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ES2247299T3 - Sistema y metodo para registrar el itinerario de un vehiculo mediante un telefono movil. - Google Patents

Sistema y metodo para registrar el itinerario de un vehiculo mediante un telefono movil.

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ES2247299T3
ES2247299T3 ES02702975T ES02702975T ES2247299T3 ES 2247299 T3 ES2247299 T3 ES 2247299T3 ES 02702975 T ES02702975 T ES 02702975T ES 02702975 T ES02702975 T ES 02702975T ES 2247299 T3 ES2247299 T3 ES 2247299T3
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communication device
communication
vehicle
central
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Leendert Harmen Van Der Tempel
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XELLO BEHEER BV
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Abstract

Sistema de registro de itinerarios, que comprende al menos un sistema de registro central (54) y al menos un dispositivo de comunicación (1), el dispositivo de comunicación (1) que comprende, para registrar un itinerario recorrido por un vehículo (20): - un primer medio de comunicación (8) para transmitir la información al menos a un sistema de registro central (54), y - un módulo de posicionamiento (6), y al menos el dispositivo de comunicación (1) estando equipado para transmitir la posición calculada por el módulo de posicionamiento (6) por medio del primer medio de comunicación (8) a al menos el sistema de registro central (54) en momentos temporales específicos, donde al menos el sistema de registro central (54) está equipado para convertir la información referente a un itinerario recorrido en costes que pueden ser cobrados a un usuario de al menos un dispositivo de comunicación (1), caracterizado por el hecho de que el dispositivo de comunicación (1) está equipado para transmitir señales a un sistema inmovilizador (70) del vehículo (20).

Description

Sistema y método para registrar el itinerario de un vehículo mediante un teléfono móvil.
La presente invención se refiere a un sistema de registro de itinerarios y a un método para el registro y el cobro de un itinerario recorrido por un vehículo.
Un ejemplo de un sistema de registro de itinerarios se describe en la solicitud de patente EP-A 745 959, donde se describe un sistema que registra y controla las actividades de un camión. Los datos que son transmitidos por un terminal móvil son procesados en el sistema de registro central empleado en este sistema, tras lo cual cualquier nueva instrucción de trabajo es transmitida al terminal móvil. El terminal móvil se ajusta en un camión de tal manera que el conductor pueda leer y poner en práctica las instrucciones de trabajo. Se pueden también registrar datos acerca de cualquier carretera de peaje que se deba recorrer. Los peajes son pagados sea por el conductor que para en una cabina de peaje, y paga, o sea por pago automático por medio de los sistemas convencionales. Este sistema está destinado exclusivamente a registrar las actividades de un camión. El sistema de registro central no está equipado para cobrar al conductor los costes de las carreteras (de peaje) recorridas o el itinerario recorrido. El sistema tampoco elimina la necesidad de instalar cabinas de peaje.
Para reducir el tráfico de las carreteras en la red de carreteras congestionadas algunos gobiernos nacionales han decidido introducir la llamada tarificación vial. Con este objetivo, se instala un sistema de detección en muchos lugares sobre la carretera para permitir el registro de los vehículos que circulan bajo el sistema de detección. Dado que el sistema de detección se fija frecuentemente a construcciones metálicas instaladas sobre la carretera, éstas también se denominan cabinas de peaje.
Con el fin de poder detectar un vehículo, éste contiene un módulo de detección habitualmente situado cerca del parabrisas. El propietario del vehículo debe, por ejemplo, proporcionar el módulo de detección con una tarjeta inteligente que ha sido previamente cargada electrónicamente con una cantidad de dinero. Si un vehículo provisto de un módulo de detección pasa a través de una cabina de peaje, se cobra en la tarjeta inteligente una cantidad de dinero predefinida. Si el saldo disponible en la tarjeta inteligente no es suficiente, no se podrá efectuar el débito. En este caso un sistema de registro del número de matrícula registra ópticamente el número de matrícula del vehículo que ha pasado a través de la cabina de peaje y lo almacena en una base de datos. Esta base de datos se transfiere regularmente a un sistema administrativo dirigido por una agencia autorizada de tal manera que las multas puedan ser enviadas a los propietarios de los vehículos que han pasado a través de una cabina de peaje sin pagar. Si un vehículo está desprovisto del módulo de detección, el número de matrícula es también registrado ópticamente y se envía una multa al propietario del vehículo.
El sistema para la tarificación de la congestión que ha sido anteriormente descrito está asociado a un número de desventajas más relevantes. En la práctica, se ha descubierto que el registro óptico de los números de matrícula no es perfecto. Muchos vehículos pueden pasar sin ser detectados. En particular, los vehículos que circulan uno justo detrás del otro tienen la posibilidad de evitar el registro del número de matrícula. Además, hay usuarios de las carreteras que aplican un revestimiento de laca al número de matrícula para hacer más difícil el registro óptico. Los números de matrícula sucios también complican literalmente el asunto.
Un gobierno nacional tiene que determinar dónde situar las cabinas de peaje. Frecuentemente la elección es para las autopistas sobrecargadas. En este caso las cabinas de peaje son situadas en el límite fronterizo de una ciudad grande de modo que el tráfico que viaja a aquella ciudad es registrado de una forma fiable. De esta manera el tráfico que se dirige a la ciudad por otro itinerario no será cobrado. Será evidente que el posicionamiento de las cabinas de peaje es un asunto delicado. Este sistema de tarificación vial funcionará honesta y eficazmente sólo después de que muchas cabinas de peaje hayan sido colocadas. Esto genera los gastos necesarios y contribuye a la polución visual.
Un sistema de registro de itinerarios, como se describe en el preámbulo de la anexa reivindicación 1, es conocido a partir de la patente americana US-A-5 970 481. El sistema de registro de itinerarios comprende un sistema de registro central al que se envía la información referente a un itinerario recorrido por un vehículo. Un usuario de un vehículo será cobrado por ejemplo por una autoridad por los itinerarios por el que él o ella haya viajado durante un determinado período. En el sistema descrito por US-A-5 970 481, no se revelan soluciones para proteger un sistema de este tipo contra el fraude.
Es un objeto de la presente invención el hecho de proporcionar un sistema de registro de itinerario como descrito anteriormente que puede reducir la posibilidad de fraude.
Este objeto es conseguido por un sistema de registro de itinerarios con las características mencionadas en la reivindicación 1.
En una primera forma de realización el primer medio de comunicación está equipado para transmitir la información al menos a un sistema de registro central por medio de una línea de cobro de un proveedor de servicios, los costes siendo cobrados por el proveedor del servicio al usuario de al menos un dispositivo de comunicación. Puesto que un proveedor de servicios ya tiene una infraestructura mediante la cual los costes incurridos pueden ser cobrados a un usuario de un dispositivo de comunicación, esta forma de realización es relativamente fácil de implementar.
Preferiblemente, el dispositivo de comunicación comprende un segundo medio de comunicación para la comunicación convencional. El dispositivo de comunicación puede ahora también ser usado como un teléfono móvil. Este teléfono móvil puede así ser utilizado sea para la comunicación móvil sea para transmitir información para el sistema de registro de itinerarios.
La presente invención también se refiere a un dispositivo de comunicación equipado para el uso en un sistema de registro de itinerarios según el modo descrito anteriormente.
Además, la invención se refiere a un método según la reivindicación 11.
Ventajas y características adicionales de la presente invención se entenderán mejor a través una descripción de distintas formas de realización, en la que se hace referencia a los dibujos anexos, en los que:
La Figura. 1a muestra, esquemáticamente, un dispositivo de comunicación para una forma de realización con módulos integrales,
La Figura. 1b muestra, esquemáticamente, un dispositivo de comunicación para otra forma de realización con módulos integrales,
La Figura. 2 muestra un itinerario que un vehículo recorre entre dos momentos temporales, la posición del vehículo siendo determinada en los dos momentos temporales por satélites GPS.
La Figura. 3 muestra un itinerario como en la figura 2, mostrando la comunicación entre un teléfono móvil en un vehículo y el sistema de registro central.
La Figura. 4 muestra una forma de realización de la conexión entre un teléfono móvil y un sistema inmovilizador del vehículo,
La Figura. 5 muestra un diagrama de un sistema para un posible pago de los itinerarios recorridos.
En la siguiente descripción el dispositivo de comunicación está representado como un teléfono móvil. La Fig. 1a muestra una primera forma de realización según se utiliza en la invención. El teléfono móvil 1 comprende una caja 2 y una antena 3. La antena 3 está conectada a un módulo de comunicación 4 para la comunicación convencional como, por ejemplo, los mensajes de voz y SMS. El teléfono móvil 1 también tiene una unidad central de procesamiento (CPU) 5 conectada a un módulo GPS 6. Dicho módulo GPS 6 está conectado a una antena 7. La antena 3 y la antena 7 pueden ser la misma. La CPU 5 está también conectada a un módulo de comunicación 8. Los módulos de comunicación 4 y 8 pueden ser los mismos, si se desea. Además, el teléfono móvil 1 tiene un módulo de identificación personal 9 conectado a la CPU 5. El módulo de identificación personal 9 puede determinar o registrar características personales únicas. Este módulo puede ser implementado como una huella digital o un sistema de reconocimiento del iris, u otro sistema biométrico.
El teléfono móvil 1 también tiene un módulo de tarjeta inteligente 10 que se conecta a la CPU 5. El módulo de tarjeta inteligente 10 contiene una tarjeta inteligente desmontable 11.
La Figura 1b muestra una segunda forma de realización como se ha utilizado en la invención. En este caso el teléfono móvil 1 tiene varios módulos como se muestra en la Figura 1a. Además el teléfono móvil 1 tiene un módulo de comunicación 14 y un medio de conexión 16, como por ejemplo un conector.
La Figura 2 muestra un vehículo 20 que en el momento A se encuentra en la posición 21 en una red de carreteras 23. En un momento B sucesivo el vehículo 20 se encuentra en la posición 22 en dicha red de carreteras 23. El teléfono móvil 1 está en el vehículo 20. La Figura 2 también muestra varios satélites 25, 26, 27 que forman parte del sistema mundial GPS y giran alrededor de la tierra.
La Figura 3 muestra el vehículo 20 en la red de carreteras 23 como se puede también ver en la figura 2. Además, se muestra un receptor telefónico 50 conectado por medio de conexiones electrónicas 52 a un medio de comunicación 56 de un sistema de registro central 54. Además del medio de comunicación 56, el sistema de registro central 54 también contiene, entre otras cosas, una unidad central de procesamiento (CPU) 57 y un medio de almacenamiento de datos 58. El medio de comunicación 56 y el medio de almacenamiento 58 son conectados los dos a la CPU 57.
La Figura 4 muestra una forma de realización de la conexión entre el teléfono móvil 1 y un sistema inmovilizador 70 donde el teléfono móvil 1, que tiene un medio de conexión 16, está en un soporte 62. El soporte 62 tiene un medio de conexión 66. Éste se conecta al medio de conexión 68, como por ejemplo un cable eléctrico, que por la otra extremidad se conecta a un sistema inmovilizador 70. El sistema inmovilizador 70 está conectado por medio del medio de conexión 74 a un suministro de energía 72, como por ejemplo una batería. El sistema inmovilizador 70 está también conectado por medios de conexión 76 a un medio de arranque 80, tal como un motor de arranque, de un vehículo.
Si el vehículo 20 es accionado en el momento A, en el que el vehículo 20 y el teléfono móvil 1 están en la posición 21 en la red de carreteras 23, los medios de comunicación 8 contactan, por medio de, por ejemplo, una línea de cobro, con el sistema de registro central 54 y la posición PA calculada por el módulo de GPS 6, es transmitida a la CPU 5, tras lo cual estos datos son transmitidos por los medios de comunicación 8 al sistema de registro central 54. La conexión es desconectada después de que los datos hayan sido transmitidos. Con el objetivo de poder calcular la posición PA, el módulo GPS 6 hace contacto por medio de la antena 7 con los satélites 25, 26, 27.
En una forma de realización de la invención el módulo de comunicación 8 del teléfono móvil 1 proporciona un contacto telefónico regular con el sistema de registro central. El contacto telefónico se realiza mediante la llamada técnica de "interrogación secuencial", donde el teléfono móvil 1 regularmente "interroga secuencialmente" al sistema de registro central para poder, de esta manera, transmitir información. Con este sistema se realiza el contacto, pero ningún teléfono es en realidad "descolgado" en la parte del sistema de registro central, así que esta comunicación no debe costar ninguna unidad telefónica. Además, la técnica de interrogación secuencial tiene la ventaja de que la ocupación de una red de comunicaciones es considerablemente baja y por lo tanto más eficaz.
Después de un periodo determinado (en el momento B) los medios de comunicación 8 harán por lo tanto nuevamente contacto con el sistema de registro central 54. El vehículo 20 está ahora en la posición 22 en la red de carreteras 23. La posición PB se transmitirá por medio de la técnica de interrogación secuencial al sistema de registro central 54. De esta manera la posición del vehículo 20 es regularmente registrada por el sistema de registro central 54. Los datos en el sistema de almacenamiento de datos 58 pueden ser utilizados por una agencia autorizada con el objetivo, gracias a un sistema de información geográfica (GIS) y un sistema de cobro de itinerarios, de cobrar a los propietarios de los teléfonos móviles.
Para prevenir la utilización fraudulenta de este sistema, el teléfono 1 está provisto de una tarjeta inteligente 11 que puede ser introducida en el módulo de la tarjeta inteligente 10. La tarjeta inteligente 11 contiene los datos personales del propietario de la tarjeta inteligente 11.
Para prevenir una utilización no autorizada de la tarjeta inteligente, el teléfono móvil 1 está provisto del módulo de identificación personal 9. Si la identificación personal determinada por el módulo de identificación personal 9 no corresponde con los datos de identificación en la tarjeta inteligente podrá ocurrir que el vehículo viaje en la red de carreteras sin autorización. Para prevenirlo, el sistema inmovilizador 70 del vehículo 20 es desactivado sólo después de una señal iniciada por la CPU 5 del teléfono móvil 1. La señal puede, por ejemplo, ser transmitida por medio del módulo de comunicación 8. En una segunda forma de realización del teléfono móvil 1, según se muestra en la Figura 1b, éste contiene el módulo de comunicación 14 conectado al medio de conexión 16. El teléfono móvil 1 debe ser colocado en el soporte 62 de tal modo que el medio de conexión 16 pueda ser acoplado al medio de conexión 66. Por medio de una conexión 68 es ahora posible comunicar con el sistema inmovilizador 70. La desactivación del sistema inmovilizador permite activar el motor de arranque 80.
En lugar de vía GPS, la ubicación puede también, por ejemplo, ser establecida utilizando un HLR/VLR (registro de localización local/registro de localización de visitantes) de la red de telefonía móvil en funcionamiento.
La comunicación entre un usuario 40 y el sistema de registro central 54 de una forma de realización de la invención está mostrada en la figura 5. El dispositivo de comunicación 1 transmite información referente a la posición del vehículo 20 con respecto al sistema de registro central 54, por ejemplo mediante la técnica de interrogación secuencial. En esta forma de realización, la información es transmitida por medio de una línea de cobro 30, 31. Esta línea de cobro 30, 31 es mantenida por un proveedor de servicios. En la figura 5 el sistema del proveedor del servicio está indicado esquemáticamente por el bloque 32. Si el sistema de registro central 54 ha recibido la información, el sistema la convierte en costes. Estos costes son preferiblemente cobrados a un usuario 40 del dispositivo de comunicación 1 por medio del proveedor del servicio. Esto se logra, por ejemplo, ya que el administrador del sistema de registro central 54, por ejemplo una agencia estatal, calcula los costes para el proveedor del servicio, de la misma manera que se efectúan los pagos de impuestos indirectos, más la tarifa del proveedor del servicio, en su caso junto con las tarifas del proveedor del servicio para otros servicios móviles, ver flecha 33, tras lo cual el proveedor del servicio cobra al usuario 40 los costes totales, ver flecha 34, y manda una factura 35 al usuario 40. La factura 35 enumera los costes de los itinerarios cobrados recorridos en un período específico. El usuario 40 luego paga los costes al proveedor del servicio, véanse 42, tras lo cual el proveedor del servicio paga los costes al administrador del sistema de registro central 54, ver 44.
Como alternativa adicional es concebible que el sistema del proveedor del servicio 32, que en general comprende un ordenador adecuado para este propósito, sea capaz de comunicar con un sistema informático bancario (no mostrado) donde el usuario 40 tenga una cuenta bancaria. También es posible, si se desea, que el pago de esta factura, se realice automáticamente o mediante cargo directo. Sistemas de este tipo para el pago automático a través de una cuenta bancaria administrada por un sistema informático bancario son adecuadamente conocidos y no requieren una explicación adicional en la presente.
La invención no está ciertamente restringida a las formas de realización anteriormente mencionadas. Será evidente para un experto en la materia que además de la técnica de interrogación secuencial mencionada arriba es también posible que se produzca un contacto telefónico convencional para transmitir la información requerida desde el dispositivo de comunicación al sistema de registro central.
Como ya hemos mencionado anteriormente, la invención puede ser utilizada para implementar una tasa de movilidad variable para vehículos. El administrador del sistema de registro central puede procesar la información registrada con la ayuda de varios modelos de tasas. Por ejemplo, es concebible que unos momentos y/o zonas sean tasados más caros que otros, o que algunos usuarios de vehículos paguen más que otros. Es también posible que un así denominado "volumen de usuarios" reciba una especie de descuento. Otra ventaja de la invención es la posibilidad de que el administrador del sistema recopile datos para una posible búsqueda de movilidad. Utilizando datos, que pueden o no ser despersonalizados, del sistema de registro central, una agencia autorizada para este propósito puede examinar los resultados de movilidad. Esto ciertamente será provechoso para resolver los problemas de movilidad actuales en las carreteras y posiblemente en el futuro en el aire o posiblemente incluso en el espacio.

Claims (11)

1. Sistema de registro de itinerarios, que comprende al menos un sistema de registro central (54) y al menos un dispositivo de comunicación (1), el dispositivo de comunicación (1) que comprende, para registrar un itinerario recorrido por un vehículo (20):
- un primer medio de comunicación (8) para transmitir la información al menos a un sistema de registro central (54), y
- un módulo de posicionamiento (6),
y al menos el dispositivo de comunicación (1) estando equipado para transmitir la posición calculada por el módulo de posicionamiento (6) por medio del primer medio de comunicación (8) a al menos el sistema de registro central (54) en momentos temporales específicos, donde al menos el sistema de registro central (54) está equipado para convertir la información referente a un itinerario recorrido en costes que pueden ser cobrados a un usuario de al menos un dispositivo de comunicación (1), caracterizado por el hecho de que el dispositivo de comunicación (1) está equipado para transmitir señales a un sistema inmovilizador (70) del vehículo (20).
2. Sistema de registro de itinerarios según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el primer medio de comunicación (8) están equipados para transmitir la información a al menos un sistema de registro central (54) por medio de una línea de cobro (30, 31) de un proveedor de servicios, los costes siendo cobrados por el proveedor del servicio al usuario de al menos un dispositivo de comunicación (1).
3. Sistema de registro de itinerarios según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por el hecho de que el dispositivo de comunicación (1) comprende un segundo medio de comunicación (4) para la comunicación convencional.
4. Sistema de registro de itinerarios según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de que el dispositivo de comunicación (1) está equipado para alojar una tarjeta inteligente (11) con los datos personales del propietario.
5. Sistema de registro de itinerarios según la reivindicación 4, caracterizado por el hecho de que un sistema de identificación personal (9) es conectado al dispositivo de comunicación (1) para la identificación personal, donde los datos personales contenidos en la tarjeta inteligente (11) son comparados con los datos personales determinados por el sistema de identificación personal (9).
6. Sistema de registro de itinerarios según la reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que el sistema de identificación personal (9) es un escáner biométrico.
7. Sistema de registro de itinerarios según la reivindicación 6, caracterizado por el hecho de que el escáner biométrico es un escáner de iris o un escáner de huellas digitales.
8. Sistema de registro de itinerarios según la reivindicación 1, dependiente de la reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que el sistema inmovilizador (70) es desactivado por el dispositivo de comunicación (1) sólo si los datos personales de la tarjeta inteligente (11) y los datos determinados por el sistema de identificación personal (9) corresponden.
9. Sistema de registro de itinerarios según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de que los primeros medios de comunicación (8) están equipados para transmitir la información a al menos un sistema de registro central (54) mediante una técnica de interrogación secuencial.
10. Dispositivo de comunicación (1) equipado para la utilización en un sistema de registro de itinerarios según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes.
11. Método para la registro y cobro de un itinerario recorrido por un vehículo, para ser realizado por un sistema de registro de itinerarios según se describe en una de las reivindicaciones 1 - 9, caracterizado por el hecho de que el método comprende las fases siguientes:
- transmisión de la información sobre la posición en momentos temporales específicos desde un dispositivo de comunicación (1) de a bordo en el vehículo;
- recepción de esta información por el sistema de registro central (54);
- conversión de esta información en costes;
- cobro de estos costes al usuario.
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