 부분을 통한 삭도 차량의 이동 동안에 삭도 차량의 접촉 레일과 협력하며, 상기 가이드 힘은 삭도 차량이 가이드 부분의 외부로 이동할 수 있는 휴지 위치로부터 삭도 차량이 가이드 부분을 통해 이동할 수 있는 가이드 위치까지 서스펜션에 대해서 반송체를 시프트시키는, 본 발명에 따라 성취된다. 그 결과, 한편으로는, 적재 및 하역 영역의 영역에서 반송체의 측방향 진자 운동이 감소될 수 있고, 특히 방지될 수 있으며, 그 결과 삭도 차량에 승차 및 하차할 때 승객의 안전이 증가할 수 있다. 또한, 삭도 차량의 이동의 방향으로의 반송체의 진자 운동이 확실히 감소될 수 있다. 따라서, 반송체의 스프링 장착 서스펜션은 반송체를 휴지 위치에서 서스펜션에 대한 가이드 위치로 시프트시키기 위해 의도적으로 사용된다. 가이드 위치에서, 가이드 힘에 대항하여 삭도 차량을 휴지 위치로 되돌리고자 하는 삭도 차량에 복원력이 작용하는 사실과, 함께 작용하며 복귀를 방지하는 가이드로 인해서, 삭도 차량의 안정화는 횡단 및 길이 방향에서 이뤄진다.

삭도 차량의 이동의 방향으로 연장되고 그리고 이동의 방향에 대해 횡방향으로 서로 이격되어 있는 적어도 2개의 차량 고정 접촉 레일이 반송체 상에 배열되며, 적어도 2개의 정지 제 1 가이드 장치는 적어도 하나의 가이드 부분에 제공되며, 각각의 경우에 제 1 가이드 장치 중 하나는 가이드 힘을 생성하기 위해서 접촉 레일과 협력하는 경우 바람직할 수 있다. 그 결과, 가이드 힘은 복수의 지점에서 횡단 방향으로 반송체에 작용하고, 그 결과 서스펜션에 대한 반송체의 순수한 수직방향 시프팅이 실질적으로 달성될 수 있다.

적어도 하나의 제 1 가이드 장치는 삭도 스테이션의 상부 영역에서 정지 구조체 상에 배열되는 천장 가이드 레일로서 설계되며, 대응 접촉 레일은 반송체의 상부 측방향 영역에 배열되는 경우 바람직할 수 있다. 이러한 배치는 승객과 직원이 쉽게 접근할 수 없는 영역에서 접촉 레일과 천장 가이드 레일이 협력하기 때문에 유리하다. 그 결과 승객과 직원의 안전이 향상될 수 있다.

바람직하게, 적어도 하나의 가이드 부분에는, 삭도 차량의 이동의 방향으로 연장되는 적어도 하나의 정지 제 2 가이드 장치가 제공되며, 반송체는 가이드 부분의 영역에서 가이드 힘에 의해 제 2 가이드 장치의 방향으로 편향되며, 제 2 가이드 장치는 삭도 차량을 가이드하기 위해서 가이드 부분의 영역에서 삭도 차량의 일부와 협력하며, 적어도 하나의 제 2 가이드 장치는 바람직하게 삭도 스테이션의 하부 영역에서 정지 구조체에 배열된 바닥 가이드 레일로서 설계된다. 그 결과, 삭도 차량은 양 측면에서 가이드되고, 그 결과 횡단 방향에서 삭도 차량의 안정성이 더욱 향상될 수 있다.

적어도 하나의 제 1 가이드 장치 및/또는 적어도 하나의 제 2 가이드 장치는 슬라이드 레일로 설계되는 것이 바람직하며 및/또는 복수의 회전 가능하게 장착된 롤러는 적어도 하나의 제 1 가이드 장치 및/또는 적어도 하나의 제 2 가이드 장치 상의 삭도 차량의 이동의 방향에서 하나가 다른 하나의 뒤에 배열된다. 그 결과, 천장 가이드 레일과 접촉 레일 사이의 마찰이 감소될 수 있고, 삭도 차량이 원활하게 가이드될 수 있다.

적어도 하나의 제 1 가이드 장치 및/또는 적어도 하나의 제 2 가이드 장치는 감쇠 장치를 갖고 및/또는 적어도 하나의 접촉 레일은 감쇠 장치를 갖는다. 그 결과, 예를 들어 가이드 부분으로 주행할 때 발생할 수 있는 삭도 차량에 대한 충격이 완충 및 감쇠될 수 있다.

반송체는 바람직하게 케이블 카로서 설계된다. 결과적으로, 본 발명은 곤돌라 삭도에 유리하게 사용될 수 있다.

또한, 상기 목적은, 삭도 차량은 삭도 스테이션의 가이드 부분에서 이동되며, 삭도 차량의 이동의 방향으로 연장되는, 삭도 스테이션의 정지 제 1 가이드 장치는, 가이드 부분을 통한 삭도 차량의 이동 동안에, 반송체 상에 배열되고 그리고 삭도 차량의 이동의 방향으로 연장되는 차량 고정 접촉 레일과 가이드 힘을 생성하기 위해서 협력하며, 반송체는, 가이드 부분을 통한 이동 동안에, 삭도 차량이 가이드 부분의 외부로 이동하는 휴지 위치로부터 삭도 차량이 가이드 부분을 통해 이동하는 가이드 위치까지 가이드 힘에 의해서 서스펜션에 대해서 이동되는, 삭도를 작동시키는 방법에 의해 성취된다.

본 발명은 본 발명의 예시적이고, 개략적이며, 비제한적인 유리한 실시예를 도시하는 도 1 내지 도 4를 참조하여 아래에서 더 상세히 설명된다.
도 1은 공지된 설계의 삭도 스테이션의 개략적인 평면도이다.
도 2는 본 발명의 유리한 실시예에 따른 삭도 스테이션의 삭도의 삭도 차량을 진행 방향에서 본 개략 평면도이다.
도 3은 도 2의 삭도 차량을 측면도로 도시한다.
도 4는 본 발명의 유리한 실시예에 따른 삭도의 개략적인 삭도 스테이션을 평면도로 도시한다.

삭도 시스템의 구조와 기능은 잘 알려져 있기 때문에 순환식 케이블 카 운송 시스템의 예를 들어 도 1 및 도 2를 참조하여 간략하게 설명한다. 도 1은 삭도(1)의 삭도 스테이션(2)(예를 들어, 산악 스테이션 또는 계곡 스테이션)을 도시한다. 삭도(1)의 순환 견인 케이블(4)의 편향을 가이드하는 풀리 휠(3)은 삭도 스테이션(2)에 배열된다. 삭도(1)의 스테이션 중 적어도 하나에서, 견인 케이블(4)이 추가 스테이션의 풀리 휠 주위에서 루프로 순환하는 것을 허용하기 위해 풀리 휠(3)이 드라이브에 의해 공지된 방식으로 구동된다. 견인 케이블(4)은 풀리 휠(3)에 작용하는 인장 장치에 의해 인장된다는 것이 또한 공지되어 있다. 삭도(1)는 적절한 하드웨어 및 소프트웨어의 형태의 삭도 컨트롤러에 의해 제어된다. 명확성을 위해 그리고 그것들은 본 발명과 관련이 없기 때문에, 그 자체로 알려진 이러한 장치들, 특히 풀리 휠, 드라이브, 인장 장치, 삭도 컨트롤러 등을 갖는 제 2 스테이션은 도시되지 않았다. 물론 삭도(1)는 전형적으로 수십대 또는 수백대의 삭도 차량(5)의 범위 내에서 견인 케이블(4)과 동시에 매우 많은 수의 삭도 차량(5)을 이동시킬 수 있으며, 삭도 차량은 단순함을 위해 몇개만 도시되어 있다. 플랫폼(6)은 또한 운송될 사람의 승차 및 하차 또는 일반적으로 삭도 차량(5)의 적재 및 하역을 허용하거나 용이하게 하기 위해 삭도 스테이션(2)에 제공된다.

삭도(1)에 견인 케이블(4)에 영구적으로 고정된 삭도 차량(5)이 장착되어 있지 않은 경우, 삭도 스테이션(2)에 들어가는 삭도(1)의 삭도 차량(5)은 일반적으로 해제 가능한 케이블 클램프(10)(도 2)에 의해 견인 케이블(4)에서 분리되며, 일반적으로 삭도 스테이션(2) 사이의 주행 부분에서보다 훨씬 더 낮은 속도로 삭도 스테이션(2)을 통해 가이드 레일(7)을 따라 이동된다. 가이드 레일(7)을 따라 컨베이어(8)가 제공되고, 상기 컨베이어는 삭도 스테이션(2)에서 삭도 차량(5)을 이동시킨다. 컨베이어(8)는 예를 들어 삭도 스테이션(2)에 배열된 종동 컨베이어 휠(9)의 형태로 설계되며, 이 휠은 삭도 스테이션(2) 내의 삭도 차량(5) 상의 마찰 라이닝(11)과 협력한다. 삭도 차량(5)이 삭도 스테이션(2)을 빠져나갈 때, 삭도 차량(5)은 출구에서 컨베이어(8)를 통해 가속되고, 다음에 예를 들어 케이블 클램프(10)에 의해서 견인 케이블(4)에 다시 연결된다.

삭도(1)는 예를 들어 케이블 카 운송 시스템 또는 케이블 곤돌라 운송 시스템으로 설계될 수 있으며, 여기서 삭도 차량(5)은 플랫폼(6)을 따라 가이드되는 케이블 카 또는 곤돌라를 구비한다. 삭도 스테이션(2) 내의 승객은 플랫폼(6)을 통해 종래의 삭도 차량(5)으로부터 승차 또는 하차할 수 있다. 물론 삭도 차량(5)은 예를 들어 동계 스포츠 장비, 자전거, 유모차 등과 같이 운송될 물체를 적재 및 하역하기 위해 사용될 수 있다. 적재/하역 영역은 일반적으로 사람이 승차 또는 하차하기 위해 및/또는 일반적으로 적재/하역을 위해 플랫폼(6)의 고정된 부분을 따라 제공된다. 적재/하역 영역은, 예를 들어 허가되지 않은 사람이 영역 접근하는 것을 허용하지 않는 장벽(18)에 의해, 예를 들어 삭도 스테이션(2)의 영역의 나머지로부터 특별히 표시되고 분리될 수 있다.

예를 들어, 승차/적재 및 하차/하역이 모두 이뤄지는 공통 적재/하역 영역이 제공될 수 있다. 그러나 일반적으로, 별도의 적재 영역(E)과 하역 영역(A)이 제공되며, 이는 도 1에 도시된 바와 같이 서로 분리되어 있다. 이는 하차하는 사람과 승차하는 사람이 서로 방해가 되지 않는다는 점에서 유리하다. 예를 들어, 주행 방향에서 볼 때, 제 1 장벽(18a)은 하역 영역(A)의 시작부에 배치될 수 있고, 제 2 장벽(18b)은 하역 영역(A)의 종료부에 배치될 수 있다. 적재 영역(E)의 시작부에서, 예를 들어 동시에 제 2 장벽(18b)일 수 있는 장벽(18)이 다시 배치될 수 있고, 제 3 장벽(18c)이 적재 영역(E)의 종료부에 배치될 수 있다. 다음에, 삭도 차량(5)의 도어의 힘-제어식 개방은 예를 들어 제 1 장벽(18a)의 영역에서 이뤄질 수 있고, 도어의 폐쇄는 제 3 장벽(18c)의 영역에서 이뤄질 수 있다. 물론, 이것은 단지 예로서 이해되어야 하고, 적재/하역 영역(A, E)은 또한 상이하게 배열될 수 있다.

도 2에서, 견인 케이블(4)로부터 분리될 수 있는 삭도(1)의 삭도 차량(5)은 주행 방향에서 볼 때 삭도 스테이션(2)에 도시되어 있다. 삭도 차량(5)은 반송체(K)와 서스펜션(17)을 구비하며, 반송체(K)는 서스펜션(17)에 의해 삭도 차량(5)의 행거(12)에 배치된다. 삭도 차량(5)은 예를 들어 견인 케이블(4)에 매달린 행거(12)를 거쳐서 견인 케이블(4)에 연결될 수 있다. 반송체(K)는 서스펜션(17)에 스프링-장착 방식으로 매달려 있어, 반송체(K)는 서스펜션(17)에 대해 스윙할 수 있다. 결과적으로, 발생하는 모든 충격이 완충되기 때문에 예를 들어 삭도 지지대의 롤러 배터리 위로 주행할 때 승객의 편안함이 증가할 수 있다. 스프링-장착 서스펜션은 예를 들어 필요한 경우 물론 감쇠 특성을 또한 가질 수 있는 하나 이상의 스프링 유닛(20)을 통해 이뤄질 수 있다. 삭도 차량(5)은 행거(12)를 통해 주행 메커니즘(13)에 연결될 수 있으며, 이 메커니즘은 예를 들어 적어도 하나의 롤러로 구성된다. 케이블 클램프(10)는 행거(12) 상에 배치될 수 있으며, 이 케이블 클램프는 클램핑 스프링이 작용할 때 견인 케이블(4)을 클램핑할 수 있고, 커플링 롤러(14) 및 클램프 레버(15)를 통해 기계적으로 작동될 수 있다. 클램프 레버(15)가 작동되며, 케이블 클램프(10)는 삭도 차량(5)의 이동에 의해 커플링 롤러(14)와 접촉하는 삭도 스테이션(2)의 가이드 링크를 통해 개방된다. 케이블 클램프(10)는 추가 가이드 링크에 의해 폐쇄 이동을 위해 활성화되고, 클램핑 스프링의 작용으로 폐쇄되어 유지된다. 삭도 스테이션(2)의 가이드 레일(7)과 협력하는 가이드 롤러(16)는 또한 행거(12)에 배치될 수 있다. 연결되지 않은 삭도 차량(5)을 삭도 스테이션(2)을 통해 가이드 레일(7)을 따라 이동시키기 위해, 컨베이어(8), 예를 들어 회전하는 컨베이어 휠(9)과 협력할 수 있는 마찰 라이닝(11)이 또한 배열될 수 있다.

물론, 삭도(1) 및/또는 삭도 차량(5)의 다른 구성이 또한 고려될 수 있으며; 예를 들어, 삭도 차량(5)이 견인 케이블(4)에 영구적으로 클램핑되어 있는 삭도(1), 또는 삭도 차량(5)이 주행 메커니즘(13)을 통해 부착되고, 적어도 하나의 견인 케이블(4)에 의해 이동되는 고정 케이블을 갖는 삭도(1)가 고려될 수 있다. 마찬가지로, 삭도(1)는 고정 케이블을 구비하거나 구비하지 않은 진자 삭도로 설계될 수 있는데, 즉, 순환 견인 케이블(4)이 아니라 앞뒤로 주행하는 견인 케이블(4)을 사용한다. 그러나, 삭도(1)의 특정 설계는 본 발명과 관련이 없다.

도시된 삭도(1)는 케이블 카 수송 시스템의 형태로 순환 삭도로서 설계되었으며, 즉 이 경우 반송체(K)는 케이블 카이다. 도어(19)는 종종 케이블 카 운송 시스템의 케이블 카의 한쪽 면에만 각 경우에 배열되는데, 그 이유는 적재/하역, 예를 들어 플랫폼(6)을 통한 사람의 승차/하차가 일반적으로 한쪽 면에서만 이뤄지기 때문이다. 예를 들어, 순환 삭도의 산악 스테이션에서, 도 1에 도시된 바와 같이 일반적으로 삭도 차량(5)의 이동 중에 승객이 케이블 카에서 하차할 수 있는 하역 영역(A)이 우선 제공될 수 있다. 하차 후, 삭도 차량(5)(보통 비어 있는 케이블 카가 있음)은 우회되어, 승객들이 하향 여행을 위해 동일한 도어(19)를 통해 삭도 차량(5)의 케이블 카에 탈 수 있는 적재 구역(E)으로 이동된다. 물론, 이것은 단지 하나의 실시예이며, 플랫폼(6)이 양 측면에 제공된다면, 예를 들어 한 측면에서 삭도 차량(5)을 우선 하역하고, 다음에 각각의 경우에 삭도 차량(5)을 다른 측면에서 적재하기 위해서, 도어(19)는 순환 삭도의 경우에 횡단 방향에서 양 측면 상의 케이블 카에 또한 배치될 수 있다. 동시 적재 및 하역 또한 고려될 수 있다.

진자 삭도에서, 도어(19)는 일반적으로 케이블 카의 양 측면에 통상 제공된다. 그러나, 승차 및/또는 하차는 일반적으로 하나의 측면으로부터만 통상 이뤄질 수 있다. 예를 들어, 진자 삭도의 경우, 하나의 측면의 도어(19)는 우선 하차를 위해 종종 개방되며, 반대 도어(19)는 승차를 위해 지연되어 개방된다. 따라서, 삭도 차량(5)은 삭도(순환 삭도 또는 진자 삭도)의 특정 설계에 관계없이 사람이 승차 및 하차할 때 일반적으로 한 측면에서 적재되고, 횡단 방향으로 중심에서 벗어난다. 하중은 또한 사람이나 자재의 수, 무게 및 이동에 크게 의존하므로 매우 불규칙하다. 지금까지, 이것은 삭도 차량(5)이 횡단 방향(도 2에서 이중 화살표로 표시됨) 및 길이 방향 또는 그 휴지 위치에 대한 이동의 방향으로 진자 운동으로 설정되게 했으며, 이는 일반적으로 승객들에게 불쾌한 것으로 인식된다. 이동의 방향으로의 삭도 차량(5)과 플랫폼 사이의 상대 이동(삭도 스테이션(2)을 통한 순환 이동에 의해 유발됨)이 횡단 방향의 상대 이동(측방향 진자 운동)에 의해 그리고 길이 방향의 진자 운동에 의해 중첩되기 때문에, 이러한 진자 운동은 또한 승객이 떨어질 위험을 증가시킨다. 특히 스키 부츠와 같은 동계 스포츠 장비를 소지한 승객은 승차 및 하차에 어려움을 겪을 수 있으며, 이로 인해 넘어져 최악의 경우 부상을 입을 수 있다. 이것은 또한 자재를 적재 및 하역하는 것을 더 어렵게 만든다.

도시된 예에서, 복수의 스프링 유닛(20)은 서스펜션(17)과 삭도 차량(5), 예를 들어 케이블 카의 반송체(K) 사이에 제공되며, 이 스프링 유닛에 의해 삭도 차량(5)의 반송체(K)는 도 2에 개략적으로 도시된 바와 같이 스윙할 수 있도록 스프링-장착되는데, 즉 서스펜션(17)에 부착된다. 스프링 유닛(20)은 특히 여행 동안 승객의 편안함을 증가시키는 역할을 한다. 그 결과, 예를 들어, 삭도 차량(5)의 반송체(K)에 대한 불쾌한 충격이 감소될 수 있으며, 이러한 충격은 롤러의 배터리를 통과할 때 삭도 지지대의 영역에서 발생하고, 일반적으로 승객에게 불쾌한 것으로 인식된다. 그러나, 삭도 차량(5)이 견인 케이블(4)로부터 분리된 가이드 레일(7)을 따라 일반적으로 이동되는 삭도 스테이션(2)에서, 스프링 유닛(20)은 길이 방향 및 횡단 방향에서 삭도 차량(5)의 진자 운동에 불리한 영향을 미칠 수 있고, 특히 이들 운동을 증폭시킬 수 있는데, 이는 횡단 방향에서 삭도 차량(5)의 최대 편향이 또한 수직 방향에서 스프링 유닛(20)의 스프링 편향에 의해 증가되기 때문이다. 물론, 이것은 또한 스프링 유닛(20)의 유형 및 구성에 의존한다. 가장 단순한 경우에, 스프링 유닛(20)은 예를 들어 탄성 버퍼 요소로서, 예를 들어 또한 특정 감쇠 특성을 갖는 고무 버퍼로서 설계될 수 있다. 그러나, 스프링 유닛(20)은 또한 공지된 방식으로 적절한 기계적 또는 공압식 스프링 요소 및 기계적, 공압식 또는 유압 감쇠 요소를 가질 수 있다. 승차 또는 하차하는 사람의 무게로 인해, 삭도 스테이션(2)에서 삭도 차량(5)(이 경우 케이블 카)의 반송체(K)는 서스펜션(17)에 대한 스프링 유닛(20)의 스프링 편향으로 인해 하강 또는 상승되는데, 이는 수직 방향에서 플랫폼(6)에 대한 삭도 차량(5)의 추가 상대 이동을 의미한다. 이것은 진자 운동을 증가시킬 수 있고, 승차 또는 하차 및/또는 적재 및 하역을 어렵게 만들 수 있다.

본 발명은 승차 또는 하차 시 승객의 안전을 증가시키고, 일반적으로 적어도 적재/하역 영역의 영역에서 횡단 및 길이 방향에서 삭도 차량(5)의 진자 운동을 감소시킴으로써 삭도 차량(5)을 적재/하역할 때 안전성을 증가시키기 위한 것이다.

따라서, 본 발명에 따르면, 삭도 차량(5)의 이동의 방향으로 연장되는 적어도 하나의 차량 고정식 접촉 레일(23)이 반송체(K)에 배열되고 그리고 삭도 차량(5)의 이동의 방향으로 연장되는 적어도 하나의 정지 제 1 가이드 장치(22)를 갖는 적어도 하나의 가이드 부분(FA)이 삭도(1)의 적어도 하나의 삭도 스테이션(2)에 제공된다. 제 1 가이드 장치(22)는, 적어도 가이드 부분(FA)을 통한 삭도 차량(5)의 이동 동안, 가이드 힘을 생성하기 위해 반송체(K) 상에 배열된 삭도 차량(5)의 접촉 레일(23)과 협력한다. 그 결과, 가이드 힘은 삭도 차량(5)이 가이드 부분(FA)의 외부로 이동할 수 있는 휴지 위치로부터 삭도 차량(5)이 가이드 부분(FA)을 통해 이동할 수 있는 가이드 위치로 서스펜션(17)에 대한 반송체(K)를 가이드 위치로 시프트시킨다. 따라서, 삭도 차량(5)의 서스펜션(17) 상의 반송체(K)의 스프링 장착 배열은 가이드 부분(FA)을 통한 이동 동안 반송체(K)를 휴지 위치로부터 서스펜션(17)에 대한 가이드 위치로 시프트시키기 위해 의도적으로 사용된다. 가이드 위치에서, 스프링 유닛(들)의 스프링 힘으로 인해 및/또는 중력으로 인해, 복원력이 삭도 차량(5)에 작용하고, 그 결과 삭도 차량(5)이 휴지 위치로 복귀하려고 한다. 그 결과, 횡단 방향 및 길이 방향으로 삭도 차량(5)의 안정성이 증가될 수 있으며, 그 결과 삭도 차량(5), 특히 반송체(K)의 측방향 스윙 뿐만 아니라 전후 스윙이 감소될 수 있다.

순환 삭도에서, 예를 들어 도 4에 도시된 바와 같이, 삭도 차량(5)은 가이드 부분(FAa 또는 FAb)을 통한 이동 동안 서스펜션(17)에 대한 가이드 위치로 시프트되고, 대응하는 가이드 부분(FAa, FAb)을 통해 가이드 위치로 이동된다. 적재/하역은 일반적으로 가능한 최고의 운송 능력을 달성하기 위해 이동 중에 이뤄진다. 물론, 삭도 차량(5)이 가이드 위치에서 정지해 있을 때에 또한 적재/하역이 이뤄질 수 있다. 이동의 방향에서 대응 가이드 부분(FAa, FAb)의 종료부에서, 삭도 차량(5)은 안정화 가이드 위치에서 휴지 위치로 다시 시프트된다. 가이드 부분(FA)을 통한 이동은 물론 삭도 스테이션(2)의 가이드 부분(FA)의 영역에서 진자 삭도의 삭도 차량(5)의 이동으로 이해되어야 한다. 진자 삭도의 경우, 삭도 차량(5)은 운전할 때 지정된 가이드 부분(FA)으로 먼저 이동의 방향으로 이동하고, 다음에 가이드 부분(FA)의 영역에서 정지하게 된다. 적재/하역 후, 삭도 차량(5)은 삭도 스테이션(2)에서 빠져나오기 위해 가이드 부분(FA) 밖으로 반대 방향으로 이동될 것이다.

적어도 하나의 제 1 가이드 장치(22)는 바람직하게 도 2에서 볼 수 있는 바와 같이 삭도 스테이션(2)의 상부 영역에 있는 정지 구조체에 배열되는 천장 가이드 레일(22a)로서 설계된다. 따라서 접촉 레일(23)은 가이드 부분(FA)의 영역에서 천장 가이드 레일(22a)과 상호 작용하기 위해 삭도 차량(5)의 상부 측면 영역에 배열된다. 이 배치는 사람, 특히 승객 또는 삭도 직원이 접근하기 어려운 영역이기 때문에 유리하여 안전성이 향상된다.

또한, 횡단 방향에서 삭도 차량(5)의 개선된 안정화를 위해, 삭도 차량(5)의 이동의 방향으로 연장되는 적어도 하나의 정지 제 2 가이드 장치(21)가 가이드 부분(FA)에 제공될 수 있다. 제 2 가이드 장치(21)는 삭도 차량(5)이 가이드 부분(FA)의 영역의 가이드 힘에 의해 제 2 가이드 장치(21)의 방향으로 편향되게 하는 방식으로 배치된다. 이에 의해, 제 2 가이드 장치(21)는 예를 들어 삭도 차량(5)이 제 2 가이드 장치(21)와 접촉함으로써 삭도 차량(5)을 가이드하기 위해 가이드 부분(FA)의 영역에서 삭도 차량(5)의 일부와 협력한다. 적어도 하나의 제 2 가이드 장치(21)는 바람직하게 도 2에 도시된 바와 같이 삭도 스테이션(2)의 하부 영역에 있는 정지 구조체에 배치되는 바닥 가이드 레일(21a)로 설계된다. 이 경우, 바닥 가이드 레일(21a)은 유리하게 삭도 차량(5), 특히 반송체(K)에 배치된 스페이서 요소(24)와 협력한다.

도 2 및 도 3에 따른 실시예에서, 정지 바닥 가이드 레일(21a)은 삭도 스테이션(2)의 플랫폼(6)을 따라 플랫폼(6)에 배열되고, 정지 천장 가이드 레일(22a)은 삭도 차량(5)이 통과하는 통과 영역 위의 영역에서 플랫폼(6)의 반대 측면(주행 방향에서 볼 때)에 배열된다. 차량 고정식 접촉 레일(23)은 반송체(K)의 상부 영역에 배치된다. 이 경우 접촉 레일(23)은 예를 들어 케이블 카의 지붕에 직접 배치된다.

삭도 스테이션(2)을 통해 주행할 때, 삭도 차량(5)의 접촉 레일(23)은 가이드 부분(FA)의 영역에서, 예를 들어 접촉 레일(23)이 천장 가이드 레일(22a)과 접촉함으로써 천장 가이드 레일(22a)과 협력한다. 천장 가이드 레일(22a)과 접촉 레일(23)은, 반송체(K)가 우측 측면의 접촉 레일(23)을 통해서 천장 가이드 레일(22a)(도 2의 우측에 도시됨)에 의해 가이드 부분(FA)의 영역에서 수직 하방으로 압박되는 방식으로 설계된다. 한 측면에 작용하는 가이드 림으로 인해서, 반송체(K)는 각각의 경우에 주행 방향에서 볼 때(도 2의 좌측) 대응 대향 바닥 가이드 레일(21a)의 방향 또는 반대 방향으로 횡단 방향으로 추가로 가압된다. 그 결과, 삭도 차량(5)은 실질적으로 바닥 가이드 레일(21a)을 따라 가이드 부분(FA)의 영역에서 강제적으로 가이드되어, 전혀 없거나 또는 단지 매우 작은 진자 운동이 가능하다. 그 결과 승객의 승차 및 하차 시 객관적인 안전성을 높일 뿐만 아니라 주관적인 안전감도 증가시킨다.

도 2에 도시된 실시예에서, 바닥 가이드 레일(21a)은 플랫폼(6)의 측면에 배치되고, 천장 가이드 레일(22a)은 통과하는 삭도 차량(5) 위의 영역에서 반대 측면 상의 정지 위치, 예를 들어 삭도 스테이션(2)의 적절한 정지 구조체에 배열된다. 반송체(K) 상에, 이 경우에 한 측면에만 단지 하나의 접촉 레일(23)이 제공된다. 물론, 도 2에서 점선으로 표시된 바와 같이 반대 배열 또한 가능하다. 이 경우, 바닥 가이드 레일(21a)은 플랫폼(6)의 반대 측면에, 예를 들어 삭도 스테이션(2)의 적절한 정지 구조체 상에 배열될 것이다. 따라서, 천장 가이드 레일(22a)은 플랫폼(6) 위에서 플랫폼(6) 측면에 정지 방식으로 배치된다. 접촉 레일(23)은 또한 천장 가이드 레일(22a)과 접촉하기 위해 반송체(K) 상의 플랫폼(6)을 향하는 삭도 차량(5)의 측면 상에 배열될 수 있다. 삭도 차량(5)이 도시된 바와 같이 반송체(K)로서 케이블 카를 포함하는 경우, 접촉 레일(23)은 예를 들어 케이블 카의 지붕에 배열될 수 있다.

그러나, 삭도 차량(5)의 이동의 방향으로 연장되고 그리고 이동의 방향에 대해 횡방향으로 서로 이격되어 있는 2개의 차량 고정식 접촉 레일(23)이 또한 반송체(K) 상에 배열될 수 있다. 예를 들어, 접촉 레일(23)은 각각의 경우에 삭도 차량(5)의 양 측면에 있는 반송체(K)에 배치될 수 있다(도 2에서 우측의 실선 및 좌측의 점선). 이것은 예를 들어 복수의 플랫폼(6)이 삭도 스테이션(2)에 있어서 이동의 방향으로 하나가 다른 하나 뒤에 제공되고 횡단 방향으로 반대 측면에 제공되는 경우 유리할 수 있다. 예를 들어, 한쪽 측면(예를 들어, 이동의 방향에서 좌측)에 플랫폼(6)을 갖는 하역 영역(A), 및 대응하는 대향 측면(예를 들어, 이동의 방향에서 우측)에 각각의 경우에 플랫폼(6)을 갖는 후속 적재 영역(E)이 이동의 방향에서 하나가 다른 하나 뒤에 제공될 수 있다. 다음에, 적재/하역을 위한 도어(19)는 바람직하게 각 경우에 삭도 차량(5), 특히 케이블 카(도 2에서 우측의 점선으로 표시됨)의 양 측면 상에 제공될 수 있다.

제 1 가이드 부분(FA)은 하역 영역(A)에 할당될 수 있으며, 예를 들어 상기 제 1 가이드 부분은 하역 영역(좌측으로)의 플랫폼(6)의 방향으로 삭도 차량(5)을 가압하며(좌측으로), 후속 적재 영역(E)은 제 1 가이드 부분(FA) 및 천장 가이드 레일(22a)에 대해 반대 배열로 있는 제 1 가이드 레일(21a)을 갖는 제 2 가이드 부분(FA)이 제공되며, 상기 제 2 가이드 부분은 적재 영역(E)의 플랫폼(6)을 향해 삭도 차량(5)을 가압한다(우측으로). 이러한 실시예는 예를 들어 마운틴 스테이션과 밸리 스테이션 사이에 배치된 삭도(1)의 중간 스테이션에 유리하게 제공될 수 있는데, 그 이유는 삭도 차량(5)이 이러한 스테이션에서 회전하지 않고, 오히려 양 측면(상향 및 하향 여행)을 통과하기 때문이다. 접촉 레일(23)이 삭도 차량(5)의 양 측면에 배열(주행 방향에서 볼 때)되어 있으면(도 2의 점선 및 실선), 다음에 2개의 접촉 레일(23) 중 하나만이 각각의 경우에 천장 가이드 레일(22a)과 협력하게 되어, 접촉 레일(23)의 영역에서 서스펜션(17)에 대한 반송체(K)의 수직 반동(rebounding)과, 동시에 횡단 방향, 예를 들어 바닥 가이드 레일(21a)의 방향으로 반송체(K)의 약간의 편향을 야기한다.

그러나, 바닥 가이드 레일(21a) 및 천장 가이드 레일(22a)이 각각의 경우에 양 측면에 배열되는 양 변형예의 조합이 또한 생각할 수 있다. 그러나 이 경우에, 단지 하나의 접촉 레일(23)이 반송체(K) 상(이 경우, 예를 들어, 케이블 카의 도어(19) 위)에 제공되며, 다음에 접촉 레일은 예를 들어 플랫폼(6) 위의 천장 가이드 레일(22a)과만 협력하여 삭도 차량(5)을 대향 바닥 가이드 레일(21a)(이 경우 점선으로 표시)에 대해 가압한다. 이 경우, 그러나 접촉 레일(23)은 반송체(K)의 상부 측방향 영역(이 경우에는 우측)의 반대 측면(이 경우, 예를 들어 케이블 카의 지붕)에 또한 배치될 수 있다. 다음에 접촉 레일(23)은 플랫폼(6)의 반대 측면에 있는 천장 가이드 레일(22a)과 협력하고, 플랫폼(6)에 배치된 바닥 가이드 레일(21a)의 방향으로 삭도 차량(5)을 가압한다. 그 결과, 접촉 레일(23)이 반송체(K)의 상부 영역(도 2에서, 예를 들어 케이블 카의 지붕의 도어(19) 위)에서 플랫폼(6)을 마주하는 측면, 또는 반송체(K)의 상부 부분에서 대향 측면에 위치될 수 있는, 상이한 삭도 차량(5)이 사용될 수 있다.

바닥 가이드 레일(21a)이 플랫폼(6)에 직접 배치되고 그리고 천장 가이드 레일(22a)이 통과하는 삭도 차량(5) 위의 상부 영역에서 플랫폼(6)의 반대 측면에 배치되는 도 2에 도시된 실시예는 반송체(K)가 플랫폼(6)의 방향으로 가압되는 장점을 갖고 있다. 그 결과, 삭도 차량(5), 특히 반송체(K)와 플랫폼(6) 또는 그 위에 배치된 바닥 가이드 레일(21a) 사이의 갭이 최소화되며, 특히 완전히 폐쇄된다. 그 결과, 예를 들어 갭에 물건이 떨어지거나 동계 스포츠 장비의 부품이 끼일 위험을 줄일 수 있기 때문에, 적재/하역 동안, 특히 사람이 승차 또는 하차할 때의 안전성은 더욱 증가될 수 있다.

삭도 차량(5)의 하부 영역에서, 가이드 부분(FA)의 영역에서 제 2 가이드 장치(21)와 협력하는 스페이서 요소(24)가 또한 바람직하게 배치되며, 예를 들어 도 2에서 좌측에 도시된 바와 같이 바닥 가이드 레일(21a)과 접촉한다. 삭도 차량(5)이 반송체(K)로서 케이블 카를 갖고 있다면, 스페이서 요소(24)가 도어 아래의 케이블 카에 배열되고, 발판으로서 설계된다면 특히 유리하다. 그 결과, 직접 접촉하는 것은 케이블 카와 바닥 가이드 레일(21a)이 아니라 바닥 가이드 레일(21a)과 스페이서 요소(24) 또는 발판이다. 그 결과, 예를 들어 바닥 가이드 레일(21a)의 방향으로의 반송체(K)의 더 작은 측방향 편향이 요구된다. 대안적으로 또는 추가적으로, 스페이서 요소(24)는 플랫폼(6) 반대편에 있는 삭도 차량(5)의 측면, 이 경우 예를 들어 도어(19) 반대편에 있는 케이블 카의 측면에 또한 배치될 수 있다. 이러한 측면에 도어(19)가 없다면, 스페이서 요소(24)는 발판으로서 설계될 필요는 없지만, 예를 들어 적절한 레일의 형태로 또는 가이드 부분(FA)의 영역에서 바닥 가이드 레일(21a)(이 경우 우측)에 접촉하기 위해 적절한 거리에서 삭도 차량(5)에 부착되는 성형 튜브로서와 같은 임의의 다른 방식으로 설계될 수도 있다.

본 발명의 다른 실시예에 따르면, 삭도 차량(5)의 이동의 방향으로 연장되고 그리고 이동의 방향에 대해 횡방향으로 서로 이격되어 있는 적어도 2개의 차량 고정형 접촉 레일(23)이 반송체(K) 상에 배치될 수 있으며, 적어도 2개의 정지 제 1 가이드 장치(22)는 적어도 하나의 가이드 부분(FA)에 추가로 제공되는 것이 가능할 수 있다. 각각의 경우에, 제 1 가이드 장치(22) 중 하나는 대응하는 접촉 레일(23)과 상호작용하여 가이드 힘을 생성한다. 접촉 레일(23)은 예를 들어 도 2에 도시된 바와 같이(실선 및 점선) 반송체(K)의 상부 영역, 이 경우에는 케이블 카의 지붕에 각각의 경우에 삭도 차량(5)의 양 측면에 횡단 방향으로 배열될 수 있다. 따라서 2개의 정지 제 1 가이드 장치(22)는 천장 가이드 레일(22a)로서 설계될 수 있으며, 서스펜션(17)에 대한 반송체(K)를 가이드 위치로 시프트시키기 위해 2개의 접촉 레일(23)과 동시에 협력할 수 있다.

이전에 설명된 실시예와 대조적으로, 반송체(K)는 이 경우 제 1 가이드 장치(22)에 의해 횡단 방향으로 2개의 위치에서 동시에 적재된다. 이것의 효과는 스프링 유닛(20)의 스프링력 또는 복원력에 대항하여 서스펜션(17)에 대해 접촉 레일(23)의 영역에서 각각의 경우에 반송체(K)가 양 측면에서 수직 하향으로 가압된다는 것이다. 스프링 유닛(20)의 복원력은 이러한 시프팅에 반작용하며, 그 결과 반송체(K)가 안정적인 위치에 있다. 서스펜션(17) 상의 반송체(K)의 스프링-장착 배치에 의해 야기되는 반송체(K)의 스윙 능력(이는 가이드 부분(FA)의 외부에서 요구됨)은 가이드 부분(FA)의 영역에서 가능한 한 의도적으로 제한되며, 특히 완전히 억제된다. 그 결과, 반송체(K)의 측방향 진자 운동이 확실히 감소되고, 바람직하게 회피된다. 접촉 레일(23)이 이동의 방향으로 상대적으로 긴 범위에 걸쳐 대응 제 1 가이드 장치(22)와 협력한다는 사실로 인해, 이동의 방향(전후로 스윙)으로 반송체(K)의 진자 운동이 확실히 감소되고, 가급적 회피하는 것이 바람직하다. 제 2(이중) 실시예는 가이드 부분(FA)에서 반송체(K)의 측방향 편향이 실질적으로 발생하지 않는다는 제 1(일 측면) 실시예에 비해 이점을 갖는다. 그 결과, 예를 들어, 케이블 카의 바닥은 가이드 부분(FA)을 통해 삭도 차량(5)의 이동 동안 플랫폼(6)과 실질적으로 평행하게 정렬될 수 있으며, 그 결과 승차 또는 하차 시에 편안함이 더욱 증가될 수 있다.

실시예 변형과 무관하게, 적어도 하나의 제 1 가이드 장치(22) 및/또는 적어도 하나의 제 2 가이드 장치(21)는 바람직하게 슬라이드 레일로서 설계된다. 대안적으로 또는 추가적으로, 복수의 회전 가능하게 장착된 롤러(25)는 또한 적어도 하나의 제 1 가이드 장치(22) 및/또는 적어도 하나의 제 2 가이드 장치(21)에서 삭도 차량(5)의 이동의 방향으로 하나가 다른 하나 뒤에 배열될 수 있다. 그 결과, 삭도 차량(5)과 대응 가이드 장치(21, 22) 사이의 마찰은 가이드 부분(FA)을 통한 삭도 차량(5)의 통과 동안 감소될 수 있다.

도 2에 도시된 실시예에서, 복수의 롤러(25)는 천장 가이드 레일(22a) 상에서 삭도 차량(5)의 이동의 방향으로 회전 가능하게 장착되도록 하나가 다른 하나 뒤에 배치된다. 그 결과, 삭도 차량(5)이 통과할 때, 삭도 차량(5)의 대응 접촉 레일(23) 상에서 구르는 롤러(25)에 의해 마찰이 감소될 수 있다. 이는 부드럽고 저소음 가이드를 가능하게 한다. 이를 위해, 예를 들어 롤러(25)를 굴리기 위한 적절한 주행 표면이 접촉 레일(23)에 또한 제공될 수 있다. 일반적으로, 접촉 레일(23)은 바람직하게 충분히 높은 강도를 갖는 재료로 제조되며, 이 재료는 또한 예상되는 날씨 조건에 대해 적절하다. 예를 들어, 적절한 금속 재료 또는 적절한 플라스틱 재료가 이러한 목적을 위해 사용될 수 있다. 그러나, 예를 들어 접촉 레일(들)(23)은 또한 반송체(K) 내로, 예를 들어 케이블 카의 지붕 내로 직접 통합될 수 있다. 그 결과, 접촉 레일(23)은 예를 들어 케이블 카의 지붕과 실질적으로 같은 높이로 움직일 수 있으며, 이는 삭도 차량(5)의 시각적 외관을 개선하고, 청소를 더 쉽게 만든다.

도 3은 도 2의 삭도 차량(5)을 플랫폼(6)의 반대 측면에서 본 측면도(도 2의 우측)를 도시한다. 이 도시에서, 삭도 스테이션(2)의 정지 천장 가이드 레일(22a)과 삭도 차량(5)의 차량 고정 접촉 레일(23)의 협력을 명확하게 볼 수 있다. 바닥 가이드 레일(21a)은 이 경우에 슬라이드 레일로서 설계되며, 삭도 차량(5)은 바람직하게 스페이서 요소(24)가 부착된 가이드 부분(FA)의 영역에서 슬라이드 레일을 따라 활주된다. 이를 위해, 예를 들어, 적절한 슬라이딩 라이닝이 슬라이드 레일 및/또는 삭도 차량(5)의 구성요소, 예를 들어 스페이서 요소(24) 상에 마련될 수 있으며, 그 구성요소는 슬라이딩 라이닝과 접촉된다. 마찰을 최소화하고 그리고 가능한 한 조용한 슬라이딩 이동을 허용하는데 적합한 재료, 예를 들어 플라스틱 재료가 유리하게 슬라이딩 라이닝으로 사용된다. 슬라이드 레일에 대한 대안으로서, 천장 가이드 레일(22a)과 유사하게, 복수의 롤러(도시하지 않음)가 바닥 가이드 레일(21a) 상의 이동의 방향으로 하나가 다른 하나의 뒤에 또한 배열될 수 있다.

다음에 롤러는 삭도 차량(5) 상에서, 바람직하게 그 위에 배열된 스페이서 요소(24) 상에서 롤링할 것이다. 삭도 차량(5) 상의 및/또는 가이드 장치(21, 22) 상의 기계적 부하를 줄이고 그리고 승객의 편안함을 증가시키기 위해, 본 발명의 다른 유리한 실시예에 따라 감쇠 장치(도시하지 않음)가 적어도 하나의 제 1 가이드 장치(22) 및/또는 적어도 하나의 제 2 가이드 장치(21)에 제공될 수 있다. 대안적으로 또는 추가적으로, 감쇠 장치(26)는 또한 적어도 하나의 접촉 레일(23)에 제공될 수 있다. 공지된 방식으로, 감쇠 장치는 예를 들어, 기계식 스프링 또는 가스 스프링, 및 기계식, 공압식 또는 유압식 댐퍼를 포함한다. 가장 단순한 경우, 예를 들어 고무 버퍼와 같은 적절한 버퍼 요소가 또한 제공될 수 있다. 도 3에 도시된 감쇠 장치(26)는 특히 삭도 차량(5)이 가이드 부분(FA)에 진입할 때 발생하는 삭도 차량(5)의 수직 이동을 완충 및 감쇠시키는 역할을 한다.

그 결과, 접촉 레일(23)이 천장 가이드 레일(22a)에 강하게 부딪치는 것에 의한 삭도 차량(5)에 대한 강한 충격을 피할 수 있다. 유사한 방식으로, 가이드 부분(FA)의 영역에서 삭도 차량(5)의 수평 이동을 완충 및 감쇠시키기 위해, 물론 감쇠 장치(도시되지 않음)가 대안적으로 또는 추가적으로 바닥 가이드 레일(21a) 상에 또한 배치될 수 있다. 감쇠 장치(26)는 충격이 확실하게 흡수될 수 있도록 충분히 부드러운 감쇠 특성을 가져야 하지만, 또한 삭도 차량(5)의 진자 요동 운동이 확실하게 억제될 정도로 충분히 단단해야 한다. 따라서, 접촉 레일(23) 및/또는 가이드 장치(21, 22) 상의 임의의 감쇠 장치(26)는 서스펜션(17) 상의 반송체(K)의 스프링 장착 서스펜션(예를 들어, 스프링 유닛(20))과 비교하여 상대적으로 강성으로 되도록 설계되어야 한다. 특정 스프링/감쇠 특성이 있는 슬라이딩 라이닝은 슬라이드 레일에도 사용할 수 있다.

도 3에 도시된 바와 같이, 접촉 레일(23)은 또한 이동의 방향에서 볼 때 둥근 단부를 가질 수 있다. 대안적으로 또는 추가적으로, 제 1 가이드 장치(22)는 또한 이동의 방향에서 볼 때 둥근 단부를 가질 수 있다. 이것은 가이드 부분(FA)의 시작부에서 이동의 방향으로 지속적으로 증가하는 삭도 차량(5)에 대한 접촉 압력이 달성되기 때문에 유리하다. 그 결과, 반송체(K)가 갑자기 움직이지 않고 휴지 위치에서 가이드 위치로 지속적으로 시프트되므로 편안함이 향상될 수 있다. 동일한 방식으로, 가이드 부분(FA)의 종료부에서 연속적으로 떨어지는 접촉 압력이 달성될 수 있다. 도시된 실시예에서, 천장 가이드 레일(22a)과 접촉 레일(23) 양자는 둥글다. 그러나 원칙적으로는, 접촉 레일(23) 또는 천장 가이드 레일(22a)만이 만곡된 종료부를 갖고 있으면 충분하다. 도시된 실시예에서, 2개의 감쇠 장치(26)는 접촉 레일(23)과 삭도 차량(5) 사이에 배열되며, 이 경우에는 그 기능이 이미 설명된 케이블 카의 지붕에 배열된다. 또한 도 3에서 접촉 레일(들)(23)이 이동의 방향으로 반송체(K)의 비교적 큰 영역에 걸쳐 연장된다는 것을 알 수 있다. 접촉 레일(23)의 길이는 대응 제 1 가이드 장치(22)와의 접촉이 충분히 큰 길이에 걸쳐 일어나도록 선택되며, 그 결과 이동의 방향(전후로 스윙)으로 반송체(K)의 진자 운동이 확실하게 회피될 수 있다.

이미 설명된 바와 같이, 삭도 차량(5)의 반송체(K)는, 여행 동안에 승객의 편안함을 증가시키기 위해서, 예를 들어 적어도 하나의 서스펜션(20)에 의해, 즉 서스펜션(17)에 부착되어 스윙할 수 있도록 스프링 하중을 받는다. 도시된 실시예에서, 4개의 스프링 유닛(20)은 도 3과 함께 도 2에서 볼 수 있는 바와 같이 서스펜션(17)과 반송체(K)(케이블 카) 사이에 배열된다. 케이블 카 상에 배열된 천장 가이드 레일(22a) 및 접촉 레일(23a)의 협력을 통해, 가이드 부분(FA)의 영역의 스프링 유닛(20)은, 바람직하게 사람이 승차 또는 하차할 때 또는 일반적으로 삭도 차량(5)을 적재/하역할 때, 삭도 차량(5)의 진자 운동이 전혀 없거나 삭도 차량(5)의 단지 아주 작은 진자 운동 및/또는 하중의 무게로 인한 삭도 차량(5)의 약간의 침하만이 가능한 방식으로 프리프레스되는 것이 바람직하다.

일 측면 변형예에서, 반송체(K)는 삭도 스테이션(2)의 제 1 가이드 장치(22)와 접촉 레일(23)의 협력에 의해 서스펜션(17)에 대해 일 측면 상에 하방으로 가압된다. 그 결과, 스프링 유닛(20)은 대응 측면에서 압축해제되고, 이에 의해 프리프레스된다. 대응 다른 측면의 스프링 유닛(20)은 가이드 힘에 의해 생성된 토크로 인해 이러한 측면의 반송체(K)가 서스펜션(17)에 대해 상향 이동하기 때문에 대응하여 압축된다. 도 2 및 도 3에 따라 도시된 실시예에서, 천장 가이드 레일(22a) 및 접촉 레일(23)(및 가능하게는 바닥 가이드 레일(21a))은, 플랫폼 측면 스프링 유닛(들)(20)(도 2에서 좌측에)이 수직 방향으로 가능한 한 압축되고 그리고 플랫폼(6) 반대편에 있는 스프링 유닛(들)(20)(도 2에서 우측에)은 수직 방향으로 가능한 한 멀리 당겨지도록 설계될 수 있다. 이것은 가이드 부분(FA)의 영역에서 서스펜션(17) 상의 (삭도 스테이션(2) 사이의 여행 동안) 반송체(K)의 달리 유리한 스윙 서스펜션을 실질적으로 차단하여, 삭도 차량(5)이 방해하는 진자 운동에서 가능한 한 자유롭게 가이드 부분(FA)을 통해 이동할 수 있도록 한다.

2개 측면 변형예에서, 반송체(K)는 삭도 스테이션(2)의 천장 가이드 레일(22a)과 접촉 레일(23)의 협력에 의해 서스펜션(17)에 대해 양 측면 상에 하방으로 압박되며, 상기 접촉 레일은 횡단 방향에서 멀리 이격된다. 그 결과, 스프링 유닛(20)은 양 측면에서 압축해제되고, 이에 의해 프리스트레스된다. 도 2의 천장 가이드 레일(22a) 및 접촉 레일(23)(점선 및 실선)은, 플랫폼 측면 스프링 유닛(들)(20)(도 2의 좌측) 및 플랫폼(6) 반대편의 스프링 유닛(들)(도 2의 우측)은 수직 방향으로 가능한 한 멀리 당겨져서, 스프링 유닛(20)의 복원력이 반송체(K)를 안정화시키도록 설계되는 것이 바람직하다. 이는 가이드 부분(FA)의 영역에서 서스펜션(17) 상의 반송체(K)의 탄성 서스펜션을 실질적으로 차단하여, 삭도 차량(5)이 방해하는 진자 운동에서 가능한 한 자유롭게 가이드 부분(FA)을 통해 이동할 수 있도록 한다.

도 4는 케이블 카 수송 시스템으로서 설계된 순환 삭도의 발명에 따른 삭도 스테이션(2)을 도시하며, 그 기본 설계는 도 1에 따른 삭도 스테이션에 실질적으로 대응한다. 견인 케이블(4)의 이동의 방향 및 그에 따라 삭도 차량(5)의 이동의 방향은 화살표로 표시된다. 따라서, 플랫폼(6)의 좌측에 있는 2개의 격벽(18a, 18b) 사이에 하차 영역 또는 일반적으로 하역 영역(A)이 제공된다. 플랫폼(6)의 우측에 있는 2개의 격벽(18c, 18d) 사이에 승차 영역 또는 일반적으로 적재 영역(E)이 제공된다. 예를 들어, 하역 영역(A)은 이 경우 플랫폼(6)의 직선 영역 위로 부분적으로 그리고 플랫폼(6)의 곡선 영역으로 부분적으로 연장된다. 적재 영역(E)은 이 경우 플랫폼(6)의 직선 부분을 따라서만 연장된다. 물론, 이것은 단지 예로서 이해되어야 하며, 임의의 다른 배열이 또한 제공될 수 있다.

제 1 가이드 부분(FAa)은 하역 영역(A)에 제공되고, 제 2 가이드 부분(FAb)은 적재 영역(E)에 제공된다. 가이드 부분(FAa, FAb)은 이 경우 제 1 실시예에 따라 설계되며, 즉 각각은 도 2 및 도 3을 참조하여 설명된 바와 같이 하나의 측면 상에 배열된 일 측면 정지 제 1 가이드 장치(22) 및 정지 제 2 가이드 장치(21)를 갖는다. 제 1 바닥 가이드 레일(21a.1)은 하역 영역(A)의 플랫폼(6)에 배열되고, 제 2 바닥 가이드 레일(21a.2)은 적재 영역(E)의 플랫폼(6)에 배열된다. 하역 영역(A)의 플랫폼(6) 반대편에서, 제 1 천장 가이드 레일(22a.1)은 통과하는 삭도 차량(5) 위의 삭도 스테이션(2)의 상부 영역에 배열되고, 적재 영역(E)의 플랫폼 반대편에서, 제 2 천장 가이드 레일(22a.2)은 상부 영역에 배열된다. 더 나은 가시성을 위해, 견인 케이블(4) 및 풀리 휠(3)은 천장 가이드 레일(22a.1, 22a.2)의 영역에서 분리되어 도시되어 있다. 단지 1개의 접촉 레일(23)이 삭도 차량(5)의 반송체(K)의 각각에 배열된다.

복수의 롤러(25)는 각각의 경우 양 천장 가이드 레일(22a.1, 22a.2)에서 이동의 방향으로 하나가 다른 하나의 뒤에 배열되며, 이 롤러는 대응 가이드 부분(FAa, FAb)에 위치된 삭도 차량(5)의 접촉 레일(23)과 협력하는데, 특히 그 위에서 구른다. 그 결과, 대응 삭도 차량(5)은 설명된 바와 같이 바닥 가이드 레일(21a.1, 21a.2)의 방향으로 또는 바닥 가이드 레일(21a.1, 21a.2)에 대해 가압된다. 천장 가이드 레일(22a.1, 22a.2)은 대응 플랫폼(6)에 평행하게 연장되며, 제 1 천장 가이드 레일(22a.1)은 만곡된 영역으로 연장되고 대응하여 곡률을 갖는다. 도 4에서 2개의 천장 가이드 레일(22a.1, 22a.2) 사이의 점선으로 표시된 바와 같이, 2개의 개별 천장 가이드 레일(22a.1, 22a.2) 대신에, 단일의 연속 천장 가이드 레일이 물론 제공될 수 있으며, 단일의 연속 바닥 가이드 레일이 플랫폼(6)에 유사하게 제공될 수 있다.

도 1 내지 도 4를 참조하여 설명된 실시예는 물론 예시로서만 이해되어야 하며, 본 발명을 제한하는 것으로 이해되어서는 안된다. 예를 들어, 본 발명은 도시된 순환 삭도로 제한되지 않고, 물론 진자 삭도와 같은 다른 디자인의 삭도에도 사용될 수 있다. 삭도 차량(5)은 또한 임의의 다른 방식으로 설계될 수 있다. 본 발명에 필수적인 것은, 운반체(K)에 가이드 힘을 가하기 위해 운반체(K)에 배치된 삭도 차량(5)의 차량 고정 접촉 레일(23)과 협력하는 삭도 스테이션(2)의 적어도 하나의 정지 제 1 가이드 장치(22)에 의해, 반송체(K)의 진자 운동이 가이드 부분(FA)의 영역에서 종방향 및 횡단 횡방향으로 감소되는 기능적 원리이며, 이 가이드 힘은 반송체(K)를 휴지 위치(가이드 부분(FA) 외측)로부터 가이드 부분(FA) 내의 가이드 위치로 시프트시킨다. 구체적인 구성적인 구현은 당업자의 재량에 달려 있다.

Claims (17)

1. 적어도 2개의 삭도 스테이션(2), 및 견인 케이블(4)을 사용하여 삭도 스테이션(2) 사이에서 이동할 수 있는 적어도 하나의 삭도 차량(5)을 구비하는 삭도(1)로서, 상기 삭도 차량(5)은 반송체(K) 및 서스펜션(17)을 갖고, 상기 반송체(K)는 사람 및/또는 물체를 수용하는 역할을 하며, 상기 반송체(K)는 서스펜션(17)에 스프링 장착 방식으로 매달려 있는, 삭도(1)에 있어서,
   상기 삭도 차량(5)의 이동의 방향으로 연장되는 적어도 하나의 차량 고정 접촉 레일(23)은 상기 반송체(K) 상에 배열되며, 상기 삭도 차량(5)의 이동의 방향으로 연장되는 적어도 하나의 정지 제 1 가이드 장치(22)를 갖는 적어도 하나의 가이드 부분(FA)은 적어도 하나의 삭도 스테이션(2)에 제공되며, 상기 제 1 가이드 장치(22)는 가이드 힘을 생성하기 위해서 적어도 가이드 부분(FA)을 통한 삭도 차량(5)의 이동 동안에 삭도 차량(5)의 접촉 레일(23)과 협력하며, 상기 가이드 힘은 상기 삭도 차량(5)이 가이드 부분(FA)의 외부로 이동할 수 있는 휴지 위치로부터 상기 삭도 차량(5)이 가이드 부분(FA)을 통해 이동할 수 있는 가이드 위치까지 상기 서스펜션(17)에 대해서 반송체(K)를 시프트시키는 것을 특징으로 하는
   삭도.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 삭도 차량(5)의 이동의 방향으로 연장되고 그리고 이동의 방향에 대해 횡방향으로 서로 이격되어 있는 적어도 2개의 차량 고정 접촉 레일(23)이 상기 반송체(K) 상에 배열되며, 적어도 2개의 정지 제 1 가이드 장치(22)는 적어도 하나의 가이드 부분(FA)에 제공되며, 각각의 경우에 제 1 가이드 장치(22) 중 하나는 가이드 힘을 생성하기 위해서 접촉 레일(23)과 협력하는 것을 특징으로 하는
   삭도.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   적어도 하나의 제 1 가이드 장치(22)는 상기 삭도 스테이션(2)의 상부 영역에서 정지 구조체 상에 배열되는 천장 가이드 레일(22a)로서 설계되며, 대응 접촉 레일(23)은 상기 반송체(K)의 상부 측방향 영역에 배열되는 것을 특징으로 하는
   삭도.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 삭도 차량(5)의 이동의 방향으로 연장되는 적어도 하나의 정지 제 2 가이드 장치(21)는 적어도 하나의 가이드 부분(FA)에 제공되며, 상기 반송체(K)는 가이드 부분(FA)의 영역에서 가이드 힘에 의해 제 2 가이드 장치(21)의 방향으로 편향되며, 상기 제 2 가이드 장치(21)는 삭도 차량(5)을 가이드하기 위해 가이드 부분(FA)의 영역에서 삭도 차량(5)과 협력하는 것을 특징으로 하는
   삭도.
5. 제 4 항에 있어서,
   적어도 하나의 제 2 가이드 장치(21)는 상기 삭도 스테이션(2)의 하부 영역에서 정지 구조체에 배열되는 바닥 가이드 레일(21a)로서 설계되는 것을 특징으로 하는
   삭도.
6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
   적어도 하나의 제 1 가이드 장치(22) 및/또는 적어도 하나의 제 2 가이드 장치(21)는 슬라이드 레일로 설계되며 및/또는 복수의 회전 가능하게 장착된 롤러는 적어도 하나의 제 1 가이드 장치(22) 및/또는 적어도 하나의 제 2 가이드 장치(21) 상의 삭도 차량(5)의 이동의 방향에서 하나가 다른 하나의 뒤에 배열되는 것을 특징으로 하는
   삭도.
7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
   적어도 하나의 제 1 가이드 장치(22) 및/또는 적어도 하나의 제 2 가이드 장치(21)는 감쇠 장치를 갖고 및/또는 적어도 하나의 접촉 레일(23)은 감쇠 장치(26)를 갖는 것을 특징으로 하는
   삭도.
8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 반송체(K)는 케이블 카로서 설계되는 것을 특징으로 하는
   삭도.
9. 견인 케이블(4)을 사용하여 삭도 스테이션(2) 사이에서 이동할 수 있는 적어도 하나의 삭도 차량(5)을 구비하는 삭도(1)를 작동시키는 방법으로서, 상기 삭도 차량(5)은 반송체(K) 및 서스펜션(17)을 갖고, 상기 반송체(K)는 사람 및/또는 물체를 수용하는 역할을 하며, 상기 반송체(K)는 서스펜션(17)에 스프링 장착 방식으로 매달려 있는, 삭도 작동 방법에 있어서,
   상기 삭도 차량(5)은 삭도 스테이션(2)의 가이드 부분(FA)에서 이동되며, 상기 삭도 차량(5)의 이동의 방향으로 연장되는, 상기 삭도 스테이션(2)의 정지 제 1 가이드 장치(22)는, 상기 가이드 부분(FA)을 통한 상기 삭도 차량(5)의 이동 동안에, 상기 반송체(K) 상에 배열되고 그리고 삭도 차량(5)의 이동의 방향으로 연장되는 차량 고정 접촉 레일(23)과 가이드 힘을 생성하기 위해서 협력하며, 상기 반송체(K)는, 상기 가이드 부분(FA)을 통한 이동 동안에, 상기 삭도 차량(5)이 가이드 부분(FA)의 외부로 이동하는 휴지 위치로부터 상기 삭도 차량(5)이 가이드 부분(FA)을 통해 이동하는 가이드 위치까지 가이드 힘에 의해서 상기 서스펜션(17)에 대해서 이동되는 것을 특징으로 하는
   삭도 작동 방법.
10. 제 9 항에 있어서,
    상기 삭도 차량(5)의 이동의 방향으로 연장되는, 상기 삭도 스테이션(2)의 2개의 정지 제 1 가이드 장치(22)는, 가이드 부분(FA)을 통한 삭도 차량(5)의 이동 동안에, 이동의 방향에 횡방향으로 이격되도록 반송체(K) 상에 배열되며 그리고 삭도 차량(5)의 이동의 방향으로 연장되는 2개의 차량 고정 접촉 레일(23)과 가이드 힘을 생성하기 위해서 협력하며, 각각의 경우에 상기 제 1 가이드 장치(22) 중 하나는 상기 접촉 레일(23) 중 하나와 협력하는 것을 특징으로 하는
    삭도 작동 방법.
11. 제 9 항 또는 제 10 항에 있어서,
    천장 가이드 레일(22a)이 제 1 가이드 장치(22)로서 사용되며, 상기 천장 가이드 레일은 삭도 스테이션(2)의 상부 영역에서 정지 구조체에 배열되며, 대응 접촉 레일(23)은 삭도 차량(5)의 상부 측방향 영역에 배열되는 것을 특징으로 하는
    삭도 작동 방법.
12. 제 9 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 가이드 부분(FA)의 영역에서, 상기 반송체(K)는, 가이드 부분(FA)에 배열되고 그리고 삭도 차량(5)의 이동의 방향으로 연장되는 정지 제 2 가이드 장치(21)의 방향에서, 가이드 힘에 의해 편향되며, 상기 제 2 가이드 장치(21)는 삭도 차량(5)을 가이드하기 위해서 가이드 부분(FA)의 영역에서 삭도 차량(5)과 협력하는 것을 특징으로 하는
    삭도 작동 방법.
13. 제 9 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서,
    바닥 가이드 레일(21a)이 제 2 가이드 장치(21)로서 사용되며, 상기 바닥 가이드 레일은 삭도 스테이션(2)의 하부 영역에서 정지 구조체 상에 배열되는 것을 특징으로 하는
    삭도 작동 방법.
14. 제 9 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서,
    슬라이드 레일이 적어도 하나의 제 1 가이드 장치(22)로서 및/또는 적어도 하나의 제 2 가이드 장치(21)로서 사용되며, 및/또는 복수의 회전 가능하게 장착된 롤러는 적어도 하나의 제 1 가이드 장치(22) 및/또는 적어도 하나의 제 2 가이드 장치(21) 상에서 삭도 차량(5)의 이동의 방향에서 하나가 다른 하나의 위에 배열되는 것을 특징으로 하는
    삭도 작동 방법.
15. 제 9 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 있어서,
    감쇠 장치가 적어도 하나의 제 1 가이드 장치(22) 상에 및/또는 적어도 하나의 제 2 가이드 장치(21) 상에 제공되고 및/또는 적어도 하나의 접촉 레일(23)은 적어도 하나의 감쇠 장치(26)에 의해 반송체(K) 상에 배열되는 것을 특징으로 하는
    삭도 작동 방법.
16. 제 9 항 내지 제 15 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 삭도 차량(5)의 하부 영역에서, 상기 가이드 부분(FA)의 영역에서 제 2 가이드 장치(21)와 협력하는 적어도 하나의 스페이서 요소(24)는 삭도 차량(5)을 가이드하기 위해 적어도 하나의 측면 상에 배열되는 것을 특징으로 하는
    삭도 작동 방법.
17. 제 9 항 내지 제 16 항 중 어느 한 항에 있어서,
    케이블 카가 반송체(K)로서 사용되는 것을 특징으로 하는
    삭도 작동 방법.

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