ES2302203T3 - Conexiones de enchufe. - Google Patents
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Abstract
Sistema de acoplamiento de enchufe para la conexión de conductos entre un vehículo tractor y un semi-remolque, - en el que sobre el vehículo tractor está dispuesto un acoplamiento de semi-remolque (1), - en el que en el semi-remolque está dispuesto un pivote principal (2) para la conexión / desconexión en el acoplamiento de semi-remolque (1), alrededor del cual está alojado de forma giratoria un dispositivo de enchufe (4), que presenta un conector (3), en el que el conector (3) - comprende puntos de contacto (11b), - en el que el acoplamiento de semi-remolque (1) comprende una placa de acoplamiento de semi-remolque (5), que presenta un orificio de inserción (7) que termina en forma de cuña en la dirección de la marcha (6), estando configurado el orificio de inserción (7) por un espacio de construcción libre con al menos una profundidad del espacio de construcción (8), que garantiza una entrada y salida del pivote principal (2) en el acoplamiento de semi-remolque (1), y - en el que el vehículo tractor presenta un casquillo de conector (9), caracterizado porque - el casquillo de conector (9) está dispuesto de forma fija estacionaria en el acoplamiento de semi-remolque (1) debajo del orificio de inserción (7), y - porque los puntos de contacto (11b) del conector (3) en el dispositivo de enchufe (4) están dispuestos debajo del pivote principal (2).
Description
Conexiones de enchufe.
La invención se refiere a un sistema de
acoplamiento de enchufe para la conexión de líneas entre un
vehículo tractor y un remolque de acuerdo con el preámbulo de la
reivindicación 1 de la patente. La invención se refiere también a un
acoplamiento de semi-remolque y a un dispositivo de
enchufe, en los que están montados componentes del sistema de
acoplamiento de enchufe.
Los conductos pueden ser conductos de
alimentación, por ejemplo, de energía o de aire comprimido.
El vehículo tractor y el
semi-remolque forman un tractor
semi-remolque, es decir, que sobre el vehículo
tractor está dispuesto un acoplamiento de
semi-remolque, en el que se engrana y se bloquea un
pivote principal que se encuentra en el lado inferior del
semi-remolque. La placa de acoplamiento de
semi-remolque está configurada para el acoplamiento
del semi-remolque habitualmente con un orificio de
inserción que termina en forma de cuña en la dirección de la marcha,
presentando el orificio de inserción un espacio de construcción
libre con al menos una profundidad del espacio de construcción que
garantiza una entrada y salida del pivote principal en el
acoplamiento de semi-remolque. Durante el
acoplamiento, el semi-remolque se desliza, con
respecto a su alineación vertical, sobre la superficie de la placa
de acoplamiento de semi-remolque. La guía lateral se
garantiza sobre el pivote principal, que está guiado de una manera
forzada durante el acoplamiento en el orificio de inserción hasta
que alcanza su posición de bloqueo. De ello se deduce que en el
orificio de inserción no pueden penetrar componentes. El orificio de
inserción está limitado hacia abajo por la longitud del pivote
principal. Los componentes que se encuentran debajo del orificio de
inserción, como por ejemplo nervaduras de refuerzo, no pueden ser
agarrados entonces ya por el pivote principal durante el
acoplamiento y desacoplamiento del
semi-remolque.
Se conocen sistemas de acoplamiento de enchufe
en diferentes formas de realización. En el caso más sencillo, se
trata de un conector y un casquillo de conector, que están fijados
en cada caso en conductos más o menos elásticos. Por razones de
seguridad, habitualmente en el vehículo tractor, el extremo de
conducción de corriente del sistema de acoplamiento de enchufe se
realiza como casquillo de conector. Después del acoplamiento del
semi-remolque en el vehículo tractor deben
conectarse todavía los conductos de alimentación entre sí, lo que se
realiza habitualmente por el conductor con la mano. Antes del
desacoplamiento del semi-remolque, hay que separar
de nuevo el sistema de acoplamiento de enchufe. Cuando se olvida
esto de forma involuntaria, se produce una separación por rotura del
sistema de acoplamiento de enchufe o de los conductos de
alimentación.
El documento EP 0 084 712 describe un
acoplamiento de semi-remolque con pivote principal
y un sistema de acoplamiento de enchufe con un casquillo de
conector en el acoplamiento de semi-remolque y con
un conector en el pivote principal.
Por lo tanto, ya se han realizado esfuerzos para
automatizar, por una parte, la conexión y separación de los
sistemas de acoplamiento de enchufe y para hacerlos más seguros,
por otra parte. En el desarrollo de tales sistemas se describen, en
principio, dos vías diferentes.
En primer lugar, por una parte, existen sistemas
de acoplamiento de enchufe, en los que con la ayuda de un
accionamiento se establece una conexión entre los conductos de
alimentación. Un sistema activo de este tipo se describe, por
ejemplo, en el documento DE 101 55 056 A1. El sistema de
acoplamiento de enchufe conocido comprende un casquillo de
conector, que está dispuesto de forma desplazable en el
acoplamiento de semi-remolque y que se puede
desplazar a través de su accionamiento en un casquillo de conector
en el lado del semi-remolque. Para evitar daños del
casquillo de conector, se configuran estos sistemas de una manera
preferida con una instalación de sensor, que reconoce la presencia
de un semi-remolque y, dado el caso, repone un
casquillo de conector erróneamente extraído, antes de que se
produzcan años en el sistema de acoplamiento de enchufe durante el
acoplamiento del semi-remolque.
De una manera alternativa a estos sistemas de
acoplamiento de enchufe técnicamente costosos, con componentes
desplazables del sistema de acoplamiento de enchufe, se han
realizado esfuerzos para llevar a cabo la conexión de los conductos
de alimentación en función de la presencia de un
semi-remolque con la ayuda de un conector montado
fijo estacionario y de un casquillo de conector respectivo montado
fijo estacionario. Tales sistemas pasivos se describen en las
siguientes publicaciones.
El documento US 5.060.964 publica un
acoplamiento de semi-remolque, en el que los
contactos en la zona extrema de los cuernos de acoplamiento de
semi-remolque están dispuestos fijos estacionarios a
ambos lados del orificio de inserción. Éstos colaboran con
contactos dispuestos igualmente fijos estacionarios sobre el lado
inferior del semi-remolque. Se evita un movimiento
relativo entre los contactos en el lado del vehículo tractor y en
el lado del semi-remolque a través de un
acoplamiento de semi-remolque alojado sobre un
zócalo giratorio. Un acoplamiento de semi-remolque
de este tipo, en el que la transmisión de la fuerza entre el
vehículo tractor y el semi-remolque se deriva en
forma de punto a través del zócalo giratorio hace el bastidor
conductor del vehículo tractor, apenas se puede instalar en los
vehículos tractores actuales sin modificaciones considerables en
forma de refuerzos en el vehículo tractor. Además, la altura de
construcción del acoplamiento de semi-remolque se
eleva adicionalmente en una medida considerable, lo que dificulta
una aceptación por los fabricantes de vehículos y los
transportistas, puesto que, con una altura máxima predeterminada
del vehículo, se reduce el volumen de carga. Además, en la práctica
se ha mostrado que los contactos se dañan con frecuencia en virtud
de su posición expuesta en la zona extrema de los cuernos del
acoplamiento de semi-remolque durante el
acoplamiento a través del pivote principal que no se encuentra
exactamente en el orificio de inserción y de esta manera no se puede
aprovechar ya todo el sistema de acoplamiento de enchufe.
El documento DE-OS 20 39 340
forma otro estado de la técnica que constituye un tipo, con un
acoplamiento eléctrico - neumático automático, que posibilita el
acoplamiento y desacoplamiento del semi-remolque de
un tractor articulado, en colaboración con un acoplamiento de
semi-remolque totalmente automático, sin que el
conductor tenga que abandonar la cabina. El acoplamiento eléctrico
- neumático automático está realizado por medio de una pieza de
acoplamiento de dos partes, que rodea el pivote principal, que
presenta en su lado frontal unos puntos de contacto, que colaboran
durante el acoplamiento del semi-remolque con
puntos de contacto en la zona de cierre delantera del acoplamiento
de semi-remolque. La pieza de acoplamiento está
configurada como un dispositivo de enchufe que presenta un conector
con un elemento de soporte, en el que el elemento de soporte
presenta medios para el montaje giratorio alrededor del pivote
principal. El inconveniente esencial de este sistema reside en la
alta carga mecánica de la pieza de acoplamiento, que está
debilitada adicionalmente por una pluralidad de taladros, que se
extienden en la dirección longitudinal, para el paso de los cables o
bien de los conductos de aire comprimido. Otro problema grande
representa el contacto funcional seguro de la pieza de acoplamiento
con el acoplamiento de semi-remolque en la zona de
cierre provista con grasa lubricante, puesto que la grasa lubricante
contamina los contactos y no se puede garantizar siempre un flujo
de corriente.
Por lo tanto, el cometido de la invención es
desarrollar un sistema pasivo de acoplamiento de enchufe, que
posibilita, durante el acoplamiento y desacoplamiento de un
semi-remolque en un vehículo tractor, una conexión
cómoda y funcionalmente segura de los conductos de alimentación.
Otros cometidos parciales comprenden la configuración de los
módulos formados por el acoplamiento de
semi-remolque y el dispositivo de enchufe con
respecto a una alta disponibilidad y compatibilidad funcional con
los sistemas de acoplamiento de semi-remolque
existentes.
El cometido se soluciona de acuerdo con la
invención con un sistema de acoplamiento de enchufe, en el que el
casquillo de conector está dispuesto de forma fija estacionaria en
el acoplamiento de semi-remolque debajo del orificio
de inserción y los puntos de contacto del conector en el
dispositivo de enchufe están dispuestos debajo del pivote
principal.
Por fijo estacionario se entiende en este caso
un alojamiento sin accionamiento del casquillo de conector, es
decir, sin una posibilidad de desplazamiento para establecer un
contacto, con el conector en el lado del
semi-remolque. A partir de la disposición del
casquillo de conector directamente en el acoplamiento de
semi-remolque debajo del orificio de inserción se
obtiene la ventaja de que el acoplamiento de
semi-remolque se puede realizar de construcción muy
baja, puesto que el casquillo de conector gira junto con el
acoplamiento de semi-remolque con un acodamiento
vertical entre el vehículo tractor y el
semi-remolque alrededor del alojamiento del
acoplamiento de semi-remolque. Esto no sería posible
en un casquillo de conector dispuesto fijo estacionario en el
vehículo tractor. En el caso de un montaje del casquillo de
conector en el vehículo debajo del acoplamiento de
semi-remolque debería mantenerse una distancia de
seguridad entre el acoplamiento de semi-remolque y
el casquillo de conector de acuerdo con el ángulo de giro del
acoplamiento de semi-remolque, lo que conduciría a
una posición elevada del acoplamiento de
semi-remolque sobre el vehículo tractor. Esto se
realizaría a costa del volumen de carga y apenas se podría llevar a
la práctica.
El casquillo de conector se encuentra, además,
en una zona protegida, puesto que el orificio de inserción presenta
por encima del casquillo de conector una profundidad del espacio de
construcción mayor que la longitud del pivote principal y, por lo
tanto, no se puede producir una colisión con el pivote principal. El
acoplamiento de semi-remolque se proyecta en la
dirección del semi-remolque por encima del
casquillo de conector, de manera que tampoco en el caso de un
semi-remolque colocado demasiado bajo y en el caso
de que se produzca un choque con éste, se ocasionan daños en el
casquillo de conector.
El nivel vertical del conector que se encuentra
en el dispositivo de enchufe está predeterminado esencialmente por
la posición del casquillo de conector y se encuentra de la misma
manera por debajo del pivote principal, puesto que el casquillo de
conector está dispuesto, en el estado acoplado del
semi-remolque, debajo del orificio de inserción
predeterminado por la longitud del pivote principal.
Puesto que el pivote principal bloqueado en el
acoplamiento de semi-remolque no se encuentra ya en
el orificio de inserción, a partir de la posición del casquillo de
conector debajo de la posición de inserción resulta que el conector
está dispuesto con respecto al pivote principal en el lado del
semi-remolque y, en la posición bloqueada del
pivote principal, está insertado debajo del pivote principal en el
casquillo de conector.
De una manera preferida, el sistema de
acoplamiento de enchufe comprende un aparato de detección y
evaluación de datos dispuesto en el vehículo tractor, que está
conectado con un sensor para la detección del estado, de bloqueo del
acoplamiento de semi-remolque. De esta manera, se
posibilita realizar, junto con un acoplamiento de
semi-remolque con mando a distancia, el acoplamiento
y desacoplamiento desde la cabina del conductor del vehículo
tractor.
En una configuración especial, el conector y el
casquillo de conector presentan en cada caso ocho puntos de
contacto.
\newpage
De una manera más ventajosa, el conector y el
casquillo de conector están fabricados de plástico. Un tipo de
construcción de plástico reduce, en las líneas de alimentación
eléctricas, el gasto de un aislamiento eléctrico de otras partes del
vehículo conductoras de electricidad. Además, el sistema de
acoplamiento de enchufe está expuesto a influencias meteorológicas
permanentes y adicionalmente en el invierno está expuesto a la sal
de dispersión, con lo que se podrían producir daños considerables
condicionados por la corrosión en el sistema de acoplamiento de
enchufe. No obstante, en virtud de la fabricación de plástico se
excluyen en gran medida los problemas de corrosión.
El cometido parcial se soluciona con un
acoplamiento de semi-remolque, en el que un
casquillo de conector está dispuesto fijo estacionario debajo del
orificio de inserción.
El casquillo de conector puede estar retenido
con una lámina de resorte de acoplamiento, debiendo ser la lámina
de resorte de acoplamiento flexible en dirección vertical. Con la
ayuda de la lámina de resorte de acoplamiento es posible una
compensación de la altura vertical del casquillo de conector.
De una manera preferida, la lámina de resorte de
acoplamiento incide con su extremo opuesto al casquillo de conector
en una nervadura transversal del acoplamiento de
semi-remolque que está dispuesta debajo del orificio
de inserción.
En una forma de realización ventajosa, el
casquillo de conector está alineado con un orificio de inserción en
la dirección de la marcha.
Además, se ha revelado que es ventajoso
configurar el casquillo de conector con brazos de guía dispuestos
lateralmente. Los brazos de guía se proyectan en contra de la
dirección de la marcha más allá del casquillo de conector y
facilitan una conexión del casquillo de conector y del conector. De
una manera preferida, los brazos de guía terminan cónicamente en
punta y presentan en la zona del casquillo de conector su espesor
máximo. En este caso, es especialmente ventajoso que el conector
esté configurado con elementos de guía configurados de la misma
manera de forma complementaria, en los que encajan al comienzo del
acoplamiento en primer lugar los brazos de guía, de manera que a
continuación se introduce el conector guiado de manera forzada
hasta la conexión mecánica del casquillo de conector y del conector
con el casquillo de conector.
El otro cometido parcial, que se refiere a una
preparación de un dispositivo de enchufe, se soluciona con un
conector dispuesto en un elemento de soporte, en el que los puntos
de contacto están dispuestos debajo del pivote principal.
De una manera referida, el conector está
dispuesto sobre el lado inferior del elemento de soporte o dentro
del elemento de soporte en una cavidad configurada de forma
correspondiente y abierta hacia abajo.
El elemento de soporte puede presentar una forma
configurada de manera complementaria al orificio de inserción en
forma de cuña. De esta manera, el elemento de soporte se alinea
siempre en la misma posición con respecto al acoplamiento de
semi-remolque, con lo que es posible también de una
manera especialmente precisa la conexión del conector y del
casquillo de conector.
De una manera más ventajosa, los medios para el
montaje giratorio del elemento de soporte inciden en el pivote
principal y/o en el plato de montaje del pivote principal. El
pivote principal representa el punto de giro del
semi-remolque. Una distancia siempre constante en
dirección radial con respecto al pivote principal garantiza que
tanto el casquillo de conector como también el conector insertado en
el casquillo de conector se desacoplen, en el case de un movimiento
relativo entre el semi-remolque y el vehículo
tractor, en gran medida del movimiento giratorio del
semi-remolque y de esta manera solamente sean
sometidos a una carga reducida.
De una manera preferida, el conectar está
dispuesto sobre una placa de base en el elemento de soporte. Sobre
la placa de base están reunidos los elementos funcionales
esenciales del conector. En el caso de un defecto, éste se puede
subsanar rápidamente a través de una sustitución de toda la placa
de base.
De una manera más ventajosa, la placa de base
está alojada de forma elástica en dirección vertical por medio de
una lámina de resorte del elemento de soporte. De esta manera es
posible una compensación de la altura, especialmente durante el
acoplamiento del semi-remolque hasta el
establecimiento definitivo de la conexión del conector y del
casquillo de conector. Después de la conexión del casquillo de
conector y del conector se lleva a cabo una compensación en
dirección vertical tanto sobre la lámina de resorte del
acoplamiento como también sobre la lámina de resorte del elemento
de soporte.
La lámina de resorte del elemento de soporte
puede estar fijada en el elemento de soporte con su extremo opuesto
a la placa de base.
Adicionalmente, la placa de base puede estar
retenida de manera desplazable lateralmente en taladros alargados.
A través de los taladros alargados se proyectan unos pasadores o
bullones dispuestos fijos estacionarios en el elemento de soporte.
Se puede establecer un tope extremo lateral de construcción sencilla
de la placa de base a través de brazos de retención distanciados a
ambos lados de la placa de base, de manera que los brazos de
retención solapan la placa de base también en su tope extremo.
Para compensar un movimiento relativo entre el
vehículo tractor y el semi-remolque en la dirección
de la marcha, el conector puede estar alojado de forma elástica en
la dirección de la marcha del vehículo tractor frente a la placa de
base. El alojamiento elástico se puede realizar, por ejemplo, por
medio de un muelle helicoidal alineado axialmente en la dirección
de la marcha. De una manera preferida, el muelle helicoidal está
solicitado, en caso de carga, como muelle de compresión. En virtud
del alojamiento elástico del conector, la conexión de enchufe está
desacoplada mecánicamente de los movimientos del vehículo, con lo
que se reduce, por una parte, el desgaste y se consigue, por otra
parte, una fuerza de enchufe constante del conector en el casquillo
del conector. Esto es deseable, puesto que con ello el conector
está insertado siempre en toda la profundidad en el casquillo de
conector y se mantiene constante la superficie de contacto entre el
conector y el casquillo de conector. Estas relaciones constantes
proporcionan, en el estado acoplado, una resistencia eléctrica en
gran medida constante del sistema de acoplamiento de enchufe.
De una manera más ventajosa, el conector
presenta en ambos lados unos elementos de guía para el alojamiento
de brazos de guía de un casquillo de conector. Los elementos de
guía pueden estar configurados a tal fin, por ejemplo, en forma
media luna, estando dirigido el lado abierto hacia fuera. Tales
elementos de guía están retenidos de forma especialmente segura
durante el acoplamiento de los brazos de guía configurados de forma
correspondiente, como ya se ha descrito anteriormente, y el
conector está alineado, durante la aproximación al casquillo de
conector, de una manera precisa con respecto a éste.
De una manera preferida, los puntos de contacto
del conector están alineados en la dirección de la marcha del
tractor. Esta alineación coincide con la alineación seleccionada
con preferencia del orificio de inserción o de los orificios de
inserción del casquillo de conector y apoya una conexión sencilla
del conector y del casquillo de conector a través del acoplamiento
del semi-remolque en el vehículo tractor en función
de la posición del pivote principal en el acoplamiento de
semi-remolque.
Es especialmente favorable que el conector esté
configurado sobre su lado inferior con un patín de deslizamiento.
Con frecuencia, los semi-remolques son recibidos
por diferentes vehículos tractores, que posiblemente no todos están
equipados con un acoplamiento de semi-remolque que
soporta una conexión de los conductos con el sistema de
acoplamiento de enchufe en cuestión. El conector está especialmente
amenazado cuando en la zona debajo del orificio de inserción están
dispuestas nervaduras de refuerzo o componentes macizos similares
del acoplamiento de semi-remolque, contra los
cuales podría chocar el conector y dañarse. A través del lado
inferior de forma semicircular del patín de deslizamiento en
combinación con el alojamiento elástico vertical del conector o bien
de la placa de base se retira el conector fuera de la zona de
peligro. A tal fin, el elemento de soporte presenta sobre su lado
inferior un espacio de construcción libre para la inserción del
conector en el elemento de soporte.
Para la mejor comprensión, se explica la
invención con la ayuda de las seis figuras siguientes. En este
caso:
La figura 1 muestra una vista inferior de un
acoplamiento de semi-remolque con pivote principal
insertado y sistema de acoplamiento de enchufe conectado.
La figura 2 muestra una sección longitudinal de
acuerdo con la línea A - A en la figura 1.
La figura 3 muestra una vista inferior de un
casquillo de conector.
La figura 4 muestra una vista inferior de un
conector.
La figura 5 muestra una vista en perspectiva de
un dispositivo de enchufe con pivote principal inclinado desde
abajo.
La figura 6 muestra una sección longitudinal
según la figura 2 con conector insertado en el elemento de
soporte.
En la figura 1 se muestra en una vista inferior
un pivote principal, insertado en la placa de acoplamiento de
semi-remolque 5 y bloqueado con el acoplamiento de
semi-remolque 1, de un semi-remolque
no representado.
En el lado del acoplamiento de
semi-remolque 1, que está dispuesto en contra de la
dirección de la marcha 6 del vehículo tractor tampoco representado,
la placa de acoplamiento de semi-remolque 5
presenta una escotadura en forma de V, que configura un orificio de
inserción 7 para el pivote principal 2. Durante el acoplamiento del
semi-remolque, el pivote principal 2 no se encuentra
a veces exactamente en el centro detrás de la placa de acoplamiento
de semi-remolque 5. En estos casos, se guía el
pivote principal 2 de forma forzada a través de las paredes del
orificio de inserción 7 y de esta manera alcanza su posición de
bloqueo. Debajo del orificio de inserción 7, en el fondo de la
representación de la figura 1, se encuentra la nervadura
transversal 13, a través de la cual pasa el pivote principal 2 tanto
durante el acoplamiento como también durante el desacoplamiento del
semi-remolque.
En la nervadura transversal 13 del acoplamiento
de semi-remolque 1 incide el casquillo de conector
9 con una lámina de resorte de acoplamiento 12 sobre el mismo nivel
vertical. El pivote principal 2 se extiende sobre el casquillo de
conector, 9 de la misma manera durante los procesos de acoplamiento
y desacoplamiento. La lámina de resorte de acoplamiento 12
posibilita una flexibilidad vertical del casquillo de conector 9.
El casquillo de conector 9, aparte del recorrido de resorte de la
lámina de resorte de acoplamiento 12, está montado fijo contra giro
en el acoplamiento de semi-remolque 1.
En el orificio de inserción 7 se encuentra un
dispositivo de enchufe 4 alojado de forma giratoria en el pivote
principal 2 y configurado de forma complementaria al orificio de
inserción 7, que comprende como componentes esencialmente el
elemento de soporte 16 y el conector 3 dispuesto en el lado
inferior del elemento de soporte 16. El conector 3 está colocado en
el elemento de soporte 16 a una distancia constante, aparte del
recorrido de resorte del muelle helicoidal 26, con respecto al
pivote principal 2, que está seleccionada de tal forma que en la
posición acoplada del pivote principal 2, el conector 3 está en
conexión con el casquillo de conector 9.
El conector 3 está alojado por medio de bulones
fijos estacionarios con respecto al elemento de soporte 16, en
taladros alargados 21 alineados transversalmente con respecto a la
dirección de la marcha 6, uno de los cuales se representa a modo de
ejemplo. La configuración detallada del dispositivo de enchufe 4 se
describe con relación a la figura 3.
Durante el desacoplamiento del
semi-remolque, el pivote principal 2 se desliza en
contra de la dirección de la marcha 6 fuera del acoplamiento de semi
remolque 1 y pasa tanto sobre la nervadura transversal 13 como
también sobre el casquillo de conector 9. Durante este proceso se
separa de la misma manera la conexión entre el conector 3 y el
casquillo de conector 9.
El acoplamiento de semi-remolque
1 de acuerdo con la figura 1 está equipado con un aparato de
detección y evaluación de datos 10, que ha sido integrado debajo de
la placa de acoplamiento del semi-remolque 5 en el
acoplamiento del semi-remolque 1. Con la ayuda del
aparato de detección y evaluación de datos 10 y de sensores no
representados, con los que se puede detectar el estado de cierre
del acoplamiento del semi-remolque 1, es posible que
el conductor controle a distancia el estado de cierre del
acoplamiento del semi-remolque 1 desde la cabina
del conductor del vehículo tractor, sin abandonarlo. En el caso de
un fallo de componentes del sistema del acoplamiento de
semi-remolque 1 de mando a distancia, es posible
como anteriormente, controlar el acoplamiento de
semi-remolque 1 con la mano a través de la palanca
de activación 32.
En la figura 2 se representa el acoplamiento del
semi-remolque de acuerdo con la invención en una
sección longitudinal. En este caso, el pivote principal 2 se
encuentra en la posición de bloqueo dentro del acoplamiento de
semi-remolque 1 y el semi-remolque
no representado descansa con su lado inferior sobre la guarnición de
deslizamiento 33 de la placa de acoplamiento de
semi-remolque 5. En esta posición acoplada, pero
también durante el acoplamiento del semi-remolque,
el pivote principal 2 normalizado en su longitud axial, cuyo
extremo inferior está limitado por un collar inferior 23, está
fijado en dirección vertical hacia arriba a través del apoyo del
semi-remolque sobre la guarnición de deslizamiento
33, de manera que el orificio de inserción 7 puede estar
configurado con una profundidad del espacio de construcción 8
específica, predeterminada por la construcción y está limitado por
ésta. La profundidad del espacio de construcción 8 está determinada
por la distancia del collar inferior 23 del pivote principal 2 con
respecto al lado superior de la placa de acoplamiento del
semi-remolque 5, es decir, con respecto a la
guarnición de deslizamiento 33.
El casquillo de conector 9 se encuentra
totalmente, es decir, también con sus puntos de contacto 11a (ver
la figura 3); debajo del orificio de inserción 7 del acoplamiento
de semi-remolque 1. Debajo del orificio de inserción
7 se encuentra de la misma manera la nervadura transversal 13, en
la que incide la lámina de resorte del acoplamiento 12, que lleva
de nuevo el casquillo de conector 9.
En el casquillo de conector 9 está enchufado el
conector 3. El conector 3 está fijado sobre una lámina de resorte
20 del elemento de soporte, que está dispuesta por encima de la
lámina de resorte del acoplamiento 12, en una nervadura de apoyo 30
del elemento de soporte 16. En el conector 3 están dispuestos unos
puntos de contacto 11b (ver las figuras 4 y 5) alineados en la
dirección de la marcha 6, que coinciden con respecto a su nivel
vertical en gran medida con el nivel de los puntos de contacto 11a
del casquillo de conector 9. La lámina de resorte 20 del elemento de
soporte retiene solamente el conector 3 cuando el
semi-remolque no está acoplado y posibilita durante
el proceso de acoplamiento una compensación insignificante de la
altura con respecto al casquillo de conector 9.
La figura 3 muestra en una vista inferior el
casquillo de conector 9. El casquillo de conector 9 presenta una
configuración en forma de V, en la que los dos lados están
configurados como brazos de guía 15a, 15b. Los brazos de guía 15a,
15b están provistos en su lado exterior 34 con una superficie
plana. El ángulo de los lados exteriores de los brazos 34 que se
separan en forma de V corresponde al ángulo de apertura del
orificio de inserción 7 y a la geometría adaptada al mismo del
elemento de soporte 16. Como se explica todavía con relación a la
figura 5, él casquillo de conector 9 alojado de forma giratoria
vertical puede girar en un espacio de montaje libre dentro de
paredes laterales 29 del elemento de soporte 16.
El lado interior 35 de los brazos de guía 15a,
15b está arqueado en primer lugar de forma convexa en una primera
sección en el lado del semi-remolque y pasa a una
segunda sección recta, que se extiende paralela a la dirección de la
marcha 6 del vehículo tractor. La primera sección arqueada se ocupa
de la alineación del conector 3 frente al dispositivo de enchufe 9.
La segunda sección recta posibilita un acoplamiento uniforme del
conector 3 sobre el casquillo de conector 9 sin una inclinación del
conector 3. En esta fase, los puntos de contacto 1la alineados entre
los brazos de guía 15a, 15b en contra de la dirección de la marcha
6, encajan en los puntos de contacto 11b del conector 3. En cada no
de los ocho puntos de contacto 11a totalmente está dispuesto un
orificio de inserción 14, a través del cual se realiza el flujo de
corriente entre el casquillo de conector 9 y el conector 3 conectado
con el mismo.
\newpage
En la figura 4 se representa el conector 3 de la
misma manera en una vista inferior. La anchura del conector 3
corresponde aproximadamente a la distancia de la segunda sección
recta de los lados interiores 35 del primero y segundo brazos de
guía 15a, 15b del casquillo de conector 9 (figura 3). A ambos lados
del conector 3 están conformados elementos de guía 22a, 22b, en los
que encajan los brazos de guía 15a, 15b durante el proceso de
acoplamiento y de esta manera llevan a cabo una guía del conector
3. Sobre el lado del conector 3, que está alejado de los puntos de
contacto 11b, está colocado en el centro un pivote de retención
cilíndrico 27, sobre el que está acoplado un muelle helicoidal 26
que se puede reconocer en la figura 5.
La figura 5 muestra una vista en perspectiva de
un dispositivo de enchufe 4 montado en un pivote principal 2. En
este caso, el elemento de soporte 16 del dispositivo de enchufe 4
está provisto con medios 17 para el montaje giratorio en el pivote
principal 2. El pivote principal está fijado con la ayuda de un
plató de montaje 18 en el lado inferior del
semi-remolque. A distancia del plato de montaje 18
está dispuesta una corona de retención 36, que está enroscada con
el plato de montaje 18. Los medios 17 enganchan detrás de la corona
de retención 36 fija estacionaria y posibilitan una rotación del
dispositivo de enchufe 4 en la dirección circunferencial de la
corona de retención 36.
El elemento de soporte 16 del dispositivo de
enchufe 4 está configurado como construcción de bastidor en forma
de V, cuyos lados están adaptados al ángulo del orificio de
inserción 7. Desde el elemento de soporte 16 se extienden hacia
abajo a ambos lados unas superficies laterales 29, que pasan en su
extremo próximo al pivote principal a la nervadura de apoyo 30
común. La nervadura de apoyo 30 se apoya en el collar inferior 23
del pivote principal 2 e inicia momentos de basculamiento que se
producen en el pivote principal 2.
Entre las paredes laterales 29 se puede
reconocer el conector 3. El conector 3 está fijado sobre una placa
de base 19 y la placa de base 19 está fijada de nuevo en el
elemento de soporte 16. Para reducir al mínimo el desgaste del
dispositivo de enchufe, el conector 3 está alojado de forma móvil
en diferentes direcciones espaciales. Como ha ya se explicado con
relación a la figura 3, se posibilita un movimiento de compensación
lateral a través de un montaje desplazable de la placa de base 19
en el elemento de soporte 16 con taladros alargados 21 (ver la
figura 1). No obstante, un tope extremo lateral que existe con
frecuencia conduciría a daños de la placa de base 19 o bien de sus
taladros alargados 21 o de los bulones que pasan a través de los
taladros alargados. Por este motivo, se limita el recorrido lateral
máximo de la placa de base 19 con brazos de retención 28 que la
solapan.
Para la reducción de las cargas de impacto sobre
el conector 3, éste se apoya sobre el muelle helicoidal 26 en la
placa de base 19.
Una compensación en dirección vertical es
posibilitada por la lámina de resorte 20 del elemento de soporte,
que está fijada con uno de sus extremos en la placa de base 19 y
con su otro extremo sobre el lado superior de la nervadura de apoyo
30. El conector 3 puede penetrar, en virtud de su suspensión por
medio de la lámina de resorte 20, en un espacio libre en el
elemento de soporte 16 entre las paredes laterales 29.
La conexión de los conductos se realiza a través
de una inserción de los puntos de contacto 11a (ver la figura 3)
del casquillo de conector 9 en los puntos de contacto 11b del
conector 3.
El dispositivo de enchufe termina en su extremo
trasero con un perfil de cierre 31.
Para evitar danos en el conector 3 durante el
acoplamiento del semi-remolque en un vehículo
tractor con un acoplamiento de semi-remolque 1, que
no presenta ningún casquillo de conector, pero que presenta
componentes que se proyectan dentro de esta zona, sobre el lado
inferior 24 del conector está configurado un patín de deslizamiento
25, que incide sobre el componente respectivo y retira el conector 3
fuera de la zona de peligro.
La figura 6 muestra una posición elevada máxima
del conector 3. El conector 3 se encuentra en el espacio de montaje
libre entre las paredes laterales 29 y choca con el pivote de
retención 27 desde abajo contra el elemento de soporte 16.
- 1
- Acoplamiento de semi-remolque
- 2
- Pivote principal
- 3
- Conector
- 4
- Dispositivo de enchufe
- 5
- Placa de acoplamiento del semi-remolque
- 6
- Dirección de marcha del vehículo tractor
- 7
- Orificio de inserción
- 8
- Profundidad del espacio de construcción del orificio de inserción
- 9
- Casquillo de conector
- 10
- Aparato de detección y evaluación de datos
- 11a
- Punto de contactó del casquillo de conector
- 11b
- Punto de contacto del conector
- 12
- Lámina de resorte del acoplamiento
- 13
- Nervadura transversal del acoplamiento de semi-remolque
- 14
- Orificio de enchufe del casquillo de conector
- 15a
- Primer brazo de guía del casquillo de conector
- 15b
- Segundo brazo de guía del casquillo de conector
- 16
- Elemento de soporte
- 17
- Medios para el montaje giratorio
- 18
- Plato de montaje del pivote principal
- 19
- Placa de base
- 20
- Lámina de resorte del elemento de soporte
- 21
- Taladro alargado
- 22a
- Primero elemento de guía del conector
- 22b
- Segundo elemento de guía del conector
- 23
- Anillo inferior del pivote principal
- 24
- Lado inferior del conector
- 25
- Patín de deslizamiento
- 26
- Muelle helicoidal
- 27
- Pivote de retención del muelle helicoidal
- 28
- Brazo de retención
- 29
- Pared lateral del elemento de soporte
- 30
- Nervadura de apoyo del elemento de soporte
- 31
- Perfil de cierre
- 32
- Palanca de activación
- 33
- Guarnición de fricción de la placa de acoplamiento de semi-remolque
- 34
- Lado exterior del brazo de guía
- 35
- Lado interior del brazo de guía
- 36
- Corona de retención.
Claims (21)
1. Sistema de acoplamiento de enchufe para la
conexión de conductos entre un vehículo tractor y un
semi-remolque,
- -
- en el que sobre el vehículo tractor está dispuesto un acoplamiento de semi-remolque (1),
- -
- en el que en el semi-remolque está dispuesto un pivote principal (2) para la conexión/desconexión en el acoplamiento de semi-remolque (1), alrededor del cual está alojado de forma giratoria un dispositivo de enchufe (4), que presenta un conector (3), en el que el conector (3)
- -
- comprende puntos de contacto (11b),
- -
- en el que el acoplamiento de semi-remolque (1) comprende una placa de acoplamiento de semi-remolque (5), que presenta un orificio de inserción (7) que termina en forma de cuña en la dirección de la marcha (6), estando configurado el orificio de inserción (7) por un espacio de construcción libre con al menos una profundidad del espacio de construcción (8), que garantiza una entrada y salida del pivote principal (2) en el acoplamiento de semi-remolque (1), y
- -
- en el que el vehículo tractor presenta un casquillo de conector (9),
caracterizado porque
- -
- el casquillo de conector (9) está dispuesto de forma fija estacionaria en el acoplamiento de semi-remolque (1) debajo del orificio de inserción (7), y
- -
- porque los puntos de contacto (11b) del conector (3) en el dispositivo de enchufe (4) están dispuestos debajo, del pivote principal (2).
2. Sistema de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado porque comprende un aparato de detección y
evaluación de datos (10) dispuesto en el vehículo tractor, que está
conectado con un sensor para la detección del estado de bloqueo del
acoplamiento de semi-remolque (1).
3. Sistema de acuerdo con la reivindicación 1 ó
2, caracterizado porque el conector (3) y el casquillo de
conector (4) presentan, respectivamente, ocho puntos de contacto
(11a, 11b).
4. Sistema de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el conector (3)
y el casquillo de conector (9) están fabricados de plástico.
5. Acoplamiento de semi-remolque
(1) para un sistema de acoplamiento de enchufe de acuerdo con una
de las reivindicaciones 1 a 4 con una placa de acoplamiento de
semi-remolque (5), que presenta un orificio de
inserción (7) que termina en forma de cuña en la dirección de la
marcha, en el que el orificio de inserción (7) está configurado por
un espacio de construcción libre con al menos una profundidad del
espacio de construcción (8), que garantiza una entrada y salida de
un pivote principal (2), dispuesto en un
semi-remolque, en el acoplamiento de
semi-remolque (1), caracterizado porque en el
acoplamiento de semi-remolque (1) está dispuesto
fijo estacionario un casquillo de conector (9) debajo del orificio
de inserción (7).
6. Acoplamiento de semi-remolque
de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque el
casquillo de conector (9) está retenido con una lámina de resorte
de acoplamiento (12).
7. Acoplamiento de semi-remolque
de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque la
lámina de resorte del acoplamiento (12) encaja con su extremo
opuesto al casquillo de conector (9) en una nervadura transversal
(13) dispuesta debajo del orificio de inserción (7).
8. Acoplamiento de semi-remolque
de acuerdo con la reivindicación 6 ó 7, caracterizado porque
la lámina de resorte del acoplamiento (12) es flexible en dirección
vertical.
9. Acoplamiento de semi-remolque
de acuerdo con una de las reivindicaciones 5 a 8,
caracterizado porque el casquillo de conector (9) está
alineado con un orificio de enchufe (14) en la dirección de la
marcha (6).
10. Acoplamiento de
semi-remolque de acuerdo con una de las
reivindicaciones 5 a 9, caracterizado porque el casquillo de
conector (9) está configurado con brazos de guía (15a, 15b)
dispuestos en el lateral.
11. Dispositivo de enchufe (4) con un conector
(3) que comprende puntos de contacto (11b) dispuestos en un
elemento de soporte (16), para un sistema de acoplamiento de
enchufe que presenta un casquillo de conector (9) de acuerdo con
una de las reivindicaciones 1 a 4 entre un vehículo tractor y un
semi-remolque, en el que el vehículo tractor
presenta una placa de acoplamiento de semi-remolque
(5) con un orificio de inserción (7) que termina en forma de cuña
en la dirección de la marcha (6) y el semi-remolque
presenta un pivote principal (2) que se puede insertar en la placa
de acoplamiento de semi-remolque (5), y el elemento
de soporte (16) comprende medios (17) para el montaje giratorio del
elemento de soporte (16) en el semi-remolque,
caracterizado porque los puntos de contacto (11b) del
conector (3) están dispuestos en el elemento de soporte (16) debajo
del pivote principal (2).
12. Dispositivo de enchufe de acuerdo con la
reivindicación 11, caracterizado porque el elemento de
soporte (16) presenta una forma configurada complementaria del
orificio de inserción (7) en forma de cuña.
13. Dispositivo de enchufe de acuerdo con la
reivindicación 11 ó 12, caracterizado porque los medios (17)
para el montaje giratorio del elemento de soporte (16) inciden en
el pivote principal (2) y/o en un plato de montaje (18) del pivote
principal.
14. Dispositivo de enchufe de acuerdo con una de
las reivindicaciones 11 a 13, caracterizado porque el
conector (3) está dispuesto sobre una placa de base (19) en el
elemento de soporte (16).
15. Dispositivo de enchufe de acuerdo con la
reivindicación 14, caracterizado porque la placa de base
(19) está alojada por medio de una lámina de resorte del elemento
de soporte (20) de forma elástica en dirección vertical.
16. Dispositivo de enchufe de acuerdo con la
reivindicación 15, caracterizado porque la lámina de resorte
del elemento de soporte (20) está fijada en el elemento de soporte
(16) con su extremo opuesto a la placa de base (19).
17. Dispositivo de enchufe de acuerdo con una de
las reivindicaciones 14 a 16, caracterizado porque la placa
de base (19) está retenida desplazable lateralmente en taladros
alargados (21).
18. Dispositivo de enchufe de acuerdo con una de
las reivindicaciones 14 a 17, caracterizado porque el
conector (3) está alojado de forma elástica en la dirección de la
marcha (6) del vehículo tractor frente a la placa de base (19).
19. Dispositivo de enchufe de acuerdo con una de
las reivindicaciones 11 a 18, caracterizado porque el
conector (3) presenta a ambos lados unos elementos de guía (22a,
22b) para el alojamiento de brazos de guía (15a, 15b) de un
casquillo de conector (9).
20. Dispositivo de enchufe de acuerdo con una de
las reivindicaciones 11 a 19, caracterizado porque los puntos
de contacto (11b) del conector (3) están alineados en la dirección
de la marcha (6) del tractor.
21. Dispositivo de enchufe de acuerdo con una de
las reivindicaciones 11 a 20, caracterizado porque el
conector (3) presenta un patín de deslizamiento (25) sobre su lado
inferior (24).
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