Nothing Special   »   [go: up one dir, main page]

DE9203622U1 - Sitzpolster, insbesondere für ein Fahrzeug - Google Patents

Sitzpolster, insbesondere für ein Fahrzeug

Info

Publication number
DE9203622U1
DE9203622U1 DE9203622U DE9203622U DE9203622U1 DE 9203622 U1 DE9203622 U1 DE 9203622U1 DE 9203622 U DE9203622 U DE 9203622U DE 9203622 U DE9203622 U DE 9203622U DE 9203622 U1 DE9203622 U1 DE 9203622U1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
warp
weft
threads
seat cushion
warp threads
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE9203622U
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ca Greiner & Soehne Gesmbh Kremsmuenster Oberoesterreich At
Original Assignee
Ca Greiner & Soehne Gesmbh Kremsmuenster Oberoesterreich At
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ca Greiner & Soehne Gesmbh Kremsmuenster Oberoesterreich At filed Critical Ca Greiner & Soehne Gesmbh Kremsmuenster Oberoesterreich At
Publication of DE9203622U1 publication Critical patent/DE9203622U1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B68—SADDLERY; UPHOLSTERY
    • B68G—METHODS, EQUIPMENT, OR MACHINES FOR USE IN UPHOLSTERING; UPHOLSTERY NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B68G5/00—Resilient upholstery pads
    • B68G5/02—Resilient upholstery pads of cellular material, e.g. sponge rubber
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0647—Seats characterised by special upholstery or cushioning features
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
    • A47C27/00—Spring, stuffed or fluid mattresses or cushions specially adapted for chairs, beds or sofas
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
    • A47C7/00—Parts, details, or accessories of chairs or stools
    • A47C7/02—Seat parts
    • A47C7/18—Seat parts having foamed material included in cushioning part
    • A47C7/20—Seat parts having foamed material included in cushioning part with reinforcement in the foam layer
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
    • A47C7/00—Parts, details, or accessories of chairs or stools
    • A47C7/02—Seat parts
    • A47C7/24—Upholstered seats
    • A47C7/26—Upholstered seats with reinforcement of the external layer of the upholstery, e.g. vandal resistant
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/242—Bus seats
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D04—BRAIDING; LACE-MAKING; KNITTING; TRIMMINGS; NON-WOVEN FABRICS
    • D04B—KNITTING
    • D04B1/00—Weft knitting processes for the production of fabrics or articles not dependent on the use of particular machines; Fabrics or articles defined by such processes
    • D04B1/22—Weft knitting processes for the production of fabrics or articles not dependent on the use of particular machines; Fabrics or articles defined by such processes specially adapted for knitting goods of particular configuration
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D04—BRAIDING; LACE-MAKING; KNITTING; TRIMMINGS; NON-WOVEN FABRICS
    • D04B—KNITTING
    • D04B21/00—Warp knitting processes for the production of fabrics or articles not dependent on the use of particular machines; Fabrics or articles defined by such processes
    • D04B21/14—Fabrics characterised by the incorporation by knitting, in one or more thread, fleece, or fabric layers, of reinforcing, binding, or decorative threads; Fabrics incorporating small auxiliary elements, e.g. for decorative purposes
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D10—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
    • D10B—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
    • D10B2505/00—Industrial
    • D10B2505/08—Upholstery, mattresses
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/40—Weight reduction
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S297/00—Chairs and seats
    • Y10S297/05—Fireproof
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S297/00—Chairs and seats
    • Y10S297/06—Hook and loop type fastener
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S297/00—Chairs and seats
    • Y10S297/07—Rocker/recliner
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S428/00—Stock material or miscellaneous articles
    • Y10S428/902—High modulus filament or fiber
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S428/00—Stock material or miscellaneous articles
    • Y10S428/92—Fire or heat protection feature
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S5/00—Beds
    • Y10S5/922—Beds with hook and loop type fastener

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Textile Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mattresses And Other Support Structures For Chairs And Beds (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)
  • Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft einen Sitz, insbesondere für ein Fahrzeug wie er im Oberbegriff des Anspruches 1 beschrieben ist.
Ein bekannter Sitz mit einem Polster aus Schaumkunststoff - gemäß WO-Al-87/06894 der gleichen Anmelderin - besteht aus einem Schaumkunststoff mit einem Stützkörper aus einem offenzelligen, elastischen Kunststoffschaum mit einem ersten Raumgewicht und einer Flammschutzschicht aus einem offenzelligen, mit Flammschutzmittel versehenen, elastischen Schaumkunststoff mit einem zweiten zum ersten unterschiedlichen Raumgewicht. Der Kunststoff schaum und die Flammschutzschicht sind miteinander, insbesondere durch einen Schäumvorgang, verbunden und mit einem schwer entflammbaren Bezugstoff umgeben. Um eine ausreichende Luftdurchlässigkeit eines derartigen Polsters zu erzielen, wurde auch vorgeschlagen, nach der Fertigstellung des Polsters bevorzugt erhitzte Nadeln durch diesen Polster hindurchstoßen, sodaß ein entsprechender Luftaustausch möglich ist. Diese Polster haben sich in der Praxis an sich sehr gut bewährt, es hat sich jedoch gezeigt, daß vor allem bei extremen Witterungsbedingungen oder unter verschiedenen klimatischen Verhältnissen der Sitzkomfort der Sitze für den geplanten Einsatzzweck in Fahrzeugen nicht ausreichend war.
Weiters sind bereits Sitze für öffentliche Verkehrsmittel bekannt - gemäß DE-GM 85 06 816 - die einen Sitzpolster aufweisen, der mit einem Sitzbezug abgedeckt ist, wobei der Sitzbezug und der Sitzpolster aus einem schwer entflammbaren und raucharmen Material bestehen. Vielfach wird dabei so vorgegangen, daß zwischen dem schwer entflammbaren Sitzbezug und dem meist aus Kunststoffschaum bestehenden Sitzpolster eine Glasfasermatte angeordnet wird, die ein Durchbrennen des Sitzbezuges in Richtung des Sitzpolsters verhindern soll. Dabei hat sich jedoch gezeigt, daß in vielen Fällen die Flammeinwirkung vom Boden her entsteht und der Kunststoffschaum des Sitzpolsters dazu neigt, unter starker Raucheinwirkung zu verbrennen, wodurch die öffentlichen Verkehrsmittel im Brandfall in kürzester Zeit
so verqualmt sind, daß eine Orientierung für Insassen kaum mehr möglich ist. Dementsprechend ist bei diesem bekannten Sitz vorgesehen, daß unterhalb des Sitzpolsters in dem Traggestell des Sitzes eine feuerhemmende Platte angeordnet wird. Dies bedingt die Verwendung eines speziellen Profiles zur Halterung des Sitzpolsters sowie einen zusätzlichen Aufwand durch die Anordnung der feuerhemmenden Platte. Auch bei dieser Ausführungsform konnte die Sitzbelüftung nicht befriedigen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Sitzpolster für Sitze bzw. Sitzbänke in Verkehrsmitteln, insbesondere Flugzeugen zu schaffen, der einen hohen Abbrandwiderstand aufweist und eine lange Benutzungsdauer ohne Zerstörung der Stoff schutzschicht ermöglicht.
Diese Aufgabe der Erfindung wird durch die im Kennzeichenteil des Anspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst. Der überraschende Vorteil dieser relativ einfach erscheinenden Lösung liegt darin, daß unter Ausnutzung der dem aus Schaumkunststoff bestehenden Stützkörper innewohnenden Elastizität in Verbindung mit dem speziell ausgebildeten Stoff und dessen hoher Elastizität ein hohes Rückstellvermögen bei durch Kräfteeinwirkung entstehenden bzw. auf den Sitzpolster einwirkenden Belastungen erreicht wird. Gleichzeitig schafft diese durch den Schaumstoff des Stützkörpers bestehende Vorspannung ein Straffhalten der in sich elastischen Stoffschutzschicht und vermeidet in Verbindung mit der Verarbeitung die sonst üblicher Weise auftretende Faltenbildung in derartigen Stoffschutzschichten. Dadurch, daß diese Faltenbildung ausgeschaltet werden kann ist es aber nun wiederum möglich, hochfeste Fasern, die gegen Bruch bei Faltenbildungen empfindlich sind in derartigen Bezugsstoffen, wie beispielsweise Polyaramidfasern und präoxidierte Polyacrylnitrilfasern zu verwenden. Andererseits wird aber auch verhindert, daß durch punktuelle Überdehnungen der Stoffschutzschicht Falten in der Stoffschutzschicht verbleiben können, da durch ein möglichst vollflächiges oder über einen großen Teil der Oberfläche erfolgendes Verkleben der Stoffschutzschicht mit dem Stützkörper die Maximaldehnungen zwischen den einzelnen Befestigungsstellen im Sinne von Klebestellen gering gehalten wird und somit derartige Überbeanspruchungen ebenfalls zuverlässig vermieden werden. Ein weiterer Vorteil der verwendeten Stoffschutzschicht liegt in der hohen Dichte und in dem hohen Schnittwiderstand aufgrund der mehrlagigen Anordnung der Kettfäden in zumindest zwei übereinanderliegenden Ebenen. Dadurch wird sowohl eine hohe mechanische Widerstandsfestigkeit als auch ein hoher Flammwiderstand bzw. ein günstiges Abbrennverhalten erreicht.
Eine weitere, vorteilhafte Ausführungsvariante ist im Anspruch 2 beschrieben. Vorteilhaft ist bei dieser Lösung, daß die Elastizität in der Stoffschutzschicht dadurch erreicht werden kann, daß eine ziemlich starr verkettete Lage aus Kett- und Schußfäden über räumlich verlagerbare Teile dieser Schußfäden mit einer eine höhere Elastizität aufweisenden Stofflage aus Kett- und Schußfäden in der unteren Ebene verbunden wird, sodaß trotz hoher Abriebfestigkeit in der oberen Schicht eine ausreichende Elastizität gegenüber dem Stützkörper erreicht wird und damit auch ein Ausreißen des Schaumkunststoffes aus dem Stützkörper durch eine gleichmäßige Aufteilung der eingeleiteten Belastungen verhindert werden kann.
Vorteilhaft ist aber auch eine Ausgestaltung nach Anspruch 3, wodurch ein glattes Strickmuster erreicht werden kann, welches verhindert, daß einzelne Schußfäden mit geringerer Vorspannung über die Stoffoberfläche vorstehen und damit zu einem Einhaken oder Verhängen auf der Sitzoberfläche führen kann. Dadurch kann verhindert werden, daß die Schußfäden abgerissen oder stärker verschlissen werden, wodurch die Abriebfestigkeit und die Lebensdauer eines derartigen Sitzpolsters zusätzlich erhöht wird.
Nach einer anderen Ausführungsform gemäß Anspruch 4 ist vorteilhaft, daß dadurch eine Verteilung vom auf die Stoffschutzschicht einwirkenden Punktbelastungen auf eine größere Fläche erreicht wird, wodurch die Gesamtbelastung des Stützkörpers in eng begrenzten Bereichen verringert wird.
Die Weiterbildung nach Anspruch 5 ermöglicht die Verwendung von Polyaramidfasern, weil dadurch eine erhebliche Festigkeitserhöhung bei derartigen Stoffschutzschichten erreicht wird ohne daß der Sitz bzw. Benutzungskomfort oder die Lebensdauer der Sitzpolster darunter leidet.
Die weitere Ausgestaltung nach Anspruch 6 ermöglicht eine zusätzliche, schmutzabweisende Ausstattung der Stoffschutzschicht, wie dies insbesondere beim Einsatz in Langstreckenflugzeugen aufgrund der hohen Belastung durch Körperausdünstungen und Körperausscheidungen wichtig ist.
Eine äußerst widerstandsfähige Ausgestaltung des Sitzpolsters wird bei der weiteren Ausbildung nach Anspruch 7 erreicht. Der Vorteil ist, daß derartige Fasern eine hohe Temperaturfestigkeit bei geringer Gasabgabe aufweisen und gleichzeitig die-
sen Vorteil mit dem Vorteil einer hohen Reißdehnung verbinden, sodaß eine derartige Stoffschutzschicht nicht nur einen Schutzwall gegen Temperatureinflüsse sondern auch gegen mechanische Beschädigungen und Belastungen gleichzeitig aufweist.
Eine vorteilhafte, weitere Ausgestaltung beschreibt Anspruch 8, da dadurch die Elastizität der Einzelfäden, aus welchen die Stoffschutzschicht hergestellt ist, höher ist und somit ein besseres Dämpfungsverhalten erzielt wird.
Durch die Weiterbildung nach Anspruch 9 werden Schlaffstellen im Stoff vermieden, wodurch überbleibende Überdehnungen in einzelnen Bereichen der Stoff schutzschicht verhindert werden können.
Die Vorteile der Ausbildung nach Anspruch 10 liegen darin, daß die Herstelldauer und damit der Kostenaufwand für die Produktion verringert und das Handling der Einzelteile vereinfacht wird.
Bei der Weiterbildung nach Anspruch 11 wird ein günstiges Sitzklima aufgrund des gleichbleibenden Luftdurchlasses und des möglichen hohen Luftdurchsatzes erzielt.
Vorteilhaft ist auch eine Ausgestaltung nach Anspruch 12, da dadurch der Flammwiderstand und die Brandbelastbarkeit des Sitzes erhöht wird.
Durch die Ausführung nach Anspruch 13 kann bei gleicher Wirksamkeit die Dicke der Flammschutzschicht reduziert und das Sitzgefühl verbessert werden.
Die Erfindung wird im nachfolgenden anhand der in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispiele näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Sitzbank, wie sie üblicher Weise in Flugzeugen eingesetzt wird, mit einem erfindungsgemäß ausgebildeten Sitzpolster in vereinfachter, schematischer, schaubildlicher Darstellung;
Fig. 2 einen erfindungsgemäßen Sitzpolster in Seitenansicht, teilweise geschnit-
ten;
Fig. 3 den Aufbau der Stoffschutzschicht und dessen Integration in den Gesamtaufbau des Sitzpolsters in einer schematisch stark vereinfachten, schaubildlichen Darstellung;
Fig. 4 einen Verlauf eines Schußfadens in seiner Lage zu den in mehreren Ebenen angeordneten Kettfäden der erfindungsgemäßen Stoffschutzschicht in Stirnansicht geschnitten;
Fig. 5 einen weiteren Verlauf eines Schußfadens in seiner Lage zu den in mehreren Ebenen angeordneten Kettfaden der erfindungsgemäßen Stoffschutzschicht in Stirnansicht geschnitten;
Fig. 6 einen anderen Verlauf eines Schußfadens in seiner Lage zu den in mehreren Ebenen angeordneten Kettfaden der erfindungsgemäßen Stoffschutzschicht in Stirnansicht geschnitten;
Fig. 7 einen weiteren Verlauf eines Schußfadens in seiner Lage zu den in mehreren Ebenen angeordneten Kettfaden der erfindungsgemäßen Stoffschutzschicht in Stirnansicht geschnitten;
Fig. 8 einen anderen Verlauf eines Schußfadens in seiner Lage zu den in mehreren Ebenen angeordneten Kettfäden der erfindungsgemäßen Stoffschutzschicht in Stirnansicht geschnitten;
Fig. 9 einen weiteren Verlauf eines Schußfadens in seiner Lage zu den in mehreren Ebenen angeordneten Kettfaden der erfindungsgemäßen Stoffschutzschicht in Stirnansicht geschnitten;
Fig. 10 einen anderen Verlauf eines Schußfadens in seiner Lage zu den in mehreren Ebenen angeordneten Kettfaden der erfindungsgemäßen Stoffschutzschicht in Stirnansicht geschnitten;
Fig. 11 einen weiteren Verlauf eines Schußfadens in seiner Lage zu den in mehreren Ebenen angeordneten Kettfäden der erfindungsgemäßen Stoffschutzschicht in Stirnansicht geschnitten;
Fig. 12 eine andere Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Sitzpolsters in vereinfachter, schematischer, schaubildlicher Darstellung.
In Fig.l ist eine Sitzbank 1, insbesondere für den Einsatz in einem Verkehrsflugzeug gezeigt, der aber in gleicher Weise auch beispielsweise für Eisenbahnen, insbesondere Fernreisezüge oder dgl. geeignet ist. Diese Sitzbank 1 besteht aus einem Traggestell 2 und zwei darauf angeordneten Sitzen 3 und 4. Jeder der Sitze 3 und 4 ist aus einem eine Sitzfläche bildenden Sitzpolster 5 und einem eine Rückenlehne bildenden Sitzpolster 6 hergestellt. Der Sitzpolsters 6 weist eine einem Benutzer zugewandte Oberfläche 7 und eine von diesem abgewendete Rückfläche 8 auf. Die Sitzpolsters 5 und 6 werden üblicher Weise in das Traggestell 2 eingelegt und auf diesem gegebenenfalls mit Klettbändern und dgl. fixiert.
In Fig.2 ist der die Rückenlehne bildende Sitzpolster 6 in größerem Maßstab gezeigt. Der Sitzpolster besteht aus einem Stützkörper 9 aus gegebenenfalls mit flammhemmenden Materialien 10 versetzten Kunststoff schaum 11, der üblicher Weise offenzellig oder mit einem großen Anteil an offenen Zellen ausgebildet ist. Dieser Stützkörper 9 ist allseitig von einer Stoff schutzschicht 12 umhüllt. Auf diese Stoff schutzschicht 12 kann dann unmittelbar eine Hülle aus einem Bezugstoff 13 aufgesetzt werden, die gegebenenfalls über eine lösbare Verbindungsvorrichtung 14, z.B. Klettbänder 15 auf der Stoffschutzschicht 12 befestigt sein kann. Es ist aber auch möglich, zwischen der Stoff schutzschicht 12 und dem Bezugstoff 13 eine Flammschutzschicht 16 aus einem offenzelligen, elastischen Schaumkunststoff mit einem geringeren Raumgewicht als der Stützkörper 9 anzuordnen. Diese Flammschutzschicht 16 ist jedoch nicht zwingend und kann je nach Anwendungsfall auch zur Gänze wegfallen. Die Stoffschutzschicht 12 ist, wie schematisch im oberen Bereich des Sitzpolsters 6 gezeigt, mit über die Oberfläche verteilt angeordneten Schichten 17 aus Kleber 18 in ihrer Lage am Stützkörper 9 fixiert. Die Stoffschutzschicht 12 kann sich dabei nahtlos von der Rückfläche 8 bis in den Bereich einer Seitenkante 19 zwischen der Oberfläche 7 und Seitenflächen 20 erstrecken. Die Stoffschutzschicht im Bereich der Oberfläche 7 kann dann durch einen weiteren Stoffteil gebildet sein. Andererseits ist es aber auch ebenso möglich, den die Oberfläche 7 bildenden bzw. dieser zugewandten Stoffteil der Stoff schutzschicht 12 über die Seitenflächen 20 bis in den Bereich der Rückfläche 8 anzuordnen und den Stoß zwischen den Stoffteilen der Stoffschutzschicht 12 zwischen den Seitenflächen 20 und der Rückfläche 8 vorzusehen. Die Lage der Trennfuge wird bevorzugt in Abhän-
gigkeit von dem gewünschten Verformungsverhalten des Sitzpolsters 6 und den mechanischen Beanspruchungen aufgrund der Ausbildung des Traggestells 2 für den Sitzpolster 6 festgelegt und kann dementsprechend beliebig angeordnet werden.
Selbstverständlich können die für den Sitzpolster 6 beschriebenen Ausgestaltungen auch für die Herstellung des Sitzpolsters 5 verwendet werden und es gelten die bisher getroffenen Aussagen und die nachfolgenden Ausführungen auch in gleicher Weise für den Sitzpolster 5.
In Fig.3 ist die Stoffschutzschicht 12 schematisch in Art eines Strickmusters dargestellt, wobei die einzelnen Schußfäden 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28 einer Schußfadengruppe 29 jeweils nur als Strich gezeichnet, in ihrem Umschlingungsverlauf unter Bezug auf die Kettfaden 30 bis 34, die in einer schematisch durch dünne Linien angedeuteten Ebene 35 angeordnet sind und die Kettfäden 36 bis 41, die in einer schematisch durch dünne Linien angedeuteten Ebene 42 angeordnet sind, gezeigt sind.
Die beiden Ebenen 35 und 42 sind um eine Distanz 43 der Höhe nach voneinander distanziert, die zumindest einer Dicke 44 eines der Kettfäden 30 bis 34 und 36 bis 41 entspricht.
Der Aufbau der Stoffschutzschicht 12 erfolgt nun derart, daß die Schußfadengruppen 29 in benötigter Anzahl hintereinander in Längsrichtung der Kettfäden 30 bis 34 bzw. 36 bis 41 angeordnet werden.
Die Stoffschutzschicht 12 wird nun dadurch gebildet, daß die in einer gleichen Teilung 45 in Längsrichtung der Schußfäden 21 bis 28 in der Ebene 42 angeordneten Kettfaden 36 bis 41 mit den in der weiteren Ebene 35 ebenfalls in der gleichen Teilung 45 angeordneten Kettfäden 30 bis 34 verstrickt sind. Die Kettfaden 30 bis 34 der unteren Ebene 35 sind zu dem gegenüber den Kettfaden 36 bis 41 der oberen Ebene 42 um eine halbe Teilung 46 in Richtung der Schußfäden 21 bis 28 versetzt.
Der Verlauf der einzelnen Schußfäden 21 bis 28 ist nun folgender Maßen: Der Schußfaden 21 umschlingt zwei in der Teilung 45 voneinander angeordnete Kettfaden 36 und 37 der oberen Ebene 42, danach den Kettfaden 31 der unteren Ebene 35 der zwischen den zuletzt in der oberen Ebene 42 umschlungenen Kettfaden 37 und den diesen in Schußrichtung - Pfeil 47 - unmittelbar nachfolgenden
Kettfaden 38 angeordnet ist, umschlingt dann die Kettfäden 38, 39 der oberen Ebene 42, nachfolgend den Kettfaden 33 der unteren Ebene 35, danach wieder zwei Kettfäden 40, 41 der oberen Ebene 42 und so fort.
Der in Längsrichtung der Kettfäden in Strickrichtung nachfolgende Schußfaden umschlingt dagegen lediglich die in der unteren Ebene 35 in einem der doppelten Teilung 45 entsprechenden Abstand angeordneten Kettfäden 30, 32, 34.
Der danach angeordnete Schußfaden 23 umschlingt in der unteren Ebene 35 dagegen die beim zuvor befindlichen Schußfaden 22 nicht umschlungenen Kettfäden 31, 33 und so weiter. Danach folgt ein nur den Kettfäden der oberen Ebene 42 zugeordneter Schußfaden 24, der wiederum lediglich die im Abstand einer doppelten Teilung 45 angeordneten Kettfäden 36, 38 und 40 umschlingt.
Der Schußfaden 25 hat dann vom Verlauf her die gleiche Umschlingungsart, wie der Schußfaden 21, jedoch wird in der unteren Ebene 35 immer nur jener Kettfaden 30, 32, 34 umschlungen, der durch den Schußfaden 21 nicht umschlungen war. Eine gleichartige Versetzung der miteinander vom Schußfaden 25 in der oberen Ebene verbundenen Kettfäden 37 und 38 sowie 39 und 40 erfolgt gegenüber der vom Schußfaden 21 in der oberen Ebene 42 miteinander verbundenen Kettfäden 36 und 37, 38 und 39 sowie 40 und 41 um die Teilung 45.
Daran schließt sich ein Schußfaden 26 an, der die gleichen Kettfäden 31, 33 umschlingt, wie der Schußfaden 23 und der nachfolgende Schußfaden 27 umschlingt die gleichen Kettfäden 30, 32, 34 wie der Schußfaden 22.
Der Abschluß der Schußfadengruppe 29 wird durch den Schußfaden 28 gebildet, der jene Kettfäden 37, 39 und 41 umschlingt, die in der oberen Ebene 42 angeordnet sind und die von dem Schußfaden 24 nicht umschlungen sind.
Die Stoffschutzschicht 12 ist über eine Schicht 48, in diesem Fall vollflächig, auf den Stützkörper 9 mittels Kleber 49 aufgeklebt, wobei die Stoffschutzschicht 12 in dem an die Darstellung der Einzelfäden anschließenden Bereich schematisch als Block dargestellt ist.
Im Übrigen ist der Umschlingungsverlauf der Schuß- und Kettfäden 21 bis 28, 30 bis 34 und 36 bis 41 in Stirnansicht für den Schußfaden 21 in Fig.4, für den Schußfa-
den 22 in Fig.5, für den Schußfaden 23 in Fig.6, für den Schußfaden 24 in Fig.7, für den Schußfaden 25 in Fig.8, für den Schußfaden 26 in Fig.9, für den Schußfaden 27 in Fig.10 und für den Schußfaden 28 in Fig. 11 dargestellt, sodaß die Zusammenschau der Umschlingungen der Schußfäden 21 bis 28 in den Fig.4 bis 11 eine Schußfadengruppe 29 ergibt. Über die gesamte Länge der Stoff schutzschicht 12 sind daher immer wiederkehrend die Schußfadengruppen 29 angeordnet.
In Fig. 12 ist eine Ausführungsvariante des Sitzpolsters 6 gezeigt, bei der die einzelnen Schichten schematisch durch Blöcke angedeutet sind.
Aus dieser Darstellung ist zu ersehen, daß auf eine Stoff schutzschicht 12 unter Zwischenschaltung einer gegebenenfalls auf diese aufkaschierten Folie 50, beispielsweise einer Polyäthylen- oder PU-Folie, die als Schmelzfolie ausgebildet sein kann, der Stützkörper 9 durch einen Schäumvorgang direkt aufgeschäumt und mit der Folie 50 bzw. der Stoffschutzschicht 12 bewegungsverbunden ist. Auf der von der Folie 50 abgewendeten Oberfläche des Stützkörpers 9 ist dann über Schichten 51 aus Kleber 49, die über die Oberfläche des Stützkörpers 9 verteilt und voneinander distanziert angeordnet sind, eine Stoffschutzschicht 12 aufgeklebt, die die dem Benutzer zugewandte Oberfläche 7 des Sitzpolsters 6 bildet.
Der Vorteil dieses Schichtaufbaus und der Verbindung der einzelnen Schichten untereinander liegt darin, daß der Herstellvorgang durch das Aufschäumen des Stützkörpers 9 auf die Stoffschutzschicht 12 vereinfacht werden kann, wogegen der Benutzungskomfort des Sitzpolsters 6 darunter deshalb nicht leidet, weil die dem Benutzer zugewandte Stoff schutzschicht 12 über voneinander distanzierte Befestigungsbereiche durch den Kleber 49 eine hohe Luftdurchlässigkeit im Bereich der Stoffschutzschicht 12 gegeben ist und daher bei einer Verdichtung des Stützkörpers 9 durch das Anlehnen des Benutzers an den Sitzpolster 6 die Luft entweichen kann und damit die Elastizität des Stützkörpers 9 und der Stoff schutzschicht 12 voll ausgenutzt werden kann. Würde nämlich auch die weitere Stoff schutzschicht 12 durch einen Schäumvorgang an den Stützkörper 9 angeformt sein, so würde der Sitzpolster 6 als Luftballon wirken und sich als harter Körper anfühlen, wodurch der Sitzkomfort des Sitzpolsters 6 verloren geht.
Abschließend sei darauf hingewiesen, daß auch beliebige andere Kombinationen der Einzelmerkmale aus den zuvor beschriebenen Merkmalskombinationen jeweils eigene, für sich unabhängige, erfindungsgemäße Lösungen bilden können. Des weiteren
wird darauf hingewiesen, daß in den teilweise schematischen Darstellungen der erfindungsgemäßen Sitzpolster die einzelnen Schichten und Lagen maßstäblich verzerrt und unproportional dargestellt wurden, um die Erkennbarkeit der erfindungsgemäßen Ausbildung zu erleichtern. Vor allem wurden auch die Fadenstärken der einzelnen Schuß- bzw. Kettfäden 21 bis 28, 30 bis 34 und 36 bis 41 maßstäblich
stark übertrieben und die einzelnen Fäden in ihrer Lage in Längsrichtung der Kettfaden der besseren Darstellung wegen in ihrem Abstand verzerrt dargestellt.
Bezugszeichenaufstellung
1 Sitzbank
2 Traggestell
3 Sitz
4 Sitz
5 Sitzpolster
6 Sitzpolster
7 Oberfläche
8 Rückfläche
9 Stützkörper
10 Material
11 Kunststoffschaum
12 Stoffschutzschicht
13 Bezugsstoff
14 Verbindungsvorrichtung
15 Klettband
16 Flammschutzschicht
17 Schicht
18 Kleber
19 Seitenkante
20 Seitenfläche
21 Schußfaden
22 Schußfaden
23 Schußfaden
24 Schußfaden
25 Schußfaden
26 Schußfaden
27 Schußfaden
28 Schußfaden
29 Schußfadengruppe
30 Kettfaden
31 Kettfaden
32 Kettfaden
33 Kettfaden
34 Kettfaden
35 Ebene
36 Kettfaden
37 Kettfaden
38 Kettfaden
39 Kettfaden
40 Kettfaden
41 Kettfaden
42 Ebene
43 Distanz
44 Dicke
45 Teilung
46 Teilung
47 Pfeil
48 Schicht
49 Kleber
50 Folie
51 Schicht

Claims (13)

Schutzansprüche
1. Sitzpolster, insbesondere für ein Fahrzeug, mit einem Stützkörper aus einem offenzelligen, elastischen Kunststoffschaum und mit einer diesen umhüllenden schwer entflammbaren Stoffschutzschicht, die miteinander verbunden, insbesondere stellenweise verklebt sind und mit einem zumindest Teilbereiche des Sitzpolsters umhüllenden schwer entflammbaren Bezugsstoff, der insbesondere über eine lösbare Verbindungsvorrichtung mit dem Stützkörper und/oder der Stoffschutzschicht verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Stoffschutzschicht (12) aus einem maschinengestrickten, mehrlagigen Stoff besteht, dessen Kettfäden (31-34, 36-41) in zumindest zwei Ebenen (35, 42) in Schußrichtung gegeneinander versetzt angeordnet sind und daß die Kettfaden (31-34, 36-41) in jeder Ebene (35, 42) von jeweils drei Schußfäden (21-28) einer Schußfadengruppe (29) aus acht Schußfäden (21-28) umschlungen sind und daß jeweils zwei Schußfäden (21-28) jeden Kettfaden der oberen Ebene (42) umschlingen und einer davon die jeweils um eine doppelte Teilung (45) distanzierten Kettfäden (30-34) der unteren Ebene (35) und der andere dieser beiden Schußfäden (21-28) die dazwischenliegenden ebenfalls um die doppelte Teilung (45) distanzierten Kettfäden (30-34) der unteren Ebene (35) umschlingt.
2. Sitzpolster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein um den jeden Kettfaden (36-41) der oberen Ebene (42) umschlingenden Schußfäden (21) ein diesen in Kettfadenlängsrichtung benachbarter zweiter Schußfaden (22), die vom vorgenannten Schußfaden (21) nicht umschlungenen Kettfäden (30,32,34) in der unteren Ebene (35) umschlingt und ein diesem benachbarter dritter Schußfaden (23) nur die vom ersten Schußfaden (21) umschlungenen Kettfäden (31,33) der unteren Ebene (35) umschlingt und daß ein vierter Schußfaden (24), die jeweils um eine doppelte Teilung (45) voneinander distanzierten Kettfaden (36,38,40) in der oberen Ebene (42) umschlingt und daß die weiteren vier Schußfäden (25-28) bei gleichartigem Umschlingungsverlauf den jeweils um eine Teilung (45) versetzten Kettfäden (30-34, 36-41) in der unteren bzw. oberen Ebene (35,42) zugeordnet sind, wobei die Kettfaden (36-41) der oberen Ebene (42) um eine halbe Teilung (46) in Schußrichtung gegenüber den Kettfaden (30-34) in der unteren Ebene (35) versetzt sind.
3. Sitzpolster nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schußfäden (21-28) die die Kettfaden (31-34, 36-41) der einzelnen Ebenen (35, 42) umschlingen, zwischen den in den beiden Ebenen (35, 42) angeordneten Kettfaden (31-34, 36-41) verlaufen.
4. Sitzposter nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei der dem Stützkörper (9) bzw. dem Kleber (49) zugewandten Oberseite der Stoff schutzschicht (12) die Kettfaden (30-34) nur abwechselnd von einem der beiden die Kettfaden (30-34) der beiden Ebenen (35, 42) miteinander verbindenden Schußfäden (21, 25) einer Schußfadengruppe (29) umschlungen ist.
5. Sitzpolster nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest einzelne der Kett- und/oder Schußfäden (30-34, 36-41, 21-28) durch Polyaramidfasern, bevorzugt der Nummernmetrik 1/56 gebildet sind.
6. Sitzpolster nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kett- und/oder Schußfäden (30-34, 36-41, 21-28) mit einer Beschichtung aus synthetischem Material, wie z.B. PVC oder PU versehen sind.
7. Sitzpolster nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Teil der Kett- und Schußfäden (30-34, 36-41, 21-28) aus preoxidiertem Polyacrylnitril und ein Teil der Kett- und/oder Schußfäden (30-34, 36-41, 21-28) aus Polyaramid besteht, wobei der Anteil der Polyaramidfasern bevorzugt 30 % und der Anteil der preoxidierten Polyacrylnitrilfasern 70 % beträgt.
8. Sitzpolster nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Kett- und/oder Schußfäden (30-34, 36-41, 21-28) einen geringen Drall aufweisen.
9. Sitzpolster nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Kett- und/oder Schußfäden (30-34, 36-41, 21-28) in über den Kleber (18, 49) auf dem Stützkörper (9) fixiertem Zustand vorgespannt sind.
10. Sitzpolster nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützkörper (9) auf die von einer dem Benutzer zugewand-
ten Oberfläche (7) abgewandten Oberfläche zugeordneten Stoff schutzschicht (12), gegebenenfalls unter Zwischenschaltung einer auf die Stoff schutzschicht (12) aufkaschierten flüssigkeitsdichten Folie (50) aufgeschäumt und durch den Schaumvorgang mit dieser verbunden ist.
11. Sitzpolster nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die auf der dem Benutzer zugewandten Oberfläche (7) vorgesehene Stoffschutzschicht (12) über eine bevorzugt luftdurchlässige Schicht (51) aus Kleber (49) am Stützkörper (9) befestigt ist.
12. Sitzpolster nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Stoff schutzschicht (12) und dem Stützkörper (9) eine Flammschutzschicht (16) aus einem offenzelligen, elastischen Schaumkunststoff mit einem zum Stützkörper (9) unterschiedlichen Raumgewicht angeordnet ist.
13. Sitzpolster nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Flammschutzschicht (16) auf der dem Stützkörper (9) zugewandten Oberfläche der Stoffschutzschicht (12) aufkaschiert ist.
DE9203622U 1991-04-22 1992-03-18 Sitzpolster, insbesondere für ein Fahrzeug Expired - Lifetime DE9203622U1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0083291A AT399488B (de) 1991-04-22 1991-04-22 Sitzpolster, insbesondere flugzeugsitz
AT0203191A ATA203191A (de) 1991-04-22 1991-10-11 Polster für einen sitz, insbesondere einen fahrzeugsitz

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE9203622U1 true DE9203622U1 (de) 1992-05-07

Family

ID=25594041

Family Applications (3)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE4208600A Withdrawn DE4208600A1 (de) 1991-04-22 1992-03-18 Sitzpolster, insbesondere fuer ein fahrzeug
DE9203622U Expired - Lifetime DE9203622U1 (de) 1991-04-22 1992-03-18 Sitzpolster, insbesondere für ein Fahrzeug
DE4209468A Withdrawn DE4209468A1 (de) 1991-04-22 1992-03-24 Sitzpolster, insbesondere flugzeugsitz

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE4208600A Withdrawn DE4208600A1 (de) 1991-04-22 1992-03-18 Sitzpolster, insbesondere fuer ein fahrzeug

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE4209468A Withdrawn DE4209468A1 (de) 1991-04-22 1992-03-24 Sitzpolster, insbesondere flugzeugsitz

Country Status (29)

Country Link
US (3) US5283918A (de)
JP (1) JPH05137858A (de)
KR (1) KR920019617A (de)
CN (1) CN1070094A (de)
AT (2) AT399488B (de)
AU (1) AU1506392A (de)
BE (1) BE1005780A3 (de)
BR (1) BR9201389A (de)
CA (1) CA2066791A1 (de)
CH (1) CH684690A5 (de)
CZ (1) CZ119692A3 (de)
DE (3) DE4208600A1 (de)
DK (1) DK52192A (de)
FI (1) FI921708A (de)
FR (1) FR2675987B1 (de)
GB (2) GB2255010B (de)
HU (1) HUT64904A (de)
IL (1) IL101608A0 (de)
IT (1) IT1254873B (de)
LU (1) LU88091A1 (de)
MX (1) MX9201863A (de)
NL (1) NL9200738A (de)
NO (1) NO921428L (de)
PL (1) PL294275A1 (de)
PT (1) PT100402A (de)
RU (1) RU2051050C1 (de)
SE (1) SE9201245L (de)
TW (1) TW214527B (de)
ZA (1) ZA922904B (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1998055678A1 (fr) * 1997-06-06 1998-12-10 Hexcel Fabrics Lacis de renforcement, complexe de revetement resistant le comprenant et siege de vehicule en faisant application
EP1069221A2 (de) * 1996-04-18 2001-01-17 Recaro GmbH & Co. Spickeln

Families Citing this family (67)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3976430A (en) * 1974-08-05 1976-08-24 Hooker Chemicals & Plastics Corporation Forced circulation cooling crystallizer
AT400700B (de) * 1993-11-03 1996-02-26 Greiner & Soehne C A Fahrzeugsitz mit einem sitzpolster, insbesondere flugzeugsitz
EP0675220B1 (de) * 1994-03-31 1998-08-05 Akzo Nobel Faser AG Vandalismus-Schutzschicht
JP2757148B2 (ja) * 1995-07-24 1998-05-25 難波プレス工業株式会社 多層異硬度座席およびその製造方法
JP3214282B2 (ja) * 1995-03-06 2001-10-02 トヨタ自動車株式会社 車両用シート構造
DE19534024C2 (de) * 1995-09-14 1997-07-10 Daimler Benz Aerospace Airbus Sitzgruppe, insbesondere in einer Passagierkabine eines Flugzeuges
US5837172A (en) * 1995-10-30 1998-11-17 Davidson Textron Inc. Method for manufacturing an automotive trim product
JP2852892B2 (ja) * 1995-12-29 1999-02-03 テイ・エス テック株式会社 自動車用シート
US5788332A (en) * 1996-04-29 1998-08-04 Hettinga; Siebolt Seat unit and cushion
AT409744B (de) * 1996-09-20 2002-10-25 Greiner & Soehne C A Sitzpolsterteil wie aufsatzelement, tragelement sowie schutzschichte für einen sitzpolster
US6296886B1 (en) 1997-03-17 2001-10-02 Cryovac, Inc. Method of film crease elimination and patch bag without crease within lay-flat bag side
US6089657A (en) * 1997-09-11 2000-07-18 Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. Seat cushion pad for automobiles
US6425153B1 (en) * 1998-01-21 2002-07-30 James B. Reswick Support cushion
US20090126119A1 (en) * 2000-03-13 2009-05-21 L&P Property Management Company, A Delaware Corporation Fire resistant insulator pad
US20070202294A1 (en) * 2000-03-13 2007-08-30 L&P Property Management Company Protective fire retardant component for a composite furniture system
US6790795B2 (en) 2001-03-21 2004-09-14 Tex Tech Industries, Inc. Fire blocking fabric
US6823548B2 (en) * 2002-10-01 2004-11-30 Spungold, Inc. Composite fire barrier and thermal insulation fabric for mattresses and mattress foundations
US6688554B2 (en) * 2001-11-08 2004-02-10 Roy L. Weekly Threat-resistant cushion
US7037068B2 (en) * 2002-11-22 2006-05-02 Level 1, Inc. Warm air blower for medical warming blankets
GB0228842D0 (en) * 2002-12-11 2003-01-15 Kay Metzeler Ltd Cushion for an aircraft seat
NL1022632C2 (nl) 2003-02-10 2004-08-12 Recticel Nederland Bv Zitting, alsmede zitinrichting voorzien van een dergelijke zitting.
US20050055776A1 (en) * 2003-09-15 2005-03-17 Cavazos Frank G. Fire retardant construction for mattress assembly
US7329043B2 (en) * 2003-11-04 2008-02-12 L&P Property Management Company Thermal properties testing apparatus and methods
US20050168040A1 (en) * 2004-01-30 2005-08-04 Goosen Gregory F. Seat insert for transit vehicle seat
US20050177950A1 (en) * 2004-02-17 2005-08-18 Foamex L.P. Flame barrier cushioning foams and upholstery layer construction incorporating such foams
DE102004024445B4 (de) * 2004-05-14 2006-09-07 Grammer Ag Fahrgastsitz für Personenbeförderungsmittel
DE102004039058A1 (de) * 2004-08-11 2006-02-23 W.E.T. Automotive Systems Ag Fahrzeugsitz
US20060175883A1 (en) * 2005-02-04 2006-08-10 Neustat Paula S Slipcover with integrated padded and decorative component
US7258399B2 (en) * 2005-08-19 2007-08-21 Paula S Neustat Slipcover with integrated padded and decorative component
US20070006383A1 (en) * 2005-07-06 2007-01-11 Ogle Steven E Mattress with substantially uniform fire resistance characteristic
AT502289B1 (de) 2005-08-08 2010-11-15 Greiner Purtec Gmbh Polsterung für einen fahrgastsitz
DE102006014313A1 (de) * 2006-03-28 2007-10-04 Jacob Composite Gmbh Verfahren zur Herstellung eines Formteils
US20080106134A1 (en) * 2006-04-28 2008-05-08 Heidmann Kurt R Seat suspension and method of manufacture
US20080038969A1 (en) * 2006-08-09 2008-02-14 Deriemer Philip Personal floatation device
US8042874B2 (en) * 2007-12-11 2011-10-25 Be Aerospace, Inc. Insulating cover for flammable cushioning materials
US9555728B2 (en) * 2008-06-03 2017-01-31 Lear Corporation Layered seating system with attachments
US20100017967A1 (en) * 2008-06-12 2010-01-28 Harrison Murphy Halogen free institutional mattress
US7815255B1 (en) * 2008-07-18 2010-10-19 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Army Seat for combat vehicle
FR2934195B1 (fr) * 2008-07-24 2011-04-01 Faurecia Sieges Automobile Formage de garnitures pour sieges de vehicule automobile
US8141957B2 (en) * 2008-12-15 2012-03-27 La-Z-Boy Incorporated Cushion with plural zones of foam
US20110049949A1 (en) * 2009-09-02 2011-03-03 Basmaji Joseph F Durable Flame Resistant Seat Cover
AT509326B1 (de) * 2010-05-17 2011-08-15 Greiner Purtec Gmbh Stützbaugruppe für fahrgastsitz sowie fahrgastsitz
WO2012128370A1 (ja) * 2011-03-23 2012-09-27 株式会社デルタツーリング クッション部材及び座席構造
KR101120524B1 (ko) * 2011-08-23 2012-03-05 한정택 구명대 일체형 의자
CN102381221A (zh) * 2011-09-21 2012-03-21 刘基农 改进的系列交通工具安全座椅及其头枕
JP5985411B2 (ja) * 2012-02-22 2016-09-06 トヨタ紡織株式会社 車両用シートのクッションパッド
US8782835B2 (en) * 2012-03-20 2014-07-22 Be Aerospace, Inc. Seat cushion with integrated seat frame attachment structure
JP5867295B2 (ja) * 2012-05-30 2016-02-24 トヨタ紡織株式会社 車両用シート
US8998323B2 (en) 2012-08-09 2015-04-07 Ami Industries, Inc. Warped-floor tolerant aircraft seat
FR3009222B1 (fr) 2013-08-02 2016-01-01 Faurecia Sieges Automobile Formage d'une garniture pour siege automobile
FR3009224B1 (fr) 2013-08-02 2016-01-01 Faurecia Sieges Automobile Procede de formage de garniture pour siege automobile
US20150247282A1 (en) * 2014-03-03 2015-09-03 Manuel J. Veiga Synthetic leather-like Composite with smoke and flame resistant properties
US20150289659A1 (en) * 2014-04-09 2015-10-15 Yao I Fabric Co., Ltd. Fire retardant seat pad
US20160001886A1 (en) * 2014-07-03 2016-01-07 Pam Fullerton Aircraft seat cover and aircraft divan equipped with same
CN107000846B (zh) * 2014-09-24 2021-03-12 Be航天公司 带有包封舒适弹簧的座椅底板组件
US20160113404A1 (en) * 2014-10-24 2016-04-28 Eduardo Walker Malleable seat base with differentiated accommodation sectors for protuberant areas applied on seats of furniture destined to accommodating individuals in the seated position
CN107531329B (zh) * 2015-03-17 2020-05-19 Be航天公司 在滑行、起飞和着陆期间锁定的弹簧加载的座椅底部
FR3035038B1 (fr) 2015-04-16 2017-05-12 Faurecia Sieges D'automobile Alignement de pieces de coiffe pour sieges de vehicules automobiles
CN104842840B (zh) * 2015-04-28 2017-01-25 郑州航空工业管理学院 一种改进型层状航空椅垫及其制造方法
GB2548907B (en) * 2016-04-01 2021-06-16 Mirus Aircraft Seating Ltd Cushion assembly
DE102016210873A1 (de) * 2016-05-24 2017-11-30 Adient Luxembourg Holding S.à.r.l. Keder, Sitzbezug und Sitz mit einem Sitzbezug
US11514880B2 (en) * 2016-12-05 2022-11-29 Bombardier Inc. Cushioning element with tuned absorber
CN110422190A (zh) * 2019-07-18 2019-11-08 株洲九方因赛德技术有限公司 一种城市轨道交通座椅
DE102019128999B4 (de) * 2019-10-28 2023-04-13 AUNDE Achter & Ebels Flachgewebe mit zwei Lagen
CN111789445A (zh) * 2020-06-18 2020-10-20 恒诚航空科技(南通)有限公司 一种阻燃发泡航空座椅垫
DE102020123395A1 (de) * 2020-09-08 2022-03-10 Grammer Aktiengesellschaft Fahrzeugsitz mit Fluidkammereinheit
IT202100029159A1 (it) * 2021-11-18 2023-05-18 Ferrari Spa Sedile per un veicolo

Family Cites Families (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL37102C (de) *
US3000020A (en) * 1958-05-15 1961-09-19 United Tanks Inc Safety cushion
DE1779082A1 (de) * 1968-07-05 1971-12-02 Naue Kg E A H Formgeschaeumte Fertigpolster aus Schaumstoff
US3762766A (en) * 1971-06-04 1973-10-02 American Seating Co Airplane seat assembly
US3806959A (en) * 1972-03-13 1974-04-30 Fairhope Fabrics Inc Knitted anti-static and flame-retardant blanket
DE2227143C3 (de) * 1972-06-03 1978-07-20 Bayer Ag, 5090 Leverkusen Sitzpolster mit einem textlien Überzug und einem Schaumstoffkern und Verfahren zu dessen Herstellung
GB1557161A (en) * 1975-06-04 1979-12-05 Iws Nominee Co Ltd Upholstery fabrics
US4060280A (en) * 1976-07-08 1977-11-29 American Seating Company Flame-resistant cushion
US4092752A (en) * 1976-11-29 1978-06-06 The Upjohn Company Fire retardant box spring and mattress
DE2910160A1 (de) * 1979-03-15 1980-09-25 Fehrer Rosshaar Hubschraubersitz
DE2921740C2 (de) * 1979-05-29 1985-08-08 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Sitzkissen für Kraftfahrzeugsitze
GB2067896B (en) * 1980-01-28 1984-06-13 Mizel G Z Mattress
US4317244A (en) * 1980-04-21 1982-03-02 Balfour Richie Gordon A Mattress cover for an inflatable air mattress
IT1167961B (it) * 1981-08-20 1987-05-20 Permaplex Spa Procedimento per la formazione di materassi a molle con strati uniformemente accoppiati
US4588229A (en) * 1982-03-16 1986-05-13 Jay Medical, Ltd. Seat cushion
US4475768A (en) * 1982-06-25 1984-10-09 Dentsply Research & Development Corp. Seat member with exchangeable cover
US4463465A (en) * 1982-12-23 1984-08-07 The United States Of America As Represented By The Administrator Of National Aeronautics And Space Administration Fire blocking systems for aircraft seat cushions
DE3311053A1 (de) * 1983-03-25 1984-09-27 Keiper Recaro GmbH & Co, 7312 Kirchheim Sitz fuer ein fahrzeug, insbesondere ein flugzeug
FR2576200B1 (fr) * 1985-01-21 1987-04-03 Sofanor Sa Revetement anti-vandalisme pour sieges
DE8506816U1 (de) * 1985-03-08 1985-07-25 Hamburger Hochbahn Ag, 2000 Hamburg Sitz für den öffentlichen Personenverkehr
DE3512790A1 (de) * 1985-04-10 1986-10-23 Sigri GmbH, 8901 Meitingen Flammfester sitz
FR2586634B1 (fr) * 1985-08-27 1987-12-11 Peugeot Aciers Et Outillage Dispositif de stockage pour ruban d'entrainement notamment de ceinture de securite passive de vehicule automobile
DE3767156D1 (de) * 1986-05-09 1991-02-07 Greiner Schaumstoffwerk Sitz, insbesondere fuer oeffentliche verkehrsmittel.
US4682818A (en) * 1986-08-14 1987-07-28 Morell Theodore R Pressure distribution pad assembly for wheelchairs
US4755407A (en) * 1986-09-22 1988-07-05 C.M.Offray & Son, Inc. Fire-resistant strap fabric, article and method
DE3869419D1 (de) * 1987-06-02 1992-04-23 Greiner Schaumstoffwerk Sitz mit einem polster aus schaumkunststoff und verfahren zu dessen herstellung.
GB2205491B (en) * 1987-06-08 1991-03-13 Tachi S Co Method of making a seat cushion
US4923729A (en) * 1987-07-16 1990-05-08 Springs Industries, Inc. Coated fire barriers for upholstered furnishings
US4840430A (en) * 1988-01-04 1989-06-20 Tachi-S Co., Ltd. Automotive seat and method of forming same
DE3935565C2 (de) * 1988-10-31 1997-07-24 Ikeda Bussan Co Verfahren zur Herstellung eines geschäumten Kunststoffteiles, insbesondere für Sitzkissen, Rückenlehnen oder dgl.
JPH02173044A (ja) * 1988-12-26 1990-07-04 Toyobo Co Ltd 繊維強化プラスチックおよびその補強材
US4955095A (en) * 1989-03-03 1990-09-11 International Bedding Corporation Removable pillow top for mattress
US5151316A (en) * 1989-12-04 1992-09-29 Asten Group, Inc. Multi-layered papermaker's fabric for thru-dryer application
JPH05503023A (ja) * 1990-01-18 1993-05-27 ツェー．アー．グライナー　ウント　ゼーネ　ゲゼルシャフト　ミット　ベシュレンクテル　ハフツング 座席、特に乗物用の座席

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1069221A2 (de) * 1996-04-18 2001-01-17 Recaro GmbH & Co. Spickeln
EP1069221A3 (de) * 1996-04-18 2001-02-14 Recaro GmbH & Co. Spickeln
WO1998055678A1 (fr) * 1997-06-06 1998-12-10 Hexcel Fabrics Lacis de renforcement, complexe de revetement resistant le comprenant et siege de vehicule en faisant application
FR2764175A1 (fr) * 1997-06-06 1998-12-11 Hexcel Babrics Lacis de renforcement, complexe de revetement resistant le comprenant et siege de vehicule en faisant application

Also Published As

Publication number Publication date
FI921708A0 (fi) 1992-04-15
LU88091A1 (fr) 1992-10-15
ITMI920928A0 (it) 1992-04-16
BR9201389A (pt) 1992-12-01
DE4209468A1 (de) 1992-10-29
IT1254873B (it) 1995-10-11
FI921708A (fi) 1992-10-23
CA2066791A1 (en) 1992-10-23
AU1506392A (en) 1992-10-29
PT100402A (pt) 1994-04-29
GB2285748A (en) 1995-07-26
US5477572A (en) 1995-12-26
CZ119692A3 (en) 1993-12-15
ATA83291A (de) 1994-10-15
US5283918A (en) 1994-02-08
GB2285748B (en) 1995-12-13
MX9201863A (es) 1992-10-01
FR2675987A1 (fr) 1992-11-06
FR2675987B1 (fr) 1993-11-26
SE9201245L (sv) 1992-10-23
NO921428D0 (no) 1992-04-10
ITMI920928A1 (it) 1993-10-16
DK52192A (da) 1992-10-23
ATA203191A (de) 1997-07-15
RU2051050C1 (ru) 1995-12-27
GB9208446D0 (en) 1992-06-03
HUT64904A (en) 1994-03-28
NO921428L (no) 1992-10-23
KR920019617A (ko) 1992-11-19
TW214527B (de) 1993-10-11
JPH05137858A (ja) 1993-06-01
HU9201312D0 (en) 1992-09-28
CN1070094A (zh) 1993-03-24
IL101608A0 (en) 1992-12-30
GB9500846D0 (en) 1995-03-08
BE1005780A3 (fr) 1994-01-25
DK52192D0 (da) 1992-04-21
GB2255010A (en) 1992-10-28
AT399488B (de) 1995-05-26
GB2255010B (en) 1995-12-13
US5632053A (en) 1997-05-27
DE4208600A1 (de) 1993-04-15
CH684690A5 (de) 1994-11-30
ZA922904B (en) 1992-12-30
PL294275A1 (de) 1993-02-08
NL9200738A (nl) 1992-11-16
SE9201245D0 (sv) 1992-04-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE9203622U1 (de) Sitzpolster, insbesondere für ein Fahrzeug
EP0438186B1 (de) Sitz mit einem Polster aus Schaumkunststoff
AT400700B (de) Fahrzeugsitz mit einem sitzpolster, insbesondere flugzeugsitz
EP0635393B1 (de) Sitz, insbesondere für Fahrzeuge
EP1752573B1 (de) Polsterung für einen Fahrgastsitz
DE69825889T2 (de) Verstärkter gestrickter stoff
EP0609715B1 (de) Fahrzeugsitz, insbesondere für Flugzeuge
AT509326B1 (de) Stützbaugruppe für fahrgastsitz sowie fahrgastsitz
DE102016005387B3 (de) Schaumstoffkern für ein Polster eines Sitzteils oder eines Liegeteils oder einer Rückenlehne eines Polstermöbels oder eines Fahrzeugsitzes
DE3903863C2 (de)
DE102009004825B4 (de) Textiler Träger zur Stabilisierung von Bezügen und Verbund mit einem textilen Träger
CH670995A5 (de)
DE69404240T2 (de) Neuer sitzüberzug, sitzelement das mit diesem überzug ausgestattet ist und verfahren zum herstellen eines solchen elements
AT393108B (de) Fahrzeugsitz, insbesondere flugzeugsitz, mit einer aus schaumkunststoff bestehenden polsterung
DE202012005465U1 (de) Textiles Flächengebilde und Möbelelement
AT409744B (de) Sitzpolsterteil wie aufsatzelement, tragelement sowie schutzschichte für einen sitzpolster
AT397067B (de) Fahrzeugsitz, insbesondere flugzeugsitz, und verfahren zu dessen herstellung
DE102019008805A1 (de) Sicherheitsgurt und Fahrzeug
DE2307938A1 (de) Sitzunterlage
DE8701280U1 (de) Verbundstoffbahn
DE2326552A1 (de) Faservlies, insbesondere zur anwendung im reifenbau
DE102018128486A1 (de) Stuhl
DE202005020712U1 (de) Mehrschichtiger Polsterstoff
DE202005004731U1 (de) Sitzpolsterelement