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DE69000975T2 - Laufflaeche fuer winterluftreifen. - Google Patents

Laufflaeche fuer winterluftreifen.

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DE69000975T2
DE69000975T2 DE9090100076T DE69000975T DE69000975T2 DE 69000975 T2 DE69000975 T2 DE 69000975T2 DE 9090100076 T DE9090100076 T DE 9090100076T DE 69000975 T DE69000975 T DE 69000975T DE 69000975 T2 DE69000975 T2 DE 69000975T2
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DE
Germany
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incisions
arms
tread
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equal
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DE9090100076T
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Alain Lagnier
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Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
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Description

  • Die Erfindung betrifft die Lauffläche eines Luftreifens, der mit einer Karkassenbewehrung für Gürtelreifen und einer Eronenbewehrung versehen ist, und insbesondere für ein Rollen auf verschneiten, vereisten oder nassen Böden geeignet ist.
  • Eine derartige Lauffläche wird allgemein gebildet aus Reliefelementen (Rippen oder Blöcke), die voneinander in Urnfangsrichtung und/oder Querrichtung durch Kerben getrennt sind und mit einer Vielzahl von Einschnitten oder Spalten versehen sind, deren nicht gleich Null betragende Breite sehr viel geringer ist als die Breite der Umfangsrillen und Querrillen, die die Reliefelemente begrenzen. Die Breite eines Einschnitts ist im allgemeinen veränderlich in Abhängigkeit der Größe des betreffenden Luftreifens, jedoch beträgt sie zwischen 0,1 mm und 2 mm.
  • Nan kann Einschnitte oder Spalten verwenden, die senkrecht zur Oberfläche der Lauffläche verlaufen. Jedoch verschwindet die verbesserte Haftung auf Schnee und Eis, aufgrund dieser senkrechten Spalten während der Lebenszeit der Lauffläche. Um dieses Problem zu lösen und somit dem Luftreifen eine größere oder bessere Effizienz sowohl beim Antriebsdrehroment als auch beim Bremsdrehmoment, und unabhängig von der Abnutzung der Lauffläche zu verleihen, versieht das Patent FR 2 461 602 die Reliefelemente der seitlichen Zonen der Lauffläche mit Richtungseinschnitten, die in wesentlichen senkrecht zur Lauffläche verlaufen, jedoch bezüglich der Senkrechten zur Oberfläche der Lauffläche um einen Winkel der höchstens 45º ist und in Richtung der Drehung des Luftreifens geneigt sind, und versieht die Reliefelemente der Mittenzone mit geneigten Einschnitten in die zur Drehrichtung entgegengesetzte Richtung. Die beschriebene Lösung zwingt dem Luftreifen eine Drehrichtung auf, dessen Lauffläche mit solchen Einschnitten versehen ist.
  • Um die zwingende Drehrichtung wegzunehmen und den Aspekt der Laufflächenabnutzung zu verbessern, beschreibt die französische Patentanmeldung No. 2 612 129 eine Lauffläche, die Blöcke aufweist, die mit paarweisen Einschnitten versehen sind, wobei diese Einschnitte im Querschnitt über die Gesamtheit ihrer Tiefen Bahnen in gepunkteten Linien und genannt "phasengegenläufig" ("en opposition de phase") aufweisen.
  • Die beiden oben beschriebenen Lösungen bringen, um dem Luftreifen die beste Effizienz an Längshaftung auf den betrachteten Böden zu verleihen, bei Antriebsmoment und/oder Bremsmoment, eine große Anzahl von Einschnitten und eine Veränderung der Ausbildung von Kanten während des Rollens ins Spiel, die die Gummiplättchen oder Gummilamellen begrenzen, die zwischen den Einschnitten vorhanden sind, wobei die Anzahl der Kanten in Abhängigkeit des Abnutzungsgrades konstant bleibt.
  • Unabhängig vom radialen Weg der Einschnitte erfolgt eine wesentliche Abnahme der Haftung auf den betrachteten Böden, ab einem gewissen Abnutzungsgrad der Lauffläche zwischen 30 % und 55 %. Dieses Phänomen tritt insbesondere bei Luftreifen Tnit Gürtelreifenkarkasse auf, deren Lauffläche durch eine wenig biegsame Bewehrung stabilisiert ist.
  • Diese Abnahme wird durch den Verwender um so schneller wahrgenommen, je größer die Anzahl der Einschnitte in die Lauffläche ist, wobei die Einschnittanzahl somit die Ursache einer erhöhten Abnutzungsgeschwindigkeit der Lauffläche ist, darüber hinaus verstärkt durch die gezielte Auswahl von radialen Bahnen oder Verläufen von Einschnitten, die unregelmäßige und selbstunterhaltene Abnützungen der Gummilamellen hervorrufen, die von den Einschnitten begrenzt werden. Diese Abnutzungsgeschwindigkeit fübrt dazu, daß die oben genannte Abnutzungsrate nach einer Laufzeit erreicht wird, die zweifelsohne bezüglich einer bei einem normalen, d.h. nicht stark eingeschnittenen, Luftreifen bei dem selben Abnutzungsgrad gering ist. Die Druckschrift LU-A-58967 beschreibt eine Lauffläche nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, um zu verhindern, daß Steine in den Spalten oder Einschnitten des Reifens zurückgehalten werden.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Abnahme der Haftung auf den betreffenden Böden während der Lebensdauer des Luftreifens zu verringern oder aufzuheben und weiterhin die Abnutzungsgeschwindigkeit der Lauffläche zu verringern unter Beibehaltung einer guten Haftung des Luftreifens auf den betrachteten Böden.
  • Das Lösungprinzip gemäß dieser Erfindung besteht darin, teilweise die Lauffläche des Luftreifens mit Einschnitten zu versehen, die im Querschnitt Bahnen oder Verläufe in Form von Gabeln mit wenigstens zwei Armen, nach den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1, ausgebildet sind.
  • Die erfindungsgemaßen Einschnitte können im Querschnitt unterschiedliche Formen aufweisen, insbesondere gemäß dem Multiplikationsfaktor der Kanten, oder gemäß ihrer Anordnung auf dem Reliefelement.
  • In dem Fall, wo der gewünschte Multiplikationsfaktor der Kanten groß ist, ist es vorteilhaft, Einschnitte mit drei Armen zu verwenden, wobei bin Arm die Verlängerung des ersten Bereichs und die beiden anderen Arme beiderseits der Mittenebene des geradlinigen Bereichs angeordnet sind und vorzugsweise symmetrisch angeordnet sind.
  • Betrachtet man die Lebensdauer des Luftreifens über seine Abnützung, die Haftung von diesem auf den betreffenden Böden oder Unterlagen, und sein Straßenverhalten (Kurvenlage, Geradeauslaufstabilität, Lärmerzeugung durch das Rollen) so wird der beste Kompromiß dieser Eigenschaften bzw. Anforderungen erreicht durch Verwendung von Einschnitten mit zwei Armen, wobei die zwei Arme entweder beiderseits der Mittenebene des ersten geradlinigen Bereichs des Einschnitts, symmetrisch oder asymmetrisch, angeordnet sind, oder einer der Arme auf einer Seite der Mittenebene des ersten Bereichs angeordnet ist, wobei der andere Arm die Verlängerung ersten Bereiches ist. Die erste Ausbildung ist vorteilhaft, wenn der Einschnitt nicht direkt neben einer Rille angeordnet ist. Dagegen weist im gegenteiligen Fall, d.h. in dem Fall, wo der Einschnitt in der Nähe einer Rille angeordnet ist, die zweite Konfiguration den Vorteil auf, die Neigung der Seitenwand der Rille zu berücksichtigen, und so die Breite der Lamelle zu beherrschen, die von der Seitenwand und des Einschnitts begrenzt wird.
  • In dem Fall von zweiarmigen Einschnitten, die beiderseits der Mittenebene des ersten Bereichs des Einschnitts angeordnet sind, können die beiden Arme die allgemeine Form eines U oder die allgemeine Form ein V aufweisen. Im ersten Fall haben die beiden Arme hauptsächlich Bahnen, die parallel zur Bahn des ersten Bereichs verlaufen und untereinander parallel sind, wobei die parallelen Bahnen sodann mit der Bahn des ersten geradlinigen Bereichs des Einschnitts durch gekrümmte Verbindungsabschnitte vereinigt sind. Im zweiten Fall sind die beiden Arme geradlinig und bilden mit der Mittenebene des ersten Bereichs des Einschnitts Winkel zwischen 0º und 20º.
  • Die Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich weiterhin leichter mit Hilfe der nachfolgenden Beschreibung, die sich auf nicht begrenzende beispielshafte Ausführungsformen bezieht. Darin zeigt:
  • Figur 1 eine ebene Ansicht, ohne Maßstab, einer Lauffläche, die erfindungsgemäße Einschnitte aufweist,
  • Figur 2 eine Detailansicht, ohne Maßstab, der Schnittebene gemäß der Linie AA von Figur 1,
  • die Figuren 3A, 3B, 3C und 3D Detailansichten und vergrößerte Ansichten von Querschnitten von Einschnitten gemäß der Erfindung,
  • Figur 4 eine Detailansicht, ohne Maßstab, eines Reliefelements im Querschnitt gesehen, gemäß einer Ausführungsvariante, die beispielshaft die Verwendung von Einschnitten gemäß Figur 3A in Verbindung mit normalen Einschnitten zeigt.
  • Der Bereich der Lauffläche 1 eines Luftreifens 175R14X, der in Figur 1 dargestellt ist, weist in seinem Zentralbereich ein Reliefelement oder Blöcke 11 auf, die untereinander durch Umfangsrillen 21 und durch Querrillen 22 voneinander getrennt sind, Rillen, deren Breite im allgemeinen zwischen 3 mm und 7 mm liegt. Die seitlichen Ränder der Lauffläche werden aus Reliefelementen 13 gebildet, die in Umfangsrichtung und durch Rillen 23 getrennt sind.
  • Die Blöcke 11, 13 sind mit Einschnitten 41, 42, 43 versehen, die an der Oberfläche der Lauffläche 1 geradlinige Bahnen aufweisen, die in jedem Reliefelement untereinander parallele Ausrichtungen haben. Als parallel untereinander werden unterschiedliche Ausrichtungen angesehen, mit einem Winkel von höchstens 10º. Die Einschnitte 41 der Reliefelemente 11 der beiden axial inneren Zentralreihen sind im wesentlichen querverlaufend. Dies gilt auch für die Einschnitte 43 der Reliefelemente 13 der Seitenbereiche der Lauffläche 1, wohingegen die Einschnitte 42 der Reliefelemente 11 der beiden axial äußeren Mittenreihen in Umfangsrichtung verlaufen. Die verwendeten Einschnitte sind von dreierlei Art: die Einschnitte 41 entspringen im Inneren des Reliefelements, um nur auf einer einzigen Rille zu münden und weisen eine axiale mittlere Länge 1 auf, die Einschnitte 42 münden an zwei Kerben oder Rinnen, die im wesentlichen parallel verlaufen und begrenzen in Umfangsrichtung das Reliefelement 11 und weisen eine mittlere Länge l' auf. Die Reliefelemente 13 weisen Einschnitte 43 auf, von denen einige nicht an Kerben oder Rillen münden.
  • In Figur 2 sind die entsprechenden Bahnen im Querschnitt von vier Einschnitten 41 eines Blockes 11 einer Zentralreihe der Lauffläche dargestellt. Die Einschnitte 41 sind untereinander identisch, sie weisen dieselbe Tiefe h auf, die zwischen 0,6 H und 1,5 H liegen kann, wobei H die Tiefe der Kerben 22 ist, die das betreffende Reliefelement 11 begrenzt. Jeder Einschnitt 41 weist ausgehend von der Oberfläche der Lauffläche 1 einen ersten geradlinigen Bereich 41A auf, der senkrecht zur Oberfläche der Lauffläche ist, und von einer Breite e ist, die gleich 0,8 mm ist. Diese Breite e hängt ab von der Abmessung des Luftreifens und hauptsächlich von der Anzahl der Einschnitte 41, die an der Oberfläche des Reliefelements vorhanden sind, und beträgt im allgemeinen zwischen 0,4 mm und 1,6 mm. Der erste Bereich 41A erstreckt sich radial aus einer Tiefe h&sub1;, zwischen 0,30 und 0,55 h. Dieser geradlinige Bereich wird von zwei Armen oder Segmenten 41B, 41C von einer Breite von 0,4 mm verlängert, d.h. von der Breite e/2, die sich radial über eine Tiefe h&sub2; erstrecken, ergänzend zu h&sub1;, um die Gesamthöhe h des Einschnitts zu bilden.
  • Diese Einschnitte 41 sind auf der Oberfläche des Reliefelements 11 um einen Abstand D voneinander getrennt, der zwischen den Achsen der beiden benachbarten Einschnitte gemessen wird, und sind auf dem Reliefelement derart angeordnet, daß der Abstand do, der die beiden Arme eines Einschnitts trennt, gleich einerseits dem Abstand d, der einen Arm 41C eines Einschnitts 41 vom Arm 41B des benachbarten Einschnitts trennt, und andererseits gleich der Hälfte des Abstand D ist.
  • Wie klar in Figur 2 dargestellt, erlaubt die Erfindung in diesem Fall die Anzahl der Kanten der Blätter 50 mit 2 zu multiplizieren, ausgehend von der Tiefe h&sub1;, die gleich 45% der Tiefe h ist. Diese Multiplikation der Kantenanzahl erlaubt das Abnehmen an Haftung auf den betrachteten Unterlagen oder Böden zu kompensieren, die ein Luftreifen erleiden würde, dessen Laufflächenblöcke mit geraden Einschnitten versehen wären, wobei die Lamellenbreite D begrenzt wird, eine Abnahme, deren Ursache der Verlust der Mobilität der Gummilamellen oder -schichten ist, wobei die Mobilität oder Beweglichkeit einer Lamelle um so geringer ist, je geringer ihre Höhe ist.
  • Figur 2 erlaubt ebenfalls einen weiteren Vorteil der vorliegenden Erfindung zu verstehen. Die Verwendung von Einschnitten gemäß der Erfindung verleiht einer Gummilamelle 50, die durch zwei benachbarte Einschnitte 41 begrenzt ist, eine Form, wie beispielsweise die Ankerungsoberfläche der Lamelle 50 an ihrer Basis (auf der Höhe der radial inneren Enden der Einschnitte, dem Produkt aus Abstand d und der Länge 10 (Figur 1), auf der die beiden benachbarten Einschnitte 41 gegenüberliegen, die erheblich geringer ist als die Oberfläche der Lamelle in Kontakt mit dem Boden, dem Produkt aus Abstand D und derselben Länge 10. Im gezeigten Fall ist die Berührungsoberfläche gleich zweimal der Ankerungsoberfläche. Diese spezielle auf eine nicht gleich Null betragende Breite des Einschnitts e kombinierte Form verleiht der Lamelle 50 eine erheblich größere Beweglichkeit als die Beweglichkeit, die eine normale Lamelle aufweisen würde, begrenzt für zwei über die gesamte Tiefe geradlinige Einschnitte, und erreicht demzufolge eine größere Wirkung oder Wirkkraft der Kanten auf den oberen betrachteten Böden. Die Erfindung erlaubt so die Verringerung der Anzahl der Einschnitte auf der Oberfläche der Lauffläche für ein vorbestimmtes Haftungsniveau, und folglich eine wesentliche Verringerung der Abnutzungsgeschwindigkeit der Lamellen 50 bis zur Tiefe h&sub1;. Somit wird ein Luftreifen, dessen Lauffläche mit Blöcken versehen ist, die alle fünf Einschnitte von der Breite 0,4 mm aufweisen, wobei die Bahn eines jeden Einschnitts geradlinig und senkrecht zur Oberfläche der Lauffläche über die gesamte Tiefe h ist, vorteilhafterweise ersetzt durch einen in allen vorherigen Punkten identischen Luftreifen mit der Ausnahme, daß die Blöcke mit drei Einschnitten gemäß der Erfindung von einer Breite 0,8 mm versehen sind, wobei die Höhe h&sub1; gleich 45 % der Höhe h ist.
  • Die Längshaftungstests und Abnutzungstests, die am Fahrzeug (vier identische Luftreifen) durchgeführt wurden, zeigten einen Haftungsverlust von ungefähr 5 %, ein Verlust, der als wenig merkbar bei der bei solchen globalen Tests auftretenden Abweichungen ist (Bremswegmessung eines Fahrzeugs mit vier blockierten Rädern), wobei der Gewinn an Abnutzung, gemessen am Gewichtsverlust in g/km sich durchschnittlich auf ungefähr 13 % bei antreibenden Luftreifen, d.h. die für die Abnutzung empfindlichsten Luftreifen, erhöht.
  • Die Figur 3A ist eine detaillierte Ansicht eines Einschnitts, genommen in dem Block von Figur 2. Der Einschnitt 41 weist zwei Arme 41B, 41C auf, die den ersten geradlinigen Bereich 41A in Form eines umgekehrten U verlängern. Die Form des U an sich sowie die Verbindungsform der beiden Arme 41B, 41C mit dem einmaligen Bereich 41A können unterschiedlich sein, besonders in Abhängigkeit des Erhalts von metallischen Einlagen, die, verankert in der Vulkanisationsform, durch Formen bzw. Gießen die Einschnitte in der Lauffläche bilden werden.
  • Wenn diese Einsätze durch Formen, Einspritzen oder Einbringen erzeugt werden, weist die innere Basis des U die Form eines Halbkreises vom Radius R auf, der höchstens gleich 1,5 mm ist, wobei der Abstand do, der die beiden Arme 41B, 41C trennt, höchstens gleich 3 mm ist, um das Ausformen des Luftreifens aus der Heißform zu erleichtern. Diese Basis kann ebenfalls gebildet werden aus zwei Viertelkreisen vom Radius R&sub2;, geringer als Ro, die durch ein gerades Segment S verbunden sind.
  • Wenn die Einsätze durch Zusammensetzen von zwei gleichen metallischen Bereichen erzeugt werden, ist die innere Basis des U gespitzt (Figur 3A gestrichelt gezeichnet). In Bezug auf die Verbindungsform der äußeren Seitenwände des Einsatzes, zeigt sich diese in der Form eines Kreisbogens vom Radius R&sub1;, der wenigstens gleich 1,5 mal der Breite e/2 ist.
  • Die Figur 3B ist eine mögliche Variante eines erfindungsgemäßen Einschnitts, die sich dadurch auszeichnet, daß die beiden Arme 41B und 41C geradlinig sind und symmetrisch bezüglich der Mittenebene ZZ', des ersten geradlinigen Bereichs 41A, und mit der Mittenebene einen Winkel θ bilden, der höchstens gleich 20º beträgt. Aufgrund der Neigung der beiden Arme 41B und 41C erlaubt dieser Typ von Einschnitten ausgehend von der Höhe h&sub1; unregelmäßige Abnutzungen der Gummilamellen hervorzurufen, und hieraus folgend, wenn notwendig, die Effizienz der Lamellenkanten auf den betrachteten Böden zu erhöhen. Wie in den Figuren 3C und 3D gezeigt, können die nur zwei Arme aufweisenden Einschnitte derart sein, daß einer der Arme 41B, 41C die geradlinige Verlängerung des (41B, 41C) die geradlinige Verlängerung des ersten Bereichs 41A ist. Bei der Figur 3D, wo die beiden Arme 41B, 41C ein V bilden, ist der von den beiden Armen gebildete Winkel α höchstens gleich 40º.
  • Obwohl die Erfindung grundsätzlich Einschnitte mit wenigstens zwei Armen ausgehend von einer gewissen Tiefe betrifft, verläßt man nicht den Rahmen der Erfindung, wenn solche Einschnitte verwendet werden, die mit anderen Einschnitten von anderem Typ verbunden sind, entweder an einem selben Reliefelement oder an verschiedenen Elementen in Abhängigkeit ihrer Position auf der Lauffläche. An einem selben Reliefelement können die erfindungsgemäßen Einschnitte beispielsweise kombiniert werden mit einfachen geradlinigen Einschnitten, wie das in Figur 4 gezeigt ist. wie das in Figur 4 gezeigt ist. Eine derartige Kombination wird von drei erfindungsgemäßen Einschnitten 41 und zwei Einschnitten 40 gebildet, die geradlinig sind über die gesamte Tiefe h, gemeinsam zu den fünf Einschnitten. Eine derartige Lösung erlaubt unter Erhalt einer konstanten und in diesem Fall gleich 2D/3 betragenden Abstand d zwischen den Einschnitten an deren Basis, den Abstand d&sub1; zwischen der Seitenwand einer Begrenzungsrille 22 und dem Einschnitt 41C, der dieser Rille am nächsten ist, kaum abweichend von d zu machen. Die beiden Lamellen 51 haben somit eine mit den Lamellen 50 zwischen zwei benachbarten Einschnitten vergleichbare Beweglichkeit, so daß die Abnutzung regelmäßiger ist, während die Anzahl der Einschnitte größer geworden ist (8 anstelle von 5).
  • Auf dieselbe Weise werden die Randreliefelemente der Laufflächen mit Einschnitten versehen, die entweder gemäß der Erfindung sind oder geradlinig geneigt sind, während die Reliefelemente der Mitte der Lauffläche mit Einschnitten versehen sind, die entweder geneigt und geradlinig oder gemäß der Erfindung sind, wobei die Wahl der Kombination geleitet wird durch die gewünschte Haftung, entweder durch eine verbesserte Haftung bei Antriebsmoment oder verbessert bei Bremsmoment.

Claims (7)

1. Lauffläche für Luftreifen mit Gürtelreifenkarkassenbewehrung, überzogen mit einer Kronenbewehrung, insbesondere dazu bestimmt, auf nassen, verschneiten oder vereisten Böden zu rollen, wenigstens gebildet aus Reliefelementen, die von Rillen getrennt sind, und versehen mit Einschnitten, die auf der Laufflächenoberfläche Bahnen von einer Breite e ungleich Null aufweist, wobei die eingeschnittenen Reliefelemente (11, 13) wenigstens versehen sind mit Einschnitten (41, 42, 43), die im Querschnitt eine Bahn aufweisen, die von einem ersten geradlinigen Bereich (41A) von der Breite e gebildet wird, der sich radial im Inneren über eine Tiefe h&sub1; erstreckt, wobei der erste Bereich (41) sich in wenigstens zwei Arme oder Segmente (41B, 41C) aufteilt, die sich radial im Inneren auf der verbleibenden Tiefe (h - h&sub1;) erstrecken,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Breite e der Bahnen zwischen 0,4 mm und 1,6 mm liegt, die Tiefe h&sub1; zwischen 35 % und 55 % der gesamten Tiefe h der Bahn oder Trasse beträgt, die Breite der Arme oder Segmente (41B, 41C) gleich e/2 beträgt, die Länge (l, l') an der Oberfläche der Lauffläche (l) eines Einschnitts (41, 42, 43) konstant in Abhängigkeit der Gesamttiefe h der Bahn oder Trasse bleibt und die Anzahl der Einschnitte an dem Reliefelement (11, 13) multipliziert wird durch einen Koeffizienten, der wenigstens gleich 1,5 ausgehend von der Tiefe h&sub1; ist.
2. Lauffläche nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die eingeschnittenen Reliefelemente (11, 13) nur Einschnitte (41) mit zwei Armen aufweisen, wobei der Abstand (do), der die beiden Armen (41B, 41C) eines Einschnitts (41) trennt, einerseits gleich dem Abstand (d) ist, der den Arm (41C) eines Einschnitts (41) von dem Arm (41B) des benachbarten Einschnitts (41) trennt, und andererseits gleich der Hälfte des Abstands (D) ist, der auf der Oberfläche der Lauffläche (1) zwei benachbarte Einschnitte (41A) trennt.
3. Lauffläche nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die eingeschnittenen Reliefelemente (11, 13) Einschnitte (41) mit zwei Armen und Einschnitte (40), die geradlinig sind, aufweisen, wobei diese Einschnitte (40 und 41) auf dem Reliefelement (11, 13) derart angeordnet sind, daß der Abstand (d), der die bestehenden Einschnitte (41B, 41C, 40) trennt, ausgehend von der Tiefe (h&sub1;) gleich zwei Drittel des Abstands (D) ist, der die Einschnitte (41A) und (40) an der Oberfläche der Lauffläche (1) trennt.
4. Lauffläche nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einschnitte (41) zwei Arme (41B, 41C) aufweisen, die parallel zum ersten Bereich (41A) verlaufen, die symmetrisch beiderseits der Mittenebene (P) des ersten Bereichs (41A) angeordnet sind und mit diesem Bereich (41A) durch gebogene Verbindungsabschnitte verbunden sind.
5. Lauffläche nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einschnitte (41) zwei geradlinige Arme (41B, 41C) aufweisen, die symmetrisch beiderseits der Mittenebene (P) des ersten Bereichs (41A) angeordnet sind, wobei sie mit dieser Ebene (P) einen Winkel θ bilden, der höchstens gleich 20º ist.
6. Lauffläche nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einschnitte (41) zwei Arme (41B, 41C) aufweisen, wobei einer der Arme (41B, 41C) die geradlinige Verlängerung des ersten Bereichs (41A) ist, wobei der andere Arm (41B, 41C) entweder parallel zum ersten Bereich (41A) und verbunden mit diesem durch gebogene Verbindungsabschnitte verbunden ist, oder geradlinig ist, unter Bildung eines Winkels (α) mit dem geradlinigen Bereich des ersten Bereichs (41A) von höchstens 40º.
7. Luftreifen, dadurch gekennzeichnet, daß er eine Lauffläche nach einem der Ansprüche 1 bis 6 aufweist.
DE9090100076T 1989-01-10 1990-01-03 Laufflaeche fuer winterluftreifen. Expired - Lifetime DE69000975T2 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8900302A FR2641501B1 (fr) 1989-01-10 1989-01-10 Bande de roulement pour pneumatique destine a des roulages hivernaux

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE69000975D1 DE69000975D1 (de) 1993-04-08
DE69000975T2 true DE69000975T2 (de) 1993-06-09

Family

ID=9377646

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE9090100076T Expired - Lifetime DE69000975T2 (de) 1989-01-10 1990-01-03 Laufflaeche fuer winterluftreifen.

Country Status (14)

Country Link
US (1) US4994126A (de)
EP (1) EP0378090B1 (de)
JP (1) JP2726133B2 (de)
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