ES2271813T3 - Conjunto de parte delantera de vehiculo automovil que comprende medios perfeccionados de fijacion y ajuste en posicion, y vehiculo automovil provisto de dicho conjunto. - Google Patents
Conjunto de parte delantera de vehiculo automovil que comprende medios perfeccionados de fijacion y ajuste en posicion, y vehiculo automovil provisto de dicho conjunto. Download PDFInfo
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Abstract
Conjunto de parte delantera de vehículo automóvil que comprende - una cara delantera (7) rígida; y de cada lado lateral de dicha cara delantera: - una parte delantera de estructura (4); - una parte delantera de ala (5), - una viga (43) flexible transversalmente en voladizo de dicha cara delantera (7), teniendo dicha viga un primer extremo (43A) fijado a dicha parte de cara delantera (7), y un segundo extremo (43B) conectado a dicha parte delantera de ala (5), y - un bloque óptico (21) fijado sobre dicha viga (43), - caracterizado porque comprende, además, - una pieza de centrado y de guiado (71), fijada en la parte delantera de estructura (4), en una posición que puede regularse, durante el montaje, según un primer (Z), un segundo (Y) y un tercer (X) eje sensiblemente ortogonales. - medios (83, 85) de fijación y de centrado del segundo extremo (43B) de la viga sobre dicha pieza (71), y - medios (93, 95) de guiado de la parte delantera de ala (5) sobre dicha pieza (71) que garantizan una conexión deslizante según el tercer eje (X), de manera que una conexión con posibilidad de deslizamiento según dicho tercer eje (X) está garantizada entre el segundo extremo (43B) de la viga y la parte delantera de ala (5), después del montaje, mediante dicha pieza de centrado y de guiado (71), con el fin de permitir movimientos relativos de ajuste y absorber deformaciones de dicha parte delantera de ala (5).
Description
Conjunto de parte delantera de vehículo
automóvil que comprende medios perfeccionados de fijación y ajuste
en posición, y vehículo automóvil provisto de dicho conjunto.
La presente invención se refiere a un conjunto
de parte delantera de vehículo automóvil, que comprende una cara
delantera rígida, y, de cada lado lateral de dicha cara
delantera:
- -
- una parte delantera de estructura,
- -
- una parte delantera de ala,
- -
- una viga flexible transversalmente en voladizo de dicha cara delantera, teniendo dicha viga un primer extremo fijado a dicha cara delantera, y un segundo extremo conectado a la primera parte delantera de ala, y
- -
- un bloque óptico fijado sobre dicha viga.
Tal conjunto está, por ejemplo, descrito en el
documento EP-A-1232 932
La estructura descrita en este documento permite
un posicionamiento automático y permanente de los contornos
visibles de los bloques ópticos respecto de los extremos de alas
correspondientes y al revestimiento de parachoques. Al mismo
tiempo, esta estructura garantiza un posicionamiento relativo
preciso de los extremos de alas y del revestimiento de
parachoques.
En algunos vehículos, se elige realizar las
partes delanteras de ala en material plástico en lugar de en chapa
metálica. Esta elección tecnológica, que presenta un cierto número
de ventajas, tiene, sin embargo, como consecuencia el hecho de que
las partes delanteras de ala privilegiadas estén sujetas a
deformaciones relativamente importantes durante la vida del
vehículo. En algunas direcciones privilegiadas, tal como la
dirección longitudinal del ala y del vehículo, estas deformaciones
pueden ser del orden de algunos milímetros, mientas que no son
significativas en el caso de alas metálicas.
Tales deformaciones, mediante la conexión
existente entre la parte delantera de ala y la viga correspondiente,
son susceptibles de generar, después del montaje del conjunto de
parte delantera del vehículo, y durante la vida de este último,
deformaciones sensibles de la viga, y de este modo, de generar
desajustes no dominables de la orientación y de la posición del
bloque óptico soportado por la viga.
La invención tiene por objeto solucionar este
inconveniente, y proponer un conjunto de parte delantera de
vehículo automóvil del tipo anterior, que sea compatible con la
utilización de una parte delantera de ala no metálica, en
particular, de material plástico, y que preserve con este fin los
ajustes de los bloques ópticos de los efectos de las deformaciones
del
ala.
ala.
Este objetivo es alcanzado por la invención,
según la cual el conjunto de parte delantera es del tipo descrito
anteriormente y comprende, además:
- -
- una pieza de centrado y de guiado, fijada en la parte delantera de estructura, en una posición que puede ajustarse durante el montaje, según un primer, un segundo y un tercer eje sensiblemente ortogonales.
- -
- medios de fijación y de centrado del segundo extremo de la viga sobre dicha pieza, y
- -
- medios de guiado de la parte delantera de ala sobre dicha pieza, que garantizan una conexión deslizante según el tercer eje;
de manera que una conexión con
posibilidad de deslizamiento según dicho tercer eje está garantizada
entre el segundo extremo de la viga y la parte delantera de ala,
después del montaje, mediante dicha pieza de centrado y de guiado,
con el fin de permitir movimientos relativos de ajuste y absorber
deformaciones de dicha parte delantera de
ala.
Según otras características, opcionales, de la
invención, tomadas solas o según todas las combinaciones
técnicamente considerables:
- -
- sobre la pieza de centrado y de guiado están formados por una parte un órgano de centrado que coopera con un órgano complementario de centrado solidario al segundo extremo de la viga, y por otra parte, un órgano de guiado que coopera con un órgano complementario de guiado solidario de la parte delantera de ala;
- -
- el conjunto comprende un dispositivo de centrado y de guiado, que comprende por una parte dicha pieza de centrado y de guiado y por otra parte, una pieza de soporte fijada sobre la parte delantera de estructura en una posición que se puede regular según el segundo eje y el tercer eje, y sobre la cual está fijada la pieza de centrado y de guiado, en una posición que se puede regular, durante el montaje, según el primer eje;
- -
- la pieza de soporte está fijada sobre la parte delantera de estructura mediante un tornillo de apriete enclavado en un agujero cuadrado, que se extiende según el segundo eje y el tercer eje;
- -
- la pieza de centrado y de guiado está fijada sobre la pieza de soporte mediante un tornillo de apriete enclavado en un agujero oblongo, alargado según el primer eje;
- -
- el órgano de guiado y el órgano complementario de guiado están provistos de formas complementarias de indexación que definen una posición relativa nominal de la parte delantera de ala y del segundo de extremo de la viga, a partir de la cual se efectúan los movimientos de ajuste;
- -
- el órgano de centrado y el órgano complementario de centrado tienen formas complementarias troncocónicas, previstas para encajarse coaxialmente la una en la otra, según un eje común que corresponde sensiblemente al tercer eje;
- -
- el órgano de guiado es una corredera, y el órgano complementario de guiado es un carril formado en voladizo a partir de un reborde de la parte delantera de ala;
- -
- el órgano complementario de guiado está formado por una pieza con una pieza de refuerzo del ala, que está insertada y fijada rígidamente sobre dicho reborde de ala;
- -
- el tercer eje es tal como corresponde sensiblemente a la dirección longitudinal del vehículo, cuando el conjunto está montado sobre el vehículo; y
- -
- la parte delantera de ala está realizada en material plástico.
La invención se refiere igualmente a un vehículo
que comprende un conjunto de parte delantera tal como se ha
descrito anteriormente.
Ahora se va a proceder a la descripción de una
realización de la invención, más en detalle, refiriéndose a los
dibujos anexos, en los cuales:
las figuras 1 y 2 son vistas de despiece en
perspectiva, según dos direcciones diferentes, de un conjunto de
parte delantera de vehículo según la invención y de una parte de
capó del vehículo;
la figura 3 es una vista esquemática de despiece
superior, a mayor escala, de un detalle de las figuras 1 y 2, que
corresponde a la región de conexión entre la viga, el ala y la parte
de estructura;
la figura 4 es una vista esquemática de despiece
lateral que corresponde a la figura 3;
la figura 5 es una vista parcial análoga a la
figura 3, en configuración ensamblada de los elementos
representados;
las figuras 6 y 7 son vistas en perspectiva,
respectivamente frontal y posterior, del dispositivo de centrado y
de guiado que realiza la conexión entre la viga y el ala, y de una
pieza de refuerzo de la parte delantera de ala;
la figura 8 es una vista, análoga a la figura 6,
de una parte del dispositivo de centrado y de guiado; y
la figura 9 es una vista, análoga a la figura 7,
de la pieza de refuerzo de la parte de ala, sola.
En las figuras 1 y 2, se ha representado un
conjunto de parte delantera de un vehículo automóvil, que comprende
un bloque delantero 3 (parcialmente representado), una parte
delantera de estructura 4, y un extremo delantero 5 de un ala de
carrocería. Se ha representado igualmente un extremo delantero 6 del
capó del vehículo.
Se han orientado estas figuras 1 y 2, así como
las siguientes figuras, según tres ejes X, Y, Z que corresponden a
la orientación usual del vehículo, a saber respectivamente el eje
longitudinal X orientado en la dirección de avance, el eje
transversal Y orientado de derecha a izquierda desde el punto de
vista del conductor; y el eje vertical Z orientado de abajo a
arriba. Todos los términos utilizados a lo largo de la descripción,
que pueden indicar un sentido o un posicionamiento, deben ser
comprendido en referencia a este sistema de ejes.
La parte delantera de vehículo representada en
las figuras 1 y 2 es simétrica o casi simétrica respecto de un
plano mediano vertical del vehículo. Para mayor claridad, solo se ha
representado en estas figuras y sólo se describirá la parte situada
del lado izquierdo del vehículo.
El bloque delantero 3 del vehículo comprende una
estructura esencialmente rígida constituida por una cara delantera
7, la cual presenta una parte central 9 y una parte lateral 11.
El bloque delantero 3 comprende, además, un
revestimiento de parachoques 19, realizado, por ejemplo, por una
pieza de material plástico, que está dispuesta sobre todo el ancho
de la cara delantera 7, sobrepasando lateralmente las partes
laterales 11 de la cara delantera y aplicándose sobre un borde del
extremo delantero de ala 5, en coincidencia con el mismo.
El bloque delantero 3 comprende también, de cada
lado lateral, un bloque óptico 21 montado sobre la cara delantera
en formas complementarias, bao un borde superior 23 de esta última,
y por encima de un borde superior 27 del revestimiento de
parachoques 19.
El bloque delantero 3 comprende por otra parte,
de cada lado lateral, una viga perfilada 43 que se extiende
esencialmente lateralmente en la dirección del revestimiento de
parachoques 19. Esta viga perfilada tiene un primer extremo 43A
fijado a la parte central 9 de la cara delantera, mediante medios de
bloques 45 complementarios, y un segundo extremo 43B conectado a la
parte delantera de ala 5, y por otra parte a la parte de estructura
4.
La parte delantera de estructura 4 está, por
ejemplo, constituida por un sector de larguero o por una pared
metálica de la carrocería del vehículo. Esta parte de estructura
puede estar adaptada de cualquier otra manera, es decir, fija
respecto del chasis, y sensiblemente indeformable.
La viga 43 es flexible en la medida en que,
durante su montaje sobre el vehículo, y después de la fijación de
uno de sus extremos 43A y 43B sobre la cara delantera 7 o sobre la
parte delantera de estructura 4, el otro extremo es susceptible de
movimiento por deformación elástica en una etapa ulterior de
montaje, de manera a compensar los juegos y respetar los
rozamientos entre las diferentes piezas de la parte delantera.
En particular, las rigideces a la flexión de la
cara delantera 7 y de la parte de estructura 4 son muy superiores a
la de la viga 43.
Sobre una parte superior de la viga 43 está
formado un canalón 50 que se extiende transversalmente, según la
dirección general de la viga 43. Este canalón 50 recibe un fleje 51
formado en voladizo del borde superior 27 del revestimiento 19, de
manera a realizar un enganche del revestimiento de parachoques 19
sobre la viga 43, con posibilidad de movimientos relativos de
ajuste según la dirección general de la viga 43.
La viga 43 está adaptada para soportar el bloque
óptico 21 respectivo. Con este fin, la viga 43 está provista de
caras planas verticales de apoyo 52, 53 orientadas hacia el segundo
extremo 43B, o el extremo exterior, de la viga 43, y destinadas a
cooperar con relieves correspondientes (no representados) en
voladizo hacia el exterior del bloque óptico 21, para que este
último esté posicionado con precisión respecto de la viga 43 según
la dirección Y. La fijación rígida del bloque óptico 21 sobre la
viga 23 está garantizada por medios de bloqueo (no representados)
tales como pares de tornillo/tuercas.
Se resaltará que los medios 45 de bloqueo del
primer extremo 43A de la viga sobre la parte central 9 de la cara
delantera comprenden, en el ejemplo representado, dos manguitos
huecos complementarios de sección rectangular y órganos de fijación
rígida (no representados), tales como remaches o tornillos, que
permiten solidarizar los dos manguitos en una posición coaxialmente
encajada.
En el ejemplo representado, el ala, de la cual
se ha representado la parte delantera 5 en las figuras, está
realizada en material no metálico, y más precisamente en material
plástico.
Se distingue igualmente, en las figuras 1 y 2,
un dispositivo 60 de centrado y de guiado, que está fijado sobre la
parte de estructura 4, y que forma parte del conjunto objeto de la
invención. Este dispositivo 60 garantiza, como se detallará más
adelante, las conexiones entre el ala 5, la viga 43 y la parte de
estructura 4.
En referencia a las figuras 3 a 5, se va ahora a
describir más precisamente las conexiones entre el ala 5, la viga 43
y la parte de estructura 4.
Por motivos de claridad, se ha representado en
estas figuras, además de la parte de estructura 4, el ala 5 y la
viga 43, el bloque óptico, del cual se puede ver que está formado
con dos patillas 61, 62 de fijación sobre la cara delantera 7.
Estas patillas de fijación 61, 62 están dispuestas en una cara de
apoyo superior del bloque óptico 21, y presentan cada una un
agujero oblongo que permite un ajuste en posición y en orientación
del bloque óptico 21 sobre la cara delantera 7.
Como se ha representado esquemáticamente en las
figuras 3 y 4, el dispositivo de centrado y de guiado 60 está
constituido esencialmente por dos piezas 71, 72.
La primera 71 es una pieza de centrado y de
guiado prevista para cooperar con partes complementarias,
respectivamente de la viga 43 y del ala 5.
La segunda 72 es una pieza de soporte que
garantiza la fijación rígida del dispositivo 60 sobre la parte de
estructura 4.
Esta fijación está garantizada, en el ejemplo
representado, por un tornillo enclavado en un agujero cuadrado 75
de la pieza de soporte 72 y/o de la pieza de estructura 4. El
agujero 75 cuadrado se extiende según los ejes X, Y de manera que
la fijación permite un ajuste en posición del dispositivo 60 sobre
la pieza de estructura 4 según estos ejes X, Y.
Como se ha representado esquemáticamente en la
figura 3, la parte de ala 5 comprende una pieza de refuerzo 77,
solidaria a un reborde de ala 79 replegado hacia el interior. En el
ejemplo representado, la pieza de refuerzo 77 está insertada y
fijada rígidamente sobre el reborde de ala 79, en dos puntos de
fijación 81. Estos puntos de fijación 81 están por ejemplo,
definidos por una parte, por agujeros fileteados 81B realizados en
pozos verticales de la pieza de refuerzo 77, y por otra parte por
agujeros lisos 81A correspondientes realizados en el reborde 79.
Se ha ilustrado igualmente en la figura 3, de
manera esquemática, que la pieza de centrado y de guiado 71 está
formada por una parte con un órgano de centrado 83, previsto para
cooperar con un órgano de centrado complementario 85, formado en
voladizo del extremo 43B de la viga, y por otra parte, con un
órgano de guiado 93, previsto para cooperar con un órgano
complementario de guiado 95, formado en voladizo de la pieza de
refuerzo 77.
El órgano de centrado 83, como se verá mejor más
adelante en las figuras 6 y 8, tiene una forma troncocónica hueca,
mientras que el órgano 85 tiene una forma troncocónica macho
complementaria. Los dos órganos 83, 85 están dispuestos
respectivamente sobre el dispositivo 60 y sobre la viga 43, para
poder encajarse coaxialmente según la dirección del eje X, durante
el montaje del conjunto. Con este fin, la abertura ensanchada del
órgano troncocónico 83 está orientada hacia delante, mientras que
el extremo libre que define la base de menor diámetro del órgano
troncocónico complementario 85 está orientada hacia atrás.
Ahora se hará referencia más particularmente a
las figuras 6 a 9, que ilustran con mayor detalle la conexión entre
el ala 5, mediante su pieza de refuerzo 77, y el dispositivo de
centrado y de guiado 60. Estas figuras permiten igualmente
representar con mayor detalle la estructura del dispositivo 60 y de
la pieza de refuerzo 77.
Se resaltará en primer lugar que la pieza de
centrado y de guiado 71 tiene una forma general en escuadra, y
comprende esencialmente dos paredes ortogonales, una 101 de las
cuales soporta el órgano troncocónico de centrado 83 formado en
voladizo de esta última, y la otra 102 soporta el órgano de guiado
93.
El órgano de guiado 93 está formado como una
corredera que se extiende sensiblemente según el eje X, estando la
corredera definida por dos rebordes paralelos superior e inferior
105, 107 formados en voladizo de la pared 102, y que se extienden
sensiblemente según el eje X.
La pieza de soporte 72 está formada
esencialmente como una plaquita 109 fijada sobre la pieza 71,
aplicándose con apoyo plano detrás de la pared 101.
En voladizo hacia la parte trasera d la plaquita
109, está formada una patilla de fijación 110, en la cual está
dispuesto el agujero cuadrado 75 que permite realizar la fijación
ajustable en X e Y de la pieza 72. y de este modo del dispositivo
60, sobre la pieza de estructura 4.
Un agujero circular 111 y un agujero oblongo 112
alargado según el eje Z están formados de manera correspondiente,
respectivamente en la pared 101 y en la plaquita 109. Estos agujeros
111, 112 están previstos para recibir junto con introducción un
órgano de apriete, tal como un tornillo. Se entiende que se realiza
de este modo una fijación rígida de las piezas 71 y 72, que puede
ser ajustada en posición relativa según el eje Z.
Según lo anterior, se entiende que la pieza de
centrado y de guiado 71 puede ser fijada sobre la parte de
estructura 4, mediante la pieza de soporte 72 con posibilidad de
ajuste según los tres ejes ortogonales X, Y, Z.
En referencia más particularmente a la figura 9,
es posible constatar que el órgano 95, complementario de la
corredera 93, está formado por un carril en voladizo de la pieza de
refuerzo 77. La sección de extremo libre del carril tiene la forma
general de una placa rectangular 121, prevista para introducirse con
libertad de deslizamiento en la corredera 93. La cara libre 123 de
la placa 121, que está orientada hacia el fondo de la corredera,
presenta una cúpula hemisférica 125 central en relieve. De manera
correspondiente, la pared de fondo de la corredera 93 presenta una
cavidad complementaria 127, prevista para recibir la cúpula 125, y
definir de este modo una muesca de trinquete asociada a una posición
de referencia, es decir, una posición relativa nominal de montaje,
de la parte delantera de ala 5 y del extremo 43B de la viga. Dicho
de otro modo, la cúpula 125 y la cavidad complementaria 127
constituyen formas complementarias de indexación para el montaje del
conjunto.
A partir de esta posición nominal, la pieza de
refuerzo 77, y solidariamente toda la parte delantera de ala 5,
puede ajustarse en posición respecto de la pieza de estructura 4, al
dispositivo 60, y de este modo respecto de la viga 43, durante
deformaciones del ala 5, por movimientos de ajuste del carril 95 en
la corredera 93 según la dirección longitudinal X.
Se prevé que estos movimientos de ajuste puedan
tener una amplitud de algunos milímetros (2 ó 3, por ejemplo), por
una y otra parte de la posición de referencia.
Gracias a los medios de fijación y de centrado
definidos por los órganos troncocónicos complementarios 83, 85, se
realiza un posicionamiento preciso y estable del extremo 43B de la
viga, respecto de la pieza de estructura 4 y de la parte delantera
de ala 5, siendo este posicionamiento ajustable en X, en Y y en Z
respecto de la pieza fija 4 durante el montaje.
Gracias a los medios de guiado de la parte de
ala delantera 5 respecto de a pieza fija 4, constituida por la
corredera 93 y por el carril complementario 95, se garantiza una
conexión deslizante autoajustable en X, que permite movimientos
relativos de ajuste, después del montaje del ala sobre el vehículo,
para compensar las deformaciones del ala, sin afectar al reglaje de
la posición de la viga, ni, por consiguiente, al reglaje en
posición y en orientación del bloque óptico 21 correspondiente.
El conjunto de parte delantera de vehículo que
se acaba de describir, y en particular el dispositivo de centrado y
de guiado, permite obtener posibilidades de ajuste en el montaje
según tres ejes, por piezas de fijación distintas, y una
posibilidad de ajuste automático después del montaje según uno de
los tres ejes, previsto para ser el eje privilegiado de deformación
del ala.
Claims (12)
1. Conjunto de parte delantera de
vehículo automóvil que comprende
- -
- una cara delantera (7) rígida; y de cada lado lateral de dicha cara delantera:
- -
- una parte delantera de estructura (4);
- -
- una parte delantera de ala (5),
- -
- una viga (43) flexible transversalmente en voladizo de dicha cara delantera (7), teniendo dicha viga un primer extremo (43A) fijado a dicha parte de cara delantera (7), y un segundo extremo (43B) conectado a dicha parte delantera de ala (5), y
- -
- un bloque óptico (21) fijado sobre dicha viga (43),
- -
- caracterizado porque comprende, además,
- -
- una pieza de centrado y de guiado (71), fijada en la parte delantera de estructura (4), en una posición que puede regularse, durante el montaje, según un primer (Z), un segundo (Y) y un tercer (X) eje sensiblemente ortogonales.
- -
- medios (83, 85) de fijación y de centrado del segundo extremo (43B) de la viga sobre dicha pieza (71), y
- -
- medios (93, 95) de guiado de la parte delantera de ala (5) sobre dicha pieza (71) que garantizan una conexión deslizante según el tercer eje (X),
de manera que una conexión con
posibilidad de deslizamiento según dicho tercer eje (X) está
garantizada entre el segundo extremo (43B) de la viga y la parte
delantera de ala (5), después del montaje, mediante dicha pieza de
centrado y de guiado (71), con el fin de permitir movimientos
relativos de ajuste y absorber deformaciones de dicha parte
delantera de ala
(5).
2. Conjunto según la reivindicación 1,
caracterizado porque sobre la pieza de centrado y de guiado
(71) están formados por una parte un órgano de centrado (83) que
coopera con un órgano complementario de centrado (85) solidario al
segundo extremo (43B) de la viga, y por otra parte, un órgano de
guiado (93) que coopera con un órgano complementario de
guiado (95) solidario de la parte delantera de ala (5).
guiado (95) solidario de la parte delantera de ala (5).
3. Conjunto según la reivindicación 2,
caracterizado porque comprende un dispositivo de centrado y
de guiado, (60), que comprende por una parte dicha pieza de centrado
y de guiado (71) y por otra parte, una pieza de soporte (72) fijada
sobre la parte delantera de estructura (4) en una posición que se
puede regular según el segundo eje (Y) y el tercer eje (X), y sobre
la cual está fijada la pieza de centrado y de guiado (71), en una
posición que se puede regular, durante el montaje, según el primer
eje (Z).
4. Conjunto según la reivindicación 3,
caracterizado porque la pieza de soporte (72) está fijada
sobre la parte delantera de estructura (4) mediante un tornillo de
apriete enclavado en un agujero cuadrado (75), que se extiende
según el segundo eje (Y) y el tercer eje (X).
5. Conjunto según la reivindicación 3 ó
4, caracterizado porque la pieza de centrado y de guiado (71)
está fijada sobre la pieza de soporte (72) mediante un tornillo de
apriete enclavado en un agujero oblongo (112), alargado según el
primer eje (Z).
6. Conjunto según una cualquiera de las
reivindicaciones 2 a 5, caracterizado porque el órgano de
guiado (95) y el órgano complementario de guiado (95) están
provistos de formas complementarias de indexación (125, 127) que
definen una posición relativa nominal de la parte delantera de ala
(5) y del segundo extremo (43B) de la viga, a partir de la cual se
efectúan los movimientos de ajuste.
7. Conjunto según una cualquiera de las
reivindicaciones 2 a 6, caracterizado porque el órgano de
centrado (83) y el órgano complementario de centrado (85) tienen
formas complementarias troncocónicas, previstas para encajarse
coaxialmente la una en la otra, según un eje común que corresponde
sensiblemente al tercer eje (X).
8. Conjunto según una cualquiera de las
reivindicaciones 2 a 7, caracterizado porque el órgano de
guiado (93) es una corredera, y el órgano complementario de guiado
(95) es un carril formado en voladizo a partir de un reborde (79)
de la parte delantera de ala (5).
9. Conjunto según la reivindicación 8,
caracterizado porque el órgano complementario de guiado (95)
está formado por una pieza con una pieza (77) de refuerzo del ala,
que está insertada y fijada rígidamente sobre dicho reborde de ala
(79).
10. Conjunto según una cualquiera de las
reivindicaciones 2 a 9, caracterizado porque el tercer eje
(X) es tal como corresponde sensiblemente a la dirección
longitudinal del vehículo, cuando el conjunto está montado sobre el
vehículo.
11. Conjunto según una cualquiera de las
reivindicaciones 2 a 10, caracterizado porque la parte
delantera de ala (5) está realizada en material plástico.
12. Vehículo automóvil que comprende un
conjunto de parte delantera según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 11.
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