ES2344837T3 - Conexion entre un eje de un vehiculo y un brazo de soporte. - Google Patents
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Abstract
Una conexión entre el cuerpo (1) de un eje de un vehículo y un brazo (2) de soporte que se extiende en la dirección longitudinal del vehículo y cruza el cuerpo (1) del eje sustancialmente a ángulos rectos, cuerpo (1) del eje que tiene un corte transversal sustancialmente redondo, que comprende una pieza (3) de soporte, que está colocada entre el cuerpo (1) del eje y el brazo de soporte y tiene una cavidad (5) en la que se acomoda la pieza del cuerpo (1) del eje, y también comprende un medio (4) de fijación, por medio del cual la pieza (3) de soporte y la pieza del cuerpo (1) del eje que acomoda están fijadas al brazo (2) de soporte, estando presionado el cuerpo (1) del eje, en el estado montado, dentro de la cavidad (5) como resultado de la fuerza de fijación suministrada por el medio (4) de fijación, y que se apoya contra la pared interna de la cavidad (5), caracterizada porque el cuerpo (1) del eje, en la ubicación de la pieza de soporte, está dotado de al menos una proyección (11, 31, 32) que está soldada al cuerpo (1) del eje, porque la pieza de soporte, en la cavidad, está dotada de al menos una depresión (12, 33) que es sustancialmente complementaria con respecto a la proyección (11, 31, 32), estando la proyección (11, 31, 32), en el estado montado, acomodada al menos parcialmente dentro de la depresión (12, 33), y porque la proyección (11) o las proyecciones (31, 32) juntas, según se ve en el corte transversal perpendicular a la dirección del eje central del cuerpo (1) del eje, tienen forma sustancialmente de un trapecio con las caras laterales (24, 25, 34, 35) inclinadas.
Description
Conexión entre un eje de un vehículo y un brazo
de soporte.
La presente invención versa acerca de una
conexión entre el cuerpo de un eje de un vehículo y un brazo de
soporte, que se extiende en la dirección longitudinal del vehículo y
cruza el cuerpo del eje sustancialmente a ángulos rectos, según el
preámbulo de la reivindicación 1.
Es conocida una conexión de este tipo. La pieza
de soporte también es conocida como una almohadilla del eje. La
intención es que el medio de fijación se apriete, de forma que la
pieza de soporte y/o la sección del cuerpo del eje que está
acomodada en el mismo lleguen a apoyar firmemente la una contra la
otra.
En el caso de cuerpos redondos de eje, es
necesario, según la técnica anterior, que el cuerpo del eje esté
inmovilizado contra un giro no deseado en torno a su eje central,
que puede producirse como un resultado de las fuerzas de torsión
cuando se está utilizando el vehículo. La fuerza de fijación
ejercida por el medio de fijación no es suficiente como para evitar
el giro no deseado.
Se sabe que hay que inmovilizar el cuerpo del
eje con respecto a la guía del eje por medio de un pasador de
inmovilización, que requiere un agujero en el cuerpo del eje. Formar
un agujero en el eje tiene el inconveniente que se debilita de forma
excesiva el eje por medio del agujero.
Una alternativa es soldar firmemente esa parte
del cuerpo del eje que está acomodada por la pieza de soporte a la
pieza de soporte para inmovilizar el cuerpo del eje contra un giro
no deseado. Un inconveniente de la soldadura del cuerpo del eje a
la pieza de soporte es que la soldadura puede provocar cambios
estructurales en el material del eje, con el resultado de que se
debilita el cuerpo del eje en las áreas de soldadura en las que se
pueden producir concentraciones de tensión y/o que se pueda dañar
una capa resistente a la corrosión que ha sido aplicada sobre el
cuerpo del eje.
Del documento US 3.773.347 se conoce un
dispositivo de fijación de ejes con un brazo rígido al que se fija
de forma elástica un eje redondo por medio de soportes de montaje.
La resiliencia está proporcionada por almohadillas elásticas que
están colocadas por encima y por debajo del eje y que están
colocadas en cavidades en el soporte de fijación. Hay fijadas
barras rígidas a la parte frontal y trasera del eje y están
limitadas dentro del soporte de montaje con una holgura con el
mismo. Las almohadillas elásticas permiten una libertad limitada de
movimiento al eje antes de que los miembros rígidos entren en
contacto con el soporte de montaje cuando se producen
irregularidades de la carretera o una deceleración rápida del
vehículo.
En el documento EP 800 937 A1 se da a conocer
una suspensión de un eje en la que un cuerpo hueco de un eje con un
corte transversal cuadrado está fijado a una pieza de soporte que
está colocada entre un brazo de soporte y el cuerpo del eje. En el
lado superior del cuerpo del eje se proporciona un anillo que evita
el desplazamiento del lado superior del cuerpo hueco cuadrado del
eje con respecto a la pieza de soporte. El anillo está dispuesto con
una pequeña holgura en un recorte en la pieza de soporte.
El documento JP 2001341509 muestra un eje rígido
con un corte transversal cuadrado que está fijado a un asiento del
eje dispuesto contra un resorte de láminas. Hay fijada una placa
rígida en el lado superior del eje y está acomodada con una holgura
en un agujero de encaje en el asiento del eje.
Es un objetivo de la invención proporcionar una
conexión mejorada entre un eje del vehículo y un brazo de
soporte.
Se consigue este objetivo por medio de una
conexión según la reivindicación 1.
La proyección que está acomodada en la depresión
durante su uso garantiza que el cuerpo del eje está inmovilizado
contra un giro. La junta soldada entre la proyección y el cuerpo del
eje está ubicada en una región del cuerpo del eje en la que se
produce poca concentración, o ninguna, de tensión, de forma que
cualquier cambio estructural al material del eje como resultado de
una soldadura no tiene ningún efecto adverso. Al cuerpo del eje con
una proyección y la pieza de soporte, antes del montaje de la
conexión, se le puede dotar de una capa de resistencia a la
corrosión que puede permanecer entonces intacta durante el
montaje.
En las reivindicaciones 2 a 9 se definen las
realizaciones ventajosas de la conexión según la invención.
A continuación se explicará la invención con
referencia al dibujo, en el que:
La Fig. 1 muestra una vista lateral,
parcialmente en sección y en una forma despiezada, de una
realización de una conexión según la invención,
la Fig. 2 muestra un lado posterior de la
realización mostrado en la Fig. 1, como se puede ver en la dirección
indicada por la flecha II,
la Fig. 3 muestra parte del cuerpo del eje con
una proyección desde la conexión mostrada en la Fig. 1 con una
escala ampliada,
la Fig. 4 muestra un corte transversal en la
línea IV-IV de la Fig. 3,
la Fig. 5 muestra un corte transversal
correspondiente a la Fig. 4, teniendo la proyección un corte
transversal ligeramente distinto que no es según la invención,
la Fig. 6 muestra parte del cuerpo de un eje con
una proyección y una pieza de soporte que va a estar encajada en el
mismo,
la Fig. 7 muestra un corte transversal
correspondiente a la Fig. 4, en el que el cuerpo del eje está dotado
de dos proyecciones,
la Fig. 8 muestra otra realización de la
conexión según la invención, y
la Fig. 9 muestra una realización de una pieza
de soporte con depresiones adicionales que va a ser utilizada en la
conexión según la invención.
Las Figuras 1 y 2 muestran una conexión entre un
cuerpo 1 del eje de un vehículo y un brazo 2 de soporte que se
extiende en la dirección longitudinal del vehículo y cruza el cuerpo
1 del eje sustancialmente a ángulos rectos. El cuerpo 1 del eje
tiene un corte transversal sustancialmente redondo y está diseñado
preferentemente como un tubo sustancialmente redondo. El brazo 2 de
soporte es sustancialmente recto en la ubicación en la que el brazo
2 de soporte cruza el cuerpo 1 del eje.
La conexión comprende una pieza 3 de soporte y
un medio de fijación en forma de soportes 4 con forma de U. La
pieza 3 de soporte está colocada en el lado inferior del brazo 2 de
soporte y tiene una cavidad 5 en el lado remoto con respecto al
brazo 2 de soporte, en cuya pieza del cuerpo 1 del eje puede ser
recibida. La pieza 3 de soporte está dotada de proyecciones 6 que
se extienden a lo largo de ambos lados del brazo 2 de soporte.
Estas proyecciones 6 garantizan que la pieza 3 de soporte y el brazo
2 de soporte no pueden moverse entre sí en la dirección transversal
del brazo 2 de soporte.
Los soportes 4 están colocados en torno al
cuerpo 1 del eje, en la dirección indicada por la flecha 7. Los
extremos de los soportes 4 se extienden junto al brazo 2 de soporte
y a través de agujeros formados en una pieza 9 de fijación
dispuesta por encima del brazo 2 de soporte. En sus extremos, los
soportes 4 están dotados de secciones roscadas 8 que pueden
interactuar con tuercas 10, que pueden ser utilizadas para apretar
la conexión.
Cuando se ha apretado la conexión, el cuerpo del
eje está acomodado de forma positiva inmovilizada en la cavi-
dad 5.
dad 5.
En la ubicación de la pieza 3 de soporte, el
cuerpo 1 del eje está dotado de una proyección 11 que está soldada
al cuerpo del eje y está acomodada al menos al menos parcialmente en
una depresión 12 que está dispuesta en la cavidad 5 de la pieza 3 de
soporte y es sustancialmente complementaria con respecto a la
proyección 11.
Esto garantiza que durante el uso del cuerpo 1
del eje está inmovilizado contra un giro.
Preferentemente, la proyección 11 tiene la forma
de un cuerpo alargado 21 de clavija que se extiende en paralelo al
eje central del cuerpo 1 del eje, como se indica en la Fig. 3. El
cuerpo 21 similar a una clavija está dotado de un agujero continuo
alargado 22. En el agujero 22 hay formada una junta soldada 23, por
medio de la cual el cuerpo 21 de clavija está soldado al cuerpo 1
del eje. Sin embargo, como una alternativa a un agujero alargado 22,
también es posible que haya formada una pluralidad de agujeros
continuos adyacentes en el cuerpo 21 de clavija (no mostrado).
También es posible que la proyección tenga forma
de una pluralidad de cuerpos de clavija dispuestos uno al lado del
otro, en la dirección del eje central del cuerpo 1 del eje, en el
cuerpo 1 del eje (no mostrado). Los cuerpos de clavija de este tipo
pueden tener, por ejemplo, un diseño redondo o cuadrado.
También es posible que la proyección tenga forma
de un único cuerpo de clavija que, por ejemplo, puede tener un
diseño redondo o cuadrado.
Cualquier cambio a la estructura del material
del eje en la ubicación de la junta soldada 23 no tiene un efecto
adverso, dado que la junta soldada 23 está dispuesta en un área del
cuerpo 1 del eje en la que se produce poca concentración, o ninguna,
de tensión.
La aplicación de una proyección 11 al cuerpo 1
del eje por medio de soldadura tiene la ventaja de que después de
que se ha aplicado la proyección 11 y antes del montaje de la
conexión, el cuerpo 1 del eje con la proyección 11 puede estar
dotado de una capa resistente a la corrosión. También es posible que
la pieza de soporte esté dotada de una capa resistente a la
corrosión antes del montaje de la conexión. Esta capa puede
permanecer intacta durante el montaje de la conexión.
Como se puede ver en el corte transversal
perpendicular a la dirección del eje central del cuerpo del eje, la
proyección 11 tiene preferentemente forma de trapecio, como se
muestra en las Figuras 3 y 4. En este caso, la depresión 12 en la
pieza 3 de soporte tiene forma de un trapecio que se corresponde con
la forma de la proyección 11. Una ligera deformación de la pieza de
soporte durante el montaje de la conexión (apriete de las tuercas
10) produce una fijación apretada entre las caras laterales 24 y 25
de la proyección 11, y aquellas caras laterales de la cavidad 12 que
están en contacto con la misma.
En un corte transversal no según la invención,
la proyección también puede tener forma de un rectángulo, en cuyo
caso las caras laterales 26 y 27 de la proyección 11 son
sustancialmente paralelas entre sí. Sin embargo, un inconveniente de
esta realización es que las tolerancias de las dimensiones de la
proyección 11 y de la depresión 12 en la pieza 3 de soporte tienen
que ser casi precisas por completo en la dirección circunferencial
del cuerpo del eje.
Asimismo, las Figuras 4 y 5 muestran el agujero
continuo 22 en el cuerpo 21 de clavija y la junta soldada 23. El
cuerpo de clavija mostrado en la figura 5 no tiene una forma según
la invención.
Preferentemente, la depresión 12 en la pieza 3
de soporte tiene forma de una ranura que está abierta en los lados
de la pieza 3 de soporte, como se ilustra en la Fig. 6. Esto tiene
la ventaja de que se puede empujar la pieza 3 de soporte sobre el
cuerpo 1 del eje en la dirección longitudinal del cuerpo 1 del eje
(en la dirección indicada por la flecha 28). Esto también ofrece la
posibilidad de un ajuste sencillo de la distancia entre los brazos 2
de soporte durante el montaje de un conjunto de un cuerpo 1 del eje
y de brazos 2 de soporte en un vehículo.
También es posible que se coloquen dos
proyecciones 31 y 32 en el cuerpo 1 del eje, separadas entre sí en
la dirección circunferencial del cuerpo 1 del eje, como se muestra
en la Fig. 7. La depresión 33 en la pieza 3 de soporte en este caso
está formada de tal manera que las caras laterales 34 y 35 de la
depresión 33 interactúan con la cara lateral 36 de la proyección 31
y la cara lateral 37, remota con respecto a la cara lateral 36, de
la proyección 32. Las proyecciones 31 y 32 están soldadas al cuerpo
1 del eje por medio de juntas soldadas 38 y 39 aplicadas en lados
opuestos de las proyecciones 31 y 32 desde las caras laterales 36 y
37, respectivamente. Las caras laterales 36 y 37 están inclinadas,
de forma que las proyecciones 31 y 32, conjuntamente, por así
decirlo, forman una proyección con un corte transversal en forma de
un trapecio.
Las proyecciones 11 en el cuerpo 1 del eje y la
depresión 12 en la pieza 3 de soporte no tienen que encontrarse
necesariamente en la región central de la pieza 3 de soporte. En
ciertos casos, puede ser ventajoso que la proyección 11 y la
cavidad 12 estén dispuestas a una distancia de la región central de
la pieza 3 de soporte, como se muestra en la Fig. 8. En la
realización mostrada en la Fig. 8, la proyección 11 está soldada al
cuerpo 1 del eje por medio de una junta soldada 40 formada en los
lados longitudinales del cuerpo 21 de clavija. En este caso, la
forma de la depresión 12 está modificada.
En la realización mostrada en la Fig. 9, la
pieza 3 de soporte está dotada de una pluralidad de depresiones 41,
42, 43 que están dispuestas a una distancia la una de la otra en la
dirección periférica de la cavidad 5. Esto ofrece la opción de
colocar el cuerpo 1 del eje en diversas posiciones angulares con
respecto a la pieza de soporte y, por lo tanto, con respecto al
brazo 2 de soporte. Esto puede ser necesario con una vista a la
posición de un dispositivo de freno dispuesto en el cuerpo 1 del
eje.
El anterior texto ha descrito una conexión en la
que el brazo de soporte está ubicado por encima del cuerpo del eje.
Sin embargo, es igualmente posible que la conexión según la
invención sea utilizada si el brazo de soporte está dispuesto por
debajo del cuerpo del eje.
En otra realización (no mostrada) de la
conexión, la proyección puede estar formada por medio de material de
soldadura que ha sido aplicado al cuerpo del eje, tal como un cordón
de soldadura que se mecaniza subsiguientemente.
La conexión según la invención tiene las
siguientes ventajas:
- -
- el propio cuerpo 1 del eje no tiene que ser mecanizado y, por lo tanto, se queda con una forma redonda;
- -
- se puede dotar al cuerpo del eje con una proyección, después de que se haya encajado la proyección, de una capa resistente a la corrosión que obviamente no tiene que ser dañada subsiguientemente durante el montaje de la conexión;
- -
- se puede fijar de forma precisa la posición del brazo de soporte en la dirección longitudinal del cuerpo del eje;
- -
- se puede aplicar el principio de la conexión a ejes de distintos diámetros y espesores de pared;
- -
- la proyección en el cuerpo del eje y la depresión en la pieza de soporte no tienen que encontrarse necesariamente en la región central de la conexión;
- -
- la junta soldada entre el cuerpo de clavija y el cuerpo del eje puede estar dispuesta en una zona adecuada del cuerpo del eje (cf. Fig. 8);
- -
- el uso de una pieza de soporte con una pluralidad de depresiones permite que el cuerpo del eje esté colocado a diversos ángulos con respecto a la pieza de soporte.
Claims (9)
1. Una conexión entre el cuerpo (1) de un eje de
un vehículo y un brazo (2) de soporte que se extiende en la
dirección longitudinal del vehículo y cruza el cuerpo (1) del eje
sustancialmente a ángulos rectos, cuerpo (1) del eje que tiene un
corte transversal sustancialmente redondo, que comprende una pieza
(3) de soporte, que está colocada entre el cuerpo (1) del eje y el
brazo de soporte y tiene una cavidad (5) en la que se acomoda la
pieza del cuerpo (1) del eje, y también comprende un medio (4) de
fijación, por medio del cual la pieza (3) de soporte y la pieza del
cuerpo (1) del eje que acomoda están fijadas al brazo (2) de
soporte, estando presionado el cuerpo (1) del eje, en el estado
montado, dentro de la cavidad (5) como resultado de la fuerza de
fijación suministrada por el medio (4) de fijación, y que se apoya
contra la pared interna de la cavidad (5), caracterizada
porque el cuerpo (1) del eje, en la ubicación de la pieza de
soporte, está dotado de al menos una proyección (11, 31, 32) que
está soldada al cuerpo (1) del eje, porque la pieza de soporte, en
la cavidad, está dotada de al menos una depresión (12, 33) que es
sustancialmente complementaria con respecto a la proyección (11,
31, 32), estando la proyección (11, 31, 32), en el estado montado,
acomodada al menos parcialmente dentro de la depresión (12, 33), y
porque la proyección (11) o las proyecciones (31, 32) juntas, según
se ve en el corte transversal perpendicular a la dirección del eje
central del cuerpo (1) del eje, tienen forma sustancialmente de un
trapecio con las caras laterales (24, 25, 34, 35) inclinadas.
2. Una conexión según la reivindicación 1, en la
que la proyección (11) tiene forma de un cuerpo alargado (21) de
clavija que se extiende paralelo al eje central del cuerpo (1) del
eje.
3. Una conexión según la reivindicación 1, en la
que la proyección (11) tiene forma de una pluralidad de cuerpos de
clavija dispuestos uno al lado del otro en la dirección del eje
central del cuerpo (1) del eje.
4. Una conexión según la reivindicación 2 o 3,
en la que la proyección (11) está soldada al cuerpo (1) del eje por
medio de una junta soldada formada en al menos un agujero continuo
(22) dispuesto en el cuerpo (21) de clavija, o en cada uno de
ellos.
5. Una conexión según la reivindicación 2 o 3,
en la que la proyección (11) está soldada al cuerpo (1) del eje por
medio de una junta soldada dispuesta en el lado longitudinal del
cuerpo (21) de clavija, o en cada uno de ellos.
6. Una conexión según una de las
reivindicaciones 1-5, en la que la depresión (12)
tiene forma de una ranura que está abierta en los lados de la pieza
(3) de soporte.
7. Una conexión según una de las
reivindicaciones 1-6, en la que la pieza (3) de
soporte está dotada de una pluralidad de depresiones (41, 42, 43)
que están dispuestas a una distancia la una de la otra en la
dirección periférica de la cavidad (5).
8. Una conexión según la reivindicación 1, en la
que la proyección está formada por material de soldadura que ha sido
aplicado al cuerpo (1) del eje.
9. Una conexión según una de las
reivindicaciones precedentes, en la que se aplica una capa
resistente a la corrosión al cuerpo (1) del eje con la proyección
(11, 31, 32) de la que está dotado.
Applications Claiming Priority (2)
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