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EP1566348B1 - Versandgestell für ein Zweirad - Google Patents

Versandgestell für ein Zweirad Download PDF

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EP1566348B1
EP1566348B1 EP20040030384 EP04030384A EP1566348B1 EP 1566348 B1 EP1566348 B1 EP 1566348B1 EP 20040030384 EP20040030384 EP 20040030384 EP 04030384 A EP04030384 A EP 04030384A EP 1566348 B1 EP1566348 B1 EP 1566348B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
members
frame according
dispatch
longitudinal
feet
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Not-in-force
Application number
EP20040030384
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English (en)
French (fr)
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EP1566348A1 (de
Inventor
Harald Heier
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Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of EP1566348A1 publication Critical patent/EP1566348A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1566348B1 publication Critical patent/EP1566348B1/de
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    • B65D2585/6802—Containers, packaging elements or packages specially adapted for particular articles or materials for machines, engines, or vehicles in assembled or dismantled form specific machines, engines or vehicles
    • B65D2585/686—Containers, packaging elements or packages specially adapted for particular articles or materials for machines, engines, or vehicles in assembled or dismantled form specific machines, engines or vehicles vehicles
    • B65D2585/6865—Containers, packaging elements or packages specially adapted for particular articles or materials for machines, engines, or vehicles in assembled or dismantled form specific machines, engines or vehicles vehicles motor cycles

Definitions

  • the invention relates to a shipping frame for a bicycle according to the preamble of claim 1.
  • Such a shipping frame for motorcycles which consists of two longitudinal beams and a cross member.
  • the longitudinal spars are carried by feet arranged at their four corners.
  • a channel-like roadway is arranged, which consists of an entrance ramp and a central elevation.
  • the roadway is delimited laterally by the side rails made of steel tubes, which are welded to the channel side walls.
  • the perimeter rails are bent outwards at the feet and thus form an entrance mouth.
  • step grids The space between the boundary spars and the longitudinal spars are covered by step grids.
  • each adjacent support beams are connected to each other via transverse plates.
  • This shipping frame is heavy and expensive to manufacture.
  • Object of the present invention is to show a lightweight, yet stable shipping rack.
  • the road is just except the ramp.
  • the lateral boundary spars are directly connected to the flat roadway without side walls, which greatly simplifies their production. Also missing the step grille, whereby a further weight reduction occurs.
  • the shipping frame according to the invention can be inexpensively produced from a few parts.
  • the stability of the shipping frame further increases and on the other straps for securing the bicycle can be fastened to the reinforcing struts. Separate lashing eyes as in the prior art are therefore superfluous. This further reduces the costs of production.
  • the development of the invention according to claim 4 has the advantage that the support bars can be easily removed.
  • the shipping rack can be easily stacked empty with other empty shipping racks.
  • Claim 5 describes an alternative. Here, the support bars are simply folded over when the shipping frame is empty.
  • the embodiment according to claim 7 allows a stackability of the shipping racks, even if they are loaded with two-wheeled vehicles.
  • the U-shaped bracket according to claim 9 serves to guide the fork of a forklift.
  • FIG. 1 an empty shipping frame 1 is shown. It consists of the two longitudinal beams 2 and 3, which are formed from rectangular profiles. The length of the longitudinal beams 2 and 3 is dimensioned so that a two-wheeled transport is covered in terms of length completely.
  • the two longitudinal beams 2 and 3 are connected by a cross member 5.
  • the length of the cross member corresponds to the width of the bicycle over everything.
  • feet 6 are welded to this.
  • the feet 6 are made of square steel and have hood-like on their side facing the ground Guided tours 7.
  • the feet are open at the top.
  • the hood-like adjacent guides 7 are connected to increase the stability of a connecting plate 7.1 with each other.
  • a flat roadway 8 extends from a sheet metal strip. This roadway is welded to the underside of the cross member 5, so that the cross member serves as a stop for the front wheel of a two-wheeler to be inserted.
  • the connection with the longitudinal beams 2 and 3 from the area of the ramp 9 is taken back to have more space in the ramp area.
  • the width of the road 8 is chosen so that the tires of a bicycle can turn freely on the road.
  • reinforcement bars 12 are additionally provided between the limiting beams 10 and 11 and the longitudinal beams 2 and 3.
  • the upwardly open feet serve as guides for supporting beams 13, as in FIG. 3 indicated.
  • These support bars 13 are formed as tubes and fit almost without play in the guides of the feet.
  • the support struts 13 handles 13.1 ( FIG. 3 ).
  • For locking serve on the supporting bars protruding bolts that can snap into recesses of the feet. If the support bars are not needed, they can be removed from the guides and attached to a suitable location on the shipping rack.
  • the support bars can also be mounted rotatably and lockable in the guides.
  • the support bars 13 are provided with guides that cooperate with the hood-like guides 7 together so that a loaded shipping rack can record over its supporting bars 13 another loaded shipping rack on the hood-like guides 7 and hold securely.
  • a U-shaped bracket 14 is welded in each case. This bracket is used to guide a prong of a fork of a forklift, which is used to transport the shipping rack. If required, two brackets per side can be provided.
  • the height of the feet 6 and thus the height of the road 8 is dimensioned so that the fork of a forklift can easily reach under the road. Damage to the bicycle through the fork of the forklift is therefore excluded.
  • the bicycle serve in a conventional manner straps that are attached to the reinforcing struts 12. Separate eyelets are not required.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Pallets (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Versandgestell für ein Zweirad gemäß dem Oberbegriff Anspruchs 1.
  • Aus der EP 1 312 565 B ist ein solches Versandgestell für Motorräder bekannt, das aus zwei Längsholmen und einem Querholm besteht. Getragen werden die Längsholme von an ihren vier Ecken angeordneten Füßen.
  • Zwischen den beiden Längsholmen ist eine rinnenartige Fahrbahn angeordnet, die aus einer Einfahrtsrampe und einer mittigen Erhöhung besteht. Seitlich begrenzt wird die Fahrbahn von aus Stahlrohren bestehenden Begrenzungsholmen, die mit den Rinnenseitenwänden verschweißt sind.
  • Im Bereich der vorderen Füße, da, wo sich die Einfahrtsrampe befindet, sind die Begrenzungsholme nach außen zu den Füßen gebogen und bilden so ein Einfahrtsmaul.
  • Der Zwischenraum zwischen den Begrenzungsholmen und den Längsholmen sind durch Trittgitter abgedeckt.
  • Im Bereich der Füße sind Tragholme angelenkt, die sich nach innen oder außen umklappen lassen. Jeweils benachbarte Tragholme sind über Querbleche miteinander verbunden.
  • Dieses Versandgestell ist schwer und aufwendig in der Herstellung.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine leichtes und doch stabiles Versandgestell aufzuzeigen.
  • Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des ersten Anspruchs gelöst.
  • Im Unterschied zum Stand der Technik ist die Fahrbahn eben mit Ausnahme der Rampe. Die seitlichen Begrenzungsholme sind direkt mit der ebenen Fahrbahn ohne Seitenwände verbunden, was deren Herstellung enorm vereinfacht. Auch fehlen die Trittgitter, wodurch eine weiter Gewichtserleichterung eintritt. Dadurch lässt sich das erfindungsgemäße Versandgestell preiswert aus wenigen Teilen herstellen.
  • Die Unteransprüche 2 bis 9 beschreiben vorteilhafte Ausgestaltungen des Versandgestells nach Anspruch 1.
  • Durch die Weiterbildung nach Anspruch 2 wird zum einen die Stabilität des Versandgestells weiter erhöht und zum anderen können an den Verstärkungsstreben Gurte zum Verzurren des Zweirades festgemacht werden. Separate Verzurrösen wie im Stand der Technik sind damit überflüssig. Dies verbilligt die Herstellung weiter.
  • Die Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 4 hat den Vorteil, dass die Tragholme leicht entfernt werden können. Damit kann das Versandgestell leer leicht mit anderen leeren Versandgestellen gestapelt werden.
  • Anspruch 5 beschreibt hierzu eine Alternative. Hier werden die Tragholme bei leerem Versandgestell einfach umgeklappt.
  • Die Ausgestaltung nach Anspruch 7 gestattet eine Stapelbarkeit der Versandgestelle, auch wenn sie mit Zweirädern beladen sind.
  • Der U-förmige Bügel nach Anspruch 9 dient zur Führung der Gabel eines Gabelstaplers.
  • Im folgenden wird die Erfindung anhand eines ausgewählten Ausführungsbeispiels näher erläutert:
    Es stellen dar:
    • Figur 1:
    Eine Seitenansicht des Versandgestells;
    Figur 2:
    eine Frontansicht des Versandgestells nach Figur 1;
    Figur 3:
    eine Detailansicht der Rampe.
  • In Figur 1 ist ein leeres Versandgestell 1 dargestellt. Es besteht aus den beiden Längsholmen 2 und 3, die aus Rechteckprofilen gebildet werden. Die Länge der Längsholme 2 und 3 ist so bemessen, dass ein zu transportierendes Zweirad längenmäßig vollständig abgedeckt wird.
  • Im vorderen Bereich 4 sind die beiden Längsholme 2 und 3 durch einen Querholm 5 verbunden. Die Länge des Querholmes entspricht der Breite des Zweirades über allem.
  • Weiterhin sind an jeder Ecke der Längsholme 2 und 3 Füße 6 an diesen angeschweißt. Wie insbesondere Figur 2 und 3 zeigt, sind die Füße 6 aus Vierkantstahl und haben an ihrer dem Boden zugewandten Seite haubenartige Führungen 7. Nach oben sind die Füße offen. Die haubenartigen benachbarten Führungen 7 sind zur Erhöhung der Stabilität über ein Verbindungsblech 7.1 mit einander verbunden.
  • Parallel und mittig zwischen den Längsholmen 2 und 3 verläuft eine ebene Fahrbahn 8 aus einem Blechband. Diese Fahrbahn ist an der Unterseite des Querholmes 5 angeschweißt, so dass der Querholm als Anschlag für das Vorderrad eines einzuschiebenden Zweirades dient.
  • An dem hinteren Ende der Fahrbahn 8 bildet diese eine kurze Auffahrtsrampe 9, die bis zum Boden reicht und mit dem Verstärkungsblech 7.1 zur Stabilitätserhöhung verschweißt ist.
  • Seitlich begrenzt wird die Fahrbahn 8 durch zwei Begrenzungsholme 10 und 11, die einerseits mit dem Querholm 5, den seitlichen Fahrbahnrändern und andererseits mit den Längsholmen 2 und 3 verbunden sind. Hierbei ist die Verbindung mit den Längsholmen 2 und 3 vom Bereich der Rampe 9 zurück genommen, um im Bereich der Rampe mehr Platz zu haben. Die Breite der Fahrbahn 8 ist so gewählt, dass die Reifen eines Zweirades sich zwanglos auf der Fahrbahn drehen können.
  • Zur Erhöhung der Stabilität sind zusätzlich zwischen den Begrenzungsholmen 10 und 11 und den Längsholmen 2 und 3 Verstärkungstreben 12 vorgesehen.
  • Um das Versandgestell auch mit beladenem Zweirad stapelbar zu machen, dienen die nach oben offenen Füßen als Führungen für Tragholme 13, wie in Figur 3 angedeutet. Diese Tragholme 13 sind als Rohre ausgebildet und passen nahezu spielfrei in die Führungen der Füße. Zur leichteren Handhabung weisen die Tragholme 13 Handgriffe 13.1 auf (Figur 3).
  • Zur Arretierung dienen an den Tragholmen abstehende Bolzen, die in Aussparungen der Füße einrastend können. Werden die Tragholme nicht benötigt, können sie aus den Führungen entfernt und an geeigneter Stelle an dem Versandgestell befestigt werden.
  • Alternativ können die Tragholme auch drehbar und arretierbar in den Führungen befestigt sein.
  • An ihrem oberen freien Ende sind die Tragholme 13 mit Führungen versehen, die mit den haubenartigen Führungen 7 derart zusammen wirken, dass ein beladenes Versandgestell über seine Tragholme 13 ein weiteres beladenes Versandgestell über dessen haubenartigen Führungen 7 aufnehmen und sicher halten kann.
  • An den Unterseiten der Längsholmen 2 und 3 ist jeweils ein U-förmiger Bügel 14 angeschweißt. Dieser Bügel dient zur Führung einer Zinke einer Gabel eines Gabelstaplers, der zum Transport des Versandgestells dient. Bei Bedarf können auch zwei Bügel pro Seite vorgesehen sein.
  • Die Höhe der Füße 6 und damit auch die Höhe der Fahrbahn 8 ist so bemessen, dass die Gabel eines Gabelstaplers problemlos unter die Fahrbahn greifen kann. Eine Beschädigung des Zweirades durch die Gabel des Gabelstaplers ist somit ausgeschlossen.
  • Zum Festzurren des Zweirades dienen in an sich bekannter Weise Gurte, die an den Verstärkungsstreben 12 befestigt werden. Separate Befestigungsösen sind nicht erforderlich.

Claims (9)

  1. Versandgestell (1) für ein Zweirad, insbesondere ein Motorrad im rollfähigen Zustand mit einem Vorder- und Hinterrad,
    bestehend aus zwei Längsholmen (2, 3), die zumindest an einem Ende durch einen Querholm (5) mit einander verbunden sind,
    wobei an jedem Ende der Längsholme (2, 3) jeweils Füße (6) angebracht sind, in der Verlängerung der Füße (6) sind nach oben offene Führungen zur Aufnahme von Tragholmen (13) vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß ein ebenes Fahrblech (8) parallel mittig zwischen den Längsholmen (2, 3) verläuft , das mit seinem einen Ende an dem Querholm (5) verbunden ist und an seinem anderen Ende eine zum Boden weisende Rampe (9) aufweist,
    daß das Fahrblech (8) seitlich durch Begrenzungsholme (10, 11) begrenzt wird und zumindest abschnittsweise mit diesen verbunden ist, und daß die Begrenzungsholme (10, 11) sowohl mit dem Querholm (5) als auch mit den Längsholmen (2, 3) verbunden sind.
  2. Versandgestell nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Begrenzungsholmen (10, 11) und den Längsholmen (2, 3) Verstärkungsstreben (12) angeordnet sind.
  3. Versandgestell nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Füße (6) durch quer zu den Längsholmen (2, 3) verlaufende Querbleche (7.1) miteinander verbunden sind.
  4. Versandgestell nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Tragholme (13) in den Führungen einsteckbar und mittels Bolzen arretierbar sind.
  5. Versandgestell nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Tragholme (13) in den Führungen verschwenkbar gelagert sind.
  6. Versandgestell nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass zwei benachbarte Tragholme (13) im Bereich ihrer freien Enden über ein Querblech mit einander verbunden sind.
  7. Versandgestell nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Füße (6) haubenartige Führungen (7) zur Aufnahme der freien Enden der Tragholme (13) aufweisen.
  8. Versandgestell nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Begrenzungsholme (10, 11) aus Stahlrohren gebildet sind.
  9. Versandgestell nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass an jedem Längsholm (2, 3) an seiner Unterseite mindestens ein U-förmiger Bügel (14) angeordnet ist.
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