ES2228202B1 - Bisagra de puerta de vehiculo. - Google Patents
Bisagra de puerta de vehiculo.Info
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Abstract
Bisagra de puerta de vehículo. Unidad de bisagra (10) para puerta de vehículo. Comprende una primera hoja de bisagra (12) unida de forma articulada con una segunda hoja de bisagra (14) mediante un pasador (15). El pasador (15) está montado de forma fija en la hoja de bisagra (14) y de forma giratoria y separable axialmente en la hoja de bisagra (12). Un medio de retención de pasador de bisagra (35) está unido con la hoja de bisagra (12) para impedir la separación axial del pasador (15) de la misma. El medio de retención (35) tiene un medio de agarre de pasador de bisagra (38) montado de forma desplazable entre una primera y una segunda posición. En su primera posición agarra el pasador (15) de modo que permite la rotación de éste pero impide su desplazamiento axial en relación con la hoja de bisagra (12). En su segunda posición está separado del pasador (15) para permitir su separación axial de la hoja de bisagra (12).
Description
Bisagra de puerta de vehículo.
La presente invención se refiere a una bisagra de
puerta de vehículo y en particular, pero no exclusivamente, a una
bisagra de puerta de vehículo particularmente adecuada para la
suspensión de una puerta trasera de un vehículo.
De acuerdo con un primer aspecto de la invención
se proporciona una unidad de bisagra de vehículo para suspender una
puerta de vehículo en una carrocería, unidad que comprende una
primera hoja de bisagra conectada de forma articulada con una
segunda hoja de bisagra mediante un pasador pivote, estando el
pasador pivote montado de forma fija en una hoja de bisagra y de
forma giratoria, y separable axialmente, en la otra hoja de bisagra,
y medios de retención de pasador de bisagra asociados con dicha otra
hoja de bisagra para impedir la separación axial del pasador de
bisagra de la misma, teniendo el medio de retención de pasador de
bisagra un medio de agarre de pasador de bisagra montado de forma
desplazable entre una primera y una segunda posición, medio de
agarre que en su primera posición agarra el pasador de bisagra de
tal modo que permite la rotación de éste pero impide su
desplazamiento axial en relación con dicha otra hoja de bisagra, y
que en su segunda posición está separado del pasador de bisagra de
modo que permite su separación axial de dicha otra hoja de
bisagra.
De acuerdo con un segundo aspecto de la presente
invención se proporciona una unidad de bisagra de vehículo para
suspender una puerta de vehículo en una carrocería, unidad que
comprende una primera hoja de bisagra conectada de forma articulada
con una segunda hoja de bisagra mediante un pasador pivote,
comprendiendo cada hoja de bisagra un cuerpo fundido de un metal que
define una vaina que incluye un saliente con un taladro en el que se
encuentra el pasador de bisagra.
De acuerdo con un tercer aspecto de la presente
invención se proporciona una unidad de bisagra de vehículo para
suspender una puerta de vehículo en una carrocería, unidad que
comprende una primera hoja de bisagra y una segunda hoja de bisagra,
incluyendo cada hoja de bisagra un taladro ciego para alojar un
extremo correspondiente de un pasador pivote para conectar de forma
articulada la primera hoja de bisagra con la segunda hoja de
bisagra, teniendo tanto la primera como la segunda hoja de bisagra
una superficie exterior y una superficie interior, estando la
superficie interior, en la práctica, en contacto con la puerta o la
carrocería del vehículo, respectivamente, y teniendo medios de
fijación que sobresalen de la superficie interior para fijar ésta en
contacto con la puerta o la carrocería del vehículo, y sirviendo la
superficie exterior para proteger el acceso a los medios de
fijación en uso.
A continuación se describen diversos aspectos de
la presente invención con referencia a los dibujos adjuntos, en los
que:
- La figura 1, es una vista frontal de una
bisagra de acuerdo con la primera realización de la presente
invención.
- La figura 2, es una vista posterior de la
bisagra mostrada en la figura 1.
- La figura 3, es una vista en sección según la
línea III-III de la figura 1.
- La figura 4, es una vista en sección según la
línea IV-IV de la figura 1.
- La figura 5, es una vista en sección según la
línea V-V de la figura 1.
- La figura 6, es una vista en sección según la
línea VI-VI de la figura 1.
- La figura 7, es una vista en planta de la
bisagra mostrada en la figura 1.
- La figura 8, es una vista posterior en
perspectiva de la bisagra mostrada en la figura 1.
- La figura 9 y última, es una vista en sección
parcial de una bisagra de acuerdo con otra realización de la
invención.
Con referencia a la figura 1, en ella se muestra
una unidad de bisagra de vehículo 10 que tiene una hoja de bisagra
de puerta 12 conectada de forma articulada con una hoja de bisagra
de carrocería 14 a través de un eje o pasador pivote 15.
En la práctica, la hoja de bisagra 12 está
conectada con una puerta de vehículo (no mostrada) y la hoja de
bisagra 14 está conectada con la carrocería del vehículo (no
mostrada).
Preferentemente, cada hoja 12, 14 está definida
por un cuerpo fundido de un metal adecuado, preferiblemente un metal
tal como hierro fundido SG. Preferiblemente, como puede observarse
más claramente en la figura 8, el cuerpo está fundido de modo que
define para cada hoja de bisagra una vaina en general hueca que
comprende predominantemente una pared de vaina 11 que tiene un
espesor de pared relativamente delgado, por ejemplo un espesor de
aproximadamente 4 mm. El espesor se elige de modo que cada vaina
tenga la resistencia requerida.
Preferentemente, el pasador de bisagra 15 está
asegurado de forma fija en un taladro ciego 30 formado en un
saliente 29 fundido íntegramente con la pared 11 de la hoja de
bisagra 14, y está alojado de forma giratoria en un taladro ciego 32
formado en un saliente 28 fundido íntegramente con la pared 11 de la
hoja de bisagra 12. Preferiblemente, dentro del taladro ciego 32
está dispuesto un cojinete cilíndrico 128 para proporcionar un
soporte de giro para el pasador de bisagra 15.
En otras realizaciones, dentro del taladro ciego
32 pueden estar dispuestos un cojinete cilíndrico superior 130 y
otro inferior 132. En estas realizaciones, los cojinetes cilíndricos
superior e inferior 130, 132 preferentemente están separados,
estando dispuesto el cojinete cilíndrico superior 130 hacia la parte
superior del taladro ciego 32 y estando dispuesto el cojinete
cilíndrico inferior hacia el fondo del talador ciego 32. Esta
separación de los cojinetes cilíndricos 130, 132 aumenta al máximo
el soporte de giro para el pasador de bisagra 15 proporcionado por
los cojinetes cilíndricos 130, 132 e impide que el pasador de
bisagra 15 se tuerza lateralmente en el taladro ciego 32.
El cojinete cilíndrico 128 o cada uno de los
cojinetes cilíndricos 130, 132 pueden estar formados por un
metaloplástico.
Los salientes 28, 29 tienen un espesor mayor que
la pared 11 para alojar el pasador de bisagra 15.
El pasador de bisagra 15 puede retirarse
axialmente del taladro ciego 32 para permitir la separación de las
hojas de bisagra.
Preferentemente se disponen medios de retención
de pasador de bisagra 15 para retenerlo axialmente dentro del
taladro 32. El medio de retención de pasador de bisagra 35 incluye
preferentemente una unidad de resbalón de bola 37 que tiene un
cojinete de bola 38 empujado elásticamente por un muelle 41 (figura
9) en contacto con una ranura anular 40 que se extiende alrededor
del pasador de bisagra 15.
Preferentemente, la bola está dispuesta de forma
giratoria en un extremo de un alojamiento 39, que preferentemente
está dispuesto enroscado dentro de un taladro 44 formado en una
prolongación de pared 42 en el saliente 28 de la hoja de bisagra 12,
y puede moverse axialmente a lo largo del taladro 44 desde/hacia el
pasador de bisagra 15 mediante una acción de roscado.
Preferentemente, la bola 38 tiene un diámetro D
mayor que la profundidad de la ranura 40 de modo que, cuando el
alojamiento 39 se posiciona axialmente dentro del taladro 44, con la
bola 38 completamente asentada en la ranura 40, se impide la
extracción axial del pasador de bisagra 15. La localización de la
bola 38 dentro de la ranura 40 no impide la rotación del pasador de
bisagra 15 debido a la capacidad de giro de la bola 38.
Está previsto que en otras realizaciones se pueda
disponer una bola 38 no giratoria, en cuyo caso habría un contacto
de deslizamiento entre la bola 38 y la ranura 40, utilizando
preferentemente un lubricante adecuado para reducir el rozamiento
por deslizamiento entre dichos elementos.
Independientemente de que se utilice una bola
giratoria o no giratoria, los tamaños de la ranura 40, la bola 38 y
el alojamiento 39 se eligen preferentemente de modo que se elimine
toda holgura entre la bola 38 y la ranura 40 y entre la bola 38 y
las paredes interiores del alojamiento 39. La eliminación de la
holgura evita cualquier movimiento axial del pasador de bisagra
15.
Por ejemplo, en caso de una bola 38 con un
diámetro máximo D y un radio de curvatura r_{b}, la ranura 40
puede formarse con el mismo radio de curvatura r_{g} que la bola
38. Aunque el radio de curvatura r_{g} de la ranura corresponda al
radio de curvatura r_{b} de la bola 38, la profundidad d de la
ranura 40 es menor que el radio de curvatura r_{b} de la bola 38,
como se indica más arriba. Esto significa que, cuando la bola 38
está en contacto con la ranura 40, la parte de la bola 38 que tiene
la mayor dimensión diametral se encuentra dentro del alojamiento 39.
La anchura w del alojamiento 39 corresponde al diámetro máximo D de
la bola 38. Esto significa que, cuando la bola 38 está en contacto
con la ranura 40, el alojamiento 39 sujeta ambos lados de la bola 38
e impide el movimiento axial de ésta con respecto al alojamiento 39.
Como la ranura 40 tiene el mismo radio de curvatura r_{g} que la
bola 38, cuando la bola 38 está en contacto con la ranura 40 no
existe holgura entre la bola 38 y la ranura 40.
Esta eliminación de la holgura entre la ranura 40
y la bola 38 y la prevención del movimiento axial de la bola 38 con
respecto al alojamiento 39 impiden el movimiento axial del pasador
de bisagra 15 en relación con el taladro 32.
Para poder retirar axialmente el pasador de
bisagra 15 primero es necesario retirar axialmente el alojamiento 39
para sacar la bola 38 de la ranura 40.
El acceso a la unidad 37 para enroscarla a lo
largo del taladro 44 tiene lugar a través del extremo abierto del
taladro 44. Preferentemente, como muestra la figura 4, cuando la
bisagra está en la posición de puerta cerrada, la prolongación de
pared 42 se encuentra dentro de una cavidad 48 formada en una hoja
de bisagra 14, con lo que se impide el acceso al extremo abierto del
taladro 44. Por consiguiente, mientras la puerta está cerrada no se
puede acceder a la unidad 37, lo que impide que personas no
autorizadas manipulen la unidad 37. Además, mientras la prolongación
de pared 42 se encuentra dentro de la cavidad 38, las hojas de
bisagra 12, 14 están intercaladas y no pueden separarse
axialmente.
Preferentemente, la hoja de bisagra 12 está
provista de una formación de tope 50 que puede apoyarse contra la
superficie frontal de la hoja de bisagra 14 para definir una
posición completamente abierta, como se muestra con líneas
discontinuas en la figura 6. En la posición completamente abierta,
la prolongación de pared 42 se encuentra fuera de la cavidad 48 y
permite así la separación axial de las hojas de bisagra 12, 14
después de superar la resistencia impuesta por la unidad de resbalón
de bola 37.
Preferentemente, los dos taladros 30, 32 son
ciegos para impedir el acceso no autorizado al pasador de bisagra,
evitar la entrada de agua/suciedad y ocultar visualmente la
localización del pasador de bisagra 15 al ver la unidad de bisagra
montada en un vehículo. También impide la salida de cualquier
material desde el interior de la unidad de bisagra, por ejemplo
lubricante. La prevención del acceso no autorizado al pasador de
bisagra 15 es particularmente ventajosa como característica de
seguridad que dificulta el desmontaje de la unidad de bisagra por
personas no autorizadas. No obstante, si así se desea, el taladro 30
y/o el taladro 32 pueden tener los extremos abiertos.
La conexión preferente de las dos hojas de
bisagra 12, 14 con la puerta y la carrocería del vehículo se realiza
dotando a cada hoja de bisagra de un par de espigas 18
sobresalientes lateralmente. Preferentemente, las espigas 18
presentan una rosca exterior para poder enroscar en ellas una
tuerca.
Preferentemente, cada una de las hojas de bisagra
12, 14 está provista de taladros ciegos con rosca interior 19
formados en salientes 19a fundidos íntegramente con la pared 11 de
cada hoja de bisagra 12, 14. Un extremo de cada espiga 18 está
enroscado dentro de su respectivo taladro 19.
Cada hoja de bisagra 12, 14 incluye
preferentemente una superficie interior y una superficie exterior.
Los taladros ciegos con rosca interior 19 son accesibles desde la
superficie interior de cada hoja de bisagra 12, 14 de modo que, en
la práctica, las espigas 18 sobresalen de la superficie interior de
cada hoja de bisagra 12, 14.
En la práctica, la superficie exterior de cada
hoja de bisagra 12, 14 preferentemente hace inaccesibles las espigas
18, con lo que evita el acceso no autorizado a las mismas. La
prevención del acceso no autorizado a las espigas 18 es
particularmente ventajosa como característica de seguridad que
dificulta el desmontaje de la unidad de bisagra por personas no
autorizadas. No obstante, si así se desea, los taladros con rosca
interior 19 pueden tener los extremos abiertos.
Como puede observarse más claramente en las
figuras 3, 4 y 7, las superficies terminales de las paredes 11 de
cada hoja 12, 14 definen una superficie de apoyo 22 (o superficie
interior) en general plana, desde la que sobresalen las espigas 18.
En la práctica, la superficie de apoyo 22 de cada hoja 12, 14 se
apoya contra una superficie de soporte (no mostrada) de la puerta y
la carrocería del vehículo respectivamente. Como puede observarse
en las figuras 4 y 7, las superficies de apoyo 22 de cada hoja de
bisagra 12, 14 son coplanarias cuando las hojas de bisagra están
dispuestas angularmente en la posición de puerta cerrada.
Como puede observarse en la figura 3, el eje del
pasador de bisagra 15 está inclinado en relación con el plano que
contiene las superficies de apoyo 22, permitiendo así el montaje de
la unidad de bisagra sobre superficies de soporte inclinadas de la
carrocería del vehículo y asegurando al mismo tiempo que el pasador
de bisagra 15 se extienda en una dirección deseada. Esto es
particularmente ventajoso cuando se desean alinear dos unidades de
bisagra opuestas sobre la superficie de soporte con sus pasadores en
posición coaxial. Se observará que la inclinación angular del
pasador de bisagra en relación con la superficie de apoyo 22 se
puede variar en la medida deseada durante la fabricación de la
unidad de bisagra.
Se apreciará que la bisagra de la realización
preferida es relativamente liviana a pesar de haber sido fundida con
un metal relativamente pesado, tal como el hierro fundido. Esto se
debe principalmente a la construcción de las hojas de bisagra en
forma de vainas de pared delgada.
También es posible formar cada hoja de bisagra
12, 14 a partir de una sección de metal laminado en lugar de
fabricarlas por fundición.
Claims (10)
1. Una unidad de bisagra de vehículo para
suspender una puerta de vehículo en una carrocería de vehículo,
unidad que comprende una primera hoja de bisagra acoplada de forma
articulada a una segunda hoja de bisagra mediante un
pasador-pivote, estando el
pasador-pivote montado fijamente en una hoja de
bisagra así como montado rotativamente, y siendo extraible
axialmente, de la otra hoja de bisagra, y los medios de retención
del pasador de bisagra asociados con dicha otra hoja de bisagra para
impedir la extracción axial del pasador de bisagra de la misma,
teniendo los medios de retención del pasador de bisagra unos medios
de ajuste del pasador de bisagra montados de forma desmontable en
dicha otra hoja de bisagra para su desplazamiento entre una primera
y una segunda posición, medios de ajuste que en su primera posición
están colocados y en posición de ajuste con una ranura anular
formada en el pasador de bisagra, definiendo la ranura anular una
sección transversal curvada que encaja con perfil de los medios de
ajuste para permitir la rotación del pasador de bisagra e impedir
cualquier desplazamiento axial del pasador de bisagra con respecto
dicha otra hoja de bisagra, y estando separados en su segunda
posición del pasador de bisagra para permitir su extracción axial de
dicha otra hoja de bisagra.
2. Una unidad de bisagra según la Reivindicación
1, caracterizada porque dichos medios de ajuste del pasador
de bisagra son un cojinete de bolas situado en una envuelta que está
montada de forma amovible en un taladro formado en dicha otra hoja
de bisagra para su desplazamiento entre dichas primera y segunda
posiciones, dicha envuelta cuando se encuentra en dicha primera
posición manteniendo dicho cojinete de bolas en su posición de
ajuste con dicha ranura anu-
lar.
lar.
3. Una unidad de bisagra según la Reivindicación
2, caracterizada porque la envuelta está montada en forma de
hilo de rosca en dicho taladro de modo que pueda desplazarse por
medio de una acción de roscado.
4. Una unidad de bisagra según la Reivindicación
2 ó 3, caracterizada porque el cojinete de bolas está montado
rotativamente en dicha envuelta.
5. Una unidad de bisagra según la Reivindicación
2 ó 3, caracterizada porque la unidad de bolas está montada
de forma no-rotativa en dicha envuelta.
6. Una unidad de bisagra según cualquiera de las
Reivindicaciones 2 a 5, caracterizada porque el cojinete de
bolas y dicha ranura anular tienen cada uno mismo radio de
curvatura.
7. Una unidad de bisagra según la Reivindicación
6, caracterizada porque ranura anular tiene una profundidad
que es inferior al radio de curvatura del cojinete de bolas.
8. Una unidad de bisagra según cualquiera de las
Reivindicaciones 2 a 7 caracterizada porque cada hoja de
bisagra comprende un cuerpo fundido a partir de un metal para
definir una vaina que incluye un saliente que tiene un taladro en el
cual se encuentra el pasador de bisagra.
9. Una unidad de bisagra según la Reivindicación
8, caracterizada porque el taladro que aloja dicha envuelta
del cojinete de bolas está formado en una prolongación de pared
íntegramente fundida con dicho saliente de dicha otra hoja de
bisagra, estando dicha prolongación de pared intercalada con dicha
hoja de bisagra a lo largo de un rango de movimiento angular
predeterminado alrededor de dicho pasador de bisagra para impedir la
separación axial de las hojas de bisagra.
10. Una unidad de bisagra de vehículo para
suspender una puerta de vehículo en una carrocería de vehículo,
unidad que comprende una primera hoja de bisagra acoplada de forma
articulada a una segunda hoja de bisagra mediante un
pasador-pivote, comprendiendo cada hoja de bisagra
un cuerpo fundido a partir de un metal para definir una vaina que
incluye un saliente que tiene un taladro el cual se encuentra el
pasador de bisagra.
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